Główne różnice między wariatorem, automatem i robotem: co jest lepsze? Jaka jest różnica między CVT a automatyczną w nowoczesnych samochodach.

17.04.2019

Prawa i jazda

CVT lub automatyczny - co jest lepsze? A może robot albo jakaś automatyczna skrzynia biegów nowej generacji, jak np. DSG? Każdy miłośnik motoryzacji staje przed tymi pytaniami przy wyborze nowego samochodu. Obecnie wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów, od ciężarówek po minicary. W tym artykule przyjrzymy się zaletom, wadom i różnicom między głównymi typami automatycznych skrzyń biegów.

Coraz więcej właścicieli samochodów, kupujących nowe auto, odchodzą od tradycyjnych manualna skrzynia biegów na różnego rodzaju skrzyniach automatycznych. Można to łatwo wytłumaczyć faktem, że korzystanie z automatycznej skrzyni biegów jest łatwiejsze i wygodniejsze. Jeśli chodzi o kobiety, wśród nich liczba zwolenników „karabinów maszynowych” jest zdecydowana i przytłaczająca.

Na końcu tego artykułu obejrzyj recenzję wideo popularnych typów automatycznych skrzyń biegów, wraz z opisem ich głównych zalet i wad.

Należy również pamiętać, że przy zakupie samochodu za rynek wtórny, osoba daleka od technologii motoryzacyjnej może łatwo dać się nabrać na przynętę pozbawionych skrupułów sprzedawców, którzy podają robota lub wariator jako klasyczna maszyna. Dlatego pożądane jest, aby każdy kierowca potrafił odróżnić od siebie te typy skrzyń biegów.

Rodzaje automatycznej skrzyni biegów: przemiennik momentu obrotowego, wariator, robot

Następujące urządzenia są najczęściej określane jako automatyczne skrzynie biegów (w skrócie skrzynie biegów):

Przemiennik momentu obrotowego (klasyczny automatyczny);
wariator (CVT);
Zrobotyzowana skrzynia biegów (robot).

Każdy z nich ma swoje różnice, zalety i wady. Dlatego zanim wyłonisz zwycięzcę, powinieneś rozważyć je wszystkie po kolei bardziej szczegółowo.

Przemiennik momentu obrotowego (klasyczna automatyczna skrzynia biegów)

Przemienniki momentu obrotowego są tak rozpowszechnione, że to właśnie ten rodzaj automatycznej skrzyni biegów stał się popularną nazwą wszystkich innych typów automatycznych skrzyń biegów - „automatyczna skrzynia biegów”.

Charakterystyczną cechą przemiennika momentu obrotowego jest obecność w nim specjalnego oleju przekładniowego, który stale krąży w błędnym kole, będąc pod ciśnieniem. To przepływ oleju przenosi moment obrotowy z silnika na koła samochodu.

Skrzynie automatyczne są ciągle unowocześniane i jeśli dziesięć lat temu 4-biegowy automat był uważany za normę, teraz jest to już oczywisty anachronizm, a jego miejsce zajęły automaty z 6, 7, a nawet 8 biegami.

Można wyróżnić następujące plusy klasyczne maszyny:

Łatwość użycia;
Dostępność tryb ręczny przełączanie;
Niemożność przegrzania silnika.

Ale również minusy Maszyny posiadają również:

Wysoki koszt samochodu z automatyczną skrzynią biegów;
Kosztowna konserwacja i naprawa;
Niemożność długoterminowego holowania;
Wysokie zużycie paliwa.

Niemniej jednak projektanci z powodzeniem pracują nad wyeliminowaniem wszystkich tych niedociągnięć i wkrótce będą mogli pozbyć się ich z maszyn.

Wariator (CVT)

CVT to rodzaj przekładni bezstopniowej. W skrócie, ten typ skrzyni biegów jest oznaczony trzema łacińskimi literami CVT, od angielskiego Continuously Variable Transmission.

Odróżnienie selektora wariatora od dźwigni zmiany biegów konwencjonalnej maszyny jest czasami trudne i doświadczony właściciel samochodu. Jednak pomimo zewnętrznego podobieństwa takie pudełka działają w zupełnie inny sposób.

Z grubsza rzecz ujmując, wariator składa się z dwóch kół pasowych (tarcz), pomiędzy którymi przerzucony jest pasek (rzadziej łańcuch). Koła pasowe mogą się poruszać i rozsuwać, dzięki czemu zmienia się przełożenie.

Charakterystyczną cechą wariatora jest całkowity brak biegów, aw rezultacie przełączanie między nimi. Przełożenia zmieniają się, ale proces ten jest ciągły. Doskonała gładkość - to główny atut wariatora. Przez ogólnie mówiąc, przyspieszenie samochodu z wariatorem jest nieco podobne do przyspieszenia trolejbusu. Dzięki temu komfort kierowcy i pasażerów będzie zapewniony.

Ponieważ przekładnia CVT nie musi „klikać” biegów, przekładnia jest stale na maksymalnym momencie obrotowym, dzięki czemu samochód przyspiesza szybciej.

I tak, wariator może rejestrować następujące aktywa: plusy:

Niskie zużycie paliwa;
Szybkie i niezwykle płynne przyspieszenie;
Komfort;
Niewielka waga.

Jednak powszechne wprowadzanie przekładni CVT jest również utrudnione przez to minusy:

Pracuje dość głośno, co jest odczuwalne w kabinie;
Krótsza żywotność niż klasyczne automatyczne skrzynie biegów;
Wysoki koszt naprawy i konserwacji;
Nie lubi gwałtownych startów i agresywnej jazdy;
Wysoka cena.

Robot (automatyczna skrzynia biegów)

Zrobotyzowane skrzynie biegów to kompromis między automatyczną a manualną skrzynią biegów.

W rzeczywistości robot jest tą samą „mechaniką”, tylko jednostka sterująca, kontrolowana przez serwomechanizmy, jest zaangażowana w zmianę biegów. Podczas przełączania biegów przez robota następuje taka sama pauza, jak w samochodach z manualną skrzynią biegów.

Oprócz przerwy między zmianami, kierowcy muszą pogodzić się z innymi niedociągnięciami zrobotyzowanych skrzyń biegów. Główny minusy robota wyraża się w następujący sposób:

Wstrząsy i szarpnięcia podczas przełączania;
„Zamyślenie” robota;
Obowiązek ciągłego włączania trybu „N” (neutralnego) w korkach, aby uniknąć przegrzania sprzęgła;
Brak możliwości holowania.

Tak więc to pudełko ma wystarczająco dużo wad, ale samochody z nim nadal są sprzedawane, ponieważ te wady nieco je wyrównują plusy roboty:

Niski koszt (znacznie tańszy niż „automatyczny” lub CVT);
Więcej niska konsumpcja paliwo.

Mimo to takie roboty już wyraźnie stają się przestarzałe i ustępują miejsca innym opracowaniom, takim jak na przykład preselektywna skrzynia biegów typu DSG.

Skrzynia biegów DSG - co to jest?

DSG ( Bezpośrednia zmiana Gearbox – Synchronized Shift Transmission) jest ewolucyjną kontynuacją zrobotyzowane punkty kontrolne. Nazywana jest też przekładnią preselektywną – to druga generacja „robotów”.

Takie pudełka są zdecydowanie najbardziej zaawansowane. Wyposażone są jednocześnie w dwie tarcze sprzęgła - jedna przełącza biegi parzyste, a druga nieparzyste. W rzeczywistości są to dwie skrzynie biegów w jednej obudowie.

Najważniejszym punktem skrzyni DSG jest to, że stale włączane są w niej dwa biegi: podczas ruchu tylko jedna z 2 tarcz sprzęgła jest zamknięta, a druga jest w ciągłej gotowości i włącza bieg, gdy tylko pierwsza tarcza się otworzy . Dzięki temu schematowi przełączanie następuje niemal natychmiast, a płynność działania jest porównywalna z wariatorem.

Ale nawet tak z pozoru idealna skrzynia biegów jak DSG ma swoje wady. Konstrukcja przekładni preselektywnych jest niezwykle złożona. Wszystko to prowadzi do tego, że jego usługi nie można nazwać tanią.

Ponadto nawet duże stacje paliw często nie podejmują się naprawy skrzynek DSG. A ich naprawa w większości przypadków jest po prostu niemożliwa. Dlatego w przypadku awarii często konieczna jest wymiana całego zespołu przekładni preselektywnej, a tylko czasami można ograniczyć się do wymiany blok elektroniczny kierownictwo.

Również na liście wad pudełek przekładnia DSG można też doprowadzić do przegrzania sprzęgieł po dłuższej jeździe, w wyniku czego z czasem pojawiają się szarpnięcia przy przełączaniu.

Biorąc to wszystko pod uwagę, uważamy, że preselektywne przekładnie, pomimo całej ich możliwości produkcyjnych, są nadal dość „surowe”, zbyt drogie i nienaprawialne.

Po przestudiowaniu mocnych stron i słabe strony automatyczne skrzynie biegów, możemy wrócić do rozważenia kwestii, która jest lepsza - CVT czy automatyczna? Ale nie ma na to jednoznacznej odpowiedzi.

Zwolennicy automatów polegają na dość wysoka niezawodność takie pudełka, ich wygoda, dostępność różne tryby miejsca pracy i możliwości samoczynne przełączanie. Obwiniają CVT za hałas w kabinie, niskie zasoby i okresowe przegrzewanie, co bezpośrednio prowadzi do kosztownych napraw, a nawet wymiany skrzyni biegów.

Z drugiej strony zwolennicy wariatora wprost mówią, że po jeździe autem z taką skrzynią nawet najpłynniejsze automaty wydają się „drgać”. Ponadto przekładnie CVT charakteryzują się niższym zużyciem paliwa. Jeśli chodzi o wyższe koszty napraw i częste awarie, to wielu nadal przymyka oko na te aspekty.

Niemniej jednak wydaje nam się, że w tej walce należy dać pierwszeństwo klasyczne automatyczne pudełko(przekładni hydrokinetycznej). Tak, CVT jest płynniejsza i bardziej miękka, a DSG jest szybsza i bardziej ekonomiczna. Ale CVT wymagają spokojnego stylu jazdy (a ich niezawodność pozostawia wiele do życzenia), a wady preselektywnych skrzyń biegów naszym zdaniem znacznie przewyższają wszystkie ich zalety.

Jeśli trzeźwo ocenisz sytuację, stanie się jasne, że obecnie spośród wszystkich typów automatycznych skrzyń biegów konstrukcja przemiennika momentu obrotowego jest najbardziej dojrzała i niezawodna, a wiele jego niedociągnięć zostało już wyeliminowanych lub nie jest krytycznych.

Wideo: robot, automatyczny lub CVT - co jest lepsze?

automatyczna skrzynia zaczął być masowo instalowany w samochodach znacznie wcześniej niż CVT. W jego nowoczesna forma„automatyczny” pojawił się na początku lat czterdziestych XX wieku - początkowo w samochodach Oldsmobile, a nieco później - w Cadillacach i Pontiacach. Od tego czasu podstawowa konstrukcja automatycznej skrzyni biegów nie uległa zmianie: nadal składa się ona z przemiennika momentu obrotowego i skrzyni biegów. Przekładnia hydrokinetyczna służy bezpośrednio do zmiany biegów, a skrzynia biegów zawiera wszystkie pary kół zębatych w stałym zazębieniu. Automatyczne skrzynie biegów instalowane dziś w samochodach mogą mieć od czterech do ośmiu prędkości.

Zalety automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów ma następujące zalety:

Łatwość prowadzenia. Kierowca nie musi myśleć o zmianie biegów.
Niezawodność. Bardzo trudno jest spalić sprzęgło (jego funkcję pełni przemiennik momentu obrotowego), co często zdarza się przy korzystaniu z „mechaniki”.
Pozytywny wpływ na żywotność silnika. „Automatyczny” zmienia biegi bez rozkręcania silnika do maks maksymalna prędkość co zmniejsza zużycie.

