Ssangyong korando darbība. Trūkumi, kas raksturīgi ssangyong darbībai ar nobraukumu

Šis ir vairāk vai mazāk moderns Common-Rail dzinējs (iesmidzināšanas spiediens 180 MPa, VGT, izmaiņas ieplūdes trakta ģeometrijā, DPF, Euro-5 atbalsts) ar atdevi labu analogu līmenī. Mehānikas ziņā - DOHC ar ķēdes piedziņu (pārnesums starp sadales vārpstām) un hidrauliskiem kompensatoriem, balansēšanas mehānismu, no nestandarta risinājumiem - eļļas līmeņa sensors, ja nav spiediena sensora (līdz MY2014, nav labākais variants noslēpumainā "naftas mēra" laikmets).

Tam ir vairākas priekšrocības. Pirmkārt, pirmajā ražošanas gadā alternatīvas vispār nebija, un benzīna 4WD versija parādījās tikai pēc divu gadu gaidīšanas. Otrkārt, griezes moments - gandrīz divas reizes lielāks nekā benzīna aspirācijai - subjektīvi automašīna "tiešām samazina". Runājot par paātrinājuma laiku no 0 līdz 100, tas nav pamanāms (un simts tiek sasniegts 4. pārnesumā), bet uzņemšana no jebkura saprātīga ātruma patīk. Treškārt, vidējā patēriņa vērtība ir patīkama, lai gan bez liekām ilūzijām par ietaupījumu "pa apli", sākuma pārmaksas atmaksu utt.

Citā pusē...
- Pat automātiskā mašīna nevar pilnībā izlīdzināt vilces trakulīgo raksturu ar iespaidīgu "turbo lag" (gandrīz līdz 2 tūkstošiem) un īsu griezes momentu - sākumā šķiet, ka dzinējs darbojas tikai divos režīmos - IESLĒGTS / IZSLĒGTS. Braukšanu ar viņu uz mehāniķi ir pat grūti iedomāties.
- Ziemā modernajiem dīzeļdzinējiem tradicionālo sildītāja zemo efektivitāti kompensē tikai apšaubāms elektriskais fēns.
- Rodas tehniskas problēmas, tāpat kā jebkuram modernam CR dīzelim, taču sākotnēji ne letālas - droseles pievads, pārmērīga degvielas noplūde eļļā daļiņu filtra reģenerācijas īpašību dēļ un standarta defekti, kas saistīti ar to pašu DPF (piemēram, temperatūras sensori utt. .).). Sprauslu kārta saskaņā ar SY tradīciju pienāk pēc dažu gadu darbības.
- Troksnis un vibrācija. Salīdzināt ar īsti moderniem HMC dīzeļiem nav iespējams - no ārpuses dzinēja skaņa ir atklāti sakot "traktora" un skaļa, iekšā pēc iesildīšanas un tukšgaitā rūkoņa nav tik kaitinoša, bet dīzeļdzinējs viennozīmīgi. identificē ar vibrācijām. Katrs paātrinājumu pavada avārija, kas iebrūk salonā - ja benzīna dzinējs principā pieļauj flegmatisku paātrinājumu, neiekļūstot neērto apgriezienu zonā, tad "divu pozīciju" dīzeļdzinējs ar viduvējām "zemākām klasēm" to neļauj. Varbūt īsiem braucieniem vai izbraucieniem no pilsētas reizi nedēļā tā nav problēma, bet ikdienas maršrutā mājas-darbs-mājas "saplēstos" režīmos - nopietns trūkums. Taču troksnis pie ātruma virs 3 tūkstošiem kalpos arī kā dabisks maksimālā ātruma ierobežotājs ilgā braucienā pa šoseju.
- Pārnešana. Tomēr kastēm, kas ir agregētas ar šķērsvirziena dzinējiem, pārvadītā momenta vērtība ir kritiska, tāpēc būtu naivi gaidīt no tām izcilu izturību. Bet Korando gadījumā automātisko mašīnu bojājumu plūsma dīzeļa versijās, pat ar mazu nobraukumu, pārsniedz visas saprātīgās robežas- mēs vairs nerunājam par resursu, bet gan par elementāras uzticamības trūkumu, dizaina kļūdām un laulību.

Tātad galu galā dīzeļdzinējs tiek noņemts no dienaskārtības divu trūkumu dēļ, kas pat nav tieši saistīti ar tā materiālu - nepietiekams komforta līmenis un neizbēgamas problēmas ar mašīnu.

Kopš MY2014 dīzeļdzinējs ir piedzīvojis dažas izmaiņas - līmeņa sensora vietā parādījies tradicionālais eļļas spiediena sensors, pārveidoti balsti (paredzēti vibrāciju samazināšanai), degvielas uztvērējam tvertnē izņemts filtrs un jaudas rādītāji no top versijas ir nedaudz palielinājušās (nav piegādātas Krievijā). Pēc subjektīvām izjūtām dzinēja troksnis kļuva nedaudz labāks (vismaz tā tembrs mainījās), taču kārtējā dzinēja un automātiskās vadības iestatījumu pārskatīšana neiepriecināja - dinamika acīmredzami pasliktinājās.

G20DF. Diemžēl SY nenopirka no Hyundai parastu dzinēju papildus kastītei, tāpēc viņš piedāvāja citu neatkarīgu izstrādi, kurai nav tiešu analogu (atsauce uz HMC-Chrysler kopnes dzinējiem ir nepareiza - tehniskie risinājumi tur atšķiras).

Dzinējs pēc konstrukcijas ir diezgan dīvains klasisku un salīdzinoši modernu risinājumu komplekts, un visnegaidītākais elements ir čuguna bloks ar atvērtu dzesēšanas apvalku. Viss pārējais ir tradicionālāks - sadales ķēdes piedziņa uz abām vārpstām, eļļas sūkņa ķēdes piedziņa, mono-VVT, DOHC ar svirām un hidrauliskiem kompensatoriem, divmasu spararats, sadalīta iesmidzināšana, VIS ieplūdes traktā. Nedaudz satraucošs ir diezgan "karsts" (90-100°C) termostats... tomēr, spriežot pēc sūdzībām par nepietiekamu "apkures" efektivitāti un zemām dzinēja darba temperatūrām ziemā, problēmas tur ir cita veida.

Protams, šis dzinējs pat nenodrošina dīzeļdzinējam pielīdzināmu dinamiku (un tiešām ar līdzīgu masu piemērotāki būtu 2,4-2,5 dzinēji), taču tas kaut kā atbilst standarta 2 litru apvidus auto līmenim. Patēriņš par lielu - vismaz pāris litri uz priekšzīmīgo S12 ar EJ.

