Środek ten jest obecnie stosowany dość powszechnie, ale bardzo szybko wyczerpuje swój zasób – nie zawsze i nie wszędzie można tę podaż zorganizować. Podczas przewożenia dzieci pojawia się szereg pytań i problemów:
A. długość trasy nie powinna przekraczać 50 kilometrów;
B. określoną liczbę osób towarzyszących w zależności od liczby uczniów (1 osoba towarzysząca na 10 uczniów);
V. przeprowadzanie badań lekarskich kierowców autobusów przed i po podróży;
d. instruktaż w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego i zasad udzielania pierwszej pomocy medycznej;
e. organizowania i prowadzenia cyklicznych zajęć z dziećmi, w tym pytań bezpieczne zachowanie w miejscach zbiorczych i podczas oczekiwania na autobus, tryb wsiadania i wysiadania z autobusu, zasady zachowania się podczas kierowania i zatrzymywania autobusu, zachowanie się w przypadku wystąpienia sytuacji niebezpiecznych lub awaryjnych podczas przewozu oraz sposoby udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym ( przy prowadzeniu zajęć ze starszymi dziećmi).
Przewóz dzieci jest zabroniony:
- * W ciemny czas dni;
- * w warunkach niewystarczająca widoczność;
- * w warunkach oblodzenia i innych trudnych warunków drogowych wpływających na bezpieczeństwo przewozu;
- * przy temperaturze otoczenia poniżej 35°C w mieście, poniżej 32°C w transporcie międzymiastowym;
- * przy oficjalnym ogłoszeniu „ostrzeżenia burzowego” przez uprawnione organy.
W porze nocnej, a także w okresie od 23.00 do 06.00, w drodze wyjątku, dopuszcza się przewóz dzieci pojedynczymi autobusami do i ze stacji kolejowych i lotnisk o długości trasy nie większej niż 50 kilometrów (dalej jako: jednorazowy transport w ciemności).
Obowiązkowe towarzyszenie samochodem Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa ruch drogowy(dalej - STSI) przeprowadza się:
- - transport masowy dzieci;
- - jednorazowy transport w ciemności.
Liczba dzieci przewożonych w każdym autobusie wraz z osobami towarzyszącymi nie powinna przekraczać liczby miejsc przystosowanych do siedzenia. Przewóz dzieci na dodatkowych składanych siedzeniach lub w kabinie kierowcy małego autobusu jest zabroniony.
Prędkość ruchu jest wybierana przez kierowcę autobusu, a dla masowego przewozu dzieci i jednorazowego transportu w nocy - przez kierowcę radiowozu policji drogowej, w zależności od warunków drogowych, meteorologicznych i innych, ale prędkość nie powinna przekraczać 60 kilometrów na godzinę.
W ciągu dnia pojazd przewożący dzieci musi mieć włączone światła mijania.
Okna pojazdu muszą być zamknięte. W celu przewietrzenia kabiny pasażerskiej dopuszcza się otwieranie wyłącznie nawiewników umieszczonych w górnej części prawych szyb bocznych oraz klap wentylacyjnych w suficie.
Jednorazowy przewóz dzieci w nocy jest uzgadniany z policją drogową.
Obowiązki dyrektora internatu w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w organizacji transport szkolny
Kierownik instytucja edukacyjna organizując dowóz do szkoły, musi zapewnić:
- Zgodność kwalifikacji kierowców autobusów realizujących przewozy szkolne z wymaganiami stawianymi przez obowiązujące przepisy i akty prawne Federacja Rosyjska.
- · Przeprowadzanie badań lekarskich kierowców autobusów przed i po podróży.
- · Przedwyjazdowe badania lekarskie kierowców pojazdów przeprowadzane są przez pracownika medycznego instytucji, a także przez pracowników medycznych zakładu opieki zdrowotnej na podstawie umów zawieranych między organizacjami a placówkami ochrony zdrowia.
Celem badań lekarskich kierowców przed podróżą jest identyfikacja osób, które ze względów zdrowotnych nie mogą prowadzić samochodu, zarówno z punktu widzenia zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak i ochrony zdrowia kierowcy i pasażerów.
Badania lekarskie przed wyjazdem przeprowadzane są wyłącznie przez personel medyczny posiadający odpowiednie zaświadczenie.
Podczas badania lekarskiego przed wyjazdem przeprowadza się:
- * zbieranie anamnezy;
- * oznaczanie ciśnienia krwi i tętna;
- * „oznaczanie obecności alkoholu i innych substancji psychotropowych w wydychanym powietrzu lub substratach biologicznych jedną z metod uznanych urzędowo;
- * jeśli jest to wskazane, wszelkie inne upoważnione badania lekarskie niezbędne do rozstrzygnięcia kwestii dopuszczenia do pracy.
W przypadku kierowców z nadciśnieniem ustalana jest indywidualna norma ciśnienia krwi na podstawie wyników pomiarów co najmniej dziesięciu badań lekarskich przed podróżą.
Kierowcy nie mogą prowadzić samochodu w następujących przypadkach:
- * przy identyfikowaniu oznak czasowej niepełnosprawności;
- * z pozytywnym wynikiem testu na obecność alkoholu, innych substancji psychotropowych i narkotyków w wydychanym powietrzu lub podłożach biologicznych;
- * przy ujawnianiu oznak narażenia na substancje odurzające;
- * jeśli występują oznaki narażenia na leki lub inne substancje, które niekorzystnie wpływają na wydajność kierowcy.
Przy dopuszczeniu do lotu listy przewozowe są opatrzone stemplem „przeszedł badania lekarskie przed podróżą” oraz podpisem lekarza, który przeprowadził badanie.
Przeprowadzanie państwowych przeglądów technicznych, konserwacji i napraw autobusów w sposób iw terminach określonych obowiązującymi aktami prawnymi.
Zakończenie ruchu autobusowego w przypadkach przewidzianych przez obowiązujące akty prawne i zgodnie z ich uprawnieniami.
Parkowanie autobusu w warunkach zapewniających jego bezpieczeństwo, możliwość konserwacji autobusu, przygotowania do lotu.
Uzyskiwanie kierowcom autobusów niezbędnych danych operacyjnych i informacji o cechach transportu szkolnego.
Zgodnie z ustalonymi procedurami otwarte trasy autobusów szkolnych.
Sporządź i zatwierdź dla każdej trasy regularnego transportu szkolnego swój paszport i schemat.
Zatwierdzić listę uczniów, uczniów korzystających z transportu szkolnego.
Wyznacz dorosłych opiekunów spośród pracowników placówki oświatowej i poinstruuj ich w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zasad udzielania pierwszej pomocy. Zapisz te informacje w instrukcji obsługi.
Przy organizacji transportu regularnego odprawa odbywa się raz na sześć miesięcy przed rozpoczęciem transportu, a także w następujących przypadkach:
- * zmiana osoby towarzyszącej;
- *zmiany tras.
Przy realizacji innych rodzajów przewozów przed każdym przejazdem przeprowadzana jest odprawa z osobami towarzyszącymi, co odnotowywane jest w odpowiednich dziennikach.
Przekaż osobom towarzyszącym listę dzieci-pasażerów.
Wyznaczyć miejsca postojów pojazdu w taki sposób, aby wykluczyć wsiadanie i wysiadanie dzieci z pobocza jezdni.
Zapewnić obecność pracownika medycznego podczas masowego przewozu dzieci (niezależnie od długości trasy).
Zapewnij dzieciom zestawy, gdy podróż trwa dłużej niż trzy godziny produkty żywieniowe(„suche racje żywnościowe”), a także zapewniają przestrzeganie reżimu picia podczas przemieszczania się zgodnie z przepisami sanitarnymi.
Zapewnić zgodność z innymi wymaganiami określonymi w obowiązujących przepisach i innych przepisach.
Podstawowe wymagania dla zapewnienia bezpieczeństwa przewozu dzieci autobusem szkolnym
Podczas organizacji przewozu dzieci należy spełnić następujące wymagania:
Przewóz dzieci odbywa się w towarzystwie osób określonych zarządzeniem dyrektora placówki, które przeszły stosowną instruktaż z zakresu ochrony pracy.
Przewóz dzieci autobusem powinien odbywać się przy włączonych światłach mijania, prędkość wybierana jest przez kierowcę w zależności od warunków drogowych, meteorologicznych i innych, ale nie powinna przekraczać 60 km/h.
Osoby towarzyszące muszą znajdować się przy drzwiach autobusu.
Podczas przemieszczania się, transportowanych uczniów, uczniowie nie powinni opuszczać swoich siedzenia bez zgody opiekuna.
W autobusie obowiązuje zakaz palenia, używania wulgaryzmów oraz picia alkoholu.
Okna w przedziale pasażerskim autobusu muszą być zamknięte podczas jazdy.
Podczas wykonywania regularnego transportu z dziećmi, regularne zajęcia na specjalny program w tym następujące pytania:
- * o zasadach bezpiecznego zachowania się w punktach zbiórki oraz podczas oczekiwania na autobus;
- * o kolejności wsiadania i wysiadania z autobusu;
- * o zasadach postępowania podczas ruchu i postojów autobusu;
- * o zachowaniu się w przypadku wystąpienia niebezpiecznych lub awaryjnych sytuacji podczas przewozu;
- * o sposobach udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym (przy prowadzeniu zajęć ze starszymi dziećmi).
Podczas prowadzenia zajęć należy zapewnić wykorzystanie pomocy wizualnych, omówienie praktycznych sytuacji, które pojawiają się w ruchu drogowym podczas transportu.
Zabrania się zatrzymywania autobusu poza miejscami określonymi w paszporcie trasy, z wyjątkiem przypadków zatrzymania przymusowego lub awaryjnego.
W przypadkach, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne stwarzają zagrożenie dla bezpieczeństwa przewożonych dzieci, kierownik placówki, konwojent, organizacje użyteczności publicznej, policja drogowa są obowiązani do wstrzymania ruchu autobusów na trasach szkolnych.
W przypadku przybycia dowożonych uczniów w wyznaczonym dniu, dzieci dowożone są transportem szkolnym zgodnie z zarządzeniem „W sprawie organizacji dowozu autobusem szkolnym”.
Obowiązki osób towarzyszących
Osoby towarzyszące w realizacji dowozu szkolnego są zobowiązane do:
Przed wyjazdem zapoznaj się z bezpieczeństwem przewożenia dzieci z obowiązkową rejestracją w odpowiednim dzienniku.
Wiedzieć o środkach ratunkowych w razie wypadku, a także gdzie w kabinie znajdują się gaśnice, apteczki pierwszej pomocy i umieć z nich korzystać.
Poinstruuj dzieci z obowiązkowym włączeniem do niego następujące pytania:
- * o procedurze wsiadania i wysiadania z pojazdu;
- * o zasadach postępowania podczas ruchu i postoju (postoju) pojazdu;
- * o zasadach postępowania w przypadkach pogorszenia stanu zdrowia, w przypadku wystąpienia sytuacji niebezpiecznych i awaryjnych w trakcie podróży.
Mieć przy sobie listę dzieci-pasażerów oraz, w ustalonych przypadkach, oryginał wniosku o przewóz dzieci z oznaczeniami policji drogowej w sprawie koordynacji trasy, warunków ruchu, odprawy kierowcy i przejścia dodatkowej kontroli technicznej transportu, oraz dla komunikacji międzymiastowej (międzygminnej) i podmiejskiej (powyżej 30 kilometrów) - także środków komunikacji mobilnej.
Dbać o porządek wśród dzieci podczas wsiadania i wysiadania z pojazdu, gdy pojazd jest w ruchu, podczas postojów i postoju.
Zapewnić niezakłócony dostęp pojazdów do miejsca lądowania. W momencie dostarczenia transportu dzieci, osoby towarzyszące i inne osoby nie powinny znajdować się na miejscu lądowania.
Wsiadanie dzieci dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazdu przez drzwi wejściowe.
Przyprowadź dzieci do punktu odbioru w zorganizowany sposób i posadź je przy wejściu do autobusu na zasadzie kto pierwszy ten lepszy.
Bagaż podręczny należy rozmieścić w taki sposób, aby nie zagrażał bezpieczeństwu pasażerów i nie ograniczał widoczności kierowcy.
Przed rozpoczęciem ruchu upewnij się, że liczba dzieci nie przekracza liczby miejsc siedzących, okna transportu są zamknięte i wydaj polecenie zamknięcia drzwi.
Bądź przy każdych drzwiach pojazdu podczas jazdy, w przypadku korzystania z autobusów, których konstrukcja przewiduje jedno lądowisko, na którym znajduje się jedna osoba towarzysząca, pozostali znajdują się w pobliżu wyjść awaryjnych.
Nie pozwalaj dzieciom wstawać z siedzeń, chodzić po kabinie pasażerskiej, wystawać przez otwarte okna i wrzucać do nich różnych przedmiotów, gdy pojazd jest w ruchu.
Wysiadaj z dzieci po całkowitym zatrzymaniu pojazdu przez przednie drzwi.
Jedna eskorta wychodzi pierwsza i zostaje przy drzwiach, druga eskorta zapewnia zorganizowane wyjście dla dzieci z kabiny i wyniesienie bagażu. Po powrocie dzieci do autobusu należy upewnić się, że wszystkie dzieci są na swoich miejscach i dopiero wtedy poinformować kierowcę o możliwości kontynuowania podróży.
Wymagania dotyczące kierowców autobusów szkolnych i warunki jazdy
Kierowca musi:
Przed rozpoczęciem podróży przejdź przez odprawę pod podpisem na temat cech trasy, procedury przewozu dzieci ustanowionej niniejszym Regulaminem oraz przestrzegania zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Parkuj w miejscach wsiadania i wysiadania z wyłączonym silnikiem, włączonym biegiem i zaciągniętym hamulcem ręcznym.
Otwierać drzwi przed wejściem na pokład i zejściem z pokładu tylko na polecenie opiekuna (z wyjątkiem przypadków wymagających awaryjnej ewakuacji pasażerów).
Przy włączonej sygnalizacji świetlnej lądowanie i wysiadanie dzieci tylko z chodnika lub krawężnika.
Upewnij się, że bagaż podręczny umieszczony w kabinie nie zagraża bezpieczeństwu pasażerów i nie ogranicza widoczności z miejsca kierowcy.
Podczas prowadzenia pojazdu należy zwrócić szczególną uwagę na płynność jazdy, unikać gwałtownego ruszania i hamowania.
Przestań iść do przodu:
- * w przypadku awarii technicznych zagrażających bezpieczeństwu ruchu;
- * w przypadku pogorszenia stanu zdrowia;
- * przy zmieniających się warunkach drogowych i pogodowych.
Jeśli to niemożliwe dalszy ruch powiadomić bezpośredniego przełożonego.
W przypadku wymuszonego zatrzymania autobusu spowodowanego awarią techniczną należy zatrzymać autobus tak, aby nie utrudniać ruchu innym pojazdom, włączyć alarm awaryjny oraz umieścić za autobusem znak stopu awaryjnego w odległości co co najmniej 15 metrów od autobusu - na terenie osiedla i 30 metrów - poza miejscowością.
Przewożąc dzieci na jednorazowych trasach międzymiastowych (międzygminnych) i podmiejskich (powyżej 30 kilometrów) należy poinformować administrację o przybyciu do miejsca docelowego.
Normalny czas pracy kierowcy nie może przekraczać 40 godzin tygodniowo. W przypadkach, gdy warunek ten nie może być spełniony ze względu na warunki przewozu, kierowcy ustala się zbiorczą ewidencję czasu pracy z dobowym wymiarem pracy nieprzekraczającym 10 godzin. W wyjątkowych przypadkach, przy zaistnieniu obiektywnych okoliczności, czas pracy dziennej można wydłużyć do 12 godzin.
Jeżeli reżim ruchu przewiduje czas pracy dłuższy niż 12 godzin, należy wysłać samolotem dwóch kierowców. Jednocześnie autobus musi być wyposażony w miejsce do spania dla kierowcy-zmiany do odpoczynku.
Po pierwszych trzech godzinach ciągłej jazdy autobusem zrób sobie przynajmniej 15-minutową przerwę. W przyszłości przerwy o takim czasie trwania powinny być wykonywane nie częściej niż co 2 godziny. Wysyłając dwóch kierowców jednym autobusem, przekaż kontrolę nad autobusem co najmniej po trzech godzinach.
W przypadku zranienia dziecka w drodze, nagłego zachorowania, wykrwawienia, zasłabnięcia i innego pogorszenia stanu zdrowia należy niezwłocznie podjąć działania w celu dostarczenia go do najbliższej placówki medycznej (placówki, szpitala) w celu uzyskania kwalifikowanej opieki medycznej.
Kierowcy zabrania się:
- * wykonania przewozu dzieci w przypadku niespełnienia warunków przewozu przewidzianych w niniejszym rozporządzeniu;
- * gdy pojazd znajduje się w miejscu wsiadania i wysiadania dzieci, należy go opuścić, a jeżeli w przedziale pasażerskim znajdują się dzieci, wysiąść z kabiny, a także wykonać: w odwrotnej kolejności;
- * zboczyć z wcześniej ustalonej trasy autobusu; zatrzymywać się w miejscach nieprzewidzianych w rozkładzie jazdy; przekraczać ustalonego ograniczenia prędkości; nie przestrzegają reżimu pracy i odpoczynku; jadąc w konwoju - wyprzedzaj inne autobusy;
- * podczas jazdy odciągaj uwagę od jazdy (rozmowa, jedzenie, palenie, włączanie głośnej muzyki w kabinie);
- * przewożenia w pojeździe jakiegokolwiek ładunku, bagażu lub inwentarza, z wyjątkiem bagażu podręcznego i rzeczy osobistych dzieci oraz przedmiotów, substancji i materiałów zabronionych do przewozu.
wymagania dotyczące autobusów szkolnych
Autobus musi spełniać wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego pojazdów GOST R 51709 - 01 oraz autobusów do przewozu dzieci GOST R 51160 - 98. C niezawodne działanie wszystkie komponenty, zespoły i urządzenia zapewniające bezpieczeństwo ruchu w każdych warunkach.
