„Volvo“ lotyniškai reiškia „aš riedu“, o rodyklių ratas yra tik patogus plieno, didžiausios Švedijos pramonės prieš iKEA, simbolis. Apskritimas ir rodyklė simbolizuoja Marso skydą ir ietį, kurie taip pat yra alcheminiai geležies simboliai. 1924 m. Stokholmo restorane „Sturehof“ liepos 25 d., švedų kalendoriuje vadinamą Jokūbo diena, Assaras Gabrielssonas ir Gustafas Larsonas nusprendė sukurti „Volvo“.
„Volvo“ gimtadienis yra 1927 m. balandžio 14 d., kai iš gamyklos Geteborge išvažiavo pirmasis automobilis, vadinamas Jakob. Tačiau tikra istorija Koncerno plėtra prasidėjo po kelerių metų. 1920-iesiems būdinga tikrosios raidos pradžia automobilių pramonė vienu metu JAV ir Europoje. Švedijoje automobiliais jie iš tikrųjų susidomėjo 1923 metais po parodos Geteborge. 1920-ųjų pradžioje į šalį buvo įvežta 12 000 automobilių. 1925 metais jų skaičius siekė 14,5 tūkst. Tarptautinėje rinkoje gamintojai, siekdami padidinti savo apimtis, ne visada buvo atrankūs savo požiūriu į komponentus, todėl galutinio produkto kokybė dažnai palikdavo daug norimų rezultatų, todėl daugelis šių gamintojų greitai bankrutavo. . „Volvo“ kūrėjams kokybės klausimas buvo esminis. Todėl jų pagrindinė užduotis buvo padaryti teisingas pasirinkimas tarp tiekėjų. Be to, po surinkimo buvo atlikti bandymai. Šiuo principu „Volvo“ vadovaujasi iki šiol. Sužinokime šio prekės ženklo istoriją plačiau...
1927 m. Volvo OV4 "The Jakob"
„Volvo“ kūrėjai
Assaras Gabrielssonas ir Gustafas Larsonas yra „Volvo“ kūrėjai. Assaras Gabrielssonas – biuro vadovo Gabriel Gabrielsson ir Annos Larson sūnus – gimė 1891 m. rugpjūčio 13 d. Kosberge, Skaraborgo apskrityje. 1909 m. baigė aukštąją Lotynų kalbos mokyklą Norra Stokholme. 1911 m. Stokholmo ekonomikos mokykloje įgijo ekonomikos ir verslo bakalauro laipsnį. Pradėjęs dirbti valdininku ir stenografu Švedijos parlamento žemuosiuose rūmuose, Gabrielssonas 1916 m. įsidarbino pardavimų vadybininku SKF. Jis įkūrė „Volvo“ ir ėjo prezidento pareigas iki 1956 m.
Gustafas Larsonas – ūkininko Larso Larsono ir Hildos Magnesson sūnus – gimė 1887 m. liepos 8 d. Vintrose, Erebro grafystėje. 1911 m. baigė Erebro technikos pradžios mokyklą; 1917 m. gavo inžinieriaus laipsnį Karališkajame technologijos institute. Anglijoje 1913–1916 m. dirbo projektavimo inžinieriumi įmonėje White and Popper Ltd. Baigęs Karališkąjį technologijos institutą, Gustafas Larsonas 1917–1920 m. dirbo SKF Geteborgo ir Katrinholmo perdavimo skyriaus vadovu ir vyriausiuoju inžinieriumi. Dirbo gamyklos vadovu, vėliau Nya techniniu direktoriumi ir vykdomuoju viceprezidentu. AB „Gaico“ su 1920–1926 m. Bendradarbiavo su Assaru Gabrielssonu „Volvo“ sukūrimas. 1926–1952 – „Volvo“ technikos direktorius ir vykdomasis viceprezidentas.
„Volvo“ istorija prasidėjo nuo vėžių
Kaip pasakoja knyga Volvo automobiliai“, „Volvo“ istorija prasideda 1924 m. birželį, kai būsimasis prekės ženklo generalinis direktorius Assaras Gabrielsonas atsitiktinai kavinėje susitiko su buvusiu koledžo klasės draugu Gustavu Larsonu, vėliau tapusiu „Volvo“ technikos direktoriumi. Tą dieną jie vienoje kavinėje turėjo trumpą pokalbį ir Gabrielsonas pasiūlė idėją Gustavas Larsonas sutiko, kad jie turėjo išsamiau aptarti šią temą, tačiau patį pasiūlymą jis laikė vargu ar rimtu ir jo nepateikė. ypatingą reikšmę. Gal ši idėja nebūtų išsiplėtusi, jei tų metų rugpjūtį jie nebūtų susitikę antrą kartą.
Štai kaip Gustavas Larsonas aprašo šį susitikimą, prisimindamas Asarą Gabrielsoną (straipsnis buvo paskelbtas žurnale „Volvo“ po Gabrielsono mirties 1962 m.): Pamačiau Gabrielių, sėdintį vieną prieš visą kalną raudonųjų vėžių. Prisėdau prie jo ir ėjome. dirbti su dideliu apetitu“. Taigi jie sėdėjo prie vieno stalo. Gabrielsonas turėjo puikią galimybę dar kartą aptarti savo idėją. Žodinis susitarimas, kurį jie pasiekė 1924 m. rugpjūčio mėn., buvo įformintas 1925 m. gruodžio 16 d.
Šis dokumentas skelbė taip: „Aš, Gabrielsonas, ketindamas Švedijoje kurti automobilių gamybos įmonę, siūlau G. Larsonui bendradarbiauti su manimi kaip inžinieriumi“. – Aš, Larsonas, priimu šį pasiūlymą. Gustavas Larsonas turėjo sukurti naują automobilį. Atlyginimas už šį darbą būtų nuo 5 000 iki 20 000 SEK su sąlyga, kad gamyba pasieks pramoninį lygį – bent 100 automobilių per metus iki 1928 m. sausio 1 d. Jei nebuvo pasiektas tikslinis gamybos lygis, Larsonas sutiko nepretenduoti į mokėjimas. Naujojo automobilio važiuoklės brėžiniai buvo parengti jau prieš šešis mėnesius iki šios sutarties pasirašymo.
1927 m. balandžio 14 d. gimė pirmasis masinės gamybos Volvo automobilis – tai buvo gimimo metai automobilių pramonėŠvedijoje. Tą dieną Hisingeno saloje, Geteborge, plačiai atsivėrė gamyklos vartai. Pirmasis „Volvo“ automobilis išvažiavo pro vartus. Tai buvo atviras šezlongas su keturių cilindrų varikliu. Pardavimų vadovas Hilmeris Johanssonas vairavo.
Kurdamas jį dizaineris Mass-Olle (Mass-Olle) vadovavosi amerikietiškais metodais. Automobilyje buvo sumontuotas 1,9 litro 4 cilindrų variklis su šoniniais vožtuvais. Su pavadinimu „OV-4“ jis buvo siūlomas su atviras kūnas, „PV-4“ variantas buvo sedanas.
Trumpas važiavimas iki tos vietos, kur spauda laukė automobilio, praėjo be jokių įvykių. Tačiau už automobilio surinkimą atsakinga naktis nebuvo lengva. Paskutinės surinkimui reikalingos dalys traukiniu iš Stokholmo buvo atgabentos praėjusį vakarą. Automobilio surinkimą lydėjęs skubėjimas leido pasijusti: ryte inžinieriui Ericui Carlbergui nusprendus apžiūrėti ir patikrinti automobilį paaiškėjo, kad jis gali judėti tik atgal. Pagrindinis komponentas galinės ašies pavarų dėžėje buvo sumontuotas neteisingai. Tokia pradžia buvo priimta kaip geras ženklas: nuo šiol judėjimas turėjo būti tik į priekį.
Automobilis vadinosi paprastai ir nesudėtingai – OV4 ir turėjo meilų Jokūbo (Jokūbo) slapyvardį. Raidės OV reiškė, kad modelis buvo atviras automobilis, o skaičius 4 – variklio cilindrų skaičių. „Volvo Jacob“ buvo sukurtas amerikietiškai, su galinga važiuokle ir nepriklausoma pakaba su ilgomis lakštinėmis spyruoklėmis priekyje ir gale. Variklis išvystė 28 AG galią. esant 2000 aps./min. Maksimalus greitis automobilis tam laikui buvo visai neblogas – 90 km/val.
Iš pradžių Švedijos pirkėjai nenorėjo įsigyti naujų automobilių.
Keturių skylių automobilio kėbulas buvo nudažytas tamsiai mėlyna spalva, o šiame fone išsiskyrė juodi purvasaugiai. Jokūbo atviras 5 vietų kėbulas turėjo keturias duris ir buvo pagamintas iš lakštinio plieno ant uosio ir vario buko rėmo. Apmušalai buvo odiniai, priekinis skydas – medinis. Skirtingai nuo daugelio kitų automobilių sėdynių, pirmojo Volvo sėdynės buvo spyruoklinės. Šio automobilio rato konstrukcija buvo nuimamas ratlankis, kuris buvo sumontuotas ant lakuotų medinių stipinų. Tarp smulkios prabangos salone buvo galima įžvelgti maža vaza gėlėms – peleninė ir (sedano modifikacija) užuolaidos ant visų langų.
Naujas automobilis su faetoniniu kėbulu kainavo 4800 kronų, o kiek vėliau buvo pristatytas PV4 sedanas, kurio kainą papildė dar 1000 kronų. Planuojama, kad gamykla turėtų pagaminti po 500 kiekvieno modelio automobilių, tačiau, priešingai nei tikėtasi, Švedijos pirkėjai nesiekė supirkti naujų automobilių. Pirmaisiais metais buvo parduoti tik 297 automobiliai. Viena iš tokio mažo kiekio priežasčių buvo labai aukšto lygio tiekiamų komponentų kokybės reikalavimas ir griežta gamintojo kontrolė.
Didžiausias PV4 greitis buvo visai neblogas – 90 km/val
Po metų pristatytas naujas modelis yra Volvo Special, prailginta PV4 sedano versija. „Volvo Special“ pasižymėjo ilgesniu gaubtu, plonais A statramsčiais ir stačiakampiu galiniu stiklu. Šis automobilis jau buvo su buferiais. Šiuo metu buferiai dar netapo standartinė įranga automobilis.
Tik po dvejų metų bendrovė sugebėjo uždirbti pirmąjį kuklų pelną. 1929 metais Volvo pardavė 1383 automobilius. Tačiau 1920 m automobilis padarė tikrą proveržį tiek Europos rinkoje, tiek Amerikoje.
Per kelerius metus SKF Assaras Gabrielssonas pastebėjo, kad švediški rutuliniai guoliai buvo nebrangūs, palyginti su tarptautinių standartų kainomis, o idėja sukurti švediškų automobilių produkciją, kuri galėtų konkuruoti su amerikietiškais automobiliais, vis stiprėjo. Assaras Gabrielssonas keletą metų dirbo su Gustafu Larsonu SKF ir abu vyrai, taip pat keletą metų kartu dirbę Didžiosios Britanijos automobilių pramonėje, išmoko atpažinti ir gerbti vienas kito patirtį ir žinias.
Gustafas Larsonas taip pat planavo sukurti savo Švedijos automobilių pramonę. Jų panašus požiūris ir užduotys paskatino bendradarbiavimą po kelių pirmųjų atsitiktiniai susitikimai 1924 metais. Dėl to jie nusprendė įkurti Švedijos automobilių įmonę. Kol Gustafas Larsonas samdė jaunus mechanikus automobiliams surinkti, Assaras Gabrielssonas tyrinėjo jų vizijos ekonomiką. 1925 m. vasarą Assaras Gabrielssonas buvo priverstas panaudoti savo santaupas 10 lengvųjų automobilių bandomajam eksploatavimui finansuoti.
Automobiliai buvo surinkti Galco Stokholmo gamykloje, dalyvaujant SKF, kurio kapitalo dalis „Volvo“ buvo 200 000 SEK. SKF taip pat padarė „Volvo“ kontroliuojamą, bet galintį augti. automobilių kompanija.
Visi darbai buvo perkelti į Geteborgą ir kaimyninį Hisingeną, o SKF įranga galiausiai buvo perkelta į „Volvo“ gamybos vietą. Assaras Gabrielssonas išskyrė 4 pagrindinius kriterijus, kurie prisideda prie sėkmingos Švedijos automobilių kompanijos plėtros: Švedija buvo išsivysčiusi pramonės šalis; žemas lygis darbo užmokestis Švedijoje; Švediškas plienas turėjo stiprią reputaciją visame pasaulyje; Švedijos keliuose buvo akivaizdus lengvųjų automobilių poreikis.
Gabrielssono ir Larsono sprendimas pradėti lengvųjų automobilių gamybą Švedijoje buvo aiškiai suformuluotas ir pagrįstas keliomis verslo koncepcijomis:
- Lengvųjų automobilių gamyba Volvo automobiliai. „Volvo“ bus atsakinga ir už mašinos projektavimą, ir už surinkimą, o medžiagos ir komponentai bus tiekiami iš kitų įmonių;
- Strategiškai saugūs pagrindiniai subrangovai. „Volvo“ turi rasti patikimą pagalbą ir, jei reikia, partnerius geležinkelių sektoriuje;
– Orientuotis į eksportą. Eksporto pardavimas prasidėjo praėjus metams nuo surinkimo linijos gamybos pradžios;
– Dėmesys kokybei.
Automobilio kūrimo procese negailima nei pastangų, nei išlaidų. Pigiau kelionės pradžioje viską nukreipti tinkama linkme, nei daryti klaidas ir jas ištaisyti pabaigoje. Tai vienas pagrindinių Assaro Gabrielssono postulatų. Jei Assaras Gabrielssonas buvo gudrus versle, tai puikus finansininkas ir prekybininkas Gustafas Larsonas buvo mechaninis genijus. Gabrielsson ir Larson kartu valdė dvi pagrindines „Volvo“ verslo sritis – ekonomiką ir inžineriją. Dviejų žmonių pastangos buvo pagrįstos ryžtu ir disciplina – dviem savybėmis, kurios dažnai buvo raktas į verslo sėkmę pramonėje pirmoje XX amžiaus pusėje. Būtent jų bendras požiūris padėjo pagrindą pirmajai ir svarbiausiai „Volvo“ vertybei – kokybei.
Volvo pavadinimas
SKF buvo rimtas pirmojo tūkstančio automobilių gamybos garantas: 500 kabrioletų ir 500 kietųjų stogų. Kadangi viena pagrindinių SKF veiklų buvo guolių gamyba, automobiliams buvo pasiūlytas Volvo pavadinimas, kuris lotyniškai reiškia „aš riedu“. Taigi 1927-ieji buvo „Volvo“ gimimo metai.
Norint apibūdinti jūsų vaiką, reikėjo simbolio. Jie pasirinko plieną ir Švedijos sunkiąją pramonę, nes automobiliai pradėti gaminti iš švediško plieno. „Geležies simbolis“ arba „Marso simbolis“, kaip buvo vadinamas romėnų karo dievo vardu, buvo dedamas pirmojo lengvojo „Volvo“ automobilio grotelių centre, o vėliau ir visose. sunkvežimiai mobiliuosius telefonus Volvo. „Marso ženklas“ tvirtai pritvirtintas prie radiatoriaus paprasčiausias būdas: Plieninis ratlankis buvo pritvirtintas įstrižai per groteles. Dėl to įstrižinė juostelė tapo patikimu ir gerai žinomu „Volvo“ ir jos gaminių simboliu, iš tikrųjų vienu stipriausių automobilių pramonės prekių ženklų.
Kai sportiniam automobiliui Volvo P1800 sukako 50 metų, Švedijos automobilių gamintojas nusprendė automobilį „modernizuoti“. Tiesa, tik popieriuje – niekas nesiruošia paleisti į masinę gamybą patobulintos modelio versijos, kurią nupiešė vyriausiasis „Volvo“ dizaineris Christopheris Benjaminas.
Tuo pačiu metu kai kurie ekspertai pažymi, kad toks automobilis galėtų rasti savo pirkėją. Raktas į komercinę sėkmę būtų originalaus sportinio automobilio P1800, kuris buvo laikomas patraukliausiu „Volvo“ per savo gyvavimo istoriją, šlovė. švediškas prekės ženklas. „Volvo P1800“ kupė išvaizdą 1957 metais sukūrė dizaineris Pelle Pettersson, tuo metu dirbęs italų studijoje Pietro Frua. Iš pradžių švedai ketino pradėti šio modelio gamybą Vokietijos įmonėje Karmann, kuriai priklausė Volkswagen grupė Tačiau derybų metu kilę nesutarimai paskatino ieškoti kito partnerio. Dėl to serijinė automobilio gamyba buvo pradėta tik 1961 m., o automobiliai buvo surinkti JK, Jensen gamykloje.
Pirmieji Volvo P1800 buvo varomi 100 Arklio galia, tačiau 1966 m. jis buvo pakeistas 115 arklio galių agregatu. Be kupė, automobilį buvo galima užsisakyti ir kabrioleto, ir universalo kėbulus. Bendras P1800 tiražas per 13 metų siekė 37,5 tūkst.
Lygiagrečiai „Volvo“ pradeda gaminti savo pirmuosius sunkvežimius, kurių pagrindas buvo tas pats Jokūbas.
Taigi, nuo XX amžiaus 30-ųjų „Volvo“ pristato naujas mechanikos inžinerijos įžangas. Buvo išrastas, išbandytas ir pradėtas gaminti naujas šešių cilindrų variklis, stabdžių kaladėlės sumontuota ant visų 4 ratų, salono garso izoliacija, sumontuotas duslintuvas, atsiranda radiatoriaus grotelės - ir po visų šių naujovių automobilio galia niekaip nekrenta! Nenuostabu, kad bendrovė išgyvena pasaulinę ekonomikos krizę. Prieš Antrąjį pasaulinį karą „Volvo“ savo klientus džiugina aerodinaminiu kėbulu.
40-ieji praėjo po pasaulinio karo ženklu. Tačiau „Volvo“ nepraranda savo pozicijų, o priešingai – išsilaiko, sugalvoja naujų naujovių. Išgyvenę karą ir baigę gaminti automobilių modifikacijas kariniams poreikiams, Volvo grįžta prie civilinių automobilių gamybos. Modelis PV444 po visų modifikacijų užkariauja rinką. Bendrovė didina gamybą, taigi ir automobilių eksportą.
50-aisiais „Volvo“ daug dėmesio skyrė saugumui. Patobulinti stabdžiai, saugos diržai. Įvairioms avarijoms tirti sudaromas specialus komitetas.
60-70-aisiais. įmonė sudaro sutartis su DAF ir Renault, dėl ko didėja automobilių našumas ir galia. Išleidžiamos naujos modifikacijos ir modeliai - Amazone, modeliai 240 ir 345. 80-aisiais automobilių gamyba per metus siekia 400 000! Nereikėtų pamiršti, kad kompanija ir toliau rūpinasi saugumu, ką liudija daugybė apdovanojimų už saugos diržo modifikaciją – pirmąjį pasaulyje. trijų taškų diržas, o tai padidina saugumą 50%.
90-ieji vėl atneša įmonei sėkmę. Užmegzti ryšiai su prancūzų įmone Renault lengvųjų, sunkvežimių ir autobusų gamybos srityje; buvo pasirašytas pelningas susitarimas su Mitsubishi ir Nyderlandų vyriausybe sukurti naują prekės ženklą. Bet pagrindinis faktasšį dešimtmetį išleidžiamas 960 modelis, kuriame buvo sumontuota automatinė pavarų dėžė. Naujasis automobilis buvo modifikuotas padedant japonų kolegoms iš Mitsubishi – atsirado gražus dizainas.
Dabar Prekės ženklas Volvo yra saugumo prekės ženklas. Jie taip eina gatvėmis populiarūs modeliai kaip S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automobiliai parenkami dėl patogumo, saugumo ir patikimumo. Kiekvienais metais prekės ženklas džiugina naujovėmis ir naujovėmis tiek saugos, tiek automobilių robotų patikimumo srityje. Be to, „Volvo“ gamina patikimus variklius valtims ir laivams.
O dabar pažvelkime į „Volvo“ istoriją chronologine tvarka:
1924 m. – idėja sukurti pirmąjį mašinų gamybos gamyklaŠvedijoje.
1927 – po trejų metų pasiruošimo į pasaulį išleidžiamas pirmasis Volvo markės automobilis – OV4 „Jakob“, surinkta 300 automobilių.
1937 – išleisti nauji panašūs modeliai – PV51 ir PV52, pagaminta 1800 automobilių.
1940-ieji – automobilių modernizavimas karinėms reikmėms, paskui darbininkų streikas, medžiagų trūkumas. Projektuojant ir surenkant PV444, per metus vidutiniškai pagaminama 3000 automobilių.
1953 – išleistas naujas šeimyninis automobilis – Volvo Duett.
1954 metai - precedento neturintis įmonės žingsnis - automobiliui suteikiama garantija net 5 metams! Pagamintas pirmasis Volvo sportinis automobilis, kuris niekada nebuvo madingas.
1956 m. – pristatytas „Amazon“ prekės ženklas.
1958 – „Volvo“ eksportas pasiekė 100 tūkst.
1959 m. – įvyko įvykis, dėl kurio vėliau Volvo buvo laikomas saugiausiu automobiliu – buvo išrastas trijų taškų saugos diržas.
1960–1966 m - pristatomi nauji automobiliai Volvo 1800 ir Volvo P 144, kurie teisėtai buvo laikomi saugiausiais automobiliais pasaulyje.
1967 m. - vaikiška kėdutė buvo modernizuota, dabar ją galima pastatyti nuo judėjimo.
1974 m. – buvo išleistas „Volvo 240“ modelis, kuris apėmė visus tuo metu egzistavusius saugos tipus.
1976-1982 m - įmonė gamina rinką užkariaujančius Volvo 343 ir Volvo 760, Volvo garsėja visame pasaulyje.
1985 m. - pasirodė pirmasis automobilis su priekiniais ratais Sportinis automobilis Volvo 480ES.
1990–1991 m - sukurtas ir sumontuotas ant Volvo 850 šoninio smūgio apsaugos. paleistas Volvo modeliai 960, kuris turėjo 6 cilindrų variklį ir 240 AG galią.
1995 – išėjimas garsių automobilių Volvo S40 ir V40.
1996 m. – dabar „Volvo“ džiugina savo klientus gražiu „Volvo C70“.
1998 – Volvo S80 išleidimas ne tik patogus automobilis, bet ir vienas saugiausių automobilių pasaulyje dėl apsaugos nuo smūgių.
1999 m. – „Volvo“ nupirko „Ford“, kuriai jis priklauso iki šiol.
2000 – išleidžiami tokie automobilių rinkos „gigantai“ kaip „Volvo V70“ ir „Volvo S60“. „Volvo“ pripažintas labiausiai saugus automobilis pasaulyje.
2002 – didelių Volvo gaminių pokyčių metai. Buvo paskelbtas pirmasis visureigis XC90, atliktas s40, s80 modelių pertvarkymas. „Volvo“ jau žengė tvirtą žingsnį į itin galingų automobilių rinką su S60R ir V70R. Įmonės dizaino studija jau kurį laiką kuria savo visureigį. Visi pranešėjai Europos gamintojų, net Posrsche, paruošė arba pradėjo gaminti savo parketo „džipus“. Ir galiausiai, 2002 m. rugpjūtį, buvo pradėta masinė XC90 modelio gamyba.
2003 m. – Ženevos automobilių parodoje Volvo pristatė kitą koncepcinį automobilį iš serijos „Volvo dizainerių ateities automobilių vizija“. Koncepcinis automobilis VCC (Versability Concept Car – „Adaptive Concept Car“). Švedijos kompanijos „Volvo“ modelių gama pasipildė dar vienu keturiais ratais varoma transporto priemonė- po „Volvo S60“ ir „V70“ bendrovės flagmanas gavo visų varančiųjų ratų pavarą, Volvo sedanas S80. Šiame automobilyje naudojama sistema, panaši į „Volvo S60“.
2004 – pasirodė ilgai laukti nauji Švedijos kompanijos gaminiai: automobiliai Volvo S40 ir Volvo V50. Naujas Volvo S40 yra 50 mm trumpesnis nei jo pirmtakas, tačiau nepaisant to, „Volvo“ siūlo didesnių „Volvo“ modelių savybes ir savybes.
Kinijos automobilių gamintojas Geely automobiliai nusipirko iš amerikietiško Ford jo dukterinės įmonės švedų koncernas Volvo. Sandorio vertė siekia 1,8 mlrd.
Po kelis mėnesius trukusių derybų amerikiečių koncernas „Ford“ pardavė antrinę automobilių gamintoją „Volvo“. Kinijos gamintojas Geely automobiliai. Sekmadienį, kovo 28 d., praneša agentūra DAPD. Atitinkama sutartis buvo pasirašyta savaitgalį, patvirtinta sekmadienį oficialus atstovas Volvo.
Pagal koncernas Ford, švediško Volvo įsigijimas Kinijos pirkėjui kainavo 1,8 mlrd. Sandorį tikimasi užbaigti 2010 m. trečiąjį ketvirtį. Įsigijęs „Volvo“, Kinijos koncernas „Geely“ gauna prieigą prie modernių vakarietiškų technologