Urządzenie i działanie automatycznej skrzyni biegów. Automatyczna skrzynia biegów: urządzenie i zasada działania

30.09.2019

automatyczna skrzynia, zwany także automatyczną maszyną lub rozdrabniaczem, to rodzaj automatycznej skrzyni biegów, który pozwala zmniejszyć obciążenie kierowcy podczas jazdy, ponieważ wybór biegów odbywa się automatycznie, bez udziału kierowcy. Fakt ten wpływa na wszystkie cechy, które mają samochody z automatyczną skrzynią biegów.

Galeria zdjęć:

Zalety automatycznej skrzyni biegów

zwiększenie komfortu podczas prowadzenia samochodu i uwolnienie kierowcy od kontroli funkcji firm trzecich;
płynna zmiana biegów i koordynacja obciążenia silnika z prędkością i siłą naciskania pedału;
zabezpieczenie silnika przed przeciążeniem;
dopuszczenie do częściowego lub pełnego ręcznego sterowania skrzynią biegów.

Rodzaje automatycznych skrzyń biegów

Automatyczne skrzynie biegów nowoczesnych samochodów można podzielić na kilka typów, różniących się układem sterowania i sterowaniem pracą automatycznej skrzyni biegów. Pierwszy typ przekładni jest sterowany przez urządzenie hydrauliczne, a drugi przez rozdzielacz elektroniczny.

Rodzaje automatycznej skrzyni biegów

„Wnętrzności” obu skrzyń biegów są identyczne, jednak istnieje kilka różnic w układzie, które ma każda automatyczna skrzynia biegów.

Wszystkie 3 typy automatycznych skrzyń biegów zostaną pokrótce omówione bardziej szczegółowo, aby zrozumieć ich różnice między sobą i zasadę działania.

Rodzaje automatycznej skrzyni biegów - krótko o najważniejszej rzeczy.

Hydrauliczny automat - klasyczna automatyczna skrzynia biegów

Hydrauliczny typ automatycznej skrzyni biegów jest najprostszą automatyczną skrzynią biegów. Taka skrzynia wyklucza bezpośrednie połączenie silnika z kołami. Moment obrotowy w nim przenoszony jest przez dwie turbiny i płyn roboczy. Dzięki ulepszeniu mechanizmu w takim pudełku pojawiło się specjalistyczne urządzenie elektroniczne, które było również w stanie dodać takie tryby pracy jak: „zima”, „sport”, jazda ekonomiczna.

Jedną z głównych wad w porównaniu z - jest nieco większe zużycie paliwa i czas przyspieszania.

Zrobotyzowana automatyczna skrzynia biegów

MTA popularnie brzmi jak robot DSG, strukturalnie najbardziej przypomina manualną skrzynię biegów, jednak z punktu widzenia sterowania jest to typowa automatyczna skrzynia biegów, która w wyniku ewolucji nie tylko zmniejsza zużycie paliwa, ale także szereg innych zalet, oczywiście z własnymi niuansami.

przekładnia CVT

Chociaż jest uważany za automatyczną skrzynię biegów, różnią się one zasadniczo zarówno pod względem konstrukcji, jak i zasady działania. W takiej skrzyni biegów nie ma stopni, ponieważ nie ma stałego przełożenia. Kierowcy, którzy są przyzwyczajeni do słuchania silnika swojego samochodu, nie mogą śledzić jego pracy, ponieważ moment obrotowy w skrzyni wariatora zmienia się płynnie, a dźwięk silnika nie zmienia się.

Elementy automatycznej skrzyni biegów

przekładni hydrokinetycznej, który zastępuje sprzęgło i nie wymaga udziału i kontroli kierowcy.
zamiast bloku przekładni w automatycznej skrzyni biegów jest zainstalowany zestaw przekładni planetarnych. Ta część pomaga zmienić położenie automatycznej skrzyni biegów podczas zmiany biegów.
sprzęgło przód i tył, a także taśma hamulca, dzięki której zmiana biegów odbywa się bezpośrednio.
Ostatnim i najważniejszym szczegółem jest urządzenie sterujące, czyli zespół miski przekładni, pompy i skrzynki zaworowej pełniący funkcje sterujące. Ten komponent przesyła dane o ruchu drogowym za pomocą znaków, które przekazują sygnał do działania samej automatycznej skrzyni biegów.

Urządzenie i działanie automatycznej skrzyni biegów.

Ze wszystkich głównych elementów najwięcej uwagi poświęcimy przemiennikowi momentu obrotowego skrzyni.

W skład hydrotransformatora wchodzą:

pompa wirowa;
stojan;
turbina dośrodkowa;
koło pompy;
koło turbiny;

Stojan jest urządzeniem prowadzącym, które znajduje się między tymi częściami. Koło pompy jest połączone z wałem korbowym silnika, a koło turbiny jest połączone z wałem skrzyni biegów. Reaktor ma 2 funkcje. Może się obracać lub być blokowany przez wolnobieg.

Głównym zadaniem przemiennika momentu obrotowego jest pochłanianie silnych wstrząsów, które są przenoszone przez przekładnię na silnik i odwrotnie. Ta maszyna przedłuża żywotność tych części. Za pomocą płynnego oleju moment obrotowy jest przenoszony z silnika na automatyczną skrzynię biegów.

Aby automatyczna skrzynia biegów działała długo i prawidłowo, konieczna jest regularna diagnostyka w serwisie.

Zwróć uwagę na następujące szczegóły:

biegi należy przełączać w ciągu 1 sekundy, maksymalny czas to 1,5 sekundy;
powiadomienie o przełączaniu odbywa się za pomocą lekkich naciśnięć;
zmiana biegów powinna być cicha.

Jak działa automatyczna skrzynia biegów

W hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów w wersji klasycznej zmiana biegów następuje w wyniku interakcji mechanizmów planetarnych i napędu hydromechanicznego za pomocą urządzeń elektronicznych.

Jak prawidłowo korzystać z klasycznej automatycznej skrzyni biegów?

Cechy działania automatycznej skrzyni biegów

automatyczna skrzynia musi być dobrze rozgrzany przed rozpoczęciem jazdy (szczególnie zimą).
Podczas jazdy z automatyczną skrzynią biegów tłumacz dźwignię zmiany biegów w położeniach P i R podczas jazdy, mocno Niepolecane.
Nie ma potrzeby przełączania na neutralny podobno na czas zejść z góry oszczędność paliwa, - i tak go nie będzie, ale mogą pojawić się problemy z hamowaniem.
Hamowanie silnikiem nie jest możliwe we wszystkich trybach skrzyni biegów. Ten punkt działania należy szczegółowo przestudiować w instrukcji obsługi konkretnego samochodu, zaniedbanie takiej funkcji może kosztować kosztowną naprawę.

Problemy i rozwiązania automatycznej skrzyni biegów

Za najczęstsze problemy z automatyczną skrzynią biegów uważa się:

wyraźne szarpnięcie podczas zmiany biegów, a także hałas podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów do innej pozycji;
dość często w automatycznych skrzyniach biegów pęka taśma hamulca przedniego i tylnego sprzęgła;
awaria zespołu elektrycznego lub hydraulicznego.

Artykuł o tym, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów - symbole na panelu automatycznej skrzyni biegów, uruchamianie silnika, ruszanie i zatrzymywanie się, możliwe błędy. Na końcu artykułu - film o korzystaniu z automatu.

W tej chwili istnieją trzy rodzaje automatycznych skrzyń biegów: „klasyczne”, z „bezstopniowym wariatorem”, z „robotyczną mechaniką”. W zależności od modyfikacji i producenta, te rodzaje przekładni mogą się nieznacznie różnić (inna liczba biegów, nieco inny skok dźwigni - prosty lub zygzak, symbole itp.), ale główne funkcje będą takie same dla wszystkich.

Rosnąca popularność automatycznej skrzyni biegów jest zrozumiała - jest wygodniejsza w obsłudze (niż "mechanika" - manualna skrzynia biegów), szczególnie dla początkujących, niezawodna i chroni silnik przed przeciążeniem. Wszystko wydaje się proste! Jednak kierowcy wciąż popełniają błędy, a nawet najbardziej niezawodny mechanizm może zawieść, jeśli nie jest odpowiednio obsługiwany. Następnie zastanowimy się, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów i jak prawidłowo ją obsługiwać.

Aby nauczyć się poprawnie korzystać z „maszyny”, musisz najpierw dowiedzieć się, co oznaczają znaki alfabetu (litery angielskie) i cyfry na panelu automatycznej skrzyni biegów z gałką zmiany biegów. Pamiętaj tylko, że w zależności od marki samochodu cyfry i litery mogą się różnić.

"P"- "parkowanie". Włącza się, gdy samochód jest zaparkowany. Rodzaj analogu hamulca postojowego, tylko z blokadą wału, a nie z dociskiem klocków hamulcowych.
"R"- "odwracać". Włącza się dla biegu wstecznego. Jest to powszechnie określane jako „prędkość wsteczna”.
"N"- „neutralny”. Bieg neutralny. Często określany jako „neutralny”. W przeciwieństwie do trybu P parkowania, w neutralnym trybie N koła są odblokowane, dzięki czemu samochód może się toczyć. W związku z tym maszyna może również spontanicznie staczać się po zboczu na parkingu, jeśli koła nie są zablokowane hamulcem ręcznym.
"D"- "prowadzić". Tryb do przodu.
"A"- „automatyczny”. Tryb automatyczny (praktycznie taki sam jak tryb „D”).
"L"- "nisko nisko). Tryb redukcji biegów.
"B"– Ten sam tryb co „L”.
„2”– tryb jazdy nie jest wyższy niż drugi bieg.
„3”– tryb jazdy nie jest wyższy niż trzeci bieg.
"M"- "podręcznik". Ręczny tryb sterowania z przejściem góra/dół poprzez znaki „+” i „-”. Tryb ten imituje mechaniczny tryb zmiany biegów z manualną skrzynią biegów, tylko w prostszej wersji.
"S"- "sport". Tryb jazdy sportowej.
„OD”- Nadbieg. Zmiana biegu na wyższy (tryb szybki).
W- "zima". Tryb jazdy na okres zimowy, w którym ruszanie rozpoczyna się z drugiego biegu.
"MI"- „gospodarka”. Jazda w trybie ekonomicznym.
TRZYMAĆ- "zatrzymanie". Używany w połączeniu z „D”, „L”, „S” z reguły w samochodach Mazda. (Przeczytaj instrukcję).

Podczas obsługi automatycznej skrzyni biegów należy zwrócić szczególną uwagę na zapoznanie się z instrukcją obsługi konkretnego pojazdu, ponieważ niektóre oznaczenia mogą różnić się funkcjonalnie.

Na przykład w instrukcji niektórych samochodów litera „B” oznacza „Blokuj” (blokowanie) - tryb blokady mechanizmu różnicowego, którego nie można włączyć podczas jazdy.

A jeśli oznaczenia „1” i „L” są obecne w samochodzie z napędem na wszystkie koła, to litera „L” może nie oznaczać „Low” (spadek), ale „Lock”(blokada) - co oznacza również blokadę mechanizmu różnicowego.

Uruchamianie silnika z automatyczną skrzynią biegów ma następujące cechy:

W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów są tylko dwa pedały: „hamulec” i „gaz”. Dlatego lewa noga kierowcy praktycznie nie jest używana. Podczas uruchamiania silnika pedał „gazu” nie jest wciśnięty, ale w niektórych markach samochodów konieczne jest wciśnięcie pedału hamulca, w przeciwnym razie silnik nie uruchomi się (przeczytaj instrukcję obsługi).
Instruktorzy nauki jazdy zalecają jednak, aby przy automatycznej skrzyni biegów zawsze wciskać pedał hamulca przed uruchomieniem silnika. Zapobiegnie to niezamierzonemu przejechaniu maszyny w trybie neutralnym „N”, a także pozwoli szybko przełączyć się w tryb jazdy „D” lub „R”. (Bez wciśnięcia pedału hamulca nie będzie można przełączyć się na wskazane tryby i ruszyć).
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów zapewniona jest ochrona - automatyczna blokada rozruchu silnika w przypadku nieprawidłowego położenia dźwigni zmiany biegów. Oznacza to, że silnik z automatyczną skrzynią biegów można uruchomić tylko wtedy, gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w jednym z dwóch położeń: „P” (postojowe) lub „N” (neutralne). Jeśli dźwignia PP znajdzie się w jakimkolwiek innym położeniu przeznaczonym do ruchu, zadziała zabezpieczenie przed nieprawidłowym uruchomieniem blokady.
Ta funkcja ochronna jest bardzo przydatna, szczególnie dla początkujących, a zwłaszcza w miastach o dużym „zagęszczeniu samochodów”, gdzie samochody są ciasno upakowane na parkingach i w korku. W końcu nawet doświadczeni kierowcy czasami zapominają „zdedukować prędkość samochodu” przed uruchomieniem silnika, w wyniku czego podczas uruchamiania samochód natychmiast zaczyna jechać i uderza w najbliższy samochód lub przeszkodę.
Możliwe jest uruchomienie silnika z automatyczną skrzynią biegów zarówno w trybie „P” (parkowanie), jak iw trybie „N” (neutralny), jednak producenci zalecają używanie tylko trybu „P”. Dlatego lepiej ustawić dla siebie jeszcze jedną zasadę - zaparkować i uruchomić silnik tylko w trybie „parkowania”.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce zaleca się odczekać kilka sekund przed uruchomieniem rozrusznika aby dać pompie paliwa czas na włączenie i zwiększenie kompresji.

Należy pamiętać, że w niektórych markach samochodów z automatyczną skrzynią biegów zmiana biegów nie jest możliwa bez włożenia i przekręcenia kluczyka w stacyjce (odblokowanie skrzyni biegów). Ponadto w przypadku niektórych marek niemożliwe jest wyjęcie kluczyka ze stacyjki, jeśli dźwignia PP znajduje się w pozycji „D”. (Przeczytaj instrukcję obsługi).

Większość kierowców, którzy przełączają się z „mechaniki” na „automat” na początku automatycznie wykonuje czynności, do których są przyzwyczajeni wielokrotnie podczas prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów. Dlatego takim kierowcom przed rozpoczęciem jazdy z automatyczną skrzynią biegów w ruchu drogowym zaleca się samodzielne przeszkolenie.

Tak więc standardowa procedura uruchamiania samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest następująca:

Włóż kluczyk do wyłącznika zapłonu.
Wciśnij pedał hamulca prawą stopą (lewa stopa nie jest używana podczas jazdy z automatyczną skrzynią biegów).
Sprawdź położenie dźwigni zmiany biegów - powinna znajdować się w pozycji „P” - „postojowe”.
Uruchom silnik (z wciśniętym pedałem hamulca).
Ponadto, przy wciśniętym pedale hamulca, przełącz dźwignię PP w położenie „D” - „jazda” (ruch do przodu).
Całkowicie zwolnij pedał hamulca, po czym samochód ruszy i zacznie jechać do przodu z małą prędkością - około 5 km / h.
Aby zwiększyć prędkość ruchu, musisz nacisnąć pedał „gazu”. Im mocniej wciśniesz pedał gazu, tym wyższe będą biegi i prędkość.
Aby zatrzymać samochód, należy zdjąć prawą stopę z pedału „gazu” i wcisnąć (jej) pedał hamulca. Samochód się zatrzyma.
Jeśli planujesz opuścić samochód po zatrzymaniu, to przy wciśniętym pedale hamulca przestaw dźwignię zmiany biegów w tryb „P” - „parkowanie”. Jeśli konieczne było zatrzymanie się w korku, na światłach lub przejściu dla pieszych, to oczywiście dźwigni PP nie trzeba przełączać na „parkowanie”. Gdy zdecydujesz się na ponowną jazdę, zwolnij pedał hamulca i wciśnij pedał gazu, aby zwiększyć prędkość.

Wiele nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów ma imitację mechanicznego trybu zmiany biegów „M” (jak w manualnej skrzyni biegów) do zmiany biegów w górę / w dół za pomocą przycisków „+” i „-” na dźwigni PP. Oznacza to, że kierowca ma możliwość ręcznej zmiany biegu na wyższy lub niższy, przejmując tę funkcję z „maszyny”. Jednocześnie przejście do trybu mechanicznej zmiany biegów można wykonać w ruchu, gdy samochód jedzie już w trybie „D”.

Aby zapobiec uszkodzeniu silnika podczas przełączania w trybie ręcznym „M” w ruchu, wszystkie automatyczne skrzynie biegów mają specjalne zabezpieczenia. Przełączenie na sterowanie ręczne „M” ma zastosowanie w następujących sytuacjach:

Podczas jazdy terenowej na niskim biegu, aby uniknąć poślizgu.
Podczas zjeżdżania ze wzniesienia z hamowaniem silnikiem. Nie zaleca się używania trybu neutralnego „N” do wybiegu, ponieważ jest to szkodliwe dla automatycznej skrzyni biegów. A wybrzeże w trybie „D” nie jest zbyt wygodne, ponieważ następuje stopniowy spadek prędkości.
Do wygodnego pokonywania zakrętów i innych manewrów, w tym do szybkiego przyspieszania podczas wyprzedzania.

Najczęstszym błędem prowadzącym do awarii automatycznej skrzyni biegów jest włączenie trybu „D” - „jazda” (jazda do przodu) bez całkowitego zatrzymania podczas cofania. I to samo, wręcz przeciwnie - włączenie trybu „R” (do tyłu) bez całkowitego zatrzymania podczas jazdy do przodu.
Drugi częsty błąd (raczej złudzenie) związany jest z trybem „N” (neutralnym). Faktem jest, że ten tryb jest trybem awaryjnym, aby odblokować koła w celu krótkotrwałego holowania lub przestawienia samochodu w przypadku jakiejkolwiek awarii. I tylko po to!
Ale wielu niedoświadczonych kierowców używać trybu neutralnego „N” w korkach podczas krótkich postojów, co prowadzi do uderzenia hydraulicznego i przedwczesnego zużycia automatycznej skrzyni biegów. W korkach z częstymi postojami należy używać trybu „D” wraz z pedałem hamulca. Jeśli musisz się zatrzymać - pedał hamulca jest wciśnięty, jeśli musisz powoli jechać do przodu - pedał hamulca jest po prostu zwalniany, a samochód powoli toczy się do przodu. I możesz tak jeździć przez cały dzień.
Trzeci błąd przejście do trybu neutralnego „N” z trybu „D” w ruchu, na autostradzie. Jest to niebezpieczne (zwłaszcza przy dużych prędkościach), ponieważ może zgasić silnik, w wyniku czego wspomaganie kierownicy i wspomaganie hamulców wyłączy się, a samochód stanie się prawie niekontrolowany.
Kolejny błąd - holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów na odległość powyżej 40 km i z prędkością powyżej 50 km/h. W skrzyni „automatycznej” w przeciwieństwie do ręcznej skrzyni biegów układ zasilania olejem działa pod ciśnieniem, ale nie działa podczas holowania. W związku z tym części „maszyny” obracają się „na sucho”, bez smarowania, w wyniku czego bardzo szybko się zużywają.
Częstym błędem jest próba uruchomienia auta z automatyczną skrzynią biegów "z popychacza". I choć takie próby często prowadzą do pożądanego rezultatu (uruchomienie silnika), to i tak ma to destrukcyjny wpływ na mechanizm automatycznej skrzyni biegów, a przy tak częstej eksploatacji „maszyna” może nie wypracować nawet połowy zastawionych zasobów.

Wniosek

Całkiem możliwe, że komuś automatyczna skrzynia biegów wyda się złożonym i wybrednym mechanizmem, pomimo prostoty i łatwości obsługi. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. W rzeczywistości „automaty” okazały się dość niezawodnymi jednostkami, ale oczywiście pod warunkiem ich prawidłowego i kompetentnego działania. Szczególnie wygodne jest korzystanie z automatycznej skrzyni biegów w dużych miastach, gdzie często trzeba stać w korkach.

Wideo na temat korzystania z „maszyny”:

Obecnie większość kierowców nie ma pojęcia, jak prowadziłaby samochód, który nie ma automatycznej skrzyni biegów. Niektórzy początkujący są przerażeni na samą myśl o ciągłej ręcznej zmianie biegów. Również wielu doświadczonych kierowców już dawno zorientowało się, że jazda z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie wygodniejsza. Mimo to ludzi dręczy pytanie - jak prawidłowo obsługiwać automatyczną skrzynię biegów? W tym artykule dokładnie to zostanie omówione.

Tryby pracy

Aby zrozumieć, jak obsługiwać automatyczną skrzynię biegów, musisz dowiedzieć się, jakie istnieją tryby.

Należy od razu zauważyć, że tryby „P”, „R”, „D” i „N” są obowiązkowe w każdym pudełku. Aby wybrać jeden z trybów, wystarczy przesunąć dźwignię zmiany biegów w odpowiednie położenie. Różnica w stosunku do skrzyni mechanicznej polega na tym, że ruch dźwigni odbywa się w jednej linii.

Tryb wybrany przez kierowcę zostanie wyświetlony na panelu sterowania. Dzięki temu można dokładnie monitorować drogę i nie rozpraszać się, patrząc na dźwignię.

„P” - parkowanie. Używany przez długie okresy parkowania. Pożądane jest uruchomienie samochodu z parkingu. Ważne jest, aby przed włączeniem tego trybu całkowicie zatrzymać maszynę.
„R” - służy do poruszania się do tyłu. Aby włączyć, musisz całkowicie się zatrzymać.
„N” - położenie neutralne. Gdy dźwignia znajduje się w położeniu neutralnym, moment obrotowy nie jest przenoszony na koła. Warto używać podczas krótkich przerw.
„D” - ruch. Gdy wybierak znajduje się w tej pozycji, samochód jedzie do przodu. Zmiana biegów odbywa się niezależnie. Kierowca naciska tylko pedał gazu.

W samochodach z zainstalowaną pięcio- lub czterobiegową skrzynią biegów wybierak ma kilka pozycji do jazdy do przodu: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Te liczby pokazują najwyższy bieg.

„D3” - „pierwsze 3 biegi”. Zaleca się stosowanie w przypadkach, gdy nie jest możliwe poruszanie się bez hamowania.
„D2” - „pierwsze 2 biegi”. Dźwignię należy ustawić w tej pozycji, gdy prędkość jest mniejsza niż 50 km/h. Najczęściej używany na drogach słabej jakości.
„D1” („L”) - „tylko 1. bieg”. Stosowany, gdy maksymalna prędkość wynosi 25 km/h. Warto przesunąć dźwignię w podobną pozycję, gdy samochód stoi w korku.
„OD” - „wysoki bieg”. Należy wejść w tę pozycję, gdy prędkość osiągnie ponad 75 km/h, a wyjść z niej, gdy prędkość spadnie poniżej 70 km/h. Nadbieg umożliwia zmniejszenie zużycia paliwa podczas jazdy po autostradach.

Większość nowych samochodów z automatyczną skrzynią biegów ma kilka dodatkowych trybów automatycznej skrzyni biegów. Obejmują one:

„N” - standard, który jest używany podczas normalnej jazdy.
„E” - tryb oszczędzania paliwa. Pomaga pojazdowi poruszać się w tempie, które znacznie zmniejsza zużycie paliwa.
„S” - sport. Kiedy kierowca przełącza się w ten tryb, może w pełni wykorzystać moc silnika. Nic dziwnego, że zużycie paliwa w tym trybie będzie wysokie.
„W” - zima. Jest używany w tych momentach, kiedy trzeba zacząć ruszać ze śliskiej nawierzchni.

Oczywiście są kierowcy, którzy nie mogli przyzwyczaić się do automatycznej skrzyni biegów, biorąc pod uwagę wszystkie jej zalety. Wychodząc naprzeciw potrzebom tych osób powstał tryb „tiptronic”. W rzeczywistości polega na naśladowaniu sterowania ręcznego. Na pudełku jest zaimplementowany jako rowek na selektor i jest oznaczony znakami plusa i minusa. Plus umożliwia odpowiednio zmianę biegu na wyższy, a minus na redukcję.

Podstawowe warunki eksploatacji automatycznej skrzyni biegów

Aby rozpocząć jazdę na maszynie, w której zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, wykonaj czynności w następującej kolejności:

Wciśnij pedał hamulca.
Ustaw wybierak w pozycji „jazda”.
Zdejmij z hamulca ręcznego.
Powoli zwalniaj hamulec. Samochód zacznie się powoli poruszać.
Wciśnij pedał przyspieszenia.
Aby zwolnić, musisz zrzucić gaz. Jeśli potrzebujesz szybkiego zatrzymania, pamiętaj o użyciu hamulca.
Aby ruszyć po lekkim zatrzymaniu, wystarczy przesunąć stopę z hamulca na pedał przyspieszenia.

Podstawową zasadą użytkowania automatycznej skrzyni biegów jest unikanie gwałtownych manewrów. Jeśli będziesz je stale wykonywać, doprowadzi to do tego, że szczelina między tarczami ciernymi wzrośnie, a następnie w mechanizmie różnicowym. Wszystko to doprowadzi do tego, że samochód będzie drgał podczas każdej zmiany biegu.

Doświadczeni rzemieślnicy uważają, że maszynie należy dać krótki „odpoczynek”. Oznacza to, że samochód musi pracować przez kilka sekund na biegu jałowym. Warto zauważyć, że nawet w samochodzie z mocnym silnikiem nagłe ruchy znacznie zmniejszą zasoby skrzyni.

W rzeczywistości ten moment jest bardzo ważny, ponieważ większość tych pudeł pęka zimą. Przede wszystkim jest to spowodowane znacznym spadkiem temperatury oraz faktem, że samochody często wpadają w poślizg na lodzie. Aby w jak największym stopniu chronić swój samochód przed uszkodzeniami, należy przestrzegać następujących zaleceń:

Przed nadejściem zimnej pogody sprawdź jakość i poziom płynu w skrzyni i wymień w razie potrzeby;
Pamiętaj, aby rozgrzać samochód przed jazdą;
Jeśli samochód utknął, nie dodawaj gazu w nadziei na wyjazd. Warto spróbować zredukować (jeśli to możliwe) lub po prostu pchać;
Przed ostrym zakrętem używaj tylko niższych biegów.

Czego nie robić

Czego nie robić w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów:

Przede wszystkim nie należy mocno obciążać skrzyni, jeśli samochód nie rozgrzał się do wymaganego poziomu. Nawet jeśli temperatura na zewnątrz jest dodatnia, przez pierwsze kilka kilometrów ruch powinien być płynny i wyważony.
Automatyczna skrzynia biegów nie bardzo lubi teren. Samochody z bronią, najlepiej poruszać się po drogach o kiepskiej nawierzchni. Jeśli „żelazny koń” utknął, czasami lepiej skorzystać z pomocy łopaty niż naciskać na gaz.
Nie zaleca się narażania automatycznej skrzyni biegów na duże obciążenia. Jeśli były plany ciągnięcia przyczepy, to lepiej wybij je sobie z głowy.
Surowo zabrania się uruchamiania samochodu z tzw. pchacza. Wiele osób łamie ten zakaz, ale warto pamiętać, że nie przejdzie to bez śladu po pudełku.

Oczywiście nie możemy zapomnieć o indywidualnych cechach przełączania się między trybami:

możesz pozostać na luzie tylko wtedy, gdy hamulec jest wciśnięty;
na „neutralnym” zabrania się wyłączania samochodu;
wyłączenie silnika jest dozwolone tylko w pozycji „postojowej”;
gdy samochód jest w ruchu, nie przesuwaj dźwigni w położenie „postojowe” i „wsteczne”.

Podsumowując, warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów może wydawać się dość „wybredna” i dysponująca niewielkimi zasobami. W rzeczywistości, jeśli użyjesz go poprawnie, będzie cieszył swojego właściciela przez bardzo długi czas.

Wideo: jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów jest częścią przekładni, która jest w stanie kontrolować moment obrotowy i prędkość pojazdu. Oznacza to, że nie musisz już obliczać momentu, w którym należy przytrzymać i zwolnić sprzęgło, a także ręcznie zmieniać biegi.

W tym artykule rozważymy zasady działania mechanizmu.

Historia powstania automatycznej skrzyni biegów

Automatyzacja transmisji historycznie występowała w trzech fazach. Pierwszą próbę uczynienia samochodów bardziej niezależnymi podjął Henry Ford na początku XX wieku. Ford T miał planetarną skrzynię biegów, która wymagała od kierowców mniejszych umiejętności zmiany biegów niż zwykła instrukcja obsługi.

W kolejnym etapie do produkcji weszły samochody z półautomatyczną skrzynią biegów. W nich automatyzacja ma na celu albo samodzielną zmianę biegów, albo rezygnację ze sprzęgła, co znacznie ułatwiało prowadzenie pojazdu.

Czy wiedziałeś? Taka półautomatyczna skrzynia biegów jest nadal używana w skuterach.

Ostatnim krokiem w kierunku przejścia na automatyczną skrzynię biegów był system zaproponowany przez twórców amerykańskiej firmy General Motors. Opierał się na modelu planetarnym używanym wcześniej w fabryce Forda, a także na hydraulice, która sama włączała się w momencie, gdy konieczna była zmiana biegu. Obie zasady leżą u podstaw nowoczesnej automatycznej skrzyni biegów.

Układ jednostek i mechanizmów

Automatyczna skrzynia biegów warunkowo składa się z trzech głównych części:

Mechaniczny. Do jej obowiązków należy zmiana prędkości pojazdu, a także bezpośrednia zmiana biegów.
hydrauliczny. Ta część automatycznej skrzyni biegów przenosi moment obrotowy między elementami skrzyni biegów bez udziału kierowcy.
Elektroniczny. Ten element jest mózgiem skrzyni biegów, który monitoruje pracę układu mechanicznego i hydraulicznego, a także przekazuje sygnały do innych części samochodu.

Elementy automatycznej skrzyni biegów:

Czy wiedziałeś? W ZSRR pierwsze przemienniki momentu obrotowego zaczęto stosować w takich samochodach jak Czajka, Wołga, ZIL, a także w niektórych innych pojazdach.

Zasada działania

Każda automatyczna skrzynia biegów działa w oparciu o przekładnię planetarną, która składa się z koła słonecznego oraz połączonego koła nośnego i pierścieniowego. Węzłów jest tyle, ile jest prędkości samochodu.

Zasada działania:

Wszystkie impulsy do skrzyni biegów odbierane są przez dwa wejścia połączone z kołem koronowym i słonecznym, a przekazywane są przez jedno wyjście, które zapewnia obrót jarzma planetarnego.
Po otrzymaniu impulsu na wejściu do kół słonecznych zaczynają się one obracać, co prowadzi do obrotu nośnika planety.
Nośnik z kolei powoduje ruch koła koronowego, co pociąga za sobą stały wzrost prędkości obrotowej nośnika na wyjściu.
Jeśli kierowca musi zmienić bieg na wsteczny, koła słoneczne przesuną się w przeciwnym kierunku.

Automatyczna skrzynia biegów nie ma bezpośredniego połączenia między wałem wejściowym i wyjściowym. Są one połączone wałkiem pośrednim, na którym w stanie roboczym zamknięte są dwa pakiety tarcz ciernych połączone z kołem zębatym.

Czy wiedziałeś? W ciągu ostatniego roku w Europie 80% wszystkich zakupionych samochodów działa na automatycznej skrzyni biegów. Na terenie krajów WNP zakupy samochodów z automatyczną skrzynią biegów stanowią zaledwie 10% ogólnej liczby sprzedanych pojazdów.

To właśnie te dyski przekazują moc. Tarcze cierne na wlocie mają mniejszą średnicę niż na wylocie. Wynika to ze wzrostu mocy obrotowej podczas przekazywania impulsu z wejścia na wyjście.

Zalety i wady

Przyjrzyjmy się plusom i minusom korzystania z samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

Plusy:

wygoda. Nie musisz już rozpraszać się zmianą biegów i używaniem sprzęgła. Kierowca może w pełni skoncentrować się na drodze;
łatwiej się ruszyć. Za ten proces w automatycznej skrzyni biegów odpowiada elektronika, a nie prawidłowe wciśnięcie sprzęgła czy pedału gazu;
elementy pojazdu mają dłuższą żywotność dzięki elektronicznemu sterowaniu. Bardzo często kierowcy, zwłaszcza początkujący, zmieniają biegi w niewłaściwym momencie, co prowadzi do nieprawidłowego działania silnika lub opóźnia sprzęgło lub w ogóle pracuje bez niego, co prowadzi do jego wypalenia.

Wady:

samochody z automatyczną skrzynią biegów są drogie. Ponadto są one również droższe w utrzymaniu niż pojazdy z manualną skrzynią biegów;
przy złej pogodzie występują trudności. Głównym sposobem na wydostanie się z poślizgu lub błota jest „rozkołysanie”, co przy automatycznej skrzyni biegów jest niemożliwe.

Ważny! Podczas zmiany biegów za pomocą wybieraka nie należy naciskać pedału gazu.

Samochód z automatyczną skrzynią biegów przeznaczony jest dla osób ceniących sobie wygodę. Aby określić, który typ skrzyni biegów jest dla Ciebie odpowiedni, powinieneś poćwiczyć jazdę z manualną i automatyczną skrzynią biegów.

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów: wideo

Automatyczna skrzynia biegów to urządzenie, które pozwala samodzielnie, to znaczy bez bezpośredniego udziału kierowcy, wybrać jeden lub drugi bieg do ruchu. Postaramy się opowiedzieć wszystko o automatycznej skrzyni biegów, począwszy od historii rozwoju, a skończywszy na tym, jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów.

Jak automatyczna skrzynia biegów

Nowoczesna automatyczna skrzynia biegów pojawiła się dzięki trzem kierunkom mechaniki, które zostały opracowane niezależnie od siebie, a następnie stały się pojedynczą jednostką, która umożliwia automatyczną zmianę biegów w zależności od prędkości samochodu.

Pierwszym rozwojem w tym kierunku było pojawienie się przekładni planetarnej, która stała się głównym mechanizmem samochody Ford T nawet na początku XX wieku. Istotą działania tego urządzenia było zapewnienie płynnego włączania biegów za pomocą dwóch pedałów. Jeden z nich pracował przy zmianie biegów na wyższy i niższy, a drugi włączał bieg wsteczny. W tamtych czasach była to naprawdę nowość, ponieważ wtedy w samochodowych skrzyniach biegów nie stosowano jeszcze synchronizatorów zapewniających płynne przełączanie.

Drugim kierunkiem było pojawienie się w latach 30. ubiegłego wieku pierwszej półautomatycznej skrzyni biegów, kiedy to sprzęgło hydrauliczne zaczęło sterować mechanizmem planetarnym. Jednocześnie nie anulowano używania sprzęgła w samochodzie. Ten wynalazek należy do znanej firmy General Motors.

Cóż, najnowszy wynalazek był zastosowanie sprzęgła płynowego w tego typu skrzyniach, co zminimalizowało pojawianie się szarpnięć. Ponadto tym razem oprócz 2 stopni wprowadzono po raz pierwszy nadbieg - nadbieg, przy czym przełożenie nie przekraczało jednego.

Chrysler, który wprowadził tę innowację w latach trzydziestych XX wieku, wprowadził nowy typ skrzyni biegów, półautomatyczną, chociaż obecnie uważa się ją za mechaniczną.

Ostatecznie automatyczna skrzynia biegów w takiej formie, do jakiej jest przyzwyczajona, pojawiła się w latach czterdziestych XX wieku i została stworzona przez General Motors. W tym samym okresie firma zrezygnowała ze stosowania sprzęgła hydrokinetycznego i zaczęła stosować specjalny przemiennik momentu obrotowego, który wykluczał możliwość poślizgu elementu. Później wprowadzono standard, który zakładał pięć pozycji selektora w automatycznych skrzyniach biegów: „D”, „L”, „N”, „R” i „P”.

Urządzenie i zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Konstrukcja skrzynki automatycznej obejmuje następujące elementy:

przekładni hydrokinetycznej- pełni rolę sprzęgła i zapewnia płynną pracę mechanizmu. Główną funkcją przemiennika momentu obrotowego jest uważane za płynne przenoszenie momentu obrotowego z koła zamachowego na wał automatycznej skrzyni biegów.
Przekładnie planetarne- sekwencyjne przenoszenie momentu obrotowego.
Sprzęgła cierne. W inny sposób nazywane są „pakietami”. Zapewnij zmianę biegów. Zapewnij komunikację między mechanizmami przekładni i zerwij ją.
Wolnobieg. Pełni rolę synchronizatora i zmniejsza obciążenie, które pojawia się, gdy „pakiety” stykają się. Ponadto w niektórych konstrukcjach automatyczne skrzynie biegów wykluczają możliwość hamowania silnikiem, pozostawiając włączony nadbieg.
Wały i bębny aby połączyć wszystkie części pudełka.

Niezależnie od konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, zmieniają biegi na tej samej zasadzie. Wszystkie przełączanie odbywa się poprzez przesuwanie oleju wewnątrz automatycznej skrzyni biegów, poprzez obracanie niektórych szpul. Sterowanie szpulami może być dwojakiego rodzaju: elektryczne lub hydrauliczne.

Napęd hydrauliczny wykorzystuje ciśnienie oleju generowane przez regulator odśrodkowy, który jest połączony z wałem skrzyni biegów. Ponadto ciśnienie powstaje w momencie, gdy kierowca naciska pedał gazu. W ten sposób automatyka otrzymuje informacje o położeniu akceleratora i wykonuje niezbędne przełączanie szpul.

Napęd elektryczny wykorzystuje elektromagnesy, które są zainstalowane w szpulach i podłączone do jednostki sterującej automatycznej skrzyni biegów. W większości przypadków ten blok ma ścisły związek z . Okazuje się, że zmiana biegów będzie odbywała się w zależności od położenia przepustnicy, pedału gazu, prędkości pojazdu i wielu innych parametrów.

Jak prawidłowo korzystać z automatycznej skrzyni biegów + Wideo

Bez wątpienia automatyczna skrzynia biegów zapewnia komfort jazdy, choć wielu kierowców nadal preferuje manualną skrzynię biegów, czując samochód i całkowicie kontrolując skrzynię biegów. Mimo to wciąż jest spory odsetek tych, którzy naprawdę zakochali się w automatycznej skrzyni biegów.

Jeśli dopiero planujesz opanować nowy typ przekładni, musisz wziąć pod uwagę kilka niuansów, które uchronią Cię przed przedwczesną awarią zespołu, ponieważ przekładnie planetarne są bardzo wrażliwe na przeciążenia mechaniczne.

W sumie jest kilka pozycji selektora:

„N” - bieg neutralny A. Nie wymaga komentarza, jest taki sam jak zwykła mechaniczna skrzynia.
„P” - „parkowanie”. Pozycja ta pozwala na zablokowanie kół napędowych i wykluczenie możliwości stoczenia się samochodu podczas parkowania.
« D "- służy do przesuwania samochodu do przodu. W rzeczywistości jest to główne położenie selektora, które odpowiada za wszystkie automatyczne przełączanie.
„L” - zmiana biegu na niższy. Jest to odpowiednik pierwszego biegu ręcznej skrzyni biegów. Przeznaczone do pokonywania odcinków dróg, na których jazda z dużą prędkością jest niedopuszczalna.
« R" - bieg wsteczny. Służy do cofania samochodu.

Po zapoznaniu się z postanowieniami selektora czas nauczyć się go poprawnie używać. Przede wszystkim dopuszczalne jest uruchamianie silnika w położeniu „P” lub „N” oraz przy całkowicie wciśniętym pedale hamulca. Aby przełączyć na pozycję „D”, nie zwalniając hamulca, zdejmij nogę z gazu i naciśnij przycisk blokady wybieraka, przesuń go i rozpocznij jazdę.

Jednocześnie należy pamiętać, że przy każdej zmianie położenia selektora w żadnym wypadku nie należy naciskać pedału gazu.

Kilka ważnych punktów:

W przypadku automatycznej skrzyni biegów metoda „wahania” podczas pokonywania bariery śnieżnej jest niedopuszczalna. Wynika to z faktu, że podczas przesuwania wybieraka z pozycji „D” do „R” konieczne jest całkowite zatrzymanie samochodu. W przeciwnym razie możesz po prostu sprawić, że cały mechanizm transmisji stanie się bezużyteczny.

Przemieszczać się można tylko zimą dobre opony zimowe z wystarczająco dużą rzeźbą bieżnika. W takim przypadku należy ustawić selektor w pozycji „W” lub „1”, „2”, „3”. Wynika to z faktu, że gdy koła uderzają w lód, automatyka „myśli”, że samochód nie jest obciążony i przyspiesza, co naturalnie prowadzi do zmiany biegu. W ten sposób uzyskuje się ostry poślizg samochodu.
i jest zalecany tylko na lawecie lub przy częściowym obciążeniu kół napędowych. Faktem jest, że pompa olejowa skrzyni biegów jest napędzana przez silnik spalinowy, a gdy jest wyłączona, dopływ oleju jest wyłączony, co odpowiednio prowadzi do zużycia mechanizmów skrzyni biegów. Deweloper wziął jednak ten czynnik pod uwagę, pozostawiając kilka zasad holowania. Na przykład fakt, że prędkość nie powinna przekraczać 40 km / h (chociaż możliwe są wyjątki), skrzynia nie powinna być wypełniona olejem jak zwykle, ale po samą szyję, a maksymalna odległość holowania nie powinna przekraczać 30 km. Jednocześnie konieczne jest zatrzymanie się i danie mechanizmowi czasu na ostygnięcie, ponieważ w tych momentach bardzo się przegrzewa. Wiele modeli z automatyczną skrzynią biegów w ogóle nie może być holowanych, na przykład z napędem na wszystkie koła. Chociaż możesz odłączyć kardan i zanurzyć przednie koła.
Automatyczna skrzynia biegów nie do ekstremalnej jazdy i w żadnym wypadku nie będzie tolerował takich sztuczek, jak jednoczesne wciśnięcie pedału gazu i hamulca. Wszystko to doprowadzi do przegrzania i późniejszej awarii urządzenia.

To wszystko, co musisz wiedzieć o automatycznej skrzyni biegów.