Autobus musi być wyposażony w ogranicznik prędkości (SLD).
Miejsce pracy kierowcy:
- * nie powinien posiadać żadnych ślepych przegród oddzielających go od części pasażerskiej;
- * muszą być wyposażone w sygnalizację dźwiękową i świetlną o konieczności zatrzymania się, włączaną z miejsc przebywania dzieci;
- * Wyposażony w instalację głośników samochodowych wewnątrz i na zewnątrz.
Autobus musi posiadać co najmniej dwa miejsca siedzące dla dorosłych pasażerów towarzyszących dzieciom. Ich lokalizacja powinna umożliwiać im kontrolę dzieci w czasie jazdy autobusu.
Musi być wyposażony w urządzenie uniemożliwiające rozpoczęcie ruchu, gdy drzwi pasażera są otwarte lub niedomknięte.
Drzwi muszą mieć sprawne urządzenia blokujące, które wykluczają możliwość ich samoistnego otwarcia podczas jazdy, oraz muszą posiadać urządzenia do wymuszonego otwierania i zamykania przez kierowcę.
Posiadać oświetlenie otworów drzwiowych dla pasażerów, umożliwiające kierowcy obserwację wchodzących i wychodzących dzieci do (z) autobusu (a) o każdej porze dnia.
Być wyposażone w lusterka wewnętrzne i zewnętrzne, które pozwalają kierowcy kontrolować proces wchodzenia i wychodzenia dzieci do (z) autobusu (a) z poziomu jezdni na powierzchnię podłogi autobusu.
Materiał pokrycia podłogi autobusu i stopnie nie mogą być śliskie, gdy są mokre.
Urządzenie grzewcze musi działać bez przerwy.
Opony muszą gwarantować bezpieczeństwo ruchu.
W każdym poprzecznym rzędzie siedzeń, pod dolną krawędzią okna, musi znajdować się przycisk sygnalizacyjny „Wezwanie do zatrzymania”.
Przed i za autobusem należy umieścić znaki identyfikacyjne „Przewóz dzieci” w postaci żółtego kwadratu z czerwoną obwódką (bok nie mniejszy niż 25 cm, szerokość krawędzi 1/10 boku) z wizerunkiem symbol znaku drogowego 1.21 „Dzieci” w kolorze czarnym.
Na zewnętrznych bokach nadwozia oraz z przodu i z tyłu wzdłuż osi symetrii autobusu należy umieścić kontrastowe napisy „Dzieci” dużymi literami prostymi o wysokości co najmniej 25 cm i grubości równej 1 /10 jego wysokości.
Specjalne napisy lub piktogramy powinny przedstawiać:
- * miejsca dla seniorów;
- * rozmieszczenie gaśnic i apteczek;
- * lokalizacja przycisków zatrzymania awaryjnego;
- * miejsca wejścia - wyjścia z autobusu;
- * miejsca wyjść ewakuacyjnych ze wskazaniem sposobu ich otwierania;
- * zasady korzystania z autobusu.
Autobus musi być wyposażony w:
- * dwie apteczki;
- * dwie gaśnice, jedna powinna znajdować się przy fotelu kierowcy, druga w kabinie;
młotki do tłuczenia szkła lub pierścienie na linkach wyjść awaryjnych;
- * zestaw narzędzi naprawczych;
- * trójkąt ostrzegawczy lub czerwone światło;
- * dwa kliny pod koła;
- * mapa trasy wskazująca niebezpieczne obszary i przystanki;
- * „Zasady przewozu dzieci”.
Częstotliwość przeglądów, regulacji i konserwacji mechanizmów, podzespołów i części decydujących o bezpieczeństwie eksploatacji autobusu (kierownica, układ hamulcowy, ogumienie, gaśnice, mechanizmy kontroli wyjść awaryjnych) powinna być zmniejszona o połowę w stosunku do częstotliwości przeglądów autobusu, na podstawie którego autobus do przewozu dzieci.
Osoba odpowiedzialna za wypuszczenie autobusów na linię (mechanik) jest osobiście zobowiązana do sprawdzenia tych autobusów, ich stanu technicznego. W przypadku wykrycia usterki technicznej należy zgłosić to do administracji Szkoły.
Autobusy do przewozu dzieci muszą być w pełni wyposażone we wszystkie niezbędne urządzenia.
Codzienny transport dzieci
Autobus szkolny kursuje codziennie rano i wieczorem, zgodnie z zatwierdzoną trasą i rozkładem jazdy.
Liczba przewożonych dzieci na lot musi odpowiadać liczbie miejsc w autobusie - 20 osób.
Zatwierdzony wykaz dzieci (40 osób) korzystających z autobusu szkolnego do przejazdu na trasie: przystanek (dom) – szkoła i przystanek szkoła (dom) obejmuje:
- * dzieci niepełnosprawne uczące się w klasach SD i GU O;
- * dzieci niepełnosprawne na poziomie edukacji podstawowej (klasy 1-4);
- * dzieci poziomu edukacji podstawowej (klasy 1-4);
- * Dzieci niepełnosprawne na poziomie szkoły średniej (klasy 5-9);
- * dzieci o średnim poziomie wykształcenia z rodzin o niskich dochodach, wielodzietnych, znajdujących się w niekorzystnej sytuacji; z rodzin znajdujących się w sytuacji społecznie niebezpiecznej (5-.; stopnie).
Wszelkie kwestie sporne przy sporządzaniu listy dzieci korzystających codziennie z autobusu szkolnego są rozpatrywane i rozstrzygane przez dyrektora przy udziale osób odpowiedzialnych i zainteresowanych.
Zmieniona w razie potrzeby lista dzieci korzystających codziennie z autobusu szkolnego jest zatwierdzana przez dyrektora i przekazywana osobie odpowiedzialnej za dzienny dowóz dzieci i stanowi dodatek do „REGULAMINU organizacji przewozu autobusem szkolnym”.
Harmonogram przewozu dzieci może ulec zmianie i być dostosowany w zależności od stan techniczny autobus, zmiany tras, brak możliwości dojazdu w określone dni oraz inne obiektywne przyczyny związane z działalnością Internatu. Wszelkie zmiany w rozkładzie jazdy są zatwierdzane przez dyrektora i podawane do wiadomości osób odpowiedzialnych oraz rodziców (opiekunów) dzieci.
Harmonogram przewozu dzieci stanowi dodatek do „REGULAMINU w sprawie organizacji przewozu dzieci autobusem szkolnym”.
Wykaz dokumentów regulujących funkcjonowanie autobusu szkolnego
- 1. Polisa ubezpieczenia autobusu.
- 2. Paszport pojazdu.
- 3. Zaświadczenie lekarskie kierowcy.
- 4. Lista uczniów, uczniów do przewozu autobusem szkolnym.
- 5. Wykaz osób odpowiedzialnych za bezpieczeństwo podczas transportu.
- 6. Dostępność zamówień:
- * w sprawie zatwierdzenia listy uczniów do przewozu autobusem szkolnym;
- * w sprawie wyznaczenia osoby odpowiedzialnej za bezpieczeństwo ruchu drogowego podczas kierowania pojazdem;
- * w sprawie wyznaczenia osoby odpowiedzialnej za organizację transportu;
- * o kierunku pojazdów (prąd) i inne.
- * rejestracja odprawy wprowadzającej;
- * rejestracja odprawy w miejscu pracy;
- * rejestracja instruktaży dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego, zachowania w autobusie szkolnym podczas jazdy;
- * Księgowość do wystawiania listów przewozowych.
- 8. Mapa trasy autobusu szkolnego z zaznaczeniem niebezpiecznych odcinków trasy (jeśli występują).
- 9. Harmonogram przewozu dzieci.
- 10. Listy przewozowe.
specjalny transport grup studentów przy organizacji wycieczek, imprez rozrywkowych, sportowych i innych wydarzeń kulturalnych, transport na letnie obozy rekreacyjne itp.
Autobus szkolny to specjalnie wyposażony pojazd z 8 lub więcej miejscami siedzącymi, przeznaczony do transportu autobusem szkolnym.
Przewoźnik – osoba prawna, indywidualny przedsiębiorca, który na podstawie umowy przewozu pasażera, umowy przewozu rzeczy przyjął na siebie obowiązek przewozu pasażera i dostarczenia bagażu, a także przewiezienia powierzonego mu ładunku nadawcy do miejsca przeznaczenia i wydać bagaż, ładunek osobie upoważnionej do ich odbioru.
Klient - gminne organizacje oświatowe odpowiedzialne za organizację szkoleń, rekreacji, leczenia uczniów, zorganizowania imprez sportowych, rekreacyjnych, turystyczno-wycieczkowych, kulturalno-oświatowych i innych korzystających z usług przewoźnika w celu dowozu uczniów na miejsca wydarzeń.
Trasa autobusu szkolnego - ustalona trasa autobusu szkolnego pomiędzy punktami początkowymi i końcowymi podczas przewozu uczniów.
Paszport trasy autobusu szkolnego jest głównym dokumentem charakteryzującym trasę autobusu szkolnego, obecność obiektów liniowych i drogowych, przystanki, odległość między nimi, stan drogi, zakręty, a także funkcjonowanie szkoły autobusów na trasie autobusu szkolnego od momentu jej otwarcia.
Instrukcję dotyczącą wydawania paszportu na przejazd autobusem szkolnym określa załącznik nr 1 do niniejszego rozporządzenia.
Wykonawca - osoba odpowiedzialna za sporządzenie paszportu trasy autobusu szkolnego.
3. Niniejsze rozporządzenie zostało opracowane zgodnie z ustawą federalną z dnia 29 grudnia 2012 r. Nr 273-FZ „O edukacji w Federacji Rosyjskiej”; Ustawa federalna nr 196-FZ z dnia 10 grudnia 1005 r. „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”, ustawa federalna nr 259-FZ z dnia 8 listopada 2007 r. „Karta transportu drogowego i elektrycznego transportu miejskiego”, Zasady ruchu drogowego Federacji Rosyjskiej , zatwierdzony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 23 października 1993 r. Nr 1090; Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 lutego 2009 r. Nr 112 „O zatwierdzeniu zasad przewozu pasażerów i nr 112 „O zatwierdzeniu zasad przewozu pasażerów i bagażu transportem drogowym drogą miejską Transport”, wytyczne dotyczące zapewnienia warunków sanitarno-epidemiologicznych oraz bezpieczeństwa przewozu grupy zorganizowane dzieci w ruchu drogowym, zatwierdzone przez Rospotriebnadzor Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej z dnia 21 września 2006 r., Regulamin konwojowania pojazdów przez samochody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej Federacja Rosyjska i Wojskowy Inspektorat Samochodowy, zatwierdzone dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 17 stycznia 2007 r. Nr 20.
2. Tryb otwierania regularnych tras autobusów szkolnych
2.1. W celu zorganizowania przewozu uczniów Klient musi zawrzeć umowę z Przewoźnikiem.
Klienci, którzy posiadają niezbędne zaplecze produkcyjne i techniczne, kadrowe oraz regulacyjne i metodyczne do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego przy realizacji przewozów autobusami szkolnymi, organizują przewozy autobusami szkolnymi we własnym zakresie. W tym przypadku Klient i Przewoźnik to jedna osoba.
Klienci, którzy nie posiadają niezbędnej bazy produkcyjnej i technicznej, kadrowej oraz regulacyjnej i metodologicznej do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego przy realizacji transportu autobusów szkolnych, zawierają umowy na konserwację i naprawę autobusów szkolnych z wyspecjalizowanymi organizacjami posiadającymi odpowiedni certyfikat oraz na zaplecza medycznego i ochrony autobusów szkolnych – z organizacjami posiadającymi odpowiednie licencje.
Umowa o organizację tras autobusów szkolnych powinna przewidywać:
trasę autobusów szkolnych, ich liczbę, punkty początkowe, końcowe i pośrednie na trasie autobusu szkolnego, miejsca dowozów i przyjazdów uczniów;
liczbę przewożonych uczniów, ich wiek;
częstotliwość i rozkład jazdy autobusów szkolnych;
nazwisko, imię, patronimię i stanowisko osoby odpowiedzialnej za organizację przewozu uczniów i osób towarzyszących dla każdego autobusu szkolnego;
obowiązki do spełnienia przez każdą z umawiających się stron, wskazując tryb zwrotu nakładów, przedłużenia, zmiany i rozwiązania umowy.
Umowy na przewóz uczniów na trasach autobusów szkolnych zawierane są nie później niż 30 dni przed rozpoczęciem przewozów autobusami szkolnymi.
2.2. Trasy autobusów szkolnych są otwierane na podstawie zarządzenia administracji gminy - dzielnicy miejskiej miasta Skopin, obwód riazański, z zastrzeżeniem warunków zapewniających bezpieczeństwo ruchu, a także po przedstawieniu protokołu kontroli trasa autobusu szkolnego oraz paszport trasy autobusu szkolnego.
2.3. Ocena zgodności stanu dróg i dróg dojazdowych z wymogami bezpieczeństwa ruchu odbywa się na podstawie ankiety przeprowadzonej przez komisję utworzoną decyzją administracji gminy - dzielnicy miasta Skopin, Ryazan Rejon, co najmniej dwa razy w roku (maj-czerwiec – badanie wszystkich tras autobusów szkolnych z identyfikacją braków, lipiec-sierpień – badanie ponowne z weryfikacją eliminacji stwierdzonych uwag) polegające na:
przewodniczący komisji:
kierownik administracji (pierwszy zastępca kierownika administracji) gminy - dzielnicy miejskiej miasta Skopin, obwód riazański;
członkowie Komitetu:
przedstawiciel Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji (zgodnie z ustaleniami);
przedstawiciel GKU (zgodnie z ustaleniami);
przedstawiciel organizacji drogowych, gminnych i innych odpowiedzialnych za drogi, ulice, przejazdy kolejowe na trasie autobusu szkolnego;
dyrektor szkoły.
Na podstawie wyników badania warunków drogowych sporządzane są akty kontroli trasy autobusu szkolnego, które wskazują na stwierdzone uchybienia mające wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Świadectwa przeglądu trasy autobusu szkolnego są sporządzane w kilku egzemplarzach i podlegają przekazaniu wszystkim osobom prawnym odpowiedzialnym za drogi republikańskie, federalne i gminne, ulice, przejazdy kolejowe i inne sztuczne konstrukcje znajdujące się na trasie autobusu szkolnego (załącznik nr 2 ) .
Decyzja o możliwości lub braku możliwości uruchomienia regularnej trasy autobusu szkolnego podejmowana jest po usunięciu uchybień stwierdzonych podczas badania i wskazanych w protokole z badania trasy autobusu szkolnego lub po przyjęciu działań wyrównawczych. Jeśli trasa autobusu szkolnego może zostać otwarta ta decyzja wskazany w paszporcie trasy autobusu szkolnego.
2.4. Przygotowując się do realizacji przewozu autobusem szkolnym, Przewoźnik wspólnie z Klientem ustala racjonalne miejsca odbioru, odbioru i dowozu uczniów.
Przystanki autobusów szkolnych muszą spełniać wymagania OST 218.1.002-2003 „Przystanki autobusowe na autostradach. Ogólne wymagania".
Przystanki muszą być oznaczone znakami drogowymi 5.16 zgodnie z GOST R 52289-2004, GOST R 52290-2004, wskazującymi czas przejazdu autobusów szkolnych przewożących uczniów, a także oczyszczone z brudu, lodu i śniegu.
2.5. Zabrania się otwierania tras autobusów szkolnych przejeżdżających przez nieuregulowane przejazdy kolejowe.
2.6. Przewóz uczniów w porze dziennej powinien odbywać się przy włączonych światłach mijania lub w porze dziennej światła do jazdy. Prędkość poruszania się wybiera kierowca (oraz jeśli towarzyszy mu szef jego wsparcia) w zależności od warunków drogowych, meteorologicznych i innych, ale we wszystkich przypadkach prędkość nie powinna przekraczać 60 km/h.
2.7. Liczba uczniów przewożonych autobusem szkolnym wraz z osobami towarzyszącymi nie powinna przekraczać liczby miejsc przystosowanych do siedzenia. Wszystkie siedzenia muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa.
2.8. Rozkład jazdy autobusów szkolnych musi zostać zaakceptowany przez Klienta, wywieszony w Szkole i dalej punkty zatrzymania trasy przejazdu autobusu szkolnego przez dyrektora Szkoły.
2.9. W przypadku niekorzystnych zmian warunków drogowych w okresie jesienno-zimowym, wymagających ograniczenia prędkości autobusu szkolnego, należy dostosować rozkład jazdy autobusu szkolnego. O zmianie rozkładu jazdy Przewoźnik musi powiadomić Klienta, który podejmuje działania w celu terminowego powiadomienia kursantów.
2.10. Przewóz uczniów odbywa się pod warunkiem, że towarzyszy im grupa nauczycieli lub specjalnie wyznaczone osoby dorosłe (rodzice (przedstawiciele prawni) uczniów niepełnoletnich).
3. Zapewnienie bezpiecznych warunków drogowych na trasach
transport autobusem szkolnym
3.1. Stan techniczny dróg, ulic, sztucznych budowli, przejazdów kolejowych, wzdłuż których przebiegają trasy autobusów szkolnych, ich wyposażenie techniczne, procedura ich naprawy i konserwacji muszą spełniać wymagania bezpieczeństwa ruchu określone przez normy państwowe Federacji Rosyjskiej, przepisy budowlane i przepisy prawne, przepisy techniczne naprawa i konserwacja dróg, inne dokumenty normatywne.
3.2. Ruch autobusów szkolnych może odbywać się po drogach kategorii I - IV, które spełniają wymagania bezpieczeństwa ruchu, a także przy wdrażaniu środków wyrównawczych określonych w protokole kontroli trasy autobusu szkolnego.
Dopuszcza się jazdę autobusem szkolnym po drogach kategorii V o szerokości wzmocnionej nawierzchni jezdni do 4,5 metra, które muszą być oznaczone znakami drogowymi 2,6 i 2,7 zgodnie z GOST R 52289-2004. Prędkość autobusu szkolnego na tych odcinkach dróg nie powinna przekraczać 40 km/h. W przypadku nadjeżdżającego pojazdu autobus szkolny musi zająć skrajnie prawą pozycję z możliwym zjazdem kół prawych na pobocze i zatrzymać się, aby przepuścić pojazdy nadjeżdżające z przeciwka, niezależnie od pierwszeństwa ruchu regulowanego znakami 2.6 i 2.7.
3.3. Wprowadzając czasowe ograniczenia lub wstrzymując ruch na odcinkach dróg i ulic, po których przejeżdżają trasy autobusów szkolnych (podczas budowy, przebudowy, remontu dróg, ulic, sztucznych budowli itp.), organizacje drogowe, komunalne i inne są zobowiązane w odpowiednim czasie sposób (w przypadku imprez planowanych nie później niż 10 dni, w przypadku imprez nieplanowanych - niezwłocznie po podjęciu przez upoważnionych urzędników federalnych organów wykonawczych, samorządów lokalnych decyzji o wprowadzeniu czasowych ograniczeń lub zamknięciu ruchu) poinformowania kierowników organizacji prowadzących autobus szkolny transport o tym na odpowiednich trasach autobusów szkolnych, koordynuj z policją drogową Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji opcje objazdów, jeśli to konieczne, wykonuj na nich roboty drogowe i wyposaż objazdy w niezbędne środki organizacji ruchu.
3.4. Dyrektor szkoły, który zapewnia dowóz do szkoły, musi niezwłocznie powiadomić administrację gminy - dzielnicy miejskiej miasta Skopin, obwód riazański, organizacje drogowe, komunalne i inne odpowiedzialne za drogi, ulice, przejazdy kolejowe i inne sztuczne konstrukcje, a także OGIBDD MO Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji w sprawie uchybień w stanie dróg, ulic, przejazdów kolejowych, które zagrażają bezpieczeństwu ruchu drogowego, stwierdzone podczas eksploatacji tras autobusów szkolnych; podjąć niezbędne środki zapobiegawcze zgodnie z obowiązującymi przepisami.
3.5. W przypadkach, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne stwarzają zagrożenie dla bezpieczeństwa przewozu uczniów, Szkoła realizująca dowóz uczniów jest zobowiązana do niezwłocznego, zgodnie ze swoimi uprawnieniami, wstrzymania ruchu autobusów szkolnych.
4. Obowiązki kierownika gminnej organizacji oświatowej zapewniającej dowóz do szkoły
4.1. Dyrektor Szkoły, organizując transport autobusami szkolnymi, na terenie którego się znajduje, jest obowiązany do:
4.1.1. Sporządzić paszport i schemat trasy autobusu szkolnego dla każdej trasy autobusu szkolnego, wskazując niebezpieczne odcinki i cechy warunków drogowych, sieć drogową osiedli, drogi o znaczeniu federalnym, republikańskim i lokalnym.
4.1.2. Uzgodnij paszport trasy autobusu szkolnego ze wszystkimi zainteresowanymi stronami.
4.1.3. Zatwierdź Paszport trasy autobusu szkolnego zarządzeniem kierownika administracji (pierwszego zastępcy kierownika administracji) gminy - dzielnicy miejskiej miasta Skopin, obwód riazański.
4.2. Paszport trasy autobusu szkolnego zgadza się:
przedstawiciel Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji zgodnie z ustaleniami);
przedstawiciel wydziału edukacji formacji miejskiej - dzielnicy miejskiej miasta Skopin, obwód riazański;
przedstawiciele organizacji odpowiedzialnych za autostrady o znaczeniu republikańskim, federalnym i komunalnym, ulice, przejazdy kolejowe i inne sztuczne konstrukcje zlokalizowane wzdłuż trasy autobusu szkolnego.
4.3. Opracować rozkłady jazdy autobusów szkolnych w oparciu o wyznaczenie normowych wartości prędkości autobusów szkolnych na trasie autobusu szkolnego oraz na poszczególnych jego odcinkach pomiędzy przystankami, z uwzględnieniem przestrzegania reżimu pracy i odpoczynku kierowców, regulowanego przez przepisy art. aktualne przepisy.
4.4. Zorganizuj kontrolę przestrzegania rozkładów jazdy, norm przepustowości autobusów szkolnych, tras autobusów szkolnych.
Rozkłady jazdy autobusów szkolnych dla poszczególnych tras autobusów szkolnych opracowywane są po ustaleniu tras autobusów szkolnych, liczby kursów, marek autobusów szkolnych oraz prędkości na odcinkach tras autobusów szkolnych.
Rozkłady jazdy autobusów szkolnych i kierowcy powinni zapewniać:
terminowego dowozu uczniów do Szkoły iz powrotem;
bezpieczeństwo transportu studentów;
przestrzeganie reżimu pracy i odpoczynku kierowców ustanowionego przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.
4.5. Zatwierdzić listy uczniów, którzy muszą zorganizować transport, wskazując miejsce zamieszkania i nazwę szkoły przystanek autobusowy.
4.6. Dopuszczenie do przewozu autobusem szkolnym kierowcy spełniającego wymagania pkt 6.1. niniejszego rozporządzenia.
4.7. Wyznaczyć zarządzeniem pracownika Szkoły, który został przeszkolony w zakresie ochrony pracy, specjalnego szkolenia i certyfikowany w określony sposób, odpowiedzialnego za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego przy realizacji przewozów autobusem szkolnym.
4.8. Wyznaczyć osoby towarzyszące spośród pracowników Szkoły i przekazać im instrukcje dotyczące bezpieczeństwa w ruchu drogowym oraz zasad udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym.
4.9. Opracować i zatwierdzić dla wszystkich pracowników, których działania mają wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego, opisy stanowisk pracy ustalanie ich obowiązków w zakresie zapobiegania wypadkom drogowym oraz monitorowanie ich realizacji.
4.10. Co najmniej dziesięć dni przed dniem planowanego przewozu grup uczniów zorganizowanym konwojem transportowym składającym się z co najmniej trzech autobusów szkolnych złożyć wniosek zgodnie z wymaganiami Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej o eskortowanie konwoju przez samochody patrolowe policji drogowej policji drogowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji w przypadku przejechania trasy autobusu szkolnego przez dwie lub więcej gmin. Jeśli potrzebujesz wsparcia w tej samej gminie, wniosek składa się do policji drogowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji.
4.11. Nie zezwalać na korzystanie z autobusów szkolnych do innych celów (przewóz na potrzeby gospodarstwa domowego, udział w imprezach niezwiązanych z dowozem uczniów itp.).
4.12. Instruuj przy udziale specjalistów studentów:
o zasadach bezpiecznego zachowania się w miejscach zgromadzeń iw oczekiwaniu na autobus szkolny;
jak wsiadać i wysiadać z autobusu szkolnego;
o zasadach zachowania się podczas kierowania i zatrzymywania autobusu szkolnego;
w sprawie zachowania się w sytuacjach niebezpiecznych lub awaryjnych podczas przejazdu autobusem szkolnym;
jak udzielać pierwszej pomocy poszkodowanym;
4.14. Zawrzeć umowę na serwis sprzętu nawigacji satelitarnej działającego z wykorzystaniem sygnałów systemu GLONASS lub GLONASS/GP zainstalowanego w autobusie szkolnym.
4.15. Dyrektor szkoły musi zapewnić:
każdego kierowcę wykonującego regularne przewozy autobusem szkolnym, rozkład jazdy autobusu szkolnego, schemat trasy autobusu szkolnego z zaznaczeniem miejsc niebezpiecznych;
przeprowadzanie konserwacji i napraw autobusów szkolnych w sposób i na warunkach określonych w obowiązujących dokumentach regulacyjnych;
prowadzenie zajęć lub instruktaży z udziałem specjalistów w zakresie wymagań bezpieczeństwa i zasad postępowania z uczniami przy realizacji transportu autobusowego;
prowadzenie instruktaży z udziałem specjalistów w zakresie wymagań bezpieczeństwa i zasad przewozu z kierowcami przy realizacji przewozów autobusami szkolnymi.
w sprawie procedury organizacji przewozu uczniów autobusami szkolnymi zgodnie z niniejszym rozporządzeniem;
o warunkach ruchu i obecności niebezpiecznych odcinków, miejscach koncentracji wypadków drogowych na trasie autobusu szkolnego;
o stanie warunków drogowych, cechach ograniczenia prędkości na trasie autobusu szkolnego;
o cechach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji autobusów szkolnych w przypadku zmiany warunków drogowych i klimatycznych na trasie autobusu szkolnego, w przypadku awarii technicznej autobusu szkolnego, w przypadku pogorszenia stanu zdrowia kierującego oraz uczniowie w drodze;
w sprawie przestrzegania wymagań bezpieczeństwa i ochrony przeciwpożarowej przy realizacji przewozów autobusami szkolnymi oraz postępowania w przypadku pożaru w autobusie szkolnym;
o postępowaniu kierującego w przypadku zagrożenia lub zaistnienia wypadku drogowego, o trybie awaryjnej ewakuacji uczniów z autobusu szkolnego, o udzieleniu pierwszej pomocy poszkodowanym;
w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu podczas przejazdu przez przejazdy kolejowe;
o działaniach kierowcy podczas próby przejęcia lub zajęcia autobusu szkolnego przez elementy przestępcze (terrorystów);
w sprawie własności dróg, ścisłego przestrzegania trasy autobusu szkolnego;
w sprawie odpowiedzialności kierowcy za naruszenie aktów prawnych zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz niniejszego rozporządzenia.
Odprawa odbywa się nie rzadziej niż raz na trzy miesiące.
Odprawa jest odnotowywana w rejestrze odpraw na podstawie podpisu kierowcy i osoby, która przeprowadziła odprawę.
POZYCJA (typowa)
W SPRAWIE ORGANIZACJI SPECJALNYCH (SZKÓŁ)
TRANSPORT UCZNIÓW OGÓLNYCH INSTYTUCJI EDUKACYJNYCH ________________ gminy regionu Twer
1. Postanowienia ogólne
1.1. Niniejsze rozporządzenie w sprawie organizacji dowozów specjalnych (szkolnych) uczniów instytucje edukacyjne (miasto) Regionu Twerskiego określa podstawowe wymagania dotyczące poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz zapewnienia praw i uzasadnionych interesów uczniów i ich rodziców (przedstawicieli prawnych) w realizacji transportu specjalnego (szkolnego) transport autobusowy(dalej - transport szkolny).
1.2. Przepis ten przewiduje przyjęcie niezbędnych środków w celu opracowania i zatwierdzenia w gminach obwodu twerskiego programów (planów) doprowadzenia sieci ulic i dróg wokół szkół (w tym dróg wewnętrznych, placów zabaw) oraz wzdłuż tras autobusy szkolne wzdłuż dróg gmin regionu Tweru do właściwego stanu.
1.3. Niniejsze rozporządzenie zostało opracowane zgodnie z:
Z ustawami federalnymi z 01.01.2001 nr 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym”,
Od 01.01.01 N 3266-1 „O edukacji”,
Od 01.01.2001 N 259-FZ "Karta transportu drogowego i miejskiego naziemnego transportu elektrycznego",
Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.2001 N 112 „W sprawie zatwierdzenia Regulaminu przewozu pasażerów i bagażu drogowym i miejskim naziemnym transportem elektrycznym”,
Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.2001 nr 2, które zatwierdziło „Przepisy dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusowego”,
Zarządzenie Administracji Obwodu Twerskiego z dnia __________ Nr ______
„O zatwierdzeniu Planu działań w celu doprowadzenia sieci drogowej wokół szkół i autostrad na trasach autobusów szkolnych w regionie Twerskim do właściwego stanu”,
1.4. Transport szkolny obejmuje:
Dowóz uczniów do podstawowych placówek oświatowych,
Dowóz uczniów na zakończenie zajęć (imprezy zorganizowane),
Specjalny transport grup studentów przy organizacji imprez turystyczno-wycieczkowych, rozrywkowych, sportowych i innych imprez kulturalnych.
2. Wymogi dotyczące otwarcia „tras szkolnych”
2.1. Regularne „Trasy szkolne” są otwierane zarządzeniami administracji gmin regionu Tweru, z zastrzeżeniem warunków zapewniających ich bezpieczeństwo.
2.2. Przeprowadzenie oceny aktualnego stanu sieci drogowej wokół szkół (w tym dróg wewnątrzpodwórkowych, placów zabaw) w gminach obwodu twerskiego oraz na trasach autobusów szkolnych wzdłuż dróg gmin obwodu twerskiego.
Ocena zgodności stanu dróg i dróg dojazdowych z wymogami bezpieczeństwa ruchu dokonywana jest na podstawie ankiety przeprowadzanej przez komisję powołaną decyzją administracji właściwego terenu, składającą się z pracowników organizacji dowożących uczniów, pracowników organizacje drogowe, komunalne i inne odpowiedzialne za drogi, ulice, przejazdy kolejowe, a także pracownicy policji drogowej UGADN w regionie Tweru.
Co najmniej dwa razy w roku przeprowadzane są komisyjne badania warunków drogowych na trasie (badania wiosenno-letnie i jesienno-zimowe).
Zgodnie z wynikami oceny ta informacja jest składany w formie skonsolidowanej do Departamentu Transportu i Komunikacji Regionu Twerskiego.
2.3. Na podstawie wyników badania warunków drogowych sporządzana jest ustawa, w której wymienia się stwierdzone uchybienia zagrażające bezpieczeństwu ruchu. Akty te podlegają przekazaniu organom uprawnionym do usunięcia stwierdzonych uchybień i kontroli wyników tych prac.
2.4. W ramach przygotowań do wdrożenia regularnego transportu szkolnego określane są racjonalne miejsca gromadzenia, wsiadania i wysiadania uczniów.
Miejsce zarezerwowane dla dzieci oczekujących na autobus musi być wystarczająco duże, aby pomieścić je bez wpuszczania jezdnia. Przystanki muszą być oczyszczone z błota, lodu i śniegu. W miejscach wsiadania (wysiadania) dzieci na trasach należy zainstalować specjalne znaki stopu (szablon - „Trasa szkolna”) wskazujące czas przejazdu autobusów przewożących dzieci.
2.5. Decyzja o otwarciu regularnej „Trasy szkolnej” zapada po usunięciu naruszeń.
a) nieuregulowanych przejazdów kolejowych;
b) przez przejścia lodowe.
3. Wymagania wobec organizacjitransport szkolny.
3.1.Podstawowe instytucje edukacyjnezorganizować dowóz do szkołyniezależnie na następujących warunkach:
3.1.1 Dostępność niezbędnej bazy produkcyjnej i technicznej, kadrowej oraz regulacyjnej i metodycznej dla zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego przy realizacji transportu szkolnego.
3.1.2. Autobusy używane do transportu szkolnego muszą być zgodne z GOST R „Autobusy do przewozu dzieci”.
3.1.3. Stan techniczny autobusu musi spełniać wymagania podstawowych przepisów o dopuszczeniu pojazdów do eksploatacji (Uchwała Rady Ministrów – Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.01 N 1090 „W sprawie przepisów ruchu drogowego”) .
3.1.4. Terminowe przeprowadzanie państwowego przeglądu technicznego, konserwacji i naprawy autobusów szkolnych w sposób i na warunkach określonych w obowiązujących dokumentach regulacyjnych.
3.1.5. Wykonywanie codziennych przeglądów technicznych autobusów przed wyjazdem na lot i po powrocie z lotu z odpowiednimi oznaczeniami w liście przewozowym.
3.1.6. Organizacja szkolenia kierowców.
3.1.7. Terminowe przeprowadzanie badań lekarskich kierowców.
3.1.8. Regularne badania lekarskie kierowców przed i po podróży.
3.1.9. Zgodność z reżimami pracy i odpoczynku kierowców ustanowionymi przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.
3.1.10. Regularne dostarczanie kierowcom niezbędnych informacji eksploatacyjnych o warunkach poruszania się i pracy na trasie szkolnej.
3.1.11. Zapewnienie parkingu i zabezpieczenia autobusów szkolnych w celu wykluczenia możliwości ich nieuprawnionego użycia przez kierowców placówki, jak również osoby nieuprawnione lub spowodowania uszkodzeń autobusów.
3.1.12. Wykorzystywanie autobusów zakupionych przez placówki oświatowe w ramach realizacji regionalnego programu celowego „Autobus Szkolny”, wyłącznie na potrzeby przewozów szkolnych.
3.2. Podstawowe instytucje edukacyjne, które nie mają niezbędnych warunków,zapewnienie bezpieczeństwa transportu szkolnego, zawierać komunalne umowy na przechowywanie pojazdów (organizacja transportu studentów z organizacjami pasażerskiego transportu samochodowego), które posiadają niezbędne warunki wymienione w punktach 3.1.1-3.1.12. pkt 3 „Wymagania dotyczące organizacji dowozu szkolnego” niniejszego Regulaminu.
4. Obowiązki urzędnicy w sprawie organizacji i realizacji bezpieczeństwa transportu szkolnego
4.1. Obowiązki urzędników w zakresie organizacji i wdrażania bezpieczeństwa transportu szkolnego są określone w załącznikach do niniejszego rozporządzenia i stanowią jego integralną część.
4.2. Osoby organizujące i (lub) realizujące transport szkolny ponoszą odpowiedzialność, zgodnie z procedurą ustanowioną przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, za życie i zdrowie przewożonych autobusem uczniów ogólnokształcącej placówki oświatowej, a także za naruszenie ich prawa i wolności.
Aplikacje do Regulaminu organizacji transportu specjalnego (szkolnego) uczniów placówek oświatowych (formacji miejskiej) obwodu twerskiego:
Paszport trasy szkolnej - wniosek nr 1;
Schematy tras szkolnych – Załącznik nr 2;
Akt kontroli i pomiaru długości
trasa szkolna - wniosek nr 3;
Obowiązki dyrektora
szkoły ogólnokształcącej w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa przewozu uczniów autobusem szkolnym – Załącznik nr 4;
Zasady bezpieczeństwa
Cechy przewozu dzieci – Załącznik nr 5;
Regulamin organizacji opieki medycznej przed wyjazdem
kontroli kierowców pojazdów mechanicznych – Załącznik nr 6;
Wykaz usterek i warunków, w których jest zabroniona eksploatacja pojazdów – Załącznik nr 7;
Instrukcja dla uczniów dotycząca zasad bezpieczeństwa podczas podróży autobusem szkolnym – Załącznik nr 8;
Instrukcja kontroli przed wyjazdem autobusu – Załącznik nr 9;
Notatka dla kierowcy autobusu w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa przewozu dzieci w wieku szkolnym - Załącznik nr 10;
Notatka dla osoby towarzyszącej w autobusie przy przewozie dzieci w wieku szkolnym – Załącznik nr 11;
Wymagania dla autostrad z regularnymi usługi autobusowe- Załącznik nr 12.
Aplikacja
Paszport trasy szkolnej
___________________________________________________________________________
(nazwa trasy)
Sporządzono w dniu ____________________________
"ZGODA"
Szef wydziału policji drogowej
_______________________
Charakterystyka trasy szkolnej
|
Typ trasy |
Specjalny, stały, miejski, podmiejski, miejski, wewnątrzgminny, (podkreślić) |
|
Data otwarcia i założenie |
Wskazana jest data otwarcia oraz kolejność, na podstawie której trasa jest otwarta |
|
Nazwa organizacji klienta | |
|
Adres pocztowy i faktyczny klienta | |
|
Numer telefonu organizacji klienta | |
|
Nazwa organizacji przewoźnika | |
|
Adres pocztowy i faktyczny przewoźnika | |
|
Szef organizacji przewoźników | |
|
Numer telefonu przewoźnika | |
|
Całkowita długość trasy | |
|
Liczba przystanków autobusowych |
Aplikacja
SCHEMAT TRASY SZKOLNEJ
(ze wskazaniem konstrukcji drogowych i obszarów niebezpiecznych)
„ZGADZAM SIĘ” „ZATWIERDZAM”
Naczelnik wydziału policji drogowej Naczelnik wydziału edukacji
____________ /imię i nazwisko / ____________________/ imię i nazwisko/
Legenda:
przystanek autobusowy
stacja pierwszej pomocy
·Szyny kolejowe
Aplikacja
oględziny i pomiary długości trasy szkolnej
Komisja składająca się z przewodniczącego _____________________________________________________________
Członkowie: ________
____________________________/____________________________________
Przeprowadził ankietę trasy szkolnej i zmierzył odległości między przystankami oraz całkowitą długość trasy ________________________________________________________________________________
(nazwa trasy)
Przez pomiar kontrolny na samochodzie marki ____________________________
Numer rządowy ___________________________________,
Nr listu przewozowego ___________________________________________,
Kierowca __________________________________________________.
Sprawdzając paszport drogowy, komisja ustaliła:
1. Całkowita długość trasy, zgodnie ze wskazaniami prędkościomierza (i ewentualnie słupkami kilometrowymi) wynosi _____________________km.
Przewodniczący Komisji _________________________/__________________________
Członkowie Komisji:
___________________________/_____________________________
___________________________/_____________________________
Aplikacja
Obowiązki dyrektora
szkoły ogólnokształcącej w celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu uczniów autobusem szkolnym
I. Postanowienia ogólne
1.1 Dyrektor szkoły jest osobą odpowiedzialną za zapewnienie bezpieczeństwa przewozów autobusowych uczniów oraz stan pracy w placówce zapobiegania wypadkom drogowym.
II. Funkcje
2.1 Dyrektorowi szkoły powierzono następujące funkcje w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa autobusowego transportu uczniów:
2.1.1 zapewnienie rzetelności zawodowej kierowców autobusów;
2.1.3 organizację zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego na trasach autobusowych;
2.1.4 organizację procesu transportowego zgodnie z technologią, którą zapewnia bezpieczne warunki przewóz pasażerów studentów.
III. Obowiązki
3.1 W celu zapewnienia rzetelności zawodowej kierowców w toku wykonywania przez nich czynności zawodowych, dyrektor jest obowiązany do:
3.1.1 zatrudniać, organizować staże i zezwalać na przewozy szkolne-pasażerów kierowców z co najmniej trzyletnim nieprzerwanym stażem pracy jako kierowca autobusu ostatnie lata;
3.1.2 zapewnić podwyżkę doskonałość zawodowa kierowców poprzez organizowanie zajęć niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego z częstotliwością, nie rzadziej jednak niż raz w roku, zgodnie z odpowiednimi programami i programami corocznych zajęć z kierowcami;
3.1.3 zapewnić przeprowadzenie badań lekarskich kierowców w ustalonych terminach;
3.1.4 organizowania regularnych badań lekarskich kierowców przed podróżą;
3.1.5 zapewnić przestrzeganie reżimów pracy i odpoczynku kierowców ustanowionych przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej;
3.1.6 regularnie udzielać kierowcom niezbędnych informacji eksploatacyjnych o warunkach ruchu i pracy na trasie poprzez prowadzenie rejestrowanych odpraw, w tym informacji o:
O warunkach ruchu i obecności niebezpiecznych odcinków, miejscach koncentracji wypadków drogowych na trasie;
O stanie warunków pogodowych;
O sposobach poruszania się, organizacji pracy, odpoczynku i jedzenia;
Na zlecenie parkowania i ochrony pojazdów;
O lokalizacji medycznej i pomoc techniczna, posterunki policji drogowej;
O zmianach w organizacji transportu;
W sprawie kolejności przejazdów przejazdów kolejowych i wiaduktów;
O cechach transportu dzieci;
O cechach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji autobusów w okresach sezonowych zmian pogody i warunków drogowych;
W sprawie zmian w aktach prawnych regulujących prawa, obowiązki i odpowiedzialność kierowców za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
3.1.7 organizować kontrolę przestrzegania przez kierowców wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa przewozów autobusowych.
3.2.1 upewnić się, że ulepszenia bezpieczeństwa dla pasażerów autobusu szkolnego są dostępne i sprawne zgodnie z obowiązującymi przepisami;
3.3.1 zapewnić prowadzenie państwowego przeglądu technicznego, konserwacji i naprawy autobusów w sposób iw terminach określonych w obowiązujących dokumentach regulacyjnych;
3.3.2 zapewnienia codziennej kontroli technicznej autobusów przed wyruszeniem w podróż i po powrocie z podróży z odpowiednimi oznaczeniami w liście przewozowym;
3.3.3 zapewnić zabezpieczenie autobusów w celu wykluczenia możliwości ich nieuprawnionego użycia przez kierowców organizacji, a także przez osoby nieuprawnione lub spowodowania jakichkolwiek uszkodzeń autobusów.
3.4 W celu zorganizowania zapewnienia bezpiecznych warunków drogowych na liniach autobusowych dyrektor jest obowiązany do:
3.4.1 niezwłocznie zgłaszać organom gminy, drogowym, gminnym i innym organizacjom odpowiedzialnym za drogi, ulice, przejazdy kolejowe, przeprawy promowe, a także policji drogowej o uchybieniach w stanie dróg, ulic stwierdzonych podczas funkcjonowanie szlaków, przejazdów kolejowych, przepraw promowych, ich rozmieszczenie, zagrażające bezpieczeństwu ruchu, a także nagłe niekorzystne zmiany warunków drogowych, klimatycznych, zjawiska naturalne; podjęcia niezbędnych działań zapobiegawczych (organizacja ruchu z ograniczeniem prędkości, zmiana tras ruchu, poinformowanie kierowców, czasowe wstrzymanie ruchu autobusów) zgodnie z obowiązującymi przepisami;
3.4.2 uczestniczyć w komisyjnej kontroli linii autobusowych przed ich otwarciem oraz w trakcie eksploatacji – co najmniej dwa razy w roku (w okresie jesienno-zimowym i wiosenno-letnim) w sposób określony obowiązującymi aktami ustawodawczymi i innymi aktami normatywnymi z zastrzeżeniem ust. rejestracja wyników ankiety w drodze ustawy, która daje zawarcie komisji w sprawie możliwości obsługiwania linii autobusowych;
3.4.3 niezwłocznego poinformowania wydziału oświaty organu gminy o niezgodności istniejących linii autobusowych z wymogami bezpieczeństwa ruchu w celu podjęcia decyzji o czasowym wstrzymaniu ruchu autobusowego na tych trasach lub o ich zamknięciu;
3.4.4 prowadzenia stałej współpracy z policją drogową w celu szybkiego uzyskiwania informacji o niekorzystnych zmianach warunków drogowych, klimatycznych, parametrów dróg, warunków meteorologicznych i innych, w których ruch jest czasowo wstrzymany lub ograniczony na trasie przewozu dzieci autobusami szkolnymi;
3.4.5 wstrzymania ruchu autobusowego w nagłych przypadkach, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne stwarzają zagrożenie dla bezpieczeństwa przewożonych dzieci (zniszczenie dróg i obiektów drogowych spowodowane przez Zjawiska naturalne, wypadki w komunikacji termicznej, gazowej, elektrycznej i innej);
3.5 W celu zorganizowania procesu przewozu z wykorzystaniem technologii zapewniającej bezpieczne warunki przewozu dzieci, dyrektor zobowiązany jest do:
3.5.1 zapewnić, że transportowi grup dzieci towarzyszą nauczyciele lub specjalnie wyznaczone osoby dorosłe;
3.5.2 udzielać instruktażu przed podróżą kierowcom, osobom towarzyszącym i dzieciom na temat środków bezpieczeństwa podczas podróży autobusem szkolnym;
3.5.3 udostępnić każdemu kierowcy autobusu szkolnego rozkład jazdy ze wskazaniem czasu i miejsc przystanków, schemat trasy z zaznaczeniem niebezpiecznych odcinków, informacje o warunkach ruchu oraz inne niezbędne dokumenty podróżne;
3.5.4 organizować kontrolę przestrzegania tras i rozkładów jazdy, liczby przewożonych pasażerów nieprzekraczającej liczby miejsc siedzących;
3.5.5 powiadomić organy policji drogowej o organizacji przewozu dzieci w wieku szkolnym, masowych przewozach dzieci (do obozów pracy, obozów rekreacyjnych itp.) w celu podjęcia działań w celu wzmocnienia nadzoru ruchu na trasie i rozwiązania problemu konwojowania kolumn autobusów z pojazdami specjalnymi;
3.5.6 zapewnić, aby dzieci przewożone konwojem autobusów były eskortowane przez pracowników medycznych;
3.5.7 regularnie informować gminną kuratorium oświaty o przyczynach i okolicznościach wypadków drogowych, naruszeniach przepisów ruchu drogowego i innych norm bezpieczeństwa ruchu drogowego;
3.5.8 prowadzić ewidencję i analizować przyczyny wypadków drogowych z udziałem autobusów oraz naruszeń przepisów ruchu drogowego przez kierowców instytucji;
3.5.9 udać się na miejsce wypadku w celu przeprowadzenia dochodzenia wewnętrznego, sporządzić wymagane dokumenty zgodnie z Instrukcją Zapobiegania i Rejestrowania Wypadków Drogowych i przesłać je do wyższych organizacji w ustalonym terminie.
IV. Prawa
4 Dyrektor ma prawo:
4.1 zakazania wypuszczania autobusów na lot lub powrotu do garażu w przypadku stwierdzenia w nich usterek technicznych zagrażających bezpieczeństwu ruchu;
4.2 zawieszać kierowców w czynnościach, gdy pojawiają się oni w pracy w stanie nietrzeźwości, a także gdy ich stan lub działanie zagraża bezpieczeństwu przewozu;
4.3 zapewnić pojazdowe badania lekarskie kierowcom, których stan zdrowia wymaga szczególnej kontroli.
V. Odpowiedzialność
5.1 Dyrektor ponosi odpowiedzialność za naruszenia wymogów regulacyjnych aktów prawnych w celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu autobusowego - dyscyplinarnego, administracyjnego, cywilnego lub karnego w sposób określony przez obowiązujące ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej.
Aplikacja
Zasady bezpieczeństwa
ruchu drogowego w organizacji przewozu pasażerów.
Cechy transportu dzieci
Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego to działanie mające na celu zapobieganie przyczynom wypadków drogowych oraz zmniejszanie dotkliwości ich skutków.
Ustawa federalna nr 196-FZ z dnia 1 stycznia 2001 r. „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” określa podstawowe wymagania dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego:
W produkcji i sprzedaży pojazdów ich części składowe, elementy wyposażenia dodatkowego, części zamienne i akcesoria (art. 15);
Podczas prowadzenia pojazdów (art. 16);
Podczas konserwacji i naprawy pojazdów (art. 18);
Podczas wdrażania osoby prawne oraz indywidualnych przedsiębiorców czynności związanych z eksploatacją pojazdów (art. 20).
Obowiązek utrzymywania pojazdów biorących udział w ruchu drogowym w dobrym stanie technicznym spoczywa na właścicielach pojazdów lub osobach eksploatujących pojazdy.
Po dokonaniu zmian konstrukcyjnych rejestrowanych pojazdów, w tym konstrukcji ich podzespołów, elementów wyposażenia dodatkowego, części zamiennych i akcesoriów wpływających na bezpieczeństwo ruchu drogowego, konieczna jest ponowna certyfikacja.
Właściciele pojazdów muszą posiadać obowiązkowe ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej zgodnie z prawem federalnym. W stosunku do pojazdów, których właściciele nie dopełnili tego obowiązku, nie ma państwa Inspekcja techniczna i rejestracji.
Normy, zasady i procedury obsługi i naprawy pojazdów są ustalane przez producentów pojazdów z uwzględnieniem warunków ich eksploatacji.
Oznaczanie ciśnienia krwi i tętna;
Oznaczanie obecności alkoholu i innych substancji psychotropowych w wydychanym powietrzu lub podłożach biologicznych jedną z metod uznanych urzędowo;
Jeżeli jest to wskazane, wszelkie inne uprawnione badania lekarskie niezbędne do rozstrzygnięcia kwestii dopuszczenia do pracy.
2.2. W przypadku kierowców z nadciśnieniem ustalana jest indywidualna norma ciśnienia krwi na podstawie wyników pomiarów co najmniej dziesięciu badań lekarskich przed podróżą.
2.3. Przy podejmowaniu decyzji o dopuszczeniu kierowcy do kierowania samochodem pracownik medyczny przeprowadzający przed podróżą badanie lekarskie bierze pod uwagę przynależność kierowcy do jednej z grup ryzyka, wiek, staż pracy w zawodzie, warunki pracy oraz charakter czynniki produkcji.
2.4. Kierowcy nie mogą prowadzić samochodu w następujących przypadkach:
Z pozytywnym wynikiem testu na obecność alkoholu, innych substancji psychotropowych i narkotyków w wydychanym powietrzu lub podłożach biologicznych;
Podczas identyfikacji oznak narażenia na narkotyki;
Podczas identyfikowania oznak narażenia na działanie leków lub innych substancji, które niekorzystnie wpływają na wydajność kierowcy.
2.5. Przy dopuszczeniu do lotu listy przewozowe są opatrzone stemplem „przeszedł badania lekarskie przed podróżą” oraz podpisem lekarza, który przeprowadził badanie.
2.6. Zgodnie z wynikami badania lekarskiego przed wyjazdem, prowadzona jest policyjna kartoteka kierowców zawieszonych w pracy, do której stosuje się karty ambulatoryjne (formularz 25). Wyniki badania (wywiad, obiektywne dane badania, powód usunięcia) wpisuje się do karty.
3. Kierownicy placówek medycznych wykonujący badania lekarskie przed wyjazdem są obowiązani do:
3.1. Zapewnienie wskazówek metodycznych i kontroli działań pracowników medycznych wykonujących badania lekarskie przed wyjazdem.
3.2. Zatwierdzić w porozumieniu z kierownikiem organizacji tryb pracy pracownika medycznego.
3.3. Zorganizuj zaawansowane szkolenie specjalistów z organizacji badań lekarskich przed wyjazdem.
3.4. Udostępnianie formularzy dokumentacji księgowej i sprawozdawczej.
3.5. Złóż raporty z wyników badań lekarskich przed wyjazdem zgodnie z ustaloną procedurą.
4. Do przeprowadzenia badań lekarskich przed wyjazdem oraz badań lekarskich niezbędne jest posiadanie pomieszczenia składającego się z co najmniej dwóch pomieszczeń: gabinetu do badań i pomieszczenia do pobierania mediów biologicznych. Sala musi być wyposażona w następujące urządzenia medyczne, sprzęt i meble (minimum):
kozetka medyczna;
biurko, krzesła, lampa stołowa, szafa, wieszak, mata podłogowa, sejf;
przyrząd do pomiaru ciśnienia krwi – 2 szt., termometr – 3 szt., stetofonendoskop – 2 szt.;
przyrząd do oznaczania oparów alkoholu w wydychanym powietrzu – 2 szt.;
alkomat, szybkie testy na obecność alkoholu i narkotyków. Stałe dostawy ilościowe: alkomaty - 2 szt., ekspresowe testy narkotykowe - 10 szt.;
szpatułki medyczne - 10 szt .;
worek z kompletem leków do ratownictwa medycznego – 1 szt.;
wyposażone pomieszczenie do selekcji podłoży biologicznych.
5. Pomieszczenie musi być wyposażone w środki łączności.
Aplikacja
Zwój
awarie i warunki, w których eksploatacja jest zabroniona
pojazdów (załącznik do Przepisów Podstawowych
w sprawie dopuszczenia pojazdów do eksploatacji
i obowiązki funkcjonariuszy bezpieczeństwa
zatwierdzony ruch
Rozporządzenie Rady Ministrów - Rząd Federacji Rosyjskiej
z dnia 01.01.01 N 1090 "O przepisach ruchu drogowego")
Lista ta określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, traktorów, innych pojazdy samobieżne oraz warunki, w których ich eksploatacja jest zabroniona. Metody sprawdzania podanych parametrów reguluje GOST R ” Pojazdy. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metody weryfikacji”.
1. Układy hamulcowe
1.1. Normy skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R.
1.2. Szczelność hydraulicznego napędu hamulca jest zepsuta.
1.3. Naruszenie szczelności napędów pneumatycznych i pneumohydraulicznych hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza, gdy silnik na biegu jałowym o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut po ich pełnej aktywacji. Wyciek sprężonego powietrza z komór hamulcowych kół.
1.4. Manometr pneumatycznego lub pneumohydraulicznego napędu hamulca nie działa.
1.5. Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu stacjonarnego:
pojazdy z pełnym ładunkiem – na wzniesieniu do 16 proc. włącznie;
samochody osobowe i autobusy sprawne - na nachyleniu do 23 proc. włącznie;
ciężarówki i pociągi drogowe w stanie gotowości do jazdy - na nachyleniu do 31 proc. włącznie.
2. Sterowanie
2.1. Totalny odzew w kierowaniu przekracza następujące wartości: Dla autobusów - 20.
2.2. Występują ruchy części i zespołów nie przewidziane w projekcie. Połączenia gwintowane nie dokręcone lub zabezpieczone w określony sposób. Urządzenie do ustalania pozycji kolumny kierownicy nie działa.
2.3. Wspomaganie kierownicy lub amortyzator kierownicy (w przypadku motocykli) przewidziany projektowo jest uszkodzony lub go brakuje.
3. Światła zewnętrzne
3.1. Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób działania zewnętrznych urządzeń oświetleniowych nie odpowiadają wymaganiom konstrukcji pojazdu.
Notatka.
W pojazdach wycofanych z produkcji dopuszcza się montaż zewnętrznych urządzeń oświetleniowych pochodzących z pojazdów innych marek i modeli.
3.2. Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R.
3.3. Nie pracuj w ustawionym trybie lub zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i retroreflektory są zabrudzone.
3.4. Na urządzeniach oświetleniowych nie ma dyfuzorów lub zastosowano dyfuzory i lampy, które nie odpowiadają typowi tego urządzenia oświetleniowego.
3.5. Montaż obrotowych świateł ostrzegawczych, sposoby ich mocowania i widoczność sygnał świetlny nie spełniają ustalonych wymagań.
3.6. Zainstalowane w pojeździe:
z przodu - światła przeciwmgłowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały lub żółty, kierunkowskazy ze światłami w dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy, inne urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały oraz urządzenia odblaskowe - w dowolnym kolorze innym niż biały;
z tyłu - światła cofania i oświetlenie państwowej tablicy rejestracyjnej światłami w dowolnym kolorze innym niż biały, kierunkowskazy ze światłami w dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy, inne urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż czerwony oraz urządzenia odblaskowe - dowolnego koloru innego niż czerwony;
z boku - urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe - w dowolnym kolorze innym niż żółty lub pomarańczowy.
4. Wycieraczki i spryskiwacze szyby przedniej przednia szyba
4.1. Wycieraczki przedniej szyby nie działają w ustawionym trybie.
4.2. Spryskiwacze przedniej szyby przewidziane przez konstrukcję pojazdu nie działają.
5. Koła i opony
5.1. Opony do samochodów osobowych mają szczątkową wysokość bieżnika poniżej 1,6 mm, ciężarówki - 1 mm, autobusy - 2 mm, motocykle i motorowery - 0,8 mm.
Notatka.
Normy są ustalone dla przyczep pozostała wysokość wzór bieżnika opony, podobny do norm dla opon pojazdów - ciągników.
5.2. Opony posiadają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, pęknięcia), odsłaniające kord, a także rozwarstwienia karkasu, rozwarstwienia bieżnika i ściany bocznej.
5.3. Brak śruby mocującej (nakrętki) lub pęknięcia tarczy i felgi, widoczne są naruszenia kształtu i wielkości otworów montażowych.
5.4. Opony według rozmiaru lub dopuszczalne obciążenie nie pasuje do modelu pojazdu.
5.5. Na jedną oś pojazdów montowane są opony różnych rozmiarów, konstrukcji (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele, o różnej rzeźbie bieżnika, z kolcami i bez kolców, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane.
6. Silnik
6.2. Szczelność układu zasilania jest zerwana.
6.3. System uwalniania wypełnionych gazów jest uszkodzony.
6.4. Szczelność układu wentylacji skrzyni korbowej jest zepsuta.
6.5. Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości ustalone przez GOST R.
7. Inne elementy konstrukcyjne
7.1. Liczba, lokalizacja i klasa lusterek wstecznych nie są zgodne z GOST R, nie ma okularów przewidzianych w projekcie pojazdu.
7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa.
7.3. Montowane są dodatkowe elementy lub nakładane są powłoki ograniczające widoczność z siedzenia kierowcy.
Notatka.
Przezroczyste kolorowe folie można naklejać na górną część przedniej szyby samochodów i autobusów. Dozwolone jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła odpowiada GOST 5727-88. Dozwolone jest stosowanie zasłon w oknach autobusów turystycznych, a także żaluzji i zasłon tylne szyby samochody osobowe z zewnętrznymi lusterkami wstecznymi po obu stronach.
7.4. Nie działają zamki drzwi nadwozia lub kabiny, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek zbiorników i korków zbiorników paliwa, mechanizm regulacji położenia siedzenia kierowcy przewidziany przez projekt, przycisk bezpieczeństwa drzwi i sygnał zatrzymania w autobusie, urządzenia oświetlenia wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia do ich uruchamiania, napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, tachograf, urządzenia zabezpieczające przed kradzieżą, urządzenia do ogrzewania i dmuchania szkła.
7,5. Tylnych nie ma urządzenie ochronne, błotniki i błotniki.
7.6. Urządzenia trakcyjne i sprzęgające oraz sprzęg siodłowy ciągnika i sprzęgu przyczepy są wadliwe, a także przewidziane w ich konstrukcji nie występują lub są uszkodzone. liny zabezpieczające(więzy). Występują luzy w połączeniach ramy motocykla z ramą przyczepy bocznej.
7.7. Zaginiony:
w autobusie, samochodzie osobowym i ciężarówce, ciągnikach kołowych - apteczka, gaśnica, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99;
na samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony i autobusach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny(musi być co najmniej dwa);
na motocyklu z przyczepą boczną - apteczka, znak zatrzymania awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-99.
7.8. Nielegalne wyposażenie pojazdów w migające światła ostrzegawcze i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorystycznych, napisów i oznaczeń, które nie spełniają norm państwowych Federacji Rosyjskiej.
7.9. Nie ma pasów bezpieczeństwa i zagłówków siedzeń, jeśli ich montaż jest przewidziany przez konstrukcję pojazdu.
7.10. Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne rozdarcia.
7.11. Uchwyt na koło zapasowe, wyciągarka i mechanizm podnoszenia i opuszczania koła zapasowego nie działają. Mechanizm zapadkowy wciągarki nie mocuje bębna z liną mocującą.
7.12. Naczepa nie posiada lub posiada wadliwe urządzenie podporowe, blokady pozycji transportowej podpór, mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór.
7.13. Uszkodzona jest szczelność uszczelnień i połączeń silnika, skrzyni biegów, zwolnic, tylnego mostu, sprzęgła, akumulatora, układu chłodzenia i klimatyzacji oraz urządzeń hydraulicznych dodatkowo montowanych w pojeździe.
7.14. Specyfikacja techniczna wskazany na powierzchni zewnętrznej butle gazowe wyposażone samochody i autobusy instalacja gazowa wartości odżywcze nie zgadzają się z danymi paszport techniczny, brak jest dat ostatniego i planowanego badania.
7.15. Państwo znak rejestracyjny pojazd lub sposób jego montażu nie jest zgodny z GOST R.
7.16. Motocykle nie mają wbudowanych pałąków bezpieczeństwa.
7.17. W motocyklach i motorowerach nie ma przewidzianych konstrukcyjnie podnóżków, poprzecznych uchwytów dla pasażerów na siodełku.
7.18. Wprowadzono zmiany w projekcie pojazdu bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów określonych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.
Aplikacja
Instrukcja dla studentów
zasady bezpieczeństwa w autobusie szkolnym
1.1 Przestrzeganie niniejszej instrukcji jest obowiązkowe dla wszystkich uczniów korzystających z transportu autobusowego organizowanego przez placówkę edukacyjną
1.2 Dzieci w wieku szkolnym, które przeszły instruktaż bezpieczeństwa, mogą podróżować
1.3 Uczniowie mają obowiązek stosować się do poleceń wychowawcy, nauczyciela lub specjalnie wyznaczonej spośród rodziców osoby dorosłej do przestrzegania zasad i regulaminu przejazdu autobusem szkolnym.
2. Wymogi bezpieczeństwa przed rozpoczęciem podróży i podczas lądowania
2.1 Przed rozpoczęciem wycieczki studenci muszą:
Przejść odprawę bezpieczeństwa podczas podróży;
Poczekaj, aż autobus dotrze do określonego punktu odbioru, bez wychodzenia na jezdnię;
Spokojnie, powoli, przestrzegając dyscypliny i porządku, zbierzcie się na lądowisku;
Nie idź w stronę nadjeżdżającego autobusu
Po całkowitym zatrzymaniu autobusu, na polecenie obsługi, spokojnie, powoli i bez popychania wejdź do przedziału pasażerskiego, zajmij miejsce. Jako pierwsi do autobusu wsiadają najstarsi uczniowie. Zajmują miejsca w najbardziej oddalonej od kierowcy części kabiny.
3. Wymogi bezpieczeństwa podczas podróży
3.1 Podczas wyjazdu studenci zobowiązani są do przestrzegania dyscypliny i porządku. Wszelkie uchybienia zauważone podczas wyjazdu muszą zgłosić osobie towarzyszącej.
3.2 Studentom zabrania się:
zagracaj alejki torbami, teczkami i innymi rzeczami;
Wstań z siedzenia, odwróć uwagę kierowcy, rozmawiając i krzycząc;
Stwórz fałszywą panikę;
Bez konieczności naciskania przycisku sygnału;
Otwarte okna, otwory wentylacyjne i luki wentylacyjne.
4.1 W przypadku złego stanu zdrowia, nagłego zachorowania lub kontuzji student ma obowiązek poinformować o tym osobę towarzyszącą (w razie potrzeby dać sygnał za pomocą specjalnego przycisku).
4.2 Kiedy to nastąpi sytuacje awaryjne(awaria techniczna, pożar itp.) po zatrzymaniu autobusu w kierunku kierującego, dzieci muszą pod kierunkiem osoby towarzyszącej szybko i bez paniki opuścić autobus i wycofać się na bezpieczną odległość bez opuszczania jezdni.
4.3 W przypadku porwania autobusu przez terrorystów uczniowie muszą zachować spokój, bez paniki, stosować się do wszystkich poleceń osób towarzyszących.
5. Wymogi bezpieczeństwa na koniec podróży
5.1. Na koniec wycieczki uczeń musi:
Po całkowitym zatrzymaniu autobusu i za zgodą osoby towarzyszącej, spokojnie, bez pośpiechu wysiądź z pojazdu. W tym samym czasie uczniowie jako pierwsi wychodzą, zajmując miejsca przy wyjściu z salonu;
na polecenie osoby towarzyszącej przejść kontrolę obecności uczestników wycieczki;
Nie opuszczaj miejsca wysiadania przed odjazdem autobusu.
Aplikacja
Instrukcja kontroli autobusu przed wyjazdem
1. Stan techniczny autobusu musi spełniać wymagania podstawowych przepisów o dopuszczeniu pojazdów do eksploatacji (Uchwała Rady Ministrów – Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.01 N 1090 „W sprawie przepisów ruchu drogowego ").
2. Opuszczając kolejkę do miejsca lądowania, kierowca musi osobiście sprawdzić stan wyposażenia autobusu.
Autobus musi być wyposażony w:
system satelitarny GLONASS (wyposażenie systemu informacji nawigacyjnej w transporcie);
pasy bezpieczeństwa;
dwie łatwo wyjmowane gaśnice o pojemności co najmniej dwóch litrów każda (jedna w kabinie maszynisty, druga w przedziale pasażerskim autobusu);
żółty kwadrat znaki identyfikacyjne z czerwoną obwódką (bok kwadratu co najmniej 250 mm, szerokość obramowania 1/10 boku kwadratu), z czarnym wizerunkiem znaku drogowego o symbolu 1.21 „DZIECI” , które muszą być zainstalowane z przodu iz tyłu autobusu;
dwie apteczki (samochód);
dwa ograniczniki przeciwodrzutowe;
znak zatrzymania awaryjnego;
jadąc w kolumnie - tabliczka informacyjna wskazująca miejsce autobusu w kolumnie, która jest umieszczona na przedniej szybie autobusu po prawej stronie w kierunku jazdy.
Załącznik 10
Przypomnienie dla kierowcy autobusu
w celu zapewnienia bezpieczeństwa transportu dzieci w wieku szkolnym
1. Ogólne wymagania bezpieczeństwa
1.1. Osoby w wieku co najmniej 21 lat, posiadające nieprzerwany staż pracy jako kierowca co najmniej od trzech ostatnich lat i nieposiadające przeciwwskazań zdrowotnych mogą przewozić uczniów autobusem szkolnym,
1.2. Wyjeżdżając na lot, kierowca musi mieć schludny wygląd, być uprzejmym i uważnym w stosunku do pasażerów.
1.3. Uczniom muszą towarzyszyć co najmniej dwie osoby dorosłe (jedna eskorta na drzwi autobusu).
1.4. Autobus do przewozu uczniów i studentów musi być wyposażony z przodu i z tyłu w znak ostrzegawczy „Dzieci”, pasy bezpieczeństwa dla każdego pasażera, kolorowe znaki bezpieczeństwa, przyciski sygnalizacyjne dla kierowcy, sprzęt nagłaśniający oraz dwa gaśnice oraz apteczkę z kompletem niezbędnych leków i środków opatrunkowych.
1.5. Podczas ruchu autobusu możliwe są następujące zagrożenia:
Nagłe hamowanie autobusu;
Uderzenie podczas zderzenia z innymi pojazdami lub przeszkodami;
Zatrucie tlenkiem węgla podczas przebywania w autobusie z włączonym silnikiem podczas długich postojów lub w przypadku awarii układu wydechowego;
Zatrucie oparami benzyny podczas wycieku paliwa z powodu nieprawidłowego działania układu zasilania silnika;
Uderzenie wysoka temperatura i produktów spalania w przypadku pożaru;
Zderzenie z przejeżdżającym pojazdem, gdy dzieci wchodzą na jezdnię.
1.6. Kierowcy nie wolno wyjeżdżać na lot w stanie chorobowym, zmęczonym, pod wpływem środków odurzających wpływających na szybkość reakcji, a także autobusem niesprawnym technicznie.
2. Wymagania bezpieczeństwa przed rozpoczęciem transportu
2.1. Przed wyjazdem na lot kierowca musi przejść badanie lekarskie zgodnie z ustaloną procedurą z zaznaczeniem w liście przewozowym i odpowiednim wpisem w dzienniku badań lekarskich przed podróżą oraz pouczeniem o ochronie pracy.
2.3. Kierowca musi osobiście zweryfikować:
W stanie technicznym autobusu;
Dostępność niezbędnych dokumentów podróży;
W prawidłowości listu przewozowego;
Dostępny przedni i tylny na nadwoziu autobusu znak ostrzegawczy „Dzieci”;
W obecności dwóch sprawnych gaśnic i kompletnej apteczki;
Dostępność i użyteczność pasów bezpieczeństwa na każdym siedzeniu pasażera;
W czystości wnętrza autobusu i Twojego miejsca pracy.
2.4. Kierowca, zgodnie z ustaloną procedurą, jest zobowiązany do poddania autobusu badaniu technicznemu przed wyjazdem na lot.
2.5. Kierowca ma obowiązek zapewnić bezpieczne wsiadanie uczniów i uczniów do autobusu na specjalnie wyposażonych lądowiskach z chodnika lub pobocza dopiero po całkowitym zatrzymaniu się autobusu.
2.6. Podczas wsiadania i wysiadania pasażerów autobus musi być hamowany hamulec postojowy. Cofanie autobusu jest zabronione.
2.7. Liczba pasażerów w autobusie szkolnym nie może przekraczać liczby miejsc siedzących.
2.8. Autobusem szkolnym może przewozić tylko uczniów według zatwierdzonej listy i osób im towarzyszących, wyznaczonych stosownym zarządzeniem.
2.9. Zabrania się przewożenia w autobusie szkolnym innych pasażerów, z wyjątkiem osób wymienionych w pkt. 2.7.
2.10. Zabrania się przewozu pasażerów stojących w przejściach między siedzeniami autobusu.
2.11. Zabrania się odbywania lotu bez osób towarzyszących specjalnie wyznaczonych zarządzeniem szkoły.
3. Wymogi bezpieczeństwa podczas transportu
3.1. Ruch autobusu powinien odbywać się bez nagłych wstrząsów, z płynnym przyspieszaniem, a podczas zatrzymywania się nie jest dozwolony ostre hamowanie z wyjątkiem zatrzymania awaryjnego.
3.2. Na trasie zabronione jest:
Odbiegać od harmonogramu i określonej trasy ruchu;
Zrób sobie przerwę od jazdy autobusem;
Palenie, jedzenie, rozmowa;
Używaj telefonu komórkowego bez specjalnego wyposażenia;
Wpuść nieznajomych do autobusu.
3.3. Prędkość autobusu podczas przewozu dzieci dobierana jest zgodnie z wymaganiami przepisów ruchu drogowego i nie powinna przekraczać 60 km/h.
3.4. Zabrania się przewozu uczniów i studentów nocą, po lodzie oraz w warunkach ograniczonej widoczności.
3.5. Przed niestrzeżonym przejazdem kolejowym należy zatrzymać autobus i po upewnieniu się, że można go bezpiecznie przejechać szyny kolejowe, nie zatrzymuj się.
3.6. Podczas jazdy w zorganizowanym konwoju zabronione jest wyprzedzanie innych pojazdów w konwoju.
3.7. Aby uniknąć zatrucia tlenkiem węgla, długoterminowe parkowanie autobusu z włączonym silnikiem jest zabronione.
4. Wymagania bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych
4.1. W przypadku awarii autobus powinien skręcić w prawo, zjechać na pobocze, zatrzymać autobus na bezpieczne miejsce, wysadzają pasażerów-uczniów, uniemożliwiając im wjazd na jezdnię oraz, zgodnie z ust zasady drogowe, ujawnić znaki awaryjne bezpieczeństwo. Kontynuuj jazdę dopiero po wyeliminowaniu problemu.
4.2. Pasażerowie szkolni nie mają wstępu do holowanego autobusu.
4.3. W razie wypadku drogowego z obrażeniami dzieci należy podjąć działania w celu udzielenia poszkodowanym pierwszej pomocy w nagłych wypadkach oraz z najbliższego punktu kontaktowego, telefonu komórkowego lub przy pomocy przejeżdżających kierowców, zgłosić zdarzenie do administracji szkoły instytucji, policji drogowej i wezwać karetkę.
5. Wymogi bezpieczeństwa po zakończeniu transportu
5.1. Po przylocie z lotu kierowca musi:
Powiadomić kierownika placówki oświatowej o wynikach wyjazdu;
przejść powyjazdowe badanie lekarskie zgodnie z ustaloną procedurą;
Przeprowadź konserwację autobusu i wyeliminuj wszystkie zidentyfikowane usterki;
Poinformuj kierownika placówki o gotowości do następnego lotu.
5.2. Podczas konserwacji autobusu kierowca musi kierować się wymogiem pkt 4.5.23 GOST R dotyczącym podwójnego zmniejszenia częstotliwości kontroli, regulacji i konserwacji mechanizmów, zespołów i części decydujących o bezpieczeństwie eksploatacji autobusu ( układ kierowniczy, hamulcowy, opony, gaśnice, mechanizmy kontroli wyjść awaryjnych itp.), w porównaniu z autobusem, na bazie którego powstał autobus do przewozu dzieci w wieku szkolnym.
Aplikacja
Notatka dla osoby towarzyszącej w autobusie podczas przewozu dzieci w wieku szkolnym.
1. Przed wyjazdem osoba towarzysząca zostaje poinstruowana o bezpieczeństwie przewozu dzieci w wieku szkolnym, której notatki wpisuje się do metryczki.
2. Podczas ruchu autobusu osoba towarzysząca musi znajdować się na przednim peronie przedziału pasażerskiego.
3. Osoba towarzysząca musi wiedzieć, gdzie w przedziale pasażerskim autobusu znajdują się środki gaśnicze, umieć z nich korzystać, a także musi być zaznajomiona ze środkami ratowniczymi w razie wypadku.
4. Wsiadanie i wysiadanie uczniów odbywa się po całkowitym zatrzymaniu autobusu pod opieką osoby towarzyszącej.
5. Przed rozpoczęciem ruchu osoba towarzysząca musi upewnić się, że liczba uczniów nie przekracza liczby miejsc siedzących, okna po lewej stronie są zamknięte i wydać polecenie zamknięcia drzwi.
6. Podczas ruchu osoba towarzysząca dba o porządek w kabinie, nie pozwala uczniom wstawać z miejsc i chodzić po kabinie.
7. Przy wysiadaniu opiekun wychodzi pierwszy i kieruje uczniów w prawo w kierunku jazdy poza jezdnią.
Aplikacja
WYMAGANIA DOTYCZĄCE DROG
Z REGULARNYMI USŁUGAMI AUTOBUSOWYMI
ZGODNE Z Tymoszynem, p.o. Szefa Dyrekcji Głównej Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych
ZATWIERDZONY przez szefa Federalnej Służby Drogowej Artiuchowa
Przedmowa
1. Wymagania dla autostrad z regularną obsługą autobusową zostały opracowane zgodnie z zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 01.01.01 N 133-r „W sprawie wykonania ustawy federalnej „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”.
2. WPROWADZONE ROZPORZĄDZENIEM NR 10 Federalnej Służby Drogowej Rosji z dnia 1 stycznia 2001 r. w celu zastąpienia „Wymagań dotyczących zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na trasach autobusowych”, 1976 r.
3. Opracowany przez SE „ROSDORNII” przy udziale specjalistów NIIAT.
1. POSTANOWIENIA OGÓLNE
1.1. Wymagania te zostały opracowane zgodnie z zarządzeniem Rządu Federacji Rosyjskiej „W sprawie wykonania ustawy federalnej „O bezpieczeństwie ruchu drogowego”.
Ustanawiają wymagania dla dróg zapewniających bezpieczeństwo przewozu pasażerów autobusami.
1.2. Wymagania te są przeznaczone dla organizacji drogowych i innych organizacji zajmujących się utrzymaniem, naprawą i przebudową dróg z regularną obsługą autobusową, a także znajdujących się na nich konstrukcji.
1.3. Kontrolę przestrzegania tych wymagań przeprowadzają organy terytorialne: Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz inne organy uprawnione do sprawowania państwowej kontroli przestrzegania wymagań prawa i innych dokumentów regulacyjnych w części związanej z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu drogowego.
2. WYMAGANIA DOTYCZĄCE STANU DROG
I KONSTRUKCJI DROGOWYCH
2.1. Ogólne wymagania
2.1.1. Stan techniczny dróg, sztucznych budowli, przejazdów kolejowych, przepraw promowych, wzdłuż których przebiegają trasy autobusowe, ich wyposażenie techniczne, procedura naprawy i konserwacji muszą spełniać wymagania bezpieczeństwa ruchu określone przez normy państwowe Federacji Rosyjskiej, przepisy budowlane i przepisy , przepisy techniczne dotyczące napraw i konserwacji dróg, inne dokumenty regulacyjne.*
* GOST R Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego dopuszczalnego w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu; GOST ** Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady stosowania; GOST *** Znaki drogowe. Ogólne warunki techniczne; GOST **** Oznakowanie dróg; Światła drogowe GOST. typy. Główne parametry; SNiP 2.05.02-85 Autostrady; SNiP 2.05.03-83 Mosty i rury; GOST Tunele drogowe; VSN 24-88 Zasady techniczne naprawy i konserwacji autostrad; VSN 25-86 Wytyczne dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu na autostradach; VSN 37-84 Instrukcje dotyczące organizacji ruchu i ogrodzeń miejsc produkcji roboty drogowe; Instrukcja obsługi przejazdów kolejowych.
** Na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązuje GOST R, dalej;
*** na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązuje GOST R, dalej;
**** Na terytorium Federacji Rosyjskiej obowiązuje GOST R, zwany dalej. - Uwaga producenta bazy danych.
2.1.2. Regularne przewozy autobusowe mogą być organizowane na drogach kategorii I-IV.
2.2. Profil krzyżowy
2.2.1. Główne parametry elementów profilu poprzecznego autostrad muszą spełniać wymagania pkt 4.4-4.19 SNiP 2.05.02-85.
2.2.2. Zabrania się organizowania regularnej komunikacji autobusowej po drogach o szerokości jezdni mniejszej niż 6,0 m.
2.2.3. Minimalna szerokość poboczy na szczególnie trudnych odcinkach dróg w terenach górskich oraz na odcinkach przechodzących przez tereny szczególnie cenne na terenach zabudowanych powinna wynosić co najmniej 1,5 m dla dróg kategorii I i II oraz 1,0 m dla pozostałych kategorii.
2.2.4. Przy promieniu łuku w planie 1000 m lub mniejszym jezdnia od wewnątrz musi zostać poszerzona ze względu na pobocza o wielkość określoną w pkt 4.19 SNiP 2.05.02-85. W takim przypadku szerokość ramion nie może być mniejsza niż określona w punkcie 2.2.3.
2.3. Rzut i przekrój podłużny
2.3.1. Wartości nachyleń podłużnych i promieni krzywych w planie i profilu podłużnym nie mogą być mniejsze niż wartości określone w punkcie 4.21 SNiP 2.05.02-85.
We wszystkich przypadkach, gdy zgodnie z lokalnymi warunkami na drodze mogą pojawić się ludzie i zwierzęta, należy zapewnić widoczność boczną pasa ruchu przylegającego do jezdni w odległości 25 m od krawędzi jezdni dla dróg kategorii I-III i 15 m dla dróg kategorii IV.
2.3.2. W warunkach górskich długość odcinka drogi o długim nachyleniu, w zależności od jego wielkości, nie powinna przekraczać wartości podanych w tabeli 13 SNiP 2.05.02-85.
Na obszarach górskich dozwolone są odcinki o przedłużonych zboczach (powyżej 60┐), których długość nie powinna przekraczać wartości określonych w tabeli 13 SNiP 2.05.02-85, z obowiązkowym włączeniem między nimi odcinki o zmniejszonym nachyleniu podłużnym (20┐ lub mniej) lub miejsca do zatrzymywania samochodów.
Miejsca muszą mieć wymiary wystarczające do zatrzymania co najmniej 3 ciężarówek o długości 20,0 m, a ich lokalizacja musi być wybrana z uwzględnieniem bezpieczeństwa parkingu, który wyklucza możliwość wystąpienia skoków skokowych, obrywów skalnych, spływów błotnych, lawin, osuwisk itp., zazwyczaj w pobliżu źródła wody.
Niezależnie od dostępności peronów na długich zjazdach o nachyleniu powyżej 50┐, przed zakrętami o małych promieniach znajdującymi się na końcu zjazdu, jak również na prostych odcinkach zjazdu co 0,8-1,0 km.
2.3.3. Na odcinkach dróg w obrębie miejscowości o natężeniu ruchu 4000 pref. jednostek/.dzień i więcej również na podejściach do nich powinny znajdować się chodniki, zlokalizowane z reguły poza torem.
2.3.4. Elementy dróg zbudowane przed wejściem w życie SNiP 2.05.02-85, w obszarach podjazdów i zjazdów, muszą spełniać wymagania rozdziału 5 VSN 25-86.
2.4. Skrzyżowania i skrzyżowania
2.4.1. Układ skrzyżowań i skrzyżowań dróg na tym samym poziomie, niezależnie od schematu organizacji ruchu, powinien zapewniać skrzyżowanie potoków ruchu pod kątem prostym lub zbliżonym do niego. W przypadkach, gdy strumienie ruchu nie przecinają się, ale rozgałęziają lub łączą, dopuszcza się skrzyżowania dróg pod dowolnym kątem, biorąc pod uwagę widoczność.
2.4.2. Promienie łuków na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach dróg na tym samym poziomie na zjazdach z dróg kategorii I i II muszą wynosić co najmniej 25 m, z dróg kategorii III - co najmniej 20 m, a dróg kategorii IV - co najmniej 15 m M.
2.4.3. Na skrzyżowaniach i skrzyżowaniach dróg na tym samym poziomie należy zapewnić widoczność skrzyżowania lub sąsiedniego kierunku na odległość wskazaną w tabeli 10 SNiP 2.05.02-85.
Lokalizacja skrzyżowań na odcinkach łuków wypukłych w przekroju podłużnym oraz po wewnętrznej stronie zaokrągleń w planie jest dopuszczalna tylko w wyjątkowych przypadkach, pod warunkiem zapewnienia standardowej widoczności.
2.4.4. Zjazdy z dróg kategorii I-III i wjazdy do nich muszą być wyposażone w przejściowe pasy prędkości zgodnie z pkt 5.22-5.26 SNiP 2.05.02-85.
2.4.5. Na skrzyżowaniach dróg, które nie spełniają wymagań SNiP 2.05.02-85, należy podjąć działania w celu poprawy ich lokalizacji i układu zgodnie z pkt 6.3 i 6.4 VSN 25-86.
2.5. przystanek autobusowy
2.5.1. Wyboru lokalizacji przystanków autobusowych dokonuje się zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi.* Jednocześnie muszą być spełnione warunki zapewnienia maksymalnej wygody pasażerów, niezbędnej widoczności przystanków autobusowych oraz bezpieczeństwa pojazdów i pieszych na ich terenie spotkał. Lokalizacja przystanków autobusowych jest uzgadniana z organizacjami drogowymi, (miejskimi), głównym architektem miasta (powiatu), Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz zatwierdzana przez właściwe władze wykonawcze danego terytorium. Rozmieszczenie przystanków autobusowych w miastach jest realizowane przez zakłady użyteczności publicznej, a na autostradach - przez organizacje drogowe zgodnie z obowiązującymi dokumentami regulacyjnymi.
* Zasady organizacji ruch pasażerski NA transport drogowy; SNiP 2.05.02-85; VSN 25-86.
2.5.2. Przystanki autobusowe poza obszarami zaludnionymi powinny być zlokalizowane na prostych odcinkach dróg lub na łukach o promieniu w planie co najmniej 1000 m dla dróg kategorii I i II, 600 m dla dróg kategorii III i 400 m dla dróg kategorii IV oraz o nachyleniu podłużnym nie większym niż 40┐ . Jednocześnie należy zapewnić standardy widoczności dla dróg odpowiednich kategorii zgodnie z SNiP 2.05.02-85.
Przystanki autobusowe na drogach II-IV kategorii muszą być przesunięte w kierunku jazdy w odległości co najmniej 30 m między najbliższymi ścianami pawilonów. Dla wygody organizacji ruchu pieszych zaleca się przesunięcie przystanków autobusowych, jak wskazano powyżej, na drogach kategorii I.
W rejonach skrzyżowań i węzłów drogowych przystanki autobusowe powinny znajdować się za skrzyżowaniami i węzłami.
Przystanki autobusowe powinny być drogi I-III kategorie nie więcej niż 3 km, a na obszarach wypoczynkowych i obszarach gęsto zaludnionych - 1,5 km.
2.5.3. Przystanki autobusowe muszą być wyposażone w miejsca postoju i wsiadania oraz pawilony dla pasażerów zgodnie z wymaganiami SNiP 2.05.02-85.
Zabrania się wykorzystywania lądowisk i pawilonów do innych celów (punkty sprzedaży itp.).
Szerokość miejsc postojowych należy przyjąć jako równą szerokości głównych pasów jezdni, a długość - w zależności od liczby autobusów zatrzymujących się w tym samym czasie, nie mniej jednak niż 10 m.
Przystanki autobusowe o godz drogi I-a kategorii powinny znajdować się poza torowiskiem i ze względów bezpieczeństwa powinny być oddzielone od jezdni pasem rozgraniczającym.
Postoje o godz drogi Ib- kategorie III muszą być oddzielone od jezdni pasem dzielącym o szerokości co najmniej 0,5 m.
Przystanki autobusowe na przystankach autobusowych muszą być podniesione o 0,2 m ponad powierzchnię miejsc postojowych. Powierzchnia lądowisk musi być pokryta na powierzchni co najmniej 10x2 m oraz na podejściu do pawilonu. Najbliższa krawędź pawilonu dla pasażerów powinna znajdować się nie bliżej niż 3 m od krawędzi strefy postojowej.
W rejonie przystanków autobusowych krawężnik montuje się bez odsunięcia od krawędzi pasa przystankowego i przyległych stref przejściowych pasów prędkości.
Od lądowisk w kierunku głównego strumienia pasażerów ciągi piesze lub chodniki powinny być doprowadzone do istniejących chodników, ulic lub ciągów pieszych, a w przypadku ich braku - w odległości nie mniejszej niż odległość widoczności bocznej.
W rejonie postojów na przystankach końcowych oraz w miejscach pośredniego odpoczynku pasażerów na trasach międzymiastowych muszą znajdować się toalety publiczne.
Punkty końcowe tras autobusowych muszą być wyposażone w place do zawracania.
2.5.4. Lokalizacja i wyposażenie przystanków w osadach musi spełniać wymagania pkt 10.5.2 VSN 25-86 i SNiP 2.07.01-89.
W nocy przystanki w miastach i miasteczkach powinny być oświetlone.
2.5.5. Przy organizacji regularnego przewozu autobusowego dzieci do wieś na trasach należy zainstalować specjalne znaki stop wskazujące czas przejazdu autobusów przewożących dzieci.
2.5.6. Procedurę utrzymania i czyszczenia przystanków autobusowych, chodników i ciągów pieszych zapewniających ruch pieszych do przystanku określają władze wykonawcze właściwego terytorium.
2.6. Budowa dróg
2.6.1. Drogi, po których odbywa się regularny transport autobusowy, muszą być wyposażone w techniczne środki organizacji ruchu, w tym znaki drogowe, oznakowania, ogrodzenia i sygnalizację świetlną.
2.6.2. Instalacja znaków drogowych na drogach samochodowych musi być zgodna ze schematami ich rozmieszczenia, zatwierdzonymi w określony sposób.*
* Procedura opracowywania i zatwierdzania rozmieszczenia znaków drogowych na autostradach. Zatwierdzony przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji i Ministerstwo Transportu Rosji. 1992
Parametry techniczne znaków drogowych muszą spełniać wymagania GOST.*
* GOST. Znaki drogowe. Specyfikacje ogólne.
Instalacja znaków musi być zgodna z wymaganiami GOST.*
* GOST. Techniczne środki organizacji ruchu. Zasady stosowania.
2.6.3. Oznakowanie drogowe musi spełniać wymagania GOST *, a jego zastosowanie na jezdni odbywa się zgodnie z GOST.
* GOST. Oznakowanie drogowe.
2.6.4. Na drogach należy montować poręcze, których parametry techniczne odpowiadają wymaganiom GOST* oraz aktualnym standardowym rozwiązaniom. Montaż ogrodzeń należy przeprowadzić zgodnie z GOST i SNiP 2.05.02-85.
* GOST. Zabezpieczenia to metalowe bariery drogowe. Specyfikacje.
2.6.5. Parametry techniczne sygnalizacji świetlnej zainstalowanej na drogach muszą być zgodne z wymaganiami GOST.*
* GOST. Sygnalizacja świetlna to droga. typy. Główne parametry. Ogólne wymagania techniczne.
Instalacja sygnalizacji świetlnej musi być przeprowadzona zgodnie z wymaganiami GOST.
2.7. Przejazdy kolejowe
2.7.1 Organizacja tras autobusowych przez przejazdy kolejowe jest dopuszczalna w przypadkach, gdy nie ma możliwości znalezienia innego rozwiązania.
Uruchomienie regularnych linii autobusowych przejeżdżających przez przejazdy kolejowe poprzedzone jest ich kompleksowym badaniem i uzgodnieniem trasy z kierownikami organizacji zarządzających torami kolejowymi.
2.7.2. Wszystkie ustalenia dotyczące przepraw muszą być zgodne z wymaganiami Przepisów operacja techniczna koleje Federacji Rosyjskiej *, Instrukcje obsługi przejazdów kolejowych **, standardowe projekty, Przepisy drogowe Federacji Rosyjskiej, GOST, GOST R oraz na nowo budowanych i przebudowywanych drogach publicznych i drogach dojazdowych do przedsiębiorstw przemysłowych - oraz wymagania SNiP 2.05.02-85.
* Zasady eksploatacji technicznej kolei Federacji Rosyjskiej / Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej. M.: Transport, lata 19.
** Instrukcja obsługi przejazdów kolejowych / Ministerstwo Kolei Federacji Rosyjskiej, M.: 1996.
2.7.3. Skrzyżowania dróg z torami kolejowymi na tym samym poziomie powinny być wykonywane głównie pod kątem prostym. Jeżeli warunek ten nie może być spełniony, kąt ostry między przecinającymi się drogami musi wynosić co najmniej 60*. Istniejące skrzyżowania zlokalizowane pod ostrzejszym kątem muszą być przebudowywane równolegle z przebudową jezdni.
2.7.4. Na istniejących skrzyżowaniach w odległości co najmniej 10 m od skrajnej szyny droga w profilu podłużnym musi mieć poziomy peron lub łuk pionowy duży promień lub nachylenie spowodowane nadmiarem jednej szyny nad drugą, gdy skrzyżowanie znajduje się na zakrzywionym odcinku toru.
Podłużne nachylenie drogi zbliża się do skrzyżowania na co najmniej 20 m przed terenem nie powinno przekraczać 50┐.
Podczas przebudowy i budowy nowych dróg dojazdowych należy tak rozmieścić, aby co najmniej 2 m od skrajnej szyny autostrada w przekroju podłużnym posiadała peron poziomy.
Na nowo budowanych drogach, co najmniej 50 m przed skrzyżowaniem, wjazdy do autostrady muszą mieć nachylenie podłużne nie większe niż 30┐.
W trudnych warunkach (na terenach górskich, na ulicach miast itp.) profil podłużny drogi na wjazdach na skrzyżowania może być indywidualny, uzgodniony z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i organami uprawnionymi do zarządzania drogami lub innymi właścicielami dróg .
2.7.5. Na dojazdach do skrzyżowania dróg samochodowych z nawierzchniami przejściowymi należy po obu stronach w odległości 10 m od główki skrajnej szyny ułożyć twardą powłokę.
2.7.6. Na podejściach do skrzyżowań na drogach szybkiego ruchu należy zainstalować oświetlenie stacjonarne zgodnie ze standardami ustanowionymi przez SNiP 2.05.02-85.
2.7.7. Montaż znaków drogowych i oznakowań jezdni na podejściach do przejazdów kolejowych należy przeprowadzić zgodnie z wymogami GOST i GOST.
2.7.8. Kierowcy pojazdów na dojazdach do przejazdów kolejowych muszą mieć zapewnioną widoczność przejazdu z odległości nie mniejszej niż obliczona dla zatrzymania awaryjnego przy maksymalnej dopuszczalnej prędkości.
Umiejscowienie przystanków w strefie przejazdów kolejowych nie powinno pogarszać warunków widoczności maszynistów nadjeżdżającego pociągu, a ich rozwiązanie techniczne powinno zapewniać niezakłócony ruch na głównych pasach ruchu w przypadku postoju autobusowego.
2.7.9. Prace związane z utrzymaniem i naprawą dróg – wjazdy na przejazdy wykonują właściciele dróg.
2.7.10. W przypadkach, gdy podczas wykonywania prac związanych z naprawą toru lub urządzeń na skrzyżowaniu zostanie naruszony lub utrudniony przejazd pojazdów, lokalna administracja terytorialna lub właściciel drogi, na wniosek złożony przez organizację naprawczą pod adresem: co najmniej na 5 dni przed rozpoczęciem robót, musi ustalić w porozumieniu z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego kolejność przejazdu przez przejazd lub zorganizować przejazd pojazdów pod najbliższymi sztucznymi konstrukcjami lub innymi przejazdami.
Czas zamknięcia przejścia do remontu powinien być określony harmonogramem prac (projekt, proces technologiczny i tak dalej.). Za ustawienie znaków drogowych niezbędnych do zorganizowania objazdu remontowanego przejścia odpowiada lokalna administracja terytorialna oraz właściciel drogi.
2.7.11. Zamknięcie istniejących przejść, przeniesienie, przywrócenie zamkniętych przejść (stałych lub czasowych) odbywa się zarządzeniem naczelnika kolej żelazna w porozumieniu z Państwową Inspekcją Samochodową i właścicielami dróg. Lokalna administracja terytorialna, zarząd dróg lub inni właściciele dróg muszą zostać o tym powiadomieni co najmniej dwa miesiące przed zamknięciem przejścia.
Zawiadomienie o zamknięciu przejazdu przydzielane jest kierownikowi kolei zgodnie z procedurą uzgodnioną z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.
W momencie zamknięcia przejazdu kolejowego należy dostosować dostępne na autostradzie środki techniczne organizacji ruchu nowy schemat organizacja ruchu pojazdów.
Przy wjazdach na zamknięte przejścia właściciel przejścia buduje platformy do zawracania pojazdów.
2.7.12. Zakazuje się otwierania regularnych linii autobusowych przejeżdżających przez nieuregulowane przejazdy kolejowe.
2.8. Przeprawy promowe
2.8.1. Przeprawy promowe na skrzyżowaniach dróg z ciekami wodnymi muszą być urządzone, wyposażone i utrzymywane zgodnie z przepisami VSN 50-87.*
* Instrukcje naprawy, konserwacji i eksploatacji promów i mostów pływających. VSN 50-87 / Minavtodor RSFSR. - M.: Transport, lata 19.
W nocy przeprawy promowe muszą być oświetlone. W przypadku braku oświetlenia przewóz autobusów na promie jest zabroniony.
2.8.2. Rozkład jazdy autobusów na regularnych trasach komunikacyjnych realizowanych z wykorzystaniem przepraw promowych oraz obsługa przepraw promowych muszą być wzajemnie powiązane i przewidywać wystarczającą ilość czasu na realizację przeprawy, w tym wysiadanie i wsiadanie pasażerów.
2.8.3. Przy nabrzeżach przepraw promowych należy przewidzieć pasy akumulacyjne dla samochodów oczekujących na przeprawę oraz pasy do lądowania dla pasażerów wsiadających i wysiadających.
W bezpośrednim sąsiedztwie nabrzeża przeprawy promowej należy zorganizować skumulowane pasy ruchu dla samochodów, których długość uzależniona jest od natężenia ruchu i trybu eksploatacji przeprawy.
Zaleca się umieszczanie pasów startowych w odległości 10-20 m od nabrzeża na odcinkach poziomych lub na odcinkach o nachyleniu podłużnym nie większym niż 40┐. Szerokość pasa startowego jest równa szerokości głównych pasów ruchu. Muszą mieć twardą powłokę na całej długości. Dla wygody pasażerów należy przewidzieć miejsca lądowania (chodniki) o szerokości 1,5-2,0 m i długości równej długości pasów lądowania i składowania. Podesty powinny być podniesione o 0,2 m nad powierzchnię i zabezpieczone przed nią krawężnikami.
W strefie rozproszenia gęstych potoków ruchu za przejazdami należy wyznaczyć dodatkowe pasy do wyprzedzania. Szerokość dodatkowych pasów powinna być równa szerokości głównych pasów ruchu.
2.8.4. Aby ostrzec kierowców o obecności przejazdu, należy zainstalować znaki 1.9 „most zwodzony”. Na drodze do przejazdu należy zapewnić płynne zmniejszenie prędkości do 20 km/h oraz wprowadzić zakaz wyprzedzania.
W rejonie pasa akumulacyjnego należy przewidzieć montaż znaków informacyjno-kierunkowych 5.8.3 „Początek pasa”, 5.8.7 „Kierunek ruchu po pasach” oraz 5.9 „Pas dla pojazdów publicznych”.10 -20 m przed nabrzeżem powinien znajdować się znak 2.5 „Zakaz poruszania się bez zatrzymywania się". W rejonie nabrzeża należy zamontować schemat załadunku promu oraz szlaban i sygnalizację świetlną. W rejonie nabrzeża pasów startowych należy zamontować plakat informacyjny z napisem „Miejsce do wsiadania pasażerów” i „Miejsce do wysiadania pasażerów”.
2.8.5. Przewóz pasażerów autobusami po lodowych przejściach i pływających mostach jest zabroniony.
Pasażerowie przechodzą przeprawa przez lód jako piesi i kierowcy autobusów poruszają się po przejściu zgodnie z wymaganiami zawartymi w „Instrukcji projektowania, budowy i eksploatacji przejść lodowych”.
2.9.1. Stan dróg, po których odbywa się regularny transport autobusowy, musi spełniać wymagania GOST R.
2.9.2. Jezdnia, nawierzchnia chodników, chodników, przystanków, przystanków, a także nawierzchnia pasów rozgraniczających, pobocza i skarpy podłoża muszą być czyste, wolne od ciał obcych niezwiązanych z układem.
2.9.3. Nawierzchnia jezdni nie może mieć osiadań, wybojów ani innych uszkodzeń utrudniających ruch pojazdów z prędkością dozwoloną przez przepisy ruchu drogowego. Maksymalne dopuszczalne uszkodzenia powłoki, a także czas ich eliminacji podano w tabeli 1.
Tabela 1
2.9.4. Maksymalne wymiary pojedynczych osiadań, dziur i innych uszkodzeń nie powinny przekraczać 15 cm długości, 60 cm szerokości i 5 cm głębokości.
2.9.5. Równość nawierzchni jezdni musi odpowiadać wymaganiom podanym w tabeli 2.
Tabela 2
2.9.6. Współczynnik przyczepności powłoki musi zapewniać bezpieczną jazdę z dozwoloną w tym obszarze prędkością i wynosić co najmniej 0,3 dla opony bez rzeźby bieżnika i 0,4 dla opony z rzeźbą bieżnika.
Czas potrzebny do wyeliminowania przyczyn zmniejszających przyczepność powłok, w zależności od rodzaju prac, ustala się od momentu wykrycia tych przyczyn. Nie powinien przekraczać wartości podanych w Tabeli 3.
Tabela 3
2.9.7. Zimowe utrzymanie dróg musi spełniać wymagania rozdziału 6 VSN 24-88.
Termin likwidacji zimowej śliskości i zakończenia odśnieżania dróg powinien odpowiadać danym podanym w tabeli 4.
Tabela 4
Odśnieżanie na przystankach autobusowych odbywa się niezwłocznie po zakończeniu odśnieżania jezdni.
2.9.8. Pobocza i pasy dzielące, które nie są oddzielone od jezdni krawężnikiem, nie mogą być niższe niż poziom sąsiedniej krawędzi jezdni o więcej niż 4,0 cm.
Podniesienie pobocza (pasa dzielącego) ponad jezdnię w przypadku braku krawężnika jest niedozwolone.
2.9.9. Uszkodzenia poboczy gruntowych (pasów rozdzielających) nie powinny przekraczać wartości podanych w tabeli 5.
Tabela 5
2.9.10. Państwo środki techniczne organizacja ruchu i elementy wyposażenia dróg muszą spełniać wymagania GOST R.
3. TRASY TRASY I WARUNKI DROGOWE
PRZY ORGANIZACJI PROCESU TRANSPORTOWEGO
3.1. Przewóz pasażerów autobusami w regularnej komunikacji miejskiej, podmiejskiej, międzymiastowej, międzynarodowej odbywa się zgodnie z zatwierdzonymi trasami.
3.2. Trasy regularnego przewozu pasażerów muszą być uzgodnione i zatwierdzone w określony sposób przez władze wykonawcze odpowiedniego terytorium, wzdłuż którego przebiega trasa autobusu. Zakazuje się zjeżdżania z wcześniej ustalonych (zatwierdzonych) tras autobusów (z wyjątkiem przypadków wprowadzenia czasowych ograniczeń lub zamknięcia ruchu na odcinkach dróg i ulic, którymi przebiegają linie autobusowe oraz ustalania objazdów uzgodnionych z Państwową Inspekcją Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego).*
* Instrukcja organizacji ruchu i ogrodzenia miejsc produkcji robót drogowych. VSN 37-84. M.: Transport, 1985
Przy planowaniu i organizowaniu regularnych tras autobusowych należy kierować się „Wytycznymi organizacji priorytetowego ruchu pojazdów komunikacji miejskiej”.
* Instrukcje dotyczące organizacji priorytetowego ruchu pojazdów transportu publicznego (zatwierdzone przez Ministerstwo Spraw Wewnętrznych ZSRR w dniu 30.06.83).
3.3. Przed rozpoczęciem regularnych przewozów, a także w trakcie ich realizacji, konieczna jest ocena zgodności warunków drogowych na ciągach komunikacyjnych z tymi wymaganiami. Ocena zgodności stanu dróg z wymaganiami bezpieczeństwa ruchu odbywa się na podstawie ankiety przeprowadzonej przez komisję zgodnie z pkt 4 tych wymagań.
Na podstawie wyników badania warunków drogowych sporządzana jest ustawa, w której wymienia się stwierdzone uchybienia zagrażające bezpieczeństwu ruchu. Akty te podlegają przekazaniu organom uprawnionym do usunięcia stwierdzonych uchybień i kontroli wyników tych prac. Materiały ankietowe i kopie aktów przechowują właściciele autobusów. W przypadku stwierdzenia na trasie uchybień w stanie, wyposażeniu i utrzymaniu dróg, ulic, sztucznych budowli i innych elementów drogowych zagrażających bezpieczeństwu ruchu, właściciele autobusów, do czasu usunięcia uchybień, w zależności od okoliczności:
Nie otwierać ruchu na trasie transportu;
Przerwij poruszanie się po trasie lub zmień trasę ruchu;
Zmieniają tryby ruchu na trasie i informują o tym władze wykonawcze, zainteresowane organizacje, przedsiębiorstwa i ludność.
3.4. Właściciele autobusów muszą liczyć się z stwierdzonymi przez kierowców na trasach uchybieniami w zakresie organizacji i regulacji ruchu, stanu i układu dróg, ulic, sztucznych budowli, przejazdów kolejowych, przystanków autobusowych, których wyniki służą do podejmowania niezbędnych działania mające na celu wyeliminowanie tych niedociągnięć.
3.5. Dla każdej nowo otwartej regularnej trasy transportowej sporządzany jest paszport i schemat trasy ze wskazaniem odcinków niebezpiecznych dla ruchu.
Dane o zmianach warunków drogowych muszą być wprowadzane do tych dokumentów w odpowiednim czasie.
3.6. Rozkłady (rozkłady) ruchu autobusów są opracowywane zgodnie z ustalonymi zasadami na podstawie regulacji prędkości przed otwarciem regularnych tras transportowych, a także na istniejących trasach. Normy prędkości (czasu) powinny zapewniać bezpieczne sposoby poruszania się autobusów w rzeczywistych warunkach ruchu na trasie z uwzględnieniem prędkości dopuszczonych przez przepisy ruchu drogowego, znaki drogowe, przewidywać ewentualne opóźnienia związane z dużym natężeniem ruchu na odcinkach dróg na określonych dni tygodnia i godzin dnia, z organizacją ruchu drogowego, a także na przejazdach kolejowych itp.
3.7. Wybór rodzaju i marki autobusów jest ustalany z uwzględnieniem stanu dróg, rzeczywistej nośności mostów, wiaduktów, wiaduktów i innych sztucznych konstrukcji znajdujących się na trasie.
3.8. W przypadku niekorzystnych zmian warunków drogowych lub meteorologicznych zagrażających bezpieczeństwu przewozu osób (zniszczenia chodnik, deszcz ze śniegiem, gęste mgły, zaspy itp.), właściciele autobusów niezwłocznie dostosowują rozkłady jazdy (rozkłady jazdy) w kierunku spowolnienia lub odwołują rozkłady jazdy, a w razie potrzeby nie dopuszczają ich do wjazdu na linię lub w inny sposób zapewniają, że pojazdy zawieszony .*
* Odpowiada oryginałowi. - Uwaga producenta bazy danych.
4. BADANIE TRAS AUTOBUSOWYCH
4.1. W celu oceny zgodności stanu technicznego i poziomu utrzymania dróg, ulic, sztucznych budowli, przejazdów kolejowych, przejść przez przeszkody wodne i ich sprzęt inżynieryjny wymogów bezpieczeństwa ruchu, komisje badają linie autobusowe przed uruchomieniem regularnej komunikacji oraz w trakcie eksploatacji - co najmniej dwa razy w roku (w okresie jesienno-zimowym i wiosenno-letnim) w sposób określony w obowiązujących aktach prawnych i innych aktach wykonawczych.*
* Ustawa federalna „O bezpieczeństwie ruchu drogowego” (art. 12); Przepisy dotyczące zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego w przedsiębiorstwach, instytucjach, organizacjach zajmujących się przewozem osób i towarów.
4.2. Organizacje przewożące pasażerów autobusami corocznie przedkładają organom wykonawczym (administracji) odpowiedniego terytorium propozycje dotyczące składu komisji, terminu przeprowadzenia badania oraz wykazu tras proponowanych do przeprowadzenia badania.
W skład komisji, utworzonej decyzją władz wykonawczych (administracji) danego terytorium, powinni wchodzić pracownicy organizacji zajmujących się transportem autobusowym, pracownicy organizacji drogowych, gminnych i innych organizacji odpowiedzialnych za drogi i ulice, przejazdy kolejowe, tory tramwajowe, przepraw promowych i innych obiektów, przez które odbywa się ruch autobusowy, pracowników Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz innych organów uprawnionych do sprawowania kontroli państwowej nad przestrzeganiem obowiązujących przepisów w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego.
4.3. Podczas przeprowadzania badania tras autobusowych i określania ich zgodności z wymogami bezpieczeństwa ruchu stosuje się następujące materiały:
Informacje o trasie przekazywane właścicielom autobusów przewożących pasażerów na badanej trasie;
Dane o warunkach drogowych na trasie (parametry i stan jezdni, pobocza, elementy planu i profilu, sztuczne konstrukcje, przejazdy kolejowe, przeprawy promowe, elementy układu drogowego i techniczne środki organizacji ruchu) przekazywane przez drogi, gminy i inne organizacje zarządzające drogami, sztucznymi konstrukcjami, przejazdami kolejowymi itp.;
Informacje o miejscach koncentracji wypadków drogowych, ich przyczynach, przekazane przez policję drogową;
Materiały z badań bezpośrednich, metodą oględzin i pomiarów instrumentalnych w procesie wykonywania przejazdów kontrolnych na trasie.
4.4. Wyniki badania są dokumentowane w ustawie, która zawiera wnioski komisji w sprawie możliwości obsługiwania istniejących i otwierania nowych linii autobusowych. W przypadku, gdy stan dróg nie odpowiada tym wymaganiom, ustawa odzwierciedla propozycje komisji do podjęcia pilnych i obiecujących działań mających na celu poprawę warunków ruchu i zapobieganie wypadkom drogowym na trasie.
4.5. Akty kontroli przedkładane są właściwym organom wykonawczym, które zatwierdziły skład komisji do spraw kontroli tras autobusowych, w celu podjęcia decyzji o otwarciu lub kontynuowaniu obsługi linii, podjęciu działań w celu poprawy organizacji transportu i zwiększenia ich bezpieczeństwa, organizować kontrolę nad usuwaniem braków w stanie, wyposażeniu i utrzymaniu samochodowych dróg, ulic, sztucznych budowli.* Kopie aktów przesyłane są do organizacji drogowych, gminnych i innych odpowiedzialnych za drogi, ulice, sztuczne budowle, przejazdy kolejowe, przejazdy nad przeszkodami wodnymi i innymi obiektami w celu podjęcia pilnych działań w celu usunięcia stwierdzonych braków. Kopie akt przekazywane są również właścicielom autobusów realizujących przewozy na badanych trasach w celu zapewnienia zgodności taboru warunki drogowe, wykorzystanie podczas odprawy kierowców, wyjaśnienie schematów niebezpiecznych odcinków, regulacja (dostosowanie) prędkości autobusów.
* W okresie ustalonym dla badania przez właściwy organ wykonawczy.
4.6. W przypadku, gdy istniejące linie autobusowe nie spełniają wymogów bezpieczeństwa ruchu, organy wykonawcze odpowiednich terytoriów, przez które przebiegają linie autobusowe, na podstawie wniosków komisji kontroli tras autobusowych, podejmują decyzję o czasowym wstrzymaniu ruchu autobusowego ruchu na tych trasach lub zamknąć trasę.* Zgłoszenie rozpatrywane jest w ciągu trzech dni. Decyzja o wstrzymaniu ruchu autobusowego wchodzi w życie niezwłocznie po jej podjęciu, o czym informuje się właścicieli autobusów realizujących przewozy na poszczególnych trasach, ludność (za pośrednictwem mediów oraz ogłoszeń umieszczanych na przystankach poszczególnych tras).
* W przypadku niezgodności dróg z wymaganiami dokumentów regulacyjnych, władze wykonawcze danego terytorium mogą podjąć decyzję o zorganizowaniu tymczasowej (sezonowej) trasy na podstawie wniosków komisji, która przeprowadziła badanie. Jednocześnie musi być jasno określony termin (okres) trasy, a także zestaw działań, które należy wdrożyć, aby zapewnić bezpieczeństwo ruchu autobusowego. Właściciele autobusów mogą organizować tymczasowe (sezonowe) linie autobusowe za pisemną zgodą właściwego organu wykonawczego.
4.7. W nagłych przypadkach, gdy warunki drogowe lub meteorologiczne zagrażają bezpieczeństwu przewozów pasażerskich (zniszczenie dróg i obiektów drogowych spowodowane zjawiskami naturalnymi, wypadki na komunikacji cieplnej, gazowej, elektrycznej i innej), właściciele autobusów, dworce autobusowe i autobusy pasażerskie dworce, organizacje drogowe, gminne, Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego są obowiązane, zgodnie ze swoimi uprawnieniami, do wstrzymania ruchu autobusowego. Czasowe zawieszenie lub ograniczenie ruchu autobusów odbywa się zgodnie z dokumentami regulacyjnymi, które określają tryb informowania o niekorzystnych zmianach warunków drogowych i klimatycznych, parametrów drogowych, meteorologicznych i innych warunków, w których ruch na trasie zostaje czasowo wstrzymany lub ograniczone, środki zapewniające dalszy ruch pasażerów i urzędników odpowiedzialnych za podjęte decyzje.*
* Wytyczne dotyczące zawieszenia komunikacji autobusowej na trasach międzymiastowych i ul trasy dojazdowe w nagłych przypadkach spowodowanych klęskami żywiołowymi lub zmianami warunków drogowych i klimatycznych; GOST R Drogi i ulice. Wymagania dotyczące stanu eksploatacyjnego, dopuszczalne w warunkach zapewnienia bezpieczeństwa ruchu.
Załącznik do Regulaminu dot
otwarcie trasy autobusu szkolnego
Instrukcja
w sprawie wydania paszportu na przejazd autobusem szkolnym
I. Wymagania dotyczące paszportu szkolnego
trasa autobusu
Paszport trasy jest głównym dokumentem charakteryzującym trasę, obecność obiektów liniowych i drogowych, przystanki, odległość między nimi, stan drogi, zwrotnice, a także funkcjonowanie autobusów na trasie od momentu jej otwarcia.
Wykonawca zapewnia przygotowanie paszportu trasy w formie zatwierdzonej niniejszym zarządzeniem dla każdej istniejącej i nowo otwartej trasy szkolnej.
Klient sprawdza poprawność paszportu trasy w zatwierdzonym formularzu dla każdej istniejącej i nowo otwartej trasy szkolnej oraz koordynuje ją, czy jest poprawnie sporządzona.
Paszport trasy sporządzany jest w 2 egzemplarzach (format A4), jeden egzemplarz przechowuje Zleceniobiorca, drugi – Zleceniodawca.
Kopię paszportu trasy składa się w Ministerstwie Edukacji i Nauki Republiki Tatarstanu oraz Ministerstwie Transportu i infrastruktura drogowa Republika Tatarstanu.
Paszport trasowy składa się z kompletu osobnych arkuszy - formularzy wydrukowanych na grubym papierze formatu A4 w kolorze białym.
II. Treść i procedura wypełniania paszportu trasy
Strona tytułowa planu podróży.
Na stronie tytułowej czytamy:
a) numer trasy (nadawany i wypełniany przez Klienta przy wpisie do Rejestru);
b) nazwa trasy - podana jest nazwa miejscowości przystanków końcowych, aw razie konieczności doprecyzowania trasy, nazwa miejscowości pośrednich (na przykład: „Karatun – Apastovo (przez Sviyazhsky”).
c) oznaczenie przy wpisywaniu trasy do Rejestru.
Arkusz 1. Nazwa trasy.
Numer trasy (podobny do strony tytułowej);
Nazwa trasy (podobna do strony tytułowej);
Arkusz 1 paszportu trasy musi posiadać oznaczenie o zatwierdzeniu paszportu trasy przez Zleceniobiorcę i po uzgodnieniu z Klientem, organami policji drogowej oraz organizacjami odpowiedzialnymi za przejazdy kolejowe (jeżeli trasa przebiega przez regulowane przejazdy kolejowe).
Arkusz 2. „Paszport trasy”
Trasa zawiera:
długość trasy w kilometrach (z dokładnością do jednej dziesiątej kilometra);
sezonowość trasy (okres eksploatacji);
datę i podstawę otwarcia trasy;
datę i podstawę zamknięcia trasy.
Arkusz 3. „Schemat trasy ze wskazaniem obiektów liniowych i drogowych oraz niebezpiecznych odcinków”
Schemat trasy z zaznaczeniem obiektów liniowych, drogowych i niebezpiecznych odcinków opracowany jest graficznie w kolorze na formularzu A-4. Niebezpieczne obszary oznaczonych znakami drogowymi zgodnie z Przepisami o Ruchu Drogowym.
Graficzna reprezentacja mapy trasy zawiera:
napis „APPROVE” znajduje się w prawym górnym rogu schematu;
napis „ZGADZAM SIĘ” znajduje się w lewym górnym rogu schematu;
na odwrocie schematu zamieszczono adnotację o uzgodnieniu regularnej linii autobusowej z właścicielami przejazdów kolejowych;
nazwa schematu znajduje się pod napisami „Zgadzam się”, „Zgadzam się” na środku formularza;
podpis osoby, która sporządziła schemat, znajduje się pod schematem trasy;
odcinki drogi stwarzające zagrożenie dla ruchu pojazdów;
zatrzymywanie, obracanie platform;
przejazdy kolejowe, tory tramwajowe znajdujące się na trasie;
stanowiska Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego;
tereny rekreacyjne;
przejście dla pieszych;
podjazdy, zjazdy;
symbole są stosowane z przodu schematu po prawej stronie dolny róg. Na przykład:
Legenda:
Schemat trasy jest zatwierdzony przez Wykonawcę i uzgodniony z organami policji drogowej gminy.
Wszystkie podpisy, z wyjątkiem osoby, która sporządziła schemat tras wskazujący niebezpieczne odcinki, opatrzone są pieczęcią mastyksową.
Arkusz 4. „Ścieżka do naśladowania”
Odbywa się to w formie tabeli z kolumnami „trasa przejazdu”, „data zmiany” oraz „powód zmiany”. Kolumna „ścieżka podróży” zawiera pełne nazwy wszystkich miejscowości, a także ulice każdej miejscowości, wzdłuż której przebiega trasa.
Arkusz 5. „Akt pomiaru długości trasy szkolnej”
Na pomiar długości trasy Klient tworzy prowizję według zamówienia.
Komisja, prowadząc samochód z działającym prędkościomierzem, ustala rzeczywistą odległość między miejscami postoju przewidzianymi na drogach, w tym wewnątrz miast. Odległość między przystankami należy określić z dokładnością do dziesiątych części kilometra w obu kierunkach (w obie strony). Akt pomiarowy podpisuje przewodniczący, członkowie komisji i zatwierdza Wykonawca.
Arkusz 6. „Odległość między przystankami pośrednimi”
Odległości ustalane są na podstawie wyników pomiaru długości trasy i sporządzane są w formie tabeli.
Arkusz 7. „Charakterystyka drogi na trasie”
Sprecyzować:
nazwa drogi;
szerokość jezdni;
rodzaj nawierzchni drogowej (w podziale na odcinki ich długości).
Arkusz 8. „Szczegóły trasy”
Dane wskazane w arkuszach wypełnia się na podstawie paszportu drogowego lub danych dostępnych w wydziałach drogowych (miejskich).
Zawiera następujące dane:
nazwa podmiotu obsługującego drogę;
obecność mostów (między którymi punktami lub na jakim kilometrze) i ich nośność;
obecność przejazdów kolejowych (między którymi punktami lub na jakim kilometrze) i ich rodzaj (strzeżone, niestrzeżone);
na których przystankach znajdują się kieszenie odprawowe;
dostępność stref zawracania w punktach końcowych;
data wypełnienia informacji o przebiegu trasy.
Arkusz 9. „Charakterystyka struktur liniowych”
Jest on prezentowany w formie tabeli zawierającej następujące kolumny:
nazwa struktur;
przystanki, w których znajdują się pawilony samochodowe;
rodzaj konstrukcji (drewniany, kamienny, murowany itp.);
budowane według standardu, projektu indywidualnego lub zaadaptowanego lokalu;
całkowita powierzchnia użytkowa (mkw.);
w bilansie której organizacji znajdują się pawilony samochodowe.
Arkusz 10. „Rozkład jazdy autobusu szkolnego”
Rozkład jazdy autobusu szkolnego opracowuje Wykonawca. Opracowany rozkład jazdy autobusów dla każdego wyjazdu, uzgodniony z Klientem, zatwierdzany jest przez Zleceniobiorcę.
III. Procedura przechowywania i wprowadzania zmian w Paszporcie trasy
Paszporty tras w formie dokumentu są przechowywane przez Zleceniobiorcę i Zleceniodawcę w okresie ważności trasy. Klient przechowuje paszport trasy w formacie elektronicznym. W przypadku zamknięcia trasy na arkuszu 2 paszportu trasy dokonuje się odpowiednich wpisów o zamknięciu trasy, wskazując przyczyny i przyczyny zamknięcia. Wszystkie zmiany są wprowadzane we wszystkich kopiach paszportu trasy ręcznie.
Podczas zmiany schematu ruchu na trasie zmiany dotyczą:
arkusz 3 „Schemat trasy” - z późniejszym zatwierdzeniem arkusza 3;
arkusz 4 „Ścieżka”;
arkusz 6 „Odległość między pośrednimi punktami zatrzymania”;
arkusz 7 „Charakterystyka drogi na trasie”;
arkusz 8 „Informacje o trasie trasy”.
W teczce wraz z paszportem trasy należy przechowywać zarówno aktualny rozkład jazdy autobusów, jak i wszystkie poprzednie i kolejne. Konserwacją i przechowywaniem archiwów zajmuje się Klient.
