Myślę, że nikt nie będzie miał wątpliwości, że samochód stanowi wielkie zagrożenie dla innych i użytkowników dróg. A ponieważ nie jest jeszcze możliwe całkowite uniknięcie wypadków drogowych, samochód jest ulepszany w kierunku zmniejszenia prawdopodobieństwa wypadku i zminimalizowania jego skutków. Sprzyja temu zaostrzanie wymagań bezpieczeństwa pojazdów przez organizacje zajmujące się analizami i eksperymentami praktycznymi (testy zderzeniowe). I takie działania dają swoje pozytywne „owoce”. Z roku na rok samochód staje się coraz bezpieczniejszy – zarówno dla osób w nim przebywających, jak i dla pieszych. Aby zrozumieć składowe pojęcia „bezpieczeństwo samochodu”, najpierw podzielimy je na dwie części – bezpieczeństwo AKTYWNE i PASYWNE.
BEZPIECZEŃSTWO AKTYWNE
Co to jest AKTYWNE BEZPIECZEŃSTWO POJAZDU?
W ujęciu naukowym jest to zespół właściwości konstrukcyjnych i eksploatacyjnych samochodu mający na celu zapobieganie wypadkom drogowym i eliminację przesłanek ich wystąpienia związanych z cechy konstrukcyjne samochód.
Mówiąc prościej, są to systemy samochodowe, które pomagają zapobiegać wypadkom.
Poniżej - więcej szczegółów na temat parametrów i systemów samochodu, które mają wpływ na jego bezpieczeństwo czynne.
1. NIEZAWODNOŚĆ
Bezawaryjna praca podzespołów, zespołów i układów pojazdu jest czynnikiem decydującym o bezpieczeństwie czynnym. Szczególnie wysokie wymagania stawia się niezawodności elementów związanych z realizacją manewru - układu hamulcowego, kierowniczego, zawieszenia, silnika, skrzyni biegów i tak dalej. Zwiększenie niezawodności osiąga się poprzez doskonalenie konstrukcji, stosowanie nowych technologii i materiałów.
2. UKŁAD POJAZDU
Układ samochodów jest trzech typów:
A) Silnik przedni- układ samochodu, w którym silnik znajduje się przed przedziałem pasażerskim. Jest to najbardziej powszechne i ma dwie opcje: napęd na tylne koła (klasyczny) I Napęd na przednie koła. Ostatni skład – przedni silnik z napędem na przednie koła- jest obecnie szeroko stosowany ze względu na szereg zalet w porównaniu z napędem do tylne koła:
- lepsza stabilność i kontrola podczas jazdy z dużą prędkością, zwłaszcza na mokrej i śliska droga;
- zapewnienie niezbędnych obciążenie ciężarem na kołach napędowych;
- niższy poziom hałasu, czemu sprzyja brak wału kardana.
W tym samym czasie samochody z napędem na przednią oś mają również szereg wad:
- przy pełnym obciążeniu traci się przyspieszenie na wzroście i mokra droga;
- w momencie hamowania zbyt nierównomierny rozkład masy pomiędzy osie (70% -75% masy pojazdu spada na koła przedniej osi) i odpowiednio siły hamowania (patrz Właściwości hamowania);
- opony przednich kół kierowanych są odpowiednio bardziej obciążone, bardziej podatne na zużycie;
- napęd na przednie koła wymaga zastosowania skomplikowanych przewężeń - zawiasy równe prędkości kątowe(SHRUS)
- połączenie jednostki napędowej (silnik i skrzynia biegów) z jazda końcowa utrudnia dostęp do poszczególnych elementów.
b) Układ z centralny lokalizacja silnika - silnik znajduje się między przednią a tylne osie, dla samochodów osobowych jest dość rzadkie. Pozwala uzyskać jak najwięcej przestronne wnętrze dla zadanych wymiarów i dobrego rozkładu wzdłuż osi.
V) silnik z tyłu- silnik znajduje się za przedziałem pasażerskim. Układ ten został przedłużony do małe samochody. Przenosząc moment obrotowy na tylne koła, umożliwiło to uzyskanie niedrogiego jednostka mocy oraz rozłożenie takiego obciążenia na osie, w którym koła tylne stanowiły około 60% masy. Miało to pozytywny wpływ na zdolność samochodu do jazdy w terenie, ale negatywnie na jego stabilność i sterowność, zwłaszcza na duże prędkości. Samochody z tym układem obecnie praktycznie nie są produkowane.
3. WŁAŚCIWOŚCI HAMOWANIA
Zdolność zapobiegania wypadkom najczęściej wiąże się z intensywnym hamowaniem, dlatego konieczne jest, aby właściwości hamowania samochodu zapewniały jego efektywne wyhamowanie we wszystkich sytuacjach drogowych.
Aby spełnić ten warunek, siła wytwarzana przez mechanizm hamulca nie może przekraczać siły przyczepności do drogi, która zależy od obciążenia koła i stanu chodnik. W przeciwnym razie koło zablokuje się (przestanie się obracać) i zacznie się ślizgać, co może doprowadzić (zwłaszcza w przypadku zablokowania kilku kół) do poślizgu samochodu i znacznego wydłużenia drogi hamowania. Aby zapobiec blokowaniu, siły wytwarzane przez mechanizmy hamulcowe muszą być proporcjonalne do obciążenia koła. Realizuje się to poprzez zastosowanie wydajniejszych hamulców tarczowych.
NA nowoczesne samochody używany układ przeciwblokujący(ABS), który koryguje siłę hamowania każdego koła i zapobiega ich poślizgowi.
Zimą i latem stan nawierzchni jest inny, np najlepsza realizacja właściwości hamowania Należy używać opon odpowiednich do pory roku.
4. WŁAŚCIWOŚCI TRAKCYJNE
Właściwości trakcyjne (dynamika trakcji) samochodu decydują o jego zdolności do intensywnego zwiększania prędkości. Pewność kierowcy podczas wyprzedzania, mijania skrzyżowań w dużej mierze zależy od tych właściwości. Dynamika trakcji jest szczególnie ważna w sytuacjach awaryjnych, gdy jest już za późno na zwolnienie i nie ma możliwości manewrowania trudne warunki, a wypadku można uniknąć tylko wyprzedzając wydarzenia.
Podobnie jak w przypadku sił hamowania, siła pociągowa działająca na koło nie powinna być większa niż siła pociągowa, w przeciwnym razie koło zacznie się ślizgać. Zapobiega temu kontrola trakcji(PBS). Kiedy samochód przyspiesza, spowalnia koło, którego prędkość obrotowa jest większa niż innych, iw razie potrzeby zmniejsza moc wytwarzaną przez silnik.
5. STABILNOŚĆ POJAZDU
Stabilność - zdolność samochodu do poruszania się po określonej trajektorii, przeciwstawiając się siłom powodującym poślizg i dachowanie w różnych warunki drogowe Na duże prędkości.
Istnieją następujące rodzaje trwałości:
- poprzeczny podczas ruchu prostoliniowego (stabilność kursu).
Jego naruszenie przejawia się w odchyleniu (zmianie kierunku) samochodu wzdłuż drogi i może być spowodowane działaniem bocznej siły wiatru, różne rozmiary siły trakcji lub hamowania na kołach lewej lub prawej strony, ich poślizg lub poślizg. duży luz w układzie kierowniczym, nieprawidłowe ustawienie kół itp.;
- poprzeczny podczas ruchu krzywoliniowego.
Jego naruszenie prowadzi do poślizgu lub przewrócenia się pod działaniem siła odśrodkowa. Zwiększenie położenia środka masy samochodu szczególnie pogarsza stabilność (na przykład duża masa ładunku na wyjmowanym bagażniku dachowym);
- wzdłużny.
Jego naruszenie objawia się poślizgiem kół napędowych podczas pokonywania długich oblodzonych lub zaśnieżonych zboczy i cofaniem się samochodu. Dotyczy to zwłaszcza pociągów drogowych.
6. ZDOLNOŚĆ DO JAZDY POJAZDU
Manipulacja - zdolność samochodu do poruszania się w kierunku wyznaczonym przez kierowcę.
Jedną z cech prowadzenia jest podsterowność - zdolność samochodu do zmiany kierunku, gdy kierownica jest nieruchoma. W zależności od zmiany promienia skrętu pod wpływem sił bocznych (siła odśrodkowa na zakręcie, siła wiatru itp.) podsterowność może być:
- niewystarczający- samochód zwiększa promień skrętu;
- neutralny- promień skrętu nie zmienia się;
- nadmiar- promień skrętu jest zmniejszony.
Rozróżnij podsterowność opony i przechyłu.
Sterowanie oponami
Sterowanie oponą jest związane z właściwością opon do poruszania się pod kątem dany kierunek z poślizgiem bocznym (przesunięcie powierzchni styku z drogą względem płaszczyzny obrotu koła). Jeśli zamontujesz opony innego modelu, podsterowność może się zmienić, a samochód wchodzi w zakręty podczas jazdy wysoka prędkość zachowa się inaczej. Ponadto wielkość poślizgu bocznego zależy od ciśnienia w oponach, które musi odpowiadać wartości podanej w instrukcji obsługi pojazdu.
Sterowanie rolkowe
Nadsterowność przechyłu wynika z faktu, że przy przechylaniu (przechylaniu) nadwozia koła zmieniają swoje położenie względem drogi i samochodu (w zależności od rodzaju zawieszenia). Na przykład, jeśli zawieszenie jest dwuwahaczowe, koła pochylają się w kierunku przechyłu, zwiększając poślizg.
7. INFORMACJA
Informacyjność - właściwość samochodu polegająca na dostarczaniu niezbędnych informacji kierowcy i innym użytkownikom dróg. Niewystarczające informacje z innych pojazdów na drodze o stanie nawierzchni itp. często powoduje wypadki. Zawartość informacyjna samochodu jest podzielona na wewnętrzną, zewnętrzną i dodatkową.
Wewnętrzny zapewnia kierowcy możliwość dostrzeżenia informacji niezbędnych do prowadzenia samochodu.
To zależy od następujących czynników:
- Widoczność powinien umożliwiać kierowcy otrzymywanie wszystkich niezbędnych informacji o sytuacji na drodze w odpowiednim czasie i bez zakłóceń. Wadliwe lub nieefektywnie działające spryskiwacze, układy przedniej szyby i ogrzewania, wycieraczki przedniej szyby, brak regularnych lusterek wstecznych znacznie pogarszają widoczność w określonych warunkach drogowych.
- Pozycja tablicy rozdzielczej, przyciski i klawisze sterujące, dźwignia zmiany biegów itp. powinien zapewniać kierowcy minimalną ilość czasu na kontrolę wskazań, działania na przełącznikach itp.
Informatywność zewnętrzna- dostarczanie innym użytkownikom drogi informacji z samochodu, które są niezbędne do prawidłowej interakcji z nimi. Zawiera zewnętrzną sygnalizację świetlną, sygnał dźwiękowy, wymiary, kształt i kolor ciała. Treść informacyjna samochodów osobowych zależy od kontrastu ich koloru w stosunku do nawierzchni drogi. Według statystyk samochody pomalowane na czarno, zielono, szaro i niebieskie kolory, są dwa razy bardziej narażone na wypadki ze względu na trudność w ich rozróżnieniu w warunkach niewystarczająca widoczność iw nocy. Uszkodzone kierunkowskazy, światła hamowania, światła postojowe nie pozwoli innym członkom ruch drogowy rozpoznać intencje kierowcy na czas i podjąć właściwą decyzję.
Dodatkowa treść informacyjna- właściwości samochodu, pozwalające na eksploatację go w warunkach ograniczona widoczność: w nocy, we mgle itp. Zależy to od charakterystyki opraw oświetleniowych i innych urządzeń (np. światła przeciwmgielne), poprawiając postrzeganie przez kierowcę informacji o sytuacji na drodze.
8. KOMFORT
Komfort samochodu określa czas, w którym kierowca jest w stanie prowadzić samochód bez zmęczenia. Zwiększenie komfortu ułatwia zastosowanie automatycznej skrzyni biegów, regulatorów prędkości (tempomat) itp. Obecnie produkowane są samochody wyposażone w adaptacyjny tempomat. Nie tylko automatycznie utrzymuje prędkość na zadanym poziomie, ale także w razie potrzeby zmniejsza ją aż do całkowitego zatrzymania samochodu.
BEZPIECZEŃSTWO PASYWNE
Bezpieczeństwo bierne samochodu musi zapewniać przeżycie i minimalizację liczby obrażeń pasażerów samochodu biorącego udział w wypadku drogowym.
W ostatnie lata bezpieczeństwo bierne samochodów stało się jednym z nich najważniejsze elementy z punktu widzenia producentów. W badanie tego tematu i jego rozwój inwestuje się ogromne pieniądze, i to nie tylko dlatego, że firmy dbają o zdrowie klientów, ale dlatego, że bezpieczeństwo jest dźwignią sprzedaży. Firmy uwielbiają sprzedawać.
Postaram się wyjaśnić kilka definicji ukrytych pod szeroką definicją” bezpieczeństwo bierne».
Dzieli się na zewnętrzne i wewnętrzne.
Zewnętrzny osiągnięte przez wykluczenie na zewnętrznej powierzchni ciała ostre rogi, wystające uchwyty itp. Dzięki temu wszystko jest jasne i dość proste.
Aby wyrównać wewnętrzny bezpieczeństwo wykorzystują wiele różnych rozwiązań konstrukcyjnych:
1. STRUKTURA NADWOZIA lub „KRATKA BEZPIECZEŃSTWA”
Zapewnia akceptowalne obciążenia ludzkiego ciała od gwałtownego hamowania w razie wypadku i oszczędza miejsce w kabinie pasażerskiej po deformacji ciała.
W przypadku poważnego wypadku istnieje ryzyko, że silnik i inne podzespoły mogą dostać się do kabiny kierowcy. Dlatego kabina jest otoczona specjalną „siatką bezpieczeństwa”, która stanowi absolutną ochronę w podobne przypadki. Takie same żebra i listwy usztywniające znajdują się w drzwiach samochodu (w przypadku zderzeń bocznych).
Obejmuje to również obszary spłaty energii.
Podczas poważnego wypadku następuje gwałtowne i nieoczekiwane hamowanie, aż do całkowitego zatrzymania samochodu. Proces ten powoduje ogromne przeciążenia ciał pasażerów, które mogą być śmiertelne. Wynika z tego, że konieczne jest znalezienie sposobu na „spowolnienie” opóźnienia w celu zmniejszenia obciążenia organizmu człowieka. Jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu jest zaprojektowanie obszarów zniszczenia, które tłumią energię zderzenia w przedniej i tylnej części nadwozia. Zniszczenie samochodu będzie poważniejsze, ale pasażerowie pozostaną nietknięci (i porównuje się to do starych „gruboskórych” samochodów, kiedy samochód wysiadł z „lekkim przerażeniem”, ale pasażerowie odnieśli poważne obrażenia) .
2. PASY BEZPIECZEŃSTWA
System pasów, tak dobrze nam znany, jest bez wątpienia najbardziej w efektywny sposób ochrona ludzi podczas wypadku. Po wielu latach, podczas których system pozostawał niezmieniony, w ostatnich latach nastąpiły istotne zmiany, które zwiększyły bezpieczeństwo pasażerów. W ten sposób system napinaczy pasów w razie wypadku przyciąga ciało ludzkie do tyłu siedzenia, zapobiegając w ten sposób przesunięciu się ciała do przodu lub ześlizgnięciu się pod pasem. Skuteczność systemu polega na tym, że pas jest napięty, a nie osłabiony przez zastosowanie różnego rodzaju spinaczy i spinaczy do bielizny, które praktycznie niwelują działanie napinacza. Element opcjonalny napinacz pasa bezpieczeństwa jest systemem zabezpieczającym maksymalne obciążenie na ciele. Po uruchomieniu pas lekko się poluzuje, zmniejszając w ten sposób obciążenie ciała.
3. NADMUCHANE PODUSZKI POWIETRZNE(poduszka powietrzna)
Jednymi z najpowszechniejszych i najskuteczniejszych systemów bezpieczeństwa we współczesnych samochodach (po pasach bezpieczeństwa) są poduszki powietrzne. Zaczęły być szeroko stosowane już pod koniec lat 70., ale dopiero dekadę później naprawdę zajęły należne im miejsce w systemach bezpieczeństwa samochodów większości producentów.
Znajdują się one nie tylko przed kierowcą, ale także przed pasażerem z przodu, a także z boków (w drzwiach, słupkach itp.). Niektóre modele samochodów je mają wymuszone wyłączenie ze względu na to, że osoby z chorym sercem i dzieci mogą nie wytrzymać fałszywego alarmu.
4. SIEDZENIA Z ZAGŁÓWKAMI
Myślę, że nikt nie będzie miał wątpliwości Rolą zagłówka jest zapobieganie gwałtownemu ruchowi głowy podczas wypadku. Dlatego należy wyregulować wysokość zagłówka i jego położenie w prawidłowej pozycji. Nowoczesne zagłówki mają dwa stopnie regulacji, aby zapobiec urazom kręgów szyjnych podczas ruchu „nachodzenia na siebie”, tak charakterystycznego dla zderzeń tylnych.
5. BEZPIECZEŃSTWO DZIECI
Dziś nie trzeba już zastanawiać się nad dopasowaniem fotelika do dziecka oryginalne paski bezpieczeństwo. Coraz powszechniejsze urządzenie Isofix umożliwia wpięcie fotelika bezpośrednio do punktów mocowania przygotowanych wcześniej w samochodzie, bez użycia pasów bezpieczeństwa. Konieczne jest jedynie sprawdzenie, czy pojazd i fotelik dziecięcy dostosowana do wyposażenia Isofix.
DO Kategoria:
Prowadzić samochód
Bezpieczeństwo czynne i bierne
Jednym z czynników zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego jest bezpieczeństwo czynne i bierne samochodów. Bezpieczeństwo czynne samochodu rozumiane jest jako brak nagłych awarii w jego wnętrzu systemy strukturalne związane ze zdolnością do manewrowania i panowania nad sobą w każdych warunkach drogowych iw każdej sytuacji. Zależy to od dynamiki hamowania i trakcji pojazdu. Pierwsza określa wartość sposób zatrzymania, która powinna być minimalna; drugi daje kierowcy pewność podczas wyprzedzania, przekraczania skrzyżowań i przekraczania autostrady, wyjście z nagły wypadek kiedy jest już za późno, by się zatrzymać.
Główne cechy konstrukcyjne samochodu to: układ, stabilność, czyli odporność na poślizg i wywrócenie się w różnych warunkach drogowych i przy dużych prędkościach; łatwość zarządzania - właściwość operacyjna samochód, który pozwala prowadzić samochód przy najmniejszym wydatku energii psychicznej i fizycznej podczas wykonywania manewrów; zwrotność - charakteryzuje się wartością najmniejszego promienia skrętu i wymiarami samochodu; stabilizacja - zdolność elementów samego układu samochód - kierowca - droga do przeciwstawienia się niestabilnemu ruchowi samochodu lub przy pomocy kierowcy do utrzymania optymalnej pozycji naturalnych osi samochodu podczas jazdy; układ hamulcowy, dla zapewnienia niezawodności którego zastosowano oddzielne napędy na przednie i tylne koła; automatyczna regulacja luzów w układzie, zapewniająca stabilny czas reakcji, urządzenia blokujące zapobiegające poślizgowi podczas hamowania; sterowniczy, co powinno zapewniać stałe niezawodne połączenie z kierownicą i obszar styku opony z drogą przy niewielkim wysiłku mięśni kierowcy; poprawna instalacja menedżerowie - koła samochodów; niezawodne opony, które znacznie zwiększają bezpieczeństwo samochodu; niezawodność systemów sygnalizacji i oświetlenia.
Poprawność i terminowość oceny przez kierowcę warunki drogowe są w dużej mierze zdeterminowane takimi cechami pojazdu jak widoczność, sprawność reflektorów, czyszczenie, mycie i ogrzewanie szyby przedniej, tylnej i bocznych.
Niezawodność pracy kierowcy podczas długotrwałej jazdy zależy od komfortowej kabiny, ocenianej mikroklimatem, izolacją akustyczną, wygodnymi fotelami i wykorzystaniem urządzeń sterujących, brakiem szkodliwe wibracje. Ponadto niemałe znaczenie dla niezawodności pracy kierowcy ma ujednolicenie rozmieszczenia i działania elementów sterujących we wszystkich pojazdach.
Poprawa ww cechy konstrukcyjne samochody są zaangażowane w projektantów producentów i instytutów badawczych.
Pytania bezpieczeństwa ruch samochodowy nie da się rozwiązać jedynie poprzez doskonalenie konstrukcji samochodów bez uwzględnienia interakcji wszystkich czynników powstających podczas ruchu.Dlatego zadaniem bezpieczeństwa biernego jest ratowanie życia ludzkiego, a także zmniejszanie liczby i ciężkości obrażeń w różnego rodzaju ruchu drogowym Wypadki. Pracując nad poprawą bezpieczeństwa biernego, projektanci starają się zapewnić strefę ochronną wokół każdego pasażera, ograniczyć ruch kierowcy i pasażerów względem siedzenia, zmniejszyć poziom obrażeń w wyniku uderzenia w wewnętrzne powierzchnie kabiny pasażerskiej, jak również jak również obciążenia działające na pasażera, podjąć działania zmniejszające prawdopodobieństwo odniesienia obrażeń w sytuacji powypadkowej, zapewnić dogodne wyjście z samochodu, który uległ wypadkowi.
Dlatego cel projektowy bezpieczny samochód- tworzenie m.in. wewnętrznych i zewnętrznych konstruktywne urządzenie, co pomogłoby kierowcy i pasażerom wytrzymać wysokie przeciążenia występujące podczas wypadków drogowych. W tym celu kierownica i kolumna muszą się poruszać i pochłaniać energię uderzenia (teleskopową), należy wykluczyć wyrzucanie pasażerów; wszyscy pasażerowie muszą posiadać indywidualne wyposażenie ochronne i przytrzymujące; przed pasażerami nie powinno być żadnych ostrych i wystających części, szyby powinny być jak najbardziej elastyczne, aby nie ranić głowy itp.
Jednym z głównych problemów związanych z bezpieczeństwem pasażerów jest zmniejszenie opóźnień odczuwanych przez pasażerów podczas zderzenia. W każdym zderzeniu samochodu, jeżeli pasażer ma swobodę poruszania się w kabinie, pod wpływem sił bezwładności nadal porusza się do przodu z prędkością, z jaką samochód miał w momencie zderzenia, a tym samym uderza w detale wnętrza samochodu. kabinie już w momencie zatrzymania samochodu.
Aby zapobiec poważnym konsekwencjom w przypadku zderzenia, stosuje się pasy bezpieczeństwa (pasy bezpieczeństwa), które są przymocowane do siedzeń i słupków kabiny (nadwozia). Należy pamiętać, że obecność szczeliny między pasem a pasażerami powoduje gwałtowne naprężenie pasa w początkowym momencie uderzenia samochodu, w wyniku czego może on pęknąć i uderzyć w Przednia szyba lub więcej szczegółów. Podczas fazy ponownego wejścia w zderzenie pojazdu, pasażer gwałtownie wraca na siedzenie, powodując przechylenie głowy do tyłu pod wpływem sił energetycznych. Kręgosłup i ośrodki nerwowe są poważnie uszkodzone. Można to wyeliminować, stosując zagłówki sztywno połączone z oparciem siedzenia. Jak stosowane są środki bezpieczeństwa biernego poduszki powietrzne, bezpieczne kierownica, szyby itp.
państwo moskiewskie
Instytut Motoryzacji i Drogownictwa
(Uniwersytet Techniczny)
WYDZIAŁ KORESPONDENCJI
PODSUMOWANIE kursu
„Organizacja transportu drogowego i bezpieczeństwo ruchu drogowego”
NA TEMAT
« Bezpieczeństwo bierne pojazdu»
Ukończone przez studenta Kharchenko V.L.
Grupa 3 ZP
Sprawdził Bielajew Władimir Michajłowicz
MOSKWA 2009
Wstęp
2. Pasy bezpieczeństwa
3. Poduszki powietrzne
4. Zagłówki
5. Bezpieczny mechanizm kierowniczy
6. Wyjścia awaryjne
Wniosek
Literatura
WSTĘP
Nowoczesny samochód ze swej natury jest urządzeniem o zwiększonym niebezpieczeństwie. Biorąc pod uwagę społeczne znaczenie samochodu i jego potencjalne zagrożenie podczas eksploatacji, producenci wyposażają swoje samochody w środki, które przyczyniają się do jego rozwoju bezpieczna operacja. Z kompleksu środków, w które wyposażony jest nowoczesny samochód, dużym zainteresowaniem cieszą się środki bezpieczeństwa biernego. Bezpieczeństwo bierne samochodu musi zapewniać przeżycie i minimalizację liczby obrażeń pasażerów samochodu biorącego udział w wypadku drogowym.
W ostatnich latach bezpieczeństwo bierne samochodów stało się jednym z najważniejszych elementów z punktu widzenia producentów. W badanie tego tematu i jego rozwój inwestuje się ogromne pieniądze, ponieważ firmy dbają o zdrowie klientów.
Postaram się wyjaśnić kilka definicji kryjących się pod szeroką definicją „bezpieczeństwa biernego”.
Dzieli się na zewnętrzne i wewnętrzne.
Wewnętrzne obejmuje środki ochrony osób siedzących w samochodzie poprzez specjalne wyposażenie wnętrza. Zewnętrzne bezpieczeństwo bierne obejmuje środki ochrony pasażerów poprzez nadanie nadwoziu specjalnych właściwości, na przykład brak ostrych narożników, deformacji.
Bezpieczeństwo bierne - zestaw elementów i urządzeń, które pozwalają uratować życie pasażerom samochodu w razie wypadku. Zawiera między innymi:
1.Poduszki powietrzne;
2. kruszące się lub miękkie elementy panelu przedniego;
3.składana kolumna kierownicy;
4.travmobezopasny montaż pedałów - w przypadku zderzenia pedały są oddzielone od punktów mocowania i zmniejszają ryzyko uszkodzenia nóg kierowcy;
5.bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami;
6. Pochłaniający energię przód i tylne części samochód zmiażdżony w wyniku uderzenia - zderzaki;
7. zagłówki foteli - chronią szyję pasażera przed poważnymi obrażeniami w przypadku uderzenia samochodu od tyłu;
8.okulary ochronne: hartowane, które po stłuczeniu rozbijają się na wiele nieostrych odłamków i triplex;
9. pałąki ochronne, wzmocnione słupki A i górna rama przedniej szyby w roadsterach i kabrioletach, poprzeczki w drzwiach.
1. CIAŁO
Zapewnia akceptowalne obciążenia ludzkiego ciała od gwałtownego hamowania w razie wypadku i oszczędza miejsce w kabinie pasażerskiej po deformacji ciała.
W przypadku poważnego wypadku istnieje ryzyko, że silnik i inne podzespoły mogą dostać się do kabiny kierowcy. Dlatego kabina otoczona jest specjalną „siatką bezpieczeństwa”, która stanowi absolutną ochronę w takich przypadkach. Takie same żebra i listwy usztywniające znajdują się w drzwiach samochodu (w przypadku zderzeń bocznych). Obejmuje to również obszary spłaty energii.
Podczas poważnego wypadku następuje gwałtowne i nieoczekiwane hamowanie, aż do całkowitego zatrzymania samochodu. Proces ten powoduje ogromne przeciążenia ciał pasażerów, które mogą być śmiertelne. Wynika z tego, że konieczne jest znalezienie sposobu na „spowolnienie” opóźnienia w celu zmniejszenia obciążenia organizmu człowieka. Jednym ze sposobów rozwiązania tego problemu jest zaprojektowanie obszarów zniszczenia, które tłumią energię zderzenia w przedniej i tylnej części nadwozia. Zniszczenie samochodu będzie poważniejsze, ale pasażerowie pozostaną nietknięci (i porównuje się to do starych „gruboskórych” samochodów, kiedy samochód wysiadł z „lekkim przerażeniem”, ale pasażerowie odnieśli poważne obrażenia) .
Konstrukcja nadwozia zapewnia, że \u200b\u200bw przypadku zderzenia części ciała są zdeformowane niejako osobno. Ponadto w projekcie zastosowano blachy o wysokim napięciu. Dzięki temu samochód jest sztywniejszy, az drugiej strony sprawia, że nie jest aż tak ciężki.
2. PASY BEZPIECZEŃSTWA
Początkowo samochody były wyposażone w dwupunktowe pasy, które „przytrzymywały” jeźdźców za brzuch lub klatkę piersiową. Niecałe pół wieku później inżynierowie zdali sobie sprawę, że wielopunktowa konstrukcja jest znacznie lepsza, ponieważ w razie zderzenia pozwala bardziej równomiernie rozłożyć nacisk pasa na powierzchnię ciała i znacznie zmniejszyć ryzyko urazu kręgosłup i narządy wewnętrzne. W sporcie motorowym stosuje się np. cztero-, pięcio-, a nawet sześciopunktowe pasy bezpieczeństwa, które „ciasno” trzymają osobę w fotelu. Ale na „obywatelu”, ze względu na ich prostotę i wygodę, trzypunktowe zapuściły korzenie.
Aby pas spełniał swoje zadanie, musi ściśle przylegać do ciała. Dawniej pasy Musiałem dostosować, dostosować zgodnie z rysunkiem. Wraz z pojawieniem się pasów bezwładnościowych zniknęła potrzeba „ręcznej regulacji” - w normalnym stanie cewka obraca się swobodnie, a pas może owijać się wokół pasażera dowolnej budowy, nie utrudnia to czynności i za każdym razem pasażer chce zmienić pozycję ciała, pasek zawsze dobrze dopasowuje się do ciała. Ale w momencie, gdy nadchodzi „siła wyższa” - cewka inercyjna natychmiast zapiąć pasek. Ponadto na nowoczesnych maszynach w pasach stosuje się squiby. Małe ładunki wybuchowe detonują, ciągnąc pas, a on dociska pasażera do oparcia siedzenia, uniemożliwiając mu uderzenie.
Pasy bezpieczeństwa są jednymi z najbardziej Skuteczne środki ochrona przed wypadkami.
Dlatego samochody osobowe muszą być wyposażone w pasy bezpieczeństwa, jeśli są do tego przewidziane punkty mocowania. Właściwości ochronne pasów w dużej mierze zależą od ich stanu technicznego. Uszkodzenia pasów, przy których pojazd nie jest dopuszczony do eksploatacji, to widoczne gołym okiem rozdarcia i przetarcia taśmy materiałowej pasów, niepewne zamocowanie języka pasa w zamku lub brak samoczynnego wysunięcia pasa język, gdy zamek jest odblokowany. W przypadku pasów bezpieczeństwa typu inercyjnego taśma powinna być swobodnie zwijana w szpulę i blokowana, gdy samochód porusza się ostro z prędkością 15-20 km/h. Pasy, które doświadczyły krytycznych obciążeń podczas wypadku, w którym karoseria została poważnie uszkodzona, podlegają wymianie.
3. PODUSZKI POWIETRZNE
Jednym z najpowszechniejszych i najskuteczniejszych systemów bezpieczeństwa we współczesnych samochodach (po pasach bezpieczeństwa) są poduszki powietrzne. Zaczęły być szeroko stosowane już pod koniec lat 70., ale dopiero dekadę później naprawdę zajęły należne im miejsce w systemach bezpieczeństwa samochodów większości producentów.
Znajdują się one nie tylko przed kierowcą, ale także przed pasażerem z przodu, a także z boków (w drzwiach, słupkach itp.). Niektóre modele samochodów mają swoje wymuszone wyłączenie ze względu na fakt, że osoby z problemami z sercem i dzieci mogą nie być w stanie wytrzymać ich fałszywego działania.
Dziś poduszki powietrzne są powszechne nie tylko w drogie samochody, ale także w małych (i relatywnie niedrogich) samochodach. Dlaczego poduszki powietrzne są potrzebne? A jakie one są?
