Aukstā sezona vienmēr ir pārbaudījums gan automašīnai, gan tā īpašniekam. Rīta auto rituāli ziemā pārvēršas par īstām “dejām ar tamburīnu” - iedarbināšana, iesildīšanās, atkausēšana, tīrīšana ... Un, ja agrāk jautājums par nepieciešamību pirms braukšanas iesildīt dzinēju nebija šaubīgs, šodien mēs arvien biežāk dzirdam ka mūsdienu dzinējiem ir nepieciešams iesildīties nevajag. Tātad sildīt vai nesildīt? Izdomāsim.
Kas tiek sildīts un kā?
Kā noteikt, vai dzinējs ir silts vai nē? Ir vispāratzīts, ka tas tiks pilnībā uzsildīts, kad fiksētā darbības režīmā visu tā daļu un šķidrumu temperatūras indikatori pārstāj mainīties. Daudzi cilvēki novērtē dzinēja iesildīšanas līmeni pēc atbilstošā indikatora uz paneļa, lai gan patiesībā tas atspoguļo dzesēšanas šķidruma temperatūru, kas uzsilst visātrāk. Kopā ar to dzinēja augšdaļa - cilindri, galva, virzuļi - uzsilst pietiekami ātri. Karteris uzsilst daudz lēnāk kopā ar tajā esošo eļļu - pat tad, kad dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja adata sasniedz “darba” līmeni, eļļa karterā joprojām var palikt nesasildīta. Pēdējais, kas iesildās, ir izplūdes gāzu toksicitātes pārveidotājs.
Risku novērtēšana
Mūsdienīgs dzinējs ir sarežģīta struktūra, kas ietver detaļas, kas izgatavotas no dažādiem materiāliem. Bieži vien viena no savienojuma daļām var būt izgatavota no alumīnija, bet otra - no čuguna vai tērauda. Šiem materiāliem ir dažādi termiskās izplešanās koeficienti. Vienkārši sakot, dažādos temperatūras apstākļos no šiem materiāliem izgatavotajām detaļām būs dažādi izmēri.
Piemēram, atstarpe starp virzuli un čuguna cilindru bloka iekšējo virsmu zemā temperatūrā ir diezgan liela, un, motoram uzsilstot, tā pakāpeniski samazinās metālu termiskās izplešanās dēļ. Gaisa temperatūrā +20 grādi pēc Celsija nominālais virzuļa klīrenss cilindrā ir aptuveni 0,04-0,06 mm. Salnā -30 atstarpe palielinās līdz gandrīz 0,1 mm, un ar šādām spraugām virzulis neizbēgami klauvē pret cilindra virsmu, izraisot paātrinātu detaļu nodilumu. Kamēr dzinējs darbojas tukšgaitā klauvējieni nav tik spēcīgi, bet, ja noslogo aukstu motoru, var rasties beršanās gan uz virzuļa apmales, gan uz virzuļa gredzeniem, gan uz paša cilindra. Šie bojājumi neizbēgami novedīs pie kompresijas samazināšanās un eļļas patēriņa palielināšanās. Turklāt palielināts klīrenss izraisa darba gāzu iekļūšanu karterī, kas var izraisīt paātrinātu eļļas oksidēšanos un jaudas zudumu.
Vēl viena “virzuļa” problēma ir temperatūras atšķirība uz virzuļa un cilindra virsmas. Ja jūs sākat kustēties uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas un pat noslogojat dzinēju - piemēram, iestāties sniega kupenā pie izejas no pagalma -, rodas ļoti bīstama situācija. Virzuļa dibenu ātri uzsildīs siltuma plūsmas no darba šķidruma, bet cilindra sienas joprojām paliks aukstas. Virzuļa sānu virsmā ir izgrieztas rievas virzuļa gredzeniem, un šīs rievas ir ļoti jutīgas pret ekstremālām slodzēm - proti, tās piedzīvos šādas slodzes ar mūsu aprakstīto temperatūras starpību.
Virzulis nav vienīgais iespējamo problēmu avots. Jebkurš automašīnas īpašnieks zina, ka viena no galvenajām aukstās palaišanas briesmām ir nepietiekama eļļošana. Tāpēc aukstajā sezonā neiztikt bez kvalitatīvas motoreļļas ar atbilstošu viskozitāti. Visu mūsdienu dzinēju eļļošanas sistēmai, kas, kā zināms, ir kompakta izmēra, ir ļoti plāni kanāli, kas ir īpaši jutīgi pret eļļas viskozitāti. Turklāt zemas kvalitātes eļļas zemā temperatūrā darbības laikā var veidot nogulsnes uz iekšējām virsmām un dzinēja daļām, kas neizbēgami radīs problēmas.
Vēl viens svarīgs punkts ir paaugstināts degvielas patēriņš, kas raksturīgs aukstam dzinējam. Pie zemām temperatūrām elektronika palielina benzīna padevi, un, kamēr dzinējs nesasniegs darba temperatūru, degvielas patēriņš kustības laikā būs diezgan liels – daudz lielāks nekā siltā dzinējā.
Izrādās, ka ir silti?
Tātad, izrādās, ka dzinēja iesildīšana pirms kustības uzsākšanas ir vienkārši nepieciešama. Tomēr šai medaļai ir arī otra puse.
Kamēr dzinējs ir auksts, elektronika piegādā iekšā bagātīgu gaisa un degvielas maisījumu. Lieta tāda, ka stiprā salnā degviela nepietiekami labi iztvaiko, turklāt balonos iekļūst auksts ziemas gaiss. Lai tiktu galā ar šiem aukstā dzinēja trūkumiem, elektronika sāk ieliet dzinējā ievērojami vairāk benzīna, kas ievērojami palielina CO un CH izmešu līmeni. Ne velti “rīta” izplūdes gāzes tiek uzskatītas par kodīgākajām - to smarža iekļūst burtiski visur. Turklāt tukšgaitā dzinējs uzsilst daudz lēnāk nekā braucot, attiecīgi paaugstinās arī izmešu līmenis.
Mūsdienu elektroniskās iesmidzināšanas sistēmas problēmu mazina, precīzi dozējot degvielu, kas ne tikai nedaudz samazina izmešus, bet arī uzlabo aukstā dzinēja darbību. Tomēr ar to nepietiek, lai samazinātu videi nodarītā kaitējuma līmeni - novecojušo automašīnu procentuālais daudzums uz Krievijas ceļiem joprojām ir diezgan augsts. Vēl viens risinājums izplūdes gāzu problēmai ir emisijas kontroles sistēma, kas aprīkota ar katalītisko neitralizatoru. Šādas sistēmas tagad ir uzstādītas gandrīz visās mūsdienu automašīnās. Tomēr pārveidotāja darbs ir efektīvs tikai tad, kad tas ir uzsildīts līdz darba temperatūrai. Dažās automašīnās ir uzstādīta pārveidotāja piespiedu elektriskā apkure, taču joprojām ir ļoti maz šādu gadījumu. Tas nozīmē, ka, kamēr automašīna nav pareizi sasilusi, pārveidotājs netiks galā ar savu uzdevumu. Turklāt, ja jūs iesildīsit dzinēju stāvvietā tukšgaitā, pārveidotājs uzsils daudz lēnāk un atgriezīsies darba režīmā tikai tad, kad sāksit kustību.
Ir ilga iesildīšanās un vēl viens trūkums. Zemā temperatūrā uz cilindra virsmas var veidoties ūdens tvaiki. Aukstās palaišanas laikā tas nonāk saskarē ar slāpekļa oksīdiem, kas veidojas iekšdedzes kamerā dzinēja darbības laikā, īpaši ar dīzeļdegvielu. Ūdens tvaiku savienojuma rezultātā ar slāpekļa oksīdiem veidojas vāja slāpekļskābe un sērskābe, kas var izraisīt cilindru un dzinēja detaļu iekšējo virsmu termoķīmisko koroziju. Jo ilgāk sildīsit dzinēju, jo intensīvāki būs korozijas procesi.
Kāds ir rezultāts?
Tātad, pirms braukšanas joprojām ir nepieciešams iesildīt dzinēju - tas ļauj samazināt detaļu nodiluma ātrumu, aizkavēt kapitālo remontu un ietaupīt naudu. Tajā pašā laikā ilgstoša uzsilšana rada būtisku kaitējumu videi, palielina degvielas patēriņu, kā arī nav droša pašam dzinējam. Tas ir, ir arī nepareizi sildīt motoru ilgu laiku.
Tātad, kur meklēt bēdīgi slaveno "zelta vidusceļu"?
Lai saņemtu atbildi uz šo jautājumu, vērsāmies pie "Auto un pilsētas" ekspertiem – speciālistiem automašīnu apkopes jomā.
Artjoms Filatovs, degvielas uzpildes stacijas "Master-service" direktors:
“Manuprāt, joprojām ir nepieciešams uzsildīt dzinēju atkarībā no automašīnas modeļa - līdz bultiņa sasniedz darba temperatūru, vai arī līdz nodziest atbilstošā gaisma, kas norāda, ka dzinējs ir auksts.
Pati par sevi auksta dzinēja kustība nav biedējoša, lielas slodzes ir briesmīgas. Kamēr dzinējs nav iesildīts, visiem tā berzes pāriem metāla augstā izplešanās koeficienta dēļ ir neefektīvas spraugas savā starpā, un attiecīgi palielinās nodilums. Ja izvairāties no pārmērīgām slodzēm (apgriezieni virs 2000-2500, pēkšņiem paātrinājumiem utt.), Jūs varat pārvietoties - mūsdienu automašīnas ir diezgan spējīgas. Taču mūsu apstākļos bez kravas pārvietoties ir gandrīz neiespējami - ceļi nav tīrīti, buksē, jākāpj uz gāzes. Turklāt pie -30 automašīnā sasalst ne tikai dzinējs, bet arī transmisija, šasija, tai vienkārši ir grūti izkustēties - un tā atkal ir papildu slodze.
Ir vēl viens svarīgs punkts - daudzas mūsdienu automašīnas nepieļauj "tukšgaitas" iesildīšanu. Tas ir, ja esat jau iedarbinājis un iesildījis automašīnu, tai vajadzētu iet. Sākotnēji jebkura automašīna bija paredzēta šim nolūkam - un Eiropā tas ir tieši tas, ko viņi dara vides aizliegumu dēļ. Ja automašīna pastāvīgi ieslēdzas ar automātisko palaišanu, uzsilst un pēc tam izslēdzas bez turpmākas kustības, tas ir ne mazāk bīstami dzinējam, piemēram, braukšana bez iesildīšanas, un varbūt pat sliktāk. Izmantojot šo lietošanas režīmu, dzinējā uzkrājas kondensāts, kas var izraisīt motoreļļas bojājumus, paātrinātu novecošanos un eļļas īpašību zudumu. Bija viens mūsu aprindās diezgan pazīstams gadījums, kad kāda meitene autosalonā iegādājās jaunu auto, bet viņai vēl nebija autovadītāja apliecības. Kamēr viņa risināja jautājumu ar tiesībām, tētis vairākus mēnešus regulāri sildīja mašīnu, nekustoties, uzskatot, ka tādā veidā pietiekami labi tajā "ieskriešu". Rezultātā dzinējs sabojājās, nobraucot nepilnus simts kilometrus. Šis gadījums tika atzīts par negarantiju, jo tika pārkāpti ekspluatācijas apstākļi - tajā sakrājās mitrums, tika bojāts pilnīgi jauns dzinējs. Ja tuvākajā laikā jums nav nepieciešams braukt, tad labāk ir izņemt automašīnu no automātiskās palaišanas un nepieskarties tai vispār, neiedarbināt to. Ideālā gadījumā izņemiet akumulatoru un paņemiet to mājās. Galvenais, lai nākamās rūpnīcas laikā uz ielas nebūtu ārkārtīgi zema temperatūra.
