"Ferrari" (Ferrari), Itālijas uzņēmums specializējas sacīkšu un luksusa automašīnu ražošanā. Kopš 1989. gada ir meitasuzņēmums FIAT bažas. Galvenā mītne atrodas Maranello.
Uzņēmums ( oriģinālais nosaukums tas bija Auto Avio Costruzioni) 1939. gadā dibināja slavenais sacīkšu braucējs un testa auto "Alfa Romeo" Enzo Ferrari. Viņa sākotnēji ražoja dažādas iekārtas automašīnām. Uzņēmuma izgatavotās automašīnas tika ražotas ar Alfa Romeo zīmolu. Ferrari bija līgums ar šo uzņēmumu. Pirmā automašīna ar īsto nosaukumu "Ferrari" parādījās 1946. gadā. Tas bija Ferrari 125 modelis ar jaudīgu 12 cilindru alumīnija dzinēju, kas paredzēts, lai īstenotu tā radītāja sapni: piešķirt parastam ceļa auto sacīkšu īpašības, neapdraudot komfortu. . Kā preču zīme firma Enzo Ferrari izvēlējās auļojošu ērzeli uz dzeltena fona.
1947. gada beigās jau bija divas Ferrari dzinēja modifikācijas, un tā darba tilpums palielinājās no 166. modeļa līdz 1995 cm3. Nākamajā gadā paša Ferrari komanda pirmo reizi uzvarēja Mille Miglia un Targa Florio sacīkstēs. 1949. gads komandai atnesa jaunu triumfu tajās pašās sacensībās un nedaudz vēlāk uzvaru Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
1951. gadā parādās ievērojamais 340 America ar dzinēju, kas sākotnēji tika izstrādāts Ferrari GT un kura darba tilpums ir 4,1 litrs. 1953. gadā šī pati automašīna ir aprīkota ar 4,5 litru dzinēju un saņem jaunu nosaukumu - 375 America. Tajā pašā gadā Ferrari iepazīstina ar 250 Europa ar trīs litru dzinēju.
Kopumā līdz 1954. gada sākumam Enzo Ferrari saražoja aptuveni 200 savas automašīnas ekskluzīvā ceļa versijā un 250 sacīkšu modeļus. Radot savus automobiļus, Ferrari vērsās pie dažādām dizaina kompānijām, padarot to modeļus atšķirīgus vienu no otra. Taču 1954. gada 250 GT modelis iezīmēja sākumu ilgstošai un auglīgai sadarbībai ar uzņēmumu Pininfarina, kas lieliski pielāgoja savas virsbūves jaunajai īsas garenbāzes šasijai, kurā vadošais aizmugurējā ass tika apturēts uz atsperēm.
Jau 250 GT modelis tika izlaists ne tikai kā kupeja, bet arī kā kabriolets, un pēc pasūtījuma izgatavotais 250GT California, kas parādījās 1959. gadā, ir spilgts atvērtā 250 GT modeļa piemērs. sporta veids. 1958. gadā Pininfarina radīja īpaši leņķiskas virsbūves 250 GT: šīs automašīnas, kas aprīkotas ar 12 cilindru dzinēju, pat ārēji radīja iespaidu par milzīgu jaudu, lieliski paklausot jebkādām to īpašnieku vēlmēm.
375 America un tās pēctecis 1956. gadā, 410 Super America (no kurām tika ražotas tikai 14) bija paredzētas " pasaules varenaisšis": to dizains izraisīja spēka un pašapziņas sajūtu.
No 1957. līdz 1962. gadam tika ražots modificēts Ferrari 250 GT California ar plēsonīgu smailu profilu un noņemamu jumtu. Šī automašīna guva savu pirmo uzvaru 1960. gada Tourist Trophy izcīņā Goodwood Circuit trasē.
Ferrari pieder neaizmirstamākās šī gadsimta 60. gadu automašīnas: 250GT 1960. gadā tika pārveidots par elegantu un populāru fastback 250GTE ar 2 + 2 virsbūvi, no kuras 1964. gadā tika izveidots 330GT 2 + 2 ar četru litru. dzinējs un oriģinālie "šķiebjošie" lukturi. Sievišķīgā, elegantā, enerģiskā 1962. gada Berlinetta Lusso, kas attīsta ātrumu virs 225 km/h, palika nepārspējama. 330GT "2+2" 1967. gadā nomainīja 365GT "2+2" ar pašbalansējošu aizmugurējo piekari un stūres pastiprinātāju. 1971. gadā tas tika aizstāts ar stingrāku zeitgeist 365GT4.
1966. gadā uzņēmums izstrādāja jaunu V-twin dzinēju, kas cēlies no sacīkšu dzinējiem: 12 cilindru, četru izciļņu, ar divām sadales vārpstām katrā cilindra galvā, sausā kartera eļļošanas sistēmu, kas nodrošina augstu griezes momentu un elastību, kam bija jauda. no 300 ZS. Ar.
1968. gadā Ferrari izlaida leģendāro Daytona jeb 365GTB/4 ar priekšpusē uzstādītu 4,4 litru V-12 dzinēju, kas attīsta 352 ZS un sasniedz 282 km/h lielu ātrumu. Šis ārēji atturīgais un funkcionālais modelis ir pasaulē ātrākais auto un, protams, tā reklāmas novērtējums kā “labākais pasaulē” nav tik tālu no patiesības.
70. gadu sākumā parādījās modelis "Dino", kas nosaukts Commendatore mirušā dēla vārdā, ar centrā novietotu FIAT ražotu V-veida 6 cilindru dzinēju; modelis tika ražots arī 8 cilindru versijā, bet 6 cilindru modelis tiek uzskatīts par klasiku. Savulaik "Dino" faktiski bija atsevišķs zīmols. Automašīna "Dino-206GТ" tiek ražota kopš 1967. gada ar V6 dzinēju (1987 cm3 180 ZS pie 8000 apgr./min; kopš 1969. gada - "246 GT" -2418 cm3, 195 ZS pie 7600 apgr./min.) . Tieši tādi paši, "Ferrari" netradicionālie motori bija uz sporta "Fiat Dino".
1971. gada 365GT4 jeb Berlinetta Boxer bija daudz funkciju sacīkšu automašīnas“Ferrari: tā 4,4 litru dzinējs spēj sasniegt 275 km/h ātrumu; tā atradās horizontāli virsbūves vidū, un pārnesumkārba racionālākai virsbūves iekšējā tilpuma izmantošanai atradās zem dzinēja. Šasija arī izmantoja pieredzi sacīkšu automašīnas: Telpisks cauruļveida rāmis un tērauda virsbūves paneļi. Pamatojoties uz Ferrari 308GT4, tika izgatavoti eleganti modeļi ar Pininfarina korpusiem; aprīkoti ar V-veida 8 cilindru dzinējiem, tie piesaistīja pircēju uzmanību līdz pat 80. gadu sākumam.
Uzmontējot Testarossa 512BB horizontālo 12 cilindru Boxer sacīkšu dzinēju, uzņēmums ir radījis masīvu smago mašīnu, kas atbilst gan sacīkšu sportistu, gan slavenību klientu visprasīgākajām prasībām. Pininfarin spilgtais lipīgais dizains saturēja reklāmas gara kvintesenci, un tā radītājs panāca ne tikai ārēju efektu: rievotas sānu gaisa ieplūdes atveres, kas atrada daudz atdarinātāju, kalpoja gaisa padevei sānu radiatoriem, kurus nomainīja. priekšējais radiators 512BB. Tehniskie rādītāji modeļi bija arī nevainojami: piecu litru Testarossa dzinējs ar četriem vārstiem uz cilindru sasniedza 390 ZS, un tā maksimālais ātrums bija 274 km/h.
1987. gadā pats uzņēmuma dibinātājs Enzo Ferrari vadīja dizaineru komandu, kas sagatavoja F40 modeli, kas tika apzīmēts kā "uzņēmuma centienu summa tās pastāvēšanas gados". F40 saknes meklējamas 1984. gada GTO, un, no pirmā acu uzmetiena, tam ir daudz kopīga ar Ferrari 308GTB, taču tajā ir būtiski tehniski jauninājumi: turbokompresors, V-veida 8 cilindru gareniskais (nevis šķērsvirziena) dzinējs, kas uzstādīts ar cauruļveida rāmi pastiprināti nesošie kevlar paneļi, super jauda 478 zs - viss liecina, ka tikai konfigurācija palika nemainīga. Šī supermodeļa virsbūve ir izgatavota no oglekļa šķiedras un kevlara, un tā šaurais interjers diezgan atbilst automašīnas sportiskajam raksturam: tajā nav pat sēdekļu regulēšanas mehānisma. Pārsteidzošs sniegums un bez komforta ir 1118 kilogramus smagā Ferrari F40 devīze: stingrā piekare neabsorbē. ceļa nelīdzenumi, stūre reaģēja uz katru bedri, un lieliskais motors parādīja bezgalīgu jaudu. Prasīgs, nevaldāmi enerģisks un atraktīvs – tāds bija uzņēmuma dibinātāja pēdējais prāta bērns.
Uzņēmuma Ferrari automašīnām, kuras FIAT kontrolē kopš 1969. gada un beidzot kopš 1989. gada tika nodotas korporācijai, ir pasaulē dārgāko automašīnu reputācija. Katrs no tiem ir leģenda.
1992. gada rudenī augstas veiktspējas aizmugurējo riteņu piedziņa sporta kupeja klasiskais izkārtojums 456 GT/GTA. Izstrādāja Pininfarina. GTA - 1996. gada marts (Ženēva). ASR, modernizēta virsbūve, piekare un salons (4 sēdvietas) - 1998. gada marts, Ženēva.
1994. gada maijā tika izlaists F355, sporta auto pēctecis 348 GTB/GTS. Lētākais un populārākais uzņēmuma modelis. Izstrādāja Pininfarina. 1995. gada pavasarī parādījās Spider - kabriolets. Berlinetta - kupeja, GTS - cietā jumta kupeja, F1 - transmisijas vadība pēc tipa sacīkšu mašīna mobilais. Berlinetta/Targa ražošanas beigas - 1997. gada vasara.
550 Maranello pēctecis Testarossa/512 ir balstīts uz 456GT. Izstrādāja Pininfarina. Debija - 1996. gada 20. jūlijā.
360 Modena ir F355 Berlinetta pēctecis. Izstrādāja Pininfarina. Pirmizrāde notika 1999. gada martā Ženēvā. Izpārdošanas sākums - 1999. gada vasara.
Parīzes autoizstādē 2003. gada septembrī Itālijas uzņēmums Ferrari plāno parādīt jaudīgāko Eiropā ražošanas auto. Tas ir par īpašs modelis Enzo Ferrari. Īpaša modeļa izskats par godu slavenajam dizainerim ir paredzēts, lai atgādinātu automobiļu pasaule par Ferrari progresīvo dizaina skolu, ko pārliecinoši apliecina izcilie panākumi Formulā 1. Divvietīgais sporta auto tiks aprīkots ar 6 litru 12 cilindru dzinēju ar 650 ZS jaudu. Ar. Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h ir tikai 3,5 sekundes, un vienu kilometru automašīna var pārvarēt 19 sekundēs. Enzo Ferrari maksimālais ātrums pārsniedz 350 km/h. Automašīnas dizainu izstrādāja slavenā Pininfarina virsbūves studija. Enzo Ferrari modelis nes Formula 1 automobiļu iezīmes – racionālu virsbūvi un šauru interjeru. Atveras durvis. Visas svarīgākās vadības funkcijas, tostarp pārnesumu pārslēgšana, ir novietotas uz stūres. Auto ir aprīkots ar 6 pakāpju ātrumkārbu, pārnesumu maiņa tiek veikta, izmantojot speciālus taustiņus uz stūres. Tiek pieņemts, ka tiks saražoti tikai 349 Enzo Ferrari. Firma tos piedāvās saviem lojālākajiem un pazīstamākajiem klientiem, protams, pēc iepriekšēja pieprasījuma. Automašīnas cena būs vismaz 500 tūkstoši eiro. Tīmekļa vietne: Pārstāvniecība Krievijā:
Itālijas uzņēmums Ferrari (Ferrari) specializējas luksusa un sacīkšu automašīnu ražošanā. 1989. gadā tas kļuva par Fiat koncerna meitas uzņēmumu. Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Maranello. Ferrari automašīnas radīšanas vēsture aizsākās 1989. gadā un turpina attīstīties līdz mūsdienām.
Enzo Ferrari bija slavens sacīkšu braucējs, viņš testēja automašīnas Alfa Romeo. Līdz 1939. gadam viņam izdevās nodibināt uzņēmumu Auto Avio Costruzioni, kas nodarbojās ar automašīnu aprīkojuma ražošanu. Automašīnas tika ražotas (saskaņā ar līgumu) ar Alfa Romeo zīmolu.
Pirmais modelis ar Ferrari zīmolu tika izlaists 1946. gadā. Logotips uz dzeltena fona sāka attēlot auļojošu ērzeli. Ferrari 125 bija pirmā ērtā sacīkšu automašīna – Enzo spēja īstenot sapni, jo 12 cilindru dzinējs, kas izgatavots no alumīnija, bija ļoti jaudīgs.
1947. gada beigās Ferrari jau bija 2 veidu dzinēji, un darba tilpums pieauga no 166 cm līdz 1995 cm Un 1948. gadā Ferrari komandai izdevās uzvarēt Targa Florio un Mille Miglia sacīkstēs. 1949. gadā komanda uzvarēja tajās pašās sacensībās un Lemānas 24 stundu sacīkstēs.
1951. gadā parādījās jauns skatuves modelis. Tas bija 340 America, kura dzinējs tika izstrādāts Ferrari GT (darba tilpums - 4,1 litrs). Šī pati automašīna 1953. gadā saņēma nosaukumu 375 America, kad tā tika aprīkota ar 4,5 litru dzinēju. 1953. gadā tika izlaists 250 Europa (dzinēja tilpums - 3 litri).
Ferrari automašīnas radīšanas vēsturē tiek runāts, ka 1954. gada sākumā Enzo Ferrari saražoja aptuveni 200 ekskluzīvus šosejas auto un 250 sacīkšu automašīnu modeļus. Veidojot automobiļus, Ferrari sadarbojās ar dažādiem dizaineriem, lai nodrošinātu, ka modeļi ir atšķirīgi. Taču līdz ar 250 GT izveidi 1954. gadā sākās ilgstoša auglīga sadarbība ar uzņēmumu Pininfarina, kas lieliski pielāgoja savas virsbūves īsajai bāzes šasijai. Pie šasijas vadošā aizmugurējā ass tika piekārta uz atsperēm.
250 GT tika izlaists gan kā kupeja, gan kā kabriolets. Un 1959. gadā parādījās 250 GT California, kas tika izgatavots pēc pasūtījuma. Tā radās 250 GT sportiskais atvērtais variants. 1958. gadā Pininfarina izveidoja dīvainas formas leņķiskos korpusus 250 GT. Šīs automašīnas bija aprīkotas ar jaudīgiem 12 cilindru dzinējiem, taču tajā pašā laikā bija ļoti paklausīgas un viegli vadāmas ar pieredzējušiem autovadītājiem.
375 America 1956. gadā tika aizstāts ar 410 Super America, no kuriem tika saražoti tikai 14. Abi modeļi bija paredzēti tiem, kuri bija pārliecināti par sevi un savām spējām. To noteica automašīnu dizains.
1957.-1962.gadā tika ražots modificēts Ferrari 250 GT California modelis. Automašīnas profils bija plēsīgi smails, un jumts bija noņemams. Pirmo reizi šī automašīna uzvarēja 1960. gadā Godvudas trasē Tourist Trophy sacīkstēs.
Ferrari pieder spilgtākās automašīnas 60. gadi: 250 GT, kas 1960. gadā pārtapa par elegantu un populāru 250 GTE (2+2 fastback), kas četrus gadus vēlāk kļuva par 330 GT (2+2, 4,0 litru dzinējs, oriģinālie "pļaušanas" priekšējie lukturi ir galvenie šī modeļa iezīmes). 1962. gadā tika izlaista ātrā, bet sievišķīgā un graciozā Berlinetta Lusso, kas sasniedza ātrumu virs 225 km/h. 1967. gadā 330 GT tika aizstāts ar 365 GT (2+2 virsbūve, pašbalansējoša aizmugurējā piekare, stūres pastiprinātājs). 1971. gadā tas tika aizstāts ar 365 GT4 – stingrāku un savlaicīgāku.
1966. gadā uzņēmums izstrādāja jaunu V formas dzinēju, kas cēlies no sacīkšu automašīnu dzinējiem: tam ir 12 cilindri, četri izciļņi, divas sadales vārpstas cilindru galvās, sausā krātera eļļošanas sistēma. Tādas jaudīgs dzinējs(300 ZS) nodrošināja labu elastību un augstu griezes momentu.
1968. gadā uzņēmums izlaida leģendāro Daytona (365 GTB / 4), kas attīstīja milzīgu ātrumu - 282 km / h. Automašīnai bija 4,4 litru V-veida 12 cilindru dzinējs (jauda - 352 ZS), kas atradās priekšā. Modelis bija ļoti funkcionāls un diskrēts, tas pat tika atzīts par labāko pasaulē, turklāt tas ir ātrākais auto.
Modelis Dino parādījās 70. gadu sākumā un tika nosaukts mirušā Commendatore dēla vārdā. Šī modeļa Fiat dzinējs atradās centrā. Tika ražoti modeļi ar V-veida 6 un 8 cilindru dzinējiem. Kādu laiku Dino modelis bija atsevišķs zīmols. Dino-206 GT tika ražots ar V-veida 6 cilindru dzinēju no 1967.gada (parametri: tilpums - 1987 cc, jauda - 180 ZS pie 8000 apgr./min), un 246 GT - no 1969. gada (parametri: tilpums - 2418 cc, jauda - 195 ZS pie 7600 apgr./min). Šie dzinēji, kas bija arī sporta Fiat Dino, bija netradicionāli Ferrari.
Berlinetta Boxer jeb 365 GT4 tika izlaists 1971. gadā un ļoti līdzinājās Ferrari sacīkšu automašīnām. Tas paātrinājās līdz 275 km / h, un dzinēja, kas horizontāli atrodas korpusa vidū, darba tilpums bija 4,4 litri. Ātrumkārba atradās zem dzinēja (lai optimāli izmantotu virsbūves iekšējo tilpumu). Šasija, tāpat kā sacīkšu automašīnās, tika attēlota ar telpisku cauruļveida rāmis un tērauda korpusa paneļi. Uz Ferrari 308 GT4 bāzes tika ražoti eleganti modeļi, kuru virsbūves izgatavoja Pininfarina. Šis modelis ar V-veida 8 cilindru dzinējiem bija pieprasīts līdz 80. gadu sākumam.
Kad Testarossa tika aprīkots ar 12 cilindru horizontālo Boxer model 512 BB (sacīkšu) dzinēju, Ferrari spēja izveidot smagu, masīvu auto, kas atbilda ne tikai zvaigžņu klientu, bet arī sacīkšu sportistu visstingrākajām prasībām. Pininfarina radīja spilgtu, atmiņā paliekošu dizainu, kura elementi tika aizgūti no citiem ražotājiem. Tāpat, piemēram, 512 BB priekšējais radiators tika nomainīts pret sānu radiatoriem, kas saņēma gaisu no sānu spārnu gaisa ieplūdes atverēm. Tehniskās specifikācijas Arī šī modeļa modeļi ir nevainojami: 5 litru Testarossa dzinējam bija četri vārsti uz cilindru, jauda sasniedza 390 ZS. s., maksimālais ātrums, ko šī automašīna varēja attīstīt, bija 274 km / h.
Enzo Ferrari 1987. gadā kļuva par dizaineru komandas vadītāju, kas sagatavoja F40 modeli. Tas tika apzīmēts kā "uzņēmuma centienu summa tā pastāvēšanas gados". F40 priekštecis bija 1984. gada GTO, un tam ir daudz līdzību ar Ferrari 308 GTB. Bet, protams, ir atšķirības, kas saistītas ar tehniskajiem jauninājumiem. Par to liecina turbokompresora, garenvirziena (ne šķērsvirziena) V-veida 8 cilindru dzinēja parādīšanās, kas tika uzstādīts uz cauruļveida rāmja (kas, savukārt, tika pastiprināts ar kevlara nesošajiem paneļiem), lieljauda 478 ZS. . Ar. Tādējādi tikai konfigurācija nav mainījusies. Kevlar un oglekļa šķiedras virsbūve un šaurais salons kalpo sportiskam mērķim: automašīnai pat nav iespēju regulēt sēdekļus. Ferrari F40, kas sver 1118 kg, moto ir: "Pārsteidzošs sniegums un bez komforta." Stingra piekare, kas neabsorbē ceļa nelīdzenumus; stūre, kas reaģē uz visiem caurumiem, motors, kas demonstrē neticamu jaudu. jaunākais modelis, kuru izlaida uzņēmuma dibinātājs, bija ļoti enerģisks un atraktīvs, bet tajā pašā laikā prasīgs.
Ferrari automašīnas tiek uzskatītas par dārgākajām pasaulē (neatkarīgi no tā, vai tie ir modeļi, kas ražoti Fiat kontrolē vai neatkarīgi). Katrs modelis ir leģenda.
1992. gadā (rudenī) Parīzē tika izlaists 456 GT / GTA modelis - šī ir augstas veiktspējas sporta kupeja ar Aizmugures piedziņa. Izstrādāja Pininfarina. 1996. gada martā Ženēvā tika izlaists GTA, bet 1998. gadā - ASR ar modernizētu virsbūvi, piekari un 4-vietīgu interjeru.
1994. gada maijā tika izlaists sporta auto F355, kas bija 348 GTB/GTS pēctecis. Šis auto ir kļuvis par lētāko un populārs modelis uzņēmumiem. Izstrādāja Pininfarina. 1995. gada pavasarī viņi izlaida kabrioletu Spider, kupeju Berlinetta, kupeju ar noņemamu jumtu GTS, F1 modeli ar sacīkšu mašīnai līdzīgām vadības ierīcēm. 1997. gada vasarā Berlinetta/Targa ražošana tika pārtraukta.
1996. gada 20. jūlijā debitēja 550 Maranello. Šis modelis bija Testarossa/512 pēctecis, un tā pamatā bija 456 GT. Izstrādāja Pininfarina.
360 Modena pirmizrāde notika 1999. gada martā, un viņi sāka tos pārdot tā gada vasarā. Šis modelis bija F355 Berlinetta pēctecis. Izstrādāja Pininfarina.
Modelis Ferrari Enzo (Enzo Ferrari) tika izlaists 2003. gadā – īpaši par godu uzņēmuma dibinātājam, izcilam dizainerim, lai atgādinātu auto pasaulei par Ferrari skolu. Galu galā labākais pierādījums tā kvalitātei ir vairāki pārliecinoši panākumi Formulā 1. sporta modelis diviem sēdekļiem ir 12 cilindru 6 litru dzinējs, jauda 650 zs. Ar. Tikai 3,5 sekundēs automašīna paātrinās līdz 100 km / h, un 19 sekundēs tas var nobraukt 1 km. Auto attīsta ātrumu līdz 350 km/h. Šī modeļa dizainu izstrādāja slavenā Pininfarina virsbūves studija. Ferrari Enzo ir līdzīgs Formula 1 sacīkšu automašīnai ar šauru salonu un modernizētu virsbūvi. Atveras durvis. Uz stūres ir viss visvairāk svarīgas funkcijas vadība (ieskaitot pārnesumu pārslēgšanu - ar speciālām atslēgām, 6 pakāpju ātrumkārba). Minimālā šī modeļa cena ir 500 tūkstoši eiro.
Droši vien katrs cilvēks, kurš zemapziņā dzird vārdu "sacīkstes" vai "ātrums", iztēlojas auto marku - Ferrari un nekad to nepiedēvēs. Šis zīmols vienmēr ir bijis un vienmēr būs neatņemama sacīkšu sastāvdaļa. Sacensības, kas notiks bez Scuderia Ferrari automašīnas, vienkārši nav iespējams pat iedomāties. Jā, un "sacīkšu karalis" Mihaels Šūmahers guva lieliskus sasniegumus, pateicoties tam, ka lielāko daļu sacensību brauca Ferrari mašīna.
Raksta saturs:
Kā tas viss sākās
Ferrari rašanās vēsture aizsākās tālā pagātnē, pareizāk sakot, 1900. gadā, kad mazu desmitgadīgu zēnu vārdā Enzo Ferrari atveda (viņa tēvs un brālis) uz kādām no autosacīkšu sacensībām. Šīs sacensības uzreiz iekaroja jaunā vīrieša sirdi. Trīs gadus vēlāk Enzo pirmo reizi sēdās pie automašīnas stūres. Viņa tēvs diezgan ātri iemācīja dēlu. Taču pēc Pirmā pasaules kara sākuma nācās atmest visus puiša sapņus par dalību autosacīkstēs. Jaunajam puisim bija pastāvīgi jāstrādā rūpnīcā, lai nopelnītu iztiku. Viegli, protams, nebija, bet nauda bija. Ir vērts atzīmēt, ka visa Enzo ģimene nekad nav ubagojusi.Kara beigās atrast darbu nebija reāli. Valsts ekonomika bija ļoti sliktā stāvoklī, karavīri atgriezās no frontes un nevarēja dabūt darbu. Tomēr Enzo 1918. gadā paveicās, un viņš ieguva vietu, kur testēt tolaik diezgan lielā automašīnu uzņēmumā Costruzioni Meccaniche Nazionali. Un gadu vēlāk notika Ferrari automašīnas debija sacensībās Parma-Berceto. Ferrari šajās sacīkstēs nekādus īpašus sasniegumus neuzrādīja, taču trasē izskatījās pieklājīgi. Pēc diviem gadiem CMN jaunais Enzo spēra pirmo soli, ko maz saprata. Viņš pārcēlās uz mazpazīstamu un jaunu Alfa-Romeo komandu. Ferrari uzreiz saprata, ka Alfa-Romeo ražotās automašīnas ir daudz progresīvākas nekā tās, ar kurām viņš brauca Costruzioni Meccaniche Nazionali. Turklāt Alfa-Romeo pats saprata savu prioritāti auto biznesā, jo sporta sacensības kalpo kā labākā reklāma uzņēmumam.
Itālijas valdību 20. gados finansiāli labi atbalstīja vietējās autosacīkstes. Iemesls tam bija vēlme atvērt nacionālo automobiļu rūpniecību Itālijā, un tāpēc valdība dāsni ieguldīja Fiat. Savukārt autoražotāji ieguldīja lielu darbu, lai ražotu pēc iespējas kvalitatīvākas automašīnas. Un ar uzvarām autosacīkstēs iegūstiet labu uzņēmuma reklāmu.
Protams, uzvaras bija, bet ne tik bieži, kā cerēts. Enzo Ferrari nebija augstas klases braucējs. Parasta vidusmēra vadītājs, kurš veiksmes dēļ ik pa laikam saņēma uzvaras un nekādi nevadīja čempionātu. Un pats Ferrari īpaši necentās kļūt par slavenu sacīkšu braucēju. Viņu vairāk interesēja personīgās sacīkšu komandas izveide. Labi panākumi piedzīvoja jauno Enzo, kad viņš pēc vienas no uzvarām satika Barači ģimeni. Barakki ģimene tajā laikā bija slavena visā valstī. Viņu slava viņiem atnāca, pateicoties pilotam Frančesko. Bezbailīgais varonis kara laikā notrieca daudzas ienaidnieka lidmašīnas un drosmīgi gāja bojā vienā no kaujām. Galvenais bija tas, ka Frančesko Barakas lidmašīna tika attēlota kā melns ērzelis. Pēc šīs tikšanās Enzo Ferrari izveidos nu jau slaveno Scuderia Ferrari logotipu – melnu ērzeli uz dzeltenas krāsas fona.
Krīze 20. gadsimta 20. gadu beigās sasniedza arī Itāliju. Es to īpaši izjutu Automobiļu rūpniecība. Alfa-Romeo pat nolēmis uz laiku atteikties no sacīkstēm. Enzo karjera grasās sabrukt. Bija kaut kas jādara, jāizveido sava komanda, kas sadarbotos ar Alfa-Romeo kā partneri ar nosaukumu Scuderia Ferrari. Rezultātā 1929. gadā Itālijas pilsētā Modenā durvis ver Scuderia Ferrari komanda.
Lai izveidotu savu komandu, Enzo bija nepieciešama nauda. Viņš tos aizņēmās no saviem draugiem, kuri paši bija motosacīkšu cienītāji, un ar prieku izsniedza viņam aizdevumus. Tam visam Alfa-Romeo palīdzēja arī Ferrari, jo Scuderia Ferrari tajā laikā it kā bija uzņēmuma uzņēmums. (Alfa-Romeo piegādāja Scuderia Ferrari ar tā šasiju un dažām citām detaļām).
Tuvojoties 1993. gadam, Alfa-Romeo paziņo pasaulei, ka Scuderia Ferrari komanda tagad ir tās oficiālais pārstāvis sacīkstes. Līdz tam laikam Ferrari komandai bija labi panākumi sacīkstēs (pirmajā sezonā viņi uzvarēja 8 sacīkstēs no 22 iespējamajām). Komandā ar lielu prieku stājās Itālijas labākie sacīkšu meistari. Kāpēc? Jo jaunais sacīkšu braucējs Enzo Ferrari viņiem piedāvāja jaunu un uzlabotu maksājumu sistēmu. Iepriekšējās dienās visi sacīkšu braucēji saņēma fiksētu algas, neatkarīgi no viņu vietas sacensībās. Izrādījās, ka braucējs, kurš palika pēdējais, saņems tikpat, cik pirmais. Ferrari komandā visa alga bija atkarīga no iegūtajām balvām. Tas bija ievērojami vairāk nekā pārējo komandu alga, un tieši tas piesaistīja komandai profesionālus pilotus. Jāatzīmē fakts, ka pašas Ferrari komandas automašīnas tika ražotas perfektāk nekā konkurentu. Paldies Enzo darbam, kurš darbā pavadīja 16 stundas dienā.
Ferrari dibināšana
Sadarbojoties vairākus gadus, Enzo Ferrari sāk saprast, ka komandai ir nepieciešama neatkarība. Un 30. gadu beigās sākās nesaskaņas starp Enzo un Alfa-Romeo. Rezultātā komandai izdevās iegūt neatkarību, bet automašīnu ražošana nekad netika izveidota Otrā pasaules kara dēļ. Kara laikā Ferrari rūpnīca tika pārcelta no Modenas uz Maranello, kur tai bija jāražo militārie pasūtījumi. Ražošana ilga, līdz sabiedroto armija uzspridzināja rūpnīcu.Kara beigās Ferrari beidzot sāk savu vēsturi. Uzņēmums vairs nav Alfa-Romeo patrons, un tam ir labi pazīstams Commandante (direktors). Šo segvārdu Enzo Ferrari piešķīra viņa komanda. Lielā mērā tāpēc, ka viņš daudz laika pavadīja darbā, ļoti reti smējās un bija labi atturīgs.
1946. gadā no Ferrari iznāk pirmā automašīna, ko konstruējis pats Enzo. Turklāt viņš nodibināja arī otru uzņēmumu Auto Avia Construzione Ferrari, kam vajadzēja ražot sporta automašīnas pārdošanas tirgum. Un jau 1947. gadā uzņēmums izlaida savu pirmo automašīnu ar melnu ērzeli. Pārdošana bija satriecoša divu iemeslu dēļ: pirmais iemesls ir labs uzticama kvalitāte, un, otrkārt, cilvēki jau zināja par zīmolu sacīkstēs.
No šī brīža Ferrari rūpnīcas sāka ražot sporta automašīnas, kas visus pārsteidza ar savu jaudu un tika saliktas ar rokām. Uzņēmums šīs tradīcijas ir saglabājis līdz mūsdienām un ražo automašīnas, kuru cena ir no 100 līdz 500 tūkstošiem dolāru.
Divdesmitajā gadsimtā Ferrari gūst lielu popularitāti starp automobiļiem, kas piedalās "Formulā 1". Tieši uz šāda veida sacīkstēm Enzo Ferrari nolēma pievērsties. 1952.-1953.gadā slavenais pilots Alberto Askari atnes Scuderia Ferrari komandai divus Formula 1 čempionu titulus. Pateicoties tam, ka Ferrari ir pilnvērtīgas sacīkšu trases vērti, Maranello pilsēta kļūst par motosporta entuziastu galvaspilsētu. Neviena cita komanda to nav izdarījusi. Tajā pašā laikā Ferrari zīmols kļūst par vienu no slaveni zīmoli un patiesa Itālijas cieņa.
traģēdija
Tomēr Ferrari parādīšanās vēsture nav tik vienkārša, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Panākumi nāca ar traģēdiju. Pilots, kurš Scuderia Ferrari komandai atnesa divus čempiona titulus, Alberto Askari, 1955. gadā avarēja testā Moncas pilsētā. Šai nāvei sekoja Enzo vienīgā dēla Dino Ferrari nāve. Šī traģēdija būtiski ietekmēja Scuderia Ferrari dibinātāju. Strādājot ar sabiedrību, viņš arvien biežāk sāka parādīties melnās brillēs. Dino ieņēma dizainera amatu komandā un gandrīz pabeidza savu jauno Ferrari-246 automašīnas projektu. Šis modelis no konveijera atstās 1958. gadā, un pilots Maikls Hotorns, to izmēģinājis, kļūs par pasaules čempionāta uzvarētāju. Uzvaru viņš veltīja Dino Ferrari. Pēc čempionāta pārņems jaunas traģēdijas. Braucēji Fils Kolinss un Luidži Muso avarēs ar Ferrari-246 automašīnām. 50. gadu vidū Ferrari ir gatavs saražot 200 vienā gadā. parastas automašīnas pārdošanai sabiedrībai un 250 sacīkstēm. Jāpiebilst, ka uzņēmums laba reputācija ne tikai Eiropā. Īpaši pasūtījumi tika piegādāti arī uz ASV. Automašīnas bija GT klases.
Uzņēmuma pārveide par Akciju sabiedrība notika 1960. gadā. Uz to Enzo piebilda, ka Ferrari tagad ir cilvēku uzņēmums, un ikviens var iegādāties akcijas. Labs notikums uzņēmumam notika 1969. gadā, kad Gianni Agnelli no Fiat iegādājās 50% Ferrari akciju.
Ferrari ir bijis daudzgadīgs favorīts katrā Fmula 1 sacīkšu sezonā. Viņu cīņa notika ar pazīstamu zīmolu automašīnām, tad ar McLaren, tad ar Williams, tad ar Benetton. Taču pirmo vietu vienmēr ieņēmusi Ferrari. Viena no slavenākajām un titulētākajām komandām. 70. gados komandai pievienojas slavenais sacīkšu braucējs Žils Vilnēvs, viņš uzreiz startē ar sava dēla veco Enzo. Enzo darīja visu iespējamo, lai Vilnēvs izcīnītu titulu. Viņš droši vien būtu uzvarējis, ja nebūtu avarējis 1982. gadā.
60. gados Ferrari tika pievienotas jaunas problēmas. Autosacīkšu trasēs sāka parādīties cienīgi konkurenti, kas uzņēmumam varēja atņemt stabilu tirgus daļu. Starp tiem bija: Lotus, Lamborgini, Mazeratti un Porsche bija nedaudz lētāks. Tomēr neviens no viņiem nesasniedza lielus panākumus sacīkstēs, un vārds "ātrums" joprojām bija rezervēts "Ferrari" automašīnai.
Kas notika bez sacīkstēm?
Par Enzo Ferrari personīgo dzīvi. Viņš bija precējies tikai ar vienu sievieti (kura viņam dzemdēja Dino), taču tas netraucēja viņam pastāvīgi iegūt saimnieci Linu. Pēc sievas nāves viņš legalizēja attiecības ar viņu. Šai Linai pat būs laiks laist pasaulē Enca dēlu - Pjero, kurš nevarēja būt mantinieks un vadīt uzņēmumu, jo nevarēja izturēt smags darbs.
90 gadu vecumā Enzo Ferrari mirst 1998. gadā. Pēc Enzo testamenta viņš 50% viņam tobrīd piederējušo Ferrari akciju atstāja Fiat.
Ignorējot to, kam itāļi tic līdz šai dienai Ferrari personīgais īpašums. Dibinātājs tika apglabāts pieticīgi, bez gājieniem.
Pēc Enzo Ferrari nāves uzņēmums nonāks nelielā krīzē. Sakarā ar to, ka Benetton komanda sāks vadīt Formula 1 sacīkstes (pēc McLaren un Williams). Pēc kāda laika arī Fiat sāksies problēmas, kā rezultātā tas bankrotēs (tad situācija normalizēsies). Neņemot vērā sacīkstēs pārdoto automašīnu skaitu, kompānija atgūs savas līderpozīcijas, pateicoties vēsturē profesionālākajam sacīkšu braucējam - Mihaelam Šūmaheram. Automašīnu izpārdošana Ferrari zīmoli vienmēr ir bijusi un paliek greznība līdz pat mūsdienām.
Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) dzimis diezgan noslēpumainos apstākļos, jo neviens precīzi nezina, kad viņš ir dzimis pasaulē. Oficiāli Enzo Ferrari dzimšanas datums ir 1898. gada 20. februāris, lai gan, pēc paša Enzo teiktā, viņš ir dzimis Modenā divas dienas agrāk, tas ir, 18. datumā, šīs neatbilstības iemesls it kā ir. stiprs sniegs, kas neļāva vecākiem laikus ierasties pilsētas domē, lai reģistrētu jaundzimušo mazuli.
Ferrari tēvam tajos laikos piederēja darbnīca, kas remontēja tvaika lokomotīves, kas, starp citu, kalpoja arī par mājokli Ferrari ģimenei, jo Enzo kopā ar saviem vecākiem un brāli Alfredino dzīvoja tieši virs remontdarbnīcas. Ferrari sarakstītajā autobiogrāfiskajā grāmatā - "Mani šausmīgie prieki" viņš raksta, ka visa viņa jaunība pagāja zem āmuru skaņas, zem kurām viņš un viņa ģimene pamodās un aizmiga. Tieši tur Enzo iepazinās ar metālu un iemācījās ar to strādāt, taču, neskatoties uz to, jaunais Enzo nesapņoja par lokomotīvju meistara karjeru. Viņš gribēja skaistu dzīvi, pilnu ar košām krāsām, iespējams, tāpēc viņš redzēja sevi kā operas tenoru vai kādu populāru sporta žurnālistu. Runājot par pirmo sapni, Ferrari nācās uzreiz no tā atvadīties pilnīgas dzirdes un balss trūkuma dēļ: Enzo dziedāja skaļi, bet ļoti melīgi. Kas attiecas uz otro sapni un pašrealizāciju, tad te jaunietim paveicās vairāk, izcilākais notikums viņa žurnālista karjerā ir vienas futbola spēles reportāžas publicēšana, kas tika publicēta Itālijas galvenajā sporta izdevumā. Iespējams, šis notikums pamudināja Enzo uz viņa trešā sapņa rašanos un realizāciju – kļūt par autosportistu.
Felice Nazaro
Pirmo reizi mazs zēns Ferrari sacīkšu mašīnas ieraudzīja 10 gadu vecumā Boloņā, pēc tam viņš ar tām bija vienkārši aizrāvies. Ātrgaitas ugunsbumbas un skatītāju atpazīstamība un aizraujošā benzīna smarža, kas sajaukta ar uzvaras garšu, Enzo apreibināja un viņš patiešām iemīlas motosportā, un viņa elki bija: Felice Nazaro un Vincenzo Lancia. Tomēr zēnam no vienkāršas itāļu ģimenes, kas neatšķīrās ar bagātību, īstenot šādu sapni nebija viegli.
Ferrari tēvs, lai gan viņam bija kopīga dēla aizraušanās, tomēr vēlējās savam bērnam citu likteni, viņš uzskatīja, ka Enzo ir dzimis, lai kļūtu par inženieri. Enzo nepatika mācīties, un kāpēc topošajam sacīkšu braucējam būtu vajadzīga akadēmiskā izglītība, starp citu, jau pavisam drīz jaunietis tiks atbrīvots no garlaicīgajām zinātnēm skolā sakarā ar tēva nāvi no pneimonijas un brāļa nāvi . Tajā laikā pirmais pasaules karš jau ritēja pilnā sparā, tāpēc, sasniedzis drafta vecumu, Enzo Ferrari tika iesaukts armijā, kur viņam bija lemts kļūt par kalnu šāvēju, kas nākotnē bija pirmais solis viņa nākotnes virzienā. slava un lieliska karjera. Sapnis par Ferrari karavīru ir daļēji īstenots, jo armijā viņam ir uzdots uzraudzīt un rūpēties par transportu: apādot mūļus un uzturēt pulka ratus atbilstošā stāvoklī. Pēc demobilizācijas jaunais Ferrari jau skaidri zināja, ko darīs turpmāk un ka galvenais viņa dzīvē ir automašīnas.
Bez izglītības, tikai ar vienu vienības komandiera parakstītu ieteikuma vēstuli, 1918. gada ziemā Enzo Ferrari devās uz Turīnu, lai iegūtu darbu FIAT rūpnīcā. Tomēr, ierodoties vietā, sapnis jauns vīrietis tika salauzts pēc inženiera Diego Soria biroja apmeklējuma, kurš tajā laikā bija atbildīgs par personāla jautājumiem. Atbilde bija, lai arī pieklājīga, bet ļoti aizskaroša Ferrari. Diego teica apmēram tā: "FIAT nav vieta demobilizācijai, mēs nevaram pieņemt darbā tikai nevienu..."
Kā pamests suns Enzo izgāja uz ielas, kur bija auksta ziema, un, sēžot uz soliņa Valentīno parkā, viņš jutās vientuļš un bezjēdzīgs. Uz šīs pasaules nebija neviena, kas varētu viņu atbalstīt un palīdzēt ar padomu, brālis un tēvs diemžēl pameta šo pasauli. Tomēr jauni bijušais karavīrs viņam bija spēks savākties un atrast kaut ko sev, viņš ieguva darbu par testa braucēju Turīnā, pēc tam viņš ieguva darbu līdzīgā amatā jau Milānā, nevienā nezināms uzņēmums CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari sevi parādīja no pozitīvās puses, kas ļāva viņam atbrīvoties no priedēkļa "tests" savas pozīcijas nosaukumā, proti, viņš ieņēma pilnvērtīga sacīkšu braucēja vietu, par kuru viņš tik ļoti sapņoja. Enzo Ferrari sportiskā debija notika 1919. gadā Parmas-Berceto trasē, pēc kuras viņam izdevās ieņemt savu pirmo, lai arī ne godalgoto, bet tomēr "godpilno" 9. vietu Targa Florio trasē. Pats Ferrari to atgādina šādi: "Pēc tam, kad mana mašīna uz astes ar vēl diviem piebrauca Kampofelicē, trīs karabinieri bloķēja ceļu. Uz jautājumu, kas par lietu, viņi atbildēja, ka jāpagaida, kamēr prezidenta kungs pabeigs savu runu. Ap plkst. stūrī jau varēja redzēt cilvēku masu klausāmies Vitorio Emanuela Orlando runu, velti mēģinājām protestēt, bet runa tik un tā nebeidzās. prezidenta kortežs, atpaliekot viņam par jūdzēm. Finišā mums par pārsteigumu neviens mūs negaidīja, visi skatītāji un laika ņēmēji uz Palermo aizbrauca ar pēdējo vilcienu. Karabinieri, bruņojušies ar modinātāju, fiksēja laiku, noapaļojot to līdz tuvākajai minūtei! :-)".
Enzo Alfa Romeo komandā
1920. gadā Ferrari aiziet no CMN uz Alfa Romeo. Sapnis kļūt par īstu sacīkšu braucēju piepildījās, taču to nomainīja cits, tagad Enzo sapņoja par savu komandu, kuras sastāvā bija tikai itāļu braucēji. Kā visi Enzo sapņi, arī šis sapnis piepildījās un jau 1929. gadā Modenā parādījās jauna komanda – "Scuderia Ferrari", kas itāļu valodā izklausās pēc "Ferrari Stable". Stallis ir veltījums armijas "zirgiem", par kuriem savulaik rūpējās veiksmīgais sacīkšu braucējs Enzo Ferrari.
Jaunā komanda joprojām strādā Alfa Romeo aizbildnībā, un pats tās dibinātājs ir "spēlējošais treneris". Iemesls Enzo Ferrari sacīkšu karjeras pārtraukšanai ir, kā viņš pats teica, ģimenes apstākļi, braucējs apprecējās un pēc diviem gadiem kļuva par tēvu savam dēlam Alfredo.
Ferrari sacensībās piedalījās līdz 1932. gadam un uz starta izgāja 47 reizes, savukārt izcīnot 13 uzvaras, Enzo pēc statistikas diez vai var dēvēt par leģendāru sacīkšu braucēju ar izcilu trases rekordu. Autors pa lielam sacīkšu braucēja aizraušanās bija ne tik daudz sacīkstes, cik pašas automašīnas, kuras Ferrari sapņo būvēt pats. Par dizaineru ar nepabeigtu vidējo izglītību kļūt nebija iespējams, taču zināšanu trūkumu kompensēja oratora prasmes un spēja pulcināt ap sevi izcilus inženierus. Pirmais, kas pievienojās Enzo Ferrari, bija FIAT dizainers Vitorio Jano, kurš radīja pasaulslaveno sacīkšu modelis Alfa Romeo P2, kas vairākkārt ieguvis godalgotas vietas Eiropas trasēs.
Slavenās Ferrari emblēmas vēsture nav pilnībā zināma, tāpat kā liela daļa Enzo dzīves. Pats staļļu veidotājs par to teica šādi: “Sirmojošo ērzeli Ferrari kompānijas emblēmai aizņēmos no Frančesko Barakas (varonīgi mirušā itāļu pilota) uz iznīcinātāja fizelāžas, kurā viņš bija attēlots. Scuderia pastāvēšanas gados man gadījās iepazīstināt ar mirušā pilota tēvu - Enriko Barakomu. Pēc kāda laika es satiku arī Frančesko Barakas māti, un reiz runājot ar viņu, viņa man jautāja: vai man ir automašīna, un arī kāpēc uz tās nav nevienas atmiņā paliekošas zīmes.tad man palūdza izrotāt savu mašīnu ar spraiga ērzeļa emblēmu.Viņš tev atnesīs veiksmi!-viņa teica-un es piekritu.
Turpinājums sekos…
| Pilns nosaukums: | Ferrari S.p.A. |
| Citi vārdi: | |
| Esamība: | no 1947. gada līdz mūsdienām |
| Atrašanās vieta: | Itālija: Maranello |
| Dibinātāji: | |
| Produkti: | Sacīkšu automašīnas un superauto |
| Sastāvs: | Ferrari pinin Ferrari F1-2000 Ferrari F2012 |
Parasti, runājot par Ferrari, sarunu biedri ar šo nosaukumu saprot ne tikai dārgas automašīnas ražojošā uzņēmuma zīmolu. Fakts ir tāds, ka šis vārds daudziem cilvēkiem ir arī īstas leģendas personifikācija, un šo leģendu radīja tikai viens cilvēks. Šis cilvēks - Enzo Ferrari un viņa automašīnas gandrīz 75 gadus ir atstājuši tālu aiz sevis spēcīgākos konkurentus, vienlaikus izraisot visu zinātāju apbrīnu un cieņu. automobiļu tehnoloģija. Vai esat īpašnieks dārga mašīna un tu to nevari pārdot? Uzņēmums "Tops Cars" nodarbojas ar premium klases automašīnu iegādi par godīgām cenām.
Un leģenda sākās ar viena maza zēna sapni, kuru viņa tēvs daudzas reizes paņēma līdzi uz autosacīkstēm. Toreiz mūsu varonis stingri nolēma visu savu dzīvi veltīt motosportam. Lai lēmums kļūtu par realitāti, pēc Pirmā pasaules kara beigām viņš dodas strādāt CMN autobūves uzņēmumā par testa braucēju. Toreiz viņam bija 20 gadu. Viņš tur strādāja tikai divus gadus, pēc tam nolēma pārcelties uz Alfa-Romeo. Šis uzņēmums tajā laikā bija maz pazīstams un mazs, taču tas radīja daudzsološas un interesantas uguns bumbas.
Enzo Ferrari piepildīja savu sapni ar straujo valsts autobūves nozares izaugsmi, kas tajā laikā cēlās. Tas viņam deva iespēju 1929. gadā izveidot savu sacīkšu komandu Modenas pilsētā. To sauca par Scuderia Ferrari, un tā izveidē aktīvi piedalījās kompānijas Alfa-Romeo pārstāvji, ar kuru Enzo saglabāja ciešas saites.
Kā sava uzņēmuma emblēmu Ferrari izvēlējās audzējoša zirga tēlu, jo itāļu valodā vārds Scuderia nozīmē "stabils". Tajā pašā laikā šis, kas vēlāk kļuva visā pasaulē slavenā emblēma, bija diezgan interesants liktenis. Fakts ir tāds, ka 1923. gadā grāfs Enriko Barači un viņa sieva apmeklēja vienu no sacensībām, kurās piedalījās jauns itālis. Viņi bija vecāki Pirmā pasaules kara dūža Frančesko Barakas, kurš varonīgi gāja bojā saskaņā ar Montello. Viņa kaujas cīnītājus rotāja audzējošs zirgs, un viņam tika piedāvāts paņemt pilota Enzo Ferrari tēvu kā logotipu savai automašīnai. Grāfiene savukārt novēlēja viņam veiksmi, un viņa nekļūdījās, jo pavadīja viņu visus turpmākos gadus. Pats Enzo Ferrari no savas puses visu laiku glabāja viņam pasniegto Frančesko fotogrāfiju. Savu emblēmu viņš atstāja praktiski nemainīgu, tikai pievienojot tai Modenas pilsētas krāsu zelta fona veidā.
Tā kā Ferrari sadarbojās ar Alfa-Romeo finansiālu apsvērumu dēļ, visus 30. gadus Scuderia Ferrari strādāja par tā pārstāvi. Tomēr viņš joprojām nolēma izveidot savu neatkarīgo automašīnu ražošanu. Šo ideju īstenot liedza toreiz Otrā pasaules kara uzliesmojums, jo kampaņu nācās pārorientēt uz militāro pasūtījumu izpildi. Tomēr pēc karadarbības beigām ambiciozais itālis atgriezās pie savas idejas īstenošanas.
Pateicoties viņa aktīvajai darbībai 1946. gadā, pasaule ieraudzīja pirmo pilnīgi oriģinālo ferrari automašīna 125. No konkurentiem tas atšķīrās ar alumīnija divpadsmit litru dzinēju, kas bija ceļa un sacīkšu hibrīds specifikācijas savākti zem viena ķermeņa. Gadu vēlāk šis dzinējs tika pārveidots, un tika izveidots atsevišķs uzņēmums Auto Avia Construzione Ferrari, kas ražo un pārdod tikai sporta automašīnas.
Nākotnē Enzo Ferrari plūca jaunos gados gūto panākumu augļus. Fakts ir tāds, ka viņa uguns bumbas sāka uzvarēt visdažādākajos konkursos, kas pozitīvi ietekmēja viņa automašīnu pārdošanu. Papildināja viņa uzņēmuma popularitāti un Formula 1 sacīkšu sacensību atklāšanu 50. gados. Jau 1952. un 1953. gadā "autosporta karalienes" sacīkstēs uzvarēja Scuderia Ferrari pilots - slavenais sacīkšu braucējs Alberto Askari. Šīs uzvaras padara Ferrari zīmolu par atpazīstamāko automobiļu pasaulē.
25 gadu laikā uzņēmums ir saražojis aptuveni 250 sacīkšu automašīnas, kā arī aptuveni 200 automobiļus. vispārīgs mērķis. Tajā pašā laikā pats Enzo Ferrari neapstājās tikai pie tiešās automašīnu ražošanas, bet arī nodarbojās ar sacīkšu trašu, kā arī inženierzinātņu skolu būvniecību.
Ferrari panākumi iedvesmoja citus autoražotājus, kuri aptuveni tajā pašā laikā sāka veidot paši savus automašīnu uzņēmumus - Lotus, Lamborgini, Porsche, Mazeratti. Viņi nedaudz uzstūma uz pjedestāla Enzo automašīnas, taču čempionāts tomēr palika Ferrari, savukārt pats Ferrari nekad nereklamēja savu zīmolu, veidojot to tikai pamatojoties uz savu produktu kvalitāti.
Tomēr veiksme ne vienmēr bija ar Ferrari. Tātad tajos pašos 50. gados Alberto Askari avarēja, atnesot Scuderia Ferrari uzvaras Formulā 1 un pasaules slavu. Pēc tam avarēja vēl divi komandas piloti, kā arī divdesmit četrus gadus vecs jaunietis Enzo dēls- Dino Ferrari.
Pats Enzo Ferrari iegāja pasaules autobūves vēsturē viena no tās karaļiem. Tātad viņa vadīšanas gados Ferrari komanda uzvarēja 25 Pasaules kausos, uzvarot 5000 sacīkstēs. Izcilais itālis nomira 91 gada vecumā 1988. gadā. Pēc viņa nāves Ferrari "pārņēma" FIAT, kam līdz tam laikam jau piederēja 50% akciju.
Uzņēmums joprojām ir visdārgākā automašīnu marka pasaulē, un tās automašīnas joprojām uzvar, piemēram, lieliskais Mihaels Šūmahers četrus gadus pēc kārtas uzvarēja Formula 1 čempionātā ar Ferrari automašīnām no 2000. līdz 2004. gadam.
No jaunākajām kompānijas ražotajām automašīnām var atzīmēt modeli, kas radīts pēc īpaša pasūtījuma par godu tā dibinātājam un izcilajam inženierim ar nosaukumu Ferrari Enzo. Tā dzimšana 2003. gadā kļuva par simbolisku uzņēmuma sasniegumu iemiesojumu visos 50 darbības gados.
