Przenoszenie - ważny węzeł transmisja dowolnego samochodu. Bez tego nie sposób wyobrazić sobie samochodu. Mógł się przemieszczać, ale byłoby to nieefektywne, kosztowne i monotonne. Korzystanie ze skrzynki pozwala elastycznie zmieniać tryb poruszania się, prędkość. To świetny sposób na zwiększenie wydajności i oszczędność paliwa. Została wymieniona manualna skrzynia biegów skrzynia robota i automatycznej skrzyni. Wśród kierowców toczą się kontrowersje, spory – która skrzynia biegów jest lepsza, a także czym różni się automatyczna skrzynia biegów od automatycznej. Zakup samochodu często zależy od zasady jego działania i konstrukcji. Dla doświadczonych kierowców liczy się to, która skrzynia znajduje się w aucie i jak będziesz musiał nią później zarządzać.
Historia jego rozwoju rozpoczęła się sto lat temu. Automatyczna skrzynia biegów ma dwa główne elementy - skrzynię biegów i transformator hydrauliczny. Ten ostatni zapewnia bardzo płynną, bez zauważalnych szarpnięć zmianę biegów. Przekładnia hydrokinetyczna nie bierze bezpośredniego udziału w zmianie biegów. Podaje tylko wartość momentu obrotowego wał wejściowy skrzynie biegów i łagodzi wstrząsy podczas zmiany biegów. Można powiedzieć, że zastępuje sprzęgło, w które wyposażone są samochody skrzynia mechaniczna koła zębate. Skrzynia biegów automatycznej skrzyni biegów ma w swojej konstrukcji od czterech do ośmiu zestawów kół zębatych. Wchodząc w zazębienie, tworzą stopnie przekładni.
Automatyczna skrzynia
Ta skrzynia zmienia biegi tryb automatyczny, który jest regulowany nie działaniem kierowcy, ale liczbą obrotów wał korbowy i ciśnienie oleju, które niezależnie przełącza kroki, zapewniając tryb optymalny ruch pojazdu. Elektronika, w ta sprawa, używany minimalnie.
skrzynia robota
Skrzynia robota to ręczna skrzynia biegów, na której zainstalowana jest jednostka sterująca. obejmuje napęd hydrauliczny oraz zespół elektroniczny (serwo). Jednostka ta bez udziału kierowcy steruje zmianą biegów i sprzęgłem. Zasada działania jest podobna do mechaniki. Tylko zamiast człowieka procesem steruje elektronika i hydraulika. Serwonapędy sterują zamykaniem i otwieraniem sprzęgła oraz wyborem biegów w zrobotyzowanej skrzyni. Inna nazwa to siłowniki. Zwykle jest to silnik krokowy ze skrzynią biegów i siłownikiem.
AMG Speedshift – automatyczna skrzynia biegów stosowana w SL 63 AMG
Istnieją również siłowniki hydrauliczne. Siłowniki są sterowane przez jednostkę elektroniczną. Na określone polecenie powoduje, że serwo wciska sprzęgło i włącza wymagany bieg. Polecenie zmiany biegu pochodzi z komputer samochodowy, który uwzględnia prędkość, liczbę obrotów wału korbowego, dane ABS, ESP i innych układów maszyny. W ręcznym trybie jazdy kierowca wydaje polecenia za pomocą wybieraka skrzyni biegów i łopatek pod kierownicą.
Cechy działania skrzynek automatycznych i zrobotyzowanych
Charakterystyka wydajności pomoże ci dowiedzieć się, które pudełko jest lepsze i wygodniejsze. Automatyczna skrzynia biegów znacznie zmniejszała obciążenie kierowcy podczas jazdy. Zwłaszcza w mieście trudne warunki. Każdy kierowca ma swój sposób i styl jazdy. Automatyczna skrzynia biegów ma możliwość „dopasowania się” do rodzaju jazdy. Maszynę charakteryzuje miękka, ledwo zauważalna zmiana biegów. Ale istotną wadą tego pudełka jest wysoki przepływ paliwa, co jest szczególnie widoczne w obszarach miejskich. Naprawa tego urządzenia będzie dużo kosztować.
Robotyczne pudełko jest zbliżone do mechanicznego. Napraw i Konserwacja będzie znacznie niższy. Zużycie paliwa można również utożsamiać z mechaniką, szczególnie w jeździe miejskiej. Znacznie mniejsze zużycie olej maszynowy, a to też oszczędność. Sprawność przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła napędowe jest również wyższa niż w maszynie. Za ogromną zaletę robota można uznać możliwość wykonania przełączanie ręczne prędkości, a nie w przypadku automatycznej skrzyni biegów. W końcu może się przydać w trudnej sytuacji. Za złe momenty można uznać powolną zmianę biegów i szarpnięcia w działaniu samej skrzyni. Zwłaszcza jeśli kierowca w tym momencie mocno naciska pedał przyspieszenia. W obszarach miejskich podczas parkowania wymagane jest ustawienie dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym.
Film o robotyce i automatycznej skrzyni biegów
wnioski
Wszystko to pozwoli nam podsumować i jasno zidentyfikować różnice między zautomatyzowaną skrzynią biegów a automatyczną.
Główne różnice to:
- Robot ma możliwość ręcznej zmiany biegów, a maszyna tej możliwości jest pozbawiona.