Rinats Hamitovs,
direktors
auto centrs
Plejādes:
“Ziemas sezonā mūsu klimatiskajos apstākļos ir nepieciešams uzsildīt dzinēju. Vidējais uzsilšanas laiks gandrīz visām automašīnām ir 7-10 minūtes, kas ir tieši tik ilgs laiks, lai dzesēšanas šķidruma temperatūra paceltos līdz minimālajam darba līmenim - līdz 40 grādiem. Starp automašīnu zīmoliem ir neliela atšķirība - Eiropas automašīnām, tāpat kā lielākajai daļai "amerikāņu", nav no rūpnīcas iesildīta mašīna, jo Eiropa aktīvi cīnās par draudzīgumu videi, un eiropieši ir dedzīgi pretinieki automašīnai, kas stāv tukšgaitā un iesildījies. Tāpēc Eiropas automašīnās, atšķirībā no japāņu automašīnām, nav tā saukto “iesildīšanās revolūciju”. Japāņu automašīnas uzsilst pie 1500-1700 apgr./min, "Eiropas" 5-10 sekundēs pēc tam, kad iekārta pāriet uz 800-1000 apgr./min. Neskatoties uz to, mūsu klimatiskajos apstākļos tie noteikti ir jākarsē, līdz eļļa sasniedz savu darbības diapazonu, jo tai ir atšķirīgas eļļošanas īpašības aukstajam un karstajam, veidojot citu eļļas plēvi, un dzinējs aukstās palaišanas laikā ir diezgan smagi noslogots. Tiek uzskatīts, ka viens aukstais starts nosacīti ir vienāds ar aptuveni 30-40 kilometriem. Turklāt iesildīšanās laiks lielā mērā ir atkarīgs no paša dzinēja konstrukcijas. Ņemiet, piemēram, japāņu zīmolu "Subaru", ar kuru mēs strādājam. Šo automašīnu dzinēji ir ļoti kategoriski gan pret aukstu iedarbināšanu, gan kustībai bez iesilšanas. Viņiem patīk ilga iesildīšanās - līdz 15-20 minūtēm. Fakts ir tāds, ka Subaru bokserdzinējam ir savi trūkumi - tas stāv horizontāli, un, līdz visi mezgli iegūs darba atstarpes, kas nepieciešamas pareizai iekšdedzes dzinēja darbībai, tas prasīs vairāk laika. Turklāt jums ir jāuzsilda dzinējs neatkarīgi no tā, vai tas ir dīzeļdegviela vai benzīns. Turklāt dīzeļdzinēju ir grūtāk uzsildīt, ne velti daudzām dīzeļa automašīnām jau no rūpnīcas ir uzstādīts priekšsildītājs, kas atvieglo iedarbināšanu. Ļoti svarīga ir arī šasijas un transmisijas uzsildīšana, taču šī uzsildīšana notiek jau mašīnai braucot, lēnas braukšanas laikā. Protams, uzsilstot dzinējam, uzsilst arī transmisija, bet ne daudz, un galvenā ātrumkārbas sildīšana notiek ceļā. Hodovka uzsilst tikai braucot, un, lai neizspiestu statņu eļļas blīves, neizvilktu klusos blokus un tā tālāk, jāpārvietojas uzmanīgi - vismaz 2-5 kilometrus brauc ļoti uzmanīgi.
Šajā rakstā mēs centīsimies jums izskaidrot, kāpēc pirms brauciena ir vērts uzsildīt dzinēju. Mēs jums pateiksim visus iesildīšanās plusus un mīnusus. Pieskarsimies tēmai par autorun. Mūsu valsts īpatnība ir lielā gaisa temperatūru atšķirība. Gada laikā tas svārstās no +30 līdz -30 grādiem. Šie apstākļi mums nosaka tādas prasības kā augstas kvalitātes eļļa un motora uzsildīšana pirms brauciena.
Kas notiek ar dzinēju aukstās palaišanas laikā? Nakts laikā eļļa motorā kļūst ļoti bieza. Jo ilgāk automašīna atrodas uz ielas un jo zemāka gaisa temperatūra, jo sliktāk. Droši vien pamanījāt, ka no rītiem ar aukstu iedarbināšanu dzinējs nelabprāt griežas ar starteri, lai gan pēc darba dienas automašīna ieslēdzas diezgan viegli. Atbilde uz šo jautājumu ir vienkārša. Naktīs gaisa temperatūra pazeminās par vismaz 3-5 grādiem vairāk, un auto naktī paliek ilgāk nekā dienā un attiecīgi vairāk salst. Papildus eļļai dzinējā, eļļas pārnesumkārbā un pārnesumkārbā iegūst mannas konsistenci. Jūs sakāt, ka jums ir automāts? Mašīnai ir arī transmisijas eļļa! Automātiskā Subaru divu sekciju. Pirmā sekcija - priekšējā ātrumkārba, kurā tiek iepildīta transmisijas eļļa, otrā sekcija - sajūgi, vārsti utt. - tur tiek iepildīts ATP. Kas arī aukstumā sabiezē, lai gan ne tik daudz kā transmisija. Ātrumkārbām ir arī transmisijas eļļa. Ko tas viss saka? Tas liek domāt, ka automašīna vienkārši sasalst. Aukstā, sasaldētā eļļa nedarbojas pilnībā, tās eļļošanas īpašības pazeminās zemā temperatūrā. Tāpēc aukstā iedarbināšana dzinējam jau pati par sevi rada stresu, taču, ja arī uzreiz dodaties ceļā, tad galamērķi var arī nesasniegt.
Tātad, kā jums vajadzētu iesildīt savu automašīnu? Tā ir automašīna, zemāk jūs sapratīsit, kāpēc. Pirms iedarbināšanas iekāpiet automašīnā un nospiediet sajūga pedāli. Tas ir nepieciešams, lai atvieglotu startera darbu, kad sajūgs ir nospiests, dzinējs neritinās cauri pārnesumkārbai. Kad pedālis ir atlaists, starterim papildus motoram būs jāgriež arī vārpstas kastē, un eļļa tur ir bieza, kas radīs ievērojamus berzes zudumus, un motors ritēs gausi, un tas nav viss ir fakts, ka tas sāksies. Turklāt ļoti zemās temperatūrās nav izslēgta iespēja automašīnai ripot uz priekšu, lai gan kaste ir neitrālā pārnesumā. Kā tas notiek? Eļļa kastē ir ļoti bieza, zobrati praktiski pielīp pie vārpstām, pateicoties tam tiek iegūts "Ieslēgts zobrats". Protams, ar mašīnu tālu netiks, taču bija gadījumi, ka mašīna nobrauca pusmetru, un reizēm ar to pietiek, lai sabojātu savu dienu, bet kaimiņam – lai boot. Automātiskā pārnesumkārba jāatstāj stāvvietā. Iedarbināšanai mašīna īpaši netraucē. Tāpat iesaku izslēgt visas elektroierīces, piemēram, mūziku (īpaši ar pastiprinātājiem), lukturus un izmērus. Jums vairs nav jāveic nekādas manipulācijas. Pagrieziet atslēgu, pagaidiet, līdz darbojas degvielas sūknis, un iedarbiniet.
Dzinējs iedarbinājās. Droši vien visi pamanīja, ka auksts dzinējs darbojas skaļāk un skaļāk nekā silts. Tas ir saistīts ar faktu, ka visas motora daļas ir aukstas, spraugas ir lielas. Virzuļi grabē apmales pret cilindra sienām. Motora iesildīšanas procesā visas tā daļas uzsilst un attiecīgi izplešas, spraugas atgriežas normālā stāvoklī, iesildoties, dzinēja skaņa kļūst klusāka. Tagad temperatūras bultiņa ir nosēdusies savā iemīļotajā vietā, un šķiet, ka jau var doties... Bet nesteidzieties. Šajā brīdī eļļa motorā vēl nav sasniegusi 50 grādus. Labāk pagaidīt vēl piecas minūtes. Un tas ir tikai dzinējs.
Tagad apspriedīsim pārējās automašīnas sistēmas. Automātiskā iekārta uzsilst kopā ar dzinēju, automātiskais šķidrums cirkulē caur motora dzesēšanas radiatoru un līdz ar to arī uzsilst. Tāpēc šīs 5-10 minūtes, kuras jūs gaidāt pēc darba temperatūras iestatīšanas, ir ļoti svarīgas, lai automātiskais šķidrums uzsiltu minimāli. Dažiem modeļiem ar mehānisko pārnesumkārbu ir arī šāda dzesēšana un apkure. Mūsu ātrumkārbas nekādā veidā netiek apsildītas, tāpat kā šķidrums stūres pastiprinātājā. Tāpēc, pirms dodaties ceļā, uzmanīgi pagrieziet stūri, bet ne līdz galam. Nospiediet bremžu pedāli. Braukšanas laikā stūres pastiprinātāja šķidrums uzsils. Pirmos trīs līdz piecus kilometrus mēģiniet pārvietoties bez pēkšņiem paātrinājumiem un bremzēšanas. Uzmanīgi jābrauc cauri bedrēm un ātrumvaļņiem, jo. arī amortizatoros ir eļļa! Tas ir arī biezs, un jūs droši vien pamanījāt, ka auksta automašīna pirmos distances kilometrus lec uz izciļņiem. Tas ir saistīts ar to, ka amortizatoros ir bieza eļļa, visvienkāršākā amortizatora darbības princips ir eļļas plūsma caur vārstu. Iedomājieties vienkāršu medicīnisko šļirci ar caurumu virzulī un noslēgtu snīpi. Garīgi ielejiet tajā nedaudz eļļas un ievietojiet virzuli, spiediet. Eļļa pa caurumu plūdīs uz virzuļa augšpusi, virzulis kustēsies lēni un vienmērīgi. Šādi darbojas amortizators. Bieza eļļa daudz sliktāk plūst caur caurumu un amortizatorā. Uz lielām bedrēm palielinās slodze uz amortizatoru, kas ar aukstu eļļu var izraisīt lūzumu. Un ir vērts pieminēt, ka aukstuma amortizatori nedarbojas adekvāti un jūsu automašīnas uzvedība var jūs nepatīkami pārsteigt.
Autorun ir tikai bonuss. Visā. Ir pāris mīnusi, piemēram, ka nav iespējams izspiest sajūgu. Vai arī, ja automašīna neieslēdzas, signalizācija var mēģināt to iedarbināt, līdz tā kļūst zila, un izkraut akumulatoru. Un automātiskās palaišanas laikā nenovirziet gaisa plūsmu uz stiklu, ja jūsu plīts ir aktīva, jo. asa karsta gaisa plūsma uz vējstiklu var izraisīt tā plaisāšanu. Pārējie mīnusi nav redzami.
Apkopojiet. Dzinējam ir jāuzsilda! Un ne tikai viņam, vajag visu sasildīt. Ne velti sportisti bargā salnā cenšas tikt uz nākamo spec. pēc iespējas tuvāk viņa sākuma minūtei. Viss sasalst, kad automašīna tiek apturēta. Ja tiešām aizdedzies, un steidzami jābrauc, un nav laika uzsildīt auto - pirmais pārnesums, ne augstāk par 2000 apgr./min, līdz viss sasilst.
Sagatavošanās laicīgi
Pirmais nosacījums, lai automašīna ziemā darbotos bez problēmām, ir iepriekšēja sagatavošanās. Jau pirms aukstā laika iestāšanās pieredzējuši autovadītāji nomainīja sveces, nomainīja motoreļļu pret ziemas eļļu un nomainīja filtrus, pārbaudīja piedziņas siksnas un akumulatoru. Ja degviela ir kvalitatīva un automašīna ir labā stāvoklī, ar jaunu akumulatoru, normālām aizdedzes svecēm un starteri, iedarbināšana temperatūrā līdz -35 ° C nav problēma. Bet tie, kas cerēja uz iespēju, neizbēgami sagaidīs pārsteigumus ar dzinēja iedarbināšanu pat ne tik bargā salā.
Darba sākšana
Šeit tas ir - patiesības brīdis. Termometrs ir aptuveni -20 ° C, un automašīna visu nakti stāvēja atklātā vietā. Nu ja uzreiz "paķērās". Un ja ne? Pirms mēģināt iedarbināt, ieslēdziet tālās gaismas. Bet ne uz pusminūti, kā daudzi iesaka, bet burtiski uz 8-10 sekundēm. Tas ir pietiekami, lai nedaudz uzsildītu akumulatoru, un nav riska to iestādīt. Pēc tam jums ir jāizspiež sajūgs un jāievieto pārnesumu pārslēgšanas svira neitrālā pozīcijā (automašīnai ar “automātisko” ieteicams pārvietot selektoru no pozīcijas P uz pozīciju N) un ieslēgt aizdedzi. Tiklīdz degvielas sūknis darbojas (tas aizņem dažas sekundes), varat ieslēgt starteri - bet ne vairāk kā 15 sekundes.
Neveiksmīgu mēģinājumu var atkārtot pēc vienas vai divām minūtēm. Šī pauze ir nepieciešama ne tikai tāpēc, lai akumulators atgūtu spēku: benzīnam, kas appludinājis sveču akas, jāļauj iztvaikot. Galvenais, lai neaizraujas. Ja auto neiedarbināja trešo reizi, tad diez vai šodien vispār startēs. Likt akumulatoru un izvarot dzinēju tālāk nav jēgas.
Ja dzinējs atdzīvojas, nesteidzieties atlaist sajūgu. Tas jādara vienmērīgi, ievērojot ātrumu un tikai tad, kad dzinējs darbojas vienmērīgi. Starp citu, ir bīstami “palīdzēt” šķaudošam dzinējam ar gāzes padevi: sveču applūšanas risks ir pārāk liels, un stipra sala gadījumā cilindru tīrīšanas režīms nedarbosies.
Tiem, kas nebaidās no auto ķīmijas, iesakām aerosola "palaišanas palīglīdzekļus" cilindra formā ar sprauslas caurulīti. Gaisa ieplūdes atverē tiek ievadīts ēterisks aerosols (tas būs jāmeklē zem pārsega) un atvieglo maisījuma aizdegšanos. Piemērots gan benzīna, gan dīzeļdzinējiem. Tomēr eksperti iesaka tajā neiesaistīties.
Sildīt vai nesildīt?
Tiek uzskatīts, ka mūsdienu motors nav jāsilda. Tā ir taisnība, bet tikai nelielām mīnuss temperatūrām. Spēcīgā salnā eļļa pārāk sabiezē, vēlams ļaut tai “izklīst” un vismaz nedaudz ieeļļot berzes daļas.
Eksperti iesaka iesildīties 3-5 minūtes, automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu - 5-10. Pēdējā gadījumā ir lietderīgi, turot nospiestu bremžu pedāli, virzīt selektoru no pozīcijas P uz N, D, R un atpakaļ, katrā pozīcijā uzkavējot vairākas sekundes.
Lai paātrinātu motora uzsilšanu, varat izslēgt plīti. Spēcīga sala gadījumā vislabāk ir gaidīt, līdz antifrīza temperatūras bultiņa “atdzīvojas” un no sprauslām izplūst silts gaiss. Pat ja iesildīšanās laika nav vispār, ieteicams vismaz pāris minūtes nostāvēt uz vietas – līdz ātrums nokrīt tukšgaitā, un pirmos kilometrus pārvietoties mierīgā tempā, nepalielinot ātrumu.
Tikpat svarīgi ir apbraukt visas bedres un citus nelīdzenumus: kamēr nav sasiluši rūdītie amortizatori, pastāv liela to sabrukšanas un dārgas nomaiņas iespējamība.
Iestājoties ziemai, aktivizējas strīdi par pareizu automašīnas darbību zemā temperatūrā. Daži autovadītāji mēģina pareizi uzsildīt automašīnu tukšgaitā. Citi uzskata, ka tā ir nevajadzīga procedūra. Kuram no viņiem ir taisnība?
Temperatūras diapazons rudenī un ziemā Krievijas centrālajā daļā ir 30 grādu robežās. Reizēm laikapstākļi pēkšņi mainās un tas, ko nevar izdarīt pie nulles grādiem, aukstumā izrādās vajadzīgs. Vispirms apsveriet argumentus pret motora iesildīšanu.
Piesārņo atmosfēru ar kaitīgām gāzēm
Patiešām, tukšgaita tiek uzskatīta par toksiskāko. Motora darbība bez slodzes ir slāpekļa oksīdu un citu toksisku izmešu sintēzes cēlonis. Lai nodrošinātu atbilstību Euro 5 standartiem, autoražotāji izslēdz tukšgaitas režīmus, izmantojot Start-Stop sistēmu, kas apstāšanās laikā izslēdz dzinēju. Protams, šie paši standarti nosaka, ka automašīna jāuzsilda nevis tukšgaitā, bet gan braukšanas laikā.
Neļauj iedzīvotājiem gulēt
Darbojošs dzinējs ne tikai smako, bet arī rada nepatīkamus akustiskos viļņus. Viņš, rupji sakot, dārd, it īpaši uz vecām nolietotām iekārtām. Un tas izraisa neapmierinātību cilvēkos, zem kuru logiem no rītiem tiek iedarbināta automašīna. Nepatīkamākais ir tas, ka aukstās palaišanas laikā pa izplūdes sistēmu iziet zemas frekvences viļņi, pateicoties kuriem logi pat zvana apkārtējās mājās.
Aizliegts ar likumu un uzlikts naudas sods
Automašīnas iesildīšana dzīvojamo māju pagalmos ir aizliegta ar likumu. Ja kāds šo procesu redzēs un piefiksēs video, tad īpašniekam var uzlikt naudas sodu. Pēdējā laikā autobraucēju medības ir izplatītas pensionāru un pusaudžu vidū. Ir programmas mobilajiem viedtālruņiem, ar kurām varat uzņemt un nosūtīt video tiesībaizsardzības iestādēm. Tad tas ir tehnikas jautājums, un naudas sods ir 1500 rubļu saskaņā ar Krievijas Federācijas Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.28 pantu (“Transportlīdzekļu kustības noteikumu pārkāpšana dzīvojamos rajonos”). Tas pats pārkāpums Maskavā vai Sanktpēterburgā jau tiek lēsts 3000 rubļu apmērā.
Palielināts degvielas patēriņš
Drošības elektroniskās sistēmas ar tālvadības pulti palīdz iedarbināt automašīnu, neizejot no dzīvokļa. Varat nospiest pogu, un motors aukstumā sāks dārdēt, apsmidzinot ķermeni ar baltiem dūmiem. Dažkārt paiet 20-25 minūtes, līdz mašīnas priekšā parādās īpašnieks. Protams, šī procedūra palielina degvielas patēriņu. Vidēji tukšgaitā 2,0 litru 4 cilindru aukstais dzinējs stundā patērē 1-1,2 litrus benzīna.
Visi iepriekš minētie argumenti ir derīgi siltam laikam un nesezonai, kad gaisa temperatūra nenoslīd zem 5 grādiem zem nulles. Bet ja nu uznāk sals? Šajā gadījumā ir četri neapstrīdami argumenti motora iesildīšanai.
Cietušajai eļļai nav laika sūknēt
Jebkurai eļļai, pat sintētiskajai, ir darba temperatūras diapazons, kurā tiek saglabātas tās deklarētās īpašības. Ja iestājas auksts laiks un sals sasniedz zem 20 grādiem, tad 5W30 eļļa zaudē viskozitāti. Tas ir paredzēts darbam no -25 līdz +25 grādiem. Robežas temperatūrā eļļa sabiezē. Tāpēc pirms braukšanas eļļas temperatūra jāpaaugstina līdz darba temperatūrai.
Sūknim eļļa jāpumpē caur eļļošanas sistēmu
Mūsdienu dzinējiem un automātiskajām pārnesumkārbām ir eļļas sūkņi, kas palīdz cirkulēt smērvielu. Eļļa darbojas arī griezes momenta pārveidotājā. Tāpēc eļļai ir ne tikai jāsasilst, bet arī jāpumpē pa sarežģītiem kanāliem, kas prasa laiku. Jo mazāk noslogo motors un pārnesumkārba aukstās palaišanas laikā salnā ziemā, jo labāk.
Kaste uzsilst pēdējā
Siltums pārnesumkārbu sasniedz pēdējais. Ja motoram ir mazs tilpums, paies apmēram 10 minūtes, līdz svarīgākās vienības pārtrauks piedzīvot eļļas badu un atjaunos ražotāja deklarēto veiktspēju. Tāpēc aukstā laikā obligāti jāļauj automašīnai ilgāk darboties tukšgaitā.
Nevienmērīga termiskā izplešanās
Vēl viens automašīnas ienaidnieks ir nevienmērīga siltuma izplešanās. Ar asu karsēšanu pie lielas slodzes no dažādiem materiāliem izgatavotas detaļas sāk dažādos veidos palielināties. Izmantojot viskozu eļļu, berzes virsmām trūkst eļļošanas, eļļas plēve izlaužas un sākas metāla nodilums. Ja uzreiz pēc aukstās palaišanas sākat braukt ātri, bieži griežot dzinēju līdz 4-5 tūkstošiem apgriezienu, tad pastāv liela iespēja sabojāt cilindru iekšējās virsmas. Parādīsies pumpiņas. Kopumā dzinējs nevar braukt tik labi aukstā laikā kā pie nulles grādiem. Tas ir jāuzsilda, lai dzesēšanas šķidruma un eļļas temperatūra būtu vismaz nulle.