Wady automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów ma również wady, a mianowicie:

Jak pokonać kasyno online za 368 548 rubli, wykorzystując dziurę w algorytmie?
Instrukcja krok po kroku

Cześć! W internecie znają mnie jak Jerome'a Holdena i zarabiam na testowaniu algorytmów znanego kasyna Vulkan: szukaniu luk w grach, obstawianiu zakładów i trafianiu w dziesiątkę.

Teraz zbieram społeczność dla bardziej globalnego projektu, więc udostępniam obwody za darmo. Opowiadam wszystko tak szczegółowo, jak to możliwe, nie ma nic skomplikowanego, możesz pracować bezpośrednio z telefonu, nawet dziewczyny sobie z tym poradzą)). Możesz testować algorytmy, zarabiać pieniądze i decydować, czy dołączyć do mojego zespołu, czy nie. Szczegóły tutaj.

W ciągu trzech miesięcy zarobiłem 973 000 rubli na moich schematach:

Zmniejszona dynamika. W przeciwieństwie do CVT, automatyczna skrzynia biegów nie wykazuje najwyższej dynamiki przyspieszenia, ustępując w tym wskaźniku, w tym skrzynia manualna.
Zwiększona konsumpcja paliwo. Silniki w połączeniu z „automatem” zużywają więcej paliwa niż podobne silniki z wariatorem lub „mechaniką”. Średnio różnica wynosi 1-2 litry na 100 kilometrów.
Zwiększone zużycie oleju przekładniowego. Automatyczna skrzynia biegów wymaga 8-10 litrów oleju w porównaniu do 5-8 litrów w przypadku CVT i 2-3 litrów w przypadku manualnej skrzyni biegów, przy częstszej wymianie oleju.

Zmienna prędkość jazdy

CVT została wynaleziona przed automatyczną skrzynią biegów, ale jej powszechne zastosowanie w Branża motoryzacyjna rozpoczął się stosunkowo niedawno. Podstawą konstrukcji wariatora są dwa koła pasowe (prowadzące i napędzane), połączone paskiem lub łańcuchami. Taka przekładnia jest pozbawiona prędkości w tradycyjnym znaczeniu tego słowa, dlatego nazywa się ją bezstopniową (Continuous Variable Transmission, CVT). Zmiana przełożenia odbywa się poprzez przesunięcie przesuwnych ścian bocznych koła pasowego.

Zalety wariatora

Czym jest dobry wariator w porównaniu z innymi rodzajami skrzyń biegów? Wśród zalet tego urządzenia transmisyjnego należy przede wszystkim podkreślić:

Dobra dynamika. Samochód wyposażony w CVT przyspiesza szybciej niż ten sam samochód, ale wyposażony w automatyczną skrzynię biegów lub „mechanikę”.
Płynne działanie. Brak biegów eliminuje szarpnięcia przy zmianie biegów.
Zmniejszone zużycie paliwa. Samochód z CVT zużywa mniej paliwa niż modele z automatyczną i manualną skrzynią biegów.

I z tych samych powodów, co w przypadku „automatycznego”, wariator ma pozytywny wpływ na zasoby silnika i upraszcza jazdę.

Wady wariatora

Oczywiście wariator nie jest pozbawiony wad, a niektóre z nich są bardzo znaczące:

Trudna i przez to dość kosztowna naprawa. W przeciwieństwie do „automatów”, przekładnie CVT nie są szczególnie rozpowszechnione, dlatego są mniej badane przez specjalistów serwisów samochodowych. Obecnie naprawa i konserwacja przekładni CVT jest wykonywana głównie przez oficjalni dealerzy.
Konieczność wymiany paska. Co 100-150 tysięcy kilometrów należy wymienić pasek między kołami pasowymi, co prowadzi do dodatkowych kosztów.
Żądanie ropy. Wariator potrzebuje specjalny olej, i dla każdego konkretny model transmisje są twoje. Koszt takiego oleju jest dość wysoki, a użycie niewłaściwego rodzaju oleju może prowadzić do pęknięć.

Wniosek

Więc co jest jeszcze lepsze - wariator czy automatyczna skrzynia biegów? Trzeba przyznać, że wg możliwości techniczne bezstopniowa skrzynia biegów wyprzedza „automatyczną”, ale ta zaleta jest równoważona wyższymi kosztami konserwacji i naprawy wariatora. Tym samym wybór konkretnego rodzaju przekładni w dużej mierze zależy od możliwości finansowych kupującego i jego gotowości do poniesienia dodatkowych wydatków. Czynnik ten jest szczególnie krytyczny, ponieważ jeśli w przypadku nowego samochodu gwarancja chroni najpierw przed problemami, to naprawa Stary samochód właściciel samochodu będzie musiał zapłacić z własnej kieszeni.

Obecnie istnieje kilka rodzajów samochodowych skrzyń biegów - jest to znana od wielu lat mechaniczna (ręczna skrzynia biegów), znana i ukochana przez wielu „automatyczna” (automatyczna skrzynia biegów), popularny, ale nie do końca zbadany wariator (mający oznaczenie literowe CVT) i zrobotyzowaną skrzynię biegów (znaną również jako manualna skrzynia biegów i DSG), które są coraz częściej łączone nowoczesne samochody.

Nie będziemy mówić o wszystkich przedstawicielach, ponieważ obecnie walka toczy się między automatem, ukochanym przez dziesiątki tysięcy właścicieli samochodów na całym świecie, a nieznaną, ale stale zyskującą popularność CVT. Spróbujmy dowiedzieć się, jakie zwierzę jest każdym z nich, które jest bardziej niezawodne, a których eksperci nie zalecają kupowania. Gotowy?

