Alyvos nuotėkis tarp variklio ir pavarų dėžės: diagnostika ir remonto metodai. Kodėl alyva teka tarp variklio ir pavarų dėžės? Kaip išspręsti problemą Alyva teka tarp pavarų dėžės ir variklio

Daugelis vairuotojų patyrė alyvos nuotėkį tarp variklio ir pavarų dėžės. Žinoma, kaip rodo praktika, visi iškart kreipiasi į autoservisą, kad būtų galima nustatyti priežastis.

Tačiau dažnai prie esamų gedimų autoservisai priskiria ir neegzistuojančius. Todėl verta suprasti gedimo priežastis, taip pat kaip ją išspręsti.

Problemos simptomai

Prieš pereinant tiesiai prie priežasčių analizės, verta suprasti, kad alyvos nuotėkis susidarė būtent tarp vidaus degimo variklio ir pavarų dėžės. Pirmas tiesioginis požymis – ant asfalto atsiradusi riebi dėmė. Žinoma, alyvos nuotėkis iš variklio gali atsirasti bet kur. Todėl verta diagnozuoti gedimą išsamiau.

Norėdami nustatyti, kad iš variklio teka alyva, pirmiausia turite ištraukti tepalo lygio matuoklį iš variklio ir patikrinti, kur yra alyvos žymė. Remiantis technine dokumentacija, beveik visiems automobilių gamintojams galios agregato tepalo lygis turėtų būti tarp didžiausio ir minimalaus žymių, kažkur viduryje.

Jei indikatorius smarkiai nukrito, tai reiškia, kad variklyje nutekėjo alyva, arba tarp variklio ir pavarų dėžės teka skystis.

Norint atlikti tikslesnę diagnozę, būtina sumontuoti transporto priemonę ant duobės arba lifto ir atlikti apžiūrą iš apačios. Kadangi daugelis transporto priemonių turi variklio apsaugą, ją reikia pašalinti. Išmontavus iškart paaiškės, kur teka alyva iš variklio. Tarp pavarų dėžės ir variklio susidarys alyvos dėmė ir bus matomos dėmės.

Taip pat netiesioginiu požymiu galima laikyti, kad po automobiliu rasta tepalų dėmių, pradėjo sunkiai dirbti sankaba, sunkiai perjungiamos pavaros. Galima daryti prielaidą, kad ant disko išsispaudė alyva ir jis šlapias. Tai apsunkina transmisijos valdymą.

Problemos priežastys ir šalinimo būdai

Kodėl teka alyva? Visų pirma, dėl sandariklio savybių praradimo. Taigi, verta paminėti, kad tepimo skystis gali nutekėti ne tik iš variklio, bet ir iš pavarų dėžės, o tai dar pavojingiau, nes daugumoje automobilių neįmanoma nustatyti tikrojo alyvos lygio transmisijoje.

Norėdami visiškai užtikrinti alyvos tekėjimą tarp variklio ir pavarų dėžės, duobėje turėtumėte išardyti jau sumontuotą automobilį. Taigi, variklio apsauga išardoma, o už jos atsukami pavarų dėžę ir vidaus degimo variklį jungiantys varžtai.

Būtent sankabos korpuse bus pakankamai alyvos, o pavaros diskas bus visas šlapias.

Taigi, pirmas dalykas, kuris sulaukia įtarimų, yra alkūninio veleno alyvos sandarikliai. Šie elementai gali gana lengvai sugesti net nuvažiavus 100 km, nes neįmanoma iš karto nustatyti jų kokybės. Norėdami išspręsti problemą, turėsite sunkiai dirbti, nes norint pakeisti alkūninio veleno alyvos sandariklį, dažnai reikia išardyti keptuvę.

Nors dauguma vairuotojų ir variklių remontininkų to nedaro. Jei atsižvelgsime į tokius automobilius kaip „Volga“, tada vietoj alyvos sandariklio yra sumontuotas alyvos sandariklio tarpiklis, iš kurio tepalas iš tikrųjų nutekės į sankabos korpusą.

Nusidėvėję velenai ir sandarikliai taip pat tampa gana dažna gedimų priežastimi. Tai galioja ne tik varikliui, bet ir pavarų dėžei. Pirmiausia kyla įtarimų dėl įvesties veleno, ypač kai tai yra automatinė pavarų dėžė. Tokiu atveju būtina pakeisti atraminius guolius ir apžiūrėti, ar korpusas nesusidėvėjęs. Jei šiuo atveju viskas yra normalu, verta pakeisti įvesties veleną.

Taip pat priežastis gali būti sandariklio, dengiančio daugumą metalinių dalių jungčių, nusidėvėjimas. Jei jis susidėvėjęs, aliejus gali lengvai jį išspausti ir susidarys nuotėkis.

Jei automobilis pripildytas nebrangios buitinės variklinės alyvos, kuri nepasižymi geriausiomis techninėmis savybėmis, ji lengvai ištekės, ypač automobiliui judant. Pakeitus sandariklį galima išspręsti tepalų nuotėkio problemą, tačiau norėdami tai padaryti, turėsite atjungti dalis, kuriose įvyko nuotėkis.

Bene viena iš dažniausiai pasitaikančių priežasčių, kodėl alyva nuteka tarp variklio ir transmisijos, yra variklio jungiamųjų varžtų atpalaidavimas, būtent tarp keptuvės ir cilindrų bloko, kur pritvirtintas alkūninis velenas. Norint pašalinti nuotėkio priežastis, verta priveržti varžtus ir apžiūrėti sandarinimo jungtis.

Jei alkūninio veleno guolio tvirtinimo lizde yra susidėvėjęs bloko korpusas, tokiu atveju verta atlikti korpuso remonto ir restauravimo darbus arba pasirinkti didesnio skersmens guolį.

Verta manyti, kad turėsite pritaikyti korpusą prie dalies, tam turėsite padaryti griovelį tvirtinimo ir montavimo sėdynei.

Savalaikio remonto pasekmės

Kodėl alyva teka iš variklio ir kur ji nustatoma. Dabar verta pagalvoti apie nesavalaikio remonto pasekmes. Kaip žinote, variklis be alyvos negali judėti, nes alyva turi ne tik tepimo, bet ir aušinimo savybių. Todėl žemo alyvos lygio variklyje pasekmės bus mirtinos, ypač ilgai eksploatuojant jėgos agregatą. Apsvarstykite pagrindines pasekmes:

• Padidėjęs alkūninio veleno ir stūmoklių grupės susidėvėjimas. Taigi, nepakankamas alyvos lygis gali lemti žymiai didesnę gamybą.
• Dėl padidėjusio dalių susidėvėjimo likusiame tepate atsiras daug metalo drožlių, o tai dar labiau padidins dalių susidėvėjimo laipsnį. Taigi pirmieji susidėvi alyvos sandarikliai ir sandarinimo elementai.
• Taip pat dėl ​​žemo alyvos lygio tiek dėžėje, tiek variklyje variklis labai perkaista, todėl yra tikimybė, kad variklis perkais ir cilindro galvutė deformuosis arba išsisuks.

Išvada

Nustatytos pagrindinės priežastys ir būdai, kaip pašalinti nuotėkį tarp pavarų dėžės ir variklio. Taip pat verta paminėti, kad dėl didelio tepimo skysčio lygio variklyje ir slėgio alyva gali daryti spaudimą sandarinimo elementams, o tai neatlaikys ir atsiras slėgis. Savalaikio remonto pasekmės taip pat gali būti gana sunkios ir sukelti kapitalinį maitinimo bloko remontą.

Vairuodamas transporto priemonę vairuotojas gali pastebėti alyvos nuotėkį tarp variklio ir pavarų dėžės. Iš karto atkreipkime dėmesį, kad panašus gedimas atsiranda skirtinguose automobiliuose, nepaisant to, kokio tipo variklis (,) ir pavarų dėžė yra sumontuoti.

Kitaip tariant, alyvos nutekėjimas transmisijos sandūroje ir ant skirtingų automobilių, kai automobilyje yra mechaninė pavarų dėžė, automatinė pavarų dėžė su vienu ar dviem mechaninės pavarų dėžės sankabos diskais, automatinė pavarų dėžė su automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitikliu, bepakopė pavarų dėžė. perdavimas ir kt.

Bet kokiu atveju, jei alyva laša tarp variklio ir pavarų dėžės, tai yra rimtos žalos požymis. Tokio pobūdžio gedimus reikia nedelsiant diagnozuoti ir greitai pašalinti.

Toliau kalbėsime apie tai, kodėl gali atsirasti alyvos nuotėkis tarp jėgos agregato ir pavarų dėžės, taip pat ką turėtų daryti vairuotojas, jei tarp variklio ir pavarų dėžės matomas šviežio tepalo nuotėkis, alyva aktyviai veikia arba tepalas. ant dalių padengtos dulkėmis (nuotėkis nežymus, rasoja).

Skaitykite šiame straipsnyje

Alyva teka tarp pavarų dėžės ir variklio: kodėl taip nutinka?

Norėdami geriau suprasti ir greitai nustatyti problemą, pradėkime nuo greičių dėžių ir vidaus degimo variklių tepimo skysčių ypatybių. Faktas yra tas, kad transmisijos ir jėgos agregato veikimo sąlygos labai skiriasi. Dėl šios priežasties į variklį pilama variklio alyva, o į pavarų dėžę – speciali transmisijos alyva. Tiek varikliui, tiek pavarų dėžei tepalas gali turėti.

Tačiau čia panašumai ir baigiasi. Atkreipkite dėmesį, kad šie skysčiai labai skiriasi savo pagrindinėmis savybėmis (klampumu) ir cheminių priedų pakuotėmis. Taip yra dėl to, kad variklyje tepalas tiekiamas į apkrautus komponentus ir dalis esant slėgiui, o į mažesnes apkrovas turinčius elementus – purškiant.

Tuo pačiu metu variklio alyva labai įkaista, joje vyksta oksidaciniai procesai ir pan. Daugumoje transmisijų (išskyrus automatines pavarų dėžes su sukimo momento keitikliu) sutepamos dalys yra sutepamos purškiant tepalu komponentų sukimosi metu; transmisijos viduje esančių dalių apkrova yra daug mažesnė, palyginti su vidaus degimo varikliu.

Tokios eksploatacinės ypatybės lemia ir bendrą kiekvieno agregato tepalų tarnavimo laiką (vidutiniškai 10 tūkst. km variklio alyvai ir 50-80 tūkst. transmisijos alyvai). Taip pat atkreipiame dėmesį, kad kiekvienam komponentui transporto priemonės gamintojas nustato individualius klampumo ir kitų tepalo parametrų leistinus nuokrypius.

Netinka variklio arba transmisijos alyvos klampumas

Dabar grįžkime prie pagrindinės problemos. Visiškai akivaizdu, kad jei iš karto perėjus nuo „storesnės“ SAE alyvos į mažo klampumo tepalą atsiranda nuotėkis tarp pavarų dėžės ir variklio (pavyzdžiui, mineralinis vanduo buvo pakeistas skystu sintetiniu), tada yra didelė tikimybė. banalus neatitikimas tarp užpildytos medžiagos ir rekomenduojamų parametrų.

Paprasčiau tariant, pavarų dėžėse ir vidaus degimo varikliuose naudojant mažo klampumo tepalus, gali atsirasti nuotėkių. Taigi ką ši informacija mums suteikia? Svarbiausia, jei alyva variklyje ar pavarų dėžėje pasirodė netinkama, nuotėkį galima nesunkiai pašalinti pakeitus tepalą rekomenduojamu.

Jei nenustatyta jokių kitų prielaidų nuotėkiams atsirasti, tuomet tikslinga kalbėti apie gedimą. Šiuo atveju pačios alyvos analizė leidžia nustatyti, iš kur ji teka, iš pavarų dėžės ar variklio. Pažvelkime į tai atidžiau.

Sugedo vidaus degimo variklis arba pavarų dėžė: kaip tiksliai nustatyti

Jei į variklį ir greičių dėžę pilami skysčiai atitinka visus parametrus, tada variklio ir pavarų dėžės sankryžoje alyvos nutekėjimas yra vieno iš šių agregatų gedimo rezultatas. Mažiau paplitęs, bet visiškai įmanomas yra problemų atsiradimas abiejuose mazguose vienu metu.

Kaip jau buvo minėta, tepalas pavarų dėžėse ir vidaus degimo varikliuose skiriasi konsistencija, spalva ir kvapu, kas leidžia daryti tam tikras išvadas. Pirminei diagnostikai tai labai svarbu, nes galima tiksliau nustatyti, kuris blokas nuteka ir kodėl. Norėdami tai padaryti, turite atidžiai ištirti juosteles, alyvos spalvą, dulkes ir nešvarumus.

Dabar pereikime prie patikrinimo. Iš karto atkreipkime dėmesį, kad ribota prieiga paprastai neleidžia tiksliai nustatyti priežasties. Kitaip tariant, vizualiai apžiūrėti variklio ir pavarų dėžės sandūros gali nepavykti. Esant tokiai situacijai, lengviausia nustatyti, iš kur tiekiamas skystis.

Norėdami tai padaryti, lygis įvertinamas naudojant matuoklį; indikatoriaus sumažėjimas parodys variklio problemas. Pridurkime, kad kai kurių automobilių pavarų dėžė taip pat gali turėti savo alyvos matuoklį. Tačiau toks patikrinimas leidžia tiksliai nustatyti probleminį vienetą, kai alyva intensyviai išteka. Tokiu atveju dažniausiai taip pat galite pastebėti alyvos dėmes po automobilio priekiu.

Jei transmisijos ir jėgos agregato sankryžoje ant paviršių ir dalių buvo rasta tik lašelių, tepalo lygis ne visada smarkiai krenta. Esant tokiai situacijai, padeda papildomas nutekančio skysčio įvertinimas.

Variklinė alyva yra šviesesnio rausvai gintaro atspalvio, yra skysta, jos dėmės sąlyginai „sugeria“ dulkes ir nešvarumus. Transmisijos alyva paprastai yra tamsesnė ir gali turėti rausvą atspalvį (ATF alyva). Šis lubrikantas yra tirštesnis, būdingo aštraus kvapo, dėmės greitai apauga storu dulkių sluoksniu, ant jo paviršiaus kaupiasi teršalai „kailio kailio“ pavidalu.

Atkreipkite dėmesį, kad praktikoje taip pat dažnai naudojamas šis metodas. Dalis nutekančio skysčio turi būti surinkta į indą, į kurį prieš tai buvo pilamas vanduo. Kai variklio alyva patenka į vandenį, ji susisuka, išlaikydama lašo formą, o po to nusileidžia žemyn. Transmisijos skystis nenusileidžia į apačią ir pasklinda per paviršių vietoje.

Iš variklio ar pavarų dėžės teka alyva: pagrindinės priežastys ir remontas

Įvairių nuotėkių atsiradimas pavarų dėžės ir variklio sankryžoje dažniausiai atsiranda dėl šių priežasčių:

• alyvos sandariklių susidėvėjimas arba gedimas (pavyzdžiui, galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis);
• atsirado įvairių velenų ir sandariklių defektų;
• velenų (pirminio veleno ir kt.) atstūmimo atsiradimas ir padidėjimas;
• tvirtinimai atsilaisvino;
• sandarikliai ir tarpikliai prarado savo savybes;
• nusidėvėjo dėžės įvesties veleno alyvos sandariklis;
• pagrindinis alyvos sandariklis gali būti susidėvėjęs;
• Remonto metu buvo neteisingai sumontuotas alyvos sandariklis arba tarpiklis;
• pažeista padėklo geometrija arba vientisumas;
• alyva išspaudžiama dėl karterio ventiliacijos sistemos problemų;
• dėžės ir variklio sandūroje atsirado velenų nusidėvėjimas;
• sugedo alyvos siurblys arba sukimo momento keitiklis automatinėje pavarų dėžėje;

Pirmiausia turite nustatyti, iš kur gaunamas aliejus. Tada galite pradėti ieškoti priežasties ir pašalinti problemą.

Tepalas nuteka iš variklio

Pradėkime nuo jėgos pavaros. Paprastai nutekėjimas dažnai atsiranda iškilus problemoms. Šis elementas paprastai sugenda įrenginiuose, kurių rida yra didelė.

Alkūninio veleno alyvos sandariklis pagamintas iš alyvai atsparios gumos. Tačiau eksploatacijos metu dalis praranda elastingumą ir sukietėja, taip pat gali būti išspausta dėl alkūninio veleno traukos žiedų susidėvėjimo. Dėl to alyva išteka varikliui įšilus.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad problemų dėl galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio gali kilti situacija, kai automobilis mėnesį ar ilgiau dirba tuščiąja eiga, neužvedus jėgos agregato. Faktas yra tas, kad per tokią prastovą visas tepalas patenka į karterį, sandarikliai išdžiūsta, deformuojasi arba sugenda.

Taip pat nuotėkis iš vidaus degimo variklio atsiranda dėl to, kad padidėja slėgis variklio karteryje. Slėgio padidėjimas dažniausiai siejamas su tuo, kad iš degimo kameros per susidėvėjusias dujas intensyviai prasiskverbia išmetamosios dujos, o tai papildomai turi įtakos bendram susidėvėjimui. Kita priežastis gali būti ta, kad karterio ventiliacijos sistema neveikia tinkamai dėl užteršimo.

Pridurkime, kad patikros punkte gali susidaryti ir aukšto slėgio situacija. Jei slėgis padidėja, alyvos sandarikliai, tarpikliai ir sandarikliai negali susidoroti su apkrova ir išteka tepalas. Tepalas gali labai aktyviai nutekėti, o tai padidina rimtesnės probleminio įrenginio sugadinimo riziką. Kitaip tariant, jei problema nepašalinama laiku, gali prireikti transmisijos kapitalinio remonto.

Svarbu suprasti, kad alyvos nutekėjimas per galinį alyvos sandariklį gali greitai sumažėti tepalo lygis karteryje. Naudojant mechanines ir mechanines pavarų dėžes, tepalas iš variklio taip pat gali patekti į pavarų dėžę, dėl ko prarandama sukibimas, slysta ir trūkčioja važiuojant.

Jei šie simptomai sutampa su prietaisų skydelyje esančiais simptomais, būtina skubiai patikrinti tepalų lygį variklyje. Lašai dėžės ir vidaus degimo variklio sandūros srityje parodys, kad reikia skubiai pakeisti galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį.

Kalbant apie karterio ventiliaciją, būtina patikrinti alyvos nukreipimo vožtuvą vožtuvo dangtyje ir įvertinti jo būklę. Jei pastebima tamsiai ruda ar melsva danga, tai yra ventiliacijos sistemos problemų požymis. Norėdami patvirtinti diagnozę, turite atsukti alyvos pildymo angos dangtelį ir uždengti skylę švaraus kartono lakštu.

Tada variklį galima užvesti ir pakelti tuščiąja eiga, pakeliant greitį iki 900-1100 aps./min. Jei kartonas tvirtai prispaudžiamas prie kaklo, tada ventiliacijos sistema veikia normaliai, tai yra, karteryje susidaro vakuumas. Jei taip neatsitiks, reikia išvalyti, išvalyti arba pakeisti vamzdžius ir kitus sistemos elementus.

Iš pavarų dėžės teka alyva

Kaip minėta aukščiau, tepalas, rastas patikrinimo metu dėžės ir variklio sandūroje, gali būti variklio arba transmisijos alyva. Pradėkime nuo to, kad mechaninės pavarų dėžės šioje srityje retai nuteka, nes jose esanti alyva yra žemiau įvesties veleno guolio. Tokios dėžės yra labiau linkusios į tepalų nutekėjimą toje vietoje, kur yra pavarų dėžės dangtelio tarpinė, arba iš alsuoklio.

Dažniausiai alyvos nutekėjimas tarp variklio ir pavarų dėžės atsiranda automobiliuose su automatine pavarų dėže. Alyva tokiose dėžėse į sujungiamas dalis tiekiama ne taškymo būdu, o esant slėgiui, kurį sukuria alyvos siurblys. Kitaip tariant, slėgis automatinės pavarų dėžės viduje yra didesnis.

Dažnai alyva iš automatinės pavarų dėžės nuteka tarp automatinės pavarų dėžės ir variklio dėl sugedusio sukimo momento keitiklio. Paprastai jo gedimas atsiranda kartu su alyvos siurblio gedimu. Esant tokiai situacijai, būtinas brangus remontas arba visiškas automatinės pavarų dėžės pakeitimas.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad kai kuriais atvejais tepalo nutekėjimą lydi putplastis. Putų atsiradimas transmisijos alyvoje gali atsirasti dėl perpildymo arba sumažėjusio lygio arba pripylus tepalo, kuris neatitinka leistinų nuokrypių ir reikalavimų. Tai pasakytina ir apie variklio alyvą vidaus degimo varikliuose. Jei matuoklis rodo, kad alyvos lygis variklyje arba pavarų dėžėje yra didesnis nei įprastai, turite pašalinti perteklių.

Kalbant apie automatines pavarų dėžes, į tokią dėžę, kuri savo savybėmis skiriasi nuo anksčiau užpildytos, alyvos pilti draudžiama. Kitaip tariant, tu negali. Norėdami pereiti prie kitų skysčių, pirmiausia turite išimti pavarų dėžę, kad pašalintumėte likusį seną tepalą. Po to dėžėje arba variklyje pagaminamas visas.

Atkreipkite dėmesį, kad daugeliu atvejų net rimtas automatinės pavarų dėžės remontas gali neatnešti norimų rezultatų, o tokios operacijos išlaidos bus gana didelės. Dėl šios priežasties optimalu atlikti pilną šio įrenginio diagnostiką, po kurios galėsite nuspręsti, kas bus pelningiau, suremontuoti ar pakeisti dėžę sutartine ar nauja.

Taip pat diagnozuojant automatinę pavarų dėžę ar kitokio tipo greičių dėžę, reikia atsižvelgti į tai, kad alyvos nutekėjimas gali atsirasti dėl daugybės priežasčių, kurias galima gana lengvai ir greitai pašalinti. Tai reiškia, kad nebūtina iš karto išimti dėžutės.

Pavyzdžiui, net ir laisvai įkištas matuoklis alyvos lygiui patikrinti arba nepakankamai priveržtas išleidimo kaištis sukels nuotėkį. Riebalai taip pat gali nutekėti įvairių jutiklių montavimo vietose. Dažna priežastis – nepakankamas šių elementų priveržimas, O žiedų pažeidimai jų montavimo vietoje ir kt.

Jei tepalas nuteka per jutiklius, tai reiškia, kad guminis tarpiklis yra pažeistas, suspaustas ar turi kitų defektų. Pats jutiklis taip pat gali būti pažeistas. Tokiu atveju prietaisas pakeičiamas nauju arba pakeičiamas tik sandarinimo elementas (jei įmanoma).

Gedimų ar triukšmo atsiradimas aiškiai rodo ir gedimus, ir tepalo problemas (nepakankamas arba aukštas lygis, savybių praradimas, tepalo neatitikimas leistiniesiems nuokrypiams ir reikalavimams ir pan.).

Pavyzdžiui, jei dėžė dūzgia neutralioje padėtyje, gali sugesti pavaros veleno guolis arba gali būti žemas transmisijos alyvos lygis. Jei problemos susijusios su sinchronizatoriaus sankaba ar blokuojančiu elementu, tada važiuojant tam tikra pavara (dažniausiai aukšta pavara, 3 greičiu, 4 ir pan.) atsiranda triukšmas dėžutėje.

Atlaisvinus pavarų dėžę taip pat gali pasirodyti ūžesys iš dėžės. Nepakankamas sankabos pedalo spaudimas arba problemos su šiuo įrenginiu (ypač automobiliuose su vieno disko „roboto“ mechanine pavarų dėže) sukelia traškėjimą, trūkčiojimą, trūkčiojimą ir sudėtingą pavarų perjungimą. Tokiu atveju dalys patiria padidėjusias apkrovas, po kurių atsiranda defektų, o dėžės ir variklio sandūroje atsiranda alyva.

Jei situacija yra avarinė, tai yra, ant kelio atsiranda tepalų nuotėkis ir nėra galimybės išsiųsti automobilio remontuoti, daugelis vairuotojų bando sustabdyti nuotėkį specialių priedų pagalba. Paprastai „stop-leak“ tipo minkštinamuose sandarikliuose yra komponentų, kurie leidžia atkurti sandarinimo elementų elastingumą.

Kitaip tariant, tam tikrą laiką galima atkurti sandarumą tarp velenų ir tarpiklių. Tai leidžia savarankiškai patekti į automobilio remonto vietą. Taigi, tokių sprendimų tiek variklyje, tiek pavarų dėžėje naudoti griežtai nerekomenduojame.

Visų pirma, priedas nepašalina dalių susidėvėjimo, tai yra, pati žala ne tik išlieka, bet ir progresuoja. Be to, šis metodas netinka esant stipriam nuotėkiui. Be to, priedas daro didelį poveikį tepalui ir pačioms mazgo viduje esančioms dalims. Priešingu atveju, įpylus priedo, pablogėja pagrindinės variklio ar transmisijos alyvos savybės ir užsikemša variklio ir pavarų dėžės tepimo sistema.

Dažnas rezultatas – išardžius įrenginį, į kurį anksčiau buvo pilami tokie priedai, paaiškėja, kad jis visiškai nepataisomas arba smarkiai susidėvėję ne tik iš pradžių problemiški, bet ir kiti konstrukciniai elementai.

Dėl šios priežasties geriau pasirinkti tinkamą tepalą papildymui ir naudoti pagal poreikį, nei pirkti sandariklius ir priedus. Taip pat automechanikai ir patyrę vairuotojai nerekomenduoja, nustačius nesandarumus, pereiti prie tirštesnio tepalo, kurio nerekomenduoja transporto priemonės gamintojas arba kuris neatitinka transporto priemonės eksploatavimo sąlygų.

Tą patį galima pasakyti ir apie specialius aliejaus tirštiklius. Nors šis metodas kai kuriais atvejais leidžia sumažinti arba pašalinti nuotėkius, taip pat pablogėja susijusių apkrautų dalių tepimas. Dėl to labai padidėja variklio ar pavarų dėžės dalių susidėvėjimas.

Apibendrinkime

Gana dažna situacija, kad vairuotojas ilgą laiką gali nepastebėti kilusios problemos, ypač jei tepalo riebokšliai, tarpikliai ir sandarikliai neteka, o „prakaito“. Kitaip tariant, tepimo lygis mažėja, bet palaipsniui. Kyla pavojus, kad įrenginys vis tiek susidėvės ir anksčiau ar vėliau gali atsirasti stiprus nuotėkis. Tokiu atveju pavarų dėžė arba variklis liks be alyvos per kelias minutes.

Dėl šios priežasties svarbu atkreipti dėmesį į triukšmo ir beldimo atsiradimą variklyje ir transmisijoje. Pavarų dėžėms (ypač automatinėms pavarų dėžėms) negalima nekreipti dėmesio į sunkų pavarų perjungimą, trūkčiojimus, trūktelėjimus ar vėlavimus perjungiant pavaras. Kalbant apie alyvos nutekėjimą, tai šiuo atveju nėra prasmės remontuoti.

Nutekėjęs tepalas ne tik užteršia pavarų dėžę ir vidaus degimo variklį, bet ir patenka ant kitų variklio skyriaus elementų, darydamas jiems neigiamą poveikį. Taip pat visada turėtumėte atsiminti, kad variklio ar pavarų dėžės tepimo lygio sumažėjimas greitai sukelia šių agregatų susidėvėjimą ir tolesnius gedimus.

Tepimo skystis yra vienas pagrindinių komponentų, užtikrinančių automobilio eksploatacines savybes, todėl jo lygį ir būklę būtina atidžiai stebėti. Aptikę alyvos nutekėjimo iš variklio ar pavarų dėžės požymius, turite nedelsdami nustatyti ir pašalinti problemą sukėlusią priežastį. Tai leis išvengti rimtų rūpesčių, susijusių su maitinimo bloko gedimu tiesiai kelionės metu, ir ilgam atidės priverstinio brangaus remonto laikotarpį.

Alyvos nutekėjimo požymiai

Alyvos nutekėjimas iš automobilio jėgos agregato yra dažnas reiškinys, gerai žinomas daugeliui vairuotojų. Prie šios problemos atsiradimo prisideda ir pati variklio konstrukcija – jame naudojama daug sandarinimo elementų (tarpiklių ar tarpiklių), per kuriuos teka tepalas. Skysčio nutekėjimo požymių, be jo lygio sumažėjimo, kurį galima nustatyti naudojant matuoklį, ant dalių arba po automobilio dugnu atsiranda riebių lašelių, dryžių ir dėmių. Apie tepimo sistemos problemas byloja ir pilkų (mėlynų) dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio arba iš po automobilio gaubto.

Nuotraukų pavyzdžiai

Variklis pasidengia juoda alyvos danga Variklio apačioje atsiranda alyvos lašai Pavarų dėžės dalys pasidengia alyvos dėmėmis Ant variklio korpuso atsiranda alyvos dėmių Apatinė variklio dalis sutepa Apie nuotėkį rodo alyvos dėmės po automobilio dugnu.

Iš kur bėga, varva ar nuteka tepalas?

Šį klausimą užduoda kiekvienas automobilių entuziastas, po savo automobilio dugnu atradęs alyvos dėmę. Pirmas dalykas, kuris ateina į galvą, yra problemos, susijusios su įklotais ar rankogaliais, bet kokie būtent? Faktas yra tas, kad alyva gali nutekėti iš paties variklio arba iš pavarų dėžės, kur yra įvesties veleno alyvos sandariklis (mechaninė pavarų dėžė) arba skysčio mova (automatinė pavarų dėžė). Kaip nustatomas nuotėkio šaltinis? Patyrę meistrai transmisijos alyvą gali atskirti pagal kvapą, tačiau visiems kitiems rekomenduojame paprastesnį būdą: ištekėjusio tepalo dalelę įdėkite į indą su paprastu vandeniu – variklio alyva lašelio pavidalu nutekės į dugną, o transmisijos alyva „išsibarstys“ per paviršių.

Dėmesio! Tik nustatę, iš kur tiksliai teka alyva, galite imtis tolesnių veiksmų šiai problemai išspręsti.

Gedimų priežastys ir jų pašalinimo būdai

Laiku nepastebėtas alyvos nuotėkis gali rimtai sugadinti maitinimo bloką. Norint pašalinti problemą ir išvengti tolesnių nutekėjimų, svarbu žinoti jų atsiradimo priežastis. Taigi gedimą gali sukelti:

1. Nepakankamas įrenginio karterio vėdinimas. Problema būdinga labai susidėvėjusiems varikliams ir pavarų dėžėms. Tokių agregatų ventiliacijos kanalai yra labai nešvarūs - dėl to karteryje susidaro padidėjęs slėgis ir tepalas pasislenka per alyvos sandariklius, rankogalius ar tarpiklius; alyva gali lašėti gana gausiai.
2. Į įrenginį pilamas per didelis tepalo kiekis. Per didelis alyvos kiekis padidina alyvos slėgį sistemoje. Tokiu atveju sandarikliai ir tarpikliai negali atlaikyti padidėjusio darbinio slėgio ir „prasilaužti“ (pradeda nutekėti).
3. Neteisingas lubrikanto pasirinkimas. Ilgą alyvos sandariklių ir tarpiklių tarnavimo laiką užtikrina transporto priemonės gamintojo rekomenduojamos rūšies tepalai. Naudojant kitą, dar aukštesnės kokybės alyvą, sunaikinami sandarinimo elementai.
4. Ilgalaikės (daugiau nei mėnesio) transporto priemonės prastovos. Tarpinės ir sandarikliai gali sugesti, jei variklis neįšyla ilgiau nei keturias savaites – visa alyva nuteka į karterį, o likę be tepimo sandarikliai išdžiūsta ir subyra.

Be to, tepalo nutekėjimas atsiranda dėl defektų:

• aliejaus keptuvė;
• įsiurbimo kolektorius;
• alyvos filtras;
• platintojas;
• alyvos slėgio jutiklis.

Dėmesio! Jei suaktyvinamas žemo alyvos slėgio indikatorius, esantis prietaisų skydelyje, transporto priemonei draudžiama eksploatuoti.

Pažvelkime atidžiau į tuos automobilio komponentus ir mazgus, kurių gedimas gali sukelti alyvos nuotėkį.

Variklis

Tepalo nuotėkis yra rimtas iššūkis kiekvienam, ypač pradedančiam vairuotojui. Atkreipkite dėmesį, kad gana sunku savarankiškai pašalinti mėlynų dūmų priežastis iš duslintuvo. Ne mažiau sunku pašalinti alyvos nuotėkį dėl stipraus variklio veleno arba stūmoklio-cilindro grupės susidėvėjimo – kilus tokioms problemoms geriau nedelsiant kreiptis į servisą, kur patyrę meistrai greitai ir efektyviai suremontuos variklį. Šiandien mes kalbėsime tik apie tuos defektus, kuriuos galite pašalinti savo rankomis.

Karterio vėdinimo sistema

Šiuolaikiniai automobilių varikliai aprūpinti „dviguba“ karterio ventiliacija: pirmoji sistemos dalis veikia esant dideliam alkūninio veleno apsisukimų dažniui, antroji – tuščiąja eiga. Į šią įrangą įeina:

• Alyvos nukreipimo vožtuvas, kuris neleidžia alyvos garams prasiskverbti į variklio degimo kamerą. Jei prietaisas užsikimš anglies nuosėdomis, sutriks normalus jo veikimas – alyva prasiskverbs į oro filtrą, o po to į įsiurbimo kolektorių. Automobilio variklis pradės stipriai rūkyti.
• Vėdinimo vožtuvas, reguliuojantis į kolektorių patenkančių dujų slėgį. Laukimo režimu prietaisas yra atviroje būsenoje, sklandžiai užsidaro didėjant greičiui. Neteisingai eksploatuojant dalį, susidaro liesas mišinys, dėl kurio variklis nutrūksta.
• Tankūs guminiai vamzdžiai, kurie pašalina dujų perteklių, patenkantį į karterį. Šie elementai yra vėdinimo kanalai; užsikimšę šlakais ir dūmais, jie sutrikdo normalų sistemos darbą. Išmetamosios dujos sukuria perteklinį slėgį, dėl kurio dauguma sandarinimo tarpiklių, negalinčių atlaikyti tokių apkrovų, sunaikinami ir pradeda tekėti garų ir alyvos mišinį.

Jei ventiliacijos kanalai 2 ir 3 yra užteršti, sistemoje gali padidėti slėgis ir sugesti sandarinimo tarpikliai

Pirmiausia reikia patikrinti karterio ventiliaciją, ypatingą dėmesį skiriant vožtuvo dangtelyje sumontuoto alyvos nukreipimo vožtuvo būklei. Galite patikrinti, ar sistema veikia taip:

1. Nuimkite alyvos pildymo angos dangtelį.
2. Uždenkite kaklą storo kartono gabalėliu.
3. Užveskite automobilio variklį.
4. Padidinkite alkūninio veleno greitį iki 1000 aps./min.

Dėmesio! Vėdinimo sistema veikia normaliai, jei dėl variklio karteryje susidarančio vakuumo kartonas stipriai prispaudžiamas prie kaklo. Priešingu atveju visi guminiai vamzdžiai, esantys komplekte, turi būti išvalyti nuo vidinių anglies nuosėdų arba pakeisti naujais.

Jei iš po vožtuvo dangčio nuteka alyva, išimkite jį ir kruopščiai išvalykite nuo vidinės anglies ar nuosėdų.

Alyvos nuotėkis iš po vožtuvo dangčio pašalinamas pašalinus nuosėdas

Be to, jums reikės:

1. Nuplaukite karterio ventiliacijos sistemos alyvos atskyrimo vožtuvą ir jame esantį tinklelį.
2. Pakeiskite guminę sandarinimo tarpiklį, prieš tai iš abiejų pusių sutepę sandarikliu.
3. Ant guminių poveržlių, sumontuotų po dangtį tvirtinančiais varžtais, užtepkite sandariklio.
4. Vėl uždėkite vožtuvo dangtelį ir priveržkite tvirtinimo varžtus.

Tvirtinimo varžtų brėžimo schema

Dėmesio! Priverždami tvirtinimo varžtus būkite atsargūs – per didelė jėga gali pažeisti dangtelio paviršių arba nuplėšti sriegius.

Jei pastebėjote, kad iš po alyvos filtro teka skystis, dalį reikia priveržti. Paprastai alyvos nutekėjimas šioje vietoje gali atsirasti tik montuojant sugedusį įrenginį, todėl teisingas sprendimas būtų jį visiškai pakeisti.

Alyvos nuotėkį iš po filtro korpuso galima pašalinti tik jį pakeitus.

Dėmesio! Sulankstomos konstrukcijos filtras turėtų būti pakeistas pastebėjus pirmuosius gedimo požymius - daugeliu atvejų net nedidelis nuotėkis gali visiškai sunaikinti dalies korpusą.

Slėgio matuoklis

Nuotėkį iš po alyvos slėgio jutiklio galima pašalinti vieninteliu būdu – nedelsiant pakeičiant įrenginį. Būtina skubiai atlikti šiuos veiksmus dėl to, kad gedimo priežastis yra guminės diafragmos, esančios dalies viduje, susidėvėjimas ir vientisumo sutrikimas. Elementas gali prasibrauti bet kada – tuomet per jutiklį esantis alyvos siurblys per kelias minutes išvarys iš variklio visą tepalą.

Alyvos nutekėjimo iš po slėgio jutiklio problemą galima išspręsti skubiai pakeičiant įrenginį

Dėmesio! Dauguma to paties gamintojo alyvos slėgio jutiklių skiriasi tik jungties konstrukcija ir gali būti keičiami.

Platintojas

Ištaisyti nuotėkį, atsirandantį iš po skirstytuvo dangtelio, nėra sunku. Norėdami tai padaryti, turite atlikti šiuos veiksmus:

Dėmesio! Skirstytuvas turi būti sumontuotas taip, kad slankiklis užimtų tą pačią padėtį, kaip ir prieš išmontavimo procedūrą.

Padėklas

Alyva iš variklio karterio išteka tik tada, kai bakas atsitrenkia į nelygų kelio paviršių.

Ištekėjusią variklio alyvos baką reikia ištiesinti

Esant kritinei žalai, detalę reikia pakeisti, tačiau jei padėklas tiesiog „ištemptas“ ant tvirtinimo varžtų, tada jį galima ištiesinti (ištiesinti). Norėdami tai padaryti, jums reikės:

1. Išleiskite variklio alyvą.
2. Atsukite tvirtinimo varžtus ir atjunkite dalį nuo karterio.
3. Kruopščiai išvalykite ir nuplaukite dėklą nuo visų rūšių nuosėdų ir nešvarumų.
4. Ištiesinkite (ištiesinkite) paviršių.
5. Užtepkite sandariklį išilgai detalės kontūro ir įstatykite į vietą, priverždami tvirtinimo varžtus.

Dėmesio! Montuodami padėklą, varžtus priveržkite tolygiai ir labai atsargiai – galite lengvai nuimti sriegius ir nulaužti vieną ar kelis tvirtinimo elementus.

Alyvos sandarikliai

Bet kokia automobilio variklio modifikacija yra su dviem sandarinimo tarpikliais - alkūninio veleno alyvos sandarikliais, įrėminančiais mechanizmą priekyje ir gale. Pasibaigus dalių eksploatavimo laikui arba pertekliniam karterio dujų slėgiui, alyva gali nutekėti per šiuos elementus. Atkreipkite dėmesį, kad šią problemą galima išspręsti tik pakeitus sandariklius.

Alyvos nutekėjimas per veleno sandariklius

Priklausomai nuo variklio konstrukcijos, priekinis „priekinis“ alyvos sandariklis yra sumontuotas cilindrų bloko dangtyje arba alyvos siurblio korpuse. Norėdami jį pakeisti, jums reikės:

Norėdami pašalinti alyvos nuotėkį per alkūninio veleno galinį „pagrindinį“ alyvos sandariklį, turėsite išardyti kardaninę pavarą, atjungti pavarų dėžę ir sankabos korpusą. Narvas, kuriame sumontuotas sandarinimo elementas, pašalinamas taip:

Automobilio variklyje yra ir kitų sandariklių, kurios gali nutekėti – dujų skirstomojo veleno sandarikliai arba alyvos siurblio veleno sandarikliai. Šie elementai keičiami taip pat: jie sutepami litoliu ir montuojami su spyruokle į vidų.

Bet kuris automobilis naudoja alyvą. Ir nesvarbu, ar tai dyzelinis, ar benzininis automobilis, automatinis ar mechaninis. Dažnai, ilgai naudojant, aliejus praranda savo lygį. Jis gali ne tik patekti į degimo kamerą, bet ir nutekėti sandarinimo vietose. Ir variklio alyva ne visada nuteka. Perdavimas taip pat nėra apsaugotas nuo to. Ką daryti, jei tarp variklio ir pavarų dėžės nutekėjo alyva? Šiandienos straipsnyje mes išsamiai išnagrinėsime šią problemą.

Kaip sutepami variklio ir transmisijos komponentai

Variklyje ir pavarų dėžėje naudojamos skirtingos alyvos. Pastaruoju atveju jis yra klampesnis. Skirtingai nuo mechaninės pavarų dėžės, variklis ir automatinė pavarų dėžė yra sutepti priverstiniu skysčio įpurškimu. Šią funkciją atlieka siurblys.

Kalbant apie mechaninę pavarų dėžę, alyva į dantis tiekiama purškiant. Transmisijos korpuse esanti krumpliaratis surenka skystį ir taip užtikrina dantų sutepimą ten, kur jie liečiasi. Kitas bruožas yra alyvos keitimo grafikas. Vidaus degimo varikliams tai yra 8-10 tūkstančių kilometrų, o automatinėms pavarų dėžėms - 70 tūkstančių. Kalbant apie mechaniką, dauguma automobilių nereikalauja priežiūros. Tai yra, alyva pilama visą tarnavimo laiką. Bet tai nereiškia, kad negalite patikrinti jo likučių lygio. Jei pavarų dėžė yra nesandarus, tai gali padidinti pavarų susidėvėjimą. Galų gale tai nepavyks. Keičiant nereikia pilti daugiau nei įprastai. Skysčio perteklius tiesiog ištekės iš „silpnų“ vietų.

Variklis ar pavarų dėžė?

Jei alyva teka tarp variklio ir pavarų dėžės, turite nustatyti, iš kurio agregato ji nutekėjo. Jei tai yra tirštas skystis, tai yra transmisijos skystis, o problema yra pavarų dėžėje. Jei automobiliui senesnis nei 10 metų, jį reikia patikrinti.Dėl susidėvėjimo ir nuolatinės vibracijos jis išspaudžiamas ir nuteka alyva. Taip pat galite naudoti karterį. Norėdami tai padaryti, galite atsinešti popieriaus lapą prie anksčiau pašalinto vamzdžio. Jei variklis nesilanksto, kai variklio sūkių skaičius viršija 1 tūkst., sistema užsikemša. Tokiu atveju variklio tepimo sistemoje atsiranda padidėjęs slėgis ir skystis pradeda tekėti, kaip sakoma, iš visų plyšių. Silpnoji vieta – jungtis su pavarų dėže. Transmisija taip pat turi savo ventiliaciją.

Jis atliekamas per alsuoklį. Jei jis užsikimšęs, viduje padidėja slėgio lygis ir tarp variklio ir pavarų dėžės atsiranda alyvos nuotėkis. VAZ-2110 nėra išimtis. Išeitis – išvalyti ventiliacijos kanalus ir pakeisti sandariklį. Diegiant pastarąjį, rekomenduojama įdiegti antrąjį, neatsižvelgiant į būklę, nes jo ištekliai taip pat yra riboti.

Banalios priežastys

Kodėl alyva bėga į dėžę? Priežastys gali būti nereikšmingos.

Tai atsilaisvinęs išleidimo kamštis arba atsukti jutikliai. Kartais nuotėkis atsiranda dėl atsilaisvinusio matuoklio. Čia nuotėkio vietos matomos neišardžius dėžės ir pašalinamos vietoje. Tačiau ką daryti, jei šios dalys sandarios, bet alyva vis tiek teka tarp variklio ir pavarų dėžės? Pažiūrėkime toliau.

Rimti gedimai

Yra keletas alyvos nutekėjimo priežasčių, dėl kurių reikia išardyti dėžę. Pirmasis yra tarpiklių ir kitų sandarinimo elementų gedimas. Tai taip pat gali būti antspaudas. Bet jei variklio atveju tai yra alkūninis velenas, tai įvesties veleno sandarinimo elementas nesandarus transmisijoje. Kodėl alyva vis dar teka tarp variklio ir pavarų dėžės? Ši problema kyla, kai pažeidžiama padėklo geometrija. Taip dažnai nutinka atsitrenkus į didelę skylę ar kitą kliūtį.

Dėl to padėklas atsitrenkia į dėžę ir deformuojasi. Jei tai automatinė pavarų dėžė, priežastis yra sulūžusi spurga ( sukimo momento keitiklis) arba sugedęs alyvos siurblys. Pati dėžutė pereina į avarinį režimą. Automobilis važiuoja tik 3 pavara.

Apie priedus

Šiais laikais automobilių pasaulyje atsirado daug priedų. O kai kurie automobilių savininkai, spręsdami, kaip sutvarkyti alyvos nuotėkį, bėga į parduotuves nusipirkti „stebuklingo“ priedo. Supila jį į variklį arba pavarų dėžę (o dažniausiai į abi) ir laukia efekto. Tačiau, kaip rodo praktika, tai neduoda jokių rezultatų. Priedas nepajėgus pašalinti mechaninių keptuvės pažeidimų, „užsandarinti“ suplyšusios tarpinės ir atkurti išspausto tepalo sandariklio. Problema neapleidžia automobilio savininko. Vienintelis dalykas, kuris gali sumažinti nuotėkio poveikį, yra alyvos tirštikliai. Taigi jūs sąmoningai keičiate jo savybes.

Bet tai labai kenkia varikliui ir greičių dėžei, o nesandarumai 100 procentų nepašalinami. Todėl būtina suremontuoti mechaninę pavarų dėžę, keisti sandariklius ir tarpiklius. Automobilių savininkų atsiliepimai nepatvirtina priedų veiksmingumo.

Kaip pakeisti galinį alyvos sandariklį?

Ši procedūra yra gana sudėtinga, nes elementas yra už sankabos sistemos. Jei tai pašalins kardaninį veleną. Toliau, kaip ir priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, yra pavarų dėžė, sankabos mazgas su krepšiu ir diskais, taip pat variklio smagratis. Pats galinis alyvos sandariklis yra sumontuotas korpuse ir pritvirtintas aštuoniais varžtais. Jas atsukę, išimkite korpusą ir įspauskite naują elementą. Jei jums sunku jį sumontuoti, galite naudoti guminį plaktuką arba įprastą plieninį plaktuką, naudodami minkštą tarpiklį. Pastarasis gali būti pagamintas iš seno automobilio fotoaparato gabalo. Tada visi elementai surenkami atvirkštine tvarka.

Priekyje

Jį pakeisti daug lengviau nei galinį. Elementas yra alkūninio veleno gale (automobiliuose su skersiniu varikliu - šalia dešiniojo statramsčio). Norėdami pakeisti, turime nuimti paskirstymo diržo dangtelį ir įdėti pirmojo cilindro stūmoklį į TDC. Atlaisviname įtempiklius ir nuimame paskirstymo diržą iš išorės, taip pat generatorių, prieš tai nuėmę skriemulį. Išleiskite variklio alyvą. Nuimkite alkūninio veleno skriemulį. Atsukite alyvos siurblį. Jo viduje bus įspaustas alyvos sandariklis. Galite jį pašalinti naudodami minusinį atsuktuvą. Naujasis įspaudžiamas naudojant didelę galvutę (27 ir daugiau) arba specialia mašina. Tolesnis surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Apie greičių dėžių alyvos sandariklių pasirinkimą

Perkant reikia apgalvoti, kokią alyvą pilsite į dėžutę ateityje.

Yra skirtingo elastingumo alyvos sandarikliai - mineraliniams ir sintetiniams gaminiams. Jei į dėžę įpilsite netinkamo aliejaus, toks elementas pradės trūkinėti. Paprastai tai atsitinka su „sintetika“. Jis pasižymi geromis skalavimo savybėmis. Atkreipkite dėmesį, kad automatinėms pavarų dėžėms yra atskiras tam tikro klampumo alyvų asortimentas. Jų savybės labai skiriasi nuo mechaninių pavarų dėžių skysčių.

Laikykite variklį švarų

Pakeitus visus elementus, variklį reikia nuplauti išoriškai. Taip pašalinsite ankstesnes alyvos nuotėkio vietas ir žinosite, iš kurių vietų ji tekės gedimo atveju. Variklį ir pavarų dėžę patartina plauti kartą per dvejus metus. Nebijokite nukreipti vandens srovės į variklį. Vienintelis dalykas yra užtikrinti uždegimo elementų sandarumą. Tai yra ritė, skirstytuvas, uždegimo žvakės, o ant jų patekti drėgmė yra labai nepageidautina.

Santrauka

Taigi, jei tarp pavarų dėžės ir variklio yra nuotėkis, nereikėtų atidėlioti remonto. Nesvarbu, ar tai mechaninė, ar automatinė. Važiuojant su žemu alyvos lygiu lygiai taip pat žūva ir šios dėžės, jau nekalbant apie patį variklį. Na, o kasdien stebėti lygį ropštis po dugnu ir išimant matuoklį (jei tai dėžė) yra tiesiog beprotybė. Vienkartinę finansinę investiciją į remontą pamiršite apie nesandarumus keleriems metams. Ir atminkite, kad naudodami alyvos tirštiklius problemos neišsprendžiate, o tiesiog ją slepiate.

Stebėkite, ar ant jūsų automobilio nėra dėmių, kai jis stovi. Alyvos lašeliai po dugnu yra pirmasis požymis, kad tarp variklio ir pavarų dėžės nutekėjo alyva.

Paprastai vairuotojas sužino, kad iš greičių dėžės bėga alyva, radęs būdingų skysčių dryžių ant žemės po savo automobiliu. Natūralu, kad alyvos nutekėjimas (ATF) yra gedimo požymis, todėl norint išsiaiškinti, kodėl iš pavarų dėžės teka alyva, reikia skirti ypatingą dėmesį priežasties išsiaiškinimui.

[Slėpti]

Kodėl alyva bėga iš pavarų dėžės?

Pastebėję pirmuosius tepalo nutekėjimo požymius iš pavarų dėžės arba tarp variklio ir pavarų dėžės, turėtumėte greitai išsiaiškinti gedimo vietą. Po automobilio gaubtu arba po dugnu galite pamatyti alyvos balą, tačiau tam bus patogiau užvažiuoti automobiliu ant viaduko. Bet kokiu atveju, jei skystis laša, šis trūkumas turi būti pašalintas.

Kartais vairuotojui, ypač jei jis vairavo neseniai, labai sunku nustatyti labai brokuotą vietą. Taip yra daugiausia dėl to, kad skysčio nutekėjimo iš transmisijos arba tarp variklio ir transmisijos nustatymo procesą gali apsunkinti daugybė aplinkybių, taip pat ribota prieiga prie daugumos silpnųjų transmisijos vietų. Remdamiesi praktika, galime daryti prielaidą, dėl kokių priežasčių skystis nuteka arba laša:

• plombų netinkamumas;
• velenų, kurie vienaip ar kitaip yra sujungti su sandarinimo elementais, susidėvėjimas;
• nestandartinis laisvumas automatinės pavarų dėžės įvesties velene;
• poreikis pakeisti sandarinimo sluoksnį;
• atlaisvinti varžtus, jungiančius dėžutės elementus;
• antspaudo netinkamumas.

Skysčio įpylimas į automatinę pavarų dėžę

Jei pastebėjote, kad jūsų automatinės pavarų dėžės sandarikliai yra tikrai seni, bet sausi, geriau juos nedelsiant pakeisti, kad jie netaptų kita nuotėkio priežastimi. Jei nuotėkio problema slypi tarpikliuose, juos taip pat reikia pakeisti.

Norėdami pakeisti ratų pavaros veleno alyvos sandariklius, turite atlikti šiuos veiksmus:

1. Pirmiausia iš dėžutės reikia išpilti visą alyvą.
2. Tada dėžę reikia išskalauti žibalu arba dyzelinu, kad ant sienų neliktų seno skysčio likučių.
3. Atsukite rato guolio veržlę ir kelis varžtus, tvirtinančius rutulinę jungtį.
4. Nuimkite ašies veleną.
5. Nuimkite alyvos sandariklį naudodami ylą arba atsuktuvą.

Kodėl tarp pavarų dėžės ir variklio teka alyva?

Jei tarp variklio ir pavarų dėžės teka arba laša alyva, reikia kuo greičiau surasti gedimą, kad jį pašalintumėte. Jei defektas atsirado dėl to, kad sugedo alkūninio veleno arba pavarų dėžės įvesties veleno sandariklis, tuomet galite laikyti save laimingu – tuomet remontas kainuos minimaliai.

Tačiau viskas gali būti daug blogiau, nes jei tarp variklio ir pavarų dėžės laša ar teka ATF, tai rodo sukimo momento keitiklio gedimą - tada automobilio savininkui teks remontuoti. Verta paminėti, kad tokios problemos dažniau pasitaiko Japonijos ar Europos gamybos automobiliuose, o daug rečiau – užsienyje surinktuose automobiliuose.

Alyvos nuotėkis iš pavarų dėžės

Dėmesio! Greitai neišsprendus alyvos nuotėkio tarp greičių dėžės ir variklio problemos, jūsų pavarų dėžė gali visiškai sugesti.

Dėl kokių priežasčių pavarų dėžės alyva putoja?

Net jei visi automobilio komponentai veikia tinkamai, ATF gali putoti. Šis defektas nesukels didelių problemų automobilio savininkui, tačiau norint išspręsti problemą, bet kuris vairuotojas turi žinoti, kodėl taip nutinka. Dažnai automatinėse pavarų dėžėse transmisijos skystis putoja dėl kelių priežasčių – dėl netinkamo ATF lygio arba alyvos gamintojų neatitikimų.

• Kalbant apie skysčio lygį, padidėjęs arba sumažėjęs lygis (palyginti su žyme ant matuoklio) yra dažniausia skysčio putojimo priežastis. Jei įpylėte per daug ATF, perteklių patartina nedelsiant nusausinti. Tai ypač aktualu vokiškų automobilių savininkams – „Audi“, „Mercedes“, BMW, „Volkswagen“ – šie automobiliai yra jautriausi automatinės pavarų dėžės alyvos problemoms. Žemas lygis dažniausiai būna dėl nuotėkio, kuris gali būti dėl tarpinės netinkamumo – jos pakeitimas padės išspręsti problemą.
• Kalbant apie naftos gamintojus. Griežtai nerekomenduojama į savo automobilio pavarų dėžę pilti naujo gamintojo alyvos, jei joje liko senoji. Kitu atveju garantuotai, kad pavarų dėžėje bus putojančios alyvos. Jei nuspręsite pereiti prie kito gamintojo skysčio, prieš keisdami alyvą, dėžę reikia nuplauti, kad pašalintumėte likusį seną transmisijos skystį.

Skysčio išleidimas iš automatinės pavarų dėžės

Kodėl pavarų dėžėje yra triukšmas?

Kaip rodo praktika, iš pavarų dėžės sklindantis triukšmas gali atsirasti automobiliui važiuojant ir įjungus neutralią pavarą, ir esant greičiui, ir abiem atvejais triukšmas gali būti skirtingas. Vienaip ar kitaip, triukšmas pavarų dėžėje rodo dėžės gedimą.

• Jei važiuojant neutraliu greičiu pavarų dėžė pradeda kelti triukšmą, tai gali būti dėl sugedusio varančiojo veleno guolio arba dėl žemo ATF lygio pavarų dėžėje.
• Jei tam tikroje pavaroje atsiranda triukšmas (dažniausiai pradedant nuo trečios), tai rodo blokuojančio komponento arba sinchronizatoriaus sankabos gedimą.
• Triukšmas taip pat gali atsirasti atsipalaidavus pavarų dėžės tvirtinimo sriegiams.
• Nepamirškite apie ATF lygį – jo trūkumas kai kuriais atvejais taip pat provokuoja pašalinį triukšmą.

Pavarų dėžė

Svarbu! nepilnas sankabos pedalo nuspaudimas taip pat sukelia triukšmą arba šlifavimo triukšmą dėžėje.

Kas geriau pašalina triukšmą: priedas ar aliejus?

Kai kurie vairuotojai, išgirdę triukšmą pavarų dėžėje, eina ne pas specialistą stotyje, o į automobilių parduotuvę pirkti specialių priedų.

Turite suprasti, kad priedų pridėjimas prie ATF (variklis ar pavarų dėžė) iš tikrųjų padės kurį laiką pašalinti triukšmą, tačiau priedas taip pat gali neigiamai paveikti jūsų pavarų dėžės ar viso variklio būklę. Jei pilamas aukštos kokybės ATF, tada jame tikrai yra priedo. Be to, jo lygis yra tinkamai subalansuotas, o naujo komponento pridėjimas prie dėžutės gali sutrikdyti šią pusiausvyrą. Jei pridėjus priedą transmisijos skystis praranda kai kurias savo savybes, tai tik pusė problemos. Daug blogiau, jei priedas užkemša variklio ar pavarų dėžės tepimo sistemą.

Geriau neeksperimentuoti, o užpildyti dėžutę tik gamintojo rekomenduojamu ATF ir susilaikyti nuo priedų naudojimo.

Vaizdo įrašas „Renault Symbol pavarų dėžės remontas“

Šiame vaizdo įraše sužinosite, kaip suremontuoti Renault Symbol automobilio pavarų dėžę.

Ar susidūrėte su tokia problema? Ar turite ką pasakyti apie tai? Pasidalinkite savo žiniomis su kitais žmonėmis!