Transportlīdzekļu balstiekārtas tiek klasificētas pēc virzošo ierīču, elastīgo elementu un amortizatoru (amortizatoru) veidiem.
Pēc virzošo ierīču veida
Balstiekārtas tiek klasificētas pēc virzošo ierīču veida:
- atkarīgi
- neatkarīgs
- balansēšana
Atkarīgā balstiekārtā ar šķērssaiti viena tilta divu pušu riteņus savieno stingra sija (sk. a att.). Šajā gadījumā viena riteņa vertikālā kustība attiecībā pret atbalsta sistēmu izraisa izmaiņas otra riteņa rites plaknes slīpumā.
Ar neatkarīgu balstiekārtu katrs ritenis (rullis) pārvietojas attiecībā pret atbalsta sistēmu neatkarīgi no otra. Attēlā b parādīta neatkarīga vienas sviras balstiekārta ar šķērsvirziena sviras izvietojumu. Šāda virzošā ierīce nodrošina riteņa kustību šķērsplaknē, mainoties tā slīpuma leņķim un transportlīdzekļa sliežu ceļam. Atkarībā no konstrukcijas neatkarīgās balstiekārtas var būt vienas sviras ar garenisku sviras izvietojumu (attēls a) vai dubultsviras ar šķērsvirziena sviras izvietojumu (b attēls).
Vienas sviras balstiekārtas ar velkojošo sviru pilnībā novērš izmaiņas riteņa un transportlīdzekļa sliedes slīpuma leņķī, savukārt divsviras balstiekārtas nodrošina minimālas izmaiņas laikā izdarīt pareizo izvēli sviru garumu un to uzstādīšanas leņķu attiecība.
Balsotāju piekariņos(atkarīgās balstiekārtās ar garenvirziena saiti) transportlīdzekļa vienas puses riteņus (rullīšus) savā starpā savieno šūpojošie balansieri, kuru lomu var pildīt lokšņu atsperes vai stingras sijas (att. a, b) . Šādās balstiekārtās pat tad, ja nav elastīga elementa, viena riteņa vertikālā kustība izraisa pusi no transportlīdzekļa atbalsta sistēmas uzstādītā balansiera šūpošanās ass kustības, kas uzlabo transportlīdzekļa gludumu. Balansētāja balstiekārtas, pateicoties balansiera šūpošanai, nodrošina uz riteņiem iedarbojošās slodzes pārdali, kas būtiski samazina ceļa nelīdzenumu ietekmi uz transportlīdzekli kopumā.
Rīsi. Neatkarīgas apturēšanas shēmas:
a - viena svira ar sviras garenisko izvietojumu; b - dubultstienis ar šķērsvirziena svirām
Pēc elastīgo elementu veida
Atkarībā no elastīgo elementu veida izšķir balstiekārtas ar elastīgiem elementiem:
- metāls
- nemetālisks
Kā metāla elastīgie elementi Tiek izmantotas lokšņu atsperes, spirālveida atsperes (cilindriskas vai koniskas) un vērpes stieņi. Nemetāliski elastīgie elementi ietver pneimatiskos un gumijas elastīgos elementus.
Lokšņu atspere sastāv no vairākām tērauda loksnēm (visbiežāk 6 - 14), kurām ir dažādi garumi un izliekumi un, kā likums, taisnstūrveida šķērsgriezums. Lokšņu garums tiek izvēlēts, pamatojoties uz nosacījumu, ka atsperes forma tuvina sijas formu vienāda pretestība lieces, kas ir vismazāk stingrs noteikta veida slodzei.
Rīsi. Balansētāja balstiekārtas diagrammas:
a - ar elastīgu balansētāju lokšņu atsperes formā; b - ar stingru balansētāju; AB, DC - attiecīgi reaktīvie un stumšanas stieņi
Lokšņu atsperu ražošanā loksnēm tiek piešķirti dažādi izliekumi, tāpēc montāžas laikā tās tiek pakļautas sākotnējām deformācijām, kuru zīme ir pretēja darba deformāciju zīmei. Tas nodrošina zināmu pavasara lapu izkraušanu. Loksnes tiek savāktas iepakojumā, izmantojot skavas, dažas atsperes tiek pievilktas ar centrālo skrūvi un pēc tam uzstādītas starp tiltu un mašīnas atbalsta sistēmu. Lapu atsperes parasti ir daļēji eliptiskas formas.
Ja lokšņu atspere tiek izmantota atkarīgā balstiekārtā ar šķērssaiti, tās vidusdaļa tiek piestiprināta pie tilta sijas, izmantojot kāpnes, un galus piestiprina (izmantojot speciālus kronšteinus) pie mašīnas atbalsta sistēmas. Atsperes priekšējais gals ir stingri piestiprināts pie rāmja kronšteina, izmantojot tapu, un aizmugurējā galā ir bīdāms savienojums kronšteina starplikās. Dažos gadījumos atsperu galus savieno ar atbalsta sistēmu, izmantojot iekavās nostiprinātus gumijas paliktņus, tādējādi nodrošinot fiksētu savienojumu atsperes priekšgalā un bīdāmu savienojumu atsperes aizmugurē. Šajā piekares konstrukcijā atspere vienlaikus pilda elastīga elementa un virzošās ierīces lomu, t.i. caur to no piedziņas sistēmas uz atbalsta sistēmu tiek pārnesti spēki, kas darbojas horizontālajā plaknē, un momenti no tiem.
Ja atsperi izmanto balansiera balstiekārtā, tās vidus ar kāpnēm tiek piestiprināts pie rumbas, kas uzstādīta uz rāmja balsta, kas ir balansiera šūpošanās ass. Atsperu gali balstās uz kronšteiniem - tilta balstiem. Kronšteinu konstrukcija nodrošina atsperu galu slīdēšanu garenvirzienā un stingru savienojumu ar tiltu šķērsvirzienā.
Sakari garenvirzienā, kā arī reaktīvo momentu pārraide tiek veikta, izmantojot stumšanas un reakcijas stieņus, kas savieno tilta sijas ar atbalsta sistēmu. Lai nodrošinātu brīvu tilta siju kustību vertikālā virzienā un pieļautu dažus deformācijas, stieņu galus savieno ar tiltiem un rāmi ar lodveida savienojumiem. Lai spēki, kas iedarbojas no reakcijas momentiem gar reakcijas stieņiem, nesasniegtu lielas vērtības, šo stieņu galu stiprinājuma vietas pie tilta sijām novieto pēc iespējas augstāk no riteņu griešanās ass, uzstādot speciālus kronšteinus. uz tilta sijām.
Darbojoties lokšņu atsperēm, notiek lapu relatīvā kustība garenvirzienā un veidojas starplapu berze, kas, no vienas puses, palīdz slāpēt vibrācijas un, no otras puses, negatīvi ietekmē transportlīdzekļa gludumu, jo balstiekārtas bloķēšana pie lieliem berzes spēkiem. Lai samazinātu berzi, atsperu loksnes montāžas laikā tiek ieeļļotas ar grafīta smērvielu vai starp loksnēm tiek izmantotas nemetāliskas pretberzes starplikas. Berzes spēka samazināšanu panāk arī, samazinot lokšņu skaitu atsperē un izmantojot atsperi, kas sastāv no vienas loksnes ar mainīgu šķērsgriezumu tās garumā. Vienu vai mazo lapu atsperu izmantošana ļauj samazināt metāla patēriņu, kas, savukārt, samazina piekares svaru.
Parasti tiek uzstādītas spirālveida atsperes kā galvenie elastīgie elementi vieglās automašīnas neatkarīgajā sviras balstiekārtas. Lieljaudas transportlīdzekļos atsperes izmanto kā papildu elastīgos elementus, piemēram, kā vērpes stieņu balstiekārtu gājiena ierobežotājus. kāpurķēžu transportlīdzekļi. Visbiežāk tiek izmantotas cilindriskas un koniskas atsperes ar apaļām vai taisnstūrveida sekcijām.