- Robot jest strukturalnie podobny do mechaniki, automatyczna skrzynia biegów ma własną konstrukcję.
- Skrzynia automatyczna zużywa mniej oleju i paliwa niż skrzynia automatyczna.
- Maszyna przewyższa skrzynkę zrobotyzowaną płynnością i wydajnością w działaniu.
- Prace naprawcze i konserwacja robota są łatwiejsze i tańsze niż w przypadku maszyny.
- Maszyna jest uważana za bardziej niezawodną w działaniu.
Kierowcy mają różne opinie. Pomimo wyraźne korzyści robot, wielu kierowców woli automatyczne. Uważają, że w pracy jest bardziej przewidywalny i nie sprawia „niemiłych niespodzianek”. Nowoczesne projekty automaty są coraz bardziej ekonomiczne, zbliżając się poziomem obsługi do robotów, potrafiąc dostosować się do stylu kierowcy.
Wszystko nowoczesne silniki wewnętrzne spalanie niewystarczająco mocny i niedostosowany do znacznych zmian obciążeń z napędem bezpośrednim. Do adaptacji pociągowy wysiłek stosuj przekładnie, które umożliwiają zmianę prędkości obrotowej w żądanym zakresie. Wszystko jest obecnie więcej samochodów wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, a jeśli różnice między mechaniką a automatyczną skrzynią biegów są jasne dla wszystkich, to różnica między automatyczną a automatyczną skrzynią biegów wprawi wielu w zakłopotanie.
Różnice między skrzynką automatyczną a robotem
Podstawowe różnice między automatyczną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów polegają na następujących cechach konstrukcyjnych:
- Główna różnica polega na konstrukcji sprzęgła: automat wykorzystuje przemiennik momentu obrotowego, podczas gdy robot wykorzystuje suche sprzęgło. sprzęgło cierne z jednym lub dwoma dyskami.
- Maszyny są używane przekładnie planetarne przy złożonej obsłudze i sterowaniu o wyborze przełożenia decyduje jednostka sterująca. W robocie, podobnie jak w skrzyni mechanicznej, biegi są stale załączone i włączane za pomocą specjalnych sprzęgieł, wykorzystujących synchronizatory do wyrównywania prędkości kątowych.
- Wskaźnik sprawności robota jest znacznie wyższy, ponieważ przemiennik momentu obrotowego ma większe straty mechaniczne niż suche sprzęgło.
- Automat zapewnia płynniejszą jazdę i wyższy komfort jazdy, ale naprawa skrzyni biegów jest zbyt kosztowna, co mogą zrobić tylko przeszkoleni fachowcy punkt serwisowy. Naprawa zrobotyzowanego pudełka jest porównywalna pod względem kosztów i złożoności do mechanicznego.
Cechy i zasada działania automatycznej skrzyni biegów
Główną cechą automatycznej skrzyni biegów jest obecność przemiennika momentu obrotowego, który wykonuje tę funkcję płynne przełączanie prędkości, za które odpowiada skrzynia biegów. Jeśli narysujemy analogię z manualną skrzynią biegów, to przemiennik momentu obrotowego wykonuje czynności podobne do zwolnienia sprzęgła, zapewniając płynną zmianę przełożeń. Skrzynia biegów maszyny również posiada stopnie - 4, 5 lub 6, natomiast skrzynie o różnej liczbie stopni będą miały różne możliwości.
Zasada działania automatycznej skrzyni biegów jest następująca:
- Silnik obraca się ze sztywno zamocowaną do niego turbiną napędową, porusza płynem w skrzyni korbowej, napędzając napędzaną. Nie ma między nimi mechanicznego połączenia, co pozwala im obracać się z różnymi częstotliwościami. Przy dużych prędkościach przemiennik momentu obrotowego pozostaje zablokowany, aby oszczędzać energię.
- Siła jest przenoszona na wał wejściowy skrzynie, w których zmieniają się za pomocą kół zębatych przełożenia. Sprzęgła łączą się z odpowiednimi sekcjami, aby zapewnić optymalną wydajność silnika. Obciążenia udarowe i szarpnięcia kompensują ślizganie się sprzęgieł jednokierunkowych na biegu wstecznym.
- Sprzęgła sterowane są za pomocą układu hydraulicznego. Siłownik hydrauliczny ściska niektóre sprzęgła, ustawiając połączone z nim biegi.
- Ciśnienie oleju zapewnia specjalna pompa hydrauliczna. Siłowniki hydrauliczne są sterowane przez suwaki, które poruszają solenoidy.
Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów
Efekt automatycznej skrzyni biegów cechy konstrukcyjne ma pewne zalety:
- Bezpieczeństwo łatwe sterowanie pojazdu bez konieczności wciskania sprzęgła, zmiany biegów i procedur miękkiego startu. Zapewnia to automatyzacja, pozwalająca kierowcy skoncentrować się na drodze.
- Przemiennika momentu obrotowego nie można szybko wyłączyć z powodu braku doświadczenia kierowcy, jak to może się zdarzyć w przypadku sprzęgła w skrzyni ręcznej.
- Maszyna nie powoduje dużych obciążeń silnika, jak w przypadku mechaniki. Przełożenia zmieniają się bez niepotrzebnego zwiększania prędkości, co wydłuża żywotność silnika.
- Podczas korzystania z przemiennika momentu obrotowego obciążenie włączone podwozie samolotu niższy w porównaniu z innymi rodzajami przekładni.
- Dostępność układ pasywny bezpieczeństwo, w którym pojazd stojący na zboczu nie może się stoczyć.
- Przy automacie skrzynia sześciobiegowa zużycie paliwa jest niższe.
Automatyczna skrzynia biegów ma następujące słabości:
- W porównaniu z mechaniczną lub zrobotyzowaną skrzynią biegów nie ma wysokiej dynamiki przyspieszenia.
- Znaczne zużycie paliwa, zwłaszcza w przypadku czterobiegowej skrzyni.
- Zmniejszona wydajność z powodu znacznych strat mocy, które przechodzą na działanie przemiennika momentu obrotowego.
- Wysoki koszt jednostki i jej konserwacji, co negatywnie wpływa na koszt całego samochodu.
- Możliwe stoczenie się do tyłu przy ruszaniu z postoju na zboczu.
- gdy jest używany nieprawidłowo.
Cechy i zasada działania zrobotyzowanego pudełka
Zrobotyzowana skrzynia biegów (robot) montowana w zwykłych samochodach to ręczna skrzynia biegów ze sterowaniem automatycznym (elektrycznym lub hydraulicznym). Przełączanie prędkości w takim urządzeniu odbywa się za pomocą automatyzacji. Samochód nie posiada tradycyjnego pedału sprzęgła, gdyż w momencie zmiany biegu jest on automatycznie odłączany. W niektórych samochodach wraz z automatyczną tryb ręczny zmiana biegów.
Algorytm działania skrzyni wygląda następująco: po uruchomieniu silnika przy wciśniętym hamulcu wybierak przesuwa się w żądane położenie. Napęd na sprzęgle odłącza skrzynię biegów, a mechanizm skrzyni włącza się żądany bieg. Kierowca zwalnia pedał hamulca i płynnie wciska pedał przyspieszenia, samochód rusza, a dalsze zmiany biegów są dokonywane automatycznie. Skrzynka jest sterowana przez procesor zgodnie z wybranym algorytmem. Kierowca może ingerować w działanie skrzynki.
W samochodach sportowych biorących udział w wyścigach instalowana jest bardziej zaawansowana wersja robota. Jego konstrukcja przewiduje obecność dwóch układów sprzęgła, z których każdy odpowiada za własne biegi.
Dzięki podwójnemu sprzęgłu prędkość zmiany biegów jest maksymalna, co jest bardzo ważne w wyścigach sportowych.
Zalety i wady zrobotyzowanego pudełka
W porównaniu do automatycznej skrzyni biegów, zautomatyzowana skrzynia biegów ma mniej zalet ze względu na fakt, że system jest nadal dość prymitywny i nieudoskonalony. Silne strony roboty przejawiają się w:
- Lepsza oszczędność paliwa w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów.
- Wysoka niezawodność mechanizmu przekładni.
- Robot jest tańszy w produkcji i utrzymaniu, zużywa mniej oleju (średnio o połowę) niż automat.
- Dwukrotnie dłuższa żywotność sprzęgła w porównaniu z manualną skrzynią biegów.
- Mniejsza waga skrzynki w porównaniu z automatyczną, jej wysoka łatwość konserwacji.
- Wyższa dynamika, możliwość ręcznego przełączania biegów w tryb półautomatyczny, co jest ważne na bezdrożach, podjazdach czy w ruchu ulicznym.
Słabe strony zrobotyzowanej skrzyni biegów:
- Podczas zmiany biegów możliwe są szarpnięcia.
- Istnieje zauważalne opóźnienie między włączeniem transmisji a rozpoczęciem jej użytkowania.
- W przeciwieństwie do maszyny, kiedy zatrzymujesz samochód, musisz przełączyć dźwignię w położenie neutralne.
- Każde poślizgnięcie podczas jazdy mocno zużywa zasoby pudełka. Eksploatacja pojazdów z tego typu skrzynią biegów jest pożądana tylko na twardych nawierzchniach.
- Na początku ruchu następuje wycofanie.
Rośnie każdego dnia. Niedawno kierowcy na całym świecie dowiedzieli się, że istnieje standardowa automatyczna skrzynia biegów z hydrotransformatorem. Później samochody zaczęto wyposażać w bezstopniowe wariatory. A teraz są zrobotyzowane punkty kontrolne. Wielu wciąż nie ufa tej świeżości rozwiązanie techniczne. Więc co jest lepsze - „automatyczny” czy „robot”? Jakie są różnice między tymi pudełkami, co powinien wybrać zwykły kierowca?
Robotyczny punkt kontrolny
Taki punkt kontrolny lub „skrzynka robota” nie jest automatem.
W rzeczywistości jest to mechaniczna skrzynia biegów, w której funkcje odłączania sprzęgła i działają w trybie automatycznym. Nazwa takiego systemu sugeruje, że kierowca samochodu i warunki drogowe tworzą tylko dane wejściowe. A cała praca wewnątrz punktu kontrolnego odbywa się za pomocą blok elektroniczny według określonych algorytmów. To jest główna różnica między pudełkiem: przede wszystkim „robot” różni się od „maszyny”.
„Robot” to komfort automatycznej skrzyni biegów, wysoka niezawodność, a także oszczędność paliwa - w końcu to mechanika. Jednocześnie skrzynka zrobotyzowana jest często znacznie tańsza od klasycznych rozwiązań automatycznych. Dziś wiele popularnych, a nawet nieznanych marki samochodów wyposażać swoje auta w właśnie takie instalacje. Są już producenci, którzy zainstalowali takie pudełka dla całej linii: od modeli budżetowych po klasę premium.
Jak działa automatyczna skrzynia biegów
Jaka jest różnica między „robotem” a „maszyną”? Przynajmniej z twoim urządzeniem. „Roboty” też mogą się od siebie różnić. Jednak te węzły mają coś wspólnego. Jest to manualna skrzynia biegów, w której zmiana biegów i sprzęgło są kontrolowane przez elektronikę. W takich rozwiązaniach stosuje się układ sprzęgła ciernego.
Może być jednodyskowy lub wielodyskowy. Nowoczesne skrzynie biegów zwykle wykorzystują podwójne sprzęgło. Pozwala to uniknąć strat mocy i dynamiki. Sercem „robotów” jest zwykła mechanika. Używany już w produkcji rozwiązania pod klucz. Na przykład w systemy robotyczne SpeedShift wykorzystuje podstawę automatycznej skrzyni biegów 7G-Tronic firmy Mercedes. Tutaj zamiast przemiennika momentu obrotowego zainstalowano tarcze sprzęgła.
Model SMG od BMW to sześciobiegowa manualna skrzynia biegów ze sprzęgłem elektrohydraulicznym. Tak więc od strony technicznej różnica między „robotem” a „automatem” polega na braku przemiennika momentu obrotowego i innej elektroniki. To wszystkie różnice.
Zrobotyzowany napęd skrzyni biegów
Roboty skrzyni biegów są hydrauliczne lub elektryczne. Jeśli model ma ostatni napęd, wówczas używane są serwomotory i mechanizmy. Jeśli jest hydrauliczny, praca jest wykonywana za pomocą cylindrów hydraulicznych, które są kontrolowane przez zawory elektromagnetyczne. Specjaliści i marketerzy nazywają ten system napędem elektrohydraulicznym. Niektóre z tych pudełek są modele Opla i Forda. Jednostka hydromechaniczna może być również używana w połączeniu z silnik elektryczny. Silnik w tym przypadku służy do poruszania głównym cylindrem sprzęgła.
Napęd elektryczny jest wolniejszy. Średnia prędkość przełączanie wynosi około 0,3-0,5 s. A zużycie energii jest znacznie mniejsze. Systemy z napędem hydraulicznym zapewniają stałe ciśnienie, co oznacza, że koszty energii będą wyższe. Jednak hydraulika jest znacznie szybsza. Podobne rozwiązania są instalowane na samochody sportowe ze względu na dużą prędkość.
Napęd i zastosowanie
Elektryczne „roboty” są częściej używane w budżetowych modelach samochodów.
Wśród popularnych skrzyń są: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hydraulika jest instalowana w droższych modelach.
Kontrola
Obsługuje specjalny robo-punkt kontrolny układ elektroniczny. Obejmuje różne czujniki, ECU, a także systemy wykonawcze. Czujniki monitorują kluczowe parametry. Monitoruje również ciśnienie i temperaturę. Czujniki przekazują informacje do jednostki sterującej. Na podstawie odebranych sygnałów blok generuje impulsy sterujące do części wykonawczej według określonych algorytmów. Jednostka sterująca jest w ciągłej interakcji z wieloma węzłami w samochodzie.
W układy hydrauliczne oprócz tego wszystkiego jednostka sterująca obejmuje również Element hydrauliczny który steruje pracą hydrauliki. To kolejna różnica między „robotem” a „automatem”.
Robot z podwójnym sprzęgłem
Główną wadą takich rozwiązań jest przez długi czas wyzwalanie. Prowadzi to do szarpnięć i spadków dynamiki.
Wszystko to w kompleksie obniża komfort sterowania. Ale to było wcześniej. Teraz ten problem został rozwiązany za pomocą dwóch sprzęgieł, które zapewniły szybką zmianę biegów bez utraty mocy. Kolejna różnica między „robotem” a „automatem” jest następująca: przy włączonym jednym biegu kierowca może wybrać inny iw razie potrzeby włączyć go bez żadnych przerw. Takie systemy nazywane są skrzynkami rozdzielczymi. Nic rozwiązanie automatyczne jak na razie nie moge tego zaoferowac.
Kolejną zaletą systemów z podwójne sprzęgło- duża szybkość pracy. Zależy to tutaj tylko od szybkości przełączania sprzęgieł. Jest to stosowane w popularnym DSG Volkswagena. Jaka jest różnica między „robotem” a „maszyną”? Warto wspomnieć o kompaktowe wymiary pierwszy i lekki. Jest to bardzo ważne dla małych modele subkompaktowe automatyczny. Oprócz zwartości należy zwrócić uwagę na wysokie zużycie energii. Praca z dużą prędkością przy stałym momencie obrotowym umożliwia uzyskanie dobrej dynamiki przyspieszenia i oszczędności paliwa.
Jak działa „robot”?
Jeśli chodzi o działanie, dostępne są tutaj dwa tryby - automatyczny i półautomatyczny. W pierwszym przypadku ECU realizuje wbudowane algorytmy za pomocą czujników. Każde pudełko robota ma tryb ręczny. Jest to podobne do działania Tiptronic na większości „maszyn”. Ten tryb umożliwia sekwencyjne przejście z najniższego na najwyższy bieg za pomocą selektora.
Ramka „robot” i „maszyna”: różnica
Jeśli spojrzeć na oba systemy pod względem działania, istnieje kilka różnic. W przypadku „automatu” nie ma sterowania sprzęgłem. Robot steruje nim, ale całkowicie automatycznie. „Robot” to mechanika, automat to system hydromechaniczny. Na tym polega różnica między nim a „maszyną”.
Ważne jest, aby wziąć pod uwagę podkręcanie z opóźnieniem. Płyn w automatyczna skrzynia nie może natychmiast poradzić sobie z uderzeniem napędzanego wału. Nie są one zbyt mocno sklejone – to swego rodzaju „bezpiecznik”. Transformator będzie się swobodnie obracał, nawet jeśli coś się zablokuje. przemiennik momentu obrotowego jest mały, więc część mocy jest tracona. Jeśli silnik jest wyłączony, „automat” nie może działać.
Zalety i wady
Jaka jest różnica między „robotem” a „maszyną”? Przynajmniej cena. Wśród zalet można wyróżnić niezawodną konstrukcję.
Opiera się na mechanice, która została już wystarczająco zbadana i przetestowana. Pod względem niezawodności manualna skrzynia biegów znacznie przewyższa zarówno wariator, jak i „automat”. Uważa się również, że zastosowanie manualnej skrzyni biegów może przyczynić się do obniżenia zużycia paliwa. Tak więc niektórzy właściciele twierdzą, że oszczędności sięgają nawet 30%. zużywa mniej oleju. Tak więc wystarczą tutaj 2-3 litry, a wariator zje 7. Liczba biegów jest równa liczbie w manualnej skrzyni biegów.
Mechanika jest znacznie łatwiejsza i tańsza w naprawie, chociaż kierowcy piszą na forach, że konserwacja jest dość droga. Ale większość awarii można wykonać własnymi rękami, mając niezbędne doświadczenie. Zwiększono również zasoby tarcz sprzęgła. W warunkach miejskich kierowca często stoi w korkach, a na podjazdach bardzo przydatna będzie funkcja sterowania ręcznego. Wśród niedociągnięć jest brak możliwości flashowania urządzenia.
Szybkość pracy jest mniejsza niż na maszynie. W mieście musisz przełączyć się na tryb półautomatyczny. Na podjazdach sprzęgło się rozłącza.
Różnice wizualne
Jeśli kierowcy nie wiedzą, jak odróżnić „automatyczny” od „robota”, to przy wyborze samochodu należy spojrzeć na selektor. Jeśli jest znak P, to jest to automat. Jeśli są tylko N i R, to jest to „robot”.
Którą przekładnię wybrać?
Jeśli porównamy zalety i wady, to żadna transmisja nie ma żadnych zalet. W przeciwnym razie producenci wypuszczaliby już najwięcej Najlepsza decyzja. Wybór zależy bardziej od osobistych preferencji. Trudno powiedzieć, co jest lepsze: „automatyczny” czy „robot”. Należy zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów to płynność, manualna skrzynia biegów to dynamika. Tak więc dowiedzieliśmy się, czym różni się „robot” od „maszyny”.
2188 wyświetleńKupując samochód, przyszły właściciel samochodu staje przed problemem wyboru. Może być najbardziej różnorodny: wielkość silnika, wyposażenie, nadwozie. Obecnie skrzynie biegów są bardzo różne: mechaniczne, automatyczne, zrobotyzowane i CVT. Przede wszystkim właściciele samochodów martwią się wyborem „automatycznego” lub „robota”, ponieważ nie wszyscy wiedzą, czym się różnią i co jest lepsze. Poniżej postaramy się przybliżyć, jakie są różnice między tymi dwoma typami automatycznych skrzyń biegów i co wybrać.
Jak działa maszyna
Automatyczna skrzynia biegów wyróżnia się tym, że może samodzielnie zmieniać przełożenia. Ale odbywa się to prawie bez użycia elektroniki na „gołej” mechanice.
Główną rolę odgrywa tutaj skrzynia biegów i przemiennik momentu obrotowego. Ten ostatni zapewnia, że przełączanie odbywa się bez szarpnięć, a jeźdźcy nie trzęsą się podczas przechodzenia z jednego etapu na drugi. Warto zauważyć, że w automatyczna skrzynia Można ustawić 5, 6, a nawet 8 prędkości. Tak duża ich liczba wynika z faktu, że samochód może płynniej i elastyczniej zmieniać kroki w zależności od prędkości jazdy.
Przełączanie następuje podczas zwiększania lub zmniejszania prędkości. Im szybciej silnik się obraca, tym bardziej wzrasta ciśnienie oleju w przemienniku momentu obrotowego. Im większy nacisk, tym większa prędkość. Schemat jest prosty i nieskomplikowany. Również podobne podejście, jak wspomniano powyżej, pozwala na montaż funkcjonalnych automatycznych skrzyń biegów prawie bez użycia elektroniki.
Jak działa robot
Tutaj wszystko jest ułożone zupełnie inaczej. Jeżeli w poprzednim przypadku sterowanie odbywało się za pomocą skrzyni biegów, a przełączanie odbywało się pod ciśnieniem oleju, to tutaj pracę monitorowania prędkości przypisano urządzenie elektroniczne, a zmiana odbywa się jak w mechanicznej (ręcznej) skrzyni biegów.
Cała różnica polega tylko na obecności jednostki sterującej.
Po osiągnięciu określonej prędkości mikrokomputer decyduje, że nadszedł czas, aby przełączyć się na więcej wysoka prędkość i napędza drążki blokujące koła zębate. W rzeczywistości z powodu takiej symbiozy mechaniki i mózgi elektroniczne, tę skrzynię biegów nazwano „robotem”.
Plusy i minusy maszyny
Zacznijmy „debriefing” od profesjonalistów:
- Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów jest coraz płynniejsza.
- Skrzynki automatyczne mogą być wyposażone w 8 stopni. To pozwala wybrać najwięcej optymalna prędkość silnik do przełączenia. To jest, prędkość robocza obrót wału może mieścić się w zakresie 2-3 tysięcy obrotów. W ten sposób maszyna zawsze będzie poruszać się z optymalnym natężeniem przepływu, mocą lub prędkością.
- Automat jest bardziej niezawodny niż robot.
I wady:
- Maszyna zużywa trochę więcej paliwa.
- sprzęt jest produkowany, choć nie tak często, ale kosztuje więcej.
- wymaga okresowych wymian oleju, co również odbija się na portfelu właściciela.
Plusy i minusy robota
I tutaj również zacznijmy od dowiedzenia się, czym jest robot lepsza maszyna A:
- Zużycie paliwa jest mniejsze.
- Biorąc pod uwagę, że jest podobny do mechanicznego, koszt jego naprawy jest znacznie tańszy.
I wady:
- Biorąc pod uwagę, że tutaj zmiana biegów następuje z powodu sztywnego sprzężenia biegów, podczas przełączania można zaobserwować szarpnięcia. Jest to szczególnie zauważalne w momencie, gdy automatyczna skrzynia biegów wymaga już naprawy.
- Z poprzedniego wynika następujący punkt: części skrzyni biegów zużywają się szybciej. Oznacza to, że tutaj wszystkie koła zębate są połączone „na sucho” bez użycia oleju. W związku z tym, jeśli Twój styl jazdy jest agresywny, wkrótce na metalu pojawią się wióry i zadrapania, które wypełnią skrzynię biegów, czyniąc jej elementy niezdatnymi do użytku.
Na podstawie powyższego można wyciągnąć następujące wnioski:
- Jeśli Twoim priorytetem jest niezawodność i czas nieprzerwana praca, wtedy automatyczna skrzynia biegów wyraźnie przewyższa automatyczną skrzynię biegów, ponieważ wszystkie części są stale smarowane olejem i płynniej zmieniają biegi, co dodatkowo zwiększa żywotność części.
- Zrobotyzowana skrzynia biegów zużywa mniej paliwa.
- Z kolei dla miłośników egzotyki automatyczna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, może zaoferować ciekawą opcję: ręczną zmianę biegów. Oznacza to, że pokrętło sterujące można przetłumaczyć na specjalna premia, dodatkowy zarobek kiedy kierowca może wybrać, czy chce zmienić bieg na wyższy, czy na niższy.
- Podczas jazdy robot w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów „zawiesza się”, przełączanie następuje z pewnym opóźnieniem.
- Jednak zrobotyzowana skrzynia biegów jest strukturalnie prostsza, a zatem jej naprawa będzie kosztować znacznie mniej, a nawet przeprowadzić ta naprawa możesz to zrobić sam lub zaufać "specjalistom od warsztatu" - poradzą sobie!
Wniosek
Jak widać, zarówno tam, jak i tam mają swoje pozytywne i negatywne strony w sprawie punktu kontrolnego. I każdy z kandydatów do zakupu może przeciwstawić się znaczącej różnicy w stosunku do swojego konkurenta. Ale większość kierowców z naszego kraju preferuje automatyczną skrzynię biegów, nawet pomimo jej kosztów i wysokich kosztów napraw. Dlaczego? Decydującym czynnikiem jest następująca różnica: automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna automatyczna skrzynia biegów. I to jest decydujący czynnik.
Jeden z entuzjastów przeprowadził nawet badania i stwierdził, że kwota zaoszczędzona na paliwie i tańszych naprawach jest mniejsza niż na rzadkich awariach. W rezultacie automatyczna skrzynia biegów kosztuje właściciela po prostu taniej niż automatyczna skrzynia biegów. I dlatego automatyczna skrzynia biegów jest lepiej przystosowana do naszych warunków.
Ale w tym samym czasie prawie cała Europa i Ameryka przestawiły się już na „roboty”. Dlaczego? Co sprawia, że ludzie Zachodu uważają, że robot jest lepszy? Chodzi o problem narodowy, który nazywa się „drogi”. Podczas jazdy po normalnych drogach bez dołów, wybojów i wybojów, robot jest naprawdę niezawodną i ekonomiczną rzeczą. A przy popularnym u nas stylu jazdy: „przyspieszyć, zwolnić”, przełączanie zdarza się tak często, że części szybko się zużywają i psują.
Niedawno krajowi kierowcy nie mieli wyboru - nie tylko skrzynie biegów, ale nawet modele samochodów. Teraz rynek jest bogaty i przesycony nie tylko klasami i modelami samochodów - sama różnorodność typów skrzyń biegów może pogrążyć się w oszołomieniu. Postanowiliśmy rozwiązać ten problem.
WYKONANY RĘCZNIE
Stara dobra manualna skrzynia biegów z dnia na dzień traci na znaczeniu i coraz więcej zwolenników – szczególnie w dużych miastach. Wybór mechaniki jest naprawdę racjonalny tylko wtedy, gdy jeździsz głównie poza miastem, a zwłaszcza po długi dystans: jak dotąd większość wariantów samochodów z manualną skrzynią biegów jest bardziej ekonomiczna niż ich odpowiedniki z tymi samymi silnikami, ale z automatyczną skrzynią biegów.
Chociaż jest tu coraz więcej wyjątków: np. Kia Sportage z 2 litrami silnik benzynowy zużywa mniej paliwa w wersji z pistoletem. Bez wątpienia ci, którzy uważają, że jest to taka skrzynia biegów, która pozwala w pełni zapanować nad samochodem i uzyskać z niego więcej emocji, będą preferować manualną skrzynię biegów.
Gwoli uczciwości należy zauważyć, że prawie wszystkie nowoczesne automatyczne skrzynie biegów już dawno pozbyły się nadmiernej troski, a przy wyborze trybu optymalnego zarówno dla dynamiki, jak i ekonomii radzą sobie lepiej niż większość kierowców.
Inną rzeczą jest to, że mechanicy z łatwością zniosą surowe maniery jazdy i Ciężkie ładunki(na przykład w terenie lub podczas holowania ciężkiej przyczepy), w przeciwieństwie do znacznie łagodniejszych automatycznych skrzyń biegów.
Wreszcie mechanika jest tańsza niż wszystkie inne typy skrzyń biegów, nie tylko w zakupie, ale także w utrzymaniu. Sprzęgło schludnych i zręcznych kierowców, nawet w metropolii, może wytrzymać 120 tys. Km lub więcej, a olej do manualnej skrzyni biegów, jeśli kiedyś trzeba go nagle wymienić, jest tańszy niż do automatycznych skrzyń biegów.
DLA LENIWYCH I PRACOWNIKÓW
Jeśli obecność trzech pedałów z dwiema nogami generuje dysonans poznawczy, wówczas lepszym wyborem jest zatrzymanie się na przekładni, która odważnie podejmie się ciężkiej pracy nawiązania połączenia między silnikiem a kołami. Automat jest zdecydowanie wygodniejszy i co najważniejsze bezpieczniejszy w dużym mieście.
Najpopularniejszą opcją jest tradycyjna skrzynia hydromechaniczna koła zębate: skrzynia planetarna z liczbą stopni od czterech do siedmiu i przemiennikiem momentu obrotowego zamiast sprzęgła. Jest też najbardziej wytrzymała konstrukcja: nawet maszyny produkcji francuskiej, wcześniej uważane za kapryśne, już dawno zostały wyleczone z chorób dziecięcych i regularnie pielęgnują przydzielone im zasoby przy minimalnych kosztach utrzymania.
Prawie wszystkie dzisiejsze maszyny hydrauliczne są wyposażone w funkcję wybór ręczny biegi, co jest przydatne np. do hamowania silnikiem na długich zjazdach górskich. Łatwiejsza i tańsza stal nowoczesne maszyny i konserwacja: znaczna część tych skrzyń nie wymaga uzupełniania lub wymiany oleju przez cały okres eksploatacji.
Kolejna zastrzeżona wada takich transmisji odchodzi w przeszłość - zwiększone zużycie paliwo. Główną wadą zarówno maszyny hydraulicznej, jak i ogólnie każdej automatyczna skrzynia– konieczność ostrożnej, oszczędnej eksploatacji.
Automaty nie lubią ostrego, nierównego tempa jazdy, nie tolerują holowania. Podczas przełączania trybów (np. z parkowania P na tryb jazdy D lub z D na odwracać R) lepiej zrobić co najmniej dwusekundową pauzę przed rozpoczęciem - znacznie zwiększy to zasoby bloku zawory hydrauliczne i przedłużyć żywotność przekładni. Nigdy nie należy włączać biegu jałowego w ruchu - to niszczy maszynę! Zimą nie będzie zbyteczne podgrzewanie pudełka, włączając tryb D na kilka minut przed jazdą.
MIĘDZY ANIOŁEM A DEMONEM
Za diabelskim namową marketingowców i ekonomistów, na siłę geniusz inżynierii zrodził rodzaj maszyny dla biednych - zrobotyzowaną ręczną skrzynię biegów. Zasadniczo jest to ta sama mechanika, ale zmiana biegów i sprzęgło są kontrolowane przez automatyczny napęd z siłownikiem elektrycznym lub hydraulicznym.
Kierowca ma prawie taki sam selektor jak w samochodach z klasyczne automaty, ale zachowanie maszyny z robotem jest zauważalnie inne. I, niestety, nie lepsza strona. Nawet najbardziej udane nowoczesne pudełka robotów denerwują zamyśleniem, „kiwaniem głową” i nieprzewidywalnymi momentami przełączania z długimi przerwami.
W mieście jest to nie tylko niewygodne, ale czasami niebezpieczne: podczas gdy skrzynia „myśli”, zmieniając bieg, samochód przestaje przyspieszać. Ktoś sprytny pomyśli, żeby się przed tobą wcisnąć i właśnie w tym momencie robot się włącza następny bieg- twoje auto z szarpnięciem znów pędzi do przodu...
Wiele skrzynek zrobotyzowanych okazało się bardzo zawodnych - a jednocześnie bardzo kosztownych w naprawie. A nawet ich regularna konserwacja często kosztuje niezły grosz: roboty zużywają sprzęgło wielokrotnie szybciej niż najbardziej nieudolni kierowcy - w warunkach intensywnego użytkowania miejskiego sprzęgła niektórych zrobotyzowanych skrzyń wytrzymują zaledwie 20 tys. km. Zaleta robota jest tylko jedna: jest zauważalnie bardziej ekonomiczna niż jakiekolwiek automaty, a także mechanika.
DAJ PASEK
Od połowy lat 90. wielki rozwój zyskała kolejna interesująca jednostka - bezstopniowy wariator. Jego konstrukcja jest następująca: dwa koła pasowe o zmiennej średnicy są połączone łańcuchem lub metalowym paskiem klinowym. Zmieniając swoją średnicę, koła pasowe regulują przełożenie i potrafią to robić płynnie, bez stałych skoków - dlatego pierwsze wariatory zaskoczyły właścicieli wyposażanych w nie samochodów, że silnik utrzymywał stałą prędkość przy przyspieszaniu z przynajmniej do 100 km/h.
Jednolite swędzenie silnika było niezwykłe i nie wywoływało jasnych emocji wśród kierowców - dlatego wkrótce producenci zaczęli programować działanie wariatorów, aby symulowały zmianę biegów z niewielką zmianą prędkości i odpowiednio dźwiękiem silnik. Wszystko nowoczesne wariatory, podobnie jak maszyny hydrauliczne, posiadają ręczny tryb doboru biegów – tylko w tym przypadku przez biegi należy rozumieć zestaw stałych przełożenia między kołami pasowymi.
CVT szczyci się bardzo radosną reakcją na pedał przyspieszenia - jest bardziej żwawa niż maszyna hydrauliczna. A pod względem wydajności jest tak samo - w końcu zamiast sprzęgła ma również bezwładny przemiennik momentu obrotowego, który pochłania znaczną część przepływu mocy.
Konserwacja przekładnia bezstopniowa droższy niż hydrauliczny automat: nowoczesne przekładnie CVT z reguły nie wymagają już okresowej wymiany łańcucha lub paska, ale olej w nich należy wymieniać - zwykle co 90 tys. Km. Ponadto wariator jest uważany przez mechaników za dość delikatną konstrukcję - jazda w poważnym terenie z poślizgiem jest dla niego szczególnie niepożądana.
SPRZĘGŁO? DAWAJ DWA!
Inną alternatywą dla hydraulicznego automatu jest preselektywna automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami. Ten projekt stał się sławny dzięki Grupa Volkswagena, który jako pierwszy opanował produkcję takich skrzyń biegów o nazwie DSG - dziś prawie wszystkie samochody linie modeli wszystkie marki koncernu, z kilkoma wyjątkami, są wyposażone w te pudełka.
I więcej mocne silniki wyposażony w sześciobiegową DSG i słabszy - siedmiobiegowy. Jednocześnie koncern posiada prawie trzy linie tych skrzynek, które nieco różnią się od siebie konstrukcyjnie: są to DSG, S-tronik i PDK. Pomysł podchwycili także inni producenci, w tym Chińczycy.
Główna przewaga skrzynki preselekcyjnej nad maszyną hydrauliczną jest kardynalna najlepszy wskaźnik wydajność: robot dwusprzęgłowy może zmniejszyć zużycie paliwa o 15-20% w porównaniu z tradycyjną automatyczną skrzynią biegów.
Zachowanie skrzyni biegów przypomina hydrauliczną automatykę: preselekcyjny robot również nie jest pozbawiony przemyślań, więc dla pewnego wyprzedzania lepiej przełączyć skrzynię w tryb sportowy lub ręczny.
W przeciwieństwie do konwencjonalnego automatu, ten robot nie utrzymuje samochodu pod górę po zwolnieniu pedału hamulca: samochód toczy się do tyłu, tak jak w przypadku manualnej skrzyni biegów. Pojawiają się również pytania o niezawodność tych skrzyń biegów: powszechnie znane są na przykład problemy z siedmiobiegowymi DSG.
Producent zasadniczo rozwiązuje je w ramach gwarancji, ale jeśli ta ostatnia się skończy, właściciel nie znajdzie jej trochę: na przykład koszt zestawu sprzęgła przekracza 1000 USD.
NASZE PODSUMOWANIE
Tak więc, jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z mechaniką, to pod względem skrzynie automatyczne zalecamy następujące. Wybierz tradycyjną maszynę hydrauliczną - nie stracisz w żadnej sytuacji: to najbardziej niezawodna, przebadana i praktyczna przekładnia w działaniu.
Dla tych, którzy zwykle nie zjeżdżają z asfaltu (a jeśli to robią, to nie wpadają w żadne poważne tarapaty na błotnistych drogach iw terenie), dobrą alternatywą jest wariator. Zadowoli cię lepszą responsywnością, chociaż konserwacja będzie kosztować trochę więcej.
Cóż, eksperymenty z robotami dowolnego typu - jak dotąd loteria "szczęście - nie szczęście": być może tego typu pudełka muszą jeszcze dojrzeć.
Jurij WERCHOWCEW
