Taču rūpnīcas servisa rokasgrāmatās varēja precīzi noskaidrot, kādas vērtības un standartus ražotājs izmanto savu automašīnu ražošanā.
Fotoattēlā ir vienkrāsains, lai novērtētu spārnu biezumu
Vidējais izmantotais biezums ir 1,5 mm. Bet spārnu ražošanai šis skaitlis tiek palielināts līdz 2 mm. Tādējādi sagatave nonāk presē ražošanai un metāls nedaudz izstiepjas. Pēc metāla izstiepšanas faktiskais biezums ir 1,2-1,3 mm .
Ārējo apšuvuma elementu biezums
Taču uz ārējiem apdares materiāliem, piemēram, jumtu, durvju paneli un pat grīdu, ražotājs nolēma daudz ietaupīt.
Apakšējais (grīdas) Duster
Tātad faktiskais metāla biezums ir 0,6-0,8 mm, kas neatbilst standarta transportlīdzekļu ražošanas režīmiem.
Pēc ražotāja domām, šāds metāla biezums ir saistīts ar to, ka palielinās drošības līmenis, jo trieciena kinētikas un amortizācijas absorbcija ir daudz augstāka. Pēc pētījuma veikšanas eksperti nonāca pie secinājuma, ka šim rādītājam nav nozīmes, jo to ietekmē sakausējums, no kura izgatavotas automašīnas.
secinājumus
Tādējādi izrādās, ka metāla biezums, no kura radīts Renault Duster, būtiski nesasniedz elementāras normas, jo tas diezgan viegli izliecas pat tad, kad pasažieris sēž krēslā.
Plaisas nepietiekamas ķermeņa stingrības dēļ
Šis tīrs ūdens ietaupījumi, kas tiek izmantoti liekās peļņas gūšanai.
Pylnik pārdošanas sākums Krievijā notika 2012. gada martā, un tagad, pēc pusgada, jūs varat pārskatīt un runāt par darbības niansēm, pirmajiem iespaidiem, priekšrocībām, trūkumiem un problēmām, kas saistītas ar Renault Duster 2012-2013.
Budžeta klases krosovers Renault Duster ir veidots uz globālas platformas B0, kas krieviem pazīstama no Logan, Sandero un pat izmantota Lada Largus. Automašīnas virsbūve nespīd ar dizaina priekiem, taču to arī nevar saukt par bezseju. Drīzāk vīrišķīgi nopietna un pašpārliecināta.
Virsbūve - izmēri un klīrenss
Automašīnas priekšpuse ir ar lieliem lukturu blokiem, starp tiem atrodas liela radiatora reste ar trim šķērsstieņiem zem Renault "hroma" un "romba". Jaudīgs buferis - ar papildu gaisa ieplūdes atveri, kas ierāmēta ar aizsargstieni, arī korpusa apakšējā daļa ir pārklāta ar nekrāsotas plastmasas aizsargu, centrā ir “hromēta “slēpe”. Apaļie miglas lukturi atrodas gar bufera apakšējām malām tuvāk brauktuvei (problēma ir tā, ka tie ļoti ātri kļūst netīri). 
Skatoties no sāniem, krosovers “spēlējas” ar muskuļiem riteņu arkas, to milzīgais izmērs krīt acīs un rada problēmu - auto aizmugurējie spārni kļūst netīri pat braucot pa sausu ceļu. 
Uz vīrišķīgo arku fona durvis šķiet miniatūras. Renault Duster izskatās hečbeks Sanderoļaunprātīgi izmantoja steroīdus - izveidoja muskuļus un auga atpakaļ.
- Izmēri krosovera korpuss c: 4315mm - garums, 1822mm - platums (ar spoguļiem 2000mm), 1625mm - augstums, 1695mm - augstums ar jumta reliņiem, 2673mm - riteņu bāze.
- Klīrenss virs audekla ( klīrenss) - 205 mm 4x2 versijām un 210 mm pilnpiedziņas Renault Duster.
- Pašmasa svārstās no 1280 kg līdz 1450 kg un ir atkarīga no izmantotās transmisijas un dzinēja.
- Riteņu un riepu izmēri: riepas 215/65 R16 ir uzstādītas uz dzelzs vai lietie diski R16. Kā alternatīvas iespējas gumija, pēc saimnieku domām, iespējams uzstādīt 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/R16, 215/75 R16, 235/70R16.
- Jūs varat izvēlēties ķermeņa krāsas toni Renault Duster no astoņām iespējām krāsas: baltais ledus (pamata), par visiem pārējiem piemaksa 8000 rubļu - melnā pērle, zils minerāls, pelēks platīns, sarkanais vēršu cīnītājs, brūns valrieksts, zila elektra, gaišs bazalts.
krosovers Renault Duster ar netīriem sliekšņiem un spārniem
Ķermenis budžeta Renault Duster pēc sešu mēnešu darbības uzrāda vairākas problēmas. Trūkumi:
- - tiešām "putekļu zābaks" - ļoti lieli netīrumi (dubļi īpaši spēcīgi sakrājas uz spārniem un sliekšņiem),
- - slims virsbūves vējš (sānvējš vienkārši nopūš automašīnu no ceļa),
- - nepietiekama virsbūves stingrība, it īpaši, pārvietojoties pa bezceļu (virsbūve "spēlējas", durvis izliekas atverēs),
- - riteņu arkas pašam jāpārklāj ar plastmasas aizsargiem.
Tagad par priekšrocībām:
- - krosovera korpuss ir spēcīgs,
- - izgatavots no pietiekami augstas kvalitātes cinkota metāla,
- - augsts klīrenss
- - mazas pārkares,
- - zem dibena visas detaļas maksimāli paceltas (ar ģeometriskām krosa spējām viss ideālā kārtībā).
Budžeta salona montāža, bagāžnieka tilpums
Budžeta interjers Renault Duster krosoverā migrēja no Sandero hečbeka. pazīstami stūre ar trim spieķiem un lielu centrālo daļu, vienkāršiem un informatīviem instrumentiem un ar ekrānu borta dators, gludas paneļa un viduskonsoles virsmas.
Priekšējās rindas sēdekļi ir ērti tikai lietošanai pilsētā (nav paredzēti ilgu laiku pavadījums pie stūres), ilgi braucieni sānu atbalsta un jostasvietas atbalsta riepas trūkums vadītāja mugurā.
Sēdvietas pirmajā rindā ar rezervi visos virzienos. Otrās rindas pasažieriem būs pietiekami daudz vietas kājām un virs galvas, ir ventilācijas deflektori, un trīs var ērti ietilpt uz plakana dīvāna. 
Bagāžnieks visu riteņu piedziņa Renault versijas Duster saliktā stāvoklī spēj uzņemt 408 litrus, otrās rindas sēdekļa nolocīšana nodrošinās piekļuvi 1570 litriem kravas nodalījums. Priekšējo riteņu piedziņas krosoveram ir nedaudz lielāks lietderīgais kravas nodalījuma tilpums - iespaidīgi 475-1636 litri. 
Tagad ak interjera defekti, to ir daudz:
- - slikts pamata aprīkojums,
- - neērta vadības ierīču atrašanās vieta,
- - lēti materiāli
- - neērti sēdekļi
- - slikta trokšņa un skaņas izolācija.
Daudzi Renault īpašnieki Duster jau ir piedzīvojis šķērssijas bojājumus, braucot pa nelīdzeniem ceļiem un bezceļiem. Šķērsstienis ir arī kronšteins izplūdes sistēmas, jo īpaši katalizatora, uzstādīšanai. Tā kā šķērsstienis ir izgatavots no plāna materiāla, to ir viegli saliekt vai pagriezt, malas ir asas un ekskavatora kausa efekts tiek iegūts, kad šķērssis šajā pozīcijā bezceļa apstākļos sāk vākt sniegu vai netīrumus. Katalizatora montāžas paliktnis izliecas, parādās metāliska zvana skaņa. Arī Duster klīrenss samazinās un pastāv izplūdes sistēmas turpmāku bojājumu risks.
Uzmontēts parastais šķērssis Duster modelis(Renault vai Dacia)
Renault oriģinālie kodi
- 544C48645R, 544696002R, 544690004R. Transportlīdzekļa sērijas numurs< 110407, Привод = 4x4
— 544C48645R, 544696002R, transportlīdzekļa ražošanas numurs >= 120426 un transportlīdzekļa ražošanas numurs< 120912, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 110407 un transportlīdzekļa sērijas numurs< 120912, Привод = 4x4
— 544C48645R Transportlīdzekļa sērijas numurs >< 130123, Привод = 4x2; Заводской номер автомобиля >= 120912 un transportlīdzekļa sērijas numurs< 130123, Привод = 4x4
— 544C48921R Transportlīdzekļa ražošanas numurs >= 130123, piedziņa = 4x2; Transportlīdzekļa ražošanas numurs >= 130123, Piedziņa = 4x4
Diagrammā - Nr. 8, vidējās izmaksas 1000-1200 rubļu.
Jauns šķērsstienis maksā ap 1000 rubļu, cena nekrītas no skalas, taču ir skaidrs, ka strukturāli nepārdomātas daļas nomaiņa nav mūsu metode.
Šeit ir daži krājuma šķērsstieņa fotoattēli. Īpašnieki, kuri vismaz vienu reizi ir braukuši bezceļa braucienos, noteikti sapratīs, kas ir uz spēles.
Noņemtā standarta Duster šķērssijas fotoattēls. IN Šis gadījums kods: 544C48645R
Materiāls tiešām nav tas izturīgākais.
Virsbūves pastiprinošā šķērssijas pašražošana
Uzņēmīgie Renault Duster īpašnieki izkļūst no situācijas, manuāli izgatavojot pastiprinātu apakšrāmja šķērssiju no 8 mm biezas St30X lokšņu metāla.
Šī dizaina acīmredzamās priekšrocības:
- šķērssija ir plakana un paceļas virs dzinēja aizsardzības līmeņa
- šķērsstienis ir jaudīgāks un smagāks par standarta, svars palielinās par 5-6 kg
— izplūdes sistēma paceļas no zemes līmeņa par aptuveni 20 mm
Papildus šķērsstieņu izgatavošanai jums būs nepieciešams šādus materiālus un instrumenti:
- WD-40
— anaerobs skrūvju hermētiķis
— augstas temperatūras krāsa izplūdes sistēmām
- urbis 6,5 mm un 3 mm
— skrūves M6 25mm zilas
Vairākas fotogrāfijas no ražošanas procesa un uz Duster uzstādītā paštaisītā šķērssijas
Spilvena stiprinājums izplūdes sistēma var pacelt ar starplikām.
Neizskatās pēc ķermeņa Renault Logan tomēr šīm automašīnām ir viena platforma. Dusteram tas bija nedaudz izstiepts garumā. Renault Duster jaunā virsbūvē, tas, protams, ir mīts, pēdējā atjauninājuma laikā ražotājs nemainīja virsbūves jaudas struktūru.
Paši pirmie Eiropas triecientesti parādīja, ka Duster virsbūve ir atklāti vāja krosoveram. Saduroties ar šķērsli saskaņā ar metodi EuroNCAP transportlīdzeklis uzrādīja tikai 3 zvaigznes par drošību.
Tīklā var atrast diezgan daudz video par reāliem negadījumiem, kur notikusi neliela sadursme vai avārija Renault virsbūve Putekļi krokās kā papīrs. Rūpīgāk apskatot auto, lietojot durvis, nepamet sajūta, ka metāls ir ļoti plāns. Jūs varat viegli nospiest pirkstu uz jebkura elementa, un jūs sapratīsit, ka esat ietaupījis visu. Šajā automašīnā nopietna avārija labāk nesist.
Pērkot lietotu Duster, rūpīgi pārbaudiet jumtu. Ja uz notekcaurulēm ir ieplaisājusi krāsa un pats jumts jums šķiet nedaudz saburzīts, tas ir normāli. Galu galā Duster korpusam ir ļoti slikta griešanās veiktspēja, un stingrība atstāj daudz vēlamo. Bezceļa diagonālā piekāršana šim krosoveram parasti ir kontrindicēta.
Daži mīļākie bezceļa piedzīvojums uzvilkt budžeta krosovers“zobainās” riepas un papildu spārnu uzliesmojumi, kas piešķir automašīnai brutālu izskatu un ir ļoti praktiski īstos dubļos. Darbnīcā "ArtFG" var pasūtīt pagarinājumus jebkurai automašīnai par saprātīgu cenu. Lasiet vairāk vietnē artfg.ru
Duster vājās virsbūves vērpes vaina bija “B0” platforma, kas sākotnēji tika izstrādāta kompakts modelis Nissan Micra (riteņu bāze 2430 mm). Lai ietaupītu uz inženiertehnisko izstrādi, platformu sāka paplašināt garumā un tika izgatavoti arvien lielāki modeļi. Tātad platforma tika pagarināta līdz 2600 mm un parādījās tirgū Nissan Tiida, Renault Modus un citi. Pēc tam to atkal izvilka un parādījās Logans, tad tas tika vēl palielināts Duster ar riteņu bāzi 2673 mm.
Duster korpuss ir dabiski nesošs, pilnībā metālisks, metināts. Korpusa elementi ir savstarpēji savienoti ar kontaktmetināšanu un iekšā grūti sasniedzamās vietās- elektriskā metināšana. Paneļu savienojumi un metināšanas šuves ir noslēgtas ar mastiku. Pēc paneļu metināšanas ķermeni pakļauj kataforēzei, iegremdējot to speciālā vannā, lai iegūtu pretkorozijas pārklājums. Apakšā sliekšņi un riteņu arkas uzklāt pretkorozijas pārklājumu. Pēc tam korpuss tiek gruntēts un krāsots. Slēptie ķermeņa dobumi rūpnīcā tiek apstrādāti ar vaska konservantu. No apakšas uz korpusa tiek uzklāti vairāki pretkorozijas mastikas slāņi. Tādas pretkorozijas apstrāde korpuss ļauj ražotājam uzstādīt lielu garantijas periods no perforācijas korozijas.
No pilnpiedziņas transportlīdzekļiem, kas ir izturējuši Autoreview testus, Chevrolet Niva izcēlās ar vislētāko apkopi, Lada 4x4 - par smieklīgajām restaurācijas izmaksām pēc "apdrošināšanas" avārijas testa, un UAZ Patriot - par nepiedienīgu degvielas apetīti un dārgu "pēctrieciena" remontu ar rāmja nomaiņu. Vai Renault Duster kaut kādā veidā izcēlās? Un kā!
Pašreizējā sezona ir paātrināta resursu pārbaudes Renault Duster pavadīja Chevy Niva uzņēmumā, par kura sasniegumiem mēs runājām pavisam nesen. Pa pāriem automašīnas ripoja tūkstošiem kilometru, pa pāriem tās tika sālītas korozijas kamerā un sasalušas kopā klimata kamerā. Starp citu, atcerēsimies: tāpat kā Chevrolet Niva, arī Duster ar sešpadsmit vārstu 1,6 ieņēma cienīgu 33 grādu sala “starta” līniju, vienlaikus labāk sasildot interjeru, kā arī padevās pie mīnus 36 ° C. .
Taču galvenais, ka gan Duster, gan Ņiva ar saviem spēkiem sasniedza finišu tajā pašā maršrutā, kurā pirms diviem gadiem pirmie skrēja Lada 4x4 un UAZ Patriot. 28 100 kilometru nobraukums vidējam automobilim simulē 100 000 kilometru normālu braukšanu. Bet ierastais - apvidus auto!
Kopējais nobraukums bija 28 100 kilometri. Tas tika sadalīts desmit posmos, no kuriem pieci auto izbrauc vieglus, bet pieci – ar gandrīz pilnu un pilnu slodzi.
Salīdzinājumā ar paātrinātās dzīves pārbaudes programmu automašīnas(ar garumu 32 000 km) kopējais nobraukums ir samazināts - ir mazāk ātruma vingrinājumu. Bet tas nebūt nenozīmē, ka mēs izdabājam apvidus auto - tieši otrādi, slodze ir kļuvusi lielāka! Pirmkārt, kalnu maršruts ir sarežģīts, papildināts ar stāvu kāpumu pārvarēšanu un pat ar pieturām nogāzes vidū. Un, otrkārt, nobraukums dažādās augsnēs ir palielināts vairāk nekā sešas reizes, arī tā sauktajās smagajās augsnēs - brīžiem jūties kā trofeju reida dalībnieks tajās.
Un šeit ir pirmie pārsteigumi.
Pēc parastās lauka gruntēšanas bija pareizi Duster pārdēvēt no “putekļains” uz “putekļsūcēju” – tas uzreiz un līdz pat ausīm ir noklāts ar putekļiem un netīrumiem no peļķēm, savukārt īpaši dāsni klājas uz platajām. aizmugurējo arku gurni, dūšīgi sliekšņi un nosēžas motora nodalījumā, bez blīvējuma savienojumā ar pārsega pārsegu, un tīrītāji atstāj neattīrītas zonas uz iespaidīga izmēra stikla. Nevis auto, bet gan automazgātavu īpašnieku sapnis!
Ierobežojuma slēdžu vietā atverē aizmugurējās durvis ir aizbāžņi, tāpēc, atverot durvis, iekšējais apgaismojums neiedegas, un bloķēšanas sistēma nesaprot, ka durvis ir atvērtas
Atzveltnes salocīšanas mehānisma asi izvirzītie stūri izveidoja caurumus aizmugurējā sēdekļa polsterējumā
Durvju blīvslēgi, paldies Dievam, neļāva nosmakties no salonā esošajiem putekļiem, taču to izturība mūsos radīja šaubas: gumija intensīvi pielīp pie blakus esošajām durvju daļām, tāpēc uz pašām blīvēm izaug čūlas. Dīvaini: līdzīgas problēmas kādreiz bija agrīnajiem Loganiem, pēc tam viņi mainīja blīvējumu materiālu, un tagad - tas pats grābeklis.
Ir jautājumi par sēdvietām. Izmetot no pasažieru nodalījuma trīs 70 kilogramus smagus ar ūdeni pildītus manekenus (ar tiem iziet puse no testiem un vēl 50 kg balasta bagāžniekā), mēs pamanījām divus simetriskus caurumus uz aizmugurējā sēdekļa atzveltnes polsterējuma un zem tiem. bija asi stūri atzveltnes saliekamā mehānisma metāla rāmis, izlaužoties cauri plānajai polsterējumam!
Pārsteidzoši neaizsargāta elektroinstalācija skābekļa sensors ar neuzmanīgu izolāciju nemaz necieta
Nokrita abās vietās punktveida metināšana steigā ar skrūvēm nostiprinājām rezerves riteņa kronšteinu
0 / 0
Paši izmēģinājām manekenu vietā braukt bezceļā ar pasažieriem aizmugurējā sēdeklī - un bijām nepatīkami pārsteigti, ka rāmis dažkārt jūtams uz izciļņiem pie muguras! Kā izrādījās, mēs nebūt neesam vienīgie, kas saskārušies ar bedrēm, un bezceļa uzkrājumi to izskatam nemaz nav nepieciešami: tie paši tika pamanīti to pašu vienoto sēdekļu polsterējumā. Renault Sandero, kas pēc pagājušā gada testu pabeigšanas palika pie viena no redakcijas darbiniekiem. Kompānijā Renault problēma atpazina un tagad meklē iespējas, kā uzlabot dizainu - jaunās paaudzes Logan saimē tas noteikti būs citādāks, taču pagaidām polsterējumu var mainīt garantijas ietvaros. Un Renault darbinieki solīja atrisināt vēl vienu, šoreiz kuriozu jautājumu. Fakts ir tāds, ka modificētās vadības bloki elektriskie logi(uz Dusters for Russia tie pārvietojās no viduskonsoles uz ierastajām vietām uz durvīm) tumsā tos var atrast tikai pieskaroties: tie nav izcelti. Bet tajā pašā laikā bloku iekšpusē ir spuldzes! Vairs nav svarīgi, kurš aizmirsa atzīmēt izvēles rūtiņu darba uzdevums projektējot jaunus durvju paneļus, lai ir gaisma! Tas ir, iekšā drīzumā Duster elektroinstalācija tiks uzlabota.
“Smago augsņu” riestā, jāatzīst, sākumā izbraucām piesardzīgi - Chevy Niva uzraudzībā un ar kabeli gatavībā. Tomēr Duster ir vairāk krosovers, nevis pilns SUV ar pārslēgšanu uz leju un diferenciāļa bloķēšanu. Viņi baidījās velti: kabelis nebija jāatrit pat vienu reizi!
Iekšējie plastmasas durvju rokturi ir krāsoti - pārklājumu nav grūti sabojāt
Muļķības - elektrisko logu blokos pietrūka viena elektroinstalācijas, lai savienotu tajos jau uzstādīto spuldzi (parādīta ar bultiņu). Rūpnīcai tas drīzumā jāsalabo
0 / 0
Lai nav tik bravo kā Ņiva, bet Dusters visur brauca. Tiesa, platākās sliedes un garās riteņu bāzes dēļ viņš izpelnījās rētas apakšā un uz aizsargiem dzinēja nodalījums, kas no piepūles zaudēja vairākas stiprinājuma skrūves un pa ceļam šķīrās no priekšējo sviru kluso bloku aizsargekrāniem. Izrādījās, ka šādos apstākļos pat "īpaši īsais" pirmais pārnesums nespēj saglabāt saķeri bez nolaižamas transmisijas rindas: bezceļā un startējot ar iekraušanu stāvi kāpumi tas “izdega” un, aizvērts, sāka darboties ar manāmām raustībām.
Bet korpuss izrādījās vājākais punkts - precīzāk, tā nepietiekamā stingrība. No deformācijām uz vējstikla zem blīvējuma bija neliela plaisa, un gar abu jumta noteku aizmuguri krāsa saplaisāja pat 10 centimetru garumā!
Apjukuši mēs pievērsāmies Renault- un atkal tika dzirdēti. Lai palielinātu korpusa stingrību, rūpnīca nolēma mainīt tā ražošanas tehnoloģiju - un jūlijā tika nostiprināts savienojums starp sānu sienu un jumtu: ārējais. metināt bagāžas nodalījuma durvju atvērumā pagarinājās divas reizes! Starp citu, tagad šī ir viena no patiesajām zīmēm, pēc kuras Dusters, kas tagad kāpj no Avtoframos montāžas līnijas, var atšķirt no Rumānijas kolēģiem.
Mēs ar automašīnām atpūtīsimies no bezceļa, taču šos testus ne velti sauc par paātrinātajiem: starplaikos starp “smagajām augsnēm” mūs gaidīja bruģēti ceļi. Šī ir tikpat, ja ne vēl grūtāka, grūtāka testa daļa — galvenokārt autovadītājiem. Teikt, ka braukšana pa “bruģi” sagādāja gandrīz prieku, pirms varējām runāt tikai par UAZ Patriot. Un tagad par Duster! Nav brīnums, ka pirms diviem gadiem slavējām Dusteru, kāpjot uz tā kalnos ekspedīcijas Gruzijā laikā! Atšķirībā no Chevy Niva un Lada 4x4, Duster gandrīz nav drebošs un trokšņains, cik vien iespējams, kad zem riteņiem ir akmeņi.
Bet, atcerieties, UAZ maksāja par komfortu uz bruģakmens ar aizmugurējo amortizatoru stiprinājumu nodilumu, Panhard stieņu savienojumiem priekšējā piekarē un stieņa galos, Lada 4x4 mēs atjauninājām visus četrus amortizatorus, bet Chevy Niva - pilnībā tika pāri aizmugurējai piekarei un, ik pa brīdim mainot un priekšējos un aizmugurējos amortizatorus, savāca savu kolekciju pat desmit gabalu apmērā.
Troses rokas bremze noberzts pret kronšteinu (redzams ar bultiņu), bet kopš jūlija ir mainījusies kronšteina atveres forma un novietojums uz sviras (fotoattēlā pa labi)
0 / 0
Kā ar Dusteru? Pirmo reizi mūsu dzīves pārbaužu vēsturē piekare neprasīja nomainīt nevienu elementu!
Bet diemžēl mēs nevaram saukt Duster piekari par nevainojamu. Tas, ka jau pēc 4000 km mūs nobiedēja ar spēcīgu rūkoņu, nav problēma - onkulis Vaņa nav aizmirsis "mūsu zīmoliem" uzpotētās šasijas pēcpārdošanas bremžu iemaņas, viņš ātri izdomāja un pievilka klusuma bloku. stiprinājuma uzgrieznis, kas nebija pievilkts rūpnīcā priekšējā roka. Tad mums šķita, ka aizmugurējā piekare jau ir nodārdējusi. Taču signalizācija izrādījās nepatiesa - bagāžnieka nišā brīvību ieguvusi rezerves riepa auļoja uz izciļņiem: pie tās stiprinājuma kronšteina tika iznīcināti abi metināšanas punkti ar virsbūvi. Droši vien tā pati kratīšana neizturēja un nokrita uz benzīntanka atloka eņģes pielīmētais gumijas stoplimitaris, kādēļ atvērta lūka sāka sist pa spārnu, šķeldot krāsu.
Bet skumjākais ir tas, ka mūsu testi ilga nedaudz ilgāk - un balstiekārta faktiski dārdētu. Līdz brauciena beigām amortizatori saglabāja 65-70% no sava resursa, bet lielākoties kopā ar dārgajām svirām visi klusie bloki gan priekšējā, gan aizmugurējā piekare sāka "nogurt" mūsu acu priekšā, un kad maksimālās kustības sviru piekares cilpas arvien vairāk sasniedza to stiprinājuma kronšteinus. Atgādinām, ka līdz ar aizmugurējo kluso bloku nodilumu Renault Sandero arī pirms gada pabeidza dzīves testus. Nav tā labākā izcelsme.
Durvju ailas blīvējumu gali nav nostiprināti un tik tikko turas pie sliekšņa - izkāpjot tos ir viegli notriekt ar kāju
Lai palielinātu korpusa stingrību, sānu sienas un jumta savienojuma ārējā šuve (parādīta ar bultiņu) kopš jūlija ir dubultota: no 20 mm līdz 40 mm
0 / 0
Starp citu, lai nomainītu aizmuguri aizmugures rokas Duster ir vēl viens iemesls: pašā testu sākumā, maijā, mēs pamanījām, ka rokas bremžu trošu apvalks ir noberzts pret viņu pašu kronšteiniem, kas piemetināti pie svirām. Par to ziņojām ražotnei - un jau jūlijā pie konveijera devās jaunas sviras ar modificētu un citādi fiksētu kronšteinu. Apbrīnojama operatīvība!
Un kā jūtas sešpadsmit vārstu K4M 1,6 litru dzinējs? Atgādiniet, ka viņa astoņu vārstu radinieks uz Renault Sandero bija apmierināts ar apskaužamu veselību, par ko vienojās Francijas laboratorijas ANAC eksperti, kur mēs caur Total Maskavas biroju nosūtām motoreļļas paraugus, kurus ik pēc trim ņemam no “resursa” automašīnām. tūkstoš kilometru. Sandero eļļā nodiluma produktu saturs nepārsniedza normu, un nodiluma koeficients, kas parāda, cik intensīvāk motors "novecojis", salīdzinot ar normālu darbību, bija 1,44.
Sešpadsmit vārstu Duster bilde nav tik rožaina. Atcerieties netīrumus dzinēja nodalījumā? Labi izlietotās eļļas paraugos (tos, ko paņēmām apkopes priekšvakarā), silīcija saturs nokrita no kaļķakmens jeb, vienkārši sakot, ceļa netīrumi un putekļi. Gaisa filtrs pārtrauca pildīt savu darbu, un netīrais gaiss apļveida ceļā nokļuva dzinējā. Rezultātā eļļā ir augsts dzelzs un alumīnija saturs, kas nozīmē cilindru un virzuļu un gredzenu virsmas abrazīvu nodilumu.
Līdz testu beigām kompresija vēl nebija izgājusi no normas, bet eļļas patēriņš bija pieaudzis līdz 0,3-0,4 litriem uz 1000 km, un pēc vingrinājumiem, kas saistīti ar kustību ar maksimālais ātrums, eļļa izšļakstījās ķermenī gaisa filtrs, kas liecina par gāzes ieplūšanu karterī garām virzuļa gredzeniem.
Pazaudējot gumijas stop-ierobežotāju (vieta, kur tas tika pielīmēts, ir parādīta ar bultiņu), gāzes tvertnes lūka sāka dauzīties pa spārnu
Trauslie durvju blīvējumi nenoslauka krāsu atverēs, kā Chevy Niva, bet paši nolietojas (melnas zīmes ap durvju perimetru ir iestrēgušas hermētiķa daļiņas)
0 / 0
Rezultātā maksimālais nodiluma koeficients bija 1,74 – tik augstu rādītāju neesam redzējuši visu mūsu testu laiku. Motoram vajag labākā aizsardzība no netīrumiem, un tiem Duster īpašniekiem, kuri bieži un ātri brauc pa putekļainiem ceļiem, iesakām biežāk mainīt gaisa filtru, negaidot nākamo MOT.
Starp citu, mēs starpdienestu darbības, kā vienmēr, viņi to samazināja par 20% (Duster gadījumā līdz 12 000 km), un no izplatītāja iegādātie palīgmateriāli sasniedza 7660 rubļus - papildus obligātajai gaisa filtra maiņai katrā MOT, ir paredzēts mainīt salona filtru, un katru otro reizi - sveces. Duster ir tālu no rekorda turētāja, kas bija Hyundai Solaris sedans ar pieticīgajiem 4320 rubļiem par apkopi, taču plānoto apkopes izmaksu ziņā tas ir salīdzināms ar Togliatti apvidus auto - maksā mazāk nekā Lada 4x4 (8300 rubļu), un tikai nedaudz dārgāks nekā Chevy Niva (6760 rubļi). Un pie remonta izmaksām varam pieskaitīt tikai izdevumus priekšai bremžu kluči un bagātīgi līdz skrējiena beigām, pievienojot eļļu. Kopumā iznāca 5170 rubļu, un šis ...
Šis ir jauns absolūtais rekords no mūsu resursu testiem, kas Volkswagen Polo izbīdīja uz otro pozīciju! Pat ja jūs pievienojat izmaksas, kas nav lētākās ieplānotā apkope, tad Duster joprojām paliek vadībā: katrs no 28 100 km dzīves pārbaudījumiem mums izmaksāja tikai 46 kapeikas (tagad “sudraba” Polo ir 49 kapeikas / km) - tas ir 2,5 reizes mazāk nekā Lada 4x4 un Chevy Niva. . Nav apgrūtinoši!
Klusie bloki abās balstiekārtās vēl nav izjukuši, bet ir gandrīz pilnībā nolietoti
Vienīgās rūpnīcā uzstādītā komplekta aizdedzes sveces (otrā cilindra) korpuss izrādījās nestabils pret koroziju - meistarība “peld”
0 / 0
Bet, ja pieskaita dārgo riepu cenu (“ļaunās” Dunlop Grandtrek bezceļa riepas vien mums izmaksāja 21940 rubļus) un 3740 litrus 92. benzīna (patēriņš 13,3 l/100 km nav pieticīgs - tieši tāpat kā Frets 4x4 un Volga Cyber), tad saskaņā ar visa brauciena gala rezultātiem Dusters nokrīt uz septīto vietu “absolūtā”. Lai gan starp "neliešiem" tā turpina ieņemt godalgoto vietu, otro vietu, zaudējot tikai 12 kapeikas kilometrā Lada 4x4, kas savu vadību saglabāja tikai pateicoties lētajām riepām.
Visi ārējie paneļi ir izgatavoti no augstas kvalitātes cinkota tērauda (pelēks aizsargpārklājums redzams uz laukuma bez krāsas), tāpēc kalibrētajos griezumos nav korozijas pēdas
0 / 0
Jā, es gandrīz aizmirsu jums pastāstīt par 60 stundu testu rezultātiem ar atvērts pārsegs siltā, mitrā un sāļā korozijas kamerā - tas ir tāpēc, ka šie rezultāti, tas ir, korozija, gandrīz nekur nav Duster! Tāpat kā Sandero gadījumā, rūsu var novērot tikai uz dažām daļām zem pārsega (kurām diemžēl bija arī cilindru bloks) un savienojošām daļām durvju slēdzenes, un galvenā atšķirība ir agrīnā "tonētā" korozija gan ārpusē, gan iekšpusē Indijas tērauda riteņiem Steel Strips Wheels. Bet kalibrētie robi uz visiem Duster virsbūves paneļiem bija tikai pārklāti ar gaiši baltu oksidēta cinka pārklājumu. Un pēc vairākām nedēļām zem klajas debess nebija nekādu korozijas pazīmju pat lielai deformētai pārsega zonai, kas bija zaudējusi krāsu.
Kāpēc pārsegs tika saspiests? Jo tā tam ir jābūt! Kā vienmēr, mūsu dzīves testi beidzās ar triecienu RCAR metodikai, kuras rezultātus var lasīt nākamajā lapā.
| Mērījumu rezultāti Autoreview Renault Duster | ||||
| mērījumi | Pārbaudes sākums | Vidēja pārbaude | Pārbaužu pabeigšana | |
| Maksimālais ātrums, km/h | 153,3 | 158,8 | 153,3 | |
| Paātrinoša dinamika | 0-50 km/h | 4,6 | 4,5 | 4,3 |
| 0-100 km/h | 15,3 | 15,3 | 15,1 | |
| 400 m attālumā | 19,5 | 19,6 | 19,3 | |
| 1000 m attālumā | 36,6 | 36,5 | 36,2 | |
| Elastība | 60–100 km/h, (4) | 9,2 | 10,3 | 10,7 |
| 60–100 km/h, (5) | 14,1 | 13,5 | 14,3 | |
| 80–120 km/h (6) | 22,0 | 23,1 | 25,5 | |
| Pārsniegums | 50-0 km/h, m | 547 | 765 | 667 |
| 130-80 km/h, m | 801 | 952 | 841 | |
| Bremzēšana 100-0 km/h | Bremzēšanas ceļš, m | 45,9 | 46,2 | 46,9 |
| Palēninājums, m/s2 | 8,75 | 8,82 | 8,95 | |
Ivans Šadričevs
Paldies, Dusters ar neveiksmēm neapgrūtināja, lai arī kā viņi centās viņu nogalināt (protams, metodikas ietvaros). Pat piekariņi sabruka tieši "resursa" beigās - precīzs aprēķins tomēr! Arī gaisa filtra laukums tika smalki aprēķināts: neviena papildu rievojums. Šķiet, ka ir vajadzīga rezerves daļa. Kamēr aizkars ir neskarts, ieplūdes vakuums ir normāls. Bet pat ar nelielu piesārņojumu tiek izjaukts trauslais līdzsvars. Piekrītu, ilgstošas kustības režīms "maksimālā ātrumā" nav raksturīgs normālai darbībai, bet tomēr ļauj identificēt vājās vietas konstrukcijas, jo īpaši - ventilācijas sistēmas. Vai papildus labirintam nav pareizi tajā izveidot sietu, lai ierobežotu eļļas patēriņu? Diemžēl uz mūsu auto bija minēto nelabvēlīgo faktoru superpozīcija, kas noveda pie ieplūdes sistēmas uztvērēja neparastas piepildīšanas ar eļļu. Es būtu ļoti priecīgs, ja šis gadījums paliktu unikāls. Starp citu, pieļaujamā plūsma eļļa - puslitrs uz tūkstoš kilometriem - nepieklājīgi liels nepiespiestam dzinējam: ar to eļļa nav jāmaina!
Un uz Duster labāk neiekļūt pat vieglās avārijās. Papildus parastajai iznīcināšanas buķetei šādos gadījumos cieš apakšrāmis, kas ir ļoti slikti. Taču vēl trakāk tika deformēta platforma zem motora pārsega kreisās eņģes, aizvelkot aiz sevis vējstikla rāmi, kādēļ tā sabruka. "Apdrošināšanas" streiku laikā tas nekad nav noticis ne ar vienu citu automašīnu!
Godīgi sakot, es neesmu īpaši pārsteigts: es to redzu kā sekas uzņēmumam raksturīgajiem minimālajiem ietaupījumiem, izstrādājot dizainu. Un tāpēc, ka vēlme iegūt Dusteru kaut kā izzuda.
Petrs Gribačovs
Atklāti sakot, jau no paša resursu pārbaudes sākuma man bija ne tikai profesionāla, bet arī personīga interese par Duster - domāju par tā iegādi. Krosovers par tādu naudu – vai tas nav pilsētnieka sapnis, kurš ik pa laikam aizbrauc uz grunti?
Bet pagāja laiks, mašīna uzvija resursu kilometrus, un es šaubījos arvien vairāk.
Pirmais zvans ir krāsas plaisas jumta notekcaurulēs. Tas nav sīkums, nedaudz sabojāt izskats: ja uz svaigas automašīnas ieplīsīs krāsa, vai pēc dažiem gadiem šuves "aizies"?
Eļļas “apēšana” no dzinēja bija vēl satraucošāka. Visticamāk, ja brauktu tikai pa asfaltu, problēmu nebūtu. Bet Duster ir krosovers, un tas ir jāiztur zemes ceļi. Un viņš, lai gan viņu sauc par "putekšņu", patiesībā viņš slikti panes putekļus.
Taču tas, kas beidzot sagrāva manus vecos sapņus, bija atjaunošanas izmaksas pēc "neliela" avārijas testa – apsveriet trešdaļu no jauna auto cenas!
Cilvēku galvas
Ziņojumi no interneta forumiem renault-duster.com un dusterclubs.ru
Šodien 4WD LOCK režīms tika spontāni izslēgts divreiz pirmajā un otrajā pārnesumā: manevrējot parkojoties un braucot ar ātrumu 20 km pa sniegotu trasi. Lai atkārtoti iespējotu pilnpiedziņas režīmu, bija nepieciešams izslēgt automašīnu, iedarbināt un atkal ieslēgt šo režīmu.
Nesen uz vējstikla pie spoguļa parādījās plaisa, garums jau ir 40 centimetri un aug. Esmu šokā.
Šodien noņēmu kardānu, lai tuvotos drenāžas caurums gaisa kondicionieris un skrūves ārējais gultnis izdevās to atvērt ar roku.
Pēc mana Duster iegādes tika pievilktas kardāna skrūves, ārējais gultnis un stieņa gali.
Uz izciļņiem, kad mašīna šūpojas, ļoti pretīgi čīkst atspere vadītāja sēdekļa aizmugurē.
Vienā vietā uz pasažieru durvīm iziet gumijas kompresors(biezs, kas iet gar korpusu), starp citu, arī nedaudz nokarājas virsū. Atgrūdu to atpakaļ, bet, atverot durvis, tas pamazām atkal rāpjas ārā no rievas un jau ir sācis berzēt vienā vietā.
Pāris dienas pēc pirkuma krustojumā iznāca ārdurvju blīve, to nosēšanās un izkāpšanas laikā aizāķē ar kājām.
Iedzimtība
Kas attiecas uz izmaksām Apkope Renault Duster izrādījās labākais starp visiem automobiļiem, kas izturējuši Autoreview dzīves testus. Bet vai tas sabojās īpašnieku virsbūves remonts, piemēram, pēc avārijas, kas tiek simulēta ar avārijas testu pēc RCAR metodes?
Lielākā daļa aizdegšanās trieciens - stieņa deformācija (lielāko locījumu parāda bultiņa) un spēka agregāta apakšrāmja
Priekšējā gala trieciens ar 40% pārklāšanos pret stingru barjeru, kas atrodas 80 grādu leņķī pret transportlīdzekļa garenasi, tiek veikts ar ātrumu 15 km/h. Šī ir "garāmbraucoša" avārijas imitācija, tas ir, sadursme ar priekšā braucošo automašīnu. Un, ja automašīna nav apdrošināta KASKO, tās īpašniekam tā būs jāremontē par saviem līdzekļiem. Turklāt šis rēķins var būt tikai divi vai trīs desmiti tūkstošu rubļu, kā tas ir gandrīz nesavainotās Lada 4x4 gadījumā, vai arī mērāms simtos tūkstošu - te jau ir runa par UAZ Patriot ar tā oficiāli neremontējamo rāmi.
Nākamais ir Renault Duster. Īsu pacelšanās skrējienu pārtrauc barjera - un no audzēšanas pārsega izlido sausu lapu kaudze. Skats uz saplēstu bamperi, sadragātu radiatora resti un saplīsušu lukturi pēc šāda sitiena mums nav svešs, bet šeit Vējstikls visā mūsu pārbaužu vēsturē cieš tikai otro reizi. Bet, ja u Fiat Albea stiklā “ieslidoja” manekens, kurš eksperimenta veicēju neuzmanības dēļ netika nostiprināts drošības josta, tad Duster stiklu noslēdza trieciena brīdī “nospēlētā” atvere - atkal parādījās nepietiekama korpusa stingrība!
Vadītāja durvis sāka pieskarties kreisajam priekšējam spārnam, kas bija novirzījies atpakaļ. Saliekot stiprinājuma eņģes, izliektais motora pārsegs ieskrēja labajā spārnā, un tas, savukārt, nobīdījās uz āru attiecībā pret sānu sienas plakni. Tāda pārbīde no labā puse, kas netika tieši ietekmēts, brīdināts un vēlāk, jau uz pacēlāja Autoreview tehniskajā centrā, bailes apstiprinājās: deformējās apakšrāmis, un kreisā sānu elementa priekšpuse sāka atgādināt burtu “S”. Spāres savienojošais šķērsstienis bija tik ļoti saliekts, ka, “pa ceļam” saspiedis gaisa vadotnes korpusu, ietriecās abos radiatoros - tie aizgāja kā skrūve, un ne tikai saplaisāja dzesēšanas sistēmas radiators. apakšējais stiprinājums, bet arī izstiepjot ventilatora stiprinājumu. Motora nodalījuma augšējais šķērsstienis un kreisais dubļusargs bija iespiedis, vilkšanas cilpa bija ieliekta otrā puse, un pabeidza drūmo attēlu saspiestās stūres pastiprinātāja caurules.
Vispirms mēs devāmies uz izplatītājs Mosrentservis, Krasnobogatyrskaya ielā. Rets gadījums, bet par pacēlāja detalizētu apskati naudu neņēma, lai gan ilgi meklēt. Tika saskaitīti tikai trīs desmiti jaunu detaļu, gandrīz 120 tūkstoši rubļu! No bojāti priekšmeti varētu glābt tikai labo spārnu, kuram pieskārās pārsegs, un nomainītu visu pārējo, ieskaitot dārgo kondicioniera kondensatoru (19 100 rubļi) un saplaisājušu dzesēšanas ventilatora kronšteinu, un kopā ar pašu ventilatoru (9 650 rubļi). Darbs tika lēsts 65 tūkstošu rubļu apjomā: papildus dzinēja un ātrumkārbas noņemšanai pirms uzstādīšanas uz stāpeļa būtu nepieciešama “slīpmašīna” un metināšana, jo savienojumi spēka elementi Renault vecmodīgā veidā tie ir izgatavoti viengabalainos (pretstatā, piemēram, modernākam un tehnoloģiskākam dizainam Volkswagen sedans Polo). Kopā par remontu - iespaidīgi 185 tūkstoši rubļu!
Speciālisti no Bukhvostova ielas darbnīcām piedāvāja tieši tādus pašus pakalpojumus, taču viņi novērtēja savus centienus vairāk - pat 70 tūkstošus rubļu. Ar to pašu rezerves daļu sarakstu par 60 tūkstošiem rubļu iznāca 130 tūkstoši apli.
Servisā Narimanovskas ielā viņi piedāvāja nomainīt spārnu (lai gan bija gatavi uzņemties tā remontu), novērtējot visu darbu uz 45 tūkstošiem rubļu, tas ir, kopā tas izmaksātu 110 tūkstošus rubļu.
Izrādās, pat izmantojot jebkuru iespēju nevis nomainīt detaļas, bet gan tās atjaunot, Duster ievešana dievišķā veidolā izmaksās ļoti dārgi – bija nepieciešamas tikai lielas summas par remontu universālajos servisos pēc tās pašas "avārijas". Fiat Albea un Geely MK ar milzīgām izmaksām par rezerves daļām, bet Renault Sandero par to pašu naudu var salabot divas reizes!
Ja ej pa "oficiālo" ceļu, tad Sandero remonts izmaksās gandrīz pusotru reizi lētāk. Rekordaugstās cenas Fiat Albea un Geely MK restaurācijai šeit ir nesasniedzamas, taču, summai par Duster remontu pieskaitot tikai 19 tūkstošus rubļu, jūs varat salabot UAZ Patriot ar rāmja nomaiņu pie dīleriem!
Bēdīgs rezultāts. Un tas ir iemesls nopietni domāt par KASKO apdrošināšanu, kas atkarībā no apdrošināšanas kompānijas un nosacījumiem maksā no 40 līdz 80 tūkstošiem rubļu. Jebkas ir lētāks nekā Duster remonts pat pēc nelielas pilsētas avārijas!
