Lejupielādējiet video un izgrieziet mp3 — mēs to padarām vienkārši!
Mūsu vietne ir lielisks līdzeklis izklaidei un atpūtai! Jūs vienmēr varat skatīt un lejupielādēt tiešsaistes videoklipus, smieklīgus videoklipus, slēptās kameras videoklipus, mākslas filmas, dokumentālās filmas, amatieru un mājas video, mūzikas video, video par futbolu, sportu, nelaimes gadījumiem un katastrofām, humors, mūzika, multfilmas, anime, seriāli un daudzi citi video ir pilnīgi bez maksas un bez reģistrācijas. Konvertējiet šo videoklipu uz mp3 un citiem formātiem: mp3, aac, m4a, ogg, wma, mp4, 3gp, avi, flv, mpg un wmv. Tiešsaistes radio ir radio staciju izlase pēc valsts, stila un kvalitātes. Tiešsaistes joki ir populāri joki, no kuriem izvēlēties pēc stila. Mp3 sagriešana zvana signālos tiešsaistē. Video pārveidotājs uz mp3 un citiem formātiem. Tiešsaistes televīzija — tie ir populāri televīzijas kanāli, no kuriem izvēlēties. TV kanāli tiek pārraidīti pilnīgi bez maksas reāllaikā - tiešsaistē.
Kad vācu BMW koncerns 1999. gadā tas pirmo reizi izlaida savus “pieciniekus”, tas būtiski atšķīrās no citu ražotāju analogiem un atvēra jaunu tirgus segmentu. Pēc vairāk nekā desmit gadiem automašīna praktiski nav mainījusies - tas joprojām ir tas pats krosovers, uzsvars tiek likts uz ceļa kvalitāte un ērtu braukšanu.
Testa brauciena video:
Pirmais iespaids par BMW X5
Pirmais iespaids par BMW X5 rodas salonā. Šeit viss tiek darīts tā, kā pienākas atbilstošās klases auto. Materiāli ir ideāli izvēlēti, vadības elementi ir ērti izvietoti, un tas ir diezgan plašs.
Pirms pagriežat aizdedzes atslēgu un iedarbiniet dzinēju, jums ir jāpielāgo automašīna, taču ne vienmēr pirmo reizi ir visas sviras, pogas un slēdži, kas regulē spoguļus, stūri, sēdekļus utt.
Pagriežot atslēgu, mašīna priecē ausi - salonā ir maksimāli kluss un nekādas sajūtas nav sveša vibrācija. Ar kājām taustot pedāļus un ērti satverot stūri, varat mierīgi nospiest gāzi un sākt kustēties.
Jaunā bavārieša tehniskie parametri
Eiropā parasti tiek prezentēts BMW X5 , 3 litru turbo dīzeļdzinējs ar hibrīda transmisiju. Inženieri jau sen ir pasludinājuši, ka tas ir klasisks manuālā kaste vairs neparādīsies šajā sērijā.
BMW x5 ir viens no visvairāk jaudīgie SUV tavā klasē. Automašīna sver 2,2 tonnas un saražo 235 ZS. Ar. ātri uzņem ātrumu. Tas spēj paātrināties līdz 100 km/h īsās 7,9-8 sekundēs. Dzinēja jauda ir plaši sadalīta visā apgriezienu diapazonā.
Automašīna parāda maksimālo jaudu brīdī, kad tahometra adata sāk pārsniegt 2000 apgr./min, tāpēc pat pie maziem ātrumiem automašīna lieliski reaģēs uz nospiestu gāzes pedāli un ātri uzņems ātrumu.
X5 bremzes labi reaģē uz pedāļa spiedienu un nodrošina labu bremzēšanas spēku - jums nav jāuztraucas par liels ātrums automašīna neapstāsies paredzētajā vietā. Ātrumkārba ir 6 pakāpju, pārslēgšanas ir gludas. Neizlēmību var sajust tikai tad, kad vadītājs nolemj palielināt siltumu un strauji nospiež gāzi.
Ir jauna elektroniskā pārnesumu pārslēgšanas svira, taču tā nav īpaši draudzīga lietotājam. Būtisks trūkums– Braukšanas laikā varat viegli pārslēgties uz neitrālu. Turklāt viņš šķiet brīvs. Un, lai gan ražotājs to skaidro ar uzlabotām ergonomiskajām īpašībām, tas neizskatās pārliecinoši.
