Motora apgriezieni nesamazinās: kāpēc tas notiek? Tukšgaitas ātrums samazinās.

Daudzi īpašnieki iesmidzināšanas automašīnas mobilajiem tālruņiem var novērot efektus, kad tukšgaitā (tukšgaitā) ātrums pēkšņi samazinās. Īpaši bieži šī parādība notiek, kad dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai. Dažreiz apgriezieni nokrīt tik zemi, ka dzinējs apstājas. Izdomāsim, kas var izraisīt zemus apgriezienus dīkstāves kustība uz silta dzinēja, kā arī uzziniet, kāpēc tie nokrīt. Šī informācija noderēs ikvienam.

Nestabila dzinēja darbības pirmsākumi XX

Kā attīstīsies attēls, ja vadības bloks nesaņem datus par patērētā gaisa daudzumu un apjomu? Piemēram, sensora reakcija droseļvārsts būs sekojošs - apgriezieni sākumā pieaugs, bet pēc tam degmaisījums sāks kļūt liesāks, kā rezultātā uz karsta dzinēja izveidosies zemi apgriezieni. Tam ir tikai viens iemesls - samazinājies dzinēja patērētā gaisa daudzums.

Taču notiek pretējais – degvielas maisījums kļūst bagātāks, un dzinējs atkal sāk uzņemt apgriezienus. Šādi cikli var mainīties bezgalīgi, tie ir peldoši apgriezieni. Īpaši aktuāla ir problēma ar zemu tukšgaitas ātrumu siltam dzinējam ziemā.

Dažās automašīnās notikumi var attīstīties atšķirīgi - ātrums palielinās, piemēram, līdz 2000 apgr./min, un paliek tur. Iemesls ir tāds, ka inžektors iesmidzina palielinātu degvielas daudzumu. Gaisa daudzums nepalielinās, citādi dzinējs varētu palielināt apgriezienus līdz 3 tūkstošiem, tomēr tad tik un tā sāktu stāties.

Degvielas kvalitāte

Kad tukšgaitas apgriezieni pazeminās siltam dzinējam, nevajadzētu pazemināt degvielu. Iespējams, ka problēma nav saistīta ar elektroniku, sensoriem vai izpildmehānismi. Varbūt visa būtība ir tāda, ka vadītājs piepilda ar benzīnu ar zemāku oktānskaitli, un ECU ir paredzēts zīmoliem ar augstu oktānskaitli. Līdz ar to liesais maisījums, tāpēc vadības blokam nekas cits neatliek, kā strādāt šādi.

Iespējamie iemesli

Tātad, kas izraisa šī problēma? Dažas no visneaizsargātākajām iesmidzināšanas dzinēju saitēm ir sensori. Viens no elementiem, kas tieši ietekmē dzinēja darbību un kvalitāti, ir tukšgaitas sensors. To bieži var atrast pie droseļvārsta. Šis ir pakāpju motors ar konusveida bloķēšanas adatu. Kad droseļvārsts ir aizvērts, gaiss apiet slāpētāju caur tukšgaitas kanālu, ko bloķē adata.

Vēl viens ļoti zema tukšgaitas ātruma vaininieks ir gaiss - otra svarīga sastāvdaļa ēdiena gatavošanai degvielas maisījums pēc benzīna. Tāpēc, ja maisījums ir pietiekami liess, tad augsti apgriezieni ne no kurienes nākt.

Ja sistēmā rodas darbības traucējumi, ECU nevar pareizi izvēlēties un aprēķināt degvielas maisījuma proporcijas tukšgaitas režīmā. Tā rezultātā dzinēja darbība būs nestabila, ātrums sāks kristies un pieaugs.

Retāk sastopama problēma ar zemu tukšgaitas apgriezienu skaitu siltam motoram var būt nepareiza darbība EGR sistēmas, vai drīzāk tā vārsts. Elements ir uzstādīts ieplūdes kolektorā, un tā funkcija ir izplūdes gāzu noņemšana. Tas nav nekas cits kā Periodiski sensors ir jātīra.

Tāpat derētu pārliecināties, vai sistēmā nav gaisa noplūdes, un pārbaudīt droseļvārsta stāvokli. Bieži mazā ātruma problēma var būt saistīta ar netīrs amortizators vai mehāniski bojājumi vai deformācijas. Bieži gadās, ka viena vai otra iemesla dēļ vārsts iestrēgst - līdz ar to vēl viens iemesls zemam ātrumam.

Kāpēc sensori mirst?

Eksperti identificē divus zema tukšgaitas ātruma iemeslus. Viens no tiem ir saistīts ar zemas kvalitātes degviela. Bieži vien zems oktānskaitlis ne tikai ļoti piesārņo darba virsma sensoru, bet var izraisīt arī dažādus elektronisko bloku darbības traucējumus.

Turklāt sensori bieži neizdodas banālu defektu vai to kalpošanas laika pārsniegšanas dēļ. Lēti sensori var izrādīties zemas kvalitātes vai bojāti. Tāpēc automašīnām parādās zemi tukšgaitas apgriezieni.

Kā novērst gaisa noplūdes?

Lai izslēgtu vai apstiprinātu liekā neuzskaitītā gaisa noplūdi sistēmā, pārbaudiet gaisa padeves sistēmas hermētiskumu.

Lai to izdarītu, varat noņemt gaisa cauruli un iepūst tajā no kompresora vai sūkņa. Šļūteni var ievietot ūdenī. Tas atklās plaisas un citus defektus.

Kā pārbaudīt tukšgaitas sensoru?

Lai pārbaudītu sensora funkcionalitāti, ieteicams izmantot multimetru. Pārbaudes procedūra ir ļoti vienkārša. Nomainiet pretestību starp sensora bloka kontaktiem. Ir svarīgi, lai aizdedze būtu ieslēgta. Pretestībai starp dažādiem kontaktu pāriem jābūt no 39,5 līdz 81 omi. Ja mērījumu laikā multimetrs rāda atšķirīgus rādījumus, sensors ir jānomaina.

Gaisa masas plūsmas sensora pārbaude

Tātad, pirmkārt, lai pārbaudītu, ieslēdziet aizdedzi. Jums jāpārbauda spriegums ar multimetru. Izmēriet to starp kontaktiem ar zaļo un dzelteno vadu. Ieslēgts dažādas automašīnas spriegums var mainīties no 0,9 līdz 1,2 V. Sensora izvadi var noteikt masas plūsma gaiss no ierindas un izskats aizdedzes sveces - melnās oglekļa nogulsnes norāda, ka labāk tās nomainīt.

Kā tīrīt tukšgaitas gaisa kontroli (IAC)?

Ja rodas problēma ar zemu tukšgaitas ātrumu siltam dzinējam, dažos gadījumos to var novērst, izskalojot IAC. Lai to izdarītu, atvienojiet automašīnu no sprieguma. Regulators atrodas uz droseles bloka zem TPS (droseles stāvokļa sensors). Jums vajadzētu sagatavot tīru lupatu, skrūvgriezi, šķidrumu aerosola balonā - tas var būt jebkurš līdzeklis karburatoru vai inžektoru tīrīšanai.

Tīrīšana sākas ar demontāžu - lai to noņemtu, vienkārši atskrūvējiet stiprinājuma skrūves. Dažreiz ir arī skrūves. Pēc sensora noņemšanas no tā sēdeklis, varat sākt tīrīšanas procesu. Darbs tiek veikts, izmantojot lupatas, kas apstrādātas ar šķidrumu no kannas.

Ir nepieciešams arī izsmidzināt adatu no kārbas. Jaunākais dažādi modeļi automašīna var būt metāla vai plastmasas. Tīrīšanas līdzeklis nesabojās plastmasu. Bet šķidrumam nevajadzētu nokļūt zem atsperes. Ja tas tomēr notiek, ieteicams pēc iespējas ātrāk izpūst sensoru. kompresēts gaiss. Ja tas nav izdarīts, šķidrums izskalosies iekšējā eļļošana, kas izraisīs pilnīgu IAC atteici.

Secinājums

Kā redzat, tikai daži sensori var izraisīt zemu dzinēja apgriezienu skaitu tukšgaitā. Bet pat viens mazs elements var ievērojami sabojāt automašīnas īpašnieka dzīvi, it īpaši, ja ātrums ne vienmēr samazinās. Bet tā nav problēma, jo šo jautājumu var atrisināt vienkārši, bez lieliem ieguldījumiem.

Ir nepieciešams, lai visas sistēmas spēka agregāts strādāja pareizi. Šajā gadījumā motoram jādarbojas normāli gan slodzes, gan tukšgaitas režīmā.

Praksē autovadītāji diezgan bieži saskaras ar problēmu, kad pēc gāzes izlaišanas dzinēja apgriezieni nesamazinās vai krītas ar lielu kavēšanos. Ir pilnīgi skaidrs, ka tie ir pārvērtēti tukšgaitas ātrums norāda uz problēmām un palielina degvielas patēriņu.

Šajā rakstā mēs runāsim par to, kāpēc dzinēja apgriezieni nesamazinās, kā arī apsvērsim galvenos iemeslus, kāpēc šādas problēmas rodas automašīnās.

Lasiet šajā rakstā

Atlaižot gāzi, ātrums tiek palielināts vai “sasalst”: bieži sastopami darbības traucējumi

Sāksim ar to, ka daudzām automašīnām ar inžektoru iesildīšanās laikā ātrums palielinās. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu barošanas bloka stabilu darbību pēc aukstās palaišanas.

Tomēr pēc temperatūras paaugstināšanās vadības bloks samazina tukšgaitas ātrumu, normalizējot to. Daudzās automašīnās ar karburatoru vadītājs patstāvīgi palielina ātrumu iesildīšanās laikā, izmantojot tā saukto “drosele”.

Turklāt pēc dzinēja iesildīšanas normālais tukšgaitas ātrums ir vidēji 650–950 apgr./min. Nospiežot gāzi un atlaižot akseleratoru, ātrumam vajadzētu palielināties un pēc tam atkal samazināties līdz norādītajām vērtībām.

Tāpat bieži rodas situācija, kad ātrums krītas lēni vai pastāvīgi tiek turēts ap 1,5 tūkstošiem apgr./min, 2 tūkstoši apgriezienu utt. līdzīgi gadījumi palielinās patēriņš un vairāk nolietojas iekšdedzes dzinējs, kas liecina par diagnostikas nepieciešamību.

• Tātad sāksim ar kopīgas problēmas karburators Bieži vien dzinēja apgriezieni nesamazinās droseļvārsta problēmu dēļ. Piemēram, kad vadītājs uzspiež gāzi, droseļvārsts ir jāatver plašāk, lai balonos iekļūtu vairāk gaisa, lai sadedzinātu degvielu. Pēc gāzes pedāļa atlaišanas droseļvārsts aizveras un ātrums samazinās.

Ja aizbīdnis pilnībā neaizveras, cilindros nonāk pārmērīgi bagātināts maisījums, un ātrums tiek palielināts. Iemesls var būt smags piesārņojums droseļvārsta komplekts vai paša amortizatora bojājumi (deformācija). Vispirms jānotīra slāpētājs. Kā tīrītājs ir piemērots karburatora tīrīšanas šķidrums.

Mēs arī atzīmējam, ka aizbīdnis neaizveras cieši pat tad, ja piedziņas kabelis ir nolietojies. Šajā gadījumā kabelis ir jānomaina. Ieslēgts karburatora automašīnas Dzinēja apgriezieni bieži nesamazinās pat tad, ja ir bojāta blīve starp karburatoru. Vainīgais var būt arī ieplūdes kolektors kas ir bojāts.

Galvenais uzdevums ir atrast pareizo degvielas un gaisa attiecību. Bieži augsts līmenis degviela karburatora pludiņa kamerā arī palielina ātrumu. Pārbaude jāsāk ar adatas vārstu.

• Tagad pāriesim pie inžektora. Lūdzu, ņemiet vērā, ka daudzās automašīnās ar iesmidzināšanu. Runājot par problēmām, pati iesmidzināšanas sistēma ir sarežģītāka, tas ir, tam ir iemesli liels ātrums vairāk, salīdzinot ar karburatoru.

Parasti problēmas ar ātrumu var izraisīt tādas problēmas kā mehāniskie elementi un elektroniskās sastāvdaļas. Galveno darbības traucējumu sarakstā eksperti izceļ uzstādītā dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumus.

Vienkāršiem vārdiem sakot, ja norādītais sensors dod nepareizu signālu, ECU uzskata, ka dzinējs ir auksts, un aktivizē iesildīšanās režīmu. Šajā gadījumā vadības bloks paaugstina ātrumu, lai barošanas bloks darbotos stabili un ātrāk sasniegtu darba temperatūru.

Arī problēmas ar ātrumu var sākties darbības traucējumu un darbības traucējumu dēļ (tukšgaitas ātruma regulators). Gadās arī, ka droseļvārsta trose iestrēgst un ieķīlējas. Arī atspere, kas aizver droseļvārstu, var tikt izstiepta vai bojāta.

Īpaša uzmanība jāpievērš blīvēm, jo ​​gaisa noplūdes var izraisīt maisījuma veidošanās traucējumus. Tas nozīmē, ka jums atsevišķi jāpārbauda kolektoru blīves, inžektoru blīves utt.

Peldošais ātrums: iemesli

Ņemiet vērā, ka dažos gadījumos apgriezieni ne tikai lēnām krītas vai paliek tajā pašā līmenī, bet gan “peld”. Šajā gadījumā dzinējs var kļūt nestabils. vispirms tie krīt, tad strauji palielinās un viss atkārtojas. Kopīgs cēlonisŠo parādību izraisa liekā gaisa padeve, kas tukšgaitā izraisa apgriezienu “lēcienus”.

Šādas problēmas rodas, ja sabojājas gaisa padeves sensors (), kas ļauj ECU aprēķināt, cik daudz gaisa tiek piegādāts un cik daudz degvielas tiek piegādāts, lai sagatavotu nepieciešamo maisījumu.

Ja rodas darbības traucējumi, vadības bloks nevar sagatavot “pareizo” maisījumu tukšgaitas režīmam, kas izraisa ātruma lēcienus pēc gāzes pedāļa atlaišanas vai dzinējam tukšgaitā.

Apkoposim to

Kā redzat, lai precīzi noteiktu, kāpēc dzinēja apgriezieni netiek atiestatīti, daudzos gadījumos var būt nepieciešama padziļināta diagnostika. Priekš karburatora dzinēji Bieži vien ir jātīra un jāpielāgo pats karburators, kamēr tas būs nepieciešams.

Ja problēma nav virspusē (droseles trosīte ir saskābusi, pēc mazgāšanas vai ķīmiskās tīrīšanas salonā nepareizi novietots paklājs, kas spiež gāzes pedāli utt.), tad labāk vest auto uz servisa centrs.

Sarežģītākā situācija ir tad, kad tā uzņemas klātbūtni lielos daudzumos sensori un izpildmehānismi. Šajā gadījumā pat diagnostikas iekārtu izmantošana ne vienmēr ļauj ātri un precīzi noteikt problēmu.

Ja diagnoze ir sarežģīta, vislabāk ir nogādāt automašīnu servisā, kas specializējas remontā. konkrēts zīmols automašīnas. Parasti tās ir oficiālās dīleru degvielas uzpildes stacijas, retāk tiek atrastas trešo pušu organizācijas.

Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka savlaicīga problēmas atklāšana ļauj ietaupīt citus komponentus un mezglus. Citiem vārdiem sakot, lieli tukšgaitas apgriezieni, peldošie ātrumi un lēcieni norāda, ka ir problēmas ar gaisa/degvielas padevi vai maisījuma veidošanos. Šādu problēmu ignorēšana negatīvi ietekmē dzinēju un tā kalpošanas laiku.

Izlasi arī

Kāpēc dzinējam varētu būt palielināts ātrums dīkstāves kustība. Galvenie lielā tukšgaitas ātruma iemesli iesmidzināšanas dzinējs un dzinēji ar karburatoru.

Dzinējs raustās tukšgaitā: kāpēc tas notiek? Dzinēja raustīšanās tukšgaitas režīmā, diagnostika iespējamie darbības traucējumi, ieteikumi.

Automašīna ir daudzfunkcionāla sistēma, kurā svarīga ir visu mehānismu un katras sastāvdaļas saskaņota un sinhronizēta darbība atsevišķi. Dažādas vismaz vienas daļas kļūmes un bojājumi var izraisīt citu sistēmu skaidra darbības algoritma pārkāpumus. Bieži var saskarties ar situāciju, kad, nospiežot bremzi, ātrums samazinās. Šī problēma bieži tiek risināta automehāniķiem. Ja bremzēšanas laikā ātrums pēkšņi sāk svārstīties, jums nevajadzētu gaidīt, līdz automašīna apstāsies. Drīz pēc tam dzinējs sāks spēcīgi vibrēt un apstāsies. Starp citu, problēma ir aktuāla tikai benzīna dzinējiem.

Iespējamais iemesls

Nospiežot bremzi, apgriezieni samazinās, jo dažādi darbības traucējumi V

Lai precīzāk noskaidrotu iemeslu, jums jāzina, kā šī iekārta darbojas. Zinot, kā šis pastiprinātājs darbojas, un saskaroties ar šādiem bojājumiem, būs vieglāk atrisināt problēmu.

Vakuuma pastiprinātājs

Ja, nospiežot bremzi, dzinēja apgriezieni samazinās, vaina ir vakuuma pastiprinātājs vai tā sastāvdaļas. Bieži vien šī problēma rodas šī mehānisma konstrukcijas īpatnību un tā darbības principa dēļ. Šis mehānisms atrodas apaļā slēgtā korpusā. Tas atrodas zem pārsega, netālu no bremžu pedāļa. Galvenais cilindrs savienots ar ķermeni. Šīs vienības galvenais uzdevums ir samazināt spiedienu uz pedāli, samazinot ātrumu. Pastiprinātāja pamatā ir diafragma.

Diafragma

Šī daļa ir diezgan elastīga un tajā pašā laikā izturīga. Tas ir izgatavots no moderniem polimērmateriāliem uz poliuretāna bāzes. Diafragmas centrālajā daļā ir tērauda daļa apļa formā, kurā atrodas divi stieņi ar dažādas puses. Viens no šiem elementiem ir savienots ar pedāli.

Otrais ir ar galveno Diafragma sadala ķermeni divās daļās. Viena no šīm daļām ir vakuums. Tas atrodas galvenā bremžu cilindra sānos. Otrā ir atmosfēras puse un atrodas otrā pusē. Vakuuma bremžu pastiprinātājs ir noslēgts. Tās korpuss ar diafragmu iekšpusē ir velmēts. Abas puses ir savienotas viena ar otru, izmantojot darba vārstu. Bremžu pedālis tiek izmantots, lai vadītu šo vārstu.

Darbības princips

Pastiprinātāja galvenais uzdevums ir uzturēt vakuumu divās savienojošās kamerās laikā, kad vārsts ir atvērts un bremze nav nospiesta. Nospiežot pedāli, elements tiks aizvērts. Šajā gadījumā daļā, kas ir atbildīga par vakuumu, radīsies spēcīgs vakuums. Lai iegūtu šo vakuumu, kameras veidgabalam ir pievienots cauruļvads, kas ved uz barošanas bloka ieplūdes kolektoru. Mehānismam ir arī atgriešanas atspere.

Tas atgriež diafragmu normālā stāvoklī. Kad vadītājs pirmo reizi nospiež pedāli, vārsts aizveras. Ja turpināsit nospiest, atmosfēras kamerā parādīsies caurums, un tajā ieplūdīs gaiss. Spiediens kamerā ir 760 mm Hg. Art. Vakuuma dēļ palielinās spiediens uz galvenā cilindra stieni, un līdz ar to palielinās bremzēšanas efektivitāte. Šis pastiprinātāja darbības princips attiecas tikai uz benzīna dzinēji. Dīzeļdzinējos vairs nav iespējams iegūt vakuumu šādā veidā. Tāpēc autoražotāji aprīko pastiprinātājus dīzeļa agregāti speciālie sūkņi.

Saistība starp kloķvārpstas ātrumu un bremžu pastiprinātāju

Kā minēts iepriekš, vakuuma pastiprinātājs ir tieši savienots ar ieplūdes kolektoru. Tāpēc jebkurš kolektora hermētiskuma pārkāpums negatīvi ietekmēs kvalitāti gaisa-degvielas maisījums, kas nonāk dzinēja cilindros. Gaisa un degvielas maisījums, kur nav pietiekami daudz skābekļa, pilnībā nesadegs. Tāpēc barošanas bloks zaudē jaudu un efektivitāti.

Tāpēc, nospiežot bremžu pedāli, ātrums samazinās.

Diagnostikas metodes

Ja šādas problēmas rodas automašīnas lietošanas laikā, nekavējoties jānoskaidro, kas tieši par vainu. Fakts ir tāds, ka situācija, kad ātrums samazinās, nospiežot bremzi, ir ļoti nepatīkama. Ja sākumā ātrums samazinās tikai nedaudz, tad pēc brīža, viegli pieskaroties bremžu pedālim, dzinējs vienkārši apstāsies. Tas var notikt visnepiemērotākajā laikā. Ņemiet vērā, ka pat pilnībā funkcionējošā automašīnā, nospiežot bremzi, ātrums samazinās, taču šis kritums ir niecīgs. Tas notiek pastiprinātāja konstrukcijas dēļ.

Šļūtene

Kad ātruma kritums ir diezgan ievērojams, ir nepieciešams rūpīgi vizuāli pārbaudīt šļūteni, kas savieno pastiprinātāju un ieplūdes kolektoru uz motora. Ja caurulē ir redzami bojājumi, un tas var būt dažādas plaisas vai plīsumi, tad kolektora hermētiskums ir bojāts. Kāds ir rezultāts? Normālas degvielas maisījuma sagatavošanas process mainās, tieši tāpēc stabils darbs dzinējs. Tāpēc, nospiežot bremžu pedāli, ātrums samazinās un dzinējs apstājas.

Ja šļūtene ir bojāta, ieteicams to nomainīt. Un tad problēma tiks atrisināta. Ja caurule ir ideāla, jums vajadzētu ieskatīties kolektora veidgabalos un vakuuma pastiprinātājs. Ja tas nepalīdz atrisināt problēmu, cēlonis jāmeklē pašā pastiprinātājā. Bet jāatceras, ka nebūs iespējams salabot vakuuma bremžu spēka mehānismu. Tas nav labojams, un tāpēc problēmu var atrisināt, tikai pilnībā nomainot.

Tipiskas vakuuma pastiprinātāja problēmas

Pirms runājam par šīs sistēmas darbības traucējumiem, jāatzīmē, ka mehānisma bojājums sistēmu pilnībā neatspējo. Bremzes darbosies, taču, braucot ar automašīnu ar bojātu pastiprinātāju, būs jāpieliek lielākas pūles, lai samazinātu ātrumu.

Šajā gadījumā, nospiežot bremzi, ātrums samazinās. Viens no biežākajiem bojājumiem ir šļūtenes plīsums. No pārsega apakšas būs dzirdama raksturīga šņākšana. Ko darīt iekšā šajā gadījumā, jau minēts iepriekš. Bojājumi var būt arī pastiprinātāja mehānisma iekšpusē. Iespējams, ka vārsts sabojājas. Darbības laikā tas sacietē, un gumijas nodiluma dēļ var sabrukt diafragma un elastīgā starpsiena.

Vakuuma pastiprinātāja diagnostika

Tātad, ja, nospiežot bremzi, pamanāt ātruma samazināšanos, pirmā lieta, kas jums jādara, ir pārbaudīt pastiprinātāja izmantojamību. Protams, jūs varat doties pie karburatora speciālista. Bet tas diez vai atrisinās krītošā ātruma problēmu. Ja ir spiediena samazināšana, tas novedīs pie gaisa iekļūšanas ieplūdes kolektorā. Tā rezultātā, nospiežot bremzi, ātrums samazinās. Degvielas-gaisa maisījums strauji noplicināts. Ir arī cita diagnostikas metode. Nospiediet bremžu pedāli līdz sešām reizēm, kad dzinējs ir izslēgts. Pēc tam pedālis tiek fiksēts vidējā pozīcijā un tiek iedarbināts dzinējs.

Kad palaišanas procesā pedālis neizdodas, tad ar pastiprinātāju viss ir kārtībā. Ja tas paliek tajā pašā stāvoklī, jums vajadzētu vērsties pie elementa Īpaša uzmanība. Plkst vizuālā pārbaude jāmeklē pilienu uz ķermeņa un pilienu cēlonis.

Vakuuma pastiprinātāja nomaiņa

Ja jums ir, šī mehānisma nomaiņa ir pavisam vienkārša nepieciešamo instrumentu. Var būt nepieciešams noņemt dažādos transportlīdzekļos izplešanās tvertnes. Operācijas laikā tie tiek noņemti bremžu cilindrs, un tad pats pastiprinātājs. Tas aizņem apmēram trīs stundas.

Kopsavilkums

Vakuuma pastiprinātājs ir svarīga lieta, kas jādara jebkurā automašīnā. Tas padara bremzēšanas procesu vieglu un atvieglotu. Tāpēc, nospiežot bremzi, apgriezieni samazinās. Iemesls ir bojāts pastiprinātājs vai sistēmas spiediena samazināšana.

Salīdzinot ar iepriekšējo karburatora paaudzi, jaunais injekcija VAZ 2114 izrādījās daudz efektīvāks un uzticamāks, taču ik pa laikam tos piemeklē dažādas problēmas. Tādu situāciju kā ātruma samazināšanās pēc gāzes izlaišanas VAZ 2114 gandrīz vienmēr izraisa problēmas ar iesmidzināšanas sistēmu, taču diagnostikas procesā ir jāizslēdz citi cēloņi.

Kā atrast problēmas cēloni

Ja VAZ 2114 ātrums samazinās, jums ir vispusīgi jādiagnozē iesmidzināšanas sistēmas darbība automašīnā, ko var izdarīt jūsu garāžā, ja jums ir neliela pieredze un atbilstoši norādījumi. Svarīga priekšrocībašajā gadījumā ir tās “četrpadsmitdaļas”, kas tika aprīkotas no rūpnīcas mērinstrumentu panelis no Vācu ražotājs VDO, jo tas, salīdzinot ar Schetmash analogu, ir aprīkots ar pašdiagnostikas režīmu.

Tērēt šī procedūra, jums būs jāveic dažas vienkāršas darbības:

• Pēc dzinēja izslēgšanas odometra poga jātur nospiesta trīs līdz piecas sekundes;
• Pagriežot motora aizdedzi pirmajā pozīcijā, poga ir jāatlaiž;
• Displejā jāparādās bultiņām, kas ir normālas darbības signāls, pēc tam pirmo reizi jānospiež poga (parāda programmaparatūras versiju) un otro reizi - pēc tam tiks parādītas iespējamās kļūdas ECU;
• Lai atiestatītu kļūdas ziņojumu, jums būs jātur poga, līdz displejā parādās nulle.

Pēc rokasgrāmatas izlasīšanas jūs varat uzzināt, kādas kļūdas, kas parādītas ekrānā, var būt saistītas ar faktu, ka ātrums pastāvīgi samazinās, kad VAZ 2114 tiek atbrīvota gāze.

Tātad, tā varētu būt kāda no šīm situācijām:

• kods 1 – kontroliera kļūda;
• kods 14/15 – dzesēšanas šķidruma sensora kļūda;
• kods 22/23 – droseles stāvokļa sensora kļūda;
• kods 33/34 – gaisa masas plūsmas sensora kļūda;
• kods 42 – bojāta aizdedze;
• kods 44 – degmaisījums liess vai pārāk bagāts.

VAZ 2114 īpašniekam jāatceras sava auto pašdiagnostikas režīma īpatnība: ja ir vairākas kļūdas, dators aritmētiski summē to kodus, kas var maldināt. Par to var norādīt loģiska neatbilstība starp parādīto kodu un faktiskajām problēmām.

Priekš pilnīga pārliecība Vai nu vajadzēs aizvest auto uz servisu un samaksāt par tās apskati, vai arī pašam iegādāties diagnostikas skeneri, kas nemaz nav tik dārgs. Vēl viena iespēja ir, ja jums ir viens un tas pats VAZ modelis (pilnībā darbojas), pa vienam noņemiet to no tā un uzstādiet automašīnā potenciāli neaizsargātus sensorus, izmantojot novēršanas metodi, lai atrastu problēmu.

Bojājuma atrašana, neizmantojot iebūvēto kontrolieri

Arī pieredzējušam un vērīgam autovadītājam daudz vielu pārdomām var dot arī automašīnas un jo īpaši tās dzinēja uzvedības ārējie “simptomi”. Analizējot šos faktorus, jūs varat ievērojami samazināt iespējamo problēmas cēloņu sarakstu.

Piemēram, ir nepieciešams izsekot brīdim, kad dzinējs nejauši izslēdzas - tukšgaitā, “aukstā” palaišanas laikā, pēc tam, kad dzinējs ir uzsilst līdz noteiktai temperatūrai vai kad tiek strauji nospiests gāzes pedālis.

Turklāt jums vajadzētu pievērst uzmanību tam, vai, pastāvīgi nospiežot droseles, ātrums samazinās un kā dzinējs uzvedas bremzējot, atlaižot gāzes pedāli un izslēdzot pārnesumu?

Līdz ar vizuālo un dzirdes diagnostiku būtu lietderīgi aplī pārbaudīt potenciāli ievainojamus komponentus, kas varētu novest pie VAZ 2114 apstāšanās, izlaižot gāzi.

Pirmkārt, jums vajadzētu sākt ar degvielas pārbaudi un gaisa filtri– tos ieteicams mainīt ik pēc 30 tūkstošiem kilometru, taču patiesībā ekspluatācijas apstākļi un filtru kvalitāte noved pie tā, ka, lai izvairītos no problēmām, šo periodu labāk saīsināt uz pusi (jo īpaši tāpēc, ka automašīnās ar liels nobraukums filtri aizsērējas vēl ātrāk).

Turklāt noteikti ir jāpārbauda degvielas līmenis tvertnē, lai cik jocīgi tas neizklausītos: degvielas līmeņa sensors bieži maldina vadītāju, turklāt automašīna var vienkārši novietoties uz nogāzes, tāpēc degvielas sūknis vienkārši nepiegādā degvielu dzinējam - tas ir iemesls ātruma kritumam.

Ļoti izplatīta situācija ir problēmu parādīšanās ar aizdedzi vai ātruma uzturēšanu pēc neliela pašremonts: šajā gadījumā jums vēlreiz jāpārbauda visas mikroshēmas, kontakti, spailes un vadi, lai novērstu parasto cilvēka faktoru.

Apgriezienu skaita samazināšanās neitrālā pārnesumā

Ja VAZ 2114 apgriezieni samazinās un dzinējs apstājas aukstā stāvoklī, nav tik daudz iespējamo problēmas cēloņu: bojāts degvielas sūknis, tukšgaitas gaisa kontroles sabojāšanās, aizsērējis inžektors vai dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora darbības traucējumi. .

Galvenie veidi, kā atrisināt radušās situācijas, ir šādi:

1. 1. Ja iemesls ir tukšgaitas ātruma kontrole, dzinējs šajā režīmā pastāvīgi apstāsies, nevis tikai apstāsies. Lai diagnosticētu IAC, jums būs nepieciešams multimetrs, kas mēra pretestību, kad dzinējs ir izslēgts: spailēs A – B, C – D tai jābūt aptuveni 54 omi, savukārt starp pāriem tas būs vienāds ar bezgalību. Jebkura novirze no šiem rādītājiem jāuzskata par darbības traucējumiem.

1. 1. Netīrs inžektors ir ļoti izplatīta situācija, ņemot vērā to, kā zemas kvalitātes benzīns pārdod lielākajā daļā degvielas uzpildes staciju: dažreiz tas var palīdzēt īpašiem līdzekļiem lai notīrītu inžektoru. Sliktāk ir, ja inžektori ir aizsērējuši - ja tīrīšanas līdzekļi nepalīdz, tie būs jāmaina vai jānogādā servisa centrā tīrīšanai.
   2. Pirms degvielas sūkņa atteices parasti notiek raksturīgās iezīmes pārkāpumi tā darbībā: uzmanīgs vadītājs ilgi pirms avārijas, iedarbinot dzinēju, dzirdēs atšķirību sūkņa skaņā. Ja problēma ar dzinēja apstāšanos nerodas, braucot ar pārnesumu, bet rodas tukšgaitā, vispirms varat pārbaudīt smalko filtru.

1. Reizēm aizdedzes sveces var sabojāties, kas tieši ietekmē visas aizdedzes sistēmas darbību, taču, regulāri mainot tās profilaktiskos nolūkos, problēmas rašanās netiek novērsta jau iepriekš. Turklāt ieteicams pārbaudīt aizdedzes spoles stāvokli.

Sensora darbības traucējumi

Normāla darbība iesmidzināšanas dzinējs uz VAZ 2114 tiek nodrošināts pareiza darbībačetri galvenie sensori: droseles stāvoklis, gaisa masas plūsma, kloķvārpstas stāvoklis un dzesēšanas šķidruma temperatūra.

Droseles stāvokļa sensors VAZ 2114

Motora apgriezienu skaita samazināšanās ir diezgan nepatīkams incidents jūsu automašīnai. Tas attiecas ne tikai uz neērtībām un jautājumiem par mašīnas izmantojamību, bet arī par darbu svarīgi mehānismi. Problēma ir tā, ka straujš tukšgaitas ātruma kritums automašīnai ripojot neitrāla transmisija, var izslēgt dzinēju, un tas jau kļūst bīstami tālāka kustība. Vadītājs var nepamanīt šādu incidentu, ieslēgt otro pārnesumu un atlaist sajūgu, kas izraisīs pēkšņa bremzēšana dzinējs. Auto šādā veidā var iedarbināties “no stūmēja” vai vienkārši apstāties, kas rada ārkārtas situācija. Automašīnai uzsilstot, arī ātruma kritums nepatīkami ietekmē vadītāja pārliecību. Lai dzinējs būtu darba stāvoklī, pastāvīgi jāspiež gāze ar kāju vai jāizmanto citas metodes. Ir vērts izprast problēmas cēloņus.

Tātad, kāpēc apgriezieni samazinās, iesildoties automašīnām ar karburatoru? Jūs varat atrast daudz izplatīti iemesli, kas apvieno gan konkrēta auto modeļa, gan konkrēta tipa karburatora īpašniekus. Jāteic, ka mūsdienās automašīnas ar šāda veida degvielas iesmidzināšanu vairs netiek ražotas. Tas nav labākais risinājums, jo karburators ir ļoti jutīgs pret degvielas kvalitāti un tīrību, diezgan bieži ir nepieciešama apkope un nedarbojas īpaši labi dažādos lietojumos. klimatiskie apstākļi. Šāda veida benzīna iesmidzināšanai nepieciešama stabilitāte, taču mūsu ekspluatācijas apstākļos automašīnai šādu greznību nodrošināt vienkārši nav iespējams. Tāpēc rodas dažādas problēmas, kas var radīt ievērojamu diskomfortu un pat briesmas, ceļojot ar automašīnu. Šodien mēs apskatīsim galvenos iemeslus straujam vai viļņveidīgam ātruma kritumam, iesildoties automašīnām ar karburatora degvielas iesmidzināšanu.

Varbūt tā nav tehniska problēma, bet gan degvielas uzpildes problēma?

Kā minēts iepriekš, karburators ir ļoti jutīgs pret benzīna kvalitāti, ko ielej automašīnas tvertnē. Ja ir kādi plankumi vai piemaisījumi, iekārta nevarēs pareizi darboties. Netīro benzīnu noteiktu laiku attīra filtrs, taču laika gaitā šāda tīrīšana vairs nepalīdz. Degviela, kas satur piemaisījumus un ieslēgumus, var būt liela problēma, kas ietekmē ne tikai ātrumu. Šeit ir daži svarīgi rādītājišī problēma:

• dažu kilometru laikā pēc nekvalitatīva benzīna uzpildes sajutīsiet izmaiņas automašīnas dinamikā, palielināsies degvielas patēriņš un pasliktināsies stabilitāte;
• motora apgriezieni tukšgaitā var svārstīties, un tas norāda uz nestabilu degvielas maisījuma sastāvu pie ātruma, ir iespējami arī nelieli grūdieni un ierīces vilces kritumi;
• pēc dzinēja atdzišanas, nākamreiz to iedarbinot, iesildīšanās var sākties negaidīti no maziem apgriezieniem, būs jāspēlējas ar droseli neparastos diapazonos, lai iesildītos;
• Pilnīgi iespējams arī, ka pēc sasilšanas līdz 30-40 grādiem iestāsies kritums, ko vajadzēs kompensēt, līdz galam pavelkot droseli vai iespiežot gāzi ar kāju;
• iesildoties līdz Darbības temperatūra dzinējs darbosies samērā stabili, bet ātrums paliks peldošs, tieši tādi ir nekvalitatīvas degvielas rādītāji auto tvertnē.

Šie kritēriji norāda, ka uz savu ierasto degvielas uzpildes staciju labāk vairs nedoties. Protams, tādas pašas problēmas var rasties, ja karburators nedarbojas un ir nepieciešama apkope. Bet bieži šīs problēmas rodas tieši tad, kad zemas kvalitātes degviela ar zemu oktānskaitlis vai ar piemaisījumiem. Tāpēc pirmais, kas jādara, ir izsūknēt benzīnu uz silta dzinēja un pievienot tam labu, pārbaudītu degvielu.

Ir pienācis laiks veikt karburatora apkopi - nelieli defekti

Ātruma samazināšanās iemesls iesildīšanās laikā var būt arī nelieli karburatora sistēmas bojājumi. Tās ir saplēstas membrānas, izkustējušies kabeļu stiprinājumi vai pielipusi slāpētāja piedziņa. Šādas nepatikšanas var izārstēt audita laikā no šīs ierīces. Senos laikos katrs otrais automašīnas vadītājs varēja patstāvīgi pārbūvēt karburatoru, uzstādīt remonta komplektu un braukt tālāk, klausoties agregāta apmierinātajā dārdoņā. Mūsdienās remonta princips ir šāds:

• vajadzētu doties uz auto veikals vai uz tirgu, lai atrastu piemērotu remonta komplektu savam karburatora tipam, labāk ņemt oriģinālās augstas kvalitātes detaļas;
• Tālāk ir svarīgi atrast meistaru, kurš labi pārzina karburatorus un var palīdzēt novērst problēmas jūsu ierīcē, šādu meistaru pilsētās paliek arvien mazāk;
• Speciālists dažu desmitu minūšu laikā izies aprīkojumu, atradīs problēmu un uzstādīs jaunas blīves, membrānas, blīves un citus produktus no remonta komplekta;
• Pēc tam jums ir jāpārbauda aprīkojums, lai pārliecinātos, ka nav nepatīkamu efektu, bieži to var izdarīt tikai nākamajā dienā ar atdzesētu automašīnu;
• pēdējais solis ir regulāras vizītes pie tehniķa reizi 2 gados, lai veiktu karburatora apkopi un pārbaudi, tādējādi automašīna ilgstoši uzturēsies normālā darba stāvoklī.

Karburatora degvielas iesmidzināšanai ir savas priekšrocības. Jums būs jāmaksā bagātība par inžektora apkopi un tīrīšanu. Bet karburatora remonts pat ar atsevišķu detaļu nomaiņu neizmaksās pārāk dārgi. Bet, lai iegūtu šīs priekšrocības, jums vajadzētu atrast tehniķi, kurš labi pārzina jūsu konkrētā automašīnas modeļa funkcijas. Šāds speciālists palīdzēs novērst visas problēmas un turpināt darbināt iekārtu bez problēmām.

Kondensāts vai rasas punkts - vai tas ir iespējams?

Automašīnām VAZ 2107 dzinēja apgriezieni ļoti bieži samazinās, kad tas iesildās, līdz iekārta pilnībā apstājas. Šī problēma ir raksturīga visiem karburatoriem, izņemot Solex. Problēma ir tāda, ka temperatūrā no 0 līdz +5 grādiem karburatora kamerās var uzkrāties kondensāts. Tas ir noteikta veida rasa, kas veidojas, mainoties temperatūrai. Pēc auksta dzinēja iedarbināšanas notiek šāds process:

• pirmkārt, atvērtā drosele iedarbina bagātināto maisījumu, kas deg bez problēmām un neizraisa jūtamas izmaiņas spēka agregāta darbībā, kas ir ļoti svarīgi normālai palaišanai;
• automašīnai uzsilstot, īpašnieks nolaiž droseli, maisījums tuvojas darba īpašībām, un visa dzinēja sistēma jau ir nedaudz uzsilusi, un šeit sākas jautrība;
• kondensāts vai rasa sāk iekļūt šajā maisījumā un mainīt tā īpašības dažos ierīču modeļos tas notiek diezgan ātri un nepatīkami, izraisot motora apstāšanos;
• vadītājs atkal izvelk droseli vai nospiež gāzes pedāli, maisījums kļūst bagātāks, motors darbojas normāli, bet līdz 60-70 grādiem šo procesu var atkārtot bezgalīgi;
• pēc uzsilšanas līdz aptuveni darba temperatūrai viss atgriežas normālā stāvoklī, apgriezieni normalizējas, motors darbojas labi, tāpēc tehniķis, apmeklējot staciju, neko neatradīs.

Grūti pat iedomāties, kā rīkoties šādā situācijā. Vienīgais efektīvā veidā Karburators tiks aizstāts ar Solex, taču pat šajos modeļos bieži ir problēmas ar barošanas bloka iedarbināšanu pārejas temperatūrā. Tāpēc šajā gadījumā nav viegli sniegt konkrētu padomu. Vislabāk ir savlaicīgi apkalpot aprīkojumu un vienmēr atbalstīt degvielas aprīkojums V labā stāvoklī, tas palīdzēs nodrošināt pareizu iekārtas uzticamību.

Vai ir kādi citi iemesli straujajam apgriezienu kritumam?

Šādām nepatikšanām var būt daudz iemeslu. Ja jūs remontējat automašīnu pats, jums vajadzētu nedaudz plašāk apskatīt problēmu un mēģināt atrast cēloņus citās detaļās. Bet jums vajadzētu pāriet uz citām automašīnas funkcijām tikai tad, ja esat par to pārliecināts augstas kvalitātes karburatora darbība, parastā degviela un citas iepriekš minētās funkcijas. Šeit ir vēl dažas idejas, ko pārbaudīt:

• degvielas filtri - ļoti bieži filtru elementi aizsērējas, un īpašnieki aizmirst tos savlaicīgi nomainīt, un tas noved pie nopietnas problēmas ar transportlīdzekli;
• termostats - iespējams, pēc nelielas apļa nelielas iesildīšanas jūsu termostats atveras un dzinējā izlaiž strauji ledainu šķidrumu, kas izraisa ātruma samazināšanos;
• elektronika - ir vērts pārbaudīt aizdedzi, zobsiksnas normālu uzstādīšanu, sensoru un dažādu elektronisko iekārtu problēmu neesamību automašīnā;
• elektrības patērētāju ieslēgšana - iespējams, jūsu automašīnā automātiski tiek ieslēgta kāda jaudīga ierīce, kas noslogo ierīci, ātrums neizbēgami samazinās;
• vārstu sistēma - šajā gadījumā nebūs asu pilienu un kritumu, taču ir pilnīgi iespējami peldoši un nestabili ātrumi, un zem slodzes tie pārvērtīsies par pilieniem.

Motora nestabilitātei var būt daudz iemeslu. Dažreiz problēma ir tāda, ka ģenerators noteiktā brīdī pārstāj ražot normālu spriegumu, kas ietekmē darbību elektriskās sistēmas dzinējs. Motora slodze var būt saistīta arī ar slikta eļļa vai iekšējās kļūmes cilindru blokā vai iekšā vārstu sistēma. Tātad šajā gadījumā jūs varat rakt diezgan ilgu laiku, bet labāk ir apmeklēt degvielas uzpildes staciju un atrast problēmas cēloni.

Aicinām noskatīties video ar risinājumu kādam no iespējamie iemeslišī problēma:

Apkoposim to

Ir desmitiem sadalījuma iespēju, kas izraisa strauju vai pakāpenisku ātruma samazināšanos karburatora automašīnas. Bet jautājums ir par to, ka tehnika apkopes ziņā izrādās diezgan prasīga, tāpēc visi cēloņi ir jānovērš kopā. Ja jūs vienmēr saskaraties ar šādu problēmu, tas nozīmē, ka šī ir īpaša jūsu automašīnā uzstādītā karburatora darbība. Visticamāk, tikai ierīces nomaiņa palīdzēs atbrīvoties no nepatikšanām. Ja problēma radās tikai dažas reizes, ir vērts mēģināt to apkalpot degvielas sistēma, nomainiet filtru un uzstādiet jaunu karburatora remonta komplektu.

Automašīnas ar šāda veida iesmidzināšanu pamazām piekāpjas iesmidzināšanas sistēmas. Tie ir uzticamāki, ekonomiskāki, kalpo ilgāk un nerada tādas nepatikšanas kā karburatori. Protams, iekšā tiešā injekcija Ir arī daudz smalkumu un funkciju, kas būtu jāatceras. Bet karburatora maiņa pret inžektoru ir pārāk darbietilpīga un dārga. Labāk ir pareizi uzturēt aprīkojumu un sasniegt to normāla darbība. Pat ar ļoti labs serviss pēc 1-2 gadiem atkal būs jāiet uz servisu. Vai esat kādreiz saskārušies straujš kritums dzinēja apgriezieni iesildoties?