Poduszki powietrzne zostały opracowane zarówno dla kierowców, jak i pasażerów przednie siedzenie. Dla kierowcy poduszka jest zwykle instalowana na kierownicy, dla pasażera - na desce rozdzielczej (w zależności od projektu).
Przednie poduszki powietrzne są wyzwalane w momencie odebrania alarmu z jednostki sterującej. W zależności od konstrukcji stopień wypełnienia poduszki gazem może się różnić. Zadaniem przednich poduszek powietrznych jest ochrona kierowcy i pasażera przed obrażeniami ciałami stałymi (kadłub silnika itp.) oraz odłamkami szkła podczas zderzeń czołowych.
Boczne poduszki powietrzne mają na celu zmniejszenie obrażeń pasażerów pojazdu w przypadku zderzenia bocznego. Montuje się je na drzwiach lub w oparciach siedzeń. W zderzeniu bocznym czujniki zewnętrzne wysłać sygnały do centralnej jednostki sterującej poduszek powietrznych. Umożliwia to wyzwolenie niektórych lub wszystkich bocznych poduszek powietrznych.
Oto schemat działania systemu poduszek powietrznych:
Badania wpływu poduszek powietrznych na prawdopodobieństwo śmierci kierowcy w przypadku zderzenia czołowego wykazały, że zmniejsza się ono o 20-25%.
Jeśli poduszki powietrzne zostały wyzwolone lub zostały w jakikolwiek sposób uszkodzone, nie można ich naprawić. Należy wymienić cały system poduszek powietrznych.
Poduszka powietrzna kierowcy ma pojemność od 60 do 80 litrów, a pasażera z przodu - do 130 litrów. Łatwo sobie wyobrazić, że po uruchomieniu systemu objętość wewnętrzna zmniejsza się o 200-250 litrów w ciągu 0,04 sekundy (patrz rysunek), co powoduje znaczne obciążenie błony bębenkowej. Ponadto poduszka lecąca z prędkością ponad 300 km / h jest obarczona znacznym zagrożeniem dla ludzi, jeśli nie jest zapięta pasem bezpieczeństwa i nic nie opóźnia bezwładnościowego ruchu ciała w kierunku poduszki.
Istnieją statystyki, które mówią o wpływie dmuchane poduszki bezpieczeństwo obrażeń w razie wypadku. Co można zrobić, aby zmniejszyć ryzyko kontuzji?
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w poduszkę powietrzną, nie umieszczaj fotelików dziecięcych tyłem do kierunku jazdy na siedzeniu pojazdu, na którym znajduje się poduszka powietrzna. Po napełnieniu poduszka powietrzna może przesunąć siedzenie i spowodować obrażenia dziecka.
Poduszki powietrzne na siedzeniu pasażera zwiększają ryzyko śmierci dzieci poniżej 13 roku życia siedzących na tym siedzeniu. Dziecko o wzroście poniżej 150 cm może zostać uderzone w głowę przez poduszkę powietrzną, która otwiera się przy prędkości 322 km/h.
4. ZAGŁÓWKI
Rolą zagłówka jest zapobieganie nagłemu ruchowi głowy podczas wypadku. Dlatego należy wyregulować wysokość zagłówka i jego położenie w prawidłowej pozycji. Nowoczesne zagłówki mają dwa stopnie regulacji, aby zapobiec urazom kręgów szyjnych podczas ruchu „nachodzenia na siebie”, tak charakterystycznego dla zderzeń tylnych.
Skuteczną ochronę podczas korzystania z zagłówka można uzyskać, jeśli znajduje się on dokładnie na linii środkowej głowy, na wysokości jej środka ciężkości i nie dalej niż 7 cm od tyłu. Należy pamiętać, że niektóre opcje siedzeń zmieniają rozmiar i położenie zagłówka.
5. BEZPIECZEŃSTWO PRZEKŁADNI KIEROWNICZEJ
Bezpieczny układ kierowniczy jest jednym z konstrukcyjnych środków zapewniających bezpieczeństwo bierne samochodu - zdolność do zmniejszania dotkliwości skutków wypadków drogowych. Przekładnia kierownicza może spowodować poważne obrażenia kierowcy w przypadku zderzenia czołowego z przeszkodą, gdy przód pojazdu zostanie zgnieciony, gdy cała przekładnia kierownicza przesunie się w kierunku kierowcy.
Kierowca może również zostać zraniony przez kierownicę lub wał kierownicy podczas nagłego ruszania do przodu z powodu zderzenie czołowe gdy przy słabym napięciu pasa bezpieczeństwa ruch wynosi 300 ... 400 mm. Aby zmniejszyć ciężkość obrażeń doznawanych przez kierowcę w zderzeniach czołowych, które stanowią około 50% wszystkich wypadków drogowych, stosuje się różne konstrukcje mechanizmów zabezpieczających układ kierowniczy. W tym celu oprócz kierownicy z zagłębioną piastą i dwoma szprychami, które mogą znacznie zmniejszyć ciężkość obrażeń przy uderzeniu, w mechanizmie kierowniczym zainstalowano specjalne urządzenie pochłaniające energię, a wał kierownicy jest często wykonany z kompozytu . Wszystko to zapewnia lekki ruch wału kierownicy wewnątrz karoserii podczas zderzeń czołowych z przeszkodami, samochodami i innymi pojazdami.
Inne elementy pochłaniające energię, łączące kompozytowe wały kierownicy, stosowane są również w sterowaniu bezpieczeństwem kierowania samochodami osobowymi. Należą do nich gumowe sprzęgła o specjalnej konstrukcji, a także urządzenia typu „japońska latarka”, które są wykonane w postaci kilku podłużnych płyt przyspawanych do końców połączonych części wału kierownicy. Podczas kolizji gumowe sprzęgło ulega zniszczeniu, a płytki łączące ulegają deformacji i ograniczają ruch wału kierownicy wewnątrz nadwozia.
Głównymi elementami zespołu koła jest obręcz z tarczą i opona pneumatyczna, która może być bezdętkowa lub składać się z opony, dętki i taśmy na obręcz.
6. WYJŚCIA AWARYJNE
Luki dachowe i okna autobusów mogą służyć jako wyjścia awaryjne do szybkiej ewakuacji pasażerów z przedziału pasażerskiego w razie wypadku lub pożaru. W tym celu wewnątrz i na zewnątrz przedziału pasażerskiego autobusów przewidziano specjalne środki do otwierania okien i luków awaryjnych. Tak więc okulary można montować w otworach okiennych korpusu na dwóch gumowych profilach blokujących za pomocą sznurka blokującego. W razie niebezpieczeństwa należy wyciągnąć linkę zamka za pomocą przymocowanego do niej wspornika i wycisnąć szybę. Niektóre okna zawieszane są w otworze na zawiasach i wyposażone w uchwyty umożliwiające otwieranie ich na zewnątrz.
Urządzenia do uruchamiania wyjścia bezpieczeństwa Autobusy kursujące muszą być sprawne. Jednak podczas eksploatacji autobusów pracownicy ATP często zdejmują wsporniki na szybach awaryjnych, obawiając się celowego uszkodzenia uszczelki szyby przez pasażerów lub pieszych w przypadkach, gdy nie jest to podyktowane koniecznością. Taka "ostrożność" uniemożliwia awaryjną ewakuację ludzi z autobusów.
WNIOSEK
Zapewnienie dobrego stanu elementów konstrukcyjnych samochodu, których wymagania zostały wcześniej rozważone, może zmniejszyć prawdopodobieństwo wypadku. Jednak nie udało się jeszcze stworzyć absolutnego bezpieczeństwa na drogach. Dlatego eksperci w wielu krajach dużą wagę przywiązują do tzw. bezpieczeństwa biernego samochodu, które pozwala zmniejszyć dotkliwość skutków wypadku.
LITERATURA
1. www. dowolne opony. en
2. www. transserwer. en
3. Teoria i konstrukcja samochodu i silnika
Vakhlamov V.K., Shatrov MG, Yurchevsky A.A.
4. Organizacja transportu drogowego i bezpieczeństwo ruchu drogowego 6 opracowań. zasiłek dla studentów szkół wyższych. instytucje / A.E. Gorev, E.M. Oleshchenko .- M .: Centrum wydawnicze „Akademia”. 2006. (str. 187-190)
Bezpieczeństwo bierne to zestaw systemów zainstalowanych w samochodzie, które zmniejszają skutki wypadku drogowego dla kierowcy i pasażerów. Umownie można je podzielić na elementy konstrukcyjne i eksploatacyjne bezpieczeństwa biernego. Te pierwsze obejmują różne elementy konstrukcji samochodu, które zmniejszają stopień deformacji nadwozia w przypadku uderzenia lub zapobiegają uszkodzeniom pasażerów, unieruchamiając elementy i zespoły samochodu ( kolumna kierownicy, silnik). Drugi obejmuje poduszki powietrzne i pasy bezpieczeństwa, które zmniejszają traumatyczne skutki wypadków.
Strukturalne systemy bezpieczeństwa biernego pojawiły się w samochodach wcześniej niż operacyjne. Konstruktorzy firmy motoryzacyjne, badając uszkodzenia karoserii samochodów, które ucierpiały w wypadku, doszli do wniosku, że pojazdy należy wzmacniać zarówno od wewnątrz, jak i od zewnątrz. Pierwszy element bezpieczeństwa biernego” żelazne konie» zderzaki stalowe - belki mocowane na sprężystych wspornikach z przodu iz tyłu samochodu pochłaniające energię uderzenia.
Zostały one po raz pierwszy zainstalowane w 1898 roku w samochodzie President, a te pasywne elementy bezpieczeństwa zaczęto stosować seryjnie modele Forda Model A. Z biegiem lat zderzaki ulegały poprawie, stały się lżejsze i były wykonane nie z metalu, choć chronione gumowymi podkładkami, ale z tworzywa sztucznego.
Oprócz zainstalowania zderzaków, projektanci zamontowali stalowe płyty z przodu iz tyłu karoserii, które chroniły pojazd przed deformacją przy uderzeniu z przodu lub z tyłu. Taki element bezpieczeństwa biernego stosowany jest również w nowoczesnych samochodach.
Kolejnym elementem bezpieczeństwa biernego, który pojawił się u zarania motoryzacji były stalowe belki poprzeczne przeciwwstrząsowe montowane w drzwiach. Dzięki tym prętom inżynierowie wzmocnili konstrukcję bocznych drzwi, które były mniej zdeformowane podczas zderzenia bocznego niż drzwi bez takich elementów. Po raz pierwszy takie projekty zaczęto stosować w samochodach w połowie lat 30. XX wieku i stopniowo, udowodniwszy swoją konieczność, zaczęto je instalować na wszystkich bez wyjątku. samochody. Jednocześnie projektanci pracowali i określali strefy deformacji karoserii – miejsca w karoserii, które uległy deformacji podczas zderzeń bocznych, czołowych, tylnych czy dachowania samochodu, pochłaniając energię uderzenia i pozwalając zaoszczędzić wnętrze auta i pasażerów siedzących w nim od znaczne szkody. Z linii montażowej zjechały pierwsze samochody, w których zastosowano technologię stref deformacji nadwozia Mercedes-Benz W latach pięćdziesiątych.
DO elementy konstrukcyjne bezpieczeństwo bierne, oprócz powyższego, obejmuje również bezpieczną kolumnę kierownicy i zespół pedałów, miękkie elementy przedniego panelu, wzmocnione przednie słupki, system Sandwich Panel (zapewnia, że silnik opuści spód samochodu w przypadku zderzenia czołowego ) i bezpiecznego szkła.
Kolumna kierownicy Tramobezopasnaya ma mechanizm teleskopowy, który w przypadku zderzenia czołowego kolumna składa się w przedni panel, zapobiegając w ten sposób uszkodzeniu klatki piersiowej kierowcy. Zespół pedałów o takim samym uderzeniu działa w następujący sposób: pedały hamulca, gazu i sprzęgła wypadają z mocowań, zmniejszając ryzyko złamania nóg kierowcy. miękkie szczegóły panel podczas zderzenia czołowego są zgniatane bez powodowania szkód dla kierowcy i pasażerów oraz specjalne szkło hartowane po rozbiciu rozbijają się na wiele fragmentów o tępych krawędziach. potrójny ( szkło laminowane) przy takim uderzeniu zachowuje strukturę szyby, pokrywając się siecią spękań - dlatego ten konkretny materiał do szklenia jest stosowany głównie w nowoczesnych samochodach. Wreszcie, tak zwany system płyt warstwowych pozwala w przypadku zderzenia czołowego przesunąć silnik pod spód samochodu, zapobiegając przedostawaniu się go do kabiny pasażerskiej.
Pierwszymi elementami eksploatacyjnego bezpieczeństwa biernego były pasy, które zaczęto stosować w samochodach na początku XX wieku. Pozwalają utrzymać ludzkie ciało w razie wypadku na krześle, zapobiegając kontaktowi z kolumną kierownicy. Pierwsze pasy bezpieczeństwa były dwupunktowe (mocowane do ramy siedziska w dwóch marzeniach), w procesie rozwoju technologii bezpieczeństwa liczba punktów mocowania rosła.
Ewolucyjnym krokiem w rozwoju konstrukcji pasów bezpieczeństwa było zastosowanie tzw mechanizm inercyjny oraz napinacze, które podczas zderzenia regulują siłę utrzymywania ciała kierowców i pasażerów w fotelu. Według statystyk to pasy bezpieczeństwa uratowały więcej istnień ludzkich (70%) niż poduszki (20%). Nawiasem mówiąc, pierwsze poduszki powietrzne zaczęły być używane w samochodach pod koniec lat 60 Chryslera, ale elementy te nie cieszyły się popularnością, gdyż odsetek zgonów w samochodach wyposażonych w poduszki był wciąż wysoki.
Badania wykazały, że skuteczność poduszek powietrznych znacznie wzrasta, jeśli są one używane w połączeniu z pasami bezpieczeństwa - w końcu odpięta osoba w wypadku otrzymuje silne uderzenie od wystrzelonej poduszki powietrznej. Dlatego nawet 7 czy 9 poduszek powietrznych zainstalowanych w samochodzie nie gwarantuje przeżycia, jeśli kierowca i pasażerowie nie byli zapięci. Obecnie istnieją nie tylko wewnętrzne (przednie, boczne, kurtynowe), ale także zewnętrzne poduszki powietrzne, które są instalowane przed samochodem. W przypadku zderzenia z pieszym taka poduszka powietrzna napełnia się i amortyzuje uderzenie, zapobiegając śmierci pieszego.
Wreszcie, kolejnym elementem biernego bezpieczeństwa operacyjnego są zagłówki, które są montowane na oparciach przedniego i tylnego rzędu siedzeń. Urządzenia te pomagają chronić szyję pasażerów i kierowcy podczas zderzenia tylnego. Pierwsze zagłówki były wyposażone w samochody marki Mercedes-Benz. Strukturalnie urządzenia te są podzielone na aktywne (można regulować wysokość i kąt) i stałe (sztywno wbudowane w oparcia siedzeń).
Na drogach jest coraz więcej samochodów, wjedź nimi gęsty strumień staje się coraz trudniejsze. Ponadto ruch bierze udział duża liczba młodych kierowców, którzy nie mają wystarczającego doświadczenia w prowadzeniu pojazdu.
Aby pomóc kierowcy i poprawić bezpieczeństwo na drogach, wiele z nich systemy elektroniczne bezpieczeństwo samochodu.
Systemy bezpieczeństwa samochodowego
Wszystkie systemy bezpieczeństwa dzielą się na aktywne i pasywne:
- spotkanie systemy aktywne– zapobiegać kolizjom samochodowym;
- systemy bezpieczeństwa biernego zmniejszają dotkliwość skutków wypadku.
Niniejszy przegląd jest próbą wyliczenia i scharakteryzowania współczesnych systemów bezpieczeństwa czynnego.
1. (ABS, ABS). Zapobiega poślizgowi kół podczas hamowania pojazdu. Często (ale nie zawsze) zmniejsza się działanie ABS drogi hamowania pojazdu, zwłaszcza na śliskich drogach.
3. System hamowanie awaryjne(EBA, BAS). W przypadku szybko podnosi ciśnienie w układzie hamulcowym. używany sposób próżniowy kierownictwo.
4. System kontroli hamowania dynamicznego (DBS, HBB). Szybko podnosi ciśnienie hamowanie awaryjne, ale sposób wykonania jest inny, hydrauliczny.
5. (EBD, EBV). W rzeczywistości to rozszerzenie oprogramowania najnowsze generacje ABS. Siła hamowania jest odpowiednio rozłożona na osie samochodu, zapobiegając blokowaniu się przede wszystkim tylnej osi.
6. Elektromechaniczny układ hamulcowy (EMB). Mechanizmy hamulcowe na kołach uruchamiane są silnikami elektrycznymi. NA auta produkcyjne jeszcze nie zastosowano.
7. (ACK). Utrzymuje prędkość pojazdu wybraną przez kierowcę podczas utrzymywania bezpieczna odległość do poprzedzającego pojazdu. Aby utrzymać odległość, system może zmieniać prędkość pojazdu, uruchamiając hamulce lub zawór dławiący silnik.
8. (Hill Holder, ma). Podczas ruszania pod górę system zapobiega staczaniu się pojazdu. Nawet po zwolnieniu pedału hamulca ciśnienie w układzie hamulcowym jest utrzymywane i zaczyna spadać po naciśnięciu pedału „gazu”.
9. (HDS, DAC). Zapisuje bezpieczna prędkość pojazd podczas jazdy w dół. Włączany przez kierowcę, ale włączany przy pewnej stromości zjazdu i wystarczy niska prędkość samochód.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Zapobiega ślizganiu się kół samochodu podczas przyspieszania.
11. (APD, PDS). Pozwala wykryć pieszego, którego zachowanie może doprowadzić do kolizji. W razie niebezpieczeństwa ostrzega kierowcę i włącza się układ hamulcowy.
12. (PTS, asystent parkowania, OPS). Pomaga kierowcy zaparkować samochód w ciasnych miejscach. Niektóre typy systemów wykonują tę pracę w trybie automatycznym lub automatycznym.
13. (Widok obszaru, AVM). Za pomocą systemu kamer wideo, a raczej obrazu zsyntetyzowanego z nich na monitorze, pomaga prowadzić samochód w ciasnych warunkach.
14. . Przejmuje kontrolę nad samochodem niebezpieczna sytuacja aby samochód zniknął z drogi.
15. . Skutecznie utrzymuje pojazd na pasie ruchu wyznaczonym przez oznaczenia pasa ruchu.
16. . Kontrolowanie obecności zakłóceń w „ martwe strefy» lusterka wsteczne pomagają w bezpiecznym wykonaniu manewru zmiany pasa ruchu.
17. . Za pomocą kamer wideo, które reagują na promieniowanie cieplne obiektów, na monitorze tworzony jest obraz, który pomaga prowadzić samochód w warunkach słabej widoczności.
18. . Reaguje na znaki ograniczenia prędkości, przekazuje te informacje kierowcy.
19. . Monitoruje stan kierowcy. Jeśli w ocenie systemu kierowca jest zmęczony, wymaga postoju i odpoczynku.
20. . W razie wypadku, po pierwszej kolizji, uruchamia układ hamulcowy pojazdu, aby uniknąć kolejnych kolizji.
21. . Obserwuje sytuację wokół pojazdu iw razie potrzeby podejmuje działania zapobiegające wypadkowi.