Braukšana un vadīšana
Lai gan vecs BMW X5 jutās lieliski gandrīz uz jebkura ceļa – tam kaut kā pietrūka. Jaunie modeļi pa ceļiem brauc vēl labāk un jūtas daudz pārliecinātāki. Automašīna pārliecinoši un vienmērīgi brauc uz jebkura seguma – vecais “nelīdzenums” un nestabilitāte uz smiltīm ir pazudusi – un tas ir pat uz papildaprīkojuma sporta piekari.
Sakiet, ka tas ir jauns BMW modelis X5 – īsts sacīkšu mašīna– tas ir neliels pārspīlējums. To apgrūtina salīdzinoši lielais svars - 2,2 tonnas, un augstums - 1,85 metri. Tomēr SUV ir viens no labākajiem vadāmības rādītājiem savā klasē, viegli iebraucot virknē pagriezienu mērenā ātrumā.
Inženieri nolēma neeksperimentēt un deva priekšroku dubultā šķērssviras, pateicoties kuriem automašīna ieguva papildu pārliecību un stabilitāti. Tas ātri reaģē uz vadītāja dotajiem signāliem, gludi veic pagriezienus, un ķermeņa uzvedība tiek pilnībā kontrolēta. To visu papildina sistēma virziena stabilitāte Adaptīvais disks.
Neskatoties uz priekšrocībām, jaunajam BMW X5 joprojām ir "slimība" vecā versija– tas arī nav spējīgs izbraukt tik dziļu bezceļu, kā to spēj daudzi tā konkurenti. Ražotājs nekad nav slēpis, ka auto ir paredzēts braukšanai nevis pa tuksnešiem un purviem – bet gan klasiskā ceļa segumi. Un to parāda leņķiskie raksturlielumi, kas paliek tādi paši kā vecajam modelim:
- Pazušanas leņķis – 23 grādi
- Uzbrukuma leņķis – 25 grādi
- Asu krustojuma leņķis – 19 grādi
Krosovers spēj pārvarēt ūdens šķēršļus līdz 500 metru dziļumā. Automašīnas apakšdaļa ir plakana, izpūtējs paslēpts speciālā riepā, auto aprīkots arī ar kalnu nolaišanās sistēmu.
Kā secinājums
BMW x5 ir moderns krosovers, kas ir viens no labākajiem savā klasē ērtības, komforta un uzticamības ziņā. Bet tas nav gluži SUV, bet gan ikdienas SUV - stāvas nogāzes ar sarežģītām virsmām, stipri izskalotiem netīrumiem un dziļām peļķēm šādam auto nav paredzēts.
pretējā gadījumā VIŅŠ tevi apturēs:
Nobraukt trīsdesmit kilometrus un neiztērēt ne pilīti degvielas, tas, redz, ir ļoti vilinošs piedāvājums. Un pēdējā laikā tas nešķiet fantastiski. Ir daudz automašīnu, kas var pārvietoties tikai ar elektrību. Modes tendence pat tika uzņemta Eiropas ražotāji premium klases automašīnas.
Ņemiet, piemēram, BMW. Pēdējā laikā viņa piedāvā saviem klientiem BMW krosovers X5 x-Drive 40e (BMW X5 xDrive 40e), kas spēj pārvērsties par īstu elektromobili trīsdesmit kilometru garumā.
Ārēji hibrīda BMW X5 nevar atšķirt no parastā X5. Tātad jūs nevarēsit izcelties no pūļa. Iekšā situācija ir tāda pati – viss pazīstams, viss dārgs, viss gaumīgs. Tikai viena papildu poga, kas ir atbildīga par eDrive elektriskās piedziņas darbības režīma izvēli, var pateikt, ka atrodaties ne visparastākajā automašīnā.
Braucot, kad lielajā krāsu ekrānā parādās, piemēram, degvielas un elektrības patēriņa tabulas, BMW X5 xDrive 40e, protams, būs vieglāk atpazīt. Bet tos redzēs tikai vadītājs.
Vēl viena neliela atšķirība starp hibrīda krosoveru un parasto ir atrodama bagāžniekā. Ja dīzeļdegviela un benzīna versijas BMW X5 tā tilpums ir 650 litri, savukārt “hibrīdā” tas ir nedaudz mazāks – tieši 500 litri. Lai ievietotu elektrisko akumulatoru, bagāžnieka grīda bija jāpaceļ par trim centimetriem. Un, ja paskatās pazemē, šaubu nebūs vispār. Īpašā nišā ir biezs kabelis, kas ļauj uzlādēt no parastā sadzīves tīkla.