Vērpes elastīgie elementi, jeb vienkārši vērpes stieņi, ir dažādu šķērsgriezumu stieņi, kas izgatavoti no augstas kvalitātes tērauda, kas darbojas vērpes veidā. Tos izmanto neatkarīgās balstiekārtās, un atšķirībā no lokšņu atsperēm ir nepieciešamas virzošās ierīces. Vērpes stieņu galiem parasti ir šķautņainas galvas. Viens vērpes stieņa gals ir piestiprināts īpašā kronšteinā uz mašīnas atbalsta sistēmas, bet otrs caur virzošo sviru ir savienots ar riteni (rullīti). Ritenim kustoties vertikālā virzienā, vērpes stienis griežas līdz 30...45° leņķī, tādējādi nodrošinot balstiekārtas elastību.
Atbilstoši to atrašanās vietai transportlīdzeklī vērpes stieņus izšķir:
- gareniski
- šķērsvirziena
Pneimatiskajās balstiekārtās tiek izmantots elastīgais elements kompresēts gaiss vai slāpeklis, kas ietverts cietā vai elastīgā apvalkā. Kad ritenis pārvietojas attiecībā pret atbalsta sistēmu, mainās gāzes tilpums. Šo izmaiņu raksturs nosaka balstiekārtas elastīgās īpašības.
Pneimatiskie elastīgie elementi, kuros gāze ir ietverta elastīgā apvalkā, ir gumijas auklas apvalki, kas noslēgti galos un piepildīti ar gaisu zem spiediena. Transportlīdzeklī tiek izmantoti trīs veidu šie elementi: pneimatiskie cilindri, šļūtenes un diafragmas elastīgie elementi.
Pneimatiskie cilindri ir izgatavoti vienā, divās un trīs sekcijās. Divu sekciju pneimatiskais cilindrs (att. a) sastāv no apvalka 1, kura biezums ir 3 ... 5 mm, kas pastiprināts ar tērauda stiepļu gredzeniem 2 stiprināšanai pie atbalsta atlokiem 4, izmantojot gredzenus 3. Vidējā daļā atrodas apvalks ir pievilkts ar gredzenu 5.
Rīsi. Pneimatiski elastīgi elementi ar gāzi, kas ietverta elastīgā apvalkā:
a - divu sekciju pneimatiskais cilindrs; b - piedurknes tipa elements; V - ķēdes shēmaķermeņa stāvokļa regulēšana
Elastīgā šļūtenes elementa apvalks (b att.) ir noslēgts, izmantojot savilkšanas atlokus 6 vai zem gaisa spiediena.
Diafragmas elastīgais elements atšķiras no šļūtenes elementa ar stingru sānu apvalku. Tās apvalka apakšējā daļa ir elastīga diafragma. Auklas apvalka audums ir izgatavots no poliamīda diegiem (neilons, neilons).
Pneimatiskie elastīgie elementi ar gāzi, kas ietverti stingrā apvalkā, tiek iedalīti trīs veidos: ar vienu spiediena pakāpi (a att.), kad saspiestā gāze atrodas virs virzuļa 1 vienā tilpumā (kamera A); ar pretspiedienu (b att.), kad gāze atrodas gan telpā virs virzuļa (kamera A), gan zem virzuļa 1 (kamera B), un gāzes spiediens ir lielāks kamerā A; ar diviem spiediena posmiem (c att.), kad divas kameras A un B atrodas virs virzuļa 7. Pēdējā gadījumā gāzes kameru uzlādes spiediens ir atšķirīgs. Kamerā A gāze tiek saspiesta visā piekares gājiena laikā, un kamerā B gāze sāk saspiesties, kad tā sasniedz spiedienu, kas ir lielāks par šīs kameras uzlādes spiedienu.
Spēka pārnešana no virzuļa uz gāzi notiek caur šķidrumu, ar kuru cilindrs ir piepildīts. Atsevišķos gadījumos šķidrums atrodas tiešā saskarē ar gāzi (b. att. B kamera), bet visbiežāk tas tiek atdalīts no gāzes ar elastīgu separatoru (diafragmu) 3 vai peldošu virzuli 13, kas parādīts attēlā.
Suspensijas darbības laikā šķidrumam nonākot tiešā saskarē ar gāzi, rodas putošana, kas negatīvi ietekmē elastīgā elementa īpašības.
Rīsi. Pneimatisko elastīgo elementu shēmas ar gāzi, kas ietvertas stingrā apvalkā, ar vienu spiediena pakāpi (a), ar pretspiedienu (b) un ar diviem spiediena posmiem (c)
Šķidruma izmantošana šādos elastīgos elementos nodrošina transportlīdzekļa masas vibrāciju slāpēšanu, tai plūstot caur kalibrētajām atverēm un vārstiem 2. Tādējādi tiek iegūta vienība, kurā atrodas gan elastīgais elements, gan amortizators.
Attēlā parādīta pneimatiskā elastīgā elementa konstrukcija ar vienu spiediena pakāpi, kam nav amortizācijas īpašību, bet ir papildus gumijas elastīgie elementi 7. Gāzes un šķidruma uzpilde tiek veikta attiecīgi caur vārstiem 19 un 27. Elastīgie elementi darbojas pie piekares gājiena sākums un beigas. Gāzi no šķidruma atdala peldošs virzulis 13. Elastīgais elements caur auskaru 1 un gultni 2 vienā galā ir piestiprināts pie balstiekārtas virzošās ierīces, bet otrā galā pie mašīnas atbalsta sistēmas.
Pneimatisko elastīgo elementu izmantošana ļauj pielāgot virsbūves stāvokli un klīrensu, kā arī mainīt balstiekārtas elastīgās īpašības.
Shematiska diagramma transportlīdzekļa virsbūves augstuma regulēšanai, pamatojoties uz gāzes masu elastīgajā elementā, ir parādīta c attēlā. Pieaugot slodzei, automašīnas virsbūve nolaižas un attālums starp to un tiltu samazinās. Sviras piedziņa, iedarbojoties uz regulatoru 8, nodrošina elastīgā elementa 7 saziņu ar uztvērēju. Gaiss zem spiediena iekļūst elastīgajā elementā, līdz ķermenis paceļas līdz iepriekšējam līmenim. Samazinoties slodzei, arī attālums starp korpusu un tiltu paliks nemainīgs, jo ar regulatora 8 palīdzību no elastīgā elementa 7 atmosfērā tiek izvadīts gaiss. Regulatorā iebūvētā hidrauliskā palēninātāja izmantošana novērš regulatora darbību, kad transportlīdzeklis svārstās uz balstiekārtas.
Korpusa augstumu var regulēt, mainot šķidruma tilpumu, kas atrodas starp gāzi un virzuli. Šajās sistēmās, lai paceltu transportlīdzekļa virsbūvi, šķidrums tiek iesūknēts elastīgā elementā, un, lai to nolaistu, tas tiek noņemts.
Vairākām automašīnām ir virsbūves stāvokļa kontroles sistēma, ar kuras palīdzību var ne tikai mainīt visa transportlīdzekļa klīrensu, bet arī piešķirt virsbūvei apgriešanu priekšgalam vai pakaļgalam vai apgāzties uz sāniem, izvēloties atbilstošo balstiekārtu parametri.
Gumijas elastīgie elementi tiek izmantoti transportlīdzekļu balstiekārtās kā piekares gājiena ierobežotāji un amortizatoru stiprinājuma vietās, samazinot piekares detaļu un atbalsta sistēmas dinamisko slodzi.
Tos izmanto kā amortizatorus transportlīdzekļos, kuros transportlīdzekļa vibrāciju mehāniskā enerģija šķidruma berzes rezultātā tiek pārveidota siltumenerģijā, kad viskozs šķidrums iziet cauri maza šķērsgriezuma caurumiem. Šķidrums uzsilst un siltums tiek izkliedēts apkārtējā telpā.
Strukturāli hidrauliskie amortizatori veikta teleskopiskā un svira. Teleskopiskie darbojas ar šķidruma spiedienu līdz 8 MPa, bet sviras - līdz 30 MPa. Teleskopiskie amortizatori ir sadalīti divcauruļu un viencauruļu. Sviras var būt virzuļa vai lāpstiņas.
Rīsi. Pneimatiskais elastīgais elements ar papildu elastīgajiem elementiem:
1 - auskars; 2 - sfērisks gultnis; 3, 15, 17 - plombas; 4, 8 - glāzes; 5 - vāks; 6, 11, 14 - paplāksnes; 7 - papildu elastīgie elementi; 9 - virzulis; 10 - cilindrs; 12 - aproce; 13 - peldošais virzulis; 16 - vāks; 18 - bukse; 19, 21 - uzlādes vārsti; 20 - apvada vārsts
Minerāleļļas tiek izmantotas kā strādnieki.
Kad amortizators darbojas, tiek izšķirts kompresijas gājiens un atsitiena gājiens. Kompresijas gājiena laikā ritenis (rullis; tuvojas transportlīdzekļa atbalsta sistēmai, un atsitiena gājiena laikā, gluži pretēji, attālinās no tā.
Divkāršās darbības hidrauliskā teleskopiskā divcauruļu amortizatora konstrukcija un darbības princips
Apskatīsim divkāršās darbības hidrauliskā teleskopiskā divcauruļu amortizatora konstrukciju un darbības principu. Amortizators ar cilpiņu 6 ir piestiprināts pie mašīnas atbalsta sistēmas, un cilpa 1 ir piestiprināta pie vadotnes. Amortizators sastāv no stieņa 5, kura apakšējā galā atrodas virzulis 8 ar vārstiem un kanāliem, kas kalibrēti šķērsgriezumā. Virzulis atrodas darba cilindra 12 iekšpusē, kas ir ietverts ārējā caurulē 13 un piestiprināts pie tā. Starp cilindra ārējo dobumu un caurules iekšējo virsmu ir atstarpe, kas veido amortizatora kompensācijas kameru 3. Cilindra augšpusē ir blīvējums, caur kuru iziet stienis. Cilindra apakšējā daļa ir savienota ar kompensācijas kameru ar vārstiem un kalibrētiem kanāliem.
Virzulī ir kalibrēti caurumi 4 atsitiena gājienam, kompresijas apvada vārsts 7 un drošības vārsts 9 atsitienam.
Cilindra apakšā ir atsitiena apvada vārsts 10, kalibrēts kompresijas kanāls 2 un kompresijas samazināšanas vārsts 11. Kompresijas gājiena laikā, kad stienis virzās cilindrā, spiediens zem virzuļa palielinās, un šķidrums caur atveri 4 un vārstu 7 ieplūst telpā virs virzuļa. Sakarā ar to, ka dobumu tilpumi zem un virs virzuļa nav vienādi (daļu no tilpuma virs virzuļa aizņem stienis), liekais šķidrums pa 2. kanālu ieplūst kompensācijas kamerā, saspiežot tur esošo gaisu. . Plkst liels ātrums Virzulim pārvietojoties cilindrā, spiediens zem tā paaugstinās tik daudz, ka tas saspiež izkraušanas vārsta 11 atsperi, kas atveras, un spiediena pieaugums samazinās, kas ierobežo amortizatora pretestības spēku kompresijas gājiena laikā. Atsitiena gājiena laikā, kad virzulis iziet no cilindra, spiediens virs virzuļa palielinās un šķidrums caur kalibrētiem caurumiem 4 ieplūst telpā virs virzuļa. Šķidruma deficītu zem virzuļa segs tā plūsma no kompensācijas kameras cilindrā caur vārstiem 10 un kanālu 2. Pie liela virzuļa kustības ātruma atsitiena gājiena laikā palielinās spiediens virs virzuļa, kas izraisa atsitiena izkraušanas vārsta 9 atvēršana virzulī un tādējādi ierobežo amortizatora pretestības spēku laikā, kad apgaismojums ir izslēgts.
Rīsi. Divkāršās darbības hidrauliskā teleskopiskā divcauruļu amortizatora diagramma
Normāls amortizatora darbības nosacījums ir gaisa ieslēgumu trūkums šķidrumā. Aplūkotajā amortizatorā gaisa iekļaušana var notikt šķidruma satricinājuma dēļ kompensācijas kamerā, kur šķidrums nonāk saskarē ar gaisu.
Divkāršas darbības hidrauliskajam teleskopiskajam viencaurules amortizatoram nav šī trūkuma, kurā virzulī atrodas divi vārsti (atsitiens 3 un kompresija 2), un kompensācijas kameras lomu spēlē dobums A, kas atdalīts no amortizatora. apakšvirzuļa telpa ar peldošu virzuli 7. Dobumā A atrodas saspiesta gāze, kuras tilpums saspiešanas laikā samazinās un atsitiena laikā palielinās.
Sviras amortizatoros svira vienā galā ir savienota ar balstiekārtas virzošo ierīci, bet otrā galā ar virzuli vai asmeni. Kad pēdējie pārvietojas amortizatora korpusa iekšpusē, šķidrums plūst no viena dobuma uz otru caur vārstiem un caurumiem, kuru šķērsgriezumi nosaka atsitiena un saspiešanas raksturlielumus.
Kopā ar aplūkotajiem amortizatoriem ir tādi, kuru konstrukcijā ir iespējams regulēt parametrus, kas nosaka to amortizācijas īpašības, mainot caurumu kopējo laukumu, caur kuru plūsma plūst. darba šķidrums. Regulēšana tiek veikta, kad mainās mašīnas masa vai vibrāciju intensitāte. Palielinoties šo parametru vērtībām, palielinās amortizatoru pretestība.
Rīsi. Divkāršas darbības hidrauliskā teleskopiskā monopipe amortizatora diagramma
Izvairīšanās tehniskie termini, varam teikt, ka piekare ir nepieciešama, lai samazinātu ceļa nelīdzenumu ietekmi uz automašīnas virsbūvi. Šim nolūkam balstiekārtas konstrukcijā ir paredzēti elastīgi elementi. Tajos ietilpst atsperes, atsperes un gumijas elementi (mikroshēmas, buferi, klusie bloki). Ir arī pneimatiskie un hidropneimatiskie elastīgie elementi.
Metāla elastīgie elementi
Atsperes
Atsperes kā elastīgs piekares elements mūsdienās tiek izmantotas lielākajā daļā vieglo automašīnu. Izgatavoti no apaļa metāla stieņa, tiem ir pastāvīga īpašība stingrību un lieliski tiek galā ar viņiem uzticēto uzdevumu. Spoles pārvietojas vienmērīgi tuvāk viena otrai, palielinoties slodzei, un atgriežas sākotnējā stāvoklī, kad slodze tiek noņemta.
Ja ir nepieciešama mainīga stingrība, tad atsperes ir izgatavotas no dažāda diametra stieņa (noteiktos apgabalos), vai mucas formā (daži pagriezieni ir šaurāki). Šajā gadījumā, kad atspere saņem slodzi, mazāka diametra (biezuma) spoles vispirms tuvosies viena otrai.
Atsperes kā elastīga elementa priekšrocība ir tās izgatavošanas vienkāršība, kas nozīmē izstrādājuma galīgās izmaksas, un mazais svars. Bet, tā kā tas nespēj pārnest spēkus šķērsplaknē, automašīnas balstiekārtai ir jābūt sarežģītām vadības ierīcēm. Kas savukārt ietekmē gan cenu, gan visa komplekta svaru.