Fabuła

Pierwszy samochód, agregowany z automatyczną skrzynią biegów, pojawił się w 1928 roku, był to autobus szwedzkiej firmy Lysholm-Smith. W produkcja masowa samochody na maszynie pojawiły się dopiero 20 lat później, a mianowicie w 1947 roku, kiedy z linii montażowej zjechał Buick Roadmaster.

Wariator, mimo że obecnie dopiero zaczyna zdobywać armię swoich fanów, pojawił się również stosunkowo dawno – pod koniec lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku, kiedy samochody Marki DAF (tak, proszę się nie dziwić, w tamtych czasach pod tą nazwą produkowano nie tylko ciężarówki) tego typu skrzynie montowano jako skrzynie biegów.

Cechy konstrukcyjne

Oczywiście główna różnica między tymi typami przekładni polega na ich konstrukcji i działaniu (inaczej nie ma sensu ich porównywać). Przyjrzyjmy się temu zagadnieniu szczegółowo.

Głównymi elementami automatycznej skrzyni biegów są skrzynia biegów i przemiennik momentu obrotowego.. Ten ostatni pełni funkcję sprzęgła i zapewnia zmianę biegów. Skrzynia biegów z kolei łączy wszystkie pary kół zębatych, co w efekcie tworzy jeden kompletny mechanizm, który ma kilka stopni.

Wariator działa bez zmiany biegów., a przełożenie w tym mechanizmie zmienia się za pomocą dwóch stożkowych kół pasowych umieszczonych naprzeciw siebie (jedno z nich napędza, drugie prowadzi), które są ściągane ze sobą metalowym paskiem lub łańcuchami trapezowymi.

Zasada działania

Mówiąc o automatycznej skrzyni biegów, kierowcy zawsze wspominają o komforcie, jaki zapewnia ta skrzynia biegów, ponieważ kierowca nie musi ręcznie zmieniać biegów, ponieważ automat radzi sobie z tym samodzielnie. Dodatkowo ten typ skrzyni biegów wybiera tryb łagodny, chroniąc tym samym silnik przed przeciążeniami i wydłużając jego żywotność. W tym przypadku możemy śmiało powiedzieć, że kierowca może w pełni skoncentrować się na drodze i skoncentrować się na ważniejszych sprawach.

Za działanie wariatora odpowiada komputer, który dobiera optymalnie przełożenie w zależności od warunków jazdy, przy czym podobnie jak automat nie przeciąża silnika. Przyspieszenie odbywa się płynnie, bez szarpnięć, a co za tym idzie zbędnych przeciążeń, zmiana biegów odbywa się absolutnie niezauważalnie zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów - w końcu nie ma wstrząsów przy przełączaniu na zwiększoną prędkość, z którą maszyna nadal grzeszy.

Eksploatacja

Właściwa eksploatacja to klucz do długiego życia – to stwierdzenie jak najbardziej pasuje do dzisiejszej rozmowy o samochodowych skrzyniach biegów. Tylko bezwzględne przestrzeganie niektórych zaleceń pozwoli wydłużyć żywotność skrzyni biegów. Ogólnie wymagania dotyczące maszyny i wariatora są podobne. Nie będzie zbędne wspominanie o nich w tym artykule.

Podczas prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów należy unikać gwałtownych ruszań i hamowania.. Nie przełączaj trybów pracy skrzynki podczas jazdy. Nie zaleca się holowania przyczep i innych samochodów, ponieważ automatyczna skrzynia biegów nie lubi zbędnych obciążeń, a raczej po prostu nie jest do nich przeznaczona. Nie zapomnij okresowo (po około 50 000 przejazdów) wymieniać oleju w skrzyni. Przed wyruszeniem w podróż w zimnych porach roku należy rozgrzać automatyczną skrzynię biegów, tj. po uruchomieniu silnika pozwól skrzyni pracować przez 15-20 sekund w każdym włączonym trybie Na biegu jałowym i przez pierwsze kilka minut po starcie staraj się nie przeciążać boksu. I nie zaniedbuj hamulec postojowy Oczywiście tryb „Parking” jest dobry, ale podczas parkowania na wzniesieniach i upadkach nie jest w stanie ochronić skrzyni przed nadmiernym obciążeniem.

Prawidłowe działanie wariatora jest generalnie podobne do tego, co już opisaliśmy powyżej. Jedyną rzeczą, na którą chciałbym zwrócić waszą uwagę, drodzy czytelnicy, jest ostrość potrzeba monitorowania jakości oleju w skrzyni. Wariator jest bardzo wybredny w tej kwestii, jeśli zaniedbasz terminowa wymiana płyn, to wkrótce po prostu zawiedzie i naprawi tego typu pudełka, ze względu na niewielką liczbę badań i obecność niewielkiej liczby specjalistów, jest bardzo kosztowna. Dlatego nadal lepiej jest zapobiegać awariom, niż leczyć je później, pozwoli to zaoszczędzić nerwy, czas i pieniądze.

Zalety i wady

I wreszcie, po wykładzie wprowadzającym, możesz przejść do najważniejszej rzeczy - porównania zalet i wad każdego rodzaju transmisji.

Dynamika. Słynie z CVT w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów lepsza dynamika ponieważ przyspieszenie jest płynne. Porównując samochody o podobnych parametrach Specyfikacja techniczna, ale zagregowane różne transmisje, to różnica w przyspieszeniu do setek może sięgać nawet kilku dziesiątych części sekundy.

Zużycie paliwa. Ze względu na to, że za pracę wariatora odpowiada elektronika, która wybiera tryb oszczędny, a zmiana biegów przebiega płynnie, może pochwalić się mniejszym apetytem niż automat.

Praca. Właściciele samochodów z automatyczną skrzynią biegów są zmuszeni częściej wymieniać płyn w skrzyni niż CVT. Jednak wariator wymaga wypełnienia specjalny płyn który jest wielokrotnie droższy niż zwykły olej.

łatwość konserwacji. Naprawa maszyny jest łatwiejsza i szybsza, a zatem tańsza niż przywracanie wariatora do życia ze względu na złożoność konstrukcji tego ostatniego.

Przyjazność dla środowiska. Samochody wyposażone w CVT są uważane za bardziej przyjazne dla środowiska niż ich automatyczne odpowiedniki.

Dzisiejsze porównanie nie pretenduje do miana wyczerpującego, tak samo jak nie ma prawa nazywać się przysłowiem. Tylko wy, drodzy czytelnicy, możecie oceniać. Oczywiście każda transmisja ma coś własnego, zarówno pozytywnego, jak i negatywnego. Dlatego odpisanie jednego z nich byłoby wyjątkowo niesprawiedliwe, a nawet nierozsądne. Nie będziemy narzucać Ci swojego zdania, ponieważ kupując samochód, każdy stawia mu własne wymagania. Nie można jednak nie powiedzieć, że obecnie coraz częściej z przenośników fabryk samochodów opuszczają samochody zagregowane z przekładnią CVT. Kto wie, może za dekadę lub dwie na podium skrzyni biegów stanie wariator. Chociaż nie jesteśmy w stanie przewidzieć, co stanie się jutro, być może już teraz inżynierowie producentów samochodów pracują nad stworzeniem kolejnej przekładni, której nawet nie podejrzewamy.

Po raz pierwszy zetknąłem się z tego typu skrzynią biegów, kiedy wypożyczałem Fiata Grande Punto we Włoszech w połowie 2000 roku z 90-konnym turbodieselem i jednotarczowym robotem.

Wóz stoczył się do tyłu tak szybko i zdradziecko, że o mało nie uszkodził muru zamku, który stał tam od XIV wieku. Z innych wspomnień - brzydkie przyspieszenie, nieadekwatne zachowanie w korkach. Redakcja Vesta i Xray z AMT również się nie pokazała lepsza strona podczas podróży po mieście. Szarpiący i nieprzyjemny w prowadzeniu samochodów. A zasób sprzęgła, według kolegi, który stale jeździ, okazał się bardzo niski.

W skrócie moim zdaniem: robot jednodyskowy - za darmo. Lepiej zatańczyć jig na pedałach serwisowych w dzikich moskiewskich korkach, kiedy czasem pokonuje się dziesięć kilometrów na godzinę, niż takie maszyny.

Robot z dwoma sprzęgłami

Przykłady użycia: niektóre modele Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, większość samochodów Grupa Volkswagena w tym Audi, Skoda, Seat.

Istotą idei jest to, że oddzielne wały pierwotne i odpowiednio poszczególne tarcze sprzęgła. Jeśli poruszasz się na pierwszym biegu, drugi wałek obraca się już na drugim! Z tego powodu przełączanie odbywa się bardzo szybko - w milisekundach. Człowiek nie jest zdolny do takiej zwinności. Jednocześnie praktycznie nie odczuwa się żadnych szarpnięć podczas zmiany biegów. Stosowane jako „mokre” tarcze sprzęgłowe pracujące w oleju – wtedy jest to sześciobiegowa Skrzynia DSG 6 i „na sucho” - 7-biegowa DSG. „Suche” sprzęgła są bardzo ograniczone i prawie nigdy nie osiągają 100 000 km, a przy agresywnej jeździe czasami nie przekraczają 30 000 km.

Skoda z automatyczną skrzynią biegów DSG. Sen podczas pierwszych 30-80 tysięcy kilometrów.

Osobiste wrażenia ograniczają się do przejazdów samochodami, które są dostarczane naszemu wydawcy do testów. Rosyjskie przedstawicielstwa różne marki. Samochody te są praktycznie nowe, z niskim przebiegiem, na którym charakterystyczne problemy roboty dwudyskowe jeszcze się nie pojawiły. Wszystko wygląda świetnie: szybki, mocny, cichy - kilka plusów. Jeśli wybierzesz samochód do użytku osobistego, a przebieg ma być bardzo zrolowany, lepiej preferować tradycyjny automat hydromechaniczny lub starą dobrą mechanikę jako skrzynię biegów.

Wariatory

Szum z takiego pudełka jest taki, że zwykły przełączanie stopniowe w zasadzie nie tutaj! Tarcze w kształcie stożka są zamocowane na wałach wejściowym i wyjściowym, które razem tworzą rodzaj koła pasowego o zmiennej średnicy. Wały są połączone przekładnią - paskiem klinowym, łańcuchem itp. Przesuwając stożki względem siebie, możesz płynnie zmieniać przełożenie. Zabawka nie jest tania. Wymaga specjalnego płyn transmisyjny, którego poziom należy uważnie monitorować.

Istnieje kilka odmian - główne z nich wymieniono poniżej.

Wariator paska klinowego

Przykłady użycia: Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlandera itd.

Wariator paska klinowego jest zdecydowanie najpopularniejszym typem skrzynie bezstopniowe koła zębate. Moment obrotowy przenoszony jest przez metalowy pas dociskowy. Końce trapezowych elementów nałożonych na taśmę, w kontakcie ze stożkami, powodują ich obrót. Jednocześnie stosuje się konwencjonalny przemiennik momentu obrotowego z blokadą, jak w maszynach hydromechanicznych. Podczas ruszania przemiennik momentu obrotowego zwiększa moment obrotowy silnika nawet czterokrotnie. Zastosowanie tego węzła zapewnia płynne rozpoczęcie ruchu podczas poruszania się w miejskich korkach.

Wariator łańcucha V

Przykłady użycia: Audi A6, Subaru Forester.

Urządzenie jest podobne do wariatora z paskiem klinowym, ale zamiast paska jako przekładni zastosowano metalowy łańcuch, składający się z płytek połączonych klinowymi osiami. To końce tych osi przenoszą moment obrotowy. Kolejna różnica polega na tym, że w Pudła Audi zamiast przemiennika momentu obrotowego zastosowano pakiet sprzęgła i dwumasowe koło zamachowe.

Oba typy przekładni bezstopniowych zostały ostatnio wykonane z wirtualnymi krokami. Podobno bardziej podoba się kierowcom, bo silnik nie wyje na jedną nutę.

