190 vai 96? Vai varbūt 130? Tā ir izvēle, kas būs jāizdara ikvienam, kurš ķersies pie jauniem radžotiem riteņiem. Skandināvi ir likumīgi ierobežojuši radžu skaitu ziemas riepām, un tagad ražotāji ir sadalījušies divās nometnēs: vieni godīgi izstrādāja jaunus ziemas modeļus, radžu skaitu “retinot” līdz 96, bet citiem... izdevās apiet. aizliegumu un burtiski piebāza protektoru ar metāla “āķiem”! Un bija arī vecie modeļi, kur tapas bija vienāds - 130. Kāpēc parādījās jaunie standarti un kuras riepas ir labākas Krievijas ziemai, mēģinājām izdomāt.

Tas, ka tapas kaitē asfaltam, ir nenoliedzams fakts. Tāpēc daudzās Eiropas valstīs, kur klimats ļauj iztikt bez radzēm, ir atļautas tikai berzes riepas (Krievijā tās parasti sauc par "Velcro"). Skandināvijā ir atļautas tapas, taču to svars, izmērs un skaits ir stingri reglamentēts: vienam 16 collu ritenim - ne vairāk kā 130 gab. Bet 2013. gada 1. jūlijā skandināvi pastiprināja likumdošanu. Tagad uz katru protektora lineāro metru nedrīkst būt vairāk par 50 tapas. Populārajam izmēram 205/55 R16 tas nozīmē, ka ražotājam 130 kniedes ir “jāattēlo” līdz 96! Kāpēc tas ir vajadzīgs?!

Likumdevēji jaunu noteikumu ieviešanas nepieciešamību skaidro ar vēlmi glābt ceļus un tādējādi ietaupīt nodokļu maksātāju naudu (Eiropā šis arguments strādā par absurdākajiem likumiem), kā arī rūpēties par savu veselību - viņi saka, ieelpojot asfalta šķembas. , cilvēkam draud dažādas slimības, tostarp vēzis. Taču ir daudz vairāk pretargumentu no jauno noteikumu pretiniekiem. Kurš pierādīja, ka tieši asfalta drupatas provocē elpošanas orgānu slimības? Cik daudz ceļa smilšu rodas no radzēm un cik no citiem cēloņiem? Un kāpēc vajadzētu būt tieši 50 tapas uz lineāro metru? Šie jautājumi tomēr karājās gaisā. Jaunie noteikumi ir pieņemti, un tie jāievēro visiem riepu ražotājiem.

Izņēmums

Vai ne visas? Jaunajai ziemas sezonai somu kompānija Nokian sagatavojusi ilgi gaidīto jaunumu - modeli Hakkapeliitta 8. Tam ir 190 radzes. Simts deviņdesmit! Tik bagātīgi "civilās" riepas (izlaidīsim tēmu par sporta riepām) nekad nav radžotas. Un G8 atbilst jaunajām Skandināvijas prasībām! Izrādās, likuma robs, ko somi izmantoja: var būt tik tapas, cik gribi, ja riepa ceļa segumu bojā ne vairāk kā atsauces. (Mēs atceramies, ka atsauce ir riepa, kurai ir ne vairāk kā 50 "āķi" uz lineāro metru.)

Protams, "kaitīguma" pakāpe tiek novērtēta pēc rūpīgi noteiktas metodikas. Uz asfalta tiek uzklātas noteikta izmēra granīta flīzes, pa kurām automašīnai ar ātrumu 100 km/h jāizbrauc 400 reizes (200 cikli katrā virzienā), pēc tam flīzes tiek nosvērtas. Ja granīta taisnstūris “pazaudēja” vairāk nekā nepieciešams (tas ir, pārbaudītā radžotā riepa ietekmē pārklājumu vairāk nekā atsauce), tad šāda riepa nesaņems apstiprinājumu. Taču jaunais Hakkapeliitta, kā liecina testi, neskatoties uz 190 smailēm, ir pilnīgi nekaitīgs ceļa segumam. Uzņēmuma pārstāvji apgalvo, ka šo rezultātu izdevies sasniegt, pateicoties principiāli jaunu, vieglu tapas izmantošanai.

Lai gan daudzi konkurenti uzskata, ka Trafi Satiksmes drošības aģentūras pārstāvji - viņi ir tie, kas nosaka, vai riepa ir kaitīga asfaltam, - krāpušies un banāli sarīkojuši ļaužu no Nokian tautiešiem. Kāpēc? Nokian labsajūtas pamats ir Hakkapeliitta sērijas riepas (tas ir 80% no visām Nokian ražotajām ziemas riepām). Un, lai jaunā Hakki paaudze uzkrītoši atšķirtos no konkurentiem un piesaistītu pircējus, ražotājs nolēma riteni “piebāzt” ar tapas, un inspektori pievēra acis uz acīmredzamiem pārkāpumiem, lai atbalstītu vietējo nozari. Atkārtojam: tā domā konkurējošo uzņēmumu pārstāvji.

Jebkurā gadījumā Hakkapeliitta 8 saņēma atļauju. Michelin (X-Ice North 3 modelis) un Gislaved (Nord Frost 100 riepas) arī ieguva lolotu apstiprinājumu, taču abi šie ražotāji neizmantoja nepilnības un godīgi samazināja radžu skaitu līdz 96. Pārējie riepu zīmoli deva priekšroku bide. savu laiku un vienkārši apzīmogotas riepas turpmākai lietošanai "vecā stila" ar 130 radzēm: kā izrādījās, var pārdot "nepareizās" riepas, bet tikai tad, ja "gumija" izlaista pirms 2013.gada 1.jūlija. Kopumā ejot uz ziemas disku komplektu, šajā sezonā pircējs var satikt uzreiz 3 veidu riepas! Kurus izvēlēties?

Teorija un prakse

Apspriedīsim. Teorētiski jaunajiem Michelin un Gislaved modeļiem, kuros katrā ir 96 tapas, vajadzētu viduvēji pieķerties ledus, bet uz asfalta sagraut konkurentus (īpaši trokšņa ziņā). Un otrādi, Nokian jaunumam ir vienkārši pienākums neveikt asfalta disciplīnas, bet spīdēt ledus trasē. Šīs loģikas pamatā ir katram autobraucējam zināmi “fakti”: jo vairāk tapas, jo labāk riepa darbojas uz slidenas virsmas. Taču, braucot pa asfaltu, auto paļaujas tieši uz smailēm, nevis protektoru! Tas ir, kontakta plāksteris ir minimāls, un uz cietām virsmām 190 tapas padarīs automašīnu vienkārši nekontrolējamu.

Diemžēl šie argumenti neizturēja riepu nozares pārstāvju kritiku. Aptaujājām vairākus riepu ekspertus, taču viņu atbildes bija vienādas. Pirmkārt, tapas nesamazina kontakta plāksteri! Izrādās, ka riepa sākotnēji ir veidota tā, ka tapas augšējā daļa, braucot pa asfaltu, zem automašīnas svara iegrimst protektorā. Otrkārt, pārmērīga radzēšana ne tikai nedod priekšrocības, bet pat kaitē: jūs varat pārspīlēt ar “āķu” skaitu, un tad saķere ar ledu tikai pasliktināsies. Mēs nolēmām pārbaudīt šos argumentus un rūpīgi pētījām testus, ko veica mūsu kolēģi no dažādām publikācijām.

Sākumā redzēsim, kā "tradicionālās" riepas un Nokian un Gislaved jauninājumi parādījās laikraksta Autoreview testos (trešās paaudzes Michelin X-Ice North šajos testos nepiedalījās). “Ar šādu tapas skaitu uzvarai pār konkurentiem, īpaši ledus disciplīnās, vajadzētu būt vienkārši graujošai! - par Hakkapeliitta 8 stāsta izdevuma eksperti. - Bet lieta aprobežojās ar vienkāršu uzvaru, bez sakāves. Trasē vadāmība ir labākais laiks, braukt ar mašīnu ir prieks. Taču priekšrocības salīdzinājumā ar ContiIceContact riepām, kurām ir par 60 radzēm mazāk, ir niecīgas, un paātrinājuma dinamikas ziņā Continental riepas ir vēl labākas. Jo, lai gan radžu somu riepu protektorā ir daudz, tās ir mazas: diametrs, radzes augstums, karbīda ieliktņa platums – viss šeit ir mazāks nekā Continental riepām.

Vienlaikus Nokian jaunums pārsteidza Autoreview testa grupu ar nestabilu uzvedību uz asfalta: “Ja uz sausa seguma Nokian riepas nodrošina labu palēninājumu, tad uz slapjas virsmas tām ir visgarākais bremzēšanas ceļš. Un sagaidāmais trūkums bija "niezošā" skaņa no tapas, kas nepameta salonu visā ātruma diapazonā. Kā atbildēja “bezzobainais” Gislaveds? Pārliecināta trešā vieta: “Handlinga trasē - trešā reize, bet atstatums no līdera, kuram ir gandrīz divreiz vairāk tapas, ir nepilna sekunde! (...) Slaidi ir mazi un viegli vadāmi. Un uz sniega pieklājīga uzvedība, lai gan trasē vadāmību traucē skarbas slīdēšanas. Bet uz slapja seguma - minimālais bremzēšanas ceļš! Tajā pašā laikā riepas rada nelielu troksni un maigi “norij” izciļņus.

Mūsu kolēģiem no Somijas – žurnālam Tuulilasi – bija ļoti līdzīgi rezultāti. Pirmajā vietā ir Hakkapeliitta 8, taču eksperti no saviem tautiešiem gaidīja arī izrāvienu modeli: "Smailu skaita palielināšanās nav izraisījusi kardinālu saķeres uzlabošanos uz slidenām virsmām!" Somi arī pamanīja, ka jaunais Hakka nav pietiekami labs uz slapja seguma, un šim vingrinājumam piešķīra vērtējumu “8+” no 10 iespējamajiem ... Goodyear UltraGrip Ice Arctic (130 tapas, sestā pozīcija Auto Review testā) , un žurnālisti atzīmēja, cik labi Ice Arctic veicās uz sniega un ledus trasēm, un viņu lielākā problēma bija sānu saķeres trūkums. Braucot pagriezienos ar spēcīgu bremzēšanu, automašīna var saslīdēt.

1. tabula

Trešo vietu dalīja Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero (abiem modeļiem ir 130 radzes un attiecīgi otrā un ceturtā vieta pēc Autoreview) un... Michelin jaunums. Tajā pašā laikā, atzīmējot vismazāko smaiļu skaitu starp visiem testa dalībniekiem, Tuulilasi testa komanda uzteica jaunākās paaudzes X-Ice North par labu vadāmību un paredzamu uzvedību. Ko sauc, nevis skaitlis, bet prasme! Lai gan ekspertiem neslēpās Michelin vājums saķeres ziņā uz sniega un ledus virsmas, līderi daudz labāk turas pie slideniem ceļiem. Runājot par Gislaved, kas tik ļoti patika "autorevieweriem", somi šo modeli netestēja (nezināmu iemeslu dēļ).

Cits somu izdevums Tekniikan Maailma arī piešķīra Nokian uzvaru. Tiesa, atšķirībā no Autoreview un Tuulilasi ekspertiem, TM žurnālisti neskopojas ar uzslavām, norādot, ka Nokian "pacēla latiņu jaunā līmenī, pateicoties izcili augstiem rezultātiem uz ledus seguma". Kā šis! Lai gan žurnāls godīgi atzīmē, ka Hakkapeliitta 8 radītājiem bija jāupurē braukšanas veiktspēja uz asfalta. Gislaved Nord Frost 100? Viņiem trešā vieta, un somi iesaka šīs riepas ziemeļu ziemai to līdzsvarotā rakstura dēļ.

Arī citas riepas, kuras iepatikās Auto Review un Tuulilasi - Pirelli Winter Ice Zero, Continental ContiIceContact un Goodyear UltraGrip Ice Arctic - izpelnījās augstus atzīmes no Tekniikan Maailma, kļūstot par testu līderiem. Bet jaunais Michelin "Teem" piešķīra tikai astoto rindiņu nobeiguma protokolā. Jā, viņi tiek slavēti par optimālu vadāmību uz jebkura seguma, bet viņi tiek lamāti par to, ka viņiem nav laba saķere uz ledus. Tātad, pēc rādītājiem, viss saplūst, izņemot to, ka Tekniikan Maailma eksperti uzskata objektīvus parametrus (t.i., paātrinājumu un bremzēšanu uz ledus) par svarīgākiem par subjektīviem, tāpēc X-Ice North 3 bija astotais, nevis trešais, kā pagriezās. ārā Tuulilasi testā .

Secinājumi? Pārskatot Autoreview, Tuulilasi un Tekniikan Maailma testu rezultātus, varam teikt sekojošo. Ar gandrīz divkāršu pārsvaru tapas skaitā Hakkapeliitta 8 nepārspēja konkurentus. Jā, tās ir labas riepas skarbiem ziemas apstākļiem, taču par tādām cenām (par izmēru komplektu 205/55 R16 būs jāmaksā 28 tūkstoši rubļu!) Par mazāku naudu var izvēlēties ne mazāk kvalitatīvu “gumiju”. Piemēram, "bezzobais" Gislaved Nord Frost 100: pieticīgie 96 tapas netraucēja šai riepai uzrādīt pienācīgus rezultātus. Un cena patīkama - 18 tūkstoši par 4 riteņiem 205/55 R16. "Classic" riepas ar 130 radzēm arī nepazuda uz "zobainā" pretinieka fona! Visu trīs izdevumu testu pieciniekā bija Continental ContiIceContact, Pirelli Winter Ice Zero un Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Tātad "radžu" cienītājiem nav jāuztraucas: revolūcija nenotika un slavenu zīmolu riepas neatkarīgi no radžu skaita pēc īpašībām ir līdzīgas, drīzāk atšķiras niansēs. Lai gan eksperti konstatēja vienu būtisku atšķirību – Gislaved Nord Frost 100 un Michelin X-Ice North 3 ir ievērojami klusāki par citiem modeļiem. Tomēr eksperti klusuma cienītājiem joprojām iesaka riepas bez radzēm. Bet vai šādas riepas ir daudz klusākas par radzēm? Un vai tiešām Velcro atpaliek ledus disciplīnās? Par to mēs runāsim pavisam drīz.

Ar savām acīm

Februārī pēc Michelin uzaicinājuma viesojāmies X-Ice North 3 modeļa prezentācijā.Zviedrija, neliels sals, un aizsalušais ezers, pa kuru tika izklāta viltīga līkumaina trase. Autostāvvietā - ducis pavisam jaunu Volvo V40 hečbeku uz dažādām riepām: papildus jaunumam Michelin zvaigzne izlaida Nokian Hakkapalitta 8 un Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Kurš ir stiprāks? Tas, kuram ir visvairāk tapas! Un, ja atšķirība starp Goodyear un Michelin sniega ledus trasē ir maza, tad Hakka kolēģi devās uz priekšu ... Un viņi pārliecinoši aizgāja, jūs nepanāksit. Neveiksme?

Nepavisam. Pirmkārt, Michelin eksperti uzskata, ka zemās temperatūrās starpība uz ledus "riņķa" būtu mazāka, jo jaunajai termoreaktīvai gumijai ir interesants efekts – jo zemāka apkārtējās vides temperatūra, jo stingrāks kļūst protektors. Un, piemēram, pie -20-25ºС, kad ledus cietība kļūst pārmērīga, X-Ice North 3 apiet konkurentus, jo tapas nevar “paslēpties” protektora iekšpusē! Otrkārt, trešā Xays paaudze ir objektīvi labāka par otro, neskatoties uz mazāko smaiļu skaitu. Jo īpaši bremzēšanas ceļš uz ledus tika samazināts par 10%.

Un treškārt. Uz sniega Michelin objektīvi pārspēj konkurentus. (To, starp citu, atzīmēja Tekniikan Maailma eksperti.) Kad automašīna tika iznesta uz neapstrādāta sniega, Volvo uz Goodyear un Nokian ātri vien “aprakās”, un Michelin hečbeki turpināja kustēties. Un, starp citu, izlidot no trases ar franču riepām ir grūtāk: Hakka un Arktikā sānslīde sākas straujāk, un tā ir jālabo ar precīzākām, līdzsvarotākām darbībām. Tātad vidusmēra autovadītājam, kurš nav apguvis sporta braukšanas kursus, X-Ice North 3 riepa būs saprotamāka, līdzsvarotāka.

TOP-7 radžotas riepas

Testa automašīna: Ford Focus.

Šobrīd radžu skaits riepā nav juridiski ierobežots. Precīzāk, nekādu ierobežojumu nav, ja preci testē neatkarīga testēšanas organizācija, kas apliecināja, ka riepas nodarītie bojājumi uz brauktuves nepārsniedz pieļaujamo robežu. Ja tests ir veiksmīgi nokārtots, tad ražotājam ir tiesības noteikt tapas veidu un to skaitu.

Vēl viena iespēja ir atteikties veikt pārbaudi un izmantot maksimālo pieļaujamo tapas skaitu, tas ir, 50 gabalus uz 1 apkārtmēra metru; šajā testā izmantotajam izmēram tapas skaits ir nedaudz mazāks par simtu. Tikai trīs no divpadsmit ražotājiem, kuru produkti piedalījās testā, izvēlējās šo iespēju.

Radžu skaita palielināšana uzlabo saķeri uz ledus. Tas ir loģisks secinājums, ko gandrīz bez izņēmuma apstiprina testa rezultāti. Tomēr daudz radžu negarantē panākumus testā, tas tikai rada papildu saķeri uz ledus.
Vairāk radžu parasti nozīmē lielāku troksni, un šī ir viena no riepas kaitinošākajām īpašībām. Braucot pa asfaltu, radzes var pasliktināt vadāmību, stabilitāti un bremzēšanu.

Vilces spēku uz ledus rada fakts, ka riepa caurdur ledus virsmu. Tas prasa zināmu spiedienu uz ledus. Vairāk tapas rada mazāku spiedienu uz katru tapas atsevišķi. Aukstā laikā, kad ledus kļūst cietāks, riepa ar mazāk radzēm rada labāku saķeri.

Radžotas riepas.

Pirms dažiem gadiem Nokian Tyres visus pārsteidza, ieviešot riepu ar 190 radzēm, kas bija par 50-100% vairāk nekā toreizējais riepu tirgus. Kopš tā laika Nokian ir uzvarējis vienu ledus testu pēc otra; lai kā arī būtu, tā atšķirība no konkurentiem pamazām samazinās.

Šogad Continental prezentēja arī riepu ar maksimālo radžu skaitu – 190. Nav grūti uzminēt, kur vācu riepu ražotāji vērsās pēc iedvesmas, runājot par radžu skaitu, taču rezultāts bija izcils.

Hankook ieņem trešo vietu radžu skaitā ar 170. Dienvidkorejas ražotājs gadiem ilgi veltījis pētniecībai un attīstībai, un patīkami redzēt viņa darba rezultātu – labas ziemas riepas no Āzijas. Pirms 10 gadiem korejiešu riepas saņēma tikai simpātisku smaidu, bet tagad Hankook ir noslaucījis smīnu pat no lielākajiem Eiropas konkurentiem.

Liela ražotāju grupa izvēlējās izmantot aptuveni 130 radzes. Goodyear, Bridgestone un Pirelli ir labi zināmi ražotāji un ir skaidrs, ka viņu riepas tiks izvēlētas testam. Kā alternatīva vadošajiem produktiem testā tika iekļauti mazāki zīmoli Sava un Dunlop, kā arī vecais Nokian zīmols, kas vienmēr ir bijis liels panākums Nordman.

Michelin, Gislaved un Ķīnas Lin¬glong nolēma izmantot mazāk nekā 100 radzes, kas nozīmē, ka viņiem nebija jākārto ceļa pārbaude. Pirmās divas ir premium klases riepas, taču šķiet, ka citas īpašības nekompensē slikto saķeri uz ledus, ko rada mazais radžu skaits.

Linglong jau iepriekš ir testējis Tekniikan Maailma, tas ir viens no veiksmīgākajiem Ķīnā ražotajiem ziemas modeļiem.

Riepas bez radzēm pieņem izaicinājumu.

Riepām bez radzēm nav jāuztraucas par radžu skaitu, taču radžu trūkums ir jākompensē kā citādi. Kas rada veselu virkni citu problēmu. Instrumentu komplekts uzticamas saķeres izveidošanai uz ledus ir ļoti ierobežots. Vairumā gadījumu tas ietver jaunu materiālu izstrādi, lai padarītu gumijas maisījumu pēc iespējas mīkstāku, un protektora raksta uzlabošanu.

Bet, ja gumijas maisījums būs pārāk mīksts, tas radīs jaunas problēmas, no kurām nopietnākās ir slikta saķere uz slapja ceļa, nestabila vadāmība un zema nodilumizturība.

Pēdējos gados Nokian un Continental ir izvirzījušies vadībā neradžoto riepu testos. Arī bez radzēm viņu riepām ir pārsteidzoša saķere ar ledu, taču mīnuss ir tāds, ka pircējiem jāsamierinās ar gausu vadāmību uz ietves vai jāizvēlas citu ražotāju riepas.

Goodyear riepas bez radzēm ir vērstas uz vadāmību uz ietves, pieļaujot minimālus kompromisus, lai uzlabotu veiktspēju uz sniega un ledus. Savukārt Michelin vienmēr izvēlas sabalansētas īpašības, bez izcilām pusēm, bet arī bez acīmredzamām problēmām. Pirelli un Bridgestone ir veci zīmoli, kas patērētājiem ir zināmi jau sen, taču to modeļu īpašības atšķiras atkarībā no testiem.

Šajā testā mēs iekļāvām divus zemākas cenas produktus: Nokian jaunāko zīmolu Nordman un riepas no Nankang, Taivānas ražotāja, kas pazīstams ar labu vasaras riepu ražošanu. Redzēsim, vai šīs markas ziemas riepas var salīdzināt ar Eiropas konkurentiem.

Šī gada testā piedalījās divpadsmit dažādu cenu kategoriju modeļi, un dažiem no tiem dažās jomās bija zināmi trūkumi. Dažas riepas acīmredzami bija paredzētas skarbām ziemām, kas lika ražotājiem upurēt vadāmību uz asfalta. Citi ir izvēlējušies radīt produktu, kas ir vienlīdz labs visos apstākļos, bet ne ideāls nevienā. Protams, riepa, kas neiztur vismaz vienu testu, ir slikta izvēle, it īpaši, ja par tādu pašu cenu var atrast ko labāku.

Vai ziemas riepas nolietojas?

Riepu kopiena ir piepildīta ar daudzveidīgu informāciju par to, cik ātri nolietojas dažāda veida ziemas riepas un kā tas ietekmē to saķeri. Daži saka, ka riepas bez radzēm nolietojas divreiz ātrāk nekā radžotās. Citi apgalvo, ka radžu nodiluma dēļ pēc pāris gadiem radžotās riepas saķeri zaudē daudz ātrāk nekā neražotās.

Izturības pārbaudei mēs izvēlējāmies sešus dažādus zīmolus no pēdējiem četriem gadiem, četrus ar radzēm un divus bez radzēm. Šī testa laikā riepām aukstā laikā bija jānobrauc 15 000 kilometru pa tīru asfaltu. Tas ir aptuveni līdzvērtīgs divām ziemas sezonām. Liela daļa maršruta bija pa koplietošanas ceļiem, un tests ietvēra simtiem kontrolētu apstāšanās gadījumu, bremzēšanu un paātrinājumu pilsētas ātrumā, lai atkārtotu braukšanas apstākļus pilsētvidē.

Testam tika izmantotas trīs automašīnas, kuras pārvietojās kolonnā pa vienu un to pašu maršrutu, vienādos apstākļos, pastāvīgi mainoties vadītājiem. Katram modelim tika paņemtas divas riepas, katru dienu tika grozīti priekšējie un aizmugurējie riteņi. Tādējādi līdz testa beigām katrs modelis bija veicis vienādu distanci uz priekšējās un aizmugurējās ass, un to vadīja katrs no trim vadītājiem. Tādā veidā visām riepām tika nodrošināti vienādi apstākļi, un atšķirības starp automašīnām, braukšanas apstākļi un braucēju raksturi rezultātu neietekmēja.

Turklāt jau pašā testa sākumā un ik pēc 5000 kilometriem tika pārbaudīta riepu bremzēšana uz ledus. Šie testi tika veikti iekštelpu ledus hallēs tādos pašos apstākļos. Interesants rezultāts - gan radžotajām, gan bezradžotajām riepām saķere visā testa laikā samazinājās vienmērīgi, un pēc 15 000 kilometriem tā bija 80% no oriģināla. Saķere visiem zīmoliem samazinājās aptuveni vienādi, un saskaņā ar šo rādītāju riepas saglabāja sākotnējās pozīcijas viena pret otru.
Tā ir laba ziņa, jo apliecina, ka riepu testu rezultāti ir attiecināmi ne tikai uz jaunām, bet arī lietotām riepām.

Protams, visiem testa dalībniekiem bija dažas atšķirības nodilumizturībā. Tālāk esošajā tabulā parādīts protektora dziļums un paredzamais riepas kalpošanas laiks līdz 3 mm protektora dziļumam.

Michelin vēsturiski ir bijusi visizturīgākās riepas reputācija, un šķiet, ka šī reputācija ir izturējusi šo pārbaudījumu. Jāņem vērā, ka šajā testā norādītais riepas kalpošanas laiks ir aptuvens; tas ir, tas var atšķirties no reālā, ņemot vērā automašīnu, ceļa un braukšanas stila atšķirību.

Jāpiebilst arī, ka visas riepas, izņemot Michelin un Goodyear, gan radžotās, gan bezradžos, nodilušas aptuveni vienādi, katra aptuveni 2 mm. Tikai Continental bez radzēm bija 1,5 mm protektors kā Michelin, taču, ņemot vērā zemāku sākotnējo protektora dziļumu, šis modelis minimālo 3 mm dziļumu sasniedza ātrāk.

Nodilumizturības otrā puse ir saķere vai drīzāk tās trūkums. Un izvēle šajā gadījumā paliek pircēja ziņā: vai viņš vēlas biežāk pirkt labāko vai retāk sliktāko sajūgu.

Rezultāti uz sniega un ledus.

Vadība uz ledus Kontinentālais (smaile) 10 Nokian (ērkšķis) 10 Bridgestone (ērkšķis) 9 Gislaved (ērkšķis) 9 Goodyear (ērkšķis) 9 Hankook (ērkšķis) 9 Pirelli (stud) 9 Kontinentālais (bez ērkšķu) 8 Dunlop (ērkšķis) 8 Michelin (smaile) 8 Nokian (bez ērkšķu) 8 Nordmanis (ērkšķis) 8 Sava (ērkšķis) 8 Goodyear (nav kuģis) 7 Līgošana (ērkšķis) 7 Michelin (bez ērkšķu) 7 Nankang (bez ērkšķiem) 7 Pirelli (kas nav kuģis) 7 Bridgestone (bez ērkšķu) 6 Nordmans (bez ērkšķa) 6	Ledus bremzēšana ar ABS bremze ceļš uz m. Nokian (ērkšķis) 40,3 Pirelli (stud) 43,5 Dunlop (ērkšķis) 44,0 Hankook (ērkšķis) 44,5 Goodyear (ērkšķis) 45,3 Kontinentālais (smaile) 46,2 Sava (ērkšķis) 50,6 Bridgestone (ērkšķis) 51,0 Nordmanis (ērkšķis) 54,3 Gislaved (ērkšķis) 54,7 Michelin (smaile) 54,7 Michelin (bez ērkšķu) 55,6 Nokian (bez ērkšķu) 56,7 Goodyear (nav kuģis) 57,4 Linglong (smaile) 58,5 Kontinentālais (bez ērkšķu) 59,1 Pirelli (kas nav kuģis) 59,6 Nordmans (bez ērkšķa) 64,0 Nankang (bez ērkšķiem) 64,2 Bridgestone (bez ērkšķu) 64,3	Vadība uz ledus tranzīta laiks apļi (sek.) Nokian (ērkšķis) 60,6 Kontinentālais (smaile) 62,1 Hankook (ērkšķis) 62,1 Gislaved (ērkšķis) 63,4 Pirelli (stud) 63,6 Goodyear (ērkšķis) 63,9 Sava (ērkšķis) 64,8 Dunlop (ērkšķis) 65,1 Kontinentālais (bez ērkšķu) 65,7 Nokian (bez ērkšķu) 66,5 Pirelli (kas nav kuģis) 66,6 Michelin (smaile) 67,0 Nordmanis (ērkšķis) 67,0 Bridgestone (ērkšķis) 67,1 Nankang (bez ērkšķiem) 67,7 Nordmans (bez ērkšķa) 68,8 Michelin (bez ērkšķu) 69,0 Bridgestone (bez ērkšķu) 69,8 Goodyear (nav kuģis) 70,1 Linglong (ērkšķis) 70,5
Paātrinājums uz ledus laiks (sek.) Nokian (ērkšķis) 3,5 Hankook (ērkšķis) 3,8 Kontinentālais (smaile) 4,1 Dunlop (ērkšķis) 4,1 Goodyear (ērkšķis) 4,1 Pirelli (stud) 4,1 Bridgestone (ērkšķis) 4,7 Sava (ērkšķis) 4,8 Nordmanis (ērkšķis) 5,3 Gislaved (ērkšķis) 5,4 Michelin (smaile) 5,5 Linglong (ērkšķis) 6,2 Nokian (bez ērkšķu) 6,7 Kontinentālais (bez ērkšķu) 6,8 Michelin (bez ērkšķu) 7,0 Pirelli (kas nav kuģis) 7,0 Goodyear (nav kuģis) 7,1 Bridgestone (bez ērkšķu) 7,2 Nordmans (bez ērkšķa) 7,7 Nankang (bez ērkšķiem) 7,9	Vadāmība pakāpe (priekšmets.) Nokian (ērkšķis) 10 Kontinentālais (smaile) 9 Gislaved (ērkšķis) 9 Goodyear (ērkšķis) 9 Hankook (ērkšķis) 9 Nokian (bez ērkšķu) 9 Pirelli (stud) 9 Bridgestone (bez ērkšķu) 8 Bridgestone (ērkšķis) 8 Kontinentālais (bez ērkšķu) 8 Dunlop (ērkšķis) 8 Goodyear (nav kuģis) 8 Michelin (bez ērkšķu) 8 Michelin (smaile) 8 Nordmans (bez ērkšķa) 8 Nordmanis (ērkšķis) 8 Pirelli (kas nav kuģis) 8 Nankang (bez ērkšķiem) 7 Sava (ērkšķis) 7 Linglong (ērkšķis) 7	Sniega bremzēšana bremzēšanas attālumi (m) Goodyear (ērkšķis) 51,8 Gislaved (ērkšķis) 52,0 Kontinentālais (smaile) 52,2 Pirelli (kas nav kuģis) 52,2 Hankook (ērkšķis) 52,3 Michelin (smaile) 52,3 Nokian (ērkšķis) 52,3 Dunlop (ērkšķis) 52,4 Goodyear (nav kuģis) 52,4 Nokian (bez ērkšķu) 52,5 Kontinentālais (bez ērkšķu) 52,7 Michelin (bez ērkšķu) 52,7 Nordmans (bez ērkšķa) 52,7 Pirelli (stud) 52,7 Nankang (bez ērkšķiem) 52,9 Nordmanis (ērkšķis) 52,9 Bridgestone (bez ērkšķu) 53,0 Bridgestone (ērkšķis) 53,0 Linglong (ērkšķis) 53,5 Sava (ērkšķis) 53,5
Sniega apstrāde laiks caurlaide. aplis (s) Kontinentālais (smaile) 57,5 Nokian (ērkšķis) 57,7 Gislaved (ērkšķis) 57,9 Hankook (ērkšķis) 58,0 Pirelli (stud) 58,2 Goodyear (ērkšķis) 58,3 Nokian (bez ērkšķu) 58,6 Nordmanis (ērkšķis) 68,8 Dunlop (ērkšķis) 58,9 Bridgestone (bez ērkšķu) 59,0 Kontinentālais (bez ērkšķu) 59,5 Michelin (smaile) 59,5 Nordmans (bez ērkšķa) 59,7 Michelin (bez ērkšķu) 60,0 Bridgestone (ērkšķis) 60,1 Pirelli (kas nav kuģis) 60,2 Sava (ērkšķis) 60,3 Nankang (bez ērkšķiem) 60,6 Goodyear (nav kuģis) 61,0 Linglong (ērkšķis) 61,7	Paātrinājums uz sniega laiks (s) Goodyear (ērkšķis) 5,8 Michelin (bez ērkšķu) 5,8 Nokian (bez ērkšķu) 5,8 Nokian (ērkšķis) 5,8 Pirelli (stud) 5,8 Kontinentālais (smaile) 5,9 Gislaved (ērkšķis) 5,9 Goodyear (nav kuģis) 5,9 Hankook (ērkšķis) 5,9 Nordmanis (ērkšķis) 5,9 Bridgestone (ērkšķis) 6,0 Bridgestone (bez ērkšķu) 6,0 Kontinentālais (bez ērkšķu) 6,0 Dunlop (ērkšķis) 6,0 Michelin (smaile) 6,0 Pirelli (kas nav kuģis) 6,0 Nankang (bez ērkšķiem) 6,1 Nordmans (bez ērkšķa) 6,1 Linglong (ērkšķis) 6,2 Sava (ērkšķis) 6,2

Uzvedība uz asfalta, ekonomija, komforts.

Apstrāde uz sausa seguma priekšmets. pakāpe Linglong (ērkšķis) 9 Dunlop (ērkšķis) 8 Goodyear (ērkšķis) 8 Michelin (bez ērkšķu) 8 Michelin (smaile) 8 Pirelli (stud) 8 Sava (ērkšķis) 8 Bridgestone (bez ērkšķu) 7 Kontinentālais (smaile) 7 Gislaved (ērkšķis) 7 Goodyear (nav kuģis) 7 Nokian (bez ērkšķu) 7 Nokian (ērkšķis) 7 Nordmans (bez ērkšķa) 7 Nordmanis (ērkšķis) 7 Pirelli (kas nav kuģis) 7 Gislaved (ērkšķis) 6 Kontinentālais (bez ērkšķu) 6 Hankook (ērkšķis) 6 Nankang (bez ērkšķiem) 6	Bremzēšana uz sausa seguma bremze ceļš m. Linglong (ērkšķis) 31,8 Sava (ērkšķis) 31,9 Michelin (smaile) 32,0 Dunlop (ērkšķis) 32,1 Kontinentālais (smaile) 32,7 Goodyear (ērkšķis) 32,8 Gislaved (ērkšķis) 33,6 Bridgestone (ērkšķis) 33,9 Bridgestone (bez ērkšķu) 34,0 Pirelli (kas nav kuģis) 34,1 Nordmanis (ērkšķis) 34,5 Kontinentālais (bez ērkšķu) 34,7 Hankook (ērkšķis) 34,7 Nokian (ērkšķis) 34,7 Pirelli (stud) 34,9 Michelin (bez ērkšķu) 35,6 Goodyear (nav kuģis) 36,1 Nordmans (bez ērkšķa) 37,6 Nankang (bez ērkšķiem) 38,1 Nokian (bez ērkšķu) 39,6	Apstrāde uz slapja seguma Dunlop (ērkšķis) 8 Goodyear (ērkšķis) 8 Linglong (ērkšķis) 8 Pirelli (stud) 8 Kontinentālais (smaile) 7 Gislaved (ērkšķis) 7 Goodyear (nav kuģis) 7 Michelin (bez ērkšķu) 7 Michelin (smaile) 7 Nokian (bez ērkšķu) 7 Nordmans (bez ērkšķa) 7 Pirelli (kas nav kuģis) 7 Sava (ērkšķis) 7 Bridgestone (bez ērkšķu) 6 Bridgestone (ērkšķis) 6 Kontinentālais (bez ērkšķu) 6 Hankook (ērkšķis) 6 Nankang (bez ērkšķiem) 6 Nokian (ērkšķis) 6 Nordmanis (ērkšķis) 6
Bremzēšana uz slapja ceļa seguma ar ABS bremzēšanas ceļš m. Gislaved (ērkšķis) 36,3 Goodyear (nav kuģis) 37,3 Michelin (smaile) 37,4 Pirelli (stud) 37,8 Sava (ērkšķis) 38,4 Dunlop (ērkšķis) 38,5 Kontinentālais (smaile) 39,2 Hankook (ērkšķis) 39,3 Bridgestone (ērkšķis) 39,4 Linglong (ērkšķis) 39,4 Goodyear (ērkšķis) 40,4 Pirelli (kas nav kuģis) 40,4 Nordmanis (ērkšķis) 40,5 Michelin (bez ērkšķu) 41,9 Nordmans (bez ērkšķa) 41,9 Kontinentālais (bez ērkšķu) 42,4 Nokian (ērkšķis) 42,4 Nokian (bez ērkšķu) 43,6 Bridgestone (bez ērkšķu) 43,9 Nankang (bez ērkšķiem) 43,9	Apstrāde uz slapja seguma laiks apļi (sek.) Linglong (ērkšķis) 30,9 Dunlop (ērkšķis) 31,1 Pirelli (stud) 31,3 Goodyear (nav kuģis) 31,6 Goodyear (ērkšķis) 31,6 Kontinentālais (smaile) 31,7 Gislaved (ērkšķis) 31,7 Michelin (bez ērkšķu) 31,7 Michelin (smaile) 31,7 Pirelli (kas nav kuģis) 31,8 Kontinentālais (bez ērkšķu) 32,0 Sava (ērkšķis) 32,0 Bridgestone (ērkšķis) 32,1 Nokian (ērkšķis) 32,4 Hankook (ērkšķis) 32,5 Nordmanis (ērkšķis) 32,5 Nordmans (bez ērkšķa) 32,8 Nankang (bez ērkšķiem) 32,9 Nokian (bez ērkšķu) 33,0 Bridgestone (bez ērkšķu) 33,6	valūtas kursa stabilitāte Gislaved (ērkšķis) 9 Goodyear (nav kuģis) 9 Linglong (ērkšķis) 9 Pirelli (stud) 9 Bridgestone (ērkšķis) 8 Kontinentālais (smaile) 8 Dunlop (ērkšķis) 8 Goodyear (ērkšķis) 8 Hankook (ērkšķis) 8 Bridgestone (bez ērkšķu) 7 Kontinentālais (bez ērkšķu) 7 Michelin (bez ērkšķu) 7 Michelin (smaile) 7 Nokian (bez ērkšķu) 7 Nokian (ērkšķis) 7 Nordmans (bez ērkšķa) 7 Nordmanis (ērkšķis) 7 Pirelli (kas nav kuģis) 7 Sava (ērkšķis) 7 Nankang (bez ērkšķiem) 6
Skaļuma līmenis Bridgestone (bez ērkšķu) 10 Goodyear (nav kuģis) 10 Michelin (bez ērkšķu) 10 Nokian (bez ērkšķu) 10 Nordmans (bez ērkšķa) 10 Pirelli (kas nav kuģis) 10 Kontinentālais (bez ērkšķu) 9 Nankang (bez ērkšķiem) 9 Dunlop (ērkšķis) 7 Gislaved (ērkšķis) 7 Michelin (smaile) 7 Bridgestone (ērkšķis) 6 Kontinentālais (smaile) 6 Goodyear (ērkšķis) 6 Hankook (ērkšķis) 6 Linglong (ērkšķis) 6 Nokian (ērkšķis) 6 Sava (ērkšķis) 6 Nordmanis (ērkšķis) 5 Pirelli (stud) 5

Ziemas riepu nodilums (saskaņā ar testu rezultātiem, Publicēts 2014. gadā)	Protektora dziļums mm pēc nobraukuma				Kopējais nodilums (mm)	Paredzamais kalpošanas laiks līdz 3 mm dziļumam
	0 km	5000 km	10 000 km	15 000 km
Radžotas riepas
9,29	8,86	8,33	7,82	1,47	64,184 km
9,56	8,95	8,18	7,56	2,00	49 200
8,89	8,29	7,38	6,70	2,19	40 342
9,49	8,81	7,96	7,23	2,26	43 075
Riepas bez radzēm
7,80	7,43	6,84	6,27	1,53	47 059
Goodyear Ultra Grip Ice 2	7,84	7,30	6,29	5,52	2,32	31 293

Informācija uz uzlīmes

Modelis	Izmērs	tapas skaits	slodzes indekss	ātruma indekss	griešanās virziens	ārējais/iekšējais pusē	izgatavošanas datums	Ražotājvalsts
Radžotas riepas
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 12. nedēļa	Japāna
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	Nē	Jā	2015. gada 4. nedēļa	Vācija
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 43. nedēļa	Polija
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 6. nedēļa	Vācija
205/55R16	130	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 43. nedēļa	Polija
205/55R16	170	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 2. nedēļa	Dienvidkoreja
205/55R16	98	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 41. nedēļa	Ķīna
205/55R16	96	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 37. nedēļa	Krievija
205/55R16	190	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 3. nedēļa	Somija
205/55R16	128	94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 48. nedēļa	Krievija
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 48. nedēļa	Vācija
205/55R16	130	91	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 4. nedēļa	Polija
Riepas bez radzēm
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 45. nedēļa	Japāna
205/55R16		94	T (190 km/h)	Nē	Jā	2015. gada 5. nedēļa	Vācija
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 31. nedēļa	Polija
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 29. nedēļa	Spānija
205/55R16		94	Q (160 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 51. nedēļa	Ķīna
205/55R16		94	R (170 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 8. nedēļa	Somija
205/55R16		94	R (170 km/h)	Jā	Nē	2014. gada 51. nedēļa	Krievija
205/55R16		94	T (190 km/h)	Jā	Nē	2015. gada 2. nedēļa	Krievija

Testa rezultāti.

Radžotas riepas

	Braukšana pa ledu un sniegu: šis Nokian modelis ir labākā ledus riepa šobrīd tirgū. Saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir lieliska, riepas neizkļūst no kontroles pat ekstremālos apstākļos. Cita starpā šis modelis piedāvā drošu saķeri un vadāmību uz sniega. Braukšana pa asfaltu: uz tīra ceļa kļūst pamanāms, ka šī riepa ir paredzēta ziemai. Tai pietrūkst saķeres bremzējot un manevrējot, taču pēc savas būtības šai riepai ir mierīgs raksturs, tāpēc tā jums nesagādās nepatīkamu pārsteigumu pēkšņa saķeres zuduma veidā. Ekonomija un komforts: šis modelis nav trokšņaināks par jebkuru vidējo radžotu riepu, lai gan radžu skaņa būs jādzird. Rites pretestība ir laba radžotām riepām. Aiz: Satvēriens uz ledus Uzticama vadāmība uz ziemas ceļiem Pret : viduvēji rezultāti uz asfalta Novērtējums: ★★★★★ 8,8 punkti
	Braukšana pa ledu un sniegu: Continental ir līdzsvarota braukšanas veiktspēja. Tam ir laba saķere uz ledus, un laba sānu saķere padara to viegli vadāmu. Tas darbojas tikpat labi sniegā un ātri reaģē uz stūres ievadiem. Braukšana pa asfaltu: izstrādātāji nav aizmirsuši par braukšanas veiktspēju siltajam laikam. Šai riepai ir virs vidējā saķere ar slapju ceļu un laba vadāmība. Uz sausa ceļa stūre ir nedaudz lēnāka nekā lielākajai daļai ziemas riepu, taču šis modelis nepārsteigs vadītāju ar spēcīgu buksēšanu. Ekonomija un komforts: trokšņu līmenis un rites pretestība ir vidēji šīs klases radžotajām riepām. Aiz: Saķere uz ledus un sniega Uzticama vadāmība visos ziemas apstākļos Pret: Vidēja bremzēšana uz ledus Atzīme:★★★★ 8,6 punkti
	Braukšana pa ledu un sniegu: Hankook ir laba saķere uz ledus, šīs riepas sniedz drošas braukšanas sajūtu pat vissarežģītākajos apstākļos un ekstremālās situācijās. Uz sniega riepa darbojas loģiski, nodrošinot vienmērīgu stūrēšanas spēka pārnešanu. Lai gan iepriekš šis modelis testos nav ieņēmis augstas pozīcijas, tas priecē ar līdzsvarotu uzvedību ziemas ceļā. Braukšana pa asfaltu: laba bremzēšana uz slapja ceļa, taču, neskatoties uz to, riepa šķiet pārāk mīksta, tā lēni reaģē uz kursa izmaiņām. Par laimi, aizmugurējās riepas vienmēr saglabā saķeri, tāpēc ar šo modeli nav nekādu pārsteigumu. Ekonomija un komforts: protektora un radžu troksnis šīs klases riepām ir vidējs. Hankook izpelnījās īpašu uzslavu par zemāko rites pretestību no visām pārbaudītajām radžotajām riepām. Aiz: Saķere uz sniega un ledus rites pretestība Pret: vadāmība uz asfalta Atzīme:★★★★ 8,6 punkti
	Braukšana pa ledu un sniegu: Goodyear ražo kvalitatīvas riepas, lai gan testos tās ne vienmēr izceļas. Šim modelim ir laba bremzēšana uz ledus un īpaši uz sniega, taču sānu saķere nav gluži optimāla. Tomēr riepas vienmēr saglabā kontroli pat ekstremālos apstākļos. Uz sniega šis modelis uzvedas ļoti mierīgi. Braukšana pa asfaltu: Uz ietves Goodyear darbojas labāk nekā lielākā daļa ziemas riepu ar radzēm. Laba bremzēšana un precīza vadāmība ļauj justies pārliecinātam manevrēšanas laikā. Ekonomija un komforts : gan trokšņa līmenis, gan rites pretestība ir līdzvērtīga lielākajai daļai radžoto riepu. Aiz: Bremzēšana un saķere uz sniega. Līdzsvarota uzvedība. Pret: Bremzēšana uz slapja seguma. Atzīme:★★★★ 8,5 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Pirelli ir lieliska saķere uz ledus, viegla un precīza stūres spēka pārvade. Aizmugurējās riepas dažkārt diezgan viegli zaudē saķeri, bet pēc tam tikpat ātri un viegli atgūst kontroli pār ceļu. Pirelli labi darbojas arī sniegā, lai gan šeit tā saķere ir nedaudz sliktāka nekā lielākajai daļai radžoto riepu. Braukšana pa asfaltu: slapjā laikā Pirelli ir viena no labākajām radžotajām riepām tirgū. Manevrējot, tas saglabā drošu saķeri un ātri reaģē uz stūres pagriezieniem. Uz sausa ceļa tas demonstrē arī lielisku vadāmību, taču bremzēšanas ceļš kļūst pārāk garš. Ekonomija un komforts : Rites pretestība ir vidēja, bet troksnis no radzēm ir diezgan jūtams. Aiz: saķere ar ledu; Apstrāde ziemas laikapstākļos. Pret: Troksnis. Atzīme:★★★★ 8,5 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: īss bremzēšanas ceļš uz ledus, diezgan laba saķere. Šim modelim ir pietiekama sānu saķere, lai gan vadāmība nav pārāk pārliecinoša, it īpaši ekstremālos apstākļos. Dažreiz aizmugurējās riepas pārāk viegli zaudē saķeri sniegā. Tomēr viņi diezgan ātri atgūst kontroli pār ceļu. Braukšana pa asfaltu: uz ietves šī riepa izrādījās viena no labākajām. Tas demonstrē stabilu un vieglu vadāmību un skaidru stūrēšanas spēka pārnešanu. Ekonomija un komforts: Rites pretestība ir laba, un modelim ar radzēm šī riepa ir ļoti klusa. Aiz: Uzvedība uz asfalta; Skaļuma līmenis. Pret: Nenoteikta uzvedība noteiktos apstākļos. Atzīme:★★★★ 8,4 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: šai riepai ir pārsteidzoša saķere ar sniegu un laba stūrēšanas sajūta. Tas uzvedas mierīgi un nodrošina pārliecinošu vadāmību pat ekstremālos apstākļos. Uz ledus šai riepai trūkst saķeres, un tai ir garš bremzēšanas ceļš. Manevrējot ātri tiek sasniegta arī saķeres robeža. Braukšana pa asfaltu: laba saķere, bremzējot uz slapja ceļa. Manevrējot riepa šķiet nedaudz mīksta, tomēr vadāmība saglabājas loģiska un paredzama, pateicoties stingrai saķerei. Uz sausa ceļa Gislaved ir jūsu tipiskā lēnā ziemas riepa, taču saķere joprojām ir stabila. Ekonomija un komforts: nelielais radžu skaits padara Gislaved par diezgan klusu riepu. Taču rites pretestība šajā testā ir viena no augstākajām. Aiz: Braukšanas veiktspēja pa sniegu; Slapja saķere. Pret: Saķere ar ledu ir diezgan viduvēja augstākās kvalitātes riepai. Atzīme:★★★★ 8,3 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Šis Michelin modelis uz ziemas ceļa uzvedas ārkārtīgi mierīgi. Diemžēl priekšējām riepām nav pietiekamas saķeres ar ledu, kas padara bremzēšanas ceļu diezgan garu. Turklāt, veicot manevrēšanu, riepai bieži trūkst sānu saķeres. Saķere ar sniegu ir nedaudz labāka, taču joprojām nav līdzvērtīga labākajām riepām. Braukšana pa asfaltu: bremzēšanas ceļš uz tīra asfalta ir īss. Šis modelis demonstrē pārliecinošu manevrēšanu uz asfalta, savukārt tā aizmugurējās riepas saglabā saķeri pat vissarežģītākajos apstākļos. Tomēr stūres spēka pārvads ir pārāk lēns. Ekonomija un komforts: rites pretestība ir aptuveni lielākā testā, bet, pateicoties nelielajam radžu skaitam, trokšņu līmenis ir diezgan zems. Aiz: Klusa vadāmība jebkuros apstākļos; Zems trokšņa līmenis. Pret: Saķere uz ledus ir sliktāka nekā lielākajai daļai premium klases riepu. Atzīme:★★★ 7,9 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: paātrinot un bremzējot uz ledus, saķere ir laba, riepa ekstrēmos apstākļos uzvedas mierīgi, lai gan brīžiem pietrūkst gareniskās saķeres. Saķere ar sniegu ir viduvēja, taču riepas klusais raksturs neļauj vadītājam zaudēt kontroli pār ceļu. Braukšana pa asfaltu: saķere uz sausa un slapja ceļa ir diezgan viduvēja. Laba bremzēšanas saķere. Ātri manevrējot, riepa uzvedas diezgan gausi, reakcija uz stūres pagriezieniem ir lēna. Ekonomija un komforts: vidējais trokšņa līmenis, kas neizraisa īpašas sūdzības. Šai riepai ir augstākā rites pretestība no visām pārbaudītajām riepām. Aiz: Laba saķere uz ledus. Pret: Vidēja saķere uz sausa un slapja ceļa; rites pretestība. Atzīme:★★★ 7,8 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: saķere uz ledus ir pieņemamā līmenī, riepai ir diezgan īss bremzēšanas ceļš un labi apļa laiki. Ekstrēmos apstākļos var pēkšņi parādīties saķeres trūkums, īpaši uz aizmugurējiem riteņiem. Uz sniega riepa uzvedas diezgan neprognozējami, dažreiz to ir grūti savaldīt. Braukšana pa asfaltu: uz bruģa Sava darbojas labi. Bremzēšanas ceļš ir īss, riepa ātri reaģē uz stūres pagriezieniem. Diemžēl vadāmības testā šis modelis dažkārt uzvedās visai neprognozējami. Ekonomija un komforts: rites pretestība un troksnis ir vidēji. Radžu troksnis ir pamanāms, bet ne augstāks par lielāko daļu citu modeļu ar radzēm. Aiz: Bremzēšana uz slapja ceļa. Pret: Sniega saķere; sniega apstrāde. Atzīme:★★★ 7,8 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Iepriekšējais Nokian veiksmīgais modelis parāda, cik daudz tehnoloģiju ir attīstījušās. Nordman joprojām ir braukšanai piemērota ziemas riepa, lai gan saķeres ziņā tā nevar sekot līdzi jaunajiem izlaidumiem. Uz slideniem ceļiem riepa uzvedas mierīgi, lai gan no tās nevajadzētu gaidīt pārāk daudz. Braukšana pa asfaltu: bremzēšanas ceļš uz ietves ir garāks par vidējo. Riepa šķiet diezgan mīksta un vadāmība ir diezgan gausa, taču kopumā to ir viegli kontrolēt. Ekonomija un komforts: Rites pretestība radžotai riepai ir diezgan zema, bet trokšņu līmenis ir viens no augstākajiem testā. Aiz: Labi braukšanas rādītāji uz sniega un ledus. Pret: Troksnis. Atzīme:★★ 7,7 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu A: Šim modelim testā neveicās labi. Saķere ar sniegu un ledu bija vājākā no visām radžotajām riepām, riepu bija diezgan grūti vadīt. Vāja saķere izraisīja lēnāku stūres spēku, aizmugurējiem riteņiem ātri zaudējot kontaktu ar ceļu ekstremālos apstākļos. Šīs riepas uzvedība bija nepatīkamu pārsteigumu pilna. Braukšana pa asfaltu: uz tīra ceļa viņa jutās daudz labāk. Šeit viņa spēja parādīt labu virziena stabilitāti, precīzu vadāmību un efektīvu bremzēšanu. Uz sausa ceļa viņa uzrādīja labāko rezultātu. Ekonomija un komforts: trokšņa līmenis un rites pretestība ir vidēji. Aiz: Braukšanas sniegums pa asfaltu. Pret: Saķere uz ziemas ceļa; vadāmība uz ziemas ceļiem. Atzīme:★ 7,2 punkti.

Riepas bez radzēm

	Braukšana pa ledu un sniegu: labākā riepa bez radzēm uz sniegotiem un apledojušiem ceļiem. Laba saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā, bet labākais šajā riepā ir tas, ka tā saglabā kontroli pār ceļu pat ekstremālos apstākļos, kad ir sasniegta saķeres robeža. Viņa jebkuros apstākļos uzvedas loģiski un paredzami. Braukšana pa asfaltu: gumija diezgan mīksta, riepai pārāk garš bremzēšanas ceļš. Neskatoties uz lēno vadāmību, šis Nokian modelis nesagādās vadītājam nepatīkamus pārsteigumus. Ekonomija un komforts: šī riepa ir ļoti klusa un tai ir viszemākā rites pretestība no visiem testeriem. Aiz: uzvedība uz sniega un ledus; rites pretestība. Pret: saķere ar asfaltu. Novērtējums: ★★★ 7,7 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: laba saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Tomēr ekstremālos apstākļos riepai trūkst gareniskās saķeres un priekšējās riepas var pēkšņi zaudēt saķeri, īpaši uz sniega. Braukšana pa asfaltu: uz slapjiem ceļiem šī ir labākā riepa bez radzēm. Lieliska bremzēšanas veiktspēja ziemas riepai bez radzēm un viegla vadāmība uz slapja ceļa. Arī saķere uz sausas virsmas ir ļoti laba, un, lai gan stūres reakcija ir nedaudz lēnāka, riepa ir mierīga un pārliecināta pat veicot vissarežģītākos manevrus. Ekonomija un komforts: ļoti klusa riepa, rites pretestība ir viena no zemākajām testā. Aiz: īss bremzēšanas ceļš uz sniega un ledus; braukšanas sniegums uz asfalta. Pret: viduvēja sānu saķere uz sniega un ledus. Atzīme:★★ 7,6 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Michelin ir mierīgs uz sniega un ledus, un tam ir laba bremzēšanas saķere. Taču uz slideniem ceļiem priekšējo riepu saķeres robeža ir ļoti ierobežota, un, spēcīgi pagriežot stūri, transportlīdzeklis var saslīdēt. Aizmugurējiem riteņiem ir lieliska saķere, un ar tiem nav problēmu pat vissarežģītākajās situācijās. Braukšana pa asfaltu: uz tīra ceļa šis modelis ir uzticams. Manevrējot tas uzvedas lēni, bet pārliecinoši un nezaudē saķeri pat ekstremālos apstākļos. Michelin ir nepārprotama tendence uz nepietiekamu pagriezienu pat uz tīra seguma, priekšējiem riteņiem zaudējot saķeri pirms aizmugures. Ekonomija un komforts: tā ir klusa riepa, rites pretestība ir vidēja bezradžu riepām. Aiz: bremzēšana uz sniega un ledus; uzticama uzvedība jebkuros laikapstākļos. Pret: viduvēja saķere ar slapju ceļu. Atzīme:★★ 7,6 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: laba saķere uz ledus, lai gan ne tā labākā. Šī riepa ir viegli vadāma, taču, manevrējot ļoti ātri, aizmugurējie riteņi zaudē saķeri. Skaidra vadāmība uz sniega, līdzsvarota, uzticama uzvedība. Braukšana pa asfaltu: diezgan laba saķere un īss bremzēšanas ceļš. Skaidra stūres transmisija, lai gan šķiet diezgan lēna, it īpaši uz sausa ceļa. Tas ir raksturīgi mīkstajām, bezradžotajām riepām, kas galvenokārt paredzētas sniegam un ledum. Ekonomija un komforts: klusa riepa, laba rites pretestība. Aiz: saķere ar sniegu un ledu; saķere ar mitru ceļu; Pret: vadāmība uz sausa ceļa. Atzīme:★★ 7,6 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: laba saķere uz ledus, īss bremzēšanas ceļš un precīza vadāmība. Uz sniega saķeres robeža ir zema, it īpaši līkumos. Taču riepa viegli un ātri atgūst kontroli pār ceļu. Braukšana pa asfaltu: diezgan īss apstāšanās ceļš. Taču riepa šķiet diezgan mīksta un uzvedas diezgan gausi. Veicot manevrus, jāņem vērā lēna stūres spēka pārnešana. Ekonomija un komforts: ļoti klusa riepa ar ļoti zemu rites pretestību. Aiz: saķere ar ledu un sniegu; rites pretestība. Pret: asfalta apstrāde. Atzīme:★★ 7,5 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: saķere uz ledus ir vienu vai divus soļus aiz labākajām riepām šajā testā. Šo modeli joprojām var izmantot, taču saķeres robeža ir zema, un ekstremālos apstākļos var būt grūti atgūt kontroli pār ceļu. Uz sniega tas uzvedas mierīgi un līdzsvaroti, lai gan tam joprojām trūkst saķeres. Braukšana pa asfaltu: uz ietves tā uzvedas kā tipiska riepa bez radzēm. Lēnāka stūres spēka pārvade – vienlīdz uz sausa un slapja ceļa seguma – bet kopumā riepa uzvedas loģiski un paredzami. Šis modelis nepārsteigs vadītāju ar pēkšņu kontakta zudumu ar ceļu manevrēšanas laikā. Ekonomija un komforts: klusa riepa ar diezgan zemu rites pretestību. Aiz: sniega saķere; rites pretestība. Pret: saķere ar ledu. Atzīme:★ 7,0 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: saķere uz ledus ir diezgan pieticīga, vismaz salīdzinot ar labākajiem modeļiem. Priekšējie riteņi diezgan viegli zaudē saķeri. Pateicoties labai sānu saķerei, vadāmība uz sniega ir ļoti laba. Arī saķere paātrinājuma un bremzēšanas laikā uz sniega ir augstā līmenī. Braukšana pa asfaltu: uz slapja ceļa riepa darbojas gausi un neuzticami. Manevrējot tas parāda lēnu stūres spēka pārnešanu, un sliktās saķeres un neskaidrās vadāmības dēļ to ir grūti kontrolēt. Uz sausa seguma uzvedas pieņemami. Ekonomija un komforts: tāpat kā lielākajai daļai premium klases riepu bez radžojumiem, arī šim modelim ir diezgan zems trokšņa līmenis. Bet tam ir vislielākā rites pretestība testā. Aiz: saķere ar sniegu un sausu segumu. Pret: saķere uz ledus un slapja ceļa; rites pretestība. Atzīme:★ 6,9 punkti.
	Braukšana pa ledu un sniegu: Nankangam tests veicās ļoti slikti. Viņas lielākā problēma bija saķeres trūkums uz ledus paātrinājuma un bremzēšanas laikā. Laba sānu saķere nedaudz uzlaboja viņas pozīciju, taču, neskatoties uz to, kopējais iespaids bija ārkārtīgi nelabvēlīgs. Uz sniega šī riepa pārāk viegli slīd. Braukšana pa asfaltu: uz slapja ceļa tā uzvedas ārkārtīgi neuzticami. Viņai ir lēna stūres spēka pārnešana manevrēšanas laikā, un aizmugurējās riepas ļoti viegli zaudē kontaktu ar ceļu. Bremzēšanas ceļš gan uz sausa, gan slapja ceļa ir ļoti garš. Riepai trūkst saķeres pat uz sausa ceļa, tāpēc manevrēšanas laikā ir ļoti grūti saglabāt kontroli. Ekonomija un komforts: Rites pretestība, iespējams, ir visaugstākā starp riepām bez radzēm. Trokšņu līmenis ir jūtams, bet ne lieki traucējošs. Aiz: laba sānu saķere uz ledus. Pret: vadāmība uz ledus un sniega; asfalta apstrāde. Atzīme: 6,7 punkti.

Kā tests tika veikts.

Bremzēšanas tests: tika veikta uz ledus, sniega, sausa un slapja asfalta. Pārbaudes tika veiktas dažādās temperatūrās. Šajā gadījumā tika izmantota ABS sistēma. Uz ledus ātrums bremzēšanas sākuma brīdī bija 50 km/h, uz sniega un asfalta - 80 km/h. Sniega un ledus bremzēšanas testus parasti veic atklātā trasē tādos pašos apstākļos (jo īpaši vienā temperatūrā).

Overclocking tests: tika veikta, lai izmērītu riepu saķeri uz sniega, ledus un slapja seguma. Šajā testā paātrinājums tika mērīts uz ledus (5-20 km/h), uz sniega un asfalta (5-35 km/h). Tāpat kā citos testa posmos, tas tika veikts dažādās temperatūrās, tā rezultāti var atšķirties no citu testu rezultātiem. Šis tests tika veikts gan ārā, gan iekštelpu trasēs.

Apstrādes tests: šajā ieskaites daļā tika ņemts vērā trases ātrums. Rezultāts var atšķirties atkarībā no tā, kurš vadītājs brauca. Testi tika veikti uz ledus, uz sniega un uz slapja ceļa. Sausā apļa laiks parasti netiek mērīts riepu testēšanā.

Subjektīvs vadāmības novērtējums: šajā testa daļā riepu vadāmība uz ledus, sniega, sausa un slapja ceļa tika vērtēta pēc braucēju iespaidiem un papildināja vadāmības testa galveno posmu. Galīgais rezultāts ir visu braucēju rezultātu vidējais aritmētiskais rādītājs. Galvenais kritērijs augstām atzīmēm bija droša un paredzama vadāmība.

Skaļuma līmenis : subjektīvi novērtēts no iekārtas iekšpuses. Šajā testa daļā vadītājs klausījās troksnī, kamēr automašīna traucās no 100 līdz 40 km/h. Šajā testa daļā netika izmantoti mērinstrumenti.

Ziņu kopēšana un publicēšana ir atļauta ar saiti uz

No radžotajām riepām jau vairākus gadus goda pjedestālu dala Continental, Nokian un Michelin, neielaižot svešiniekus elites lokā. Un šis gads nebija izņēmums.

Nosauktais tapas trio atkal ir labākais uz Krievijas ceļiem: katram ir vairāk nekā 900 punktu. Pirmo vietu ieņem aktīvajiem braucējiem piemērotākā Nokian Hakkapeliitta 7. Bet diemžēl tas ir visdārgākais un neizdevīgākais: cenas / kvalitātes attiecība ir 6,24. Ļoti tuvu, ar mazāk nekā pusprocenta atšķirību, Michelin X-Ice North 2 krievu versija: forša, pārliecināta un lēta, cena / kvalitāte - 5,51. Continental, nedaudz nokavējot ar jaunuma ContiIceContact prezentāciju, iemeta spraugā savu vasali Gislaved Nord Frost 5 (cena/kvalitāte - 5,15), nedaudz palielinot savus tapas. Viņš nepievīla un senioram izcīnīja trešo vietu, turklāt no līdera atpalika par nepilniem 2%.

Pirelli un Goodyear visiem spēkiem centās konkurēt ar labāko trijnieku, taču kārtējo reizi veiksmīgi atvairīja uzbrukumu. Tātad ceturtajā vietā ir Pirelli Winter Carving Edge šķiltavas, piektajā ir viedais Goodyear Ultra Grip Extreme. Cenas / kvalitātes attiecības ziņā abas riepas ir gandrīz līdzvērtīgas: attiecīgi 5,06 un 5,09.

Sesto un septīto līniju aizņēma spēcīgi labi spēlētāji - holandiešu Vredestein Arctrac (862 punkti, cena / kvalitāte - 4,29) un pašmāju.

Cordiant Sno-Max (856 punkti un 3,62).

Nedaudz atpaliek, blakus 840 punktu latiņai, atrodas Bridgestone Ice Cruiser 5000 (cena/kvalitāte - 5,43) un korejiešu "ziemas līdaka" Hankook Winter i-Pike, kas nepārprotami konkurē ar Vredestein, jo tiem ir vienāda cena. / kvalitātes attiecība. Pirmo desmitnieku noslēdz Ņižņekamskas jaunums Kama Euro 519 ar pieticīgu rezultātu 828 punkti (cena / kvalitāte - 3,62, tāpat kā Cordiant), kas izrādījās ne tik spēcīgs, kā gaidīts. Cerēsim uz ātru atjauninājumu.

10. vieta: Kama Euro 519

• Neraugoties uz to, ka Kama ir visvairāk tapas, saķere uz ledus ir ļoti zema: automašīna startē un nedroši paātrina, raustīšanās palēninās.Sānu saķere ir vājākā starp visām radzēm. Sakārtojot ātrumu, auto tiek izpūsts no paredzētās trajektorijas, ilgi slīd. Īpaši nepatīkama ir negaidīta izslīdēšana un straujš saķeres zudums. Bojājuma sākumu nav iespējams paredzēt, jūs to saprotat tikai tad, kad automašīna jau ir “uzpeldējusi”.
• Uz sniega paātrinājums un bremzēšana ir vāja, sānu saķere ir vissliktākā, pārejas uz slīdēšanu mala nav jūtama, kā arī uz ledus.
• Uz sniegota ceļa auto brauc raiti, tomēr, nometot stūri, tā cenšas iebraukt dziļākā sniegā. Pielāgojot kursu, stūres leņķi ir lieli.Sniega kupenas vislabāk pārvarēt ar intensīvu slīdēšanu. Neapšaubāma priekšrocība ir pārliecinoša iziešana atpakaļ, ja nebija iespējams izlauzties uz priekšu.
• Trases stabilitāte uz ietves nav slikta, taču uz stūres nav pietiekami daudz informācijas un traucē kavēšanās manevrējot. Bremzēšana uz sausa un slapja seguma ir sliktāka nekā vidēji.
• Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā. Smailes ir pārāk dziļas, kas lielā mērā izskaidro zemo saķeri uz ledus.
• Tie rada lielu troksni, pārraida visu ceļa mikroprofilu uz automašīnu, it kā tie būtu smagi sūknēti.

9. vieta: Hankook Winter i-Pike

• "Pike" vai "tip" - tas ir pēdējais vārds riepu nosaukumā, kuru protektora raksts ir līdzīgs bieži kopētajam Gislaved NF 3.
• Uz ledus saķeres īpašības ir vājas, tās liek kustēties lēnām. Nedaudz palielinot ātrumu, automašīna pagriezienā “nedzird” stūri, zaudē paredzēto trajektoriju un ilgstoši slīd. Labi, ka bojājumi un atveseļošanās notiek diezgan raiti.
• Uz sniega riepas bremzē un paātrina pārliecinošāk, bet sānu saķere ir daudz sliktāka nekā gareniskā.
• Nelielos griešanās leņķos “tukšā” stūre traucē vadītājam, lielos leņķos - sabrukšana sānslīdē. Slaida sākumu sajust nav iespējams.
• Uz sniegota ceļa viņi pārvadā automašīnu bez komentāriem. Viņi nelabprāt brauc dziļā sniegā, un jāslīd piesardzīgi, pretējā gadījumā var iedziļināties.
• Uz asfalta tie nedaudz atpaliek, braucot ar taksometru. Uz sausa un slapja ceļa tie bremzē sliktāk nekā citi.
• Tie rada nepatīkamu troksni jebkurā ātrumā, no vispārējā dārdoņa izceļas divas dārdošas virsotnes - pilsētas (40-60 km/h) un piepilsētas (90-110 km/h) ātrumā.
• Jutīgi pakratiet automašīnu uz izciļņiem.
• Degvielas patēriņš ir vidējs jebkurā ātrumā.
• Glīti, bet nedaudz par mazu radžotām radzēm papildus divas līdz trīs desmitdaļas milimetru izvirzījuma būtu uzlabojusi saķeri uz ledus.

8. vieta: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Modelis ieiet vēsturē, piekāpjoties jaunajam IC 7000, taču līdz šim tas ir veiksmīgi pārdots.
• Šīs riepas nekad nav bijušas spēcīgas uz ledus: negribīgs paātrinājums, zem vidējā līmeņa bremzēšana, atklāti sakot, slikta sānu saķere un gausa reakcija. Neskatoties uz to, mērenā ātrumā viņi uzvedas diezgan adekvāti. Ir tikai viena problēma: uzminēt šo ātrumu.
• Gāju nedaudz ātrāk - mašīnai ievērojami palielinās stūres leņķi un reakcijas laiks, tas sāk smērēt trajektoriju un iziet no kontroles.
• Uz sniega stūres leņķi ir mazāki, bet izturēšanās ir nestabila, pagrieziena sākuma fāzē priekšgals dreifē un slīd uz nemainīga rādiusa loka. Abos gadījumos neliels ātruma pārsniegums noved pie gariem slīdiem. Tie palēnina sliktāk nekā pārējie, pārkārtošanās tiek veikta ar mazāko ātrumu, līdzvērtīgi Kama.
• Uz sniegota ceļa viņi pārliecinoši tur taisnu līniju. Viņi nebaidās no dziļām sniega pēdām uz ceļa, pārvarot tās bez stresa.
• Uz tīra seguma man patīk informatīvā stūrēšana un precīza stūrēšanas komandu izpilde.
• Bremzēšana uz jebkura stāvokļa asfalta ir vidēja.
• Nav pietiekami ērti: protektors izstaro gandrīz helikoptera dronu, un riepas pārraida triecienus no jebkādiem ceļa nelīdzenumiem uz ķermeni, kā arī vibrācijas uz grīdu un stūri.
• Radzes ir ļoti augstas kvalitātes izkliedes ziņā (ne vairāk kā 0,2 mm), bet ir nedaudz mazas, un radžu ir par desmit mazāk nekā citu zīmolu riepām.

7. vieta: Cordiant Sno-Max

• Sadzīves riepas; atšķirībā no Kama, tie atbilst Eiropas standartiem tapas skaita ziņā.
• Uz ledus tie mēreni paātrina un palēnina, bet pagriezienā ir spiesti būt uzmanīgiem: turas manāmi sliktāk šķērsām nekā garenvirzienā. Tiem ir nepieciešama liela stūres amplitūda, un pagrieziena līkumā nepamet sajūta, ka automašīna griežas nevis priekšējo riteņu griešanās dēļ, bet gan aizmugurējo riteņu izņemšanas dēļ.
• Uz sniega mainās līdzsvars "gar-pāri". Vājākais paātrinājums un bremzēšana ir apvienota ar vidējo sānu saķeres līmeni. Braucot ar manevrēšanu, stūres pagrieziena leņķi ir pārāk lieli, slīdēšana ir nedaudz garāka nekā milžiem, lai gan paliek saprātīgās robežās.
• Kurss uz sniega tiek saglabāts skaidri, bet lielie stūres leņķi sarežģī tā korekciju. Viņi nebaidās no sniega kupenām un kupenām: viņi pārliecinoši startē, pārvietojas un griežas, droši izkāpj atpakaļgaitā.
• Tie peld pa asfaltu, kamēr stūre ir “tukša”, tā jāgriež ievērojamos leņķos.
• Uz sausa seguma bremzes ir vidējas, uz slapja seguma labākas par vidējo.
• Viņi rada lielu troksni uz asfalta ar protektoru un tapas un gaudo blīvā sniegā. Tie pārraida vibrācijas no maziem ceļa nelīdzenumiem un triecienus no ceļa savienojumiem.
• Degvielas patēriņa ziņā visnegausīgākais testā.
• Radžu kvalitāte: izvirzījumu izplatība ir neliela (0,4 mm), bet tapas joprojām izceļas augstu, pastāv risks pazaudēt vai izlauzt no tām serdes.

6. vieta: Vredestein Arctrac

• Riepas īpatnība – mazais svars, kas pastāv līdzās palielinātai kravnesībai.
• Uz ledus gareniskā saķere ir vāja, un šķērssaķere ir vidēja. Sākumā tie izslīd, aizkavējot paātrinājuma procesu; mašīna tiek apturēta sliktākajā gadījumā. Tajā pašā laikā tie uzrāda vidējos rezultātus uz apļa, lai gan tie nemaz nerada pārliecību stūros: vai nu pieķeras, vai nolūst. Tie ir asi restaurēti, nepatīkami raustot mašīnu. Viņiem nepatīk paslīdēt.
• Uz sniega tie paātrina pieticīgi, bremzē un griežas mēreni.
• Uz tiem automašīna tiek skaidri kontrolēta, taču tikai pirms izslīdēšanas sākuma, kurā tā negaidīti pārvēršas vadītājam. Lieta beidzas ar slaucīšanas slīdēšanu.
• Viņi vienmērīgi pārvietojas pa sniegotu taisni, bez piezīmēm.
• Viņi nedroši pārvar dziļu sniegu, negribīgi pagriežas, bet labi atgriežas.
• Uz bruģa mums patika skaidrais kurss un skaidra “nulle”.
• Viņi bremzē labi, un uz sausas virsmas - ļoti labi, gandrīz līdzvērtīgi Goodyear. Slapjā uzrāda vidējos rezultātus.
• Viņi trokšņo un krata automašīnu, izrunājot asfalta nelīdzenumus, skaļi šalkojot blīvā sniegā.
• Pie ātruma 90 km / h degvielas patēriņš ir vidējs, pie 60 km / h - palielināts.
• Radžojumi ir kvalitatīvi gan smailes izvirzījumos, gan izplatījumā.

5. vieta: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Paātrinājums un sānu saķere uz ledus ir vidēji, bremzēšana ir labāka. Katrs stūres pagrieziens pie ātruma virs 30 km/h izraisa vieglu stūres slīdēšanu. Ja vienlaikus izlaidīsiet gāzi, slīdēšana pastiprināsies un būs nepieciešama stūres regulēšana.
• Uz sniega arī visas īpašības nav zemākas par vidējo. Pagriezienos auto tiek kontrolēts skaidri, limitu ierobežo priekšgala nojaukšana. Taču otrajā pārkārtošanās koridorā sānslīde sākas jau pie neliela ātruma. Saglabāt automašīnu un sasniegt augstus rezultātus iespējams tikai ar elektroniskā asistenta palīdzību vai aktīvām vadītāja darbībām.
• Trases stabilitāte uz sniegota ceļa ir skaidra, bez komentāriem.
• Sniega krustojumi nav domāti šīm riepām.Sniega kupenās labāk pārvietoties tikai saspringtā, citādi celsies, vai pat iegrābsies.
• Uz asfalta viņi iet taisni taisnā līnijā, bet kavē ar stūrēšanu.. Bet vislabāk palēnina ātrumu gan uz slapja, gan sausa (šajā viņi ir gandrīz vienā līmenī ar Vredestein).
• Viņi buzz ar protektoru, bet tapas troksnis ir atsevišķs raksts. Viņi gaudo lielā ātrumā un izteikti kraukšķ mazā ātrumā. Kratiet automašīnu uz maziem un vidējiem izciļņiem.
• Tie ripo labi, jo patērē vidēji degvielu.
• Radžu kvalitāte ir salīdzināma ar Cordiant: izkliede ir saprātīgās robežās, bet veiktspēja ir uz maksimāli pieļaujamā robežas.

4. vieta: Pirelli Winter Carving Edge

• Ledus, tāpat kā Goodyear, nebaidās. Paātriniet, bremzējiet un pārliecinoši pagriezieties. Uz konstanta rādiusa loka ierobežojošais ātrums neizraisa izteiktu dreifēšanu vai buksēšanu, automašīnas stūre ir tuvu neitrālai. Ledus aplī ātrums ir ierobežots līdz mīkstam drift-slidam. Tas ļauj mainīt pagrieziena izliekumu, atiestatot vai pievienojot gāzi.
• Viņi arī diezgan apzinīgi strādā uz sniega: bremzējot, paātrinājot un pārkārtojoties uzrāda vidējus rezultātus. Uzvedība ir skaidra, saprotama, bez piezīmēm, ar "aizdedzes" elementu - tie provocē aktīvu braukšanu.
• Uz sniega klāta ceļa tie iet gludi, skaidri reaģējot uz manevrēšanu.
• Dziļu sniegu labāk pārvarēt ar nelielu paslīdēšanu, bet bez liekas degsmes, citādi var iedziļināties.
• Asfalta līnija vasarīgi tiek noturēta izturīgi, bremzēšana uz slapja seguma ir vidēja, uz sausa virs vidējā.
• Kaitina aizsmakusi gaudojošā ērkšķu krakšķēšana. Tie manāmi satricina uz visiem, pat maziem, nelīdzenumiem.
• Radžu veidošana ir apmierinoša visos aspektos.

3. vieta: Gislaved Nord Frost 5

• No pērnajiem tie atšķiras ar nedaudz palielinātu smailu cietā ieliktņa izmēru.
• Atveriet premium riepu kategoriju. Labāka bremzēšana un sānu saķere, ļoti labs paātrinājums uz ledus. Līkumos viņi uzvedas ļoti pārliecinoši, pie robežas ātrumu ierobežo neliela sānslīde, kas prasa nelielu regulēšanu.
• Arī uz sniega tie iztur cienīgi: ļoti laba bremzēšana, labs paātrinājums un vidēja sānu saķere. Par auto vadāmību, uzvedību un reakciju skaidrību sūdzību nav. Labi tiek galā pat uz slidkalniņiem.
• Spītīgi turiet kursu uz sniegota ceļa. Tomēr dziļā sniegā viņi neuzvedas īpaši pārliecinoši.
• Uz bruģa tie atgādina Goodyear: nedaudz novēloti reaģē uz kursa korekcijām.
• Bremzējot uz slapja seguma tie ir labākie (līdzvērtīgi Goodyear), uz sausa seguma - diezgan pieklājīgs vidējais rezultāts.
• Trokšņainas, ļoti izteikti kraukšķīgas tapas, īpaši pie maziem ātrumiem.
• Viņi pārnēsā triecienus no atsevišķiem pārkāpumiem uz ķermeni.
• Degvielas patēriņš tiek palielināts jebkurā ātrumā.
• Radzēm: izvirzījuma izplatība ir saprātīgās robežās, bet pašu izvirzījumu būtu patīkami nedaudz samazināt - smailes izturības labad.

2. vieta: Michelin X-Ice North 2

• Jauka šo riepu īpašība, kas iedvesmo pārliecību par drošību uz jebkura ceļa, ir labi sabalansēta gareniskā un šķērsvirziena saķere. Mēs atzīmējam labu bremzēšanu uz ledus (neskatoties uz klasiskajām apaļajām smailēm), vidējo paātrinājumu un ļoti labu sānu saķeri. Uz pagrieziena loka, kad tiek atbrīvota gāze, automašīna nedaudz sagriežas, palīdzot reģistrēt pagriezienu.
• Uz sniega lieliskas saķeres īpašības: īsākais bremzēšanas ceļš, intensīvs paātrinājums un rekordliels ātrums pārkārtošanās laikā. Stabila uzvedība un skaidras reakcijas pat planējot. Pārsniedzot ātrumu, tie viegli slīd uz sāniem, intensīvi palēninot ātrumu.
• Viņi labāk nekā citi notur sniegotu ceļu, ir jutīgi pret stūres darbību. Dziļais sniegs tiek pārvarēts pārliecinoši, ļaujot veikt jebkādus manevrus.
• Tie ir labi uz ietves: skaidri ievēro doto virzienu, bez kavēšanās reaģē uz stūres rata darbību.
• Bremzēšana uz sausas virsmas ir vidēja, bet uz slapjām riepām tās iztur: vājākais rezultāts.
• Šņācošs troksnis uz asfaltētiem ceļiem. Nedaudz pakratiet automašīnu uz ceļa mikronelīdzenumiem.
• Ekonomiskākais (kopā ar Nokian) jebkurā ātrumā.
• Radzes ir ļoti kvalitatīvas, dod pamatu domāt, ka tapas kalpos ilgi.

1. vieta: Nokian Hakkapeliitta 7

• No pārliecības līdz agresivitātei ir tikai viens solis. Visi ledus sniegumi, ieskaitot apļa laikus, ir labāki par vidējo, un paātrinājums ir labākais. Tomēr ir sajūta, ka riepas paātrina un bremzē labāk nekā griežas. Uzvedība līkumos uz ledus ir saprotama un paredzama, limitā neliela palīdzoša sānslīde.
• Uz sniega ļoti laba bremzēšana (labāks tikai Michelin), labākais paātrinājums, pārkārtojumā otrais rezultāts. Tie ir labi vadāmi pat slīdēšanas laikā, bez kavēšanās reaģē uz stūres pagriešanu, pateicoties tam, iekļaujas šķietami neiedomājama stāvuma pagriezienā. Tas viss provocē ātru braukšanu, tāpēc godīgi jānovērtē savas prasmes līmenis.
• Skaidri ievērojiet noteikto kursu uz sniegota ceļa.
• Dziļā sniegā viss tiek darīts viegli un dabiski, nebaidoties no apstāšanās, slīdēšanas vai asiem pagriezieniem.
• Uz asfalta tie nedaudz peld no vienas puses uz otru.
• Uz sausa seguma tie bremzē mēreni, bet uz slapjas uzrāda vispieticīgāko rezultātu.
• Viņi čaukst ar tapas un protektora, krata automašīnu uz maziem izciļņiem.
• Ekonomisks jebkurā ātrumā.
• Radžoti ļoti kvalitatīvi, problēmas tapas zuduma dēļ nav gaidāmas.

Ārpus: Continental ContilceContact

• Šīs riepas tika prezentētas sabiedrībai pēc mūsu "balto" testu pabeigšanas. Bet atradām iespēju tos salīdzināt ar testa uzvarētāju Nokian HKPL 7 Jaunzēlandē, kur jūnijā rit pilnā sparā ziema. Viņi īrēja to pašu "Golf VI", uz kura paši veica savus testus, bet asfaltētus ceļus atrast neizdevās, jo duelis notika tikai uz ledus un sniega. Tomēr pirmajai iepazīšanai un novitātes spēju atklāšanai ar to pietiek.
• Uz ledus tie paātrina un bremzē gandrīz līdzvērtīgi Nokian, bet šķērsvirziena saķerē tas ir tikai nedaudz augstāks: atšķirība ir vairāk nekā 8% par labu vācu jaunumam. Vadāmība ir neslavējama, reakcija uz stūrēšanu ir skaidrāka, uzvedība stabilāka - pie robežas automašīna tikai nedaudz izslīd ar aizmugurējo asi. Un tas ir uz ļoti slidena ledus, kur Nokian uzvedas kā vidēji: tas nespīd ar informācijas saturu uz stūres un uzvedības stabilitāti - tas ielaužas nojaukumā, tad uz sānslīdes un slīd ilgāk, nekā mēs vēlētos.
• Uz sniega atšķirība ir gandrīz tāda pati, bremzēšanas ceļš un paātrinājuma laiks ir salīdzināms ar Nokian, bet vadāmība, tāpat kā uz ledus, ir labāka nekā "septītniekiem". Stūre ir piepildīta ar informāciju uz taisnes, skaidras reakcijas un saprotamu uzvedību pagriezienā. Riepas ievelk automašīnu līkumos bez drifta mājiena. HKPL 7 tajā pašā trasē ir mazāk informatīvas, rada periodisku driftu pie ieejas pagriezienā un aktīvāku slīdēšanu uz loka.
• Dziļā sniegā "vācieši" nedaudz zaudē "somiem": viņi startē nedroši, pieprasot pievienot gāzi, bet ar intensīvu slīdēšanu cenšas iedziļināties.
• Radzes ir augstas kvalitātes un stabilas.

FRIKCIONĀLĀS RIEPU NOVĒRTĒJUMS

Testā savāktās riepas bez radzēm, tās arī ir Velcro jeb skandināvu, mūsu lasītājiem jau zināmas. Tie tika atjaunināti pirms diviem vai trim gadiem, izņemot ilgmūžīgo Vredestein Nord-Trac un jauno Goodyear Ultra Grip Ice +.

Līderu rezultāti bija sakāpināti - robežās no 899 līdz 924 punktiem. Pirmie pieci neatšķiras vairāk kā par 3%. Taču to raksturi ir atšķirīgi, un katra mūsu testa riepa uzstādīja savu rekordu vai pat vairākus.

Izvēloties, lasītājam jāvadās nevis pēc kopējā rezultāta, bet gan pēc individuālajām vēlmēm un vēlmēm, un, protams, jāņem vērā mūsu uzskaitītās priekšrocības un trūkumi.

Krievu Nokian Hakkapeliitta R uzstādīja bremzēšanas un paātrinājuma rekordus uz sniega un tajā pašā laikā uzrādīja vissliktāko bremzēšanu uz sausa seguma. Tas joprojām ir visdārgākais tirgū: cena / kvalitāte - 6,16. Vispievilcīgākais šajā parametrā ir Bridgestone Blizzak WS60 (4,99) – labākais gareniskās saķeres ziņā uz ledus un bremzēšanas uz sausa seguma, bet rijīgākais degvielas patēriņa ziņā. Michelin X-Ice 2 ir labi līdzsvarota riepa, visa veiktspēja ir laba, izņemot paātrinājumu uz sniega. Dārgajam ContiVikingContact 5 (cena / kvalitāte - 6,04) ir vislabākie rezultāti uz ledus apļa un paātrinājumā uz sniega, un tas izrādījās vissliktākais bremzēšanā uz slapja seguma. Goodyear Ultra Grip Ice+ ir universāla riepa, kuras pozicionēšana ir vislabākā. Cenas/kvalitātes attiecība (5,45) ir tāda pati kā Michelin riepām, un, acīmredzot, tām tirgū nāksies konkurēt savā starpā. Bet ekonomiskākās riepas titulu cīņā starp Nokian Hakkapeliitta 7 un Michelin X-Ice 2 ieguva Krievijas-Somijas riepa.

Tālu no jaunā Vredestein Nord-Trac ar 852 punktiem manāmi atpaliek no pārējiem. Pat pēc cenas / kvalitātes attiecības 4,11 ir skaidrs, ka viņš vairs nespēj konkurēt ar jaunākiem milžiem.

Kama Euro 519 bez radzēm ieguva 830 punktus. Šeit ir piemērs, kā nepareizi izmantots produkts, kas sākotnēji tika izveidots ar radzēm. Gumijas cietības ziņā Ņižņekamskas riepas ir tuvākas eiropiešiem (piemēram, ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17), un tāpēc uz ledus un sniega nevar konkurēt ar vienlīdzīgiem nosacījumiem ar skandināviem. Bet uz tīra asfalta viņi jūtas ļoti pārliecināti.

7. vieta: Kama Euro 519

• Šīs riepas ir paredzētas radžošanai, taču bieži tiek pārdota "plikā" versija - tas nav labākais risinājums apledojušiem un sniegotiem ceļiem.
• Uz ledus saķere ir sliktāka nekā jebkurai īstai bezradžu riepai. Paātrinājums ir ilgstošs, bremzēšana ir neefektīva, saraustīta. Līkumos lieli stūres leņķi, aizkavētas reakcijas, ilgstošas ​​izslīdēšanas, priekšgala nojaukšanas robežās un ievērojama trajektorijas iztaisnošana.
• Uz sniega bremzēšana ir ļoti vāja - sliktāk ir tikai Vredestein; paātrinājums ir viduvējs, piemēram, Michelin; pie pārkārtošanās maksimālais ātrums un uzvedība ir sliktāki nekā pārējiem. Komentāri ir gandrīz tādi paši kā uz ledus: nepietiekams informācijas saturs uz stūres, lieli tās griešanās leņķi, ilgstoša slīdēšana. Pa sniegotu taisni auto velk dziļāka sniega virzienā, kursa korekciju apgrūtina lielie stūres leņķi.
• Dziļā sniegā tie griežas labāk nekā taisni, lai vajadzības gadījumā varētu uzvilkt. Uz asfalta viņi nedaudz peld joslas robežās un kavējas ar taksometru. Viņi lieliski bremzē. Uz slapjas virsmas tie parāda vislabākos rezultātus, uz sausas - virs vidējā.
• Viens no iemesliem: riepas ir cietākas par citām.Nepietiekami ērtas: rada lielu troksni, periodiski gaudo un jūtami krata auto. Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir pārāk liels, pie 90 km/h tas ir vidējs.

6. vieta: Vredestein Nord-Trac

• Uz ledus saķere atstāj daudz vēlamo; bremzēšana un paātrinājums ir ļoti vāji (sliktāk ir tikai Kama). Taču uz ledus apļa tiek turēti viduszemniekos, čīkst kā citi “skandināvi”, tomēr mašīnas uzvedība ir paredzama, bez pārsteigumiem un problēmām. Sasniedzot maksimālo ātrumu, tas sāk maigi slīdēt uz āru, iztaisnojot trajektoriju.
• Snigā viņi veic apmēram to pašu. Bremzējot sliktākā sānu saķere ir vāja, izņemot to, ka paātrinājums ir vidējs. Paātrinot, ir labi jūtams, kā elektronika neļauj riepām slīdēt. Manevrēšanu sarežģī palielināti stūres leņķi. Pagriezienos maksimālais ātrums rada nelielu pārspriegumu.
• Uz sniega klātas taisnes, ar vienmērīgu kustību un gāzes izlaišanu, automašīna nedaudz skraida, vieglā paātrinājumā tas iet daudz skaidrāk. Viņiem nepatīk sniega kupenas, labāk tās pārvarēt kustībā, neapstājoties un lieki negriezt stūri. Slīdēt nav ieteicams, citādi var iedziļināties.
• Uz asfalta iet raiti, bet koriģējot virzienu kavējas. Bremzēšana uz ietves arī nav izcila, un uz slapja un sausa bremzes ir vājas.
• Skaļi šalko protektors uz nelīdzena ietves, kauc lielā ātrumā līkumos, aplaudē uz nelīdzenumiem. Lieli izciļņi ir nepatīkami cieti. Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir vidējs, pie 90 km/h tas ir palielināts.

5. vieta: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Uzņēmuma jaunums, kas faktiski ietilpa augstākās klases riepu kategorijā.
• Viņai nav jūtama priekšroka segumam, izņemot asfaltu. Uz jebkura ceļa riepas uzrāda diezgan gludu raksturu un līdzīgu uzvedību.
• Uz ledus gan gareniskā, gan sānu saķere ir vidēja. Braukšanas brīdī ir viegli salauzt riteņus, lai tie neslīdētu, tāpēc uzmanīgi jāspiež gāze.
• Uz sniega arī bremzēšana un paātrinājums ir vidēji, un ātrums pie pārkārtošanās “ielec” vadībā. Tas daļēji ir elektronikas nopelns (Golfā tas nav pārslēdzams). Slīdēšana otrajā koridorā sākas agri, bet ESP vienkārši neļauj tai attīstīties. Tas pats notiek paātrinājuma laikā: tāpat kā Vredestein, ir labi, ka elektronika žņaudz dzinēju, pretējā gadījumā riepas slīdēs.
• Uz sniegotā ceļa viss gludi, bez piezīmēm.
• Dziļā sniegā viņi uzvedas pārliecinoši, viegli manevrē, neslīd iekšā.
• Uz asfalta, mainot kursu, jūtama viegla aizmugurējās ass stūrēšana.
• Bremzēšana nav rekords, bet ļoti efektīva uz slapja seguma, un (īpaši!) uz sausa seguma.
• Ērts: maigi šalkojošs protektors, maigi ripo pa ceļu.
• Pie 60 km / h degviela tiek patērēta ekonomiski, pēc šī rādītāja viņi konkurē ar Michelin. Tomēr pie 90 km/h patēriņš palielinās līdz vidējam.

4. vieta: Continental ContiVikingContact 5

• Mūsu pārbaudes vadītājs pirms diviem gadiem. Šoreiz rezultāti ir pieticīgāki. Acīmredzot ietekmēja jaunais vingrinājums “bremzēšana uz slapja seguma”. Tomēr uz sniega un ledus trūkumi netika atrasti, tie tiek turēti premium kategorijā (virs 900 punktiem).
• Uz ledus viņi paātrinās un bremzē labāko četriniekā, savukārt aplī uzrāda labāko rezultātu. Čīkst, čīkst, it kā ledus vietā zem riteņiem slapjš betons, bet turas! Manevrējot, stūres pagriezieni ir diezgan lieli.
• Uz sniega viņi jūtas daudz pārliecinātāki: labāks paātrinājums, ļoti laba bremzēšana un vidējs pārkārtošanās rezultāts. Tāpat kā uz ledus, stūres leņķi ir pārāk lieli. Kurss uz sniegotā ceļa ir diezgan skaidrs, virziena korekcija tiek reaģēta bez kavēšanās
• Dziļš sniegs tiek pārliecinoši pārvarēts jebkurā režīmā.
• Uz asfalta taisnes tie nedaudz peld joslas robežās. Uz sausa seguma tie labi apstājas, bet uz slapja seguma pabrauc garām, vissliktāk bremzējot. Riepu ražotāji uzskata, ka saķere ar slapju ceļu ir pretējs rites pretestībai. Šeit, tāpat kā "tiltam", nav "slapjā" sajūga, nav degvielas ekonomijas.
• Komforts līdzīgs Michelin: kluss un gluds.
• Degvielas patēriņš pie 60 km/h ir vidējs, pie 90 km/h tas ir palielināts.

3. vieta: Michelin X-Ice 2

• Jūtieties pārliecināti uz "baltajiem" ceļiem un bezceļa apstākļos. Kļūdu nav, izņemot vāju paātrinājumu uz sniega.
• Uz ledus viņi nespīd, bet turas pārliecinoši: palēnina un aktīvi paātrina, aplī dala otro rezultātu ar Nokian. Atšķirībā no "tilta", tie valdzina ar sabalansētu sajūgu "gar un šķērsām". Skaidras reakcijas, vienmērīga pāreja uz paslīdēšanu - kopumā viņi uzvedas skaidri un uzticami.
• Uz sniega raksturlielumi nav vadošie: bremzēšanā sliktākais no četriniekiem, pārkārtošanā arī ceturtais rezultāts, paātrinājums vājākais.
• Pievienojot gāzi, tie aktīvi ieskrūvē pagriezienā, un pēc atiestatīšanas tie nedaudz iztaisno trajektoriju.
• Sniega klātais ceļš tiek saglabāts bez komentāriem.
• Dziļā sniegā uzvedieties pārliecinoši. Pat intensīvi slīdot, tie iznirst, iet uz priekšu, necenšoties iedziļināties un nebaidās no paslīdēšanas.
• Uz asfalta viņi iet bez komentāriem, pat uz nelieliem stūres pagriezieniem reaģē bez kavēšanās, gandrīz kā vasaras riepas.
• Uz sausa seguma tie bremzē labāk nekā vidēji, uz slapja seguma - ļoti labi.
• Ērts, trokšņains un gluda gaita bez komentāriem.Ekonomisks jebkurā ātrumā, bet ripo nedaudz sliktāk kā Nokian.

2. vieta: Bridgestone Blizzak WS60

• Uz "baltām" virsmām tie uzrāda izcilus rezultātus, taču, diemžēl, kopā ar atklāti vājiem. Uz ledus lieliska bremzēšana un labāks paātrinājums. Šķiet, ka modelis ir tieši piemērots, lai pasludinātu ledus līderi!
• Taču vāja sānu saķere sabojā visu attēlu (tikai Kama ledus apli izbrauc lēnāk), liek būt uzmanīgiem līkumos.Riepas, kas iedveš pārliecību paātrinājuma un bremzēšanas laikā, pagriezienā manāmi zaudē saķeri.
• Vadība ir skaidra, slīdēšana ir mīksta un saprotama. Uz sniega bremzēšana ir ļoti laba un pieklājīgs rezultāts uz pārkārtošanos, bet paātrinājums ļoti vājš.Riepas prasa precizitāti startējot un ir gatavas uzņemt tikai pilnu gāzi kustībā (izskatās, ka Nokian uzvedas).
• Uz sniegota ceļa viņiem iet labāk par citiem, uzreiz reaģē uz virziena korekcijām.
• Sniega kupenas ir viegli pārvaramas, nebaidās no paslīdēšanas, jo nerok iekšā.
• Uz bruģa tās iet skaidri, bet reakcijas, kā jau vairumam ziemas riepu, ir nedaudz nosmērētas.
• Uz sausa ceļa tie vislabāk palēnina ātrumu, tie nedod priekšroku slapjiem ceļiem - rezultāts ir sliktāks par vidējo.
• Tie rada troksni, pārraida vibrācijas un nelielu niezi no mikroraupumiem.
• Lielākais degvielas patēriņš jebkurā ātrumā.

1. vieta: Nokian Hakkapeliitta R

• Gandrīz vienlīdz spēcīga uz sniega un ledus, nav neviena vāja rakstura.
• Uz ledus virsmas ļoti laba bremzēšana ir harmonijā ar vienādu sānu saķeri un paātrinājumu. Vieglas griežamās sānslīdes palīdz pagriezienos, tās labi kontrolē slīdēšanas laikā, maigi atjauno saķeri izbraucot no slīdēšanas.
• Uz sniega visas īpašības ir vislabākās. Pārliecināta bremzēšana, enerģisks paātrinājums, liels ātrums (kopā ar Goodyear) pārkārtošanās un skaidra uzvedība uz tā. Pieņemiet un piedodiet nelielas kļūdas vadībā.
• Pārliecināti turieties uz sniega klātā ceļa. Sniega kupenas un sniega zīmes nav briesmīgas. Sāciet pēc apstāšanās, jebkura izliekuma pagriezieniem, izbraukšanas atpakaļ - tas viss tiek darīts bez grūtībām un īpašām prasmēm.
• Uz asfalta tie nedaudz peld joslas robežās.
• Uz sausa seguma bremzes ir vājas, uz slapjas – mērenas. Šķiet, ka asfaltam palicis maz, visi “spēki” aizgāja uz sniegu un ledu.
• Nav komentāru par troksni. Bet jūs varat atrast vainas gaitas gludumā: atsevišķi nelīdzenumi ir iezīmēti uz virsbūves ar asiem triecieniem.
• Viņi uzstādīja degvielas efektivitātes rekordu, pat apsteidzot Michelin.

Redakcija izsaka pateicību visiem uzņēmumiem, kas nodrošināja riepas testēšanai.

Īpašs paldies Nokian Tires par tehnisko atbalstu.

Michelin- Francijas uzņēmums, viens no pasaules līderiem automašīnu riepu ražošanā. Tai ir aptuveni 70 uzņēmumi visā pasaulē, kā arī 5 pētniecības tehnoloģiju centri (Francijā, ASV un Japānā) un 5 testēšanas vietas (Francijā, ASV un Spānijā).
Bez galvenā tāda paša nosaukuma zīmola Michelin uzņēmumu grupai pieder arī citi pazīstami zīmoli, piemēram, Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus un citi.
Tīmekļa vietne: www.michelin.ru

Krievijā Michelin ir arī sava riepu ražotne. Tas atrodas Maskavas apgabala Orekhovo-Zuevsky rajona Davydovo ciemā. Ražošanas jauda tur nav tā lielākā - aptuveni 2 miljoni riepu gadā, taču tieši tur atrodas vienīgais riepu radžošanas cehs uzņēmumā, kurā tiek radžota visa Eiropā ražotā Michelin gumija.
Krievijā Michelin riepas pārdod vai nu mūsu ražotne, vai uzņēmuma Eiropas rūpnīcas Itālijā un Ungārijā.

"Michelin X-Ice North 3" ir jauna ziemas riepa ar radzēm, kas ietver plašu Michelin izstrādāto inovatīvo tehnoloģiju klāstu. Lielākā daļa no tiem ir apvienoti vienā kompleksā, ko sauc par "gudro smaili" (Smart Stud System), un ietver:

• Termoaktīvs gumijas savienojums, kas tiek izmantots kā protektora iekšējā kārta un kas spēj mainīt savu elastību atkarībā no apkārtējās vides temperatūras: augstā temperatūrā tas kļūst mīksts un radzes it kā iespiežas protektorā, būtiski uzlabojot saķeri uz asfalta; zemā temperatūrā tas kļūst stīvs, padarot pašu tapas fiksāciju stingrāku un tādējādi palielinot saķeri ar ledus virsmām.
• Ledus pulvera noņemšanas tehnoloģija ir paredzēta ledus šķembu noņemšanai, un tā ir 6 iedobju sistēma, kas absorbē šīs ledus skaidas ap katru smaili.
• Pašas radzes dizains, kam ir cilindra forma ar konusveida galu, kas uzstādīts uz platas pamatnes, kas nodrošina uzticamu radzes fiksāciju.

“Michelin X-Ice North 3” riepu protektora raksts saņēma palielinātu saķeres malu skaitu, lai uzlabotu saķeri uz sniegotiem ceļiem. Ir mainīts arī drenāžas kanālu leņķis, kas palielināja izturību pret hidroplanēšanu un slīpēšanu. Šajās riepās ir izmantots jaunais protektora savienojums Flex-Ice 3, kas satur proporcionālu dabisko un sintētisko gumiju, lai uzlabotu saķeri uz slapja ceļa. Turklāt tas satur silīcija piedevas, kas veicina nodilumizturību.
Riepu karkasa pastiprināšanai tika izmantota IronFlex tehnoloģija, kas sastāv no papildu tērauda vītņu slāņa izmantošanas un nodrošina papildu triecienizturību.