Tagad visas šaubas par vācu krosovera jaudas komponentu noteikti tiks novērstas.
BMW X5 xDrive tehniskās specifikācijas
Pēc dinamikas jauns BMW X5 xDrive 40e nekādā ziņā nav zemāks par tradicionālajām versijām. Galu galā lielāko daļu darba veic parasts benzīna divu litru turbodzinējs, kas ražo 245 Zirgu spēks. Un elektromotors, kura jauda ir 113 zirgspēki, šeit joprojām spēlē sava veida piedēkļa lomu. Starp citu, divu dzinēju jaudu nevar vienkārši ņemt un saskaitīt. Faktiski hibrīda kopējā izlaide elektrostacija ir 313 zirgspēki. Tas ir pilnīgi pietiekami, lai BMW X5 xDrive 40e paātrinātu līdz simts kilometriem stundā tikai 6,6 sekundēs.
Kurā vidējais patēriņš degvielai šai vācu krosovera versijai vajadzētu būt aptuveni 3,3 litriem uz simts kilometriem. Tieši šis skaitlis BMW kompānija publicē visos oficiālajos avotos.
Reālos ekspluatācijas apstākļos viss, protams, nav tik rožaini. Trīsdesmit kilometri, kurus krosovers var nobraukt ar pilnībā uzlādētu akumulatoru un neprasa ne pilienu benzīna, viegli pārvēršas par 15-20, pēc kuriem degvielas patēriņš tikpat viegli palielinās līdz parastajiem 9-10 litriem uz simtu. Un kāpēc tad tas viss? Mūsu apstākļos BMW X5 xDrive 40e ir patiesi bezjēdzīgs. Jūs nevarat palaist kabeli, lai uzlādētu akumulatoru no devītā stāva, un pat lielākajai daļai cilvēku joprojām ir jāsapņo par savu māju. BMW īpašnieki X5.
Runas vērts ir par attīstīto uzlādes termināļu tīklu, kur elektrisko akumulatoru var piepildīt ar enerģiju salīdzinoši īsā laikā.
Pat lielākās pilsētas uzlādes stacijas ir izolēti. Un pēc Eiropas standartiem mūsu degviela nekur nav lētāka. Vārdu sakot, jūs noteikti nevarēsiet ietaupīt, pērkot BMW X5 xDrive 40e, kas arī pats maksā nedaudz vairāk nekā parastās benzīna versijas.
Taču Rietumeiropā situācija ir pavisam citāda. Pedantiski noskaņoti eiropieši, aptaujājot BMW X5 īpašniekus, atklāja, ka aptuveni 80% no viņiem dienā nobrauc mazāk nekā trīsdesmit kilometrus. Un, ja ņem vērā, ka gandrīz visi šie kilometri ir pilsētas ielās, kur pilna jauda, un tāpēc palīdziet benzīna dzinējs nav nepieciešams, izrādās, ka ar BMW X5 X-Drive 40e tiešām var braukt uz darbu katru dienu un tiešām ietaupīt degvielu.
Visu šo laiku jaunais BMW X5 var būt pilnvērtīgs elektromobilis. Tālāk vairāk. Nav noslēpums, ka gandrīz visu Eiropu burtiski ieskauj ātrās uzlādes termināļu tīkls.
Tajās pašās pazemes autostāvvietās ir speciālas vietas, kas paredzētas tikai elektriskajiem transportlīdzekļiem. Plus vēl atlaides elektrības tarifiem. Izrādās lieliski - BMW īpašnieks X5 xDrive 40e darbojas, automašīna šobrīd tiek uzlādēta.
Citi uzņēmumi ir sapratuši šādas gāzes un elektriskās koncepcijas skaistumu. Porsche Cayenne S E-Hybrid un Audi Q7 e-tron jau ir atstājuši savu zīmi. Bet atkal ne mūsu valstī. Lai gan... Tas ir tikai laika jautājums.