Atsperes
Vēl viens elastīgs automašīnas piekares elements ir lokšņu atsperes. Lielā svara dēļ, salīdzinot ar tām pašām atsperēm, atsperes galvenokārt tiek izmantotas kravas automašīnu piekarē. Atspere sastāv no dažāda garuma un formas metāla loksnēm (ļoti retos gadījumos armētas plastmasas), kas savienotas kopā ar skrūvi centrā un skavām tuvāk malām. Tā kā katrai plāksnei ir vienāds platums, atkarībā no tās garuma ir atšķirīga izliekuma pakāpe. Tas nodrošina pavasari nepieciešamās īpašības. Garākā (galvenā) plāksne ir piestiprināta pie automašīnas virsbūves vai rāmja.
Ir vairāki galvenie veidi, kā piestiprināt atsperes pie korpusa:
- izmantojot savītas ausis;
- bīdāms atbalsts un virs galvas ausis;
- gumijas spilveni.
Katrai stiprinājuma metodei ir savas īpašības un īpašības. Vispārīga prasība uz kādu no uzskaitītajām stiprināšanas metodēm - plākšņu galiem ir jāspēj kustēties un griezties. Atsperes balstiekārtas darbības laikā lokšņu berze notiek viena pret otru. Tam nepieciešams izmantot papildu smērvielu vai pretberzes blīves.
Automašīnas piekares gumijas elastīgie elementi
Šiem elementiem ir atbalsta loma balstiekārtas darbībā, tomēr tos var klasificēt arī kā elastīgos elementus. Tie galvenokārt palīdz izvairīties no piekares metāla daļu sadursmes viena ar otru, tādējādi samazinot trokšņa līmeni. Tie arī palielina galveno elementu stingrību un ierobežo to deformācijas pakāpi.
Gumijas elementi lieliski veic gan saspiešanas, gan atsitiena darbu. Tā, piemēram, poliuretāna buferi, kas uzstādīti amortizatora statnē, lieliski palīdz atsitienam.
Atšķirīgā forma, tāpat kā atsperes gadījumā, nosaka gumijas elementa darbības raksturlielumus. Konusa forma nodrošina gludas īpašības, plānā augšējā daļa tiek saspiesta vispirms, jo tuvāk biezajai daļai, jo elastīgāka kļūst gumija.
Mūsdienās bieži sastopami pakāpienveida spārni ar mainīgām plānām un biezām daļām. Tas ļauj ievērojami palielināt tā darba gājienu.
Pneimatika un hidropneimatika
Pneimatisko balstiekārtu izmanto gan vieglajos automobiļos, gan kravas un pasažieru transportlīdzekļos. Pneimatiskais elastīgais elements ļauj mainīt balstiekārtas stingrību atkarībā no satiksmes situācija, transportlīdzekļa kravas. IN modernas automašīnas, pneimatiskā balstiekārta To kontrolē elektronika, kas spēj neatkarīgi uzraudzīt tā darbību un mainīt tā stingrību atkarībā no situācijas.
Pneimatiskie elementi
Pneimatiskie elementi (pneimatiskie cilindri) maina savu spēku kompresora iekšpusē radītā gaisa spiediena dēļ. Cilindri ir izgatavoti no eļļas izturīgas un hermētiskas gumijas, satur auklu un metāla vītnes, kas padara tos stingrākus un uzticamākus. Līdz ar to nosaukums - gumijas auklas elastīgie elementi. Šāda cilindra sienas biezums parasti ir no 3 līdz 5 mm.
Hidropneimatiskie elementi
Šis elastīgais elements nodrošina vislielākais komforts automašīnas vadītājam un pasažieriem, jo lieliski slāpē piekares vibrācijas. Hidropneimatiskais elastīgais elements ir kamera ar diviem dobumiem. Viens no tiem ir piepildīts ar gāzi, bet otrs ar šķidrumu, kam, kā zināms, ir dažādas kompresijas pakāpes. Caur sarežģītu membrānu un vārstu sistēmu šķidrums un gāze mijiedarbojas dažādās pakāpēs (atkarībā no situācijas), kas nodrošina nepieciešamo komfortu un automašīnas balstiekārtas elastību.
Šī kulona plašo izplatību ierobežo, iespējams, tikai tā augstās izmaksas.
Progress nestāv uz vietas, un ar katru gadu inženieri tuvojas tam, lai radītu piekari, kas ir ideāla visos aspektos un derēs ikvienam. nepieciešamās prasības. Iespējams, nav tālu tā diena, kad atrašanos automašīnā (braucot visbriesmīgākajos bezceļa apstākļos) komforta ziņā var salīdzināt ar sēdēšanu uz mīksta dīvāna.
Automašīnas piekare ir ierīce, kas nodrošina automašīnas riteņu elastīgu saķeri ar atbalsta sistēmu, kā arī regulē virsbūves stāvokli braukšanas laikā un samazina slodzi uz riteņiem. Mūsdienu automobiļu rūpniecība piedāvā dažāda veida auto balstiekārtas: pneimatiskās, atsperu, atsperu, vērpes u.c.
Balstiekārtas vadības ierīces Riteņus un automašīnas virsbūvi savienojošo ierīču komplekts veido balstiekārtu. Balstiekārtas galvenais mērķis ir pārveidot triecienu automašīnai no ceļa par pieļaujamajām virsbūves un riteņu vibrācijām. Šīm mijiedarbībām ir jābūt tādām, lai automašīna ne tikai ātri uzņemtu ātrumu (paātrinātu), bet arī varētu vēl ātrāk palēnināties (līdz pilnīgai apstāšanās brīdim). Turklāt automašīnai jābūt viegli vadāmai un stabilai braukšanas laikā. Šo uzdevumu veikšanai tiek izmantota piekare, kuras konstrukcija nosaka vieglo automobiļu ekspluatācijas pamatīpašības, tostarp satiksmes drošību.
Kad automašīna pārvietojas, riteņi pārvietojas attiecībā pret virsbūvi un ceļu vertikālā un horizontālā virzienā, kā arī leņķī (rotācija ap asi, slīpums attiecībā pret virsbūvi un ceļu, rotācija ap rotācijas asi - asi no karaliskās tapas). Lai izpildītu prasības, kas saistītas ar ekspluatācijas īpašības automašīnu, jums ir būtiski jāierobežo riteņu kustība. Riteņiem pārvietojoties šķērsvirzienā (sānu) horizontālos virzienos, mainās sliežu ceļi, savukārt, riteņiem kustoties gareniski, mainās automašīnas pamatne. Šādu kustību klātbūtne palielina braukšanas pretestību, riepu nodilumu, kā arī stabilitātes un vadāmības pasliktināšanos. Riteņu vertikālās kustības attiecībā pret vieglo automašīnu virsbūvi var pārsniegt 20 cm Riteņu griešanās leņķi ir 30...45°.
Lai automašīna varētu veiksmīgi paātrināties un bremzēt un labi “noturēt” ceļu, ir nepieciešams uzticama saķere riteņi ar tā virsmu. Vai piekare ietekmē saķeri? Neapšaubāmi. Saķere ir atkarīga ne tikai no riepas protektora īpašībām un ceļa kvalitātes, bet arī no slodzes, kas tiek pārnesta uz riteņiem. Riteņu vertikālās slodzes izmaiņas nosaka atsperu izliece un spēki, ko iedarbojas amortizatori. Samazinoties vertikālajai slodzei, samazinās riteņu saķere ar ceļa virsmu.
Vieglā automobiļa piekare satur šādas galvenās ierīces: virzošās ierīces (sviras, statņi, stieņi, breketes), elastīgie elementi (lokšņu atsperes, atsperes, pneimatiskās atsperes utt.), amortizācijas ierīces (hidrauliskie amortizatori) un, visbeidzot, regulēšanas un vadības ierīces (augstuma un sānsveres regulatori, datori utt.).
Balstiekārtas vadotnes ietekmē automašīnas virsbūves un riteņu kustības modeli vibrācijas laikā. Tas, vai, piemēram, riteņa pacelšanu pavadīs tā sasvēršanās, sānu vai garenvirziena kustība, ir atkarīgs no virzošo ierīču konstrukcijas. Vadības ierīces kalpo vilces un bremzēšanas spēku, kā arī sānu spēku pārvadīšanai, kas rodas, pagriežoties vai pārvietojoties pa slīpumu no riteņiem uz korpusu.
Pamatojoties uz virzošo ierīču veidu, visas balstiekārtas ir sadalītas atkarīgās un neatkarīgās. Ar atkarīgu piekari, labā un kreisais ritenis savienots ar stingru siju – tiltu. Tāpēc, vienam no riteņiem atsitoties pret nelīdzenu virsmu, abi riteņi sasveras šķērsplaknē vienā leņķī. Neatkarīgā balstiekārtā viena riteņa kustība nav stingri saistīta ar otra kustību. Labā un kreisā riteņa slīpumi un kustības ievērojami atšķiras.
Elastīgās ierīces (elastīgie elementi) kalpo, lai samazinātu slodzi, kas darbojas starp riteni un korpusu. Sitot ceļa nelīdzenumi rodas elastīgo elementu deformācijas. Pēc braukšanas pa nelīdzenām virsmām elastīgie elementi rada virsbūves un riteņu vibrācijas. Elastīgo elementu galvenā īpašība ir stingrība, t.i. vertikālās slodzes attiecība pret novirzi (vai atsperes nosēdumu). Riteņu piekares elastīgie elementi atšķiras ne tikai pēc konstrukcijas, bet arī atkarībā no materiāla, no kura tie ir izgatavoti. Ja tiek izmantotas metāla elastīgās īpašības (noturība pret lieci vai vērpi), tad notiek metāla elastīgie elementi. Ņemot vērā gumijas un plastmasas elastīgās īpašības, gumijas un plastmasas atsperes tiek plaši izmantotas. Pēdējā laikā pneimatiskās atsperes ir kļuvušas plaši izplatītas, izmantojot gaisa vai gāzu elastīgās īpašības.
Balstiekārtas slāpēšanas ierīces (hidrauliskie amortizatori) ir paredzētas, lai slāpētu virsbūves un riteņu vibrācijas. Balstiekārtas darbības laikā transportlīdzekļa vibrācijas enerģija tiek pārdalīta starp virsbūvi un riteņiem. Amortizatori absorbē šo enerģiju, pārvēršot to siltumā. Jo vairāk enerģijas absorbē amortizators, jo ātrāk izdzisīs virsbūves un riteņu vibrācijas un mazāk šūposies virsbūve. Ir gandrīz neiespējami braukt pa mīkstajām atsperēm bez amortizatoriem.
Riteņu slīpumu un sānu kustību var ievērojami samazināt, izmantojot dubultās sviras balstiekārtas konstrukciju. Ar īsās augšējās un garās apakšējās sviras palīdzību iespējams samazināt riteņu leņķiskās un sānu kustības. Slīpuma (leņķa) ietekmi var samazināt, izmantojot riteņu izliekumu (slīpumu) vertikālajā plaknē un riteņu savirzi (riepas sānu virsmu starpību priekšā un aizmugurē). Riteņu šķērseniskās kustības var kompensēt ar riepu atbilstību.
Divkāršās sviras balstiekārtai ir vairākas priekšrocības galveno elementu izvietojumā: amortizators ir fiksēts atsperes iekšpusē; atspere un amortizators balstās uz apakšējo roku, kas samazina augstuma izmērus; sviras droši pārvada stumšanas un bremzēšanas spēkus no riteņa uz ķermeni. Divsviru vadības ierīces tiek plaši izmantotas vieglo automašīnu priekšējās neatkarīgajās balstiekārtās.
Vadības ierīču leņķiskās un sānu kustības teleskopiskajos atsperu statņos ir vēl mazākas priekšējo riteņu piedziņas automašīnas, kur divu sviru vietā šķērsplaknē ir uzstādīta viena apakšējā šķērssvira ar lencēm. Šo balstiekārtu sauc par šūpojošo sveci vai, kā to sauc tās izgudrotāja vārdā, par MacPherson balstiekārtu. Ja ir tikai apakšdelma un augšējais atbalsts balstiekārta ir nelielas izmaiņas sliežu ceļa un riteņu slīpums, kas samazina riepu nodilumu un palielina transportlīdzekļa stabilitāti. Shēmas trūkumi ietver augšējo balstu augsto novietojumu, kas jānovieto korpusa priekšējā daļā, kā arī lielas slodzes, kas rodas vietās, kur augšējais balsts ir piestiprināts pie korpusa.
Velkoņu izmantošana vadotnes ierīcēs ļauj izvairīties no riteņu slīpuma maiņas, kad vertikālās kustības. Taču garās velkošās sviras sānu spēku ietekmē (pagriežoties, velkot uz ceļa malu, triecieniem no ceļa nelīdzenumiem) izjūt ievērojamas slodzes. Izmantojot šo vadošās ierīces konstrukciju neatkarīgās balstiekārtās, ir grūti piebraukt pie stūres, izmantojot kardāna pārnesumus; lai samazinātu korpusa sānslīdi, jāuzstāda papildus elastīgs elements - stabilizators sānu stabilitāte. Vada ierīces ar aizmugures rokas izmanto priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu aizmugurējās balstiekārtās.
Elastīgie piekares elementi Apskatīsim riteņu piekares elastīgo elementu (atsperu) konstrukciju. Vecākais elastīgais elements ir lokšņu atspere. Parastā lokšņu atspere ir savilktu plakanu tērauda sloksņu pakete (trapecveida formā). Garākās galvenās lapas galos ir izciļņi, ar kuru palīdzību atspere tiek piestiprināta pie korpusa. Visbiežāk uz vieglo automašīnu aizmugurējām balstiekārtām tiek uzstādītas gareniskās lokšņu atsperes. Jo vairāk lokšņu iepakojumā, jo lielāku slodzi var uzņemt atspere. Atsperes garuma palielināšana dod iespēju palielināt izlieci un līdz ar to arī riteņa gājienu, t.i. padariet balstiekārtu garu un mīkstu. Lokšņu atsperu galvenā iezīme ir tā, ka tās var kalpot ne tikai kā elastīgs elements, bet arī kā vadoša ierīce. Visas slodzes, kas rodas riteņiem ripojot, tiek pārnestas caur lokšņu atsperi. Paātrinājuma un bremzēšanas laikā atsperes pārraida spiedes spēkus. Braucot pa nogāzi, griežot automašīnu, kā arī citu sānu spēku ietekmē atsperes tiek pakļautas vērpei. Vislielākās slodzes krīt uz pavasara galvenajām lapām. Lokšņu atsperu izturība plkst smagas kravas ir ievērojami samazināts. Vēl viena lapu atsperu iezīme ir berzes klātbūtne starp lapām. Berzes spēki neļauj atsperei novirzīties un pasliktina tās elastīgās īpašības. Elastīgais elements ir bloķēts, un slodze no riteņiem tiek pārnesta tieši uz ķermeni. Tā rezultātā ievērojami pasliktinās braukšanas gludums. Šie lokšņu atsperu trūkumi manāmi izpaužas, ja automašīna brauc pa nelīdzeniem ceļiem, kuriem ir mazs augstums. Tad, pieaugot ātrumam, automašīnas salonā rodas intensīvas vibrācijas un troksnis. Lai atbrīvotos no berzes kaitīgās ietekmes, starp loksnēm ir uzstādīti nemetāla starplikas.
Papildus šiem trūkumiem daudzslāņu atsperēm ir arī citi. Balstiekārtā ar šādām atsperēm ir uzstādīti papildu elastīgie elementi - pieturas (buferi), lai ierobežotu bojājumus un palielinātu stingrību; atsperēm ir liela masa, īss kalpošanas laiks, tās grūti sakārtot sistēmās neatkarīga balstiekārta vieglā automašīna.
Uzlabojumi lokšņu atsperu dizainā ļāva izveidot tā sauktās mazās lokšņu atsperes. Šādas atsperes lapas ir mainīga šķērsgriezuma sloksnes visā garumā. Mazloku atsperu izgatavošana ir saistīta ar vairākām tehnoloģiskām grūtībām, tomēr tādas pašas kravnesības kā parastajām daudzloku atsperēm ir ievērojami mazāka masa (par 20...30%). Tiem ir ievērojami mazāka berze starp loksnēm. IN pēdējie gadi Lai samazinātu svaru, ir mēģināts ražot lokšņu atsperes no kompozītmateriāliem.
Metāla elastīgie elementi, kas izgatavoti spirālveida atsperu un tērauda stieņu (vērpes stieņu) veidā, izrādījās progresīvāki nekā lokšņu atsperes. Ar tādu pašu nestspēju kā lokšņu atsperēm, atsperēm un vērpes stieņiem ir ievērojami mazāks svars un tie ir izturīgāki.
Līdz ar priekšējās neatkarīgās balstiekārtas parādīšanos atsperes tika plaši izmantotas. Vienkāršākās savītās atsperes ar nemainīgu stieples biezumu un nemainīgu tinuma soli. Šādas atsperes nodrošina balstiekārtu ar nepieciešamo riteņa gājienu un zemu stingrību.
Tomēr mīkstās atsperes nenodrošina balstiekārtas aizsardzību pret triecieniem un triecieniem riteņa kustības beigās (saspiešana) un lejup (atsitiens). Parasti kompresijas un atsitiena gājienu beigās ir jāpievelk atsperes balstiekārta, kas tiek panākta, uzstādot papildu elastīgos elementus.
Kā papildu elastīgie elementi visbiežāk tiek izmantoti gumijas vai plastmasas buferi.
Lai uzlabotu atsperu raksturlielumus, tiek izmantotas formas atsperes ar dažādu tinumu piķi un stieples biezumu (konusveida, mucas formas utt.). Tomēr šādu atsperu ražošana vieglo automašīnu masveida ražošanas apstākļos ir daudz grūtāka.
Ceļš, pa kuru vadītājs izvēlas maršrutu, ne vienmēr ir līdzens un gluds. Ļoti bieži tas var saturēt tādas parādības kā nelīdzenas virsmas - plaisas asfaltā un pat izciļņi un bedres. Neaizmirstiet par ātrumvaļņiem. Šim negatīvajam būtu negatīva ietekme uz braukšanas komfortu, ja nebūtu amortizējošās sistēmas – automašīnas balstiekārtas.
Mērķis un ierīce
Braukšanas laikā ceļa nelīdzenumi vibrāciju veidā tiek pārnesti uz ķermeni. Transportlīdzekļa piekare ir paredzēta, lai slāpētu vai mīkstinātu šādas vibrācijas. Tās pielietojuma funkcijas ietver saziņas un savienojuma nodrošināšanu starp korpusu un riteņiem. Tieši balstiekārtas daļas dod riteņiem iespēju pārvietoties neatkarīgi no virsbūves, ļaujot transportlīdzeklim mainīt virzienu. Kopā ar riteņiem tas ir būtisks automašīnas šasijas elements.
Automašīnas balstiekārta ir tehniski sarežģīta vienība, kurai ir šāda struktūra:
- elastīgie elementi - metāla (atsperes, atsperes, vērpes stieņi) un nemetāliskās (pneimatiskās, hidropneimatiskās, gumijas) daļas, kas savu elastīgo īpašību dēļ paņem slodzi no ceļa nelīdzenumiem un sadala to uz automašīnas virsbūvi;
- slāpēšanas ierīces (amortizatori) - vienības, kurām ir hidrauliska, pneimatiska vai hidropneimatiska struktūra un kas paredzētas no elastīga elementa saņemto ķermeņa vibrāciju izlīdzināšanai;
- vadošie elementi - dažādas daļas sviru veidā (šķērsvirzienā, garenvirzienā), nodrošinot savienojumu starp balstiekārtu un virsbūvi un nosakot riteņu un korpusa kustību vienam pret otru;
- stabilizators - elastīgs metāla stienis, kas savieno balstiekārtu ar virsbūvi un neļauj automašīnai palielināt sānsveres braukšanas laikā;
- riteņu balsti - speciāli stūres locītavas(uz priekšējās ass), absorbējot no riteņiem nākošās slodzes un sadalot tās pa visu balstiekārtu;
- balstiekārtas detaļu, komponentu un mezglu stiprinājuma elementi ir līdzekļi piekares elementu savienošanai ar korpusu un savā starpā: stingri skrūvju savienojumi; saliktie klusie bloki; lodveida savienojumi (vai lodveida savienojumi).
Darbības princips
Automašīnas balstiekārtas darbība balstās uz trieciena enerģijas, kas rodas, ritenim atsitoties pret nelīdzenu ceļa virsmu, pārvēršanu elastīgu elementu (piemēram, atsperu) kustībā. Savukārt elastīgo elementu kustības stingrību kontrolē, pavada un mīkstina amortizatoru (piemēram, amortizatoru) darbība. Rezultātā, pateicoties balstiekārtai, tiek samazināts trieciena spēks, kas tiek pārnests uz automašīnas virsbūvi. Tas nodrošina vienmērīgu darbību. Labākais veids Lai redzētu, kā sistēma darbojas, ir jāizmanto video, kas skaidri parāda visus automašīnas balstiekārtas elementus un to mijiedarbību.
Automašīnām ir dažādas stingrības balstiekārtas. Jo stingrāka piekare, jo informatīvāka un efektīvāka ir automašīnas vadība. Tomēr tas nopietni apdraud komfortu. Un otrādi, mīksta balstiekārta izstrādāts tā, lai nodrošinātu lietošanas ērtumu un upurētu vadāmību (kas nav pieļaujama). Tāpēc autoražotāji visvairāk cenšas tos atrast labākais variants– drošības un komforta kombinācija.
Daudzveidīgas piekares iespējas
Transportlīdzekļa piekares ierīce ir neatkarīgs ražotāja dizaina risinājums. Ir vairākas automašīnu piekares tipoloģijas: tās atšķiras pēc gradācijas kritērija.
Atkarībā no virzošo elementu konstrukcijas tiek izdalīti visizplatītākie piekares veidi: neatkarīga, atkarīga un daļēji neatkarīga.
Atkarīgā versija nevar pastāvēt bez vienas daļas - stingras sijas, kas ir daļa no automašīnas ass. Šajā gadījumā riteņi pārvietojas paralēli šķērsplaknē. Dizaina vienkāršība un efektivitāte nodrošina tā augstu uzticamību, novēršot riteņu savirzīšanu. Tāpēc atkarīgā balstiekārta tiek aktīvi izmantota kravas automašīnas un tālāk aizmugurējā ass vieglās automašīnas.
Automašīnas neatkarīgā piekares sistēma paredz, ka riteņi pastāv autonomi viens no otra. Tas uzlabo piekares amortizācijas īpašības un nodrošina vienmērīgāku gaitu. Šī opcija aktīvi izmanto organizēšanai gan priekšējo, gan aizmugurējā piekare uz vieglajām automašīnām.
Daļēji neatkarīgā versija sastāv no stingras sijas, kas piestiprināta pie korpusa, izmantojot vērpes stieņus. Šī shēma nodrošina piekares relatīvo neatkarību no korpusa. Tās tipiskais pārstāvis ir priekšējo riteņu piedziņas modeļi VAZ.
Otrās piekares tipoloģijas pamatā ir amortizācijas ierīces konstrukcija. Speciālisti izšķir hidrauliskās (eļļas), pneimatiskās (gāzes), hidropneimatiskās (gāzeļļas) ierīces.
Tā sauktā aktīvā piekare izceļas atsevišķi. Tās dizains ietver mainīgas iespējas - mainot piekares parametrus, izmantojot specializētu elektroniskā sistēma kontrole atkarībā no transportlīdzekļa braukšanas apstākļiem.
Visbiežāk maināmi parametri ir:
- amortizācijas ierīces (amortizatora) amortizācijas pakāpe;
- elastīgā elementa (piemēram, atsperes) stingrības pakāpe;
- stabilizatora stinguma pakāpe;
- vadošo elementu (sviru) garums.
Aktīvā piekare ir elektroniski mehāniska sistēma, kas ievērojami palielina automašīnas izmaksas.
Galvenie neatkarīgās balstiekārtas veidi
Mūsdienu vieglajos automobiļos kā amortizatoru sistēma bieži tiek izmantota neatkarīga balstiekārta. Tas ir saistīts ar automašīnas labo vadāmību (tā mazā svara dēļ) un to, ka nav nepieciešama pilnīga kontrole pār tās kustības trajektoriju (kā, piemēram, kravas automašīnas gadījumā).
Eksperti izšķir šādus galvenos neatkarīgās balstiekārtas veidus. (Starp citu, fotoattēls ļaus skaidrāk analizēt to atšķirības).
Divkāršā sviras piekare
Šāda veida balstiekārtas konstrukcija ietver divas sviras, kas piestiprinātas pie korpusa ar klusajiem blokiem, un koaksiāli izvietotu amortizatoru un spirāles atsperi. 
MacPherson statņu piekare
Šis ir balstiekārtas atvasinājums (no iepriekšējā tipa) un vienkāršota versija, kurā augšdelma aizstāts amortizatora statnis. Pašlaik MacPherson statņi ir visizplatītākā vieglo automašīnu priekšējās piekares konstrukcija. 
Daudzsviru piekare
Vēl viena atvasināta, uzlabota piekares versija, kurā it kā mākslīgi “atdalītas” divas sviras. Turklāt, modernā versija piekare ļoti bieži sastāv no svirām. Starp citu, daudzsviru balstiekārta- Šī ir mūsdienās visbiežāk izmantotā vieglo automašīnu aizmugurējās piekares shēma. 
Šāda veida balstiekārtas konstrukcijas pamatā ir īpaša elastīga daļa (vērpes stienis), kas savieno sviru un korpusu un darbojas, lai grieztos. Šis tips dizains tiek aktīvi izmantots dažu SUV priekšējās piekares organizēšanā. 
Priekšējās piekares regulēšana
Svarīga ērtas kustības sastāvdaļa ir pareiza regulēšana priekšējā piekare. Tie ir tā sauktie stūres regulēšanas leņķi. Parastā valodā šo parādību sauc par “riteņu izlīdzināšanu”.
Fakts ir tāds, ka priekšējie (vadāmie) riteņi ir uzstādīti nevis stingri paralēli virsbūves gareniskajai asij un nav stingri perpendikulāri ceļa virsmai, bet gan ar noteiktiem leņķiem, kas nodrošina sasvēršanos horizontālā un vertikālā plaknē. 
Pareizi iestatīta riteņu savirze:
- pirmkārt, tas rada vismazāko pretestību transportlīdzekļa kustībai un līdz ar to vienkāršo braukšanas procesu;
- otrkārt, tas ievērojami samazina riepu protektora nodilumu; treškārt, tas ievērojami samazina degvielas patēriņu.
Stūru uzstādīšana ir tehniski sarežģīta procedūra, kas prasa profesionālais aprīkojums un darba iemaņas. Tāpēc tas būtu jāveic specializētā iestādē - autoservisā vai degvielas uzpildes stacijā. Diez vai ir vērts mēģināt to izdarīt pats, izmantojot video vai fotoattēlu no interneta, ja jums nav pieredzes šādos jautājumos.
Balstiekārtas defekti un apkope
Tūlīt izdarīsim atrunu: saskaņā ar Krievijas tiesību normām neviens piekares darbības traucējums nav iekļauts "..." darbības traucējumu sarakstā, ar kuriem ir aizliegts braukt. Un tas ir strīdīgs punkts.
Iedomāsimies, ka nedarbojas piekares amortizators (priekšējais vai aizmugurējais). Šī parādība nozīmē, ka braukšana pāri katram nelīdzenumam būs saistīta ar iespējamu ķermeņa šūpošanos un transportlīdzekļa vadāmības zudumu. Ko lai saka par pilnīgi vaļīgo un nelietojamo priekšējās piekares lodveida savienojumu? Detaļas darbības traucējumu rezultāts - "bumba izlidojusi" - draud nopietna avārija. Salauzts elastīgais piekares elements (visbiežāk atspere) noved pie ķermeņa sasvēršanās un dažkārt absolūtas nespējas turpināt kustību.
Iepriekš aprakstītie darbības traucējumi ir pēdējie, visizplatītākie automašīnas balstiekārtas darbības traucējumi. Bet, neskatoties uz to ārkārtīgi negatīvo ietekmi uz satiksmes drošību, vadīt transportlīdzekli ar šādām problēmām nav aizliegts.
Transportlīdzekļa stāvokļa uzraudzībai braukšanas laikā ir svarīga loma balstiekārtas apkopē. Čīkstēm, trokšņiem un sitieniem balstiekārtā vajadzētu brīdināt un pārliecināt vadītāju par nepieciešamību apkalpošana. A ilgstoša darbība automašīna liks viņam izmantot radikālu metodi - "mainīt balstiekārtu visapkārt", tas ir, nomainīt gandrīz visas gan priekšējās, gan aizmugurējās piekares daļas.
Automašīna sastāv no daudzām sastāvdaļām, no kurām katra veic tai piešķirtās funkcijas. Bez viņiem precīzs darbs normāla mašīnas kustība nav iespējama. Viena no svarīgākajām ir automašīnas balstiekārta. Tas palīdz absorbēt triecienus no nelīdzenām virsmām un pārnes riteņu griezes momentu uz korpusu. Tādējādi transportlīdzeklis virzās pareizajā virzienā.
Uzmanību!
Bez balstiekārtas katrs trieciens, ietriecoties caurumā, radītu nopietnus ķermeņa bojājumus.
Kas ir apturēšana, varat uzzināt videoklipā:
Piekares mērķis un vispārējā struktūra
Automašīnas balstiekārtai ir vairākas galvenās funkcijas, kas nosaka tās lomu automašīnas darbībā. Tieši tas nodrošina pasažieru komfortu braukšanas laikā. Viens no tā galvenajiem elementiem ir amortizatori. Tie absorbē galveno trieciena spēku. Vēl vienu svarīga funkcija piekare ir noturēt automašīnas virsbūvi pagriezienu laikā. Šī dizaina funkcija nodrošina augsta uzticamība pat stāvākajos pagriezienos. Vispārēja ierīce
- sastāv no šādiem elementiem:
- ķermenis;
- ritenis;
- eņģes;
elastīgs, amortizējošs un virzošais elements.
Automašīna nodrošina vienmērīgu braukšanu. No tā atkarīgs, cik ērti jutīsies uz šosejas vai bezceļa. Evolūcijas procesā automobiļu inženieri ir radījuši daudzus dizainus, no kuriem katrs ir unikāls. Daudzi no tiem ir atraduši praktisku pielietojumu.
Balstiekārtu veidi un to konstrukcija Ir daudz veidu automašīnu balstiekārtas. Katrai no tām ir rinda dizaina iezīmes
, kas nodrošina tā funkcionalitāti. Nav pārsteidzoši, ka katrs dizains ir noteikts noteiktai mašīnu klasei, kas paredzēta noteiktiem darbības apstākļiem. Ir daudz veidu kuloni. Būtībā visi ir nopietni automobiļu ražotājs
mēģināja izgudrot savu unikālo dizainu, kas vislabāk atbilstu viņa ražoto automašīnu klasei. To visu uzskaitīšana aizņemtu pārāk daudz laika. Tāpēc labāk ir koncentrēties uz populārākajiem.
Atkarīga piekare Iespējams, tas ir vecākais kulons, kas joprojām tiek izmantots mūsdienās. Tās galvenā iezīme ir stingrs savienojums. Līdzīgs efekts
var panākt, pateicoties sijai un karterim.
mēģināja izgudrot savu unikālo dizainu, kas vislabāk atbilstu viņa ražoto automašīnu klasei. To visu uzskaitīšana aizņemtu pārāk daudz laika. Tāpēc labāk ir koncentrēties uz populārākajiem. Automašīnai ir šādas priekšrocības:
- lēts;
- viegls svars;
- laba saķere ar virsmu.
No pirmā acu uzmetiena tas nav tik maz, bet fakts ir tāds, ka daudziem citiem automašīnu balstiekārtu veidiem ir šādas īpašības. Galvenais sistēmas trūkums ir bieža sānslīde. Turklāt, ņemot vērā to, ka riteņi pārvietojas dažādos virzienos, rodas problēmas ar vadāmību.
Aizmugure daļēji neatkarīga
Piekares dizains ir diezgan vienkāršs. Šīs ir divas aizmugures rokas. Tie ir savienoti viens ar otru ar šķērsstieni. Šāda veida balstiekārta ir uzstādīta tikai aizmugurē., automašīnām ar priekšējo riteņu piedziņu. Pretējā gadījumā sistēmas efektivitāte ir ļoti apšaubāma. Sistēmas priekšrocības ietver:
- kompaktums;
- viegls svars;
- laba kinematogrāfija.
Galvenais nosacījums šāda veida balstiekārtas izmantošanai ir nevadošas piekares klātbūtne aizmugurējā ass. Dažos dizainos amortizatori un atsperes ir uzstādīti atsevišķi.
Uzmanību!
Galvenā atsperes alternatīva ir pneimatiskais elements ar fiksētu vērtību. Dažos ierīces variantos ir atļauts iekļaut atsperes un amortizatorus vienā vienībā. Šajā gadījumā
Pneimatiskais elements ir uzstādīts uz amortizatora stieņa.
Uz aizmugurējām rokām Šī automašīnas balstiekārta pieder neatkarīgajai klasei. Galvenā atšķirība ir cieta savienojuma trūkums.
Katrs ritenis tiek turēts ar sviru. Tas ir tas, kurš uzņem sānu spēkus.
Uzmanību! Svirai jābūt ļoti izturīgai. Tas ir visas ierīces uzticamības atslēga.
Svira ir piestiprināta pie korpusa ar divām eņģēm. Turklāt pašam elementam ir plaša atbalsta bāze. Tas ir vienīgais veids, kā nodrošināt nepieciešamo fiksāciju un uzticamību. Piekare šāda veida automašīnai var pārvietoties tikai gareniski. Šajā gadījumā trase nekādā veidā nemainās. Šai dizaina iezīmei ir gan pozitīvas, gan negatīvā puse
. Ja automašīna brauc tikai uz priekšu, tad tiek novērots ievērojams degvielas ietaupījums. Turklāt virsbūvei ir palielināta stabilitāte, taču, tiklīdz automašīna iebrauc pagriezienā, viss krasi mainās. Gareniskā piekare ļoti slikti darbojas līkumos.
Stabilizatora pievienošana gareniskās piekares ierīcei ļauj automašīnai atbrīvoties no pārmērīga sasvēršanās. Diemžēl šis papildinājums izraisa stabilitātes zudumu uz nelīdzenām virsmām.
Šķiet, ka visi iepriekš uzskaitītie trūkumi ir vairāk nekā pietiekami, lai par tiem aizmirstu gareniskā piekare automašīnām. Bet viņai ir būtiskas priekšrocības ko nevajadzētu aizmirst. Tas ir ļoti kompakts un viegli uzstādāms. Šī iemesla dēļ to visbiežāk uzstāda autobusos un kravas automašīnās.
Šķērsvirziena dubultās sviras
Šī automašīnas piekares ierīce ir iepriekšējās modifikācijas variācija. Tas tika izveidots pagājušā gadsimta 30. gados. Neskatoties uz to, tas joprojām ir neaizstājams mašīnās, kas piedalās dažādi veidi sacīkstes.
Ritenis šādā automašīnas balstiekārtā tiek turēts ar divām svirām, kas atrodas šķērsām. Montāžu var veikt gan pie korpusa, gan uz apakšrāmja. Savādāk automašīnu uzņēmumi izmantojiet iespēju, kas vislabāk atbilst viņu mērķiem.
Galvenā šķērsvirziena piekares priekšrocība automašīnām ir plaša pielāgošanas iespēja. Ja nepieciešams, varat viegli mainīt roku leņķi. Pateicoties šim regulējumam, mainās sānu saspiešanas parametrs. Turklāt ir iespējams mainīt garumu. Tas ļauj ietekmēt izliekumu.
Apakšējā roka Automašīnas šķērsvirziena balstiekārtai jābūt nedaudz garākai par augšējo. Šādas konstrukcijas izmaiņas ļauj veidot negatīvu izliekumu. Turklāt tas notiek ar minimālu trases paplašināšanu.
Praksē tas izskatīsies šādi: balstiekārta satvers riteni no augšas. Sakarā ar to, pagriežoties, priekšā esošie riteņi ir daudz tuvāk vertikālei. Šo efektu var panākt, pateicoties negatīvs izliekums. Tas ir viņš, kurš kompensē slīpumu, lai gan ne pilnībā.
Attālums starp svirām ļauj kontrolēt automašīnas balstiekārtas atbilstību. Tas ietekmē arī kinemātiku. Atkarība ir pavisam vienkārša. Jo tālāk tie atrodas viens no otra, jo lielāka ir stingrība un augstāka precizitāte.
Protams, bez jebkādiem trūkumiem šķērsvirziena balstiekārta Es nevarēju iztikt ar mašīnu. Mainīgā izliekuma dēļ riepas darbojas sliktāk. Tas ir īpaši pamanāms bremzējot. Nav pārsteidzoši, ka laika gaitā inženieri sāka uzstādīt sviras gareniski.
Uzmanību! Automašīnas balstiekārtas ar svirām galvenā priekšrocība ir iespēja iegūt augstāku sānsveres centru nekā citām modifikācijām.
De-dion
Meklējot iespēju noņemt slodzi no aizmugurējās ass, zinātnieki izgudroja piekari De-Dion automašīnai. Tajā karteris ir atdalīts no sijas. Šajā gadījumā tas ir piestiprināts tieši pie ķermeņa. Tādējādi griezes moments iet tieši uz piedziņas riteņiem no spēka agregāts. Ass vārpstas kalpo kā vadītāji. Dizains var būt atkarīgs un neatkarīgs
Uzmanību! Galvenais trūkumsšī auto piekare - līdzsvara trūkums bremzējot.
Apturēšana spēlē vienu no visvairāk svarīgas lomas mašīnā. Nav pārsteidzoši, ka automobiļu inženieri ir nākuši klajā ar daudzām modifikācijām, no kurām katra ir optimāli piemērota noteiktiem darbības apstākļiem.
Video redzams pārskats par automašīnu balstiekārtu veidiem:
