AvtoVAZ (Volzhsky Automobile Plant) - lielākais ražotājs automašīnas Krievijā un Austrumeiropa, aktīvi strādājot 46 pasaules valstīs. IN šī grupa uzņēmumi ir 270 meitasuzņēmumi, un tajā strādā vairāk nekā 20 tūkstoši darbinieku, pateicoties kuriem katru gadu tiek saražoti tūkstošiem transportlīdzekļu ar pašreizējo un moderns dizains, ērta atpūtas telpa un lieliski tehniskie parametri, kas ir ideāli piemēroti Krievijas realitātes. Mūsdienās AvtoVAZ kontrolē Renault-Nissan alianse, un tā bāze atrodas Toljati.
Autoražotājam pieder slavens zīmols Lada ir mūsu valsts automašīnu tirgus līderis gan starp vietējiem, gan daudziem ārvalstu zīmoliem. Pašreizējais modelis sērija Ladaļoti plašs un ietver mašīnas ar dažādi veidiķermeņi - starp tiem ir stilīgi sedani, un universāli ar iespaidīgu ietilpību, un hečbeki ar augstu klīrensu.
Pārdzīvojuši sarežģītus ekonomiskās un politiskās veidošanās laikus jaunā Krievija, AvtoVAZ turpina attīstīt sava populārā zīmola modeļu klāstu, sekojot jaunākajām modes tendencēm automobiļu rūpniecībā un ieviešot Augstās tehnoloģijas ražošanā.
Interesanti fakti par zīmolu:
- Pirms tā parādīšanās tika izlaists Žiguli VAZ-2101 ar tādu pašu dizainu kā Fiat-124. padomju auto bija vairāk nekā 800 atšķirību ar "itāļu": piemēram, "Žiguli" saņēma nevis disku, bet gan bungas bremžu mehānismi, kā arī spēcīgāka virsbūve, pastiprināta piekare un palielināts klīrenss, lai tas vislabāk atbilstu ceļa apstākļi padomju republikas.
- 2011. gadā par izskats tās modeļus uzņēma britu dizaineris Stīvs Metins, kurš iepriekš strādāja ar Volvo un Mercedes-Benz.
- Pirmās Lada Kalina automašīnas sāka konstruēt 1993. gadā, bet pārdošanā nonāca 1999. gadā. Vispirms debitēja hečbeks, vēlāk tika demonstrēts sedans, bet 2001. gadā pirmizrādi piedzīvoja universāls. Valsts darbiniece Granta Kalinu nomainīja tikai 10 gadus vēlāk un izraisīja īstu ažiotāžu krievos, jo šī ir pirmā Lada, kas sērijveidā tika aprīkota ar automātisko pārnesumkārbu, proti, 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu Japānas uzņēmums Jatco.
- Zīmols ir nosaukts slāvu dievietes - mīlestības un skaistuma patroneses vārdā.
- Cena Lada automašīnas diezgan demokrātiski, tāpēc pērc Lada Maskavā plkst Saprātīga cena pilnīgi īsts.
Stils un tehnoloģija Lada
Automašīnas pašmāju zīmols vienmēr ir bijuši neticami praktiski, taču pēc bijušā Volvo dizainera Stīva Matina ierašanās un iepriekšējo uzskatu pārskatīšanas par automašīnu stilu, AvtoVAZ nolēma ražot ne tikai praktiskus, bet arī patiešām skaistus modeļus ar ergonomisku interjeru. Spilgts piemērs tam ir iespaidīgais un dinamiskais Vesta sedans vai cietais "paceltais" Xray hečbeks.
Togliatti ražotājs cenšas sekot līdzi laikam un lietojumam jaunākie sasniegumi veidojot savus produktus:
1966. gada 20. jūlijā pēc 54 dažādu būvlaukumu analīzes PSKP CK un padomju valdība nolēma uzbūvēt jaunu lielu auto rūpnīca Toljati pilsētā. Sagatavošana tehniskais projekts tika uzticēts Itālijas autobūves koncernam Fiat. 1966. gada 15. augustā Maskavā FIAT vadītājs Džanni Agnelli parakstīja līgumu ar ministru. automobiļu rūpniecība PSRS Aleksandrs Tarasovs Toljati pilsētā izveido automobiļu rūpnīcu ar pilnu ražošanas ciklu. Saskaņā ar līgumu šim pašam koncernam tika uzticēts rūpnīcas tehnoloģiskais aprīkojums un speciālistu apmācība.
1967. gada 3. janvārī Vissavienības Ļeņina komjauniešu līgas Centrālā komiteja pasludināja Volgas automobiļu rūpnīcas celtniecību par Vissavienības triecienkomjaunatnes būvlaukumu. Tūkstošiem cilvēku, pārsvarā jaunieši, devās uz Toljati, lai uzbūvētu auto gigantu. Jau 1967. gada 21. janvārī tika izrakts pirmais kubikmetrs zemes rūpnīcas pirmā ceha - palīgcehu ēkas (AEC) celtniecībai.
Kopš 1969. gada rūpnīcā sāka veidoties darba kolektīvi, no kuriem lielākā daļa bija cilvēki, kas cēla rūpnīcu. Uzstādīšana turpinājās ražošanas iekārtas ražo 844 vietējās rūpnīcas, 900 sociālistiskās kopienas rūpnīcas, firmas Itālijā, Vācijā, Francijā, Anglijā, ASV un citās valstīs.
Pirmās automašīnas montāža - VAZ-2101 Žiguli
1970. gada 1. martā metināšanas cehā tika izdotas pirmās 10 topošo automašīnu virsbūves, un 1970. gada 19. aprīlī no rūpnīcas galvenās montāžas līnijas izbrauca pirmie seši žiguļi, kas būtībā atkārtoja dizainu. Itāļu modelis"FIAT-124", bet gandrīz pilnībā samontēts no lokalizētiem komponentiem. Interesanti, ka 1970. gada 15. aprīlī Henrijs Fords jaunākais apmeklēja Volgas automobiļu rūpnīcu. 1970. gada 28. oktobrī pirmais ešelons ar žiguļu automašīnām tika nosūtīts uz Maskavu. Tādējādi plkst norēķinu periods celtniecība 6 gados, rūpnīca tika nodota ekspluatācijā pirms termiņa uz 3 gadiem, kas ļāva PSRS ietaupīt vairāk nekā 1 miljardu padomju rubļu.
1971. gada 16. jūlijā tika saražota jau 100 000. automašīna ar VAZ zīmolu. 1972. gada 10. janvārī Valsts komisija parakstīja aktu par Volgas automobiļu rūpnīcas otrās kārtas ar jaudu 220 tūkstoši automašīnu gadā pieņemšanu ekspluatācijā. Oficiāli ražotni Valsts komisija akceptēja ar "izcilu" vērtējumu 1973. gada 22. decembrī – pēc miljonā auto izlaišanas; Ar PSRS Bruņoto spēku Prezidija dekrētu Volgas automobiļu rūpnīca tika apbalvota ar Darba Sarkanā karoga ordeni. 1977. gadā par Volgas automobiļu rūpnīcas kompleksa arhitektūru tika piešķirta PSRS Valsts balva literatūrā, mākslā un arhitektūrā.
Rūpnīcas projektētā jauda- 660 tūkstoši automašīnu gadā. Uz 2012. gada 1. februāri rūpnīcas projektētā jauda ir 900 000 transportlīdzekļu gadā.
AvtoVAZ pēc PSRS sabrukuma
90. gados un 2000. gadu sākumā sīva noziedzības karš, kuras laikā gāja bojā ap 500 cilvēku, tostarp: noziedzības priekšnieki, uzņēmēji, policisti, žurnālisti, sabiedriskie darbinieki, rūpnīcas vadība.
No 2002. līdz 2004. gadam notika AvtoVAZ loterija, kurā balvas tika izlozētas tikai pēc iegādāto biļešu numuriem, kuras galvenā balva bija automašīna VAZ - žigulis.
2007. gada decembrī kļuva zināms, ka Francijas autobūves korporācija Renault plāno iegādāties 25% AvtoVAZ akciju. 2008. gada 29. februārī darījums notika, līgumu par akciju pārdošanu parakstīja investīciju kompānijas Troika Dialog direktoru padomes vadītājs Rubens Vardanjans, Troika Capital Partners prezidents Sergejs Skvorcovs un Renault vadītājs. -Nissan korporācija Carlos Ghosn. Galīgā darījuma summa būs atkarīga no AvtoVAZ darba rezultātiem 2008.-2009.gadā, taču nepārsniegs 1,2 miljardus dolāru. Pēc rūpnīcas pašu akciju izpirkšanas Renault saņems akciju kontrolpaketi. Rezultātā uz 2008. gada septembri uzņēmuma galvenie akcionāri bija: Renault (25%), Russian Technologies (25,1%) un Troika Dialog (25,64%).
2008.-2009.gada ekonomiskās krīzes un no tās izrietošo produktu pārdošanas problēmu 2009.gada sākumā rezultātā AvtoVAZ nonāca sarežģītā finansiālā situācijā. 2009. gada marta beigās parāds piegādātājiem sasniedza aptuveni 14 miljardus rubļu. 2009. gada 9 mēnešos ražošanas apjomi samazinājās par 43,5%, salīdzinot ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu.
2009. gada 30. martā Krievijas valdība nolēma piešķirt 25 miljardus rubļu Krievijas tehnoloģiju valsts korporācijai, kas savukārt bezprocentu aizdevuma veidā uz gadu tiks pārskaitīta AvtoVAZ.
Arī AvtoVAZ klāsts pazuda valsts programma subsidēšana procentu likmes par auto kredītiem.
2009. gada septembrī uzņēmuma vadība paziņoja par masveida darbinieku skaita samazināšanu: līdz 2009. gada beigām no 100 tūkstošiem darbinieku tiks atlaisti 27,6 tūkstoši. Kā norāda AvtoVAZ pārstāvji, tas būs viens no pasākumiem, lai novērstu Krievijas lielākā autoražotāja bankrotu. Taču jau oktobra sākumā kļuva zināms, ka Krievijas valdība ir vienojusies par tikai 5 tūkstošu cilvēku atlaišanu, un valdības pirmais vicepremjers Igors Šuvalovs sacīja: “Uzņēmumā nav paredzētas nekādas atlaišanas vai atlaišanas. Tas viss ir meli." Rezultātā 2009.gadā no darba tika atlaisti gandrīz 22,5 tūkstoši uzņēmuma darbinieku, no kuriem: 11,5 tūkstoši saņēma pensiju un 2,3 tūkstoši - priekšlaicīgu pensionēšanos. Šādas "masas" dizains priekšlaicīga pensionēšanās Krievijai bija bezprecedenta parādība.
Tajā pašā laikā 2009. gada oktobrī Krievijas Federācijas Rūpniecības un tirdzniecības ministrija vēstulē valdības aparātam norādīja, ka pašreizējā formā AvtoVAZ faktiski nav dzīvotspējīgs, atrodoties pirmsbankrota stāvoklī (saskaņā ar Pēc ministrijas aprēķiniem, 2010. gada sākumā rūpnīcas parāds būtu 76,3 miljardi rubļu). Pēc Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas domām, tālāk valsts atbalsts uzņēmums ir nelietderīgs, un vienīgais veids, kā glābt situāciju Toljati, ir samazināt AvtoVAZ darbinieku skaitu līdz 50 000 un tērēt līdzekļus, kas paredzēti AvtoVAZ, lai stabilizētu darba tirgu Samaras reģionā.
2009. gada novembrī Kristians Estīvs, izpilddirektors Renault Krievijā paziņoja, ka saskaņā ar Francijas puses priekšlikumiem ir paredzēts organizēt automašīnu ražošanu AvtoVAZ. zīmoli Renault, Nissan un Lada bāzes viena platforma B0 ( Logan platforma), kā arī pamest savu ultra klases automašīnu ražošanu lēts(iespējams, pamatojoties uz Kalinu). 2009. gada novembrī Krievijas valdība paziņoja par gatavību atbalstīt AvtoVAZ 54,8 miljardu rubļu apmērā. No šīs summas 38 miljardi ir bezcerīgi parādi, vēl 12 miljardi rubļu. tiks novirzīts jauna modeļu klāsta izveidei un ieviešanai un vēl 4,8 miljardi rubļu. nepieciešams programmas īstenošanai jaunu darba vietu radīšanai. 2009. gada 27. novembrī Krievijas Tehnoloģiju valsts korporācija un Renault parakstīja protokolu par sadarbību AvtoVAZ rekapitalizācijā. Līgums paredz finansiālu palīdzību AvtoVAZ no Krievijas Federācijas apmaiņā pret Renault palīdzību lietošanā Renault tehnoloģijas un Nissan.
2010. gada 10. martā AvtoVAZ direktoru padome apstiprināja biznesa plānu līdz 2020. gadam, saskaņā ar kuru līdz 2010. gadu beigām plānots palielināt automašīnu ražošanu līdz 1,2 miljoniem vienību gadā, kā arī investīcijas uzņēmumā 2010.-2020.gadam līdz 3 miljardu eiro apmērā.
2010. gada 26. augustā AvtoVAZ prezidents Igors Komarovs paziņoja, ka AvtoVAZ tīrā peļņa 2010. gada janvārī-jūlijā pēc RAS datiem bija 24 miljoni rubļu pret zaudējumiem tajā pašā periodā 2009. gadā.
2012. gada 12. decembrī Maskavā Renault-Nissan alianses prezidents Karloss Gosns paziņoja par kopuzņēmums ar valsts korporāciju Rostekhnologii ar nosaukumu Alliance Rostec Auto BV. 2013. gada beigās Alliance Rostec Auto BV piederēja 76,25% AvtoVAZ OJSC akciju.
2014. gada janvārī tika izsludināts vēl viens būtisks uzņēmuma personāla samazinājums: saskaņā ar rīkojumu par 2,5 tūkstošiem štata vienību tiks samazināts standarta vadītāju, speciālistu un darbinieku skaits, bet darbinieku skaita samazinājums būs līdz plkst. 5 tūkstoši štata vienību. Saskaņā ar uzņēmuma ceturkšņa pārskatu, uz 2014. gada 1. janvāri rūpnīcā strādā vairāk nekā 67 000 cilvēku.
2014. gada 23. janvārī uzņēmums paziņoja, ka grasās atlaist 7,5 tūkstošus darbinieku ar šādu atlīdzību: februārī atstādinātie saņems piecas vidējās mēnešalgas (ap 20 tūkst. rubļu), martā - četras algas, aprīlī. - trīs. Kompensācijas piedāvājums ir spēkā tikai šos trīs mēnešus.
2014. gada jūnijs Renault-Nissan alianse ieguva kontroli pār vairāk nekā 50% uzņēmuma akciju, Rostec daļa saruka līdz 24,5%
Pirmās Lada automašīnas () tiek eksportētas kopš 1971. gada. Starp valstīm, kas importēja LADA, bija arī valstis no Savstarpējās ekonomiskās palīdzības padomes (šīs piegādes daļēji sedza izmaksas noteikti veidi rūpnīcas sastāvdaļas), un kas iegādājās automašīnas par brīvi konvertējamu valūtu.
Septiņdesmito gadu sākumā PSRS ražotās automašīnas veidoja vairāk nekā 60% no visiem Nauda no iekšzemes mašīnbūves produkcijas eksporta. Drīz šī daļa pieauga līdz 80%. Pieprasījums pēc Lada automašīnām tika skaidrots saistībā ar moderns dizains, meistarība, saprātīga cenu politika. Pārdošanas apjoms dažādās valstīs zināmā mērā bija atkarīgs no attīstīta dīleru tīkla pieejamības tajās, kā arī degvielas uzpildes staciju pieejamības un nepieciešamās rezerves daļas. Automašīnu labā pielāgošana darbam reģionos ar skarbu klimatu ir padarījusi tās populāras Ziemeļvalstīs: Somijā, Zviedrijā, Norvēģijā, Islandē. Tātad Budapeštas taksometru kompānijās liela daļa automašīnu bija Lada, un šo automašīnu darbība intensīvā režīmā izrādījās visefektīvākā.
Pilnpiedziņas Ņiva, kurai tajā laikā nebija analogu savā segmentā, bija ļoti populāra. Savulaik pieprasījums pēc modeļa pārsniedza piedāvājumu, un to atbalstīja vairāku tūninga versiju parādīšanās, ko piedāvāja vietējie dīleri ekonomiski attīstītajās pasaules valstīs. Neatkarīgi no ikdienas darbība pilsētas apstākļos "Ņiva" tika plaši izmantota ārzemēs kā transportlīdzeklis medību turētājiem, ārstiem, zemniekiem, pārdevējiem un policistiem.
Astoņdesmito gadu vidū ārvalstu tirgi pozitīvi uzņēma modernizēto aizmugures piedziņas Lada saimi // . Francijā šajā laikā katrs ceturtais importēta automašīna ar universāla virsbūvi bija Lada. Lada automašīnas varēja atrast Āzijā, Āfrikā, Latīņamerikā, Kanādā, Austrālijā un Okeānijā. Salīdzinoši lielu popularitāti izdevies iegūt arī Samara, Samara-2 ģimeņu Lada automašīnām ar priekšpiedziņu, kā arī “desmitās” saimes modeļiem.
1995. gadā tika izveidots montāžas komplektu centrs (CSK), lai turpinātu AvtoVAZ produktu konsolidāciju, tostarp ārvalstu tirgos. CSK bija atbildīga par pilnu ārējās montāžas ciklu, tostarp potenciālo tirdzniecības reģionu izpēti un ieviešanas kontroli automašīnu montāžas rūpnīcas atbrīvošanas plāni. Trīs mēnešus pēc centra izveides uzņēmumam VALMET Automotive tika veiktas pirmās montāžas komplektu VAZ-21093 piegādes uz Somiju. Tur līguma darbības laikā (no 1996. līdz 1998. gadam) tika samontētas 14 048 automašīnas, no kurām lielākā daļa pārdota Rietumeiropā.
2000. gadā Ukrainā ar koncerna Ukrprominvest atbalstu Luckas automobiļu rūpnīcā tika organizēta modeļa VAZ-21093 montāža. Drīz montāža VAZ modeļi Tika iesaistīti vēl divi Ukrainas uzņēmumi - Hersonā un Kremenčugā, un 2001. gada ceturtajā ceturksnī Ēģiptē sāka montēt pirmās automašīnas Lada 2107. 2002. gadā ārējo montāžas uzņēmumu sarakstā bija Kazahstānas uzņēmums "Asia-Avto", kas nodarbojās ar montāžu četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi Lada 4x4. 2003. gada beigas AvtoVAZ iezīmēja montāžas rūpnīcu atvēršana vēl divās pasaules daļās. Oferol sāka ražot Lada 4X4 automašīnas Montevideo (Urugvaja), bet AvtoZAZ sāka Lada Samara automašīnu montāžu Ukrainā. Drīz vien Kito pilsētā (Ekvadora) uzņēmumā Aimesa tika organizēta Lada 4X4 automašīnu montāža.
2007. gadā sākās automašīnas Lada 2170 pārdošana tuvākajās ārzemēs (Lada Priora joprojām tiek eksportēta ar šo rūpnīcas indeksu). Tajā pašā laikā AvtoVAZ atzīmēja savas ārējās tirdzniecības darbības gadadienu - tika nosūtīts 7 miljonais eksporta auto, kas bija Lada 1118 (Lada Kalina sedans).
Sākot ar 2010. gadu, Lada automašīnu piegādes ģeogrāfija aptver diezgan lielu reģionu - tās ir NVS valstis (vairāk nekā 90%) un Eiropa (3-5%), kā arī vairākas valstis Āfrikā un Latīņamerikā ( ne vairāk kā 1,5-2%). Lada automašīnu tirdzniecība ārvalstīs tiek organizēta, izmantojot OJSC AvtoVAZ importētāju oficiālos izplatītāju tīklus. Lada pārdod aptuveni 20 oficiāli importētāji, kas sadarbojas ar kopumā vairāk nekā 200 vietējiem dīleriem. No NVS valstīm ietilpīgākais tirgus sākotnēji bija Ukraina, kur gan gatavas automašīnas un automašīnu komplekti. Pirmkārt, šīs valsts ieviestie ierobežojošie muitas nodokļi un pēc tam šeit izveidojusies ekonomiskā un sociāli politiskā krīze krasi samazināja gandrīz visu marku automašīnu piedāvājumu, kas iepriekš tika pārdots Ukrainā.
2014. gada otrā pusgada sākumā Kazahstāna bija lielākais Lada automašīnu eksporta tirgus. Labi izveidoti un perspektīvi tirgi ir Azerbaidžāna, Baltkrievija, Eiropas valstis, Ēģipte.
Krievijā populārākās automašīnas vēsture aizsākās 1966. gadā Itālijas pilsētā Turīnā, noslēdzot līgumu starp PSRS Automobiļu rūpniecības ministriju un FIAT. Gadu pēc līguma parakstīšanas sākās Volgas automobiļu rūpnīcas (VAZ) celtniecība, bet vēl trīs gadus vēlāk - pirmie seši “penny” modeļi (VAZ-2101), kas uzbūvēti uz itāļu Fiat-124 bāzes. , atstāja VAZ galveno montāžas līniju.
70. gadu beigās VAZ klāsts tika papildināts ar pilnpiedziņas visurgājēju VAZ-2121 vai Niva R12, kas pasaules tirgū iekaroja.
Pēc PSRS sabrukuma rūpniecības gigants AvtoVAZ iegāja pārstrukturēšanas fāzē. Krīze tika pārvarēta līdz 90. gadu vidum: tad vietējais ražotājs sāka pakāpeniski palielināt ražošanas apjomu.
1998. gadā sabiedrība tika iepazīstināta ar modeli 2111, kas aprīkots ar jaunākie dzinēji ar sešpadsmit vārstiem.
Jaunās tūkstošgades sākums iezīmējās ar jaunās paaudzes automašīnas Lada Kalina izlaišanu, kā arī VAZ-2107 (Lada Priora) ražošanas uzsākšanu - sākumā sedanā, bet nedaudz vēlāk - hečbeku un universāls.
Kopš 2004. gada AvtoVAZ vadība nolēma visas saražotās automašīnas pārcelt uz vienu zīmolu, ko viņi sāka rakstīt latīņu, nevis kirilicā, saskaņā ar krievu valodas normām. Tātad saīsinājums "VAZ" tika aizstāts ar vienu nosaukumu "Lada", kas iepriekš tika izmantots tikai eksporta iespēju apzīmēšanai. preču zīme. Tomēr visvairāk atzīmju un neaizmirstamāko segvārdu AvtoVAZ produktiem piešķir krievu tauta. Starp visizplatītākajiem slenga nosaukumiem ir vērts atzīmēt “penss” vai “šķēps” (VAZ-2101), “četri” (VAZ-2104), “ķeblītis” (VAZ-2105), “kalts” (par VAZ-2108, 2109), "matrjoška" (VAZ-2112). Visu AvtoVAZ transportlīdzekļu nievājošais nosaukums ir "baseins" (no saīsinājuma TAZ - Togliatti Automobile Plant).
Starp jaunākajiem sasniegumiem ir Lada Granta vai VAZ-2190 modelis. Šī automašīna ir budžeta sedans, kas paredzēts bāzes Lada Kalina.
Šobrīd AS "AvtoVAZ" ir lielākais ražotājs automašīnas Krievijā un Austrumeiropā. Zināms, ka Lada automašīnas ir vispieprasītākās un visvairāk zagtas Krievijas tirgū, neskatoties uz ārkārtīgi zemo produkcijas kvalitāti. Šausminoši specifikācijas Frets jau sen ir bijis autobraucēju izsmiekla objekts. Vienā no biznesa plāna prezentācijām uzņēmums AvtoVAZ pats atzina šo faktu un paskaidroja tā izcelsmi. sliktas kvalitātes iegādātie aksesuāri.
Toljati rūpnīcas darbiniekiem ar vairāk nekā divdesmit gadu darba pieredzi tiek piešķirts "VAZ veterāna" nosaukums, uzrādot atbilstošu sertifikātu, nozīmīti ar uzņēmuma logotipu un tāda paša nosaukuma medaļu. Arī pirmās publikācijas žurnālā "Behind the Rulem" autoram par Toljati būvējamo auto gigantu tika piešķirts veterāna tituls, lai gan viņš nebija VAZ darbinieks. Šī korespondenta vārds: Brodskis Aleksandrs Jakovļevičs.
Sastāvs Lada
AvtoVAZ modeļu klāsts ir diezgan daudzveidīgs. Tajā atradīsi aptuveni desmit mazas klases modeļus ar dažādas iespējas virsbūves (sedans, hečbeks, universāls), pieci mazās vidējās klases pārstāvji, divi pilnpiedziņas "Ņiva" trīsdurvju un piecu durvju versijās, kā arī furgons Lada Largus - ekonomisks auto biznesam. .
Lada izmaksas
Lada izmaksas primārajā tirgū svārstās no divsimt līdz piecsimt tūkstošiem rubļu. Lielākā daļa budžeta variants- vecās skolas "septītnieks", kura ciltsraksti ir no paša Fiat. mazs Lada cena 2107 pilnībā atbilst saturam. Bet to var salabot bez liekām grūtībām un finansiālām izmaksām, kas padara VAZ 2107 laba izvēle iesācējiem taksometru darbiniekiem.
ir autobūves uzņēmums, lielākais vieglo automašīnu ražotājs Krievijā un Austrumeiropā.
Iepriekšējie nosaukumi - Volgas automobiļu rūpnīca (VAZ) (1966-1971), Volgas asociācija vieglo automašīnu ražošanai AvtoVAZ (1971-1993).
Tika pieņemts lēmums būvēt lielu automobiļu rūpnīcu Toljati pilsētā Kuibiševas apgabalā (tagad Samaras apgabals). Padomju valdība 1966. gada 20. jūlijs
1967. gadā Volgas automobiļu rūpnīcas celtniecība tika pasludināta par Vissavienības šoka komjaunatnes būvlaukumu.
1970. gada 19. aprīlī uz Volgas automobiļu rūpnīcas galvenās montāžas līnijas tika samontēta pirmā automašīna VAZ-2101, kas kalpoja kā pamata modelis visam turpmākajam modeļu klāstam - klasiskā izkārtojuma automašīnām VAZ-2102, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107.
1971. gada 24. martā Valsts komisija pieņēma ekspluatācijā Volgas automobiļu rūpnīcas pirmo kārtu.
Tas ir Toljati pilsētas uzņēmums, kas veido pilsētu.
AS "AvtoVAZ" ražotnēs ietilpst: iekārtu ražošana, remonts un apkope, metalurģiskā ražošana, preses ražošana, virsbūves montāžas ražošana, mehānisko montāžu ražošana, ražošana plastmasas izstrādājumi, palīgdarbnīcu izbūve, pilotprodukcija, virsbūves krāsošanas laukums. Automašīnas montāžas process tiek veikts uz piecām konveijera līnijām. Katrs automobiļu rūpnīcā ražotais auto tiek testēts auto trasē. Arī AvtoVAZ ir zinātniskais un tehniskais centrs.
Iepriekš uzņēmums ražoja VAZ markas automašīnas ar nosaukumiem Žiguļi, Ņiva, Sputnik, Samara, Oka. Šobrīd tas ražo automašīnas ar zīmolu Lada ("Lada"), kuras joprojām neoficiāli dēvē par VAZ.
Ieslēgts Šis brīdis automašīnas tiek ražotas masveidā: LADA Largus(universāls 5 sēdvietas, universāls 7 sēdvietas, furgons), LADA Granta(sedāns), LADA Kalina(universāls, hečbeks, sporta), LADA Priora(sedans, universāls, hečbeks, kupeja), LADA Samara(hečbeks, sedans), LADA 4x4, LADA-21074 (nav AvtoVAZ objektos).
AvtoVAZ 2012. gadā gada Lada- 17. septembris ārpus konveijera Iževskas automobiļu rūpnīca, kuru pārvalda United automobiļu grupa", viņu pēdējā partija nokrita.
Automobiļu kompleksa esošais ražošanas potenciāls ļauj saražot vairāk nekā 800 000 transportlīdzekļu gadā.
AvtoVAZ grupā ietilpst aptuveni 270 meitasuzņēmumi. Koncerna uzņēmumi ir iesaistīti tādās jomās kā telekomunikācijas, enerģētika, būvniecība, kā arī sniedz finanšu un apdrošināšanas pakalpojumus.
Saskaņā ar SFPS, AvtoVAZ grupas tīrā peļņa 2011.gadā sastādīja 6,7 miljardus rubļu, tīrā peļņa 2012.gada janvārī-septembrī samazinājās uz pusi, salīdzinot ar 2011.gada attiecīgo periodu - līdz 1,2 miljardiem rubļu pret 2,5 miljardiem rubļu.
Ieņēmumi akciju sabiedrība 2012. gada janvārī-septembrī uzrādīja pieaugumu par 4,1% - līdz 133,7 miljardiem rubļu (2011. gada 9 mēnešiem - 128,4 miljardi rubļu).
Pārdošana lielākā Krievijas ražotājs vieglās automašīnas 2011.gadā pieauga par 10,6% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu - līdz 578,387 tūkstošiem Lada automašīnu 2012.gada janvārī-septembrī.