Tas atstāj daudz vēlamo tukšgaitas kontroli aukstā palaišanas laikā (cīņa šajā virzienā tika veikta galvenokārt, atjauninot programmaparatūru), kaitinoša grabēšana palaišanas laikā - pēc mūsdienu standartiem nepiedienīga "īpašība" (bija vērts vismaz papildināt pavasari -hidrauliskais ķēdes spriegotājs ar sprūdrata mehānismu, kas veidots pēc pienācīgiem zīmoliem), ir neliela benzīna / gaisa noplūde degvielas kolektora uzstādīšanas līknes dēļ (drīzāk galvenais apgriezienu problēmu cēlonis iesildīšanās laikā ir šeit) .. Bet patiešām nopietnas problēmas nebija ilgi priekšā - situācija ar laika ķēdi ir ārpus labā un ļaunā.

PĀRNEŠANA

6-AT DSI M11- apvienots ar dīzeļdzinēju. Produkti, kas nav pārāk labi zināmi ārpus Austrālijas biroja BTRA SY kopienas, tagad ar nosaukumu DSI, kas ir daļa no Ķīnas Geely. Tam nav kopīgu analogu, dizains ir tradicionāls (tuvs japāņu "automātiskās inženierijas" skolai), papildu vadības ierīces ir "ziemas" režīms un negodīgais "manuālais" režīms (ierobežo pārslēgšanas diapazonu, bet pieļauj automātiskas pārejas uz leju, pārslēgšana - ar dīvainu kursorsviru uz selektora , labos apdares līmeņos - arī ar pogām uz stūres rumbas).

Īsā testa ietvaros kastei jautājumu nav - tai jāstrādā vairāk nekā aktīvi, pielāgojoties dzinēja šaurajam darbības diapazonam, bet pati pārslēgšanās notiek raiti un laicīgi, kamēr “noplīsis” ritms ko izraisa nevis mašīnas blāvums, bet gan motora raksturs.

Taču uzticamība atstāj daudz ko vēlēties, visticamāk, vairāku iemeslu dēļ. Pirmais un acīmredzamākais - Austrālijas un Ķīnas uzņēmums, kas tikko sācis izprast daudzpakāpju šķērsenisko kārbu izveides pamatus - ir tālu no Aisin (nemaz nerunājot par skandāliem ar bojātu komponentu piegādātājiem). Otrs - vairākas izmaiņas vadības bloku programmatūrā liecina par to, ka kastēm bija iespēja strādāt ārpus optimālajiem režīmiem (tas ietver arī cīņu pret skarbu pārslēgšanu "pārejas 1-2, ko īpašnieki paši darītu). nevēlas piedēvēt defektiem - tik masīvs un, treškārt, ilgu laiku un bez sekām neviena šķērsvirziena automāts nespēj sagremot šādu griezes momentu, lai gan šajā gadījumā "garš" nav pat pieticīgā Toyota 100-120 t. km, bet mazāku vērtību daudzkārtēji (starp citu, un diezgan aktīvā CV savienojumu atteice galvenokārt ir izskaidrojama tieši ar momenta lielumu.) Ceturtais iemesls ir nesistēmisks - ja montētāji uzstāda kārbu bez pareizo eļļas daudzumu vai pavelciet šļūtenes uz dzesēšanas ķēdes piederumiem, nenoņemot no tiem aizbāžņus, tad labākā ierīce ilgi nedzīvos Un potenciālajiem īpašniekiem ir jāpatur prātā jaunās mašīnas deklarētā cena - aptuveni 10 000 USD. "bez garantijas" SY, jo īpaši tāpēc, ka šai endēmiskajai kastei nav "līguma" vai analogu.

6-AT HPT 6F24- apvienots ar benzīna dzinēju. Hyundai Powertech produkti, labāk pazīstami kā A6MF1, ir uzstādīti arī (ar šo pārnesumu attiecību komplektu) uz Sportage / Tucson SL / LM ar 2,4 dzinēju. No papildu vadības ierīcēm - tikai godīgs "manuālais" režīms. Uzticamības ziņā šo aizņēmumu var apsveikt, lai gan par bezproblēmu darbību nav ne runas – Hyundai kastes ir pakļautas mūsdienu 6 mīnmetēju parastajai nelaimei, izņemot varbūt maigāku versiju – skatiet Sportage / ix35 apskatu.

6-AT AW TF-81SC- kopš 2014. gada Aisin automāts ir pielāgots vienpiedziņas dīzeļa versijai.

APKAPE

Priekšpusē - McPherson, aizmugurē - vairāku sviru (atspere un amortizators atrodas atstatus), abas balstiekārtas ir samontētas uz apakšrāmjiem.

Protams, Korando nebūt nav "mīksts un ērts", taču tas joprojām ir mazāk nikns un pakļauts kazai nekā daži no populārajiem klasesbiedriem. Piekare ar nelieliem nelīdzenumiem tiek galā viduvēji, bet lielākus amortizē apmierinoši, brīžiem nostrādājot, lai arī skaļi, bet "izolēti" no virsbūves, stūres un sēdekļiem.

Līdz šim galvenie jautājumi rodas par priekšējo amortizatoru vaļīgajiem uzgriežņiem, stieņa uzgriežņu periodisko pievilkšanu, vilces gultņiem un stabilizatora stiprinājumu izturību. Apakšrāmju nomaiņas gadījumi drīzāk būtu attiecināmi uz pārmērīgi "aktīvu" darbību.

BREMZES

Pirmkārt, SY ir pelnījis aizrādījumu ar ierakstu par drošības sistēmu akciju versiju nogriešanu. Bet no pusnotekas un augstāk ir uzstādīts pilnīgs moderns komplekts, kuru korejieši ir šifrējuši pat desmit trīs burtu funkcijas - CBS + ABS + EBD + ESP + ABD + ASR + AYC + HBA + ARP + HSA - tas ir, faktiskā bremze, bremžu pretbloķēšanas sistēma, elektroniskā bremzēšanas spēka sadale, stabilizācijas sistēma, bloķētāju emulācija, pretbufera kontrole, nepietiekamas/pārmērīgas pagriežamības kontrole, avārijas bremzēšanas palīdzība, apgāšanās novēršana, palīglīdzeklis braukšanai kalnā. Stāvbremze ir mehāniska ar manuālu piedziņu.

Par darba efektivitāti zibens iepazīšanās laikā komentāru nav. Un uzticamības ziņā pagaidām drīzāk raksturīgi nevis reāli defekti, bet gan nemotivēta kļūdu diagnostika (ar pāreju uz avārijas režīmu). Un, protams, tāpat kā pārējām sistēmām, arī jau izlaisto automašīnu ESP tika mirgots.

