Dziś SUV-y Kia Sportage pierwszej generacji, które zostały już wycofane, cieszą się dość dużym zainteresowaniem na naszym rynku wtórnym. Nie jest to zaskakujące, ponieważ ich koszt, przy porównywalnych cechach konsumenckich, jest znacznie niższy niż w przypadku ich kolegów z klasy. A wśród ofert używanych samochodów są nie tylko samochody pochodzenia rosyjskiego, ale także bardziej opakowani „Amerykanie” czy rasowi „Koreańczycy” z bogatym wyposażeniem w swoim arsenale
Model terenowy Sportrage od koreańskiego producenta samochodów Kia zadebiutował w 1993 roku. Jak na tamte czasy samochód posiadał nie tylko oryginalny i dość atrakcyjny wygląd, ale także wygodne wnętrze. Do 1995 roku samochód był produkowany z jednym trzydrzwiowym nadwoziem. Jednak ta wersja, podobnie jak wersja z kabrioletem, jest bardzo rzadkim gościem na rosyjskim rynku.
Najbardziej masywna pięciodrzwiowa modyfikacja pojawiła się dopiero w 1995 roku. Ciekawy fakt, ale montaż tego samochodu przez trzy lata odbywał się w Niemczech, po czym został przekazany do przedsiębiorstwa Avtotor w Kaliningradzie. W 1999 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji zewnętrznej, a zakres modyfikacji nadwozia został uzupełniony wersją Grand z wydłużonym tylnym zwisem i znacznie powiększonym bagażnikiem. Po pojawieniu się Kia Sportage drugiej generacji w 2004 roku, dzięki stałemu popytowi na stary model, jego wypuszczanie, w tym w Rosji, trwało przez kolejne dwa lata.
Ciało i wnętrze
Już w podstawowej konfiguracji samochód jest wyposażony w zdalnie sterowany centralny zamek, immobilizer, elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach, pionową regulację kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, elektryczne lusterka zewnętrzne i zegar cyfrowy.
Korozja karoserii samochodu z ramą w zasadzie nie jest taka straszna, ale Sportage wciąż rdzewieje. Pierwsze ogniska pojawiają się w czwartym lub piątym roku eksploatacji w dolnych partiach drzwi oraz przy tylnych nadkolach. Często rdza jest ukryta pod plastikowym zestawem karoserii, tak ukochanym przez koreańskich producentów.
Nie ma prawie żadnych skarg na jakość wnętrza, poza tym, że przedni panel w wielu egzemplarzach zaczyna z czasem bardzo mocno grzechotać. Co więcej, ta irytująca uciążliwość występuje zarówno w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji, jak i po niej. Główną wadą kabiny, która ma dość silny wpływ na komfort załogi, jest słaba izolacja akustyczna. Wynika to głównie z braku w nim nowoczesnych materiałów dźwiękochłonnych. Z powodu niedostatecznie przemyślanego systemu wentylacji wnętrza podczas deszczowej pogody tylne, a często przednie boczne szyby stale zaparowują.
Silnik
Zdecydowana większość samochodów na rosyjskim rynku wtórnym jest wyposażona w czterocylindrowy 2,0-litrowy 16-zaworowy silnik benzynowy o mocy 118 lub 128 KM. Ponadto w samochodach wyprodukowanych przed 1999 rokiem w Korei zainstalowano ośmiozaworowy silnik benzynowy o pojemności skokowej 2,0 litra (95 KM). Były tylko dwa silniki wysokoprężne - własna dwulitrowa jednostka z turbodoładowaniem (83 KM) i wolnossący silnik o pojemności 2,2 litra pożyczony od Mazdy (63 KM).
Silniki zainstalowane na amerykańskich kopiach z lat 2000-2002 są zaprojektowane z myślą o bardziej rygorystycznych normach środowiskowych, a zatem są bardziej wybredne pod względem jakości paliwa niż opcje na rynek rosyjski. W związku z tym mogą pojawić się problemy z układem zasilania maszyn, które przybyły z rynku północnoamerykańskiego.
We wszystkich silnikach zaleca się wymianę oleju silnikowego i filtra oleju co 12 tys. Km. Przy tym samym przebiegu zaleca się wymianę filtra powietrza silnika (podczas jazdy w bardzo zapylonych warunkach, z długimi okresami postoju na biegu jałowym lub podczas ciągłej pracy w metropolii częstotliwość tej procedury należy zmniejszyć do 6-8 tys. km ).
Opierając się na rosyjskiej specyfice eksploatacji samochodu, specjaliści serwisu zdecydowanie zalecają wymianę paska zębatego w napędzie rozrządu co 60 - 80 tys. km, a nie po 100 tys. km, jak wskazano w zaleceniach producenta. Około 100 tysięcy km biegu hydrauliczne kompensatory luzu w napędzie zaworów zaczynają stukać. Ta usterka jest leczona tylko poprzez ich wymianę.
Aby uniknąć przegrzania silnika (dotyczy to zwłaszcza 16-zaworowych silników benzynowych), raz na dwa lata należy przepłukać chłodnice układu chłodzenia i klimatyzacji poprzez demontaż zderzaka i jednej z chłodnic. W przypadku częstego przegrzewania należy wymienić pompę płynu chłodzącego. Wymianę samego płynu chłodzącego należy przeprowadzać co 40–50 tys. Km.
Świece zapłonowe w silnikach benzynowych regularnie obsługują 50 tys. Km, ale lepiej skrócić ten okres do 30 tys. Km.
W silnikach wysokoprężnych co 60 tys. km należy sprawdzić świece żarowe iw razie potrzeby zamontować nowe.
Przenoszenie
W modelu zainstalowano albo pięciobiegową manualną skrzynię biegów, albo czterobiegową automatyczną. Oba rodzaje skrzyń biegów są trwałe i czasami nie wymagają ingerencji przez cały okres eksploatacji samochodu.
Kia Sportage wykorzystuje schemat przekładni z napędem na wszystkie koła z sztywno okablowaną przednią osią. Ze względu na brak centralnego mechanizmu różnicowego napęd na wszystkie koła może być używany tylko w warunkach terenowych lub oblodzonych. Przy dużym przebiegu w skrzyni rozdzielczej może pojawić się hałas z napędu łańcuchowego. Najczęściej nie postępuje w czasie i jest uważany za bezpieczny.
Sprzęgło w skrzyni biegów z manualną skrzynią biegów wytrzymuje do 150 tys. Km. W tym samym czasie uszczelnienie olejowe w napędzie zmiany biegów może również ulec zużyciu. Konieczna jest wymiana oleju we wszystkich jednostkach transmisyjnych, niezależnie od ich konstrukcji, co 40 tys. Km. Nawiasem mówiąc, zaleca się, aby wtrysk połączenia wielowypustowego przedniego wału napędowego był przeprowadzany przy każdej konserwacji.
Sprzęgła zainstalowane w piastach przednich kół w Kia Sportage są trzech rodzajów: mechaniczne (aby podłączyć przednią oś, kierowca musi ręcznie obrócić flagę sprzęgła), wolnobieg (włącza się i wyłącza automatycznie z powodu różnicy prędkości kątowych napędu i koła) oraz podciśnienie (praca na zmianę ciśnienia). Te ostatnie są uważane za zawodne - z powodu nieszczelnych uszczelek ich łożyska ulegają awarii po 20 tys. Km. Jednocześnie cierpią również gniazda łożysk igiełkowych przegubów homokinetycznych - tam, gdzie wał wchodzi do piasty. W takim przypadku zespół zmienia się tylko jako całość, dlatego przy pierwszej naprawie sensowna jest wymiana piast podciśnieniowych na mechaniczne, które uważane są za trwalsze. Warto również pamiętać, że aby całkowicie wyłączyć przednią oś, przełączenie selektora skrzyni rozdzielczej w tryb monodrive nie wystarczy do pełnego otwarcia sprzęgieł, trzeba się zatrzymać i zawrócić o kilka metrów. Zaleca się włączanie trybu napędu na wszystkie koła tylko wtedy, gdy samochód jest w stanie statycznym, w przeciwnym razie awaria mechanizmu będzie nieunikniona.
W rzeczywistości zdolność samochodu do jazdy w terenie jest bardzo skromna, pomimo stosunkowo przyzwoitego (200 mm) prześwitu i obecności obniżającego się rzędu w skrzyni biegów, Sportage pewnie pokonuje tylko małe pagórki i brody.
W częściach samochodów montowanych w Korei z „automatami” na tylnej osi zainstalowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, do którego wlewa się specjalny olej. Samochody z manualną skrzynią biegów są zwykle wyposażone w osie bez żadnych blokad.
Podwozie
Podwozie Kia Sportage ma tradycyjną konstrukcję dla większości pojazdów z napędem na wszystkie koła. Przednie zawieszenie to niezależne sprężyny, tylne jest zależne, a także sprężyny. Górne ramię zespołu przedniego zawieszenia z przegubem kulowym jest prawie wieczne. Dolny często trzeba wymieniać ze względu na zakwaszoną oś drążka stabilizatora (zespół jest nierozłączny). Zawias zębatki obsługuje około 150 tys. Km. Ale tuleje stabilizatora, a także tylne amortyzatory, ledwo wystarczą na 40 tysięcy kilometrów. Pozostałe części podwozia, przy prawidłowej eksploatacji, z łatwością wytrzymują kamień milowy ponad 100 tys. niezwykle cienkie cewki, a przednie zwisają. Drążki kierownicze zwykle wymienia się po 100 tys. km. Nawiasem mówiąc, trzeba uważać w terenie: jeśli przednie zawieszenie się zepsuje, drążek kierowniczy może się po prostu zerwać! Układ kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie hydrauliczne, a problem z nim często występuje w egzemplarzach sprzed 1999 roku. Powodem jest słaba jakość wykonania rury „powrotnej” wzmacniacza hydraulicznego, w wyniku czego elementy łączące między nim a wężem pękają.
Układ hamulcowy
Model wyposażony jest w przednie hamulce tarczowe i tylne bębnowe. Podczas wymiany przednich klocków należy wyczyścić i nasmarować ich prowadnice, a przy co drugiej konserwacji zdemontować tylne bębny i sprawdzić działanie mechanizmu automatycznego posuwu. Zazwyczaj przednie klocki hamulcowe zużywają się po przejechaniu 30 - 40 tys. Km. Tarcze hamulcowe wymagają wymiany co 60 - 70 tys. km, jednak w niesprzyjających warunkach mogą ulec wypaczeniu po 15 - 20 tys. km. W samochodach przed stylizacją o przebiegu 100 - 150 tys. Km może pojawić się wyciek z tylnych przewodów hamulcowych. W 1999 roku zespół został zmodernizowany i wada zniknęła. Płyn w układzie hamulcowym należy wymieniać co 40 tys. km.
W niektórych samochodach z pierwszych lat produkcji w skrzyni biegów tylnego mostu montowano osobny czujnik obrotów, połączony z elektroniczną jednostką sterującą układu hamulcowego. Gdy tylne koła były zablokowane, elektronika rozładowywała ciśnienie w tylnym obwodzie układu hamulcowego – skrzyżowanie układu ABS z mechanicznym regulatorem ciśnienia (popularnie zwanym „czarnoksiężnikiem”). Później samochód otrzymał dwa dodatkowe czujniki na przednich kołach. Obie opcje działają płynnie i dokładnie, pomimo swojego wieku, ale złącze czujnika na skrzyni biegów można oderwać od drogi, ponieważ nic go nie chroni.
sprzęt elektryczny
Elektryka samochodu jest dość niezawodna, ale lepiej jest utrzymywać podłogę suchą - pod stopami pasażera z przodu znajduje się jednostka sterująca silnika. W niektórych modyfikacjach, z powodu wnikania wilgoci pod tapicerkę przednich drzwi kierowcy, wystąpiło zwarcie w sterowniku elektrycznego podnośnika szyb. Oświetlenie wnętrza i zwykły immobilizer mogą odrzucić wilgoć. Aby na krótki czas przywrócić sprawność sprzętu elektrycznego, czasem wystarczy jedynie osuszenie wnętrza. Jednak to nie pomaga na długo - najczęściej mokry blok nadal zawodzi. Przewody wysokiego napięcia podlegają wymianie na początku przebiegu 100 tys. Km. Przy dużym przebiegu styki przewodów akumulatora utleniają się, co prowadzi do wzrostu rezystancji i spadku napięcia w obwodzie. W rezultacie terminale wymagają wymiany.
Wreszcie możemy powiedzieć, że na rynku wtórnym Kia Sportage pierwszej generacji ma wyraźną przewagę nad konkurentami - to jest cena!
Główne parametry techniczne Kia Sportage| modyfikacje | Kia Sportage 5-drzwiowa | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| PARAMETRY GEOMETRYCZNE | ||||||||
| Długość x szerokość x wysokość, mm | 4314x1764x1650 | 4435x1765x1695 | ||||||
| Rozstaw kół, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Śledź przód / tył, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Prześwit, mm | 216 | 200 | ||||||
| Średnica toczenia, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Kąt wejścia | nie dotyczy | nie dotyczy | ||||||
| kąt wyjścia | nie dotyczy | nie dotyczy | ||||||
| kąt rampy | nie dotyczy | nie dotyczy | ||||||
| Standardowe opony | 205/70R15 | 205/70R15 | ||||||
| SPECYFIKACJA TECHNICZNA | ||||||||
| Modyfikacja | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Objętość silnika, cm 3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Moc, kW (KM) przy obr./min | 70 (95) na 5000 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 | 46 (63) na 4050 | 87 (118) na 5300 | 94 (128) na 5300 | 61 (83) na 4000 |
| Moment obrotowy, Nm przy obr./min | 157 na 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 w 2000 roku | 127 na 2500 | 166 na 4500 | 175 na 4700 | 195 w 2000 roku |
| Przenoszenie | 5 MCP | 5 MCP | 5 manualnych skrzyń biegów (4 automatyczne skrzynie biegów) | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP | 5 MCP |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Czas przyspieszenia, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | nie dotyczy | nie dotyczy |
| Zużycie paliwa miasto/trasa, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Masa własna, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Waga brutto, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Pojemność paliwa/zbiornika, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | D/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | D/65 |
Orientacyjne ceny części zamiennych*, rub.
| CZĘŚCI ZAMIENNE | ORYGINALNY | NIEORYGINALNE |
|---|---|---|
| Przednie skrzydło | 4200 | 2300 |
| Przedni zderzak | 5400 | 4200 |
| Farah | 3750 | 2800 |
| Przednia szyba | 4750 | 3100 |
| pasek rozrządu | 1130 | 510 |
| Cewka zapłonowa | 640 | 500 |
| Świeca | 100 | 70 |
| wtrysk paliwa | 3100 | 2300 |
| Piasty kół (mechaniczne) | 8000 | 3000 |
| Końcówka drążka kierowniczego | 1400 | 900 |
| Amortyzator przedni | 3500 | 3500 |
| Stabilizator przedni | 1400 | 700 |
| tuleja stabilizatora | 80 | 50 |
| Klocki hamulcowe przód | 1150 | 730 |
| Klocki hamulcowe tył | 1730 | 830 |
| Tarcze hamulcowe przód | 4100 | 1600 |
| Bębny hamulcowe tył | 4850 | 3200 |
* Do modyfikacji Kia Sportage 2.0i 5MKP
Nasz sklep internetowy ObvesMag sprzedaje najlepsze towary do tuningu Kia Sportage 1 1999-2006 montaż Kaliningrad, poleca ogromny wybór akcesoriów, które odmienią każdy samochód. Nasza firma zapewnia całkowicie darmowy transport na terenie całego kraju. Służymy pomocą w doborze, w oparciu o życzenia klientów.
Możesz skorzystać z usług naszej firmy w zakresie montażu zestawów karoserii. Możemy zapewnić najlepszą wydajność pracy, a także trwałość zainstalowanych akcesoriów.
W obszernym katalogu ObvesMag z łatwością znajdziesz niezbędne akcesoria do tuningu Kia Sportage 2000-2005 zgodnie z Twoimi wymaganiami i popularnymi trendami:
- Bagażniki i różne relingi dachowe.
- Kratki chłodnicy.
- Załączniki: zestawy karoserii i progi chroniące zderzak, okładziny i podnóżki wykonane z wysokiej jakości stali nierdzewnej lub lekkiego, ale wytrzymałego aluminium.
- Klamki drzwi, okładziny na otworze tylnej klapy i inne elementy.
- Akcesoria tuningowe poprawiające wygląd Twojego samochodu: owiewki, owiewki, listwy, chromowane elementy karoserii.
Instalacja body kit w Moskwie
Kupując akcesoria do Kia Sportage 1 2002-2004 masz pewność ich najwyższej jakości. Jesteśmy gotowi udzielić na nie gwarancji antykorozyjnej, a dodatkowo proponujemy skorzystać z zalet:
- Możesz kupić produkty z dostawą na terenie całej Rosji.
- Bezpłatny transport towarów przy zakupach powyżej 10 000 rubli.
- Nasza firma oferuje korzystny koszt akcesoriów samochodowych.
- Nasza firma poleca tuning samochodowy wykonany z cienkiej stali nierdzewnej od zagranicznych i rosyjskich producentów, który przewyższa zwykłe części żelazne.
Przyciągają Cię produkty oferowane na naszej stronie internetowej? Następnie możesz złożyć zamówienie korzystając z koszyka lub skontaktować się z doświadczonym konsultantem, który pomoże dokonać właściwego wyboru i odpowie na wszelkie pytania.
Nieświadomy zakup Kia Sportage pierwszej generacji może być fatalnym błędem dla tych, którzy szukają wygodnego i niedrogiego SUV-a. Pod względem możliwości terenowych nie ustępuje nawet takim samochodom jak Nissan Patrol czy Toyota Land Cruiser. Jednak Sportage ze sztywną tylną osią jest mało wygodny i mało posłuszny. A w porównaniu z kolegami z klasy - Hondą CR-V, Subaru Forester czy Toyotą RAV-4 - wydaje się, że taki parametr, jak dokładność sterowania, jest całkowicie nieobecny.
Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, Sportage ma zwykle napęd na tylne koła. Przednia oś jest podłączana tylko ręcznie. W zamian otrzymujemy skrzynię rozdzielczą, a w niektórych wersjach nawet samoblokujący mechanizm różnicowy tylnej osi.
Jeśli świadomie wybierzesz koreańskiego SUV-a, będąc przygotowanym na pewne „ofiary”, nie będzie rozczarowania. Zrozumieni kierowcy wiedzą, jak odważny jest pierwszy Sportage w terenie.
Typowe awarie
Sportage I psuje się nie często. Trzeba jednak mieć świadomość, że SUV zadebiutował na rynku w 1994 roku, a pierwsze egzemplarze mają już ponad 20 lat. W ich przypadku bardzo trudno mówić o niezawodności, ponieważ około 80% podzespołów ulega awarii z powodu zaawansowanego wieku. A jednak stara Kia to bardzo wytrzymały i niezawodny samochód. Chociaż fabryczne komponenty pojazdów terenowych są dobrej jakości, samochody z wciąż fabrycznymi częściami są bardziej podatne na awarie niż te, które już korzystają z wysokiej jakości zamienników.
Do słabych punktów należą łożyska kół i sprzęg przedniego mostu. Ten ostatni służy do wymuszonego „wyłączenia/włączenia” przednich kół. Ale producent zainstalował również automatyczne sprzęgło. Wszystko zależało od roku produkcji i rynku docelowego. Po zmianie stylizacji w 1997 roku napęd na wszystkie koła można było włączyć podczas jazdy - z automatycznym sprzęgłem. Określenie rodzaju zainstalowanego sprzęgła jest dość trudne. O wszystkim zdecydował jeden z poprzednich właścicieli. Automatyczne sprzęgło z reguły rzadko zajmuje więcej niż 100 000 km. W maszynach często eksploatowanych w warunkach „polowych” obsługuje jeszcze mniej - około 50-70 tys. Km.
Tym samym prawie wszystkie okazy przeżyły wymianę sprzęgła. Jeśli oryginał został ponownie zainstalowany, teoretycznie właściciel będzie miał przed sobą nową naprawę. W praktyce awaria występuje w momencie podłączenia napędu na przednie koła. Będziesz musiał go ponownie wymienić - na nowy automatyczny oryginał lub wysokiej jakości ręczny zamiennik za 150-200 USD. Ta ostatnia opcja miała swoje wady. Zwykle niewiele osób chce ciągle przełączać sprzęgło. Dlatego istnieje wybór: albo poruszać się wszędzie w trybie 2WD, albo z ciągle włączonym napędem na wszystkie koła. Ale wtedy zużycie paliwa wzrośnie, a skrzynia biegów będzie hałasować. Z drugiej strony zasoby sprzęgła mechanicznego są wystarczająco duże, aby raz na zawsze zapomnieć o problemie.
Przekładnia dobrze sobie radzi z małym, choć nielekkim SUV-em, który waży około półtorej tony. Długie wały napędowe, tylna oś i przednie wahacze. Dzięki skrzyni biegów i skrzyni biegów. Chociaż wielu może nie podobać się konieczność regularnej konserwacji (wymiana i kontrola oleju w skrzyni biegów i mostach). Ale nie ma żadnych roszczeń do trwałości.
Kolejnym słabym punktem są amortyzatory i sprężyny. Amortyzatory są nieskuteczne, a sprężyny często pękają. W przypadku awarii lepiej skorzystać z mocniejszych markowych zamienników - są droższe, ale na długo rozwiążą problemy. Wiele osób montuje w SUV-ie większe (szersze) koła, co przyspiesza zużycie elementów zawieszenia.
Układ hamulcowy nie jest wystarczająco skuteczny (50 metrów od 100 km / h), więc biorąc pod uwagę Kia Sportage jako holownik, należy rozważyć użycie wysokiej jakości tarcz i klocków hamulcowych.
Sterowanie pojazdem terenowym typu śrubowego. Z jednej strony praktycznie nie zapewnia żadnej precyzji kierowania. Przy prędkościach powyżej 90 km/h samochód zachowuje się nieprzewidywalnie. Z drugiej strony ten rodzaj sterowania jest bardzo niezawodny i trwały.
Kolejną wadą i jednocześnie zaletą jest ramowa konstrukcja nadwozia. Rama chroni nadwozie przed nadmiernymi obciążeniami skrętnymi. Jednak podlega korozji. Ataki rdzy na karoserii z mniejszą intensywnością.
Z nieprzyjemnych drobiazgów można zauważyć zamglenie okularów, szczególnie zimą. Dlatego bardzo ważne jest dbanie o system wentylacji i stan techniczny klimatyzatora. Po 1999 roku problem został praktycznie wyeliminowany.
Silniki
Pod maską Kia Sportage I można znaleźć jeden z trzech 2-litrowych silników: dwa benzynowe i jeden turbodiesel. Jednostki benzynowe dwóch typów - z 8-zaworową i 16-zaworową głowicą blokową. Oba mają tę samą konstrukcję bloku i rozwijają moc 95 i 128 KM. odpowiednio. 8-zaworowy nie powala dynamiką - 18,4 s do 100 km/h, ale na szczęście psuje się bardzo rzadko. 16-zaworowy jest nieco szybszy w 14,7 s do 100 km/h i ma przyzwoitą przyczepność. To prawda, że zużycie jest przyzwoite - średnio około 13 litrów na 100 km, aw mieście ponad 15 litrów. 4-biegowa automatyczna wersja jest nieco wolniejsza i jeszcze bardziej żarłoczna.
Silnik benzynowy Kia jest jak na tamte czasy nowoczesny, ale nie jest już prosty i wymaga pewnej konserwacji. Przy regularnych wymianach oleju, pasków, świec i sprawdzaniu stanu układu chłodzenia nie sprawia żadnych problemów. Z wyjątkiem nieukładowych awarii elementów elektrycznych wyposażenia dodatkowego, typowych dla starszych samochodów. Niemniej jednak żadna z tych usterek nie jest w stanie unieruchomić samochodu na kilka dni, wymagając w zamian dużych nakładów finansowych na naprawę.
Spośród jednostek wysokoprężnych pierwotnie zainstalowano stary 2,2-litrowy wolnossący, który był używany w pickupach Mazda B2200 i Ford Ranger. Silnik z lat 80-tych rozwijał tylko 63 KM. Nie ma sensu mówić o jakiejś dynamice. Później zaczęto instalować 2-litrowy turbodiesel o mocy 83 KM. Taki SUV przyspiesza do 100 km / hw 20 sekund, a zużycie paliwa nie przekracza 10 litrów na 100 km.
Właściciel 2-litrowych wersji diesla musiał zmierzyć się z poważnymi problemami: kosztownymi naprawami głowicy bloku i mechanizmu korbowego. Ponadto wystąpiły usterki w działaniu jednostki sterującej pompy wtryskowej. Niektórzy właściciele zauważają trudności z uruchomieniem.
Układ wydechowy obu silników podlega korozji, a zwiększone wibracje silników Diesla przyspieszają jego uszkodzenie. Czasami zawodzi immobilizer, rzadziej rozrusznik.
Koszty operacyjne
Koszty utrzymania, biorąc pod uwagę dobrą niezawodność i trwałość pojazdu napędzanego benzyną, powinny być relatywnie niskie. Należy jednak wziąć pod uwagę takie aspekty, jak warunki eksploatacji i uszkodzenia mechaniczne. Nie powinniśmy zapominać, że Kia Sportage 1 to prawdziwy SUV i dlatego wielu używa go zgodnie z jego przeznaczeniem. Koszty paliwa nie będą zbyt wysokie, jeśli silnik zostanie przerobiony na gaz.
Ceny części zamiennych nie są wysokie. Sporo oryginalnych części można kupić za rozsądną cenę. Ale możesz użyć dość szerokiej gamy wysokiej jakości zamienników. Tylko najbardziej nietypowe elementy mogą być trudne, zwłaszcza jeśli chodzi o mocowania i komponenty elektryczne. Serwisy samochodowe z łatwością poradzą sobie z naprawą i konserwacją pierwszego Sportage.
Sytuacja na rynku
Na rynku wtórnym jest kilkadziesiąt ogłoszeń sprzedaży Kia Sportage pierwszej generacji. Najbardziej preferowane okazy złożone po zmianie stylizacji w 1999 roku. Ich koszt wynosi od 4 do 8 tysięcy dolarów. Samochody z pierwszych lat produkcji posiadały raczej skromne wyposażenie. Nie ma dziś nic znanego: ABS, poduszki powietrzne i klimatyzacja. Ale nawet podstawowe wersje miały elektryczne szyby i wspomaganie kierownicy. Po aktualizacji pojawił się zarówno ABS jak i 2gi airbag.
Wśród propozycji znajduje się niewielka liczba wersji z silnikiem Diesla oraz modyfikacji z działem. Dość trudno znaleźć przedłużoną wersję Wagon z bagażnikiem powiększonym o 100 litrów.
Wniosek
Kia Sportage pierwszej generacji należy świadomie wybierać jako małego SUV-a do codziennego użytku zgodnie z jego przeznaczeniem, a nie jako luksusowy crossover. Unikaj wersji z silnikami Diesla i automatycznymi.
Kia Sportage podczas zmiany stylizacji otrzymała szereg nowych rozwiązań konstrukcyjnych, dzięki którym wygląd modelu stał się jeszcze bardziej stylowy i nowoczesny.
Spektakularny wygląd zewnętrzny
Dzięki męskiemu profilowi i muskularnym panelom nadwozia samochód wygląda jasno i dynamicznie.przód samochodu
Tylna optyka
Również na zewnątrz warto zwrócić uwagę na następujące elementy:
- Optyka głowy. Zwężoną przednią optykę z diodami LED organicznie uzupełniają nowe diodowe światła przeciwmgielne i zmodernizowane światła pozycyjne połączone zworką LED.
- Lusterko wsteczne. Podgrzewane lusterka boczne składane elektrycznie są wyposażone w kierunkowskazy.
- Przedni zderzak. Wzdłuż zaktualizowanego przedniego zderzaka znajduje się wąski chromowany pasek.
- Dyski kół. Spektakularnego wizerunku dopełniają oryginalne felgi aluminiowe 16” 17” lub 19” w zależności od konfiguracji.
- Spojler aerodynamiczny. Na dachu znajduje się aerodynamiczny spojler ze światłem hamowania LED.
Również dla odnowionego modelu dostępnych jest 5 dodatkowych kolorów nadwozia.
Wnętrze
Przestronny i wygodny Sportage jest wyposażony w zaawansowane systemy i elektronicznych asystentów, które zapewniają wysoki poziom komfortu kierowcy i pasażerom.
Ergonomiczne wnętrze
Wygodne przednie fotele
Inteligentny system otwierania bagażnika
Również w kabinie zwracają uwagę następujące elementy wnętrza:
- Panel. Tablica przyrządów z bezramkowym wyświetlaczem i intuicyjnym układem przycisków jest całkowicie zorientowana na kierowcę.
- Wielofunkcyjna kierownica. Zaktualizowana kierownica wielofunkcyjna ze skórzanym oplotem i elektrycznym wspomaganiem kierownicy ma regulowaną wysokość i zasięg.
- systemem multimedialnym. System multimedialny obsługujący Apple Carplay i Android Auto jest wyposażony w 7-calowy kolorowy ekran dotykowy, system audio z radiem, gniazdami RDS, USB i AUX, Bluetooth i 6 głośników.
- Bezprzewodowa ładowarka. Telefon możesz naładować za pomocą ładowarki bezprzewodowej, umieszczając ją w specjalnej wnęce pod konsolą środkową.
- Tylne siedzenia typu kabriolet. Podgrzewane oparcia tylnych siedzeń składają się w proporcji 60:40, aby zoptymalizować przestrzeń we wnętrzu.
Rynek zbytu: Rosja.
Kia Sportage, która pojawiła się w 1993 roku, stała się pierwszym modelem południowokoreańskiej firmy w segmencie terenowym i była na taśmociągu Kia do 2004 roku, przetrwawszy zmianę stylizacji w 1999 roku. Ścisła współpraca z Mazdą pozwoliła konstruktorom na wykorzystanie rodziny minibusów i lekkich ciężarówek Mazda Bongo jako podstawy dla Sportage, od którego zapożyczono elementy podwozia, silnika i skrzyni biegów. Linia Kia Sportage była oferowana w różnych wersjach: standardowy model 5-drzwiowy o długości nadwozia 4245 mm oraz wersja rozszerzona (Grand lub Wagon) z tylnym zwisem zwiększonym o 120 mm. Dostępna jest również wersja trzydrzwiowa z krótką podstawą (2360 mm) i zdejmowanym miękkim dachem (Soft Top), która została pozycjonowana jako niedrogi plażowy SUV - z myślą o młodzieży i głównie na rynek amerykański. Przez pewien czas Sportage w nadwoziach pięciodrzwiowych był montowany w Rosji w fabryce Avtotor Kaliningrad - tutaj trwał do 2006 roku. Był wyposażony zarówno w dwulitrowe „czwórki” benzynowe, jak i wysokoprężne (83-128 KM). Skrzynia biegów - mechaniczna 5-biegowa lub 4-biegowa automatyczna. Napęd jest pełny, z twardym połączeniem przedniej osi i dwustopniową skrzynią rozdzielczą.
Wnętrze Sportage z 1993 roku jest dość wygodne, choć nie tak przestronne. Panel przedni wygląda dość prosto, ale funkcjonalnie - nie zabrakło nawet uchwytu dla pasażera i wbudowanego zegara cyfrowego, w droższych wersjach wyposażenia wymagane są wstawki drewnopodobne. Już w podstawowej konfiguracji samochód posiadał hydrauliczne wspomaganie, pionową regulację kolumny kierownicy, centralny zamek, elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach oraz elektryczne lusterka zewnętrzne. Główna różnica między wersją Grand polega na tym, że bagażnik jest tu znacznie większy i wprowadzono do niego koło zapasowe, które znalazło miejsce pod podłogą, a nie na osobnym wsporniku na zewnątrz, jak w zwykłej wersji. Po zmianie stylizacji odświeżono zarówno wygląd modelu, jak i wnętrze. Na przykład przedni panel otrzymał inny design i stał się bardziej spójny ze stylem nowoczesnego samochodu osobowego, przeniesiono zegar na jednostkę klimatyzacji, zmieniono kształt kanałów powietrznych, zaktualizowano tablicę przyrządów, samochód otrzymał również nowa kierownica i inne zmiany.
Gama układów napędowych Kia Sportage obejmowała dwie opcje silników benzynowych - podstawowy 2,0-litrowy SOHC o mocy 95 KM. (usunięty po modernizacji) i mocniejszy 16-zaworowy DOHC ze zwrotem 128 KM. Dwulitrowy silnik wysokoprężny ma rezerwę mocy 83 KM. Standardowy Sportage był wyposażony w 5-biegową manualną skrzynię biegów, a 4-zakresowy „automat” był oferowany za dopłatą. Kia Sportage nie może pochwalić się wysoką dynamiką. Nawet w najmocniejszej wersji ze 128-konnym silnikiem benzynowym rozpędzenie się od 0 do 100 km/h zajmuje 14,7 sekundy, a wersji z silnikiem wysokoprężnym jeszcze więcej – 21,7 sekundy. Maksymalna prędkość to odpowiednio 172 km/h i 145 km/h. Pod względem zużycia wydajność również nie jest wysoka. Benzyna Kia Sportage zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 10,2-12,6 l / 100 km, olej napędowy - 9,1-11 l / 100 km. Objętość zbiornika paliwa wynosi 60-63 litrów.
Pierwsza generacja Kia Sportage ma niezależne przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona, tylne zawieszenie wszystkich samochodów jest zależne, z ciągłą osią. Mocna rama dźwigara zwiększa niezawodność konstrukcji podwozia. Kia Sportage ma przednią oś typu plug-in (opcjonalnie z samoblokującym mechanizmem różnicowym) i dwubiegową skrzynię rozdzielczą. Jednak w samochodzie nie ma centralnego mechanizmu różnicowego, więc napęd na wszystkie koła może być używany tylko tymczasowo na drogach terenowych lub śliskich. Prześwit o 200 mm większy niż pokrywa potrzeby niezbędne do codziennego użytkowania. Całkowite wymiary pięciodrzwiowej Kia Sportage to: długość - 4245 mm (dla Grand - 4435 mm), szerokość - 1730 mm, wysokość - 1650 mm. Rozstaw osi wynosi 2650 mm. Minimalny promień skrętu wynosi 5,6 m. Bagażnik w standardowej wersji 5-drzwiowej ma pojemność 373 litrów, w wersji Grand - 483 litry.
Gama systemów bezpieczeństwa Kia Sportage pierwszej generacji może się różnić w zależności od roku modelowego i poziomu wyposażenia. Tak więc w samochodach z początkowej fazy produkcji układ przeciwblokujący był montowany tylko za dopłatą i nie było w ogóle poduszek powietrznych. Sytuacja zmieniła się po zmianie stylizacji modelu w 1999 roku - system ABS stał się standardem we wszystkich wersjach, podobnie jak obecność dwóch poduszek (dla kierowcy i pasażera). Poziom bezpieczeństwa biernego pozostawia wiele do życzenia - w teście zderzeniowym ANCAP auto otrzymało jedną gwiazdkę na pięć.
Kia Sportage, która pojawiła się na rynku rosyjskim w latach 90., pozytywnie różniła się od samochodów krajowych (działała jako alternatywa dla Chevroleta Nivy) wyższym poziomem wyposażenia i jakością wykonania. Plus obecność ramy, ogólna bezpretensjonalność i prostota konstrukcji. Jednak w tej chwili większość używanych Kia Sportage jest daleka od najlepszego stanu technicznego, a dostępność części zamiennych już teraz wysuwa się na pierwszy plan, co może powodować problemy. Samochód ma również charakterystyczne wady, takie jak krótkotrwałe sprzęgła podciśnieniowe (piasty) do włączania i wyłączania napędu na przednie koła, które zwykle zamieniają się w konstrukcje wzmocnione mechanicznie. Nadwozie ulega korozji, a właściciele często zauważają, że rdzewieje również rama (zdarza się, że numer na niej może stać się nieczytelny).
Przeczytaj w całości
