Lielbritānijas rūpes Land Roveršķiet, ka izdevies atrast atpazīstamu, modernu un pievilcīgu stilu. Velar 2018 modelis ir vēl viens apstiprinājums tam. Tas izskatās ļoti jauki, it īpaši R-Dynamic modifikācijā. Sarkans korpuss ar melniem akcentiem rada sportiskuma un pārdrošības atmosfēru.
Un "Vilar" spēja ātri atrast savu auditoriju Eiropā, jo katra Rietumu tauta tajā spēja atrast kaut ko savu.
Korporatīvais dizains
Auto ir atradis savu cenu kategorija starp Sport un Evoque. Ārēji viņš joprojām ir vairāk līdzīgs savam "lielajam brālim", īpaši ķermeņa formas un proporcijās. Bet pat no jaunākā modeļa viņš saņēma līdzīgus izmērus, ir diezgan grūti vizuāli pamanīt atšķirību tajos.
Land Rover izmantoja līdzīgu dizainu gan priekšpusē, gan aizmugurējie lukturi savās jaunajās automašīnās. Jau iekšā pamata konfigurācija Velar ir aprīkots ar gaismas diodēm, bet pēc izvēles pircējs var iegādāties novatoriskas matricas lāzera gaismas.
Uzņēmuma oficiālie pārstāvji apgalvo, ka spēj spīdēt vairāk nekā puskilometra attālumā. Turklāt, automātiskās sistēmas spēj izveidot ēnu zonu, braucot pa šoseju ar tuvajām gaismām. Tas ir, faktiski to nevar nodot kaimiņam, vienlaikus neapžilbinot pretimbraucošās satiksmes dalībniekus.
Uzmanība detaļām
Uzmanīgi aplūkojot krosoveru, to ir viegli atšķirt visa rinda mazas detaļas, ko izstrādājuši britu dizaineri. Pat neliels spoileris virs bagāžnieka vāka lieliski iekļaujas dizainā. Tas ļauj nedaudz pagarināt automašīnu uz āru, padarot dizainu harmonisku un pilnīgu.
Īpaša uzmanība tiek pievērsta durvju rokturiem, kas "satiekas" ar savu īpašnieku. Salocītā veidā tie veido absolūti gludu virsmu ar durvīm, un, lietojot, tās izslīd. Ir ērti tos atvērt, taču joprojām nav pilnībā skaidrs, kā šādas tehnoloģijas izturēsies Krievijas ziemas apstākļos.
Piemēram, lidmašīna sasals – vai rokturi var salauzt gadus? Ir akūta problēma ar izlietni. Ūdens var viegli iekļūt mehānismā un tur sasalt. Baidos, bet problēmu iespējamība šādu lēmumu dēļ ir liela. Par to varēsim uzzināt pēc pāris gadiem, kad modelis būs tirgū, kad pieredzējuši lietotāji paudīs savus autoritatīvos viedokļus.
Mūsdienīga greznība
Automašīnas ar zīmolu Range Rover vienmēr izceļas ar komfortu un greznību. Papildus tam Velar ir arī ļoti tehnoloģiski progresīva iekārta ar milzīgu skaitu dažādu digitālo mezglu.
Rezultāts ir moderns premium, un tas ir ļoti foršs! Neskatoties uz to, ka iekšpusē atrodas milzīgi ekrāni un vispār tiek izmantoti jauni risinājumi, iekšā nekas netraucē un nekaitina. Pogas, kas atrodas uz stūres, ir ļoti grūti nospiest nejauši.
Neskatoties uz to, joprojām ir vērts izcelt dažus salona trūkumus. Piemēram, premium klases modelim, kura vērtība pārsniedz 6 000 000 rubļu, nav manuālas piedziņas stūres pozīcijai. Visas manipulācijas ar tām jāveic manuāli. Svira arī nav labākajā vietā – pa labi no stūres, kur automašīnām parasti ir aizdedzes slēdzis. Nav labākā atrašanās vieta, taču lielākā daļa draiveru šo mezglu izmanto reti.
Jaunas sensācijas
Ja iekšā vecais diapazons Rover, mēs vienmēr esam sastapuši diezgan augstu nosēšanos, Velar attālinājās no šīs tendences. Jūs tajā sēžat pietiekami zemu, pat nejūtat, ka atrodaties SUV. Tajā pašā laikā krēsla augstuma apakšējā pozīcijā ir problēmas ar redzamību pat ar diezgan lielu izaugsmi.
Krosovera bagāžas nodalījums ir vienkārši milzīgs. Maz ticams, ka tajā kāds nesīs kartupeļu maisus, taču šiem nolūkiem tas lieliski iederētos. No otras puses, es iesaku pasūtīt sadalītāju vadotnes kā opciju. Tie nemaksās tik dārgi (apmēram 15 000 rubļu), taču jums nav pastāvīgi jāiegūst lietas, kas atlidoja no bremzēšanas.
Apkopojot interjera furnitūra, ir vērts izcelt šādus parametrus:
- Bagāžnieka tilpums no 558 līdz 1731 litram;
- Pašmasa 2440 kg;
- Klīrenss no 213 līdz 251 mm atkarībā no balstiekārtas stāvokļa.
Dinamika
Mūsu testa braucienā mums bija “treknā” R-Dynamic pakete, zem kuras pārsega atrodas trīs litru V6, kas ražo 380 Zirgu spēks. Saskaņā ar dokumentiem automašīna viegli atstāj 6 sekundes.
Patiesībā britu apvidus auto mums sniedza dažādas emocijas. Protams, dinamikas ziņā ar viņu viss ir kārtībā, taču pat ar “uzlādētu” modifikāciju jūs nevēlaties kaut kur steigties.
Iekšpusē ir ļoti ērti, kopumā Vilar vadītājam ir 4 braukšanas režīmi:
- Auto (iestatījumus izvēlas elektronika);
- komforts ( optimālais režīms pilsētai)
- Eco ("nožņaug" dzinēju un ietaupa degvielu);
- Sportisks (padara stīvu balstiekārtu, pārslēdz pārnesumus lielā ātrumā).
Un, ja pirmie trīs varianti nedod pienācīgu dinamiku, tad sportiskais, gluži pretēji, no pilsētas krosovera padara īstu izsalkušu un raustītu zvēru. Piekare kļūst stingrāka, bet ar to joprojām ir par maz, jūtams maigums. Mums bija benzīna versija, iespējams, dīzeļdzinējs spēja darboties labāk, pateicoties vienmērīgam paātrinājumam un lielam griezes momentam.
Vai tas ir tā vērts?
Nevar noliegt faktu, ka Range Rover Velar 2018. gads ir ļoti labs! Bet tāpēc nevajadzētu aizmirst par tā izmaksām, kas pārsniedz 5 miljonus rubļu. Pamata aprīkojumu var iegādāties lētāk, bet kāpēc tas ir vajadzīgs par tādu naudu?
Savukārt pārējiem līnijas pārstāvjiem veicies ne sliktāk. Vienīgais būtisks trūkums"Velara" - dinamikas un komforta disonanse. Šie faktori nevar pastāvēt vienlaikus.
Es atzīmēju, ka automašīna labi darbojas uz ceļa. Uz tā bez problēmām būs iespējams piebraukt uz savu lauku māju ziemā vai lietainā rudenī. Bet ražotājs joprojām pozicionē automašīnu kā "pilsētas apvidus auto", un viņam ir pilnīga taisnība.
Izredzes šo auto izcili. Daudzi jau to aktīvi salīdzina ar Krievijas premium tirgus bestselleru - Toyota. Sauszemes kreiseris 200. Un ir par ko strīdēties.
Vienkārši salīdziniet šo SUV interjeru. Briti jūtas ievērojami tehnoloģiski attīstītāki, tu sēdi un vadi kosmosa laineri. No otras puses, daudzi no šiem jauninājumiem var nebūt jūsu gaumei.
Bāze "Vilar" deklarēta oficiālais izplatītājs par cenu 3 982 000 rubļu. Bet es joprojām iesaku jums tuvāk apskatīt R-Dynamic modifikāciju. Tas izskatās daudz pievilcīgāk, un tomēr dos pietiekami daudz dinamikas pilsētai. Starp citu, standarta versijā tas maksā ne daudz vairāk - no 4 195 000 rubļu.
Jaunā Range Rover Velar fotoattēli:
IN pēdējie gadi britu automobiļu dizains neticami laimīgs. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar un McLaren 720S ir satriecošu skaistumu piemēri, kas tirgū parādījušies vai nu salīdzinoši nesen, vai burtiski tikai tagad. Katrs no šiem auto ir savā ziņā interesants, tomēr līdzsvarotākais un perfektākais, manuprāt, ir Velar.
Range Rover Velar ir vidēja izmēra premium krosovers, kas atrodas starp Evoque un Sport zīmola klāstā, par ko liecina izmēriem novitātes. Tātad Velar garums ir 4,803 mm, platums ir 2,032 mm un augstums ir 1,665 mm. Šī SUV garenbāzes izmērs ir 2,874 mm un ar precizitāti 1 mm sakrīt ar cita pārstāvja garenbāzi Jaguārs Land Rover-F-Pace. Šī sakritība nav nejauša – Range Rover Velar un Jaguar F-Pace ir uzcelti kopējā platforma. Tāpēc divām automašīnām ir vienādas piekares shēmas: priekšējā - uz divām šķērssviras un aizmugurē - multi-link, Integral Link, kā arī stūrēšana ar elektromehānisko pastiprinātāju. Turklāt tiem ir daudz kopīgu virsbūves daļu, un alumīnija īpatsvars to dizainā ir vienāds – 81 procents.
Atbilst Velar ar F-Pace un dzinēju klāstu. Tas atveras ar Ingenium saimes četrcilindru dīzeli D180 ar tilpumu 1,999 kubikmetri. skat.. Aprīkots ar turbokompresoru, šis dzinējs attīsta maksimālo jaudu 180 ZS. pie 4000 apgr./min un griezes momentu 430 Nm pie 1500 apgr./min. Velar ar šādu dzinēju sasniedz ātrumu līdz 209 km/h, un no 0 līdz 100 km/h paātrinās 8,9 sekundēs. Degvielas patēriņš iekš kombinētais cikls D180 modifikācija ir 5,4 l / 100 km, bet CO2 izmešu daudzums ir 142 g / km.
Nākamais dzinēju rindā ir D240 dīzelis. Kopumā tas joprojām ir tas pats dzinējs, bet aprīkots ar diviem turbokompresoriem. Tā jauda sasniedz 240 ZS un griezes moments ir 500 Nm. Rezultātā Velar D240 no 0 līdz 100 km/h paātrinās 7,3 sekundēs, un tā maksimālais ātrums ir 217 km/h. Vidējais patēriņš degviela (salīdzinot ar priekšgājēja dzinēju) ir palielinājusies līdz 5,8 l/100 km ar CO2 izmešu līmeni 154 g/km.
Lielāko (no dīzeļiem) jaudu un griezes momentu (300 ZS, 700 Nm) ražo V-veida "seši" D300 ar tilpumu 2,933 kubikmetri. cm, kas ļauj attīstīt “simts” 6,5 sekundēs un “maksimālo ātrumu” 241 km/h. Velar D300 vidējais degvielas patēriņš ir 6,4 l/100 km un izmešu līmenis 167 g/km. Tiesa, britu kolēģi raksta, ka V-veida "sešiniekam" nav ilgi jādzīvo – to nomainīs jaunākais rindas dzinējs ar tādu pašu cilindru skaitu.
Tāds pats liktenis sagaida V-veida benzīna dzinēju ar tilpumu 2,995 kubikmetri. skat. Tomēr šodien P380 modifikācija ir pozicionēta kā ātrākā – tās maksimālais ātrums ir 250 km/h (elektroniski ierobežots), un paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km/h ir 5,7 sekundes. Vidējais degvielas patēriņš ir 9,4 l/100 km.
Otrais benzīna agregāts ir Ingenium saimes rindas dzinējs ar darba tilpumu 1,997 kubikmetri. skatīt Šis turbo četrstūris ar apzīmējumu P250 attīsta 250 ZS. pie 5500 apgr./min un griezes momentu 365 Nm no 1200 līdz 4500 apgr./min. Velar P250 ātrums var sasniegt līdz 217 km/h, bet dinamika - 6,7 sekundes līdz "simtiem". Kombinētais degvielas patēriņš ir 7,6 l/100 km un CO2 izmešu daudzums ir 173 g/km.
Vienlaikus līdz šī gada beigām britu ražotājs sola izlaist P250 versijas forsētu versiju – P300 dzinēju, kas, kā redzams no apzīmējuma, attīstīs 300 ZS.
Ja Range Rover Velar un Jaguar F-Pace dzinēju līnijas ir pilnīgi vienādas, tad šo mašīnu transmisijās ir būtiskas atšķirības. Atšķirībā no F-Pace, Velar nav aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu, tikai četru riteņu piedziņa ar priekšējo asi, kas savienota ar sajūgu un 8 pakāpju "automātisko" no ZF. Turklāt Velar ir bloķējošs aizmugurējais diferenciālis - bāzē modifikācijām ar V6, pēc izvēles - citām versijām.
Līdzīga situācija vērojama arī ar apturēšanu. Fakts ir tāds, ka papildus opcijai ar tērauda atsperēm, kas nodrošina klīrenss 213 mm pneimatika tiek piedāvāta Range Rover Velar - atkal automašīnām ar V6 jau pamata versijā. Automašīnai ar šādu balstiekārtu standarta klīrenss ir 205 mm. Pie ātruma 105 km/h tas tiek samazināts par 10 mm (līdz 195 mm), lai uzlabotu aerodinamiku. Maksimālais iespējamais klīrenss krosoveram ar pneimatisko piekari ir 251 mm (+46 mm līdz standarta pozīcijai). Tas ir iespējams tikai ar ātrumu līdz 50 km / h, un pie 50-80 km / h klīrenss automātiski samazināsies par 18 mm (līdz 233 mm). Un visbeidzot, izslēdzot aizdedzi, automašīna nolaižas 40 mm no standarta pozīcija(līdz 165 mm), lai atvieglotu lietu iekraušanu. Starp citu, Velar ir pirmais gadījums, kurā apvienota pneimatiskā piekare un iQ alumīnija platforma. Jā, vēl viena lieta: šīs automašīnas amortizatori ir elektroniski kontrolēti, turklāt jau pamata konfigurācijā.
Un, protams, Range Rover izmanto Terrain Response ("bāzē") vai pat Terrain Response 2 (kā opciju vai bāzes versijā First Edition īpašajā versijā). Atgādināšu, ka Terrain Response sistēmai ir šādi darbības algoritmi: Eco, Comfort, Grass/Gravel/Sniegs, Mud and Ruts, Sand, kā arī Dynamic (pēdējais ir tikai R-Dynamic versijām ). Nu, Terrain Response 2 ir pievienots arī automātiskās pielāgošanās režīms. Turklāt Range Rover arsenālā ir bezceļa kruīza kontrole, kas darbojas ātruma diapazonā no 3,6 līdz 30 km/h, īpaša starta funkcija plkst. slikta saķere ar ceļu, kā arī palīgs nolaišanās no nogāzēm. Un visbeidzot, Velar var droši vilkt piekabi, kas sver līdz 2,5 tonnām – šajā gadījumā vadītājam palīdz Advanced Tow Assist tehnoloģija.
Tādējādi var atzīmēt, ka Velar joprojām ir Range Rover. Un, no vienas puses, salīdzinot ar to pašu Jaguar F-Pace, Velar ir palielinājis bezceļa iespējas (piemēram, pārvar fordu ar 650 mm dziļumu), un, no otras puses, tas nodrošina uzlabotu līmeni komfortu. Starp citu, pateicoties garākam virsbūves garumam, Velar bagāžnieka tilpums sasniedz 632 litrus – zem plaukta vai 1731 litru – ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Bet tomēr pats pārsteidzošākais šajā auto ir tā dizains! Velar vēsture sākās ar vēlmi uzbūvēt automašīnu ar savu unikālo raksturu (ne tikai jaunu Range Rover versiju) un mūžīgu skaistumu. Kā zināms, "mūžīgā" dizaina atslēga slēpjas tā vienkāršībā un līniju tīrībā. Tomēr to ir daudz vieglāk pateikt nekā izdarīt, jo vienkāršība ir dizaina grūtākā daļa. Šo mākslu var apgūt visu mūžu. Starp citu, ja esi uzmanīgs, var redzēt, ka Range Rover modeļu dizains pamazām ir attīstījies šajā virzienā.
Un, kā saka paši dizaineri, viņi strādāja pie Velar "ar nesatricināmu ticību redukcionismam". Cik es sapratu šo ideju, puiši centās sasniegt burtiski katras detaļas pilnību, lai pēc tam tās visas apvienotu vienā vienlīdz perfektā veselumā. Patiess ir arī pretējais apgalvojums - pareizi izprasts un apzināts kopīgs mērķis kalpoja kā garants skaistu konkrētu risinājumu izskatam.
Par laimi, darbs gāja no pirmajām skicēm. Un, kad Ratans Tata paskatījās uz viņiem, pēc Range Rover zīmola galvenā dizainera Džerija Makgoverna teiktā, "viņš kļuva par kaislīgu šīs automašīnas aizstāvi", kas, protams, veicināja projekta panākumus.
Rezultātā, manuprāt, briti ir radījuši vienkārši pārsteidzošu krosoveru. Tās dizains izceļas ar unikālām proporcijām, interesantu siluetu, ļoti gludām virsbūves virsmām un gandrīz pilnīgu dekoru neesamību (izņemot “varam līdzīgus” ieliktņus). Runājot par atsevišķām detaļām, tās ir ne tikai prasmīgi izstrādātas pašas par sevi, bet arī eleganti vizuāli savienotas ar auto kopējo tēlu. Velar tehnika, kas tiek izmantota dizainam. Tātad izvelkami virsbūves rokturi, protams, uzlabo aerodinamiku, bet, pirmkārt, nodrošina virsmas tīrību. Izskatās lieliski kompakts un plāns LED priekšējie lukturi Velar, kas tiek piedāvāti četrās versijās - līdz matricas-lāzeram, kurā gaismas stara diapazons sasniedz 550 m.
Range Rover Velar krosovera interjers ir tā eksterjera spoguļattēls - arī šeit nav nekā lieka. Tāpat kā eksterjerā, arī salonā Velara viens no galvenajiem dizaina elementiem ir tehnoloģijas. Runa ir par Touch Pro Duo informācijas un izklaides sistēmu, ar kuru automašīna ir aprīkota jau pamata versijā. Šī sistēma izmanto pāris 10 collu skārienekrāna displeju augstas izšķirtspējas, kas ir uzstādīti viduskonsoles zonā viens zem otra.
Jāpiebilst, ka šo displeju dizains ir izstrādāts tik rūpīgi, ka tie izskatās lieliski pat izslēgti. Un, kad tas ir ieslēgts, Touch Pro Duo sistēma nodrošina ne tikai skaistumu, bet arī intuitīvu saskarni. Ekrānu pāris ir skaidri sadalīts funkcionāli: augšējā tiek parādīti “attēli”, savukārt krosoveru sistēmas tiek vadītas caur apakšējo displeju. Taisnības labad jāpiebilst, ka trīs konsoles fiziskie rokturi joprojām ir palikuši, taču tie ir arī kontekstjutīgi: ja displejs ir ieslēgts Šis brīdis laikā, kad tiek parādīta klimata kontroles izvēlne, tad pagriežot pogu, tiek regulēta temperatūra, un, ja Terrain Response izvēlne, tad šīs sistēmas elektronikas darbības režīmi jau tiek kontrolēti. Piebildīšu, ka uz stūres ir pat skārientaustiņi, un arī to mērķis var mainīties. Un vēl viena lieta: augšējais ekrāns var sasvērties 30 grādu robežās, kas ļauj to pielāgot dažāda auguma cilvēkiem. Pozīcija tiek atcerēta, un monitors tajā atgriežas katru reizi, kad tas tiek restartēts.
Protams, arī Velar vadītāja instrumentu panelis ir elektronisks, tā diagonāle ir 12,3 collas. Attēls ekrānā var mainīties atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma un vadītāja individuālajām vēlmēm. Tomēr ražotājs saglabāja analogo ierīču izvēli. Un Velar arī ir projekcijas displejs jaunā paaudze - ar skaistu grafiku un izcilu izšķirtspēju.
Interesanti, ka Touch Pro Duo sistēmas monitori ir harmoniski apvienoti ar otro Velar interjera dizaina iezīmi - sēdekļiem, kā arī citām interjera detaļām, kas apvilktas ar audumu no Dānijas uzņēmuma Kvadrat, kas ir viens no pasaules tekstilrūpniecības līderiem. . Kvadrat audums ir 30% vilnas un 70% pārstrādāta poliestera plastmasas pudeles. Tas ir ne tikai patīkams pieskarties, bet arī ļoti spēcīgs, izturīgs darbībā. Range Rover dizaineriem tik ļoti patika dāņu dizains, ka viņi galu galā vēlas to padarīt par savu parakstu un mēģināt novirzīt patērētāju uzmanību uz tekstilizstrādājumiem. Šķiet, ka briti ievieš sava veida jaunizveidotu videi draudzīgu planšetdatora šarms šiku. Taču, ja esi tik novecojis, tad, pērkot Velar, vari pasūtīt ādas apdari.
 |  |
| Salona apdare ar audumu no dāņu firmas Kvadrat | |
Protams, premium klases Velarā var atrast arī ko tādu, kas drīzāk atsaucas uz tradicionālo greznību: četru zonu klimata kontrole, priekšējie sēdekļi ar 20 virzienu regulēšanu, apkure, ventilācija un masāža, aizmugurējie sēdekļi ar servo atzveltni, Meridian audio sistēma. - ar 17 vai 23 skaļruņiem, līdz 1600 W, panorāmas (fiksēts vai bīdāms) jumts un gaisa jonizators. Pieejami arī noderīgi konteineri, piemēram, atdzesēta 7,5 litru cimdu nodalījums, 4 litru nodalījums zem vidējā roku balsta un glāžu turētāji.
Braukšanas komfortu un ne tikai drošības līmeņa paaugstināšanu veicina arī modernie digitālie palīgi: kameras vispusīgs skats, adaptīvā kruīza kontrole, parkošanās palīdzības sistēma (paralēli un perpendikulāri), ceļa zīmju nolasīšanas tehnoloģija, vadītāja uzraudzības sistēma un virkne citu palīgu. Un tomēr galvenais Range Rover Velar ir tā dizains – elegants, burvīgs un emocionāls – pārvēršot šo auto par iekāres objektu.
Land Rover foto
Mēs sēdāmies pie seksīgā jaunā Range Rover Velar stūres testa braucienā, un tas izrādījās ļoti spējīgs gan uz ceļa, gan ārpus tā.
plusi: Ļoti interesants dizains un salona interjers, liels skaits apdares līmeņu, no kuriem izvēlēties, jaudīgi dzinēji, nepārspējams Range Rover ārpuse, vieda elektronika.
Mīnusi: nevar izveidot savienojumu ar multimediju sistēma tālrunis uz iOS vai Android (kas par tādu cenu Range Rover Velar ir ļoti slikti), riepu troksnis dzirdams salonā ātrumā, aizmugurē sēdošajiem maz vietas.
Galvenie konkurenti: Porsche Macan, Audi Q5 , BMW X4, BMW X3 , Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.
Nav brīnums, ka jūs gaidīsit vismaz vairāk nekā mēnesi, ja pasūtīsit Velar tagad – tas ir viens no iekārojamākajiem krosoveriem, ko varat iegādāties. Tas ir moderns, īpaši stilīgs un lutinās jūs ar iespaidīgu komforta un izsmalcinātības līmeni, kā arī visām tām pašām krosovera iespējām, kuras jūs atradīsiet Land Rover Discovery. Tomēr Velar nav tik lēts kā pēdējais, un daudzi konkurenti piedāvā labākas tehnoloģijas un vairāk vietas pasažieriem. Neskatoties uz to, mums nav šaubu, ka Velar būs vēl viens milzīgs Jaguar Land Rover hits.
Līdz ar pārdošanas apjomu pieaugumu, ko uzrāda citi koncerna modeļi, jūs sagaidāt, ka šī krosovera masveida raksturs tikai augs, taču pagaidām tas nenotiek. Tātad, vai jaunais Range Rover Velar var pierādīt, ka uzņēmumam joprojām ir drošinātājs? To parādīs 2017. gada Range Rover Velar testa brauciens.
2017 Range Rover Velar pirmais apskats
Velar ir jāieņem tirgus niša cenu segmentā starp Range modeļiem Rover Evoque un Range Rover Sport un no jauna ieskatieties RR krosoveru saimē. Plāni LED priekšējie lukturi un aizmugurējie lukturi kas apvij automašīnu, slīpāks režģis un neredzams testa brauciena durvju rokturis piešķir Range Rover jaunu izskatu.
Tas ir tīrs un nepārblīvēts stils ar smalkām detaļām, piemēram, locīšanas līnijām priekšējais lukturis uz aizmuguri caur iegarenajām sānu ventilācijas atverēm. Un tas ir pierādījums tam, ka dizaina direktors Gerijs Makgoverns ir īsts talants.
Land Rover šo stilu dēvē par "redukcionistisku", un stilu vēl vairāk izceļ interjeri – viens no satriecošākajiem interjeriem, kādu jebkad esam redzējuši testa braucienā. Tradicionālo tīro horizontālo līniju šķērso centrālā daļa, kas stiepjas no viduskonsoles līdz pat pilnīgi jaunajai Touch Pro Duo informācijas un izklaides sistēmai.
Jaunā Range Rover Velar fotoattēli
Abi 10 collu skārienekrāni ir gan mākslas darbs, gan ģēnijs lietojamības ziņā. Kad tie ir izslēgti, tie slēpj melnos paneļus, papildinot minimālisma interjeru. Bet, kad automašīna tiek ieslēgta, paneļi atdzīvojas ar augstas izšķirtspējas displejiem, un augšējais bloks pagriežas uz priekšu par 30 grādiem, lai jūs sveicinātu.
Apakšējā ekrāna apakšā ir iestrādātas divas lielas ciparnīcas ar saviem LED displejiem un centrālo skaļuma pogu. Apakšējais monitors kontrolē apkuri un ventilāciju, kā arī uzlabotu reljefa sistēmu ar diviem komplektiem, kas darbojas ar jebkuru iestatījumu. Augšējā ekrānā tiks darbināta navigācija, tālrunis un audio sistēma, savukārt abi ekrāni bija ērti lietojami, pārejot no vienas vadības ierīces uz nākamo.
Tā ir patiesi intuitīva sistēma un viegli savienojama ar viedtālruni. Automašīnā ir Wi-Fi tīklājs, ja vēlaties izveidot savienojumu ar internetu no savām ierīcēm, un automašīna apgūst jūsu maršrutus un sniedz ieteikumus, kā izvairīties no satiksmes vai palīdzēt atrast stāvvietu. Turklāt Range Rover Velar testa brauciena laikā navigācijas sistēma darbojās lieliski. Pārdošanā ir trīs Meridian stereosistēmas, no kurām izvēlēties.
Labi, mēs sākām ar labas ziņas, tagad ir kārta nelabvēļiem - RR Velar joprojām nevar jums palīdzēt, ja vēlaties izmantot Apple CarPlay vai Android Auto. Šajā ziņā uzņēmums nepārprotami atpaliek no konkurentiem.
Range Rover Velar testa brauciens no Stenni
Tas attiecas arī uz autonomajām tehnoloģijām. Neapšaubāmi, testa braucienā Range Rover Velar parādīja, cik laba ir tā adaptīvā kruīza kontrole, autonomā avārijas bremzēšana, braukšanas palīgsistēma, sistēma automātiskā autostāvvieta un ceļa zīmju atpazīšana. Piemēram, Volvo XC60 testa braucienā neuzrādīja nekādas pazīmes, kas liktu uzsvaru uz pašbraukšana. Taču šī automašīna ir diezgan tuvu autopilotam, un tā piedāvā arī skaisti uzbūvētu, stilīgu interjeru un ērti lietojamu skārienekrānu.
Par izmaksām - cenu diapazons diezgan daudz atšķiras atkarībā no konfigurācijas un modifikācijas, sākot no 3 900 000 rubļu bāzes Velar modelim ar 250 ZS četrcilindru benzīna dzinēju. Lai gan tas ir bāzes modelis, tas ir pietiekami labi aprīkots. Bet, ja jūsu izplatītājs nevar pārliecināt jūs iegādāties Range Rover Velar pirmā izdevuma komplektā par vairāk nekā 7 200 000 rubļu ar vienkāršu milzīgi riteņi, Meridian skaņas sistēma un navigācija, viņi nedara savu darbu.
Bet, ja vēlaties vienkārši izskatīties sportiskāk, nepārmaksājot, tad R-Dynamic pakete (kas bija testa braucienā) ietaupīs jums daudz naudas, sākot no 4,6 miljoniem rubļu.
Citu dzinēju vidū ir vēl divi dīzeļi: 2 litru rindas un 3 litru V6. Ir trīs versijas benzīna dzinēji: 2,0 litru četru cilindru, 3,0 litru V6 ar 250 ZS jaudu vai 3,0 litru flagmanis V6, kas saražo satriecošus 375 ZS.
Mums ir aizdomas, ka 2,0 litru dīzelis SE komplektācijā varētu būt labākā vieta milzīgs sortiments modifikāciju izvēle (kopā Krievijā tiek prezentēti 27 komplekti), bet tagad mums ir 3,0 litru dīzeļdzinējs R-Dynamic HSE specifikācijā testa braucienā (apm. tulk.). Šis aprīkojums ir skaists un labi aprīkots un izskatās ļoti dārgs.
Mūsu Range Rover Velar testa brauciena maršrutā Norvēģijā nebija automaģistrāles, tāpēc mums būs jāgaida un jāskatās, kā Velar tiks galā ar adaptīvo kruīza kontroli, taču šķiet, ka tas ir lieliski izsmalcināts braukšanai. Grūti nodot tās sajūtas, ko sniedz V6 dīzelis zem motora pārsega, ja stipri paātrinās, varbūt labāk šo auto aizvest uz testa braucienu auto salonā. Taču uz lielākiem riteņiem jūs pamanīsit nelielu ceļa troksni, un tas nav gluži plus Range Rover Velar.