STURES

Stūres veids ir atkarīgs no konfigurācijas: līdz daļēji notecei - hidrauliskais pastiprinātājs, no pusaugšējā un augstāk - elektriskais pastiprinātājs (lai gan citiem zīmoliem lētākās versijās ir biežāk izmantots elektriķis). EUR motors atrodas kolonnas augšpusē, tāpat kā Toyotām - tātad mehānisma izturība nav gaidāma. Pirms ekspluatācijas uzsākšanas ļoti ieteicams pārbaudīt stieņa galu stiprinājuma hermētiskumu.

Vadība ir viegla, saprotama, tomēr budžeta līmeņa EUR klātbūtne skaidri izpaužas ar "necilvēcīgām" sajūtām uz stūres. Manevrētspēja un pagrieziena rādiuss, neskatoties uz pienācīgu riteņu bāzi, nav slikti. Priekšējās piedziņas vārpstas ir vienāda garuma, tāpēc nav nepatīkamas griezes momenta stūrēšanas.

PĀRBAUŽAMĪBA

Četru riteņu piedziņa - klasisks griezes moments pēc pieprasījuma (līdzīgi kā Toyota ATC): nemainīgs priekšējais, automātisks aizmugurējo riteņu savienojums ar daudzplākšņu elektromehānisko sajūgu, kas uzstādīts uz aizmugurējās pārnesumkārbas (kopš 2010. gada - GKN, kopš 2014. gada - BorgWarner) .

Papildu vadības iespējas - maksimālā sajūga bloķēšanas režīma piespiedu aktivizēšana, ESP atspējošana. Riteņu bloķētāji tiek automātiski emulēti, izmantojot bremžu sistēmu. Šeit parādās automašīnas elektronikas dīvainības: lai gan poga pēc definīcijas ir paredzēta, lai piespiestu iekļaušana sakabes, dažos apstākļos tas faktiski atspējo aizmugurējo riteņu piedziņa - pieredzējuši īpašnieki brīdina, ka, jau "iestādot" automašīnu automātiskajā režīmā, nevajadzētu mēģināt ieslēgt "Lock" režīmu.

Pēc caurlaidības sastāvdaļām:
- Klīrenss. Tas balansē uz minimālās klases prasību robežas - 180 mm.
- Ģeometrija. Priekšējā pārkare parasti ir slīpa, aizmugurējā pārkare ir īsa. Izplūdes trakts, dzenskrūves vārpsta un ne pārāk labi novietotā degvielas tvertne ir diezgan viegli ievainojami, taču zem apakšas nav nokarenu ķiršu (kā RAV4 40, "riteņu piedziņas" Juke u.c.).
- Artikulācija. Rādītāji zem vidējā līmeņa - tā ir sava veida visas Korejas tradīcija.
- 4WD shēma. Visizplatītākais spraudņa piedziņas veids, efektivitāte un izturība analogu līmenī. Ir piespiedu 4WD režīms (lai gan tas dažreiz darbojas ar dīvainībām).
- Riteņu bloķētāju emulācija. Efektivitāte nav slikta, labu analogu līmenī.
- Vilces un svara attiecība. Benzīna versijai - minimālais pieļaujamais, dīzeļa versijai - ne optimālākais dzinēja "bedres sprādzienbīstamības" dēļ.
- Transmisijas izturība. Pilnvērtīgas hidromehāniskās mašīnas, par benzīna versiju jautājumu nav.
Kopā: noteikti labāks par RAV4, gaidāms sliktāks par Forester, aptuveni Sportage / Tuscon SL / LM līmenī.

KLIMATS
/

Pirms pārveidošanas tika uzstādīts parasts gaisa kondicionieris uz krājuma un daļēji noliktavā, un vienas zonas klimata kontrole tika uzstādīta no pusauga (klasisks variants ar vienkāršu kompresoru). Instrumentu paneļa centrālie deflektori ir pārklāti. Vadības princips ir vispareizākais - ar pūšanas spēka un virziena automātisko režīmu atdalīšanu (kā S12), bet vadības ierīces nav īpaši labas - nav displeja, apaļas vadības ierīces nav īpaši informatīvas.

Šodienas standarta spilvenu komplekts ir klāt - divi priekšējie, divi sānu, divi aizkari (izņemot akciju versijas, kurām palikuši tikai divi spilveni - apšaubāms ietaupījums). Sadursmju testi pēc EuroNCAP metodoloģijas netika veikti.

Sākot no pusauga ir "optitronic" kombinācija ar vienkāršu borta datoru - skaista, lai gan dienasgaismā un blāvredzīga.

Reizēm tas ir pat apkaunojoši Toyota — nu, kā gan var likt likmes uz jaunāko 4. paaudzes RAV4 netīrību, kas ir radikāli zemāka pat par SY budžeta versiju.


Vismaz pēc pārveidošanas paļaujas integrēta multimediju sistēma ar lielu skārienekrānu, navigāciju un citām parasta Āzijas kombaina ērtībām.

ELEKTRISKAIS APRĪKOJUMS

Semi-top aprīkojumu var uzskatīt par optimālu aprīkojuma ziņā. Cita starpā tajā ietilpst apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, apsildāma stūre, optotroniskā kombinācija, aizmugurējie parkošanās sensori, elektriski nolokāmi spoguļi. Pēc pārveidošanas par jauku papildinājumu kļuva bezatslēgas piekļuves un dzinēja iedarbināšanas sistēma.

Korando elektrība sākotnēji nedomā mierīgu nākotni - šāda līmeņa ražotājam ir pārāk daudz modernas elektronikas, kas savienota ar CAN un vadīta caur BCM (nemaz nerunājot par visu galveno vadības bloku pieslēgšanu caur CAN kopni). Taču pagaidām problēmas ir ikdienišķākas - dīvains lukturu iestatījums (līdz MY2014), dīvaina logu tīrītāju pauzes kontrole, neuzticami elektriskie logi (labākais tos neizmantot, atceroties ieslēgt bloķēšanas pogu).

ZĪMOLS

Pieticīgākais korejiešu autoražotājs ar ilgu vēsturi un neviennozīmīgu "karmu". No 60. gadu sākuma līdz 90. gadu sākumam viņš nodarbojās ar korejiešu "džipu" un speciālo transportlīdzekļu ražošanu. Sadarbība ar Mercedes-Benz (1991-1997) izrādās izšķiroša uzņēmuma attīstībai. 1997.-2000.gadā - daļa no Daewoo, taču pēdējās sabrukšanas dēļ alianse izjūk. 2004.-2009.gadā - kontrolēja ķīnieši (SAIC), bet attiecības beidzas ar skandalozu šķiršanos. Kopš 2010. gada - indiešu (Mahindra) kontrolē.

