Czy warto kupić samochód elektryczny i jakie będą z tego korzyści. Porównajmy i rozważmy oszczędności finansowe podczas jazdy samochodem elektrycznym i samochodem konwencjonalnym. Na końcu artykułu znajduje się przegląd wideo najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych.
Jednym z pierwszych masowo produkowanych pojazdów elektrycznych, o którym wszyscy oczywiście wiedzą, jest Tesla. Wśród innych pojazdów elektrycznych marka ta osiągnęła najlepsze wyniki pod względem mocy i zasięgu. Oprócz osiągów Tesla położyła podwaliny pod rozwój i budowę pojazdów elektrycznych. Obecnie wielu producentów stara się stworzyć przynajmniej jeden model elektryczny w swoim arsenale.
Na drogach różnych krajów coraz częściej można spotkać Nissana Leaf, Volkswagena e-Golfa, BMW i3 czy Teslę. Władze różnych krajów również wychodzą naprzeciw potrzebom producentów, znosząc akcyzy, obniżając podatki, a nawet rekompensując połowę kosztów finansowych pojazdów elektrycznych. W niektórych krajach możesz otrzymać zwrot połowy pełnej ceny pojazdu elektrycznego. Wszystko to ma na celu ograniczenie użytkowania samochodów z silnikiem spalinowym i przejście na w pełni przyjazne dla środowiska pojazdy elektryczne.
Cechy nowoczesnych pojazdów elektrycznych
Jak już wspomniano, prawie każdy producent ma samochody elektryczne, a ci, którzy ich nie mają, po prostu wciąż je rozwijają. Wydawać by się mogło, że samochód elektryczny powinien być ekonomiczny, a o mocy nie może być mowy. Ale w rzeczywistości wcale tak nie jest, producenci najpotężniejszych hipersamochodów również postawili sobie za cel opracowanie przynajmniej jednego modelu samochodu elektrycznego. Przykładem tego są testy nowego samochodu elektrycznego McLarena, którego rezerwa mocy wynosi ponad 500 kilometrów.
Ze względu na gwałtowny wzrost cen paliw, popularność pojazdów elektrycznych gwałtownie wzrosła. Jak oszczędzać paliwo i poruszać się z maksymalnymi korzyściami, wymyślono jeszcze przed pojawieniem się pojazdów elektrycznych. Niektórzy kierowcy zaczęli przerabiać samochody z silnikami benzynowymi, dodając instalacje gazowe, inni kierowcy przestawili się na jednostki wysokoprężne. Ale jak pokazały statystyki i testy, samochód elektryczny stał się najbardziej ekonomiczny.
Biorąc pod uwagę politykę i przepisy prawne różnych krajów, wkrótce zakup samochodu elektrycznego będzie tańszy niż nowy samochód z silnikiem spalinowym. Porównując jakość wykonania czy komfort, nie ma nic gorszego niż w konwencjonalnych samochodach, nawet o rząd wielkości wyższego. Po pierwsze, jest to całkowity brak hałasu spod maski, ponieważ po prostu nie ma nic, co mogłoby hałasować poza silnikiem elektrycznym, a po drugie, samochód elektryczny zawiera w swoim zestawie wiele systemów komfortu i bezpieczeństwa, począwszy od podstawowej konfiguracji.
W Europie coraz więcej osób zaczęło kupować samochody elektryczne, powodów jest wiele. Pierwszym i oczywiście głównym jest znaczna oszczędność kosztów finansowych, drugim jest to, że koszty utrzymania są również znacznie mniejsze niż w przypadku samochodów konwencjonalnych, a poza tym serwis nowych samochodów musi być wykonywany znacznie rzadziej, co również wpływa na sytuację finansową.
Cokolwiek mówią fani klasycznych samochodów, wiek elektroniki i postępu robi swoje. Nowoczesne pojazdy elektryczne stają się tak podobne i wygodne, jak to tylko możliwe, aw niektórych przypadkach lepsze od samochodów, poza tym stają się tańsze.
Jaki jest zasięg w pojazdach elektrycznych?
Głównym pytaniem, które interesuje każdego kierowcę lub nabywcę samochodu elektrycznego, jest to, ile takie urządzenie może przejechać na jednym pełnym naładowaniu. Pierwsze samochody elektryczne były prymitywne, a rezerwa mocy wystarczała na maksymalnie 50 kilometrów w idealnych warunkach. Inżynierowie wzięli pod uwagę ten minus i nadal nad nim pracują, zwiększając rezerwę mocy do maksimum.
Średni zasięg współczesnego samochodu elektrycznego to około 100-150 kilometrów, najnowsze generacje konwencjonalnych seryjnych modeli pojazdów elektrycznych mają zasięg około 300 km. Postęp i praca inżynierów jest znaczna. Droższe hipersamochody mogą przejechać na jednym ładowaniu do 500 km.
Pod względem mocy pojazdy elektryczne wielu marek nie ustępują samochodom konwencjonalnym, choć warto je dopracować, zwłaszcza wersje samochodów elektronicznych z napędem na wszystkie koła, gdzie układy wymagają mocniejszych jednostek. Ładowanie samochodu elektrycznego to raczej minus i pod wieloma względami przegrywa pod względem szybkości w stosunku do silników spalinowych. Nawet przy ładowaniu ekspresowym naładowanie do 50% zajmie minimum 15-30 minut w przypadku całkowitego rozładowania akumulatora. Zatankowanie samochodu z konwencjonalnym silnikiem zajmie kilka minut, a stacje benzynowe są na każdym kroku, czego nie można powiedzieć o stacjach ładowania.
Przy okazji tankowania można się długo spierać. Właściciele pojazdów elektrycznych, którzy jeżdżą na krótkich trasach po mieście, powiedzą, że nie potrzebują niczego lepszego, zwłaszcza jeśli mieszkają w prywatnym domu. Wróciłem do domu, podłączony do zwykłej sieci elektrycznej i można iść odpocząć, pełne naładowanie zajmie około 6-8 godzin, na to wystarczy cała noc. Dodatkowo każdy producent pojazdów elektrycznych dostarcza specjalny adapter i ładowarkę, która zamienia 220V na potrzebne.
Wniosek jest dość prosty, jeśli odpowiada Ci jazda na krótkich dystansach, a ładowanie samochodu elektrycznego nie jest trudne, to korzyść będzie jednoznaczna. Oszczędność pieniędzy będzie co najmniej 5-krotna w porównaniu z tankowaniem benzyny, oleju napędowego lub gazu.
Plusy i minusy pojazdów elektrycznych
Nie ma negatywnej strony, ta sytuacja dotyczy również pojazdów elektrycznych. Jak już wspomniano, bardzo trudno jest przejechać z punktu A do punktu B na jednym ładowaniu akumulatora bez ładowania, ale w rzeczywistości jest to niemożliwe. Brak stacji ładowania, a jest ich bardzo mało, a ta sieć dopiero zaczyna się rozwijać, stawia kierowców w nieprzyjemnej sytuacji.
Samochód elektryczny trzeba ładować w najbardziej nietypowy sposób, niektórzy noszą ze sobą mały generator, inni proszą o doładowanie w zwykłym sklepie lub kawiarni. Mimo to sieć stopniowo się rozwija i za 5 lat planują zainstalować nie mniej stacji ładowania niż stacje benzynowe, poza tym same stacje benzynowe myślą o dostępności takiej usługi.
Kolejną wadą, której producenci najczęściej nie wskazują, są dane paszportowe samochodu elektrycznego. Z reguły paszport wskazuje rzeczywiste dane, zasięg i pojemność baterii, ale wszystko to jest obliczane w idealnych warunkach. Wielu kierowców rozumie, że w rzeczywistych warunkach tak nie może być i częściej warunki są dalekie od idealnych.
Przykładem tego jest wykorzystanie urządzeń elektrycznych, opraw oświetleniowych i systemów bezpieczeństwa. Im dłuższe jest na nich obciążenie, tym mniejsza rezerwa mocy będzie w aucie elektrycznym. Kolejnym niuansem jest to, że warunki pogodowe, z reguły pojazdy elektryczne testuje się w idealnych warunkach, a upały lub znacznie gorszy mróz od razu zmienią pojemność akumulatorów na gorsze. Dlatego najczęściej nie trzeba polegać na danych paszportowych, ale pozostawić niewielką rezerwę mocy podczas podróży.
Przy zaletach pojazdów elektrycznych wygoda, oszczędności i zestaw różnych systemów są naturalne. Wiele z nich przewyższa pod względem bezpieczeństwa topowych producentów samochodów. Przykładem tego jest autopilot w samochodzie elektrycznym Tesli, producent jako pierwszy ogłosił i rozpoczął testy w tym kierunku. Do tej pory inżynierowie Tesli osiągnęli wiele pozytywnych wyników, a sam system sprawdził się w praktyce. Wiele ulepszeń zostało wprowadzonych w innych pojazdach elektrycznych, na przykład automatyczny asystent parkowania, system sterowania i rozgrzewania silnika, a także autonomiczne systemy komfortu w kabinie.
Czy jazda samochodem elektrycznym jest ekonomiczna?
Pytanie, czy jazda samochodem elektrycznym jest ekonomiczna, interesuje prawie wszystkich, a ci, którzy o tym nie słyszeli lub nie myśleli, z pewnością zaczną przeprowadzać obliczenia finansowe. Często właściciele samochodów kupują samochody o średnim zużyciu paliwa 6-8 litrów. Zużycie będzie nieco mniejsze w przypadku jednostek wysokoprężnych o pojemności 5-7 litrów lub 4-6 w przypadku nowoczesnych silników Diesla. Samochody z instalacją gazową będą spalać o kilka litrów więcej niż na benzynie.
Nietrudno policzyć oszczędności na jeździe samochodem elektrycznym. Dziś średnia cena litra benzyny AI92 wynosi około 35 rubli, za 100 km trasy cyklu łączonego trzeba będzie zatankować około 8 litrów, w sumie 280 rubli. Jeśli tankujesz gaz, potrzebujesz około 10 litrów, dziś cena propanu wynosi średnio 17 rubli, w sumie trzeba będzie zapłacić 170 rubli.
Olej napędowy będzie znacznie tańszy, średnie zużycie paliwa na sto wynosi około 6 litrów, przy 37 rubli za litr, w rezultacie będziesz musiał zatankować co najmniej 222 ruble. Ze względu na wahania cen paliw ostateczna kwota rozliczenia może ulec zmianie.
Znacznie łatwiej obliczyć i taniej ładować z sieci. W zależności od regionu Rosji cena za 1 kW energii elektrycznej może się różnić, średnia wynosi około 3,5 rubla. Na przykład do pełnego naładowania 100% akumulatorów samochodu elektrycznego Nissan Leaf potrzeba 10,5 kWh na każde 100 km. Jeżeli zużycie energii elektrycznej przez firmę jest poniżej normy przewidzianej przez firmę, 10,5 kW * 3,5 r to 36,75 rubla za tankowanie. Okazuje się, że tankowanie elektrycznego Nissana Leaf na 100 km jest tańsze niż zakup 1 litra benzyny. Akumulator o pojemności 24 kWh do pełnego naładowania będzie kosztował 84 ruble, a to wystarczy na 200 km.
Dobrze znany samochód elektryczny Tesla S jest nieco bardziej żarłoczny, ale też wygodniejszy. Pełne naładowanie akumulatora 75 kWh będzie kosztować około 262,5 rubla. To ładowanie wystarcza przynajmniej na przebieg 350 km. Na każde 100 kilometrów Tesla S zużywa 6,5 kW, co odpowiada 22,75 rubla.
Cóż, cokolwiek można powiedzieć, ale utrzymanie samochodu elektrycznego jest znacznie tańsze niż tankowanie konwencjonalnego samochodu. Według ekspertów i właścicieli pojazdów elektrycznych zwróci się za 3 do 5 lat, podczas gdy konserwacja jest najbardziej elementarna: wymiana oleju, wymiana opon i drobne materiały eksploatacyjne. Samochód elektryczny będzie szczególnie korzystny dla kierowców, których odległość do pokonania nie przekracza 5-10 kilometrów. Można powiedzieć, że będzie to idealne połączenie komfortu, jakości i oszczędności.
Recenzja wideo najlepiej sprzedających się pojazdów elektrycznych w Europie:
Czy warto teraz oszczędzać na samochód elektryczny? Redaktor naczelny strony „Cud technologii” Kim Korshunov próbował znaleźć odpowiedź na to pytanie. Aby to zrobić, rozmawiał z Eleną Lisovskaya z kanału YouTube „ Fox Rulit”, właścicielka Tesli, która chętnie podzieliła się z nami swoimi doświadczeniami z użytkowania samochodu w Rosji.
Na początek dowiedzieliśmy się, co stanie się z Teslą podczas surowej rosyjskiej zimy. Jak powiedziała nam Lena, auto mrozów nie straszy - bez problemu pojedzie nawet w minus 30. Tyle, że w nocy może trochę wyczerpie się akumulator, ale jego pojemność jest na tyle duża, że nie odczujemy różnica. To prawda, że \u200b\u200bjeśli samochód zostanie pozostawiony na mrozie, na przykład przez kilka tygodni, może później nie akceptować ładowania - będziesz musiał zabrać samochód do serwisu lub salonu. A najbliżej Rosji jest Finlandia. Zapomnij o samochodzie w zimie nie jest tego wart.
Pierwsze tygodnie oczywiście nie pozostawiają uczucia strachu, że Tesla rozładuje się podczas podróży. Ale potem zdajesz sobie sprawę, że rezerwa mocy zawsze wystarczy, jeśli nie pojedziesz gdzieś daleko. Na 3-4 dni wypadów po mieście wystarczy naładowanie baterii. Nawiasem mówiąc, brak silnika spalinowego umożliwił umieszczenie bagażnika zarówno z przodu, jak iz tyłu - jest dużo miejsca.
Wszystkim w aucie steruje się z dużego ekranu dotykowego. Na początku trzeba się do tego przyzwyczaić, a potem wydaje się, że nic nie jest wygodniejsze. Sporo przemyślano i zrobiono inaczej niż w innych autach. Na przykład dach można otworzyć nie całkowicie, ale tak bardzo, jak to konieczne. A takich drobiazgów jest wiele.
Lena powiedziała nam, że ładuje swoją Teslę na parkingu napięciem 220 woltów. Jeśli mieszkasz w zwykłym dziewięciopiętrowym budynku, to niestety nie będziesz mógł ładować. Warto też wziąć pod uwagę, że części zamienne są drogie, a zwykłe serwisy samochodowe nie będą w stanie w niczym pomóc. Przed zakupem warto zadać sobie pytanie, gdzie będziesz serwisował samochód.
W przypadku firm ubezpieczeniowych właściciele Tesli również nie są tacy prości. Lena myślała, że CASCO będzie kosztować około 300 tysięcy rubli. I nie wszyscy są gotowi do zawarcia umowy - należy to omówić.
Tesla nie jest oficjalnie sprzedawana w Rosji. Są jednak dealerzy, którzy mają jakąś umowę z firmą, a nawet mają części zamienne. Możesz znaleźć Teslę w Rosji w cenie 3,5-4 milionów rubli. Nawiasem mówiąc, w regionie moskiewskim i regionie Kaługi teraz nie trzeba płacić podatku od samochodów elektrycznych.
W Rosji pojazdy elektryczne jako prawdziwy środek transportu, a nie jako autoegzotyki, są wystarczająco szeroko (w ilości ponad 1 tysiąca egzemplarzy przy łącznej flocie 4,5 miliona samochodów!) Są reprezentowane tylko w Moskwie. W stolicy powstaje nawet pierwsza pełnoprawna sieć stacji (działają dwie, powstaje około 30 kolejnych), by je doładować. Elektromobilizacja nie dotknęła „Zamkadye”.
Twój czas się skończył
Być może jednym z głównych powodów ograniczonego korzystania z samochodu elektrycznego, nie tylko w Rosji, ale na świecie, jest niemożność ciągłych i wielu kilometrów codziennych podróży służbowych i rekreacyjnych. Jak oburzy się czytelnik, a Tesla Model S? W końcu jego przebieg może wynieść ponad 200 km na jednym ładowaniu. Tak to jest. Ale jednocześnie jeden z najbardziej obiecujących pojazdów elektrycznych można znaleźć na krajowym rynku samochodowym za co najmniej cztery miliony rubli.
A bardziej przystępne cenowo Nissany Leaf i Mitsubishi i-MiEV (około miliona „drewnianych”) nie osiągają już akceptowalnych wartości dziennego bezproblemowego przebiegu. Tak, a wyjazd z obwodnicy Moskwy dostarczy nie najprzyjemniejszych wrażeń w postaci problemów z doładowaniem „pustej” baterii. Dodaj tutaj banalne radio z działającą klimatyzacją - a przebieg stanie się jeszcze mniejszy. Albo jechać w ciszy z zalecanymi prędkościami.
Ładuj, ładuj, ładuj więcej
Jednocześnie nie chcę mówić o szybkości ładowania baterii. W porównaniu z benzyną, olejem napędowym czy benzyną proces ten wygląda jak piekło dla wiecznie spieszących się mieszkańców miast. Czy „uśmiechasz się” czekając co najmniej czterdzieści minut na stacjonarnej stacji ładowania? Ach, jak długo? Tak więc gniazdko domowe nie poradzi sobie szybciej - co najmniej 4-6 godzin. Możesz oczywiście „tankować” w nocy, ale odczyty nawet trzytaryfowego licznika nadal będą cię denerwować ...
Poza tym, jeśli w Mother See można jeszcze w krótkich odstępach zbudować trasę z jednej stacji benzynowej na drugą – i do domu, to jak można to zrobić na prowincji? Kraj jest duży, ale w jego europejskiej części, w części azjatyckiej nie ma warunków do poruszania się samochodem elektrycznym. Cóż, być może w Soczi zaginęła jakaś kolumna ładująca ...
Oznacza to, że w większości regionów nie ma infrastruktury dla tego pojazdu. Nawet w projekcie (choć jest liczba mówiąca o planach budowy 2000 takich „ładunków” w całej Rosji, ale bez konkretów). Dlaczego jest w kraju bogatym w ropę i gaz, wielu szczerze nie rozumie. A ekolodzy ze swoimi manifestami i same samochody elektryczne są postrzegane przez firmy jako kolejny ruch marketingowy mający na celu zwiększenie sprzedaży tradycyjnych samochodów. Co w zasadzie jest prawdą.
Kontrola klimatu
Wydaje się, że trudne warunki eksploatacji nie są najważniejszym powodem rezygnacji z samochodu elektrycznego. Tak więc Norwedzy zgadzają się z tym, masowo kupując Teslę Model S. Tylko Norwegia, z wszystkimi podobieństwami pogodowymi, nie jest Rosją. Klimat jest tam łagodniejszy, temperatury są wyższe, bez względu na to, jak się z nami teraz kłócicie. Ale zimą możliwy przebieg samochodu elektrycznego zmniejsza się, według różnych szacunków, o 30-40% letniego.
Oznacza to, że jeśli rezerwa mocy twojego „elektrycznego przyjaciela” jest zaprojektowana na 300 km (och, gdzie możesz znaleźć coś takiego!), To zimą nie przejedziesz na nim więcej niż 170 km. I nikt jeszcze nie odwołał miejskich korków. Cóż, nawet przy minus dwudziestu stopniach i poniżej włączymy „piec”, nastrojową muzykę, nawigatora - a rzeczywisty przebieg nie przekroczy 100 km dziennie. Wydaje się, że wystarczy. No tak, do pracy i z powrotem. Potrzebujesz supermarketu? A odebrać dziecko ze szkoły ogólnokształcącej i zawieźć do szkoły sportowej? I wpaść na osobno żyjącą matkę produktów do rzucenia?
Nissan Teana czy Łada Ellada?
W marcu 2014 roku w Norwegii sprzedano 1493 Tesli Model S, co stanowiło 10,8% wszystkich sprzedanych samochodów osobowych. Średnio 48 samochodów dziennie. Obecnie bardzo opłaca się kupować samochód elektryczny w krajach rozwiniętych: w większości z nich zerowano cła importowe lub roczne podatki od pojazdów elektrycznych, rozwija się sieć elektrycznych „stacji benzynowych” dla pojazdów elektrycznych, a w porównaniu z kosztami tradycyjnego paliwa, szczytem oszczędności wydaje się samochód elektryczny. A jaka jest sytuacja w Rosji?
Dziś cena najtańszego samochodu elektrycznego zaczyna się od 1 miliona rubli. Wydaje się, że nie jest źle. Ale za te pieniądze samochód z silnikiem spalinowym może być crossoverem, a nawet klasą biznesową. Jest mało prawdopodobne, aby zwykły rosyjski kierowca zapłacił pieniądze za „pudełko” wykonane z metalu, plastiku, silnika elektrycznego z kierownicą i pedałami do salonu sprzedaży pojazdów elektrycznych. Co wolisz - Nissan Teana czy Lada Ellada? Naszym zdaniem odpowiedź jest oczywista.
763 koni mechanicznych. Od zera do setek kilometrów w 2,8 sekundy. I niech benzyna kosztuje co najmniej 100 rubli. za litr – to już Cię nie dotyczy, jeśli Twoim marzeniem jest samochód elektryczny. Przeczytaj o zaletach i wadach samochodów Tesla w naszej recenzji.
Powrót do przyszłości
Pojazdy elektryczne pojawiły się przed silnikiem spalinowym. Jednak ze względu na trudności konserwacyjne szybko straciły pozycję na rzecz swoich benzynowych odpowiedników. Troska o środowisko i rosnące ceny paliw spowodowały powrót zainteresowania pojazdami elektrycznymi. Tesla stała się jednym z najjaśniejszych przedstawicieli rodziny samochodów poruszających się za pomocą energii elektrycznej.
W 2003 roku Martin Eberhard i Mark Tarpening, pasjonaci z kalifornijskiej „Doliny Krzemowej”, postanowili założyć przedsiębiorstwo zajmujące się produkcją seryjnie produkowanych pojazdów elektrycznych. W tym czasie mieli do dyspozycji tylko pomysł i wiarę w jasną „zieloną” przyszłość dziecka. A pół roku później Elon Musk, magnat finansowy i geniusz komputerowy, twórca systemów płatniczych PayPal i SpaceX, przekroczył próg mało znanej firmy Tesla Motors.
Musk stał na czele Tesli i przez kilka lat zainwestował w rozwój ponad 100 milionów dolarów, ale to był dopiero początek finansowego rozwoju firmy. Elonowi udało się przyciągnąć jako inwestorów założycieli Google, Sergeya Brina i Larry'ego Page'a, a także byłego prezesa eBay, Jeffa Skolla.
Zalety i wady
Do niezaprzeczalnych zalet pojazdów elektrycznych należy zaliczyć ich wysoką przyjazność dla środowiska. Sprawność silników elektrycznych sięga 90-95% w porównaniu do 22-42% dla silników spalinowych (ICE). Niskie koszty eksploatacji dzięki mniejszej liczbie ruchomych części, brakowi olejów, płynu niezamarzającego i filtrów czyszczących. Płynna regulacja prędkości i płynna jazda. Brak hałasu, wibracji i szkodliwych emisji. Hamowanie rekuperacyjne i fenomenalne przyspieszenie dzięki charakterystyce silników trakcyjnych.
Obecnie główną wadą samochodów elektrycznych jest ich wysoka cena, która jest bezpośrednio związana z drogimi akumulatorami (od 30 do 50% całkowitego kosztu samochodu). Na drugim miejscu jest niewielka rezerwa mocy w porównaniu do odpowiedników z benzyną i olejem napędowym. Obejmuje to również długi czas ładowania, słabo rozwiniętą infrastrukturę i kontrowersyjny design.
Wszystko to było oczywiste dla inżynierów Tesli. A oto jak to zrobili.
Konkurent BMW i Mercedesa
Tesla Motors nie wymyśliła kolejnego „zielonego” małego samochodu. W 2006 roku ogłosili się jako prototyp dwumiejscowego samochodu sportowego. Już w 2008 roku z linii montażowej zjechała pierwsza produkcyjna Tesla Roadster. Samochód został zmontowany na podwoziu Lotus Elise. Rezerwa mocy wystarczała na 400 km, a ładowanie trwało 3,5 godziny. Mimo skromnych 248 KM auto z napędem na tylne koła wymieniło setkę w niecałe 4 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 201 km/h.
Wraz z promocją marki aktywnie rozwijała się sieć dealerska i stacje ładowania w USA, Azji i Europie. Ale Tesla nie zamierzał poprzestać na podwoziu dawcy od Lotusa.
Tak pojawił się flagowy Model S. Koncept został zaprezentowany w 2009 roku, sprzedaż rozpoczęła się w czerwcu 2012 roku. Już w pierwszym roku sprzedaży Model S wyprzedził swoich głównych konkurentów, BMW serii 7 i Mercedesa Klasy S.
Dane techniczne Tesli Model S
Napęd na wszystkie koła od 2014 roku
Moc - od 302 do 773 KM (w zależności od konfiguracji)
Przyspieszenie od 0 do 100 km/h - 3,2 s (2,8 s dla wersji Ludicrous)
Maksymalna prędkość - od 209 do 250 km / h
Maksymalny moment obrotowy - 931 Nm
Rezerwa chodu na jednym ładowaniu - od 420 do 480 km (w zależności od pojemności akumulatora)
Typ baterii - litowo-jonowy
Pojemność baterii - od 70 do 90 kWh
Czas ładowania do 80% - od 40 minut do 30 godzin (w zależności od typu ładowarki)
Masa własna pojazdu - od 2080 do 2240 kg (w zależności od pojemności akumulatora)
Koszt - od 72 do 120 tysięcy dolarów (w USA)
Gwarancja 8 lat bez limitu kilometrów na główne podzespoły i zespoły.
Interwał serwisowy wynosi 20 tys. Km.
Bezpłatna ładowarka (USA).
Dodajmy do tego 8 poduszek powietrznych, 3-strefową klimatyzację, 17-calowy monitor dotykowy na konsoli środkowej, panoramiczny dach, przednie fotele z funkcją masażu, pneumatyczne zawieszenie, dwa bagażniki i niekompletnego autopilota – i otrzymujemy jeden z najbardziej pożądane samochody dzisiaj.
Równolegle z wypuszczeniem Modelu S konieczne było rozwinięcie sieci stacji benzynowych i coś rewolucyjnego.
Elonowi Muskowi udało się znaleźć rozwiązanie, które na zawsze zmieniło nastawienie konsumentów do ich produktu. Na stacjach Tesla Supercharger właściciele Modelu S mogą naładować swój samochód do 50% w rekordowych 20 minut. A jak zapewnia Musk, stacje benzynowe zawsze będą darmowe. Do tej pory sieć stacji benzynowych Supercharger liczy ponad 500 stacji na całym świecie. I każdego dnia ich liczba rośnie. To jeden ze strategicznych kierunków Tesla Motors.
Oprócz Modelu S wkrótce czekają na nas jeszcze dwie nowości od Tesla Motors. To kompaktowy SUV Model X i mniejsza wersja ich flagowca – Model 3 o zasięgu 320 km i cenie 35 000 dolarów. A jeśli już dziś możesz zamówić SUV-a, to rozpoczęcie sprzedaży najbardziej oczekiwanej budżetowej Tesli zaplanowano na 2017 rok.
Wspólny projekt Tesli i Panasonica
Gigafactory to największy na świecie producent akumulatorów hybrydowych. Koszt projektu to 5 miliardów dolarów Zakład znajduje się w amerykańskim stanie Nevada. Dzięki niemu Tesla planuje wyprodukować 500 tysięcy akumulatorów, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na samochody.
JB Straubel, CTO i współzałożyciel Tesla Motors, wyjaśnia: „Gigafactory zmieni reguły gry i nie tylko umożliwi Teslę Model 3, ale obniży ceny pojazdów elektrycznych średnio o 30%”.
Wszystko jest względne
Dla porównania wybraliśmy kilku „kolegów z klasy” Tesli Model S: Mercedesa S 500 4matic, BMW 750i xDrive i Lexusa LS 600h. Wszystkie należą do tej samej kategorii cenowej i oferują właścicielom porównywalny komfort jazdy. Celowo pominęliśmy porównanie parametrów technicznych (moc, przetaktowywanie, wymiary, waga itp.). Wszystkie te parametry są w przybliżeniu równe. Przede wszystkim interesowały nas koszty eksploatacji i to, co z nich wyniknie po 100 tysiącach kilometrów. Dodaliśmy koszty utrzymania i koszt paliwa.
*benzyna Ai-95 w cenie 35 rubli/litr i 1 kW*h w taryfie nocnej 1,5 rubli/kW*h
Jak kupować w Rosji
Do tej pory Tesla nie była oficjalnie reprezentowana w Rosji. Ale możesz kupić Model S od „szarych” dealerów. Otrzymasz standardową usługę, gwarancję europejską, a nawet bezpłatną instalację stacji ładowania w domu lub biurze. Oczywiście nie chodzi tu o Supercharger z jego fantastyczną wydajnością, ale o skromniejszą wersję, która pozwala naładować baterię o 90% w 8 godzin. Za opłatą możesz ulepszyć swoją domową sieć elektryczną i zainstalować bardziej wydajną stację bezpośrednio w garażu. W takim przypadku ładowanie zajmie około 4 godzin. W tej chwili w Moskwie jest około 20 stacji do ładowania samochodów Tesli. A w 2016 roku w Rosji pojawią się pierwsze stacje Supercharger.
Rząd Federacji Rosyjskiej przygotował też upominek dla przyszłych posiadaczy pojazdów elektrycznych – bezcłowy wwóz do kraju (na razie w ramach eksperymentu) oraz jako bonus – bezpłatny parking w centrum stolicy.
Niestety, oficjalna infrastruktura do sprzedaży i konserwacji samochodów Tesla nie została jeszcze rozwinięta w Rosji. Dlatego przed dokonaniem zaliczki kupujący musi dokładnie wszystko rozważyć. I zapytaj kierownika w salonie sprzedaży, jak długo będziesz musiał czekać na wymianę gwarancyjną jednostek przyszłego samochodu w przypadku awarii. W końcu najbliższy autoryzowany dealer Tesli jest w Europie.
Kto chce mieć elektryczny Teslamobile? Każdy chce. I czy jest wart 50 000 $, dowiemy się teraz. Tesla Motors została założona w 2003 roku przez Martina Eberharda i Marca Tarpenninga. Wymyślili koncepcję „elektrycznego samochodu sportowego”. Przez 13 lat (!) ewolucji Tesla wypuściła kilka modeli różniących się wyglądem i wnętrzem, ale część techniczna się nie zmienia, a Tesla nie prowadzi nowych poważnych zmian.
Tesla na baterie
Jako akumulatory wykorzystywane są zwykłe chińskie ogniwa 18650, na których jeżdżą wszystkie chińskie pojazdy elektryczne - od skuterów po autobusy. Są to standardowe ogniwa 3,7 V, wizualnie zbliżone do baterii AA. Pobierane są z nich akumulatory o niezbędnych parametrach - na przykład do skuterów są to bloki 12 woltów i 12 lub 20 A / h. Tesla kupuje je hurtowo od firmy Panasonic, która składa zamówienie w Chinach. Tesla i Panasonic nie mają własnej produkcji. Nie ma też „specjalnych tajnych modułów bateryjnych”, Tesla nie posiada patentów związanych z rozwiązaniami technicznymi dotyczącymi modułu bateryjnego. Kontroler zestawu akumulatorów został opracowany w Shenzhen - i, nawiasem mówiąc, oparty na tym samym dla chińskich autobusów elektrycznych. Tak naprawdę Tesla po prostu kupuje to, co Chińczycy wymyślili i wdrożyli, dlatego technologicznie Tesla cały czas nadrabia zaległości – będzie miał w nowym modelu te akumulatory, które pracowały w skuterze za 1000 juanów z chińskiej pizzy sprzedawca już od roku.
Silniki do Tesli są również produkowane w Chinach - osobny wirnik, osobny stojan, Tesla po prostu umieszcza na nich swoją etykietę. Ta „trudna” czynność jest korzystna - pozwala „uczciwie” postawić USA jako miejsce produkcji i importować silniki po taryfach na komponenty, a nie na gotowe produkty (inne cła). Często zresztą schemat imitował lokalną produkcję - wspomniana wyżej amerykańska firma z literą C „zlokalizowała” produkcję bezpiecznych routerów w Zelenogradzie – routery importowała jako komponenty, a na „miejsce produkcji” wstawiała moduł z obsługą rosyjskiej kryptografii, a to wszystko od razu magicznie zamieniło się w „lokalną produkcję rosyjskich routerów”.
Przez prawie półtorej dekady Tesla stworzyła wiele patentów, ale wszystkie z nich, jeśli się przyjrzeć, są związane z projektowaniem lub rozwiązaniami projektowymi. Tak więc opowieści o „poruszają naukę, jaka kapitalizacja, wszystko dzięki unikalnym technologiom” w rzeczywistości opisują liczne patenty „kształt skrzydeł” i „kolor plastiku na chowanym uchwycie”.
Pod względem technologicznym Tesla, nadrabiając zaległości, pozostała taka sama – nie może opatentować chińskiego silnika ani opracować własnego. Taki jest „przełom technologiczny USA”, tak, i „jeśli ich patenty są szacowane na miliardy, to znaczy, że są geniuszami”. Oznacza to tylko tyle, że pewien audytor oszacował, ile pieniędzy teoretycznie mogłaby stracić firma, gdyby wskutek pojawienia się konkurencji sprzedaż spadła np. do zera. Okazało się, że to ogromna (i czysto teoretyczna) kwota, taka kwota była dołączona do patentu „klamka z guzikiem w fajnym kształcie”, a jeśli ktoś chce ten patent kupić, to musi taką sumę zapłacić. Po prostu nikt tego nie chce, nie ma sensu. Jest więc suma, jest patent, ale co dotyczy wyrabialności, jakie zaawansowanie nie ma z tym nic wspólnego, nie ma w ogóle związku – że ten długopis należy wycenić na 1 miliard, czyli na 100 miliardów.
O zrównoważonym rozwoju
Przyjazność dla środowiska jest teraz czymś, co pozwala sprzedawać niepotrzebne rzeczy nie tylko drogie, ale bardzo drogie. W wersji z Teslą to też powód do otrzymywania dotacji – zresztą z obu stron naraz, zarówno na prąd do ładowania, jak i na samochody. Mówiąc prościej, kupując litr benzyny w krajach, które mają program sponsorowania samochodów elektrycznych, płacisz za ładowanie cudzej Tesli.
Pierwszym mitem na temat przyjazności Tesli dla środowiska jest to, że jej ładowanie jest darmowe, ponieważ „na dachach stacji ładowania są panele słoneczne, dzięki czemu można po prostu ładować samochody tą samą energią”. Wszystko okazało się naprawdę proste.
Superładowarka, która superszybko ładuje akumulator, zużywa 120 kilowatów. Na jedno ładowanie przypadają 4 takie doładowania. To pół megawata. Po prostu nie ma paneli słonecznych, które dawałyby całodobową możliwość dostarczania takiej mocy (a także akumulatorów, które można ładować, a następnie zasilać superładowarką, z której można ładować samochody) po prostu nie ma i można się domyślić, co obszar, który by zajmowali.
Ładowarki Tesli są podłączone do zwykłej sieci miejskiej i płacą przyzwoite pieniądze za zużywany przez nie prąd. Schemat „ładujemy akumulatory, a potem używamy do samochodów” nie jest stosowany do ładowania, ponieważ jest nieopłacalny - koszt paneli słonecznych plus akumulatory plus zużycie plus konserwacja plus straty na ładowaniu i rozładowaniu sprawiają, że ta „ekologiczna fotowoltaika elektryczność” jest nieopłacalna nawet dla samej Tesli.
Bezpłatne ładowanie jest tam z wieloma zastrzeżeniami, które sprawiają, że wcale nie jest darmowe. Najwyższej klasy model S, który kosztuje ponad 100 000 dolarów, ma to, podczas gdy samochód musi być w pełnym oficjalnym serwisie (po znacznej cenie za standardową godzinę), aby nigdy nie miał wypadku, a przechowywanie i transport bateria jest również płatna. Ogólnie klasyka gatunku. Jeśli usiądziemy i policzymy cenę samochodu plus serwis, okaże się, że koszt „darmowego doładowania” będzie wyższy niż zwykłych samochodów.
Możesz ładować bez doładowania, z gniazdka. Ładowanie wymaga 400 V przy 32 amperach. Biorąc pod uwagę, że w zwykłym mieszkaniu przy wejściu, nie daj Boże, 32 A to automat, a okablowanie jest generalnie zaostrzone na 16-25, po prostu nie zadziała ładowanie ze „zwykłego” gniazdka na 220 - będzie być ekstra długie. Rozumie się, że taka opłata będzie w domku, gdzie będzie osobna tarcza do tego celu, dobrze, lub specjalna opłata na parkingu w pobliżu domu (znowu za pieniądze). Nie ma tu szczególnej przyjazności dla środowiska i ostatecznie nie pachnie.
Drugim zielonym mitem Tesli jest to, że samochody elektryczne zmniejszają emisję CO2. Nie, emisje tylko rosną. Zniszczenie tego mitu jest dla Tesli niezwykle niebezpieczne - po pierwsze w badaniu pod linkiem okazuje się, że zużycie energii w reklamie jest mocno niedoszacowane (prawie 2 razy), a po drugie ze względu na to, że zużywa się dużo paliwa na tworzeniu niezbędnej energii elektrycznej gubi się znaczenie „zielonych” dotacji – a bez nich nierentowna Tesla będzie się bardzo źle czuła. Dlatego jest masowa kampania „o tak, to wszystko bzdury, co to za różnica, najważniejsze jest to, że nie pali”. Fakt, że w pobliżu w tym samym czasie dymi 3 razy mocniej niż elektrociepłownia, jest wyciszany.
smutna konkluzja
Generalnie pod marką Tesla mamy chłodno nagłośnioną chińską maszynę elektryczną, która jest droga w utrzymaniu. Nie ma rozwoju, nie ma przełomów technicznych - firma ma 13 lat, przez ten czas nie zrobiono nic poza przeprojektowaniem. Jeszcze bardziej przygnębiająca jest strona finansowa sprawy – pomimo rządowych dotacji, pomimo korzyści za prąd za ładowanie, pomimo dotacji dla nabywców samochodów, Tesla jest nieopłacalna i działa na minusie, po prostu wydając pieniądze inwestorów. Ameryce nie udało się dokonać przełomu technologicznego ani stworzyć stabilnego finansowo przedsiębiorstwa. Więc nie spiesz się, aby spuścić benzynę - nadal się przyda!