Jaunā BMW X5 cena:
| Aprīkojums | Cena, berzēt. | Dzinējs l/zs | Kaste | Piedziņas vienība |
| X5 xDrive35i(benzīns) | 3 900 000 | 2,9/306-6,5 sek līdz 100 km | 8 ēd.k. Steptronic automātiskā pārnesumkārba | pilns |
| X5 xDrive35i(benzīns) | 3 932 400 | 2,9/306-6,5 sek līdz 100 km | 8 ēd.k. Steptronic/Sport automātiskā pārnesumkārba | pilns |
| X5 xDrive50i(benzīns) | 4 960 000 | 4,3/306-4,9 sek līdz 100 km | 8 ēd.k. Steptronic automātiskā pārnesumkārba | pilns |
| X5 xDrive50i(benzīns) | 4 992 400 | 4,3/306-4,9 sek līdz 100 km | 8 ēd.k. Steptronic/Sport automātiskā pārnesumkārba | pilns |
| X5 xDrive25d Business(dīzelis) | 4 100 000 | 2,0/218-7,7 sek līdz 100 km | 8 ēd.k. Steptronic automātiskā pārnesumkārba | pilns |
| X5 M50d(dīzelis) | 5 370 000 | 4,4/381-5,3 sek līdz 100 km | 8 ēd.k. Steptronic automātiskā pārnesumkārba | pilns |
| X5 xDrive30d(dīzelis) | 4 060 000 | 2,9/249-6,8 sek līdz 100 km | 8 ēd.k. Steptronic automātiskā pārnesumkārba | pilns |
| X5 xDrive30d(dīzelis) | 4 092 400 | 2,9/249-6,8 sek līdz 100 km | 8 ēd.k. Steptronic/Sport automātiskā pārnesumkārba | pilns |
| X5 xDrive40d(dīzelis) | 4 380 000 | 2,9/313-5,9 sek līdz 100 km | 8 ēd.k. Steptronic automātiskā pārnesumkārba | pilns |
| X5 xDrive40d(dīzelis) | 4 412 400 | 2,9/313-5,9 sek līdz 100 km | 8 ēd.k. Steptronic/Sport automātiskā pārnesumkārba | pilns |
Tūlīt pēc jaunā BMW X5 deklasificēšanas Bavārijas visurgājēju fani krita panikā: "X piektā vairs nav tas pats!" Auto ir kļuvis vairāk “izgludināts” un praktiski zaudējis savu priekšgājēju vīrišķību un brutalitāti. Ļoti riskants solis, ņemot vērā, ka E70 pārdošanu pēdējie gadi ražošana ir tikai palielinājusies. Lai izprastu trešās paaudzes X5 īpašības, aicinājām īpašniekus uz testa braucienu iepriekšējās versijas modeļiem. Mums kompāniju uzturēja pavisam jaunais BMW X5 xDrive50i, ko nodrošināja oficiālais izplatītājs"Bayernkraft". Auto tika aprīkots ar 4,4 litru V8 biturbo dzinēju, kas tagad attīsta 450 ZS. Ar.
Iepriekšējā X5 fanu armija iemīlēja automašīnu tieši tās brutālā, “tīri vīrišķīgā” stila dēļ. Bavārieši pat bija spiesti izlaist X6, lai apmierinātu sieviešu auditorijas pieprasījumu. Trešajā paaudzē viss mainījās. Auto ir kļuvis “gludāks” un SUV segmentam raksturīgāks. izmēriem X5 ir palicis gandrīz nemainīgs: visievērojamākais pieaugums ir priekšējā pārkare (plus 3 cm). Citi rādītāji atšķiras par dažiem milimetriem. Riteņu bāze un ir palicis pilnīgi tāds pats, kas nav brīnums - platforma ir no pārveidotā E70 ar priekšējo dubulto sviru un aizmugurējo daudzsviru piekari.
Automašīnas iekšpuse ir kļuvusi daudz interesantāka. Multivides sistēmas displejs, kas bija padziļināts paneļa dziļumos, tagad izceļas no viduskonsoles. Mūsdienās moderns risinājums. Attēls uz ekrāna ir izcilā kvalitātē. Izvēlne nepalēninās. Viss ir intuitīvs. IDrive ripa ir manāmi palielinājusies. Tagad tam ir rokraksta atpazīšanas funkcionalitāte. Ērti, izmantojot standarta navigāciju, kas Baltkrievijā joprojām nedarbojas pilnībā.
Multivides sistēmas izvēlnē var konfigurēt sēdekļu apsildes darbību (atsevišķas atzveltnes un spilvenus), bagāžnieka vāka atvēršanas leņķi, dzinēja un piekares režīmu darbību u.c. iDrive sistēma ir intuitīva, un pat cilvēki, kuriem ir nekad nepiederošs BMW spēs atrast vajadzīgo preci dažu minūšu izvēlnē. Šeit varat konfigurēt displeju, uz kura tiek projicēts attēls Vējstikls(Head-up displejs), kura testa automašīnā nebija.
Blakus 8-pakāpju ZF kursorsvirai ir taustiņi dzinēja un piekares darbības režīmu pārslēgšanai. Šeit jūs varat izslēgt un aktivizēt stabilizācijas sistēmu elektroniskais palīgs lai dotos lejā no kalna. Priekšējiem sēdekļiem ir milzīgs diapazons pielāgojumi, kas ļaus ikvienam iekārtoties ar maksimālu komfortu. Vadītāja sēdeklis var “atcerēties” divus iestatījumu profilus.
Pieejams jaunajam X5 liels skaits dažādas sistēmas, uzlabojot vadāmību. Papildus pamata balstiekārtai jūs varat pasūtīt šasiju ar regulējamiem amortizatoriem, aizmugurējā pneimatiskā piekare(7 vietīgajām versijām tas ir “bāzē”), aktīvā sistēma ripojuma apspiešana un aizmugurējais diferenciālis Dinamiskā veiktspēja Kontrole. Diemžēl visi šie vācu inženieru sasniegumi netika līdz automašīnai, kas bija pieejama testa braucienam (tā bija aprīkota ar adaptīvā piekare Komforts). Tāpēc tā dalībniekiem auto šķita pārāk mīksts un pat “paviršs”. Turklāt X5 diezgan daudz ripo bez atbilstošas sistēmas.
Par motoru sūdzību nav. Jauda un griezes moments priekš laba overclocking pietiekami. Skaņa patīkama. 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir ātrāka nekā tās 6 pakāpju priekštecis. Atkarībā no režīma tas vai nu pagriež dzinēja apgriezienus uz sarkano zonu un pārslēdz pārnesumus gandrīz ar rāvienu (Sport+), vai arī taupa degvielu, ieejot neitrālā pozīcijā, kad tiek atlaists gāzes pedālis (Eco Pro). Dārgās modifikācijas ir aprīkotas ar stūres lāpstiņām, kas atrodas optimālā vietā - aktīvās manevrēšanas laikā jūs tos neaiztiksit. Ražotājs apgalvo, ka X5 xDrive50i vidējais degvielas patēriņš ir samazinājies par 16%, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi.
IN izplatītājs Bayernkraft cenas jaunajam X5 ir sākot no 52 tūkstošiem eiro. Lai gan maz ticams, ka kāds pieņems šādu modifikāciju sev. Spriediet paši: 2 litru dīzelis "četri", aizmugurējā piedziņa, standarta opcijas. Līdzīga pilnpiedziņas versija maksā par 3 tūkstošiem eiro vairāk. Lai gan diez vai tas kļūs par bestselleru. Daudz interesantāks ir X5 xDrive 30d ar 3 litru dīzeļa “sešinieku”, kas attīsta 258 ZS. Ar. Šāda auto cena ir no 60,6 tūkstošiem eiro. Testa braucienam pieejamais modelis maksā 102 tūkstošus eiro.
Aleksandrs (īpašnieksBMWX5 pirmā paaudze)
Domāju, ka dizaineri izvirzīja savu mērķi vēl vairāk attālināties no tanka tēla, ar ko daudziem asociējas pirmās paaudzes X5. Es atklāju, ka F15 ir nedaudz zemāks par E53 un vairāk līdzinās krosoveram nekā SUV. Iespējams, tieši neparasto proporciju dēļ testa paraugā uzstādītos R18 riteņus es sajaucu ar R20. Tajā pašā laikā, braucot ar automašīnu it kā uz vietas aizmugurējais pasažieris, un vadītāja sēdeklī salonu subjektīvi novērtēju augstāk nekā E53. Šis efekts, visticamāk, tiek panākts, pateicoties sēdekļu zemākajam novietojumam salonā. Jāatzīst, ka F15 dizains man šķita pārāk “nerevolucionārs”: tā ir tikai gaidītā E70 virsbūves evolūcija, kas man savulaik šķita tikai “lēciens nākotnē”, salīdzinot ar E53. Satiksmē F15 nav tik atpazīstams un iespaidīgs kā savulaik E70.
Mašīnai ir mazāk masīva ārējā daļa durvju rokturi, kas atveras ar paredzamu “vilkšanas” kustību, atšķirībā no E53, kur katrs jauns pasažieris cenšas vilkt pret sevi to, kam pēc dizaina idejas vajadzētu celties uz augšu. Domāju, ka F15 īpašniekam ziemā nebūs jāskraida pa auto, meklējot neatsalušo rokturi (E53 vadītāji sapratīs). Biju pārsteigts, ka atšķirībā no E53 bagāžnieka augšdaļā ir elektriskā piedziņa, kas gludi aizver vāku. Tajā pašā laikā apakšējā daļa atveras un bloķējas mehāniski - izmantojot īpašu rokturi, nevis ar elektrisko slēdzeni ar spiedpogu piedziņu, kā manā automašīnā.
Jauktas sajūtas izraisīja caurejošās spraugas klātbūtne priekšējos spārnos aizmugurē riteņu arkas. Protams, tiem ir dizaineru labi pārdomāts aerodinamikas vai cits mērķis, bet man kā vienkāršam vadītājam, šāds lēmums šķiet strīdīgs vismaz no estētiskā viedokļa: lidojot no priekšējais ritenis netīrumi nosēžas uz priekšējā spārna ārējās virsmas. Līdz ar to priekšējie spārni aiz riteņu arkām gandrīz vienmēr būs netīri.
Braucot ar mašīnu, jutos kā pagājušā gadsimta šoferis. Kad pirmo reizi iekāpu E53 pēc 10 gadu braukšanas ar E30, iespaids bija daudz pieticīgāks nekā tad, kad pēc E53 iepazinos ar F15. Vienīgais, kas man paliek zināms, ir instrumentu panelis, stūre un roku balsts ar iebūvētu nodalījumu katram sīkumam. Viss pārējais ir kā tanks T-90 Austin-Putilovets bruņumašīnas vadītājam. Cits laikmets: centrā milzīgs ekrāns, kaut kādas pogas, sviras, kloķi... Viena lieta mani nomierināja - apgūt to visu būs daudz vienkāršāk nekā nokārtot braukšanas eksāmenu ceļu policijā.
Man ļoti patika stūre: optimālais biezums plus izciļņu klātbūtne augšējā trešdaļā - lieliski iederas rokās. Pārnesumu pārslēgšanas “ziedlapiņas” zem stūres netraucē iebraucot automātiskais režīms, un ir ļoti ērti, ja vēlaties izlikties par "sacīkšu braucēju". Man patika krāsainais elektroniskais displejs zem tahometra. Atsevišķu problēmu radīja nebloķējošā pagrieziena rādītāja svira. Laikā pie stūres es nekad neiemācījos to lietot un pusi no pagriezieniem veicu ar izslēgtiem pagrieziena rādītājiem, lai gan biju pārliecināts, ka tie ir ieslēgti.
Kas attiecas uz braukšanas kvalitāte F15, tad viss izrādījās paredzams: teicama vadāmība, straujš paātrinājums, lieliska bremzēšana. Mazliet vairāk cieta piekare nekā manā E53 “uz atsperēm”. Atvainojiet, man nebija pietiekami daudz laika, lai to novērtētu bezceļa īpašības F15. Esmu daudz dzirdējis par xDrive sistēma, tāpēc es ļoti gribēju to izmēģināt. Tad nākamreiz.
Tā sagadījās, ka es biju pēdējais, kurš atstāju stāvvietu, kur sākās šis testa brauciens. Noskatījies, kā F15 iespaidīgi atkāpjas pa sniegoto grants ceļu, es pietuvojos savam E53. Es atcerējos Ādama Kazimiroviča Kozļeviča frāzi: "...mana Lorēna-Dītriha ir laba automašīna." Sekojot vēl svaigajām F15 trasēm, es domāju, ka mana Lorēna-Dītriha patiešām darbojas gandrīz tikpat enerģiski kā tā jaunais pēctecis. Varbūt salonā ir nedaudz skaļāks, un mēs neredzam šādus paātrinājumus, turklāt F15, salīdzinot ar mums, tāpat kā tam "Studer" no "The Meeting Place", ir trīskāršs dzinējs. BMW dizaineri ir tikuši tik tuvu pilnībai, ka soļi tās virzienā paliek arvien mazāki. Tomēr izstrādātāju progress ir acīmredzams. Un es kā stingrs zīmola atbalstītājs novēlu viņiem turpmākus panākumus un revolucionāras idejas.
Vasilijs (īpašnieksBMWX5 otrā paaudze)
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunais X5 izskatās agresīvāks un ir vizuāli racionālāks. Sravas priekšējos spārnos piešķir sportiskumu, taču patiesībā šie strukturālie caurumi ļauj visiem netīrumiem no riteņu apakšas nokrist uz korpusa. Apgaismojuma aprīkojums F15 laikam ir vienīgais ārējais elements, kas ļauj no tālienes atšķirt F15 no iepriekšējā E70. Aizmugurējie lukturi no attāluma tie atgādina X1 vai X3.
Vizuālā telpa salonā ir palielinājusies, galvenokārt pateicoties jaunajam priekšējam panelim. Uzreiz tā forma šķiet diezgan neparasta, taču pēc neilga lietošanas laika saproti, ka tieši tā pietrūka iepriekšējā paaudzē. Jaunās multimediju sistēmas ekrāns ir ievērojami palielinājies un veidots planšetdatora formā, kas interjeram piešķir mūsdienīgumu. Skaņas izolācija, manuprāt, nav mainījusies, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi.
Jauns multimediju sistēma BMW NBT pārsteidz pirmām kārtām ar savu darbības ātrumu. Funkcionalitāte pārņemta galvenokārt no iepriekšējās BMW paaudzes CIC. Jauns ekrāns ar vēl lielāku izšķirtspēju tas skaidri parāda, ka atrodaties patiesi jaunās paaudzes automašīnā. Kļuva iespēja instalēt lietojumprogrammas, un integrācija ar mūsdienu viedtālruņiem kļuva dziļāka. Jaunā iDrive kursorsvira ar skārienpaliktni ir ļoti ērta, lai gan pēc iepriekšējās paaudzes lietošanas tā uzreiz ir neparasta. Skaņu baudīt nebija iespējams, jo pārbaudītais agregāts bija aprīkots ar standarta skaņas sistēmu.
Pārbaudītais dzinējs ar indeksu 5.0i, kura tilpums ir 4,4 litri un divi turbokompresori, iepriecināja lieliska dinamika. 8 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas darbība pretenzijas nerada. Salīdzinot ar iepriekšējo 6 pakāpju pārnesumkārbu, tā darbojas vienmērīgāk. Piekare ir nedaudz vaļīga, iespējams, trūkuma dēļ pneimatiskā balstiekārta un adaptīvās piedziņas sistēmas.
Vizuāli auto sāka izskatīties patiešām jauns, taču tehniski tas nesaņēma neko revolucionāru, kā tas notika, kad parādījās E70. Autors tehniskās specifikācijas un automašīnas iekšpuse ir ļoti līdzīga BMW E70 LCI. Virsbūves daļu kvalitāte, manuprāt, ir kļuvusi labāka nekā E70.
Tā kā man jau bija vairāki BMW automašīnas dažādas sērijas, kas tika samontēti Vācijā, radās sajūta, ka Amerikāņu asambleja atšķiras no vācu gan ar detaļu piemērotību, gan izpildījumu ķermeņa elementi. Bet tas ir mans subjektīvais viedoklis, varbūt es kļūdos. Daudzi cilvēki apgalvo, ka "šis nav SUV", bet, kā man šķiet, tas par to neizliekas. Šis auto var ērti un dinamiski pārvietoties gan pa pilsētu, gan apkārtni viegls bezceļš. Tas, iespējams, ir tā mērķis.
Vitālijs (īpašnieksMercedesML63AMG)
Es kā īpašnieks pašreizējā paaudze Mercedes ML, bija ļoti interesanti paskatīties uz tā tuvāko konkurentu BMW X5 priekšā. Iepriekšējās paaudzes X5 (E70) salona kvalitātes, skaņas izolācijas, bezceļa īpašību un daudzu citu detaļu ziņā, atklāti sakot, nesasniedza ML līmeni 166. korpusā. Tas ir diezgan loģiski, ņemot vērā, ka ML tirgū ienāca daudzus gadus vēlāk.
Jaunais X5 iepriecināja vairākas lietas, kas trūka iepriekšējai paaudzei, un rezultātā tas daudzējādā ziņā bija priekšā ML. Tagad jūs varat pasūtīt augstas kvalitātes salons izgatavots no gludas ādas, ieskaitot paneļa apdari. SUV saņēma lielisku mērinstrumentu panelis no 5. sērijas, trešās paaudzes stikla projektors, ātra sistēma iDrive ar skārienpaneli uz kontrollera un plato ekrānu augstas izšķirtspējas. Izcilajiem sēdekļiem ar raksturīgo atdalāmo atzveltni ir vairāk nekā pietiekami regulējami, un tie ir ārkārtīgi ērti. Jaunie durvju aizvērēji darbojas klusi un vienmērīgi, un tiem ir aizsardzība pret pirkstu saspiešanu. Aktīvs LED priekšējie lukturi Papildus elegantajam dizainam tie lieliski veic savu darbu.
ML vai X5? Uz šo jautājumu nav iespējams viennozīmīgi atbildēt. Tagad izvēle ir grūtāka nekā jebkad agrāk, abas mašīnas ir ļoti labas. X5 noteikti uzvar elektronikas un sēdekļu ziņā, turklāt tam ir arī stikla projektors un LED priekšējie lukturi. Savukārt ML piedāvā pilnvērtīgu pneimatisko piekari ar iespēju mainīties klīrenss un bezceļu pakete, kas ļauj ievērojami paplašināt bezceļa iespējas, vienlaikus saglabājot raksturīgo komfortu ikdienas braukšana. Ir arī svarīgi atcerēties, ka cenai "no" gan ML, gan X5 ir maz sakara ar realitāti. Abas mašīnas iekšā pamata konfigurācija nebūs, maigi izsakoties labākā izvēle, un cenas labi aprīkotām kopijām lido debesīs.
| BODY | |
| Tips | Universāls |
| Durvju skaits | 5 |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Garums | 4886 mm |
| Platums | 1938 mm |
| Augstums | 1762 mm |
| Riteņu bāze | 2933 mm |
| Bagāžnieka tilpums | 650 / 1870 l |
| DZINĒJS | |
| Tips | benzīns ar tiešā injekcija degviela un dubultā turbokompresors |
| Skaļums | 4395 cc cm |
| Jauda | 450 l. Ar. |
| Pie apgr./min | 5500-6000 |
| Griezes moments | 650 Nm pie 2000-4500 apgr./min |
| Cilindru izkārtojums | V-veida |
| Cilindru skaits | 8 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Degviela | Benzīns |
| PĀRNEŠANA | |
| Piedziņas vienība | Pilns |
| Pārnesumu skaits (manuālā pārnesumkārba) | – |
| Pārnesumu skaits (automātiskā pārnesumkārba) | 8 |
| APKAPE | |
| Priekšpuse | Neatkarīga, atsperīga, dubultā svira |
| Aiz muguras | Neatkarīga, atsperīga, daudzsaite |
| STURES | |
| Stūres pastiprinātājs | Elektriskais pastiprinātājs |
| IZPILDES RĀDĪTĀJI | |
| Maksimālais ātrums | 250 km/h |
| Paātrinājuma laiks (0-100 km/h) | 5 s |
| Kombinētais degvielas patēriņš |
10,4 l / 100 km |
Onliner.by teksta un fotogrāfiju pārdrukāšana bez redaktoru atļaujas ir aizliegta. [aizsargāts ar e-pastu]
Pirmā paaudze mūsdienās ir ļoti populārs auto x5 kļuva par e53 automašīnu. Tās izlaišanas datums ir 1999. gads, bet ražošanas beigas - 2006. gadā. Tikmēr daži joprojām runā par abu vācu autoražotāja automašīnu stilistisko līdzību. Un, lai gan x5 ir par 15 cm īsāks, kā arī nedaudz garāks un platāks, eksperti runā par nepārprotamu modeļa un E39 saistību.
Auto tehniskā apskate
Automašīnas radīšanas laikā tirgus bija pārpildīts ar viduvējiem modeļiem, pasaule prasīja vairāk, pasaule prasīja individualitāti un oriģinalitāti. BMW deva pasaulei to, pēc kā tā ilgojās – testa braucienu ar BMW X5. Tad tika izlaists cits Vācijas uzņēmuma SUV.
BMW X5 testa brauciens pierādīja uzņēmuma kustības virziena pareizību. Patērētājam tika piedāvāti 2 veidu dzinēji, no kuriem izvēlēties: tas ir 3 litru rindas 6 cilindru dzinējs ar 231 ZS jaudu. un V8 M62 4,4 litri ar jaudu 286 ZS. Ir pagājuši pāris gadi, un diapazons spēka agregāti Tika papildināti vēl 2 dzinēji: Common Rail 3 litri ar jaudu 184 ZS. un 4,6 litru V8 ar 347 ZS.