Ražošanas apmēri (2012. gadā aptuveni 120 tonnas, 2014. gadā 140 tonnas) ir niecīgi uz Korejas zīmolu vieglo automobiļu kopējās izlaides (~4500 tonnas) fona. Vairāk nekā trešdaļa apjomu tika izkliedēti Korejas robežās, vēl ceturtā daļa - galvenajā eksporta tirgū Krievijas Federācijā.

Vēsturiski visvērtīgākais SY transportlīdzeklis bija Istana, kas savulaik kļuva par komerciālās pasažieru satiksmes mugurkaulu Krievijas Federācijas Tālajos Austrumos. Arī izgatavotie ar Mercedes Musso un Korando II palīdzību neguva lielu popularitāti vai cieņu, taču, pateicoties konveijera ilgmūžībai, iekļuva klasikas fondā. Jaunie modeļi, kas parādījās vēlāk, jau liecināja par uzņēmuma problēmām un pašu inženierijas izmaksām (ja Rexton bija elementārs Merc mantojums, Kyron-Actyon bija tīri amatieru sniegums). Šo rāmja "zem apvidus auto" ražošanas pieredze. " diez vai var attiecināt uz aktīvu - parasti to īpašnieki iegādājās SY pirmo un pēdējo reizi.

Uzņēmumam nekad nebija vieglas programmas, tāpēc Korando III kļuva burtiski par pirmo pieredzi sākotnējās priekšpiedziņas automašīnas izveidē ar monokoka virsbūvi.

KVALITĀTE

Ir acīmredzams, ka transportlīdzekļa "kvalitāte" netiek ņemta no nekurienes tikai pēc ražotāja pieprasījuma, bet gan pamazām tiek veidota no daudziem atsevišķiem ķieģeļiem. Kā minēts iepriekš, viena no tām - iepriekšējā pozitīvā pieredze - Korando gadījumā principā nepastāv.

Tā paša iemesla dēļ mēs atturēsimies no jebkāda formalizēta konstruktoru darba novērtējuma - šim jautājumam var ķerties vismaz pēc 5-8 gadu darbības konkrētam vai līdzīgam iepriekšējās paaudzes modelim. Uz papīra daži dīvaini lēmumi ir klāt - bet nekas vairāk. Pirmie jautājumi rodas bariņam konstruktoru un tehnologu - par ne pirmā ražošanas gada sērijveida mašīnām, nodilušas šļūtenes, skrūves, kas izvirzītas kur nevajag, lukturi berzē pret korpusu utt. - ir līmeņa rādītājs.

Nākamais solis ir aksesuāri. Ja cienījami autoražotāji parasti izmanto radniecīgu uzņēmumu vai pirmās kārtas OEM piegādātāju pakalpojumus, tad SY ir spiesta biežāk pievērsties otršķirīgu firmu produktiem - to var redzēt pat paviršā izpētē par mazo komponentu izcelsmi. .

Parasti mēs cenšamies neapzīmēt "slikta vietējā montāža", jo īpaši tāpēc, ka problēmas rodas ar pilnībā piegādātām Korejas sastāvdaļām. Bet jums nevajadzētu noņemt vainas daļu no Primorijas iedzīvotājiem - ne velti apgrozījums "aizmirsts rūpnīcā" ir kļuvis par normu pat komunicējot ar amatpersonām - šodien nav tik daudz modeļu, kuriem ir nepieciešams "pēcpārdošanas" šasijas atvēršana, skavas, kondicioniera uzpilde, mašīnas uzpilde, bet stāsts ar eļļas dzesētāja aizbāžņiem paliks atmiņā uz ilgu laiku.

SY komandā vislabāk izskatās tirgotāji - viņi vismaz saprot, ka stagnējošā tirgū nepietiek tikai pārdot nepopulāras markas automašīnas, tās vēlams aktīvi un radoši "bīdīt".

KASKO izmaksas ir pat augstākas nekā daudziem pieklājīgāku zīmolu klasesbiedriem - pirms kara tie bija aptuveni 2000 USD vidēja ranga birojā.

Protams, pieticīgie SY mērogi pārvēršas grūtībās ar servisa tīklu. Šeit izpaužas arī "paaudžu saiknes zudums", lai gan no zīmola, kas Krievijas tirgū jau ir nomainījis četrus oficiālos "jumtus", būtu dīvaini gaidīt solīdu speciālistu ar darba pieredzi klātbūtni. Tāpēc labākajā gadījumā jums ir jāpaļaujas uz pieticīgu norobežojumu kāda no vairāku zīmolu kompānijām un darbiniekiem, kas ir apmācīti.

Pilnīgi neapstrādāta programmatūra gandrīz visām vadības ierīcēm ir kļuvusi par Korando postu, tāpēc programmaparatūras un kodēšanas atjauninājumi nāk klajā ar regulāriem dažu pārlūkprogrammu atjauninājumiem. Paši īpašnieki jau dod priekšroku domāt tajā virzienā, ka liels programmatūras atjauninājumu skaits it kā norāda uz modeļa "modernitāti" un augsto tehnisko sarežģītību. Tomēr joprojām atzīmējam, ka Korando tehniskais līmenis drīzāk atbilst 2000. gadu sākumam, kad lielākajai daļai to pašu Toyotu vispār nebija ne iespēju, ne nepieciešamības pārprogrammēt. Un lielākajai daļai viņa mūsdienu Āzijas klasesbiedru iejaukšanās "smadzenēs" ir nepieciešama gandrīz par vienu pakāpi retāk (piemēram, mūsu S12 no iepriekšējā pārskata tika parādīts reizi piecos gados).

Rezerves daļu nodrošināšana, iespējams, ir skumjākā Korando stāsta nodaļa. Vēlreiz pievēršam uzmanību: Krievijas Federācija bija nozīmīgākais ārējais tirgus SY, pārējais eksports nemaz neuzrādīja sprādzienbīstamu pieaugumu un tika nosmērēts visā pasaulē ar plānāko kārtu - drīzāk radot klātbūtnes ilūziju. Tas tieši nozīmē atbilstošu nopietnu dublēto ražotāju intereses līmeni par modeli un to "efektivitāti". Un, ja situācija pamazām sakārtojās ar elementāriem palīgmateriāliem, tad garantijas nomaiņas pat mazām detaļām gaidīšanas laiks joprojām var tikt pagarināts par neiespējamiem 1-2-3 mēnešiem. Mēs nedrīkstam aizmirst par platformu modeļu, "prototipu", strukturāli tuvu citu zīmolu analogu un, protams, "līguma" mezglu trūkumu. Vienīgā mazā izeja ir dažas detaļas, piemēram, hidrauliskie pacēlāji vai sprauslas, kas aizgūtas no iepriekšējiem modeļiem, kā arī empīriski atlasīti analogi no HMC modeļiem. Tā paša iemesla dēļ ļoti ieteicams jau iepriekš pievērst uzmanību servisa grāmatiņā norādītajiem garantijas ierobežojumiem. Tie vienmēr ir nepatīkami, taču pilnvērtīgam zīmolam problēmu principā var atrisināt saprātīgā laikā (galu galā, "laupījums uzvar ļaunumu"), taču Korando gadījumā daudzas sastāvdaļas fiziski nav - tās var pasūtīt tikai nelielā ātrumā 125. meridiāna dēļ un tikai ar amatpersonu starpniecību.

Pašreizējā ekonomiskajā situācijā ir piemērots arī globāls jautājums - kur būs SY, ja ne rīt, tad pēc pieciem gadiem? Kad viņa dinamiskais Krievijas partneris atkal "optimizēs" ražošanas programmu? Jebkurā gadījumā katram gabalpreču pircējam ir jāapzinās, ka viņš riskē palikt aci pret aci ar pusotru tonnu "vienreizējās lietošanas" dzelzs.

Jāpiebilst, ka SY ir labs tiem, kam patīk iedziļināties mašīnā – uzlabot, modificēt, nozāģēt, piesegt, paņemt analogu... Tās īpašnieks ar laiku kļūst par vienu no tehniski gudrākajiem jauno auto īpašniekiem – kaut kas līdzīgs ir atrodams arī starp svaigā GM-Chevrolet "mehāniskajiem draiveriem". Nu vai varat iedomāties pilnīgi "zālēdēju" jaunas garantijas japānietes īpašnieci, kura ar lauzni izliek degvielas kolektoru, lai uzlabotu dzinēja stabilitāti tukšgaitā?

Kopumā no Korando / Actyon īpašnieku novērojumiem rodas sajūta, ka lielākā daļa neapmierināto ir jaunāka veidojuma cilvēki, bijušie kārtīgu ārzemju automašīnu īpašnieki, kuri nolēma "mainīt dzīves kvalitāti", pārejot uz klasi. apvidus auto. Taču pieņēmums, ka, ja divi galvenie korejiešu zīmoli ir pievilkuši sevi līdz klasisko japāņu kvalitātes līmenim, tad pārējais pārsteigumus nesagādās, joprojām bija kļūdains. Tātad jaunas automašīnas "mitruma" pakāpe, sīku un ne pārāk defektu skaits, situācija ar servisu var zināmā mērā šokēt mūsdienu cilvēku, kuram ir tiesības uzskatīt, ka "garantija" nav tik daudz lielu nepatikšanu šahta uz ražotāja rēķina, bet periods, kurā sākotnēji kvalitatīvam auto nopietnām problēmām nemaz nevajadzētu būt.

Tipiskos līdz šim apmierinātos Korando klientus var aptuveni iedalīt divās grupās. Pirmie ir bijušie atklāti utilitāru automašīnu īpašnieki (no baseina līdz loganam), kuriem pozitīvās sajūtas no pārejas uz radikāli jaunu līmeni kompensē visu pārējo. Otrā grupa ir sava veida "vīrieši" pēc vecuma, "parocīgi", bet tālu no mūsdienu autobūves niansēm. Mums šķiet dīvaini neatšķirt hyundai-kia / gm-korea / samsung / ssangyong pēc kvalitātes līmeņa - viņiem labākajā gadījumā ir abstrakti "korejieši". Viņi dzīvo klusi savā veidā, neiedomājoties atšķirību uzticamībā starp Renault un Peugeot, Opel un Honda. Un viņi var izvēlēties automašīnu tīri "organoleptiski" - un šeit Korando valdzina, jo pirmajā tikšanās reizē un testa braucienā tas izskatās pievilcīgāks nekā daudzi klasesbiedri un pat maksā nedaudz lētāk. Viņi ar pārsteidzošu pazemību uztver viena un tā paša modeļa un zīmola "iezīmes" - "tik jauns modelis", "Nu, korejiešiem nebija pieredzes"... izņemot varbūt atceroties "dāvanu zirgu" - lai gan ar tādu lojalitāti dažkārt šķiet, ka mašīnas viņiem patiešām tika uzdāvinātas.

KONKURSS

Bet Korando gadījumā tas vienkārši nesmaržo pēc dāvanām - maza traktora un tā benzīna līdzinieka šarms pilnībā izkliedējas, ieraugot cenu zīmi (un jo īpaši pēc tam, kad tā tiek “dalīta” ar “kvalitāti” parametrs).

Jā, Krievijā tirgoja daudz atklāto atkritumu par cenu $30k+. Bet, ja daži var vismaz paslēpties aiz nosacīti cienījamiem zīmoliem (piemēram, GM), tad ko te dara... Mahindra? Un kāpēc pat SL / LM (pārvērtēts, ļoti kļūdains, bet joprojām pelnīti populārs auto) ar līdzīgu pildījumu ir par dažiem procentiem dārgāks nekā SY izkārtojums?

REZULTĀTI

Korando (Actyon) ir dīvaina labas formas un viduvēja satura sintēze. Kā tīra abstrakcija tā nav slikta: statikā pārspēj daudzus klasesbiedrus (galvenokārt itāļu darba dēļ), dinamikā nav zemāka vairumā disciplīnu. Uzņēmuma vai nomas auto lomā tam varētu dot priekšroku visiem kompaktajiem un daudziem vidēja izmēra SUV.

Bet ne personīgā transporta lomā - ja runa ir par īpašumtiesībām, apkopi, uzticamību un apkopes parametriem, tad viss nostājas savās vietās. Prakse ir parādījusi, ka Korando nav nevienas bezproblēmas modifikācijas, kuru varētu darbināt jebkādu laiku, ko ierobežo tikai plānotās apkopes izmaksas un nesagraujoši kārtējie remontdarbi.

Nav slikti, ja SsangYong atgādinās savu debiju parketa klasē un turpinās attīstību. Bet vēlams, lai kāds cits apmaksātu šo apmācību un strādātu par "rūpnīcas testētāju".

Korando pirkšana (pēc analoģijas ar jebkuru "ķīniešu") ir jēga, ja nākotne ir garantēta un bez mākoņiem, ilgs mūžs kopā ar automašīnu nav plānots, un iztērētos 30-35 tūkstošus dolāru var jebkurā brīdī nesāpīgi norakstīt. Ja kāds no šiem punktiem nav izpildīts, tad mašīnas jāiegādājas ne tikai sākotnēji kvalitatīvākas, bet arī ar skaidrām ekspluatācijas perspektīvām. "Mēs neesam tik bagāti, lai pirktu lētas lietas"- tieši par SsangYong.

P.S.(2015. gada rudens) Šķiet, ka atbilde uz jautājumu "Kur būs SY?" tev nebūs ilgi jāgaida. Pārdošana Krievijas Federācijā ir vairākkārt sabrukusi, vietējā montāža ir apstājusies, tā sauktais "dīleru tīkls" brūk, jaunas automašīnas kalpo kā komponentu donori vēl garantijas remontam, rezerves daļu cenas izskatās vienkārši zvērīgi, ja nav dublikātu. ... Kopumā atliek tikai apsveikt tos, kuri pārvarēja šaubas un NEkļuva par krievu SsangYong "a.

Nelielas atsauksmes par Toyota-Club.

Pat nelielas finansiālās grūtības Dienvidkorejas uzņēmumā SsangYong nekļuva par iemeslu atteikumam izlaist jaunus automašīnu modeļus. Piemērs ir atjauninātā SsangYong Korando versija. Krosovers, kas Krievijā bija pazīstams ar nosaukumu Actyon, bija ļoti populārs pirms pārveidošanas, taču pēc atjaunināšanas, kā rezultātā izskats kļuva dinamiskāks un vienība bija jaudīga, daudzi gaidīja tā parādīšanos.

Atjaunināts SsangYong Korando 2018

Kopš pagājušā gadsimta 90. gadu vidus automašīna sāka savu ceļojumu kā licencēts rāmis, kas pārveidots no Jeep CJ-7. Pircējiem tika piedāvātas divas automašīnas versijas: kabriolets un universāls. Varēja izvēlēties no 5 dzinējiem, no kuriem pāris bija dīzelis.

Korando vārds cēlies no vārdu spēles "Korea Can Do", kas nozīmē "Koreja var darīt". Drosmīgs apgalvojums tika diezgan pārliecinoši realizēts darbībās. Bija atjauninātas versijas no Sang Yong. Jaunās modifikācijās tika nolemts atteikties no rāmja konstrukcijas un ražot Sang Yong ar nesošo korpusu.

Jaunais modelis tiek ražots ar nesošo korpusu. Iepriekš bija karkasa konstrukcija

Jāpatur prātā, ka SsangYong Korando ar šo nosaukumu ir labāk pazīstams Eiropā un savā dzimtenē. Krievijā šī automašīna tika nosaukta par New Actyon un pirmo reizi tika prezentēta Maskavas autoizstādē 2010. gadā.

Atjauninātā modeļa dizaineri nolēma izvairīties no rupjām sasmalcinātām formām, izlīdzinot virsbūves, jumta, bamperu līnijas. Attēlā pazuda bezceļu brutalitāte un parādījās krosovera statuss. Auto kļuva pieejams gan pilnpiedziņas, gan priekšpiedziņas versijās.

Pasūtīšanai ir pieejami 2 piedziņas veidi - pilna un priekšējā

SsangYong Korando ģimenes SUV lieliski jūtas pilsētvidē un nepazūd ārpus lielceļiem. Jaunā Korando atšķirīgās iezīmes ir:

• stils;
• dinamisms;
• augsts komforta līmenis;
• ērta vadāmība.

Mašīna ir pieejama septiņās krāsu variācijās, sākot no WAA balta vai WAH perlamutra līdz BAR tumši zilai vai LAK melnai.

Kā moderns, aktuāls elements priekšējos lukturos parādījās LED izstarotāju sloksnes. Paši apgaismojuma moduļi palika tādā pašā formātā, kas izskatās klasiski. Tos atdala stilīgs radiatora režģis ar tumša metāla cirtainu sietu. Lielo priekšējo buferi no apakšas atbalsta stilīga gaisa ieplūdes atvere.

Uzmanību piesaista jaudīgā gaisa ieplūde – tīri Āzijas "triks", ko atzinīgi novērtēja arī Eiropas pircēji.

Profilu štancējumos nav agresīvu līniju un formu. Visi līkumi ir gludi, uzsverot auto augstos dinamiskos parametrus.

Aizmugurē salīdzinoši plakans jumts beidzas ar īsu spoileri, zem kura kā apstāšanās signāli darbojas sarkana laterna. Piekto durvju stikls ir noliekts, lai palīdzētu uzturēt to tīru neatkarīgi no braukšanas veida. Masīvais aizmugurējais buferis slēpj uzstādītos parkošanās sensoru atstarotājus.

Apakšējā daļā ir izvietotas gar izplūdes cauruļu malām. Kopumā tie praktiski neizvirzās tālāk par nelielu aizmugurējo pārkari, kas ļauj piebraukt līdz nelieliem šķēršļiem pēc iespējas tuvāk.

Ārējie izmēri ir šādi:

• garums - 4410 mm;
• platums - 1830 mm;
• augstums - 1675 mm bez jumta reliņiem;
• riteņu bāze - 2,65 m.

Lielisks 190 mm klīrenss ļauj pārvarēt jebkādus šķēršļus ārpus asfaltētiem ceļiem.

VIDEO: 2017. gada versijas prezentācija

Salons

Automašīnai ir pārdomāts un ļoti ergonomisks interjers. Vadītājam un pasažieriem tiek nodrošināts augsts komforta līmenis, un katrs elements atrodas pārdomātā un aprēķinātā vietā.

Apdarē izmantoti tikai augstas kvalitātes materiāli bez cietas plastmasas vai plāniem audumiem. Uzstādītie ieliktņi "zem koka" uzsver premium interjeru. Mīkstā plastmasa ne tikai atstāj patīkamu taustes sajūtu, bet arī uzlabo automašīnas skaņas izolācijas īpašības.

Telpas koncepcijā tika izmantots stils, kas apmierina šādu īpašību pieprasījumus:

• dinamisms;
• funkcionalitāte;
• ātrumu.

Uz paneļa paneļa virsmā ir harmoniski integrēts 7 collu ekrāns, kas ir atbildīgs par multivides darbību. Pateicoties dizaineru un inženieru aprēķiniem, elektrisko logu un spoguļu piedziņas ērtai lietošanai vadības pogas tika uzstādītas nedaudz zemāk. Multivide un klimata kontrole saņēma intuitīvu saskarni. Vadītājs pavadīs mazāk laika, meklējot slēdžus.

Atzveltnes krēsli ir aprīkoti ne tikai ar nepieciešamo apkuri ziemā, bet arī ar ērtu ventilāciju. SsangYong Korando iekšpusē ir palielinājies mazo priekšmetu uzglabāšanas vietu skaits. Bagāžnieka tilpums ir 486 litri.

Instalētā 2 din audio sistēma ne tikai atbalsta populārus audio formātus atskaņošanai no zibatmiņas diska vai diska, bet to var arī savienot, izmantojot vadu / bezvadu tehnoloģiju, ar iPod / iPhone vai Android.

Drošības sistēmas

Pat ja notiek tādi nevēlami notikumi kā ceļu satiksmes negadījumi un pēc tam ir nepieciešams SsangYong Korando remonts, ir jāpārliecinās, ka automašīna nodrošinās maksimālu aizsardzību vadītājam un pasažieriem. Lai to izdarītu, inženieri rūpējas par aktīvās un pasīvās drošības sistēmu klātbūtni.

Elektroniskā stabilitātes programma (ESP) palīdz jums justies pārliecinātākam uz ceļa. Briesmu gadījumā tas palīdz atgūt kontroli pār mašīnu. Apgāšanās var izvairīties, pateicoties ARP, ar kuru būs iespējams iebraukt pagriezienā pat lielā ātrumā.

Avārijas bremzēšanas process būs efektīvāks ar BAS. Uzstādot kopā ar ESP, vadītājs var nospiest bremzes, nebaidoties no sekām, jo ​​tās novērsīs slīdēšanu.

Ar HAS sistēmu ir vieglāk startēt kalnā. Tas jo īpaši attiecas uz pilsētām ar stāvu reljefu un biežiem luksoforiem. ESS nekavējoties informē aiz jums braucošos vadītājus par jūsu avārijas bremzēšanu.

Kā pasīvais drošības līdzeklis SsangYong Korando ir šāds komplekts:

• augstas kvalitātes inerciālās drošības jostas, kas nodrošina fiksāciju pat ar iespējamu virsbūves apgāšanos;
• gaisa spilveni un aizkari, lai aizsargātu pasažierus un vadītāju no iespējamiem triecieniem no dažādiem virzieniem;
• elektroniski vadāmi aktīvie galvas balsti, kas nodrošina kakla skriemeļu aizsardzību aizmugures triecienu laikā.

SsangYong Korando 2018 specifikācijas

Kā spēkstacijas automašīnu īpašniekiem tiek piedāvātas divas dzinēja iespējas:

• Tilpums 2,0 l e-XGi200 benzīna agregāts. Tas spēj attīstīt maksimālo jaudu 149 ZS. ar ātrumu 3500-4000 apgr./min. Lielākais moments ir 197 Nm.
• Tilpums 2,0 l e-XDi200 turbodīzelis. Samazinātā versija Krievijai ir ierobežota līdz 149 ZS, savukārt Eiropā un Dienvidkorejā tā spēj iegūt 179 ZS. Griezes moments palielinās līdz 360 Nm pie 2000-2500 apgr./min.

Līdzīgs aprīkojums pieder SsangYong Korando Sports. Pārnesumkārba ir atļauta sešpakāpju: automātiskā vai mehāniskā.

Paredzams, ka tuvākajā laikā tirgū nonāks mašīnas atjauninātā versija. Tas jau ir pieejams Eiropas autobraucējiem. Viņas izskatā ir manāmas izmaiņas:

• atjaunināts priekšējais buferis;
• mainīts režģis;
• koriģēta miglas lukturu un galvas optikas forma.

Salonā parādīsies jauna stūre. Informācijas panelis iegūs atsevišķas akas. Būs pieejami apsildāmi aizmugurējie sēdekļi un stūre. Dīzeļdzinēja tilpums palielināsies līdz 2,2 litriem.

VIDEO: Liels testa brauciens Ssangyong Actyon New

SsangYong Korando 2017 apskats: modeļa izskats, interjers, specifikācijas, drošības sistēmas, cenas un aprīkojums. Raksta beigās - video apskats par Korando 2017!

Taču krosovera tehniskā sastāvdaļa ir palikusi nemainīga, tomēr tas nekādā veidā nebojā kopējo iespaidu par auto, kas pretendē uz vislīdzsvarotāko savā cenu segmentā. Jebkurā gadījumā pats ražotājs jaunajam produktam piešķir šādu īpašību, bet vai tas tā patiešām ir, mēģināsim to noskaidrot, apskatot 2017. gada SsangYong Korando.

Jaunā SsangYong Korando ārpuse

Automašīnas profils nav mainījies un, tāpat kā iepriekš, priecē aci ar jaudīgām riteņu arkām, lielām sānu durvīm un slīpo jumta līniju, kas piešķir automobilim dinamiskāku izskatu.

SsangYong Korando 2017 ārējiem izmēriem ir šādi parametri:

• Garums- 4,41 m;
• Platums- 1,83 m;
• Augstums- 1,675 (1,71) m;
• Attālums starp asīm- 2,65 m.

Potenciālie pircēji var izvēlēties no septiņām virsbūves krāsām, kā arī vienu no vairākiem disku dizainiem, ko papildina ar dimantu pulētu R18 vieglmetāla disku komplekts.

Interjers Korando 2017

Otrkārt, vadītājs saņēma stilīgāku un modernāku trīs spieķu daudzfunkciju stūri, kā arī pilnīgi jaunu instrumentu paneli, kas kļuvis ne tikai kodolīgāks un informatīvāks, bet arī ieguvis informatīvāku borta datora displeju.

Jaunākais jauninājums bija uzlabotas multivides un izklaides sistēmas MirrorLink parādīšanās, kas parāda informāciju lielā 7 collu skārienekrānā. Priekšējā paneļa arhitektūra, lai arī tā ir palikusi nemainīga, taču iepriekš pieteikto jauninājumu dēļ nekādā ziņā neatpaliek no konkurentu modernajiem risinājumiem. Nedaudz apbēdina mikroklimata kontroles ierīces nedaudz arhaiskais dizains, kas tomēr ir ļoti intuitīvs un informatīvs.

Priekšējie sēdekļi nodrošina maksimālu komforta līmeni un lepojas ne tikai ar plašu regulējumu klāstu, bet arī ar apsildes funkciju, kas ir īpaši svarīga Krievijas ziemā. Pēc izvēles vadītāja sēdekli var aprīkot ar ventilācijas sistēmu, kas šī cenu segmenta automašīnām joprojām ir retums.

Bagāžnieka tilpums ar saviem 486 litriem spēj apmierināt vairuma potenciālo pircēju vajadzības, savukārt, nolokot aizmugurējo sēdekļu atzveltnes, to var palielināt gandrīz trīs reizes. Bagāžnieka pazemē ir speciāla niša, kurā atrodas rezerves ritenis un neliels remonta komplekts.

Pircējiem tiek piedāvāta iespēja izvēlēties vienu no vairākiem polsterējuma variantiem, kā arī tiek uzstādīti dekoratīvi ieliktņi no koka vai matēta alumīnija, pēc kuru uzstādīšanas interjers tiek uztverts kā dārgāks un reprezentablāks.

Specifikācijas SsangYong Korando (Actyon) 2017

1. 2 litru benzīna dzinējs, kas aprīkots ar fāzes maiņas sistēmu un ieplūdes kolektoru, kas ļauj ģenerēt 149 "zirgus" un 197 Nm griezes momentu. Šāds motors nodrošina paātrinājumu no 0 līdz 100 10,8 (11,6) sekundēs atkarībā no iepriekš uzstādītās transmisijas veida: 6 joslu automātiskā vai mehānika. Automašīnas ar šādu dzinēju maksimālais deklarētais ātrums ir 165 km/h, un kombinētais degvielas patēriņš ir aptuveni 9,7-10,9 litri uz 100 km trases.
2. 2,2 litru turbodīzelis, kas attīsta 400 Nm griezes momentu un 178 “ķēves” un ļauj automašīnai nomainīt pirmo “simtnieku” mazāk nekā 10 sekundēs. Automašīnas maksimālais ātrums neatkarīgi no pārnesumkārbas veida ir 185 km/h, un degvielas patēriņš svārstās no 6,5-8,6 l/100 km jauktā braukšanas režīmā.

Ražotājs uzsver, ka, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, vibrācija un troksnis no dzinēja un transmisijas ir samazinājies par vairāk nekā 10%. Tas tika panākts, uzstādot stingrākus apakšrāmjus un spilvenus, kas ir atbildīgi par motora uzstādīšanu.

Piekare palika nemainīga, to pārstāv MacPherson statņi ar šķērsvirziena svirām un amortizatoriem uz priekšējās ass, kā arī daudzsviru sistēma ar šķērsvirziena amortizatoriem un teleskopiskajiem amortizatoriem. Par bremzēšanu ir atbildīgas disku bremzes, kas papildus aprīkotas ar ventilācijas sistēmu uz priekšējās ass riteņiem.

Stūri vienkāršos apdares līmeņos attēlo hidrauliskais pastiprinātājs, bet dārgākos - ar elektrisko pastiprinātāju ar iespēju mainīt pārnesumu attiecības.

Drošība SsangYong Korando 2017

• 6 drošības spilveni (priekšējais, sānu un aizkars);
• Riepu spiediena kontroles sensori;
• Stabilitātes un apgāšanās novēršanas sistēma;
• ABS un bremžu spēka sadales sistēma;
• Asistents nobrauciena sākumā;
• Automātiska palēninājuma brīdinājuma funkcija;
• Pretslīdes sistēma;
• BAS sistēma;
• Kruīza kontrole;
• Parktronics un aizmugures redzamības kamera;
• Trīspunktu drošības jostas;
• Imobilaizers;
• Automātiski aizslēgtas priekšējās un aizmugurējās durvis pie ātruma virs 40 km/h;
• Sistēma informēšanai par nepiesprādzētām drošības jostām;
• ISOFIX stiprinājumi.

Iespējas un cena SsangYong Korando 2017

Jau pamata versijā automašīna ir aprīkota ar:

• kruīza kontrole;
• Divās plaknēs regulējama stūre;
• Dienas gaitas gaismas;
• LED gabarītgaismas;
• Priekšējie gaisa spilveni;
• ABS, EBD un imobilaizera sistēma;
• apsardzes signalizācija;
• 3 punktu drošības jostas un ISOFIX stiprinājumi;
• Elektriski un apsildāmi aizmugurējie spoguļi un vējstikls;
• Vieglā sakausējuma veltņi R16;
• gaisa kondicionieris;
• Pilna jaudas pakete;
• Audio sagatavošana un 6 skaļruņi.

• Vieglmetāla diski R17;
• Priekšējie miglas lukturi;
• Stūres apdare no dabīgās ādas;
• Sānu gaisa spilveni;
• Klimata kontrole;
• Gaismas sensors;
• Apsildāma stūre, priekšējie un aizmugurējie sēdekļi;
• Kameras redzamība aizmugurē;
• Lietus sensori.

• Vieglmetāla diski R18;
• ESP, BAS, ARP un HSA sistēmas;
• Riepu spiediena sensori;
• Vadītāja sēdeklis ar elektrisko piedziņu un ventilāciju;
• Kombinētā apdare.

Secinājums

Ražotājs nemaldināja, jaunais SsangYong Korando ir patiešām labi sabalansēts auto, piedāvājot pircējam plašu pamata un papildaprīkojuma klāstu, priekšējo vai visu riteņu piedziņu, kā arī plašu un ērtu salonu, kurā var ērti ievietot piecus. pasažieri.

Protams, auto nedaudz zaudē dārgākiem Eiropas un Japānas klasesbiedriem, taču savā cenu kategorijā krosoveram konkurentu praktiski nav.

Video panorāma SsangYong Korando 2017:

Otrās paaudzes SsangYong Actyon var saukt par tā pēcteci Korando C vai SsangYong Aktion NEW, ko sāka ražot 2010. gadā. 2011. gadā automašīnai tika veiktas dažas tehniskas modifikācijas, taču tās nevainojamais izskats palika nemainīgs.

Ārēji SsangYong Actyon ir diezgan reprezentatīvs un pārliecināts auto, kas iedvesmo uzticību un cieņu. Tajā pašā laikā šī modeļa īpašnieku vēlme veikt ārējo regulēšanu ir diezgan saprotama. Patiešām, kādam, kuram ir šāda mašīna, vēlme būt līderim it visā ir viena no galvenajām dzīves pozīcijām.

Ārējās skaņošanas elementi SsangYong Actyon

Ķermeņa komplektā Sang Yong Aktion ir iekļauti komponenti dažādiem mērķiem: no praktiskiem, nodrošinot ērtības un drošību, uz stila atribūtiem, kuriem ir vienlīdz svarīga loma. To visu mēs esam priecīgi jums piedāvāt. Mūsu veikalā Jūs varat iegādāties:

• SsangYong Actyon bufera aizsardzības komplekts;