Zgodnie z właściwościami konsumenckimi wariator - najlepszy typ skrzynie biegów. Ona zapewnia szybkie przyspieszenie, a co do monotonnego dźwięku... Pamiętam, że Hottabych usunął dźwięk silników lecącego samolotu, ale do czego to doprowadziło? Uczestnicy zdarzeń ledwo uciekli... Na płaskiej autostradzie, przy prędkości samochodu niewiele przekraczającej setkę, obroty silnika nie dochodzą do 2000. Następuje hamowanie silnikiem. Osobiście boję się o zasób paska, a zimą nawet rozgrzewam nie silnik, a wariator. A więc - idealne pudełko(och, bez sprzętu)!

I tak, zapomniałem: przekładnie CVT na zboczu nie cofają się!

Stara dobra hydromechaniczna skrzynia biegów

Przykłady użycia: prawie wszystkie kolejka Marki koreańskie i amerykańskie, a także stosunkowo potężne samochody inni producenci.

Jest to stopniowana przekładnia planetarna połączona z silnikiem za pomocą przemiennika momentu obrotowego. Kiedyś wybór i zmiana biegów planetarnych odbywały się hydromechanicznie, teraz wszechobecna elektronika wraz z systemem zarządzania silnikiem decyduje o tym, na którym biegu pracować jednostka mocy V ten moment. Liczba stopni stale rośnie, osiągając dziewięć w najdroższych samochodach.

Odwieczny problem, powiedziałbym nawet, że dla wielu jest nie do rozwiązania. Sam nie grzebałem, nie mogłem znaleźć konkretnych informacji - co lepszy wariator(CVT) lub automatyczna (automatyczna skrzynia biegów), wydaje się, że obie automatyczne skrzynie biegów. Ale jeden jest kupiony i kochany, mam na myśli automatyczną skrzynię biegów, ale CVT jest unikany od drugiego! Ale dlaczego tak jest? W końcu, jeśli weźmiesz skrzynię biegów CVT, przyspieszenie jest lepsze i nie ma szarpnięć przy zmianie biegów (tak, jakby ich nie było), a zużycie paliwa jest mniejsze! Mimo wszystko - jakie są różnice, który jest jeszcze bardziej niezawodny, który zasób ma więcej i łatwiejszych napraw? Cóż, zacznijmy...

Przed rozpoczęciem artykułu chcę powiedzieć, że przeprowadzono badania aktywności konsumentów, maszyna jest kupowana prawie dwa razy częściej niż CVT. Przybliżone liczby to:

Automatyczna skrzynia biegów - około 50% sprzedaży.
CVT - około 27% sprzedaży.
Przekładnie do robotów - około 23% sprzedaży.

Nawiasem mówiąc, ostatnio znacznie częściej zaczęli kupować „robota”, więc nasze LADA VESTA i PRIORA są dostarczane z pudełka z robotami. No dobrze, teraz nie chodzi o statystyki, ale o konstrukcję, niezawodność, dynamikę przyspieszenia i wydajność, a także zużycie paliwa. Zacznijmy w naszym artykule od automatycznej skrzyni biegów (po prostu automatycznej), ponieważ jako pierwsza znalazła szerokie zastosowanie w produkcji samochodów.

Maszyna

Trochę historii . Po raz pierwszy pojawił się w przemyśle stoczniowym w 1903 roku. A za wynalazcę uważa się Niemca, profesora Fettingera, to on jako pierwszy zaproponował przekładnię hydrodynamiczną, która uwolniłaby śrubę napędową i silnik statku, tak narodziło się sprzęgło hydrauliczne, które jest najbardziej ważny element jakakolwiek maszyna. Później, w 1940 roku, Amerykanie dostarczyli pierwsze samochodowe automatyczne skrzynie biegów Hydramatuc w pojazdach Oldsmobile. Należy zauważyć, że projekt nie zmienił się zbytnio do dziś. automatyczna skrzynia — zawiera dwa główne elementy, jest to przemiennik momentu obrotowego i sama skrzynia biegów. , zasada jego działania jest płynna, bez szarpnięć, zmiany biegów. Reduktor - zawiera wszystkie pary kół zębatych w ciągłym zazębieniu. Pozwala to uzyskać jeden kompaktowy gotowy mechanizm, który ma kilka kroków jednocześnie. Początkowo nie było napędu na przednie koła, samochody były z napędem na tylne koła iw tej sytuacji automatyczne skrzynie miały tylko trzy biegi, co w zupełności wystarczyło, teraz samochody otrzymały inne czasy Napęd na przednie koła, dlatego jest więcej biegów, dostępne są opcje 4, 5 i 6 prędkości.

Część techniczna automatycznej skrzyni biegów

Nie trzeba dodawać, że ta transmisja była doskonalona przez lata, teraz została doprowadzona prawie do perfekcji (oczywiście nie wszystkie, ale wiele). TAK i siebie część techniczna dość trwałe.

Tutaj moment z silnika przekazywany jest za pomocą przemiennika momentu obrotowego, tak jak już pisałem, nie ma w nim sztywnego załączenia, a właściwie działa na ciśnienie oleju. Jeśli nie ma sztywnego połączenia, wydaje się, że nie ma też nic do złamania, jednak są wały przekładnia planetarna, I dyski stalowe z tarciami.

Sprzęgła zastępują sprzęgło, to gdy są ściśnięte lub zwolnione, włączane są niezbędne sprzęgła, co odpowiada biegom.

Ważna jest też pompa. wysokie ciśnienie i blok hydrauliczny. Oczywiście teraz mówię w sposób mocno przesadzony, ale wskazuję najważniejsze elementy.

Co może zepsuć się w automatycznej skrzyni biegów

Wszystkie awarie maszyny, a także samego przeciwnika, pochodzą nieterminowa obsługa(Radzę wszystkim przeczytać artykuł - jak wymienić olej w maszynie). Często wielu nie wymienia oleju nawet po wysoki przebieg(za 100 000 km) sterownik hydrauliczny, chłodnica maszyny, filtr / a są zatkane - prowadzi to do tego, że Pompa olejowa nie moge dać normalnego ciśnienie operacyjne, z tego powodu sprzęgła zaczynają się przewijać na metalowych tarczach (odpowiednik „poślizgu” tarczy sprzęgła), biegi zaczynają się nie włączać, pojawia się szarpanie między biegami itp.

Dlatego przy zakupie zaleca się powąchać olej do automatycznej skrzyni biegów, ponieważ spalony płyn ATF oznacza spalone i już zużyte sprzęgła! Jeśli w skrzyni biegów jest taki zapach, to nie kupiłbym takiego samochodu!

Oczywiście, jeśli automatyczna skrzynia biegów „działa”, to może być więcej awarii, jest to zużycie przekładni planetarnych i zużycie okładzina cierna przemiennik momentu obrotowego i wiele więcej, każdy producent ma swoje własne niuanse.

Zasób maszyny

Zasób z odpowiednią konserwacją może być ogromny! Osobiście spotkałem się z przypadkami, kiedy przy wymianie oleju po 40 000 km automatyczna skrzynia biegów przejechała 400 000 km i była to najczęstsza opcja 4-biegowa (na Uwaga Nissana). Nawiasem mówiąc, to jest na 4 biegi, stare wersje, moim zdaniem, są najbardziej niezawodne, zwłaszcza od japońskich producentów.

Aby wydłużyć żywotność swojej przekładni, należy przestrzegać kilku zasad:

Wymień olej zgodnie z przepisami, mówi się, że za 60 000 trzeba! Możesz nawet wcześniej, powiedzmy 50 000 km. Trzeba też pamiętać, że maszyny bezobsługowe nie istnieją!
Zmień z olejem Filtr oleju, to znacznie rozszerzy zasób.
Wskazane jest zdjęcie chłodnicy automatycznej skrzyni biegów i przedmuchanie jej - przepłukanie (olejem)
Oczyść spód maszyny z wiórów, spalenizny i innych rzeczy, wyczyść magnesy.

Te proste zasady, wykonają swoją pracę, zasoby wzrosną i wiele, myślę, że możesz przejść około 300 000 kilometrów. Ze względu na tę trwałość wielu wybiera ten rodzaj transmisji.

Teraz chcę wymienić zalety i wady automatycznej skrzyni biegów

Zalety maszyny

1) Łatwa kontrola autem (nie trzeba się zastanawiać jak wystartować i jaką prędkość włączyć, automatyczna skrzynia biegów zrobi wszystko za Ciebie)

2) Niezawodność. Ten rodzaj transmisji, przy należytej staranności, może przekroczyć 300 000, czyli więcej niż przeciwnik.

3) Naprawa. Maszyna jest dobrze zbadana, może być łatwo naprawiona nawet przez organizacje zewnętrzne, wielu rzemieślników.

4) Olej. Maszyna wymaga specjalnego oleju - to prawda, ale wymagania wobec niej są znacznie niższe niż u przeciwnika. TAK i taniej.

5) Jest mało elektroniki, ale maszyny działają w połączeniu z komputerem, ale nadal komponent elektroniczny to tylko około 20 - 30%. Reszta to czysta mechanika.

6) Szarpnięcia i podania. W tym momencie pojawiają się opcje 6-biegowe (gdzieś słyszałem, że są też 8-12 biegów), a więc mają już wyższy próg prędkości maksymalnej, samochód nie będzie ryczał jak ofiara na 4 biegu, mają też miękkie przełączanie, prawie niewidoczne.

Wady maszyny

1) Nie ma takiej dynamiki jak np. przekładnia CVT, czy przekładnia mechaniczna.

2) Niższa wydajność. Co to znaczy? Maszyna nie ma sztywnego sprzężenia między silnikiem a skrzynią biegów, wszystko dzieje się tutaj za pomocą przemiennika momentu obrotowego, czyli ciśnienia oleju. Dlatego część wydajności jest wydawana na taką transmisję.

3) Wstrząsy podczas przełączania. Ponieważ tutaj są podania, przeciwnik tego nie ma.

4) olej przekładniowy więcej niż inne transmisje, około 8 - 10 litrów. Na przykład wariator ma 5 - 8 litrów, skrzynia mechaniczna 2 - 3 litry.

5) Większe zużycie paliwa. TAK zużywa więcej niż wariator, znowu ze względu na niższą wydajność.

Podsumowując automatyczną skrzynię biegów okazuje się, że niezawodność ma wiele wad, jest to niska wydajność, szarpnięcia przy przełączaniu (choć teraz są one coraz mniej odczuwalne), większe spalanie i mniejsza dynamika. Ale z odpowiednim zamiennikiem Płyn ATF, można spać spokojnie po 100 000 kilometrów, czego nie można powiedzieć o przeciwniku.

Zmienna prędkość jazdy

Trochę historii . Przekładnia bezstopniowa (CVT). Wielu uważa wariator za późniejszy wynalazek (w porównaniu z przeciwnikiem), ale nie. Zasada przekładnia bezstopniowa wynaleziony przez Leonarda Da Vinci już w 1490 roku, tylko on nie mógł go wprowadzić do mas, po prostu nie miał takiego silnika wewnętrzne spalanie jakie mają współczesne samochody. Jednak zasada dwóch stożków skierowana w stronę różne strony zwężające się części i rozciągnięty między nimi pas, to Da Vinci zasugerował, takie konstrukcje stosowano w młynach, to był już prymitywny wariator. Co więcej, system ten jest jakoś zapomniany i dopiero na początku XIX wieku zasadę tę zaczęto stosować na obrabiarkach w przemyśle, ale przed wersja samochodowa, nadal daleko. Pierwszym, który pomyślał o zastosowaniu tego wynalazku w samochodzie, był holenderski inżynier Hubert van Doorn, który stworzył bezstopniową przekładnię Variomatic. Ta skrzynia biegów została zainstalowana w produktach DAF w 1958 roku. Został założony na samochód z silnikiem 0,59 litra. Sukces był przytłaczający i wtedy wielu producentów pomyślało o zainstalowaniu przekładni bezstopniowej w swoich modelach. Oto krótka dygresja do historii. A teraz zasada działania.

Element techniczny wariatora

Więc, bezstopniowy wariator, jedna z odmian automatycznej skrzyni biegów. Tylko w przeciwieństwie do przeciwnika, nie ma żadnej prędkości. W konstrukcji są dwa koła pasowe, jedno prowadzące, drugie napędzane, umieszczone naprzeciw siebie, również przewiązane paskiem, tylko teraz pasek jest metalowy, a nawet trapezowy. Stożki wariatora nie są jednoczęściowe jak wcześniej, mają przesuwane połówki. Kiedy koło pasowe jest rozsuwane, pasek obraca się wzdłuż małej średnicy, opierając krawędzie na jego powierzchni, rodzaj piątego - szóstego biegu. Ale jeśli koło pasowe zostanie przesunięte, a pasek obraca się na dużej średnicy, uzyskuje się maksymalne przełożenie, które odpowiada pierwszemu biegowi.

Ponadto, przesuwając koło pasowe, możesz zmniejszyć przełożenie tak płynnie, jak to możliwe, to znaczy zmieniać prędkości tak płynnie, jak to możliwe (chociaż ich nie ma), ale przełożenia odpowiadają prędkościom normalnym skrzynia automatyczna. Wszystko to sprawia, że przekładnia CVT jest bardzo wydajnym ogniwem łączącym silnik z kołami. W końcu jest tutaj transmitowany maksymalna wydajność, ponieważ przeniesienie momentu obrotowego z silnika - skrzyni biegów - na koła jest tutaj sztywne, to znaczy przenoszone jest siłami mechanicznymi, a nie ciśnieniem oleju.

Co może pęknąć

Wariator jest bardzo wymagający pod względem konserwacji. Wymiana oleju co 60 - 80 000 kilometrów, jak regulują niektórzy producenci. RÓB TO ZAWSZE! Bo jeśli nie wymienisz oleju, to zaczynają się problemy i tutaj są dalekie od „dziecinnych”.

Korpus zaworu jest również zatkany, a pompa olejowa nie może wytworzyć normalnego ciśnienia.

Z tego powodu wały nie mogą normalnie zaciskać ani rozluźniać paska, zaczyna się w nich ślizgać.
Kiedy pasek się ślizga, bardzo się zużywa. Może pęknąć, jeśli jest noszony. A wtedy to nie wystarczy, rozsypuje się po całym pudełku i niszczy wszystko i wszystkich!

Podnoszą się również „lustra” wałów, co również negatywnie wpływa na pasek.
Wariator też jest zły, bo ma dużo elektroniki, czyli jest przez niego banalnie sterowany, potrafi dochodzić nawet do 50%!

Zasób CVT

Tutaj, podobnie jak w przypadku automatycznej maszyny, należy pamiętać o wymianie oleju, jeśli nie zostanie to zrobione, wówczas CVT może nie osiągnąć 100 000!

Ale nawet jeśli zrobisz wszystko dobrze, to przy 120 - 150 000 kilometrów WYMAGANA jest wymiana paska! W przeciwnym razie może pęknąć! I to jest poważne!

Tak więc wariator jest bardziej „niespokojną” przekładnią, nie można na nim przejechać 300 000 kilometrów po prostu wymieniając olej!

Zalety wariatora

1) Dynamiczne przyspieszenie(szybciej niż automatyczna skrzynia biegów)

2) Zmniejszone zużycie paliwa (znacznie mniejsze niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów)

3) Nie ma biegów, a co za tym idzie, nie ma szarpnięć przy zmianie biegów, co daje dodatkowe korzyści w zakresie płynności i dynamiki

4) Wysoka wydajność. Około 5 - 10% więcej niż przeciwnik.

5) Łatwa jazda (początkujący nie muszą uczyć się podstaw jazdy, ruszania i zmiany biegów, mechaniki)

Wady wariatora

1) Złożony, bardzo kompleksowa naprawa(nie zostało to w pełni zbadane, dlatego tylko oficjalni dealerzy zajmują się naprawami, a to nie jest bardzo tanie). Naprawdę trudno jest znaleźć mistrza, ale CVT jest bardzo trudne, szczególnie w miastach prowincjonalnych.

2) Wymiana paska między kołami pasowymi po 100 - 150 tysiącach kilometrów też nie jest tania i nie wszystkie stacje to robią.

3) Wyrafinowana elektronika, gdy to zawiedzie, znowu idziemy do urzędników, znowu słono płacąc.

4) Olej, specjalny i bardzo drogi, nie jest tak łatwo kupić, ponadto pewien producent potrzebuje określonego oleju, krok w prawo, krok w lewo jest karany awarią.

Podsumować. Co jest lepsze? Przez nich samych właściwości techniczne, wariator znacznie wyprzedza automat, jest to dynamika przyspieszenia, niskie spalanie i „bez szarpnięć” płynne przełączanie koła zębate. Ale naprawy są bardzo drogie i znowu nie każdy serwis samochodowy się tego podejmie, po prostu nie ma specjalistów. Na pasku też widać zużycie, już po 100 - 1200000 pożądany wymienić, bardzo wybredny co do jakości oleju! Wygrywa tu automat, jest bardziej przemyślany i wykonany, da się to zrobić szybciej i taniej, nieoficjalne stacje naprawiają je od dawna. Powiem tak, jeśli kupisz nowy samochód na gwarancji, to wariator jest lepszy, w takim przypadku gwarancja naprawi wszystko. Ale jeśli kupujesz samochód po gwarancji i po przebiegu 100 000 km, to lepiej patrzeć w kierunku maszyny, ponieważ łatwiej i taniej jest ją naprawić, a jedzie dwa razy (przynajmniej dłużej).