Lai tiktu uz augsta līmeņa sacensībām, piemēram, Vimbldonu, jāiziet vissmagākā atlase. Ar mašīnām tie paši pētersīļi. Piemēram, vidējās klases premium krosoveru nišā jau sen dominē Audi Q5, BMW X3 un Mercedes-Benz GLK/GLC. Tad viņu kompānijai pievienojās Porsche Macan. Šķiet, ka neviens cits uz šo slēgto turnīru netiks. Tomēr Jaguar F-Pace izdevās atšķaidīt vācu partiju, izgājis cauri kvalifikācijas sietam sejā, kas tika aizvests uz lielākajām auto izstādēm.
Range Rover Velar šāva vispār bez kvalifikācijas – čempionātā iekļuva ar wild card, īpašu sporta ielūgumu. Bezprecedenta lieta: briti neapgrūtināja prototipu un nekavējoties parādīja pasaulei ražošanas auto. Izskatās pēc konceptauto, uz kura bija uzkarināti numuri, nekā mūsu galvenais redaktors (ZR, Nr. 5, 2017). Šķirne ir jūtama katrā rindā, un zem ķermeņa lakas - tā pati iQ platforma kā "f-pace".
Velar korpuss ir 81% alumīnija. Piekare ir izgatavota arī no (divu sviru priekšā un daudzsviru Integral Link aizmugurē). Bet pat ja neskaita ciltsrakstus, dizainu un inženierijas jaukumus, šis Range Rover ir sasodīti labs, par ko pārliecinājos uz Norvēģijas ceļiem.
Viņu savienība ir brīnišķīga!
Politikā tiek uzskatīts par sliktu formu, ja augsta ranga vīrs un sieva strādā vienā nodaļā. Biznesā viss ir savādāk – laulātie, kas strādā tandēmā, nes lielāku labumu. Velar gadījumā tas notika tieši tā: Massimo Frascella bija atbildīgs par ārējo dizainu, bet Amy Frascella bija atbildīga par krāsu un apdares materiālu izvēli. Itāļu pāra darba rezultāts ir lielisks: stilīgs, avangarda auto! Šķita, ka visi klasesbiedri ir kļuvuši vecmodīgi, pat Range Rover Sport statuss kļuva bāls. Proporcijas bija īpaši veiksmīgas: man Velar asociējas ar kupeju.
Izvelkami durvju rokturi ir klases. Bet tu paņem rokturi... un tu jūti pretreakciju. Un tas ir uz jauna auto! Un kas notiks pēc pieciem gadiem?
Salons ir dzīres epikūriešu gadžetu cienītājiem. Visa viduskonsole ir atvēlēta diviem desmit collu skārienekrāniem. Spilgtums, izšķirtspēja un animācija nav sliktāki par iPad. Lietošanas loģika — ieslēgta augsts līmenis, un veiktspēju nodrošina četrkodolu procesors. Wi-Fi maršrutētājs ļauj savienot līdz astoņiem sīkrīkiem.
Ir skaidrs, ka ekrāni acumirklī tiek pārklāti ar pirkstu nospiedumiem. Bet mani satrauca kas cits: nometiet tālruni vai sodas pudeli uz slīpa displeja - un skūpsts. Angļi saka, ka stikls ir stiprs. Bet viņi nevar teikt savādāk!
Visi Test Velars ir aprīkoti ar virtuālo instrumentu paneli. Tas ir spilgts, elegants un ļauj mainīt svaru konfigurāciju. Taču šīs izmaiņas notiek divdesmit sekundes pēc komandas došanas. Uz šī fona navigatora balss darbības nepilnība ("pēc divdesmit viena kilometra pagriezieties pa labi") ir tikai nevainīga palaidnība. Projekcijas ekrāns darbojas skaidri, turklāt attēls tiek papildināts ar informāciju par atskaņojamo celiņu vai radio staciju.
Celtniecības kvalitāte? Labāk nekā radniecīgajā Jaguārā: abi materiāli ir bagātāki, un nav atrasti tādi “jambi” kā zibspuldze. Un par piemaksu 376 000 rubļu kā alternatīvu standarta ādai viņi piedāvā ... auduma apdare! Sakiet, ka tā nenotiek? Tas notiek, ja audums ir dāņu zīmols Kvadrat. Tajā ir trešdaļa vilnas, kas padara īpaši ērtu sēdēšanu uz “mēbelēm”, kas pārklātas ar šādu materiālu. Īpaši patika mīkstie galvas balsti, kurus kā kaķis berzu saimniekam pa kāju. Izņemot to, ka viņš nemurrāja.
Ingenium dzinējs - spēka mašīnas
lineāls Velar dzinēji pilnībā pārņemts no "ef-peace". Atveriet četrcilindru alumīnija klāstu: divi dīzeļdzinēji (180 vai 240 "zirgi") un divi benzīna (250 vai 300 ZS) Tiem būs lauvas tiesa pieprasījuma. Uz lūgumu iedot atslēgu 300 jaudīgajai modifikācijai (šis dzinējs klāstā ir svaigākais), briti nolaida acis. Kā izrādījās, uz Norvēģiju tika atvestas tikai V6 versijas - dīzelis (300 ZS) un benzīns (340 ZS).
Benzīns "sešinieks" tiek iedarbināts nejauši – bez ripojošas rūkoņas, kas vēsta par F-Pace apkārtni. Ideoloģija! Velar tika uzasināts komforta labad. Ja vēlaties sportiskākas notis - ņemiet Jaguar. Tomēr Velar startē enerģiski un iekļaujas deklarētajās 5,7 sekundēs līdz simtiem. Konkurenti ar 3 litru “sešiniekiem” ir nedaudz ātrāki: Mercedes-AMG GLC 43 (367 ZS) līdz simtam uzslīd 4,7 sekundēs, bet Porsche Macan S (340 ZS) un Audi SQ5 (365 ZS). .) - par 5.4. Esmu pārliecināts, ka Velar SVR karstās versijas parādīšanās nav tālu.
Kur nav nobīdes, tas ir braukšanas gludumā. Pat uz cietas ķemmes šis Range Rover rada levitācijas sajūtu, ko Jaguar nespēj. Jo – kas Jaguāram nav atļauts pat par papildus samaksu.
Šasija nodrošina labu komforta un vadāmības līdzsvaru. Sākumā stūre šķita nepamatoti viegla, taču, pateicoties Configurable Dynamics sistēmai, kas ļauj mainīt braukšanas iestatījumus, man izdevās to “nosvērt”. Balstiekārta tika atstāta nostiprināta, tāpēc ceļa viļņu veidošanās ir mazāk jūtama.
Taisnos posmos automašīna lido ar dzelzsbetona pārliecību, un ātrgaitas pagriezienos nebaidās nedaudz luncināt asti - tā ir iezīme visu riteņu piedziņas transmisija IDD (Intelligent Driveline Dynamics) ar daudzplākšņu sajūgu priekšējo riteņu piedziņai. Normālos apstākļos visa vilce iet uz aizmuguri, bet, ja nepieciešams, tiek bloķēts sajūgs, stabilizējot mašīnu. Lielāku pārliecību nodrošina aizmugurējā diferenciāļa automātiskā bloķēšana, kas sadala saķeri starp riteņiem: pagriezienā var “atvērties” agrāk. Kopumā viss ir kārtībā, bet Porsche Macan vienalga garšos labāk.
Adaptīvā kruīza kontrole darbojas kā nākas: Velar seko vadošajam transportlīdzeklim kā vītne aiz adatas. Taču joslu saglabāšanas sistēma ne vienmēr redz marķējumu, ļaujot iebraukt pretimbraucošajā joslā vai ceļmalā.
Diesel Velar ir cita planēta. Ātri apnika braukt, lai gan 700 ņūtonmetri ir spēks! Paātrinājums ir kaut kā saburzīts, ar turbo uzkabēm - galu galā šeit ir turbokompresors, nevis piedziņas kompresors, piemēram, benzīna "seši".
Papildus pieklājīgai ekonomijai (vidēji 10 l / 100 km) dīzeļa auto man patika vairāk nekā benzīna tikai tāpēc, ka apgriezienu ierobežotājs darbojas maigi un smalki, bet benzīna V6 raustās trīs sekundes.
Pāri kalniem, pāri ielejām
Norvēģija ir pieradusi saukt par fjordu valsti, taču šeit ir arī daudz citu apskates vietu. Piemēram, gleznainie Sunnmer Alpi valsts rietumos. Daudzās virsotnēs sniegs nekūst pat vasarā. Augšstāvā uz "cukura maizēm" stiepjas daudzas tūristu automašīnas.
Bet viņi brauc pa asfaltu, un mums jātaisa “kāpums” pa pamestu akmeņainu taku. Izaicinājums!
Ersatz SUV nav par Velar. Es tulkoju Terrain Control sistēmu (tā pielāgo akseleratora, transmisijas un stabilizācijas sistēmas iestatījumus dažādiem ceļa apstākļi) kalnu režīmā un, “negaidot peritonītu”, dodu komandu pneimatiskajai balstiekārtai pacelt virsbūvi. Dažas sekundes, un klīrenss palielinājās no standarta 205 līdz 251 mm.
Pirmās minūtes tika pavadītas uz nulli - es uzreiz nepieradu pie tā, ka Velar iziet cauri milzīgiem akmeņiem, pat nesasitot tos ar vēderu. Pievienota kustība.
Balstiekārta veiksmīgi norija pāri sastaptās gravas. Tāpēc lielākā problēma šajā posmā bija manas ausis - tās bija aizsprostotas no augstuma starpības.
Es nobraucu lejā, ieslēdzot ASPC (All Surface Progress Control) sistēmu - šī ir sava veida bezceļa kruīza kontrole. Uzstādi 10 km/h un brauc. Šķiet, vienkārši pagrieziet stūri! Tas neizdevās. Lēcienu laikā uz akmeņiem elektronika sajuka prātā un atlaida bremzes. Pēc brīža vilcināšanās viņš brauca pats, bez elektronikas palīdzības.
Lai kā arī būtu, pēc krosa spējām un pielāgošanās bezceļam Velar apsteidz minētos konkurentus. Bet tas ir arī dārgāks!
Pamata Velar vārti kā piekūns. Vai vēlaties pneimatisko balstiekārtu? Sagatavojiet 122 400 rubļu. Aktīviem aizmugurējais diferenciālis jums jāmaksā 61 200 rubļu, par Terrain Response - 11 300, par ASPC - 26 100, par Configurable Dynamics - 14 000, par adaptīvo kruīza kontroli - 99 500 rubļu. Un priekš pilna izmēra rezerves riepa būs jāmaksā: 25 300 rubļu. Dārgākās iespējas ir matricas lāzera priekšējie lukturi un matēta apdare: attiecīgi 198 600 un 156 500 rubļu.
Automašīnas cena svinīgajās versijās tuvojas astoņiem miljoniem. Tāpēc maz ticams, ka Velar atņems daudzus pircējus no Vācijas konkurenti. Drīzāk viņš aprīs Range Rover Sport! Un tās britiem sagādā lielākās galvassāpes. Interesanti, vai iesācējs var pārspēt klasiku?
Garums/platums/augstums/pamatne 4803/2032/1665/2874 mm
Bagāžnieka tilpums (VDA) 673 (558) * -1731 l
Pašmasa
Dzinējs
dīzelis, R4,
16 vārsti
1999 cm³;
132 kW/180 ZS pie 4000 apgr./min; 430 Nm
pie 1500 apgr./min
dīzelis, R4,
16 vārsti
1999 cm³;
177 kW/240 ZS pie 4000 apgr./min; 500 Nm
pie 1500 apgr./min
dīzelis, V6,
24 vārsti
2993 cm³;
221 kW/300 ZS pie 4000 apgr./min; 700 Nm pie 1500-1750 apgr./min
benzīns, R4,
16 vārsti
1997 cm³;
184 kW/250 ZS pie 4000 apgr./min; 365 Nm pie 1200-4500 apgr./min
benzīns, R4,
16 vārsti
1997 cm³;
221 kW/300 ZS pie 4000 apgr./min; 400 Nm pie 1500-4500 apgr./min
benzīns, V6,
24 vārsti
2995 cm³;
280 kW/380 ZS pie 6500 apgr./min; 450 Nm pie 3500–5000 apgr./min
Paātrinājuma laiks 0–100 km/h
maksimālais ātrums
Degviela/degvielas rezerve
Vidējais degvielas patēriņš
Transmisija četru riteņu piedziņa; A8
*Iekavās - dati versijai ar pilna izmēra rezerves riteni.
Uzņēmuma pārstāvji no Lielbritānijas Land Rover jau ir parādījuši saviem faniem atjaunināts krosovers Range Rover Velar 2017-2018 jaunā virsbūvē (cenas, aprīkojums, specifikācijas, foto, video un testa brauciens).
Jau pašā marta sākumā ikviens varēja savām acīm pārliecināties, ka šis jaunais produkts būs cienīgs konkurents tādiem bestselleriem kā MW X4 un Porsche Macan. Šis brits noteikti atradīs savus fanus.
Range Rover Velar 2017-2018 dzinēji jaunā virsbūvē
Jaunais krosovers ir aprīkots ar plašu pieejamo klāstu spēka agregāti, kas darbojas ne tikai ar parasto degvielu, bet arī ar smago dīzeļdegvielu.
Benzīna dzinēji:
- vienība ar 250 zirgu atdevi un 2,0 litru tilpumu;
- 380 zirgspēku 3,0 litru dzinējs.
Dīzeļdzinēji:
- turbokompresors ar atdevi no 180 līdz 240 zirgiem;
- jaunākais dīzeļdzinējs ir aprīkots arī ar turbīnu. Viņa atdeve ir 300 "ķēves".
Var strādāt ar jebkuru motoru automātiskā pārnesumkārba ar 8 ātrumiem. Tāpat kļuva zināms, ka pēc atjaunināšanas Velar modelis tiks aprīkots tikai ar visu riteņu piedziņu.
Parametri Range Rover Velar 2017-2018 (foto)
SUV izmēri izskatīsies šādi:
- 4803 mm garš;
- 1930 mm plats;
- 1665 mm augsts;
- 2874 mm garenbāze.
Aizmugurējā sēdekļu rinda nav salokāma, bet pat bez šī apjoma bagāžas nodalījums cietais - 673 litri.
Aprīkojums Range Rover Velar 2017-2018 jaunā virsbūvē
Prezentācijas laikā uzņēmuma pārstāvji dalījās ar iekārtu sarakstu, kas tiks uzstādīts viņu jaunajam produktam:
- luksusa audio sagatavošana. Atkarībā no konfigurācijas tiek piedāvāts atšķirīgs kolonnu skaits;
- klimata sistēma ar 4 zonām;
- sēdekļu apdare no īstas ādas;
- elektriskā sēdekļa regulēšana;
- iespēja uzlādēt sīkrīkus;
- sistēma drošības nodrošināšanai braukšanas laikā;
- kamera ceļa apskatei;
- Kruīza kontrole;
- citi palīgi.
Range Rover Velar 2017-2018 izskats jaunā virsbūvē (foto)
Izskats, kā vienmēr, šī kompānija izrādījās nevainojama. Ir gan modernas detaļas, gan tikai automašīnām raksturīgi elementi. premium segments. Priekšpusē ir klasisks zīmola radiatora režģis. galvas apgaismojums darbojas uz LED elementiem un tajā pašā laikā ir matrica. Krosovera tērauda "deguna" izcēlums gaitas gaismas neparastas formas, kas labi iederas masīvajā plastmasas buferī.
Sānos pamanāmas platas riteņu arkas, kas paredzētas augstas kvalitātes liešanai ar diametru 22 collas. Uzņēmuma pārstāvjiem īpaša uzmanība jāpievērš spēcīgajam vējstikla slīpumam. Šis solis nebija nejaušs. Pateicoties šim leņķim, braukšanas laikā tiek sasniegts labākais pretestības koeficients.
Mugurpuse ir dekorēta ar oriģinālu klīrensa lampas ar 3-D apgaismojuma funkciju. Sprauslas priekš izplūdes caurules trapecveida formā, lai gan šī forma Zemes uzņēmums Rover to izmanto jau ilgu laiku.
Interjers Range Rover Velar 2017-2018 (foto)
Automašīnas iekšpusē, kā parasti, tas ir ļoti mājīgs un moderns. Uzreiz ir pamanāms, cik daudz detaļu ir izstrādāts, lai izveidotu maksimālais līmenis komfortu. Salonā vairs nav standarta pogu un pārslēgšanas slēdžu. Pilnīgi visas sistēmas tagad tiks vadītas, izmantojot skārienekrānus.
Pat uz stūres nav nevienas pogas. Izmantojot uzstādītās sensoru zonas, varat pielāgot audio instalācijas un klimata sistēmas darbību.
Informācijas panelim ir arī liels 12 collu ekrāns. Tas parāda visu nepieciešamo informāciju, vienkārši pieskarieties tai.
Konsolei ir nedaudz mazāks monitors. Tas ir ērti ar to, ka var mainīt slīpuma leņķi un ar to būs ērtāk strādāt.
Klimata komplekss tiek kontrolēts arī, izmantojot skārienekrānu. Fona apgaismojums ir konfigurējams. Kopumā ir pieejamas 10 apgaismojuma iespējas.
Priekšējie sēdekļi, kā gaidīts, saņēma papildu atbalstu mugurai un muguras lejasdaļai. Ražotājs tos ir aprīkojis ar apkuri, ventilāciju un masāžu.
Aizmugurējais dīvāns ir elektriski regulējams. Trīs sēdekļi saņēma arī individuālu apkures sistēmu.
Range Rover Velar 2017-2018 cenu zīme un parādīšanās tirgū jaunā korpusā (konfigurācija un cenas)
Pēc dažiem mēnešiem britu krosovers būs pieejams pasūtīšanai no Ziemeļamerikas, Eiropas un Ķīnas amatpersonām. ASV minimālā cena tiks noteikta 49 900 USD apmērā. Eiropai izmaksas pieaugs nedaudz – no 56 400 eiro.
Cross Range Rover Krievijas tirgū parādīsies ne agrāk kā šī gada rudenī, tāpēc ir pāragri runāt par tā izmaksām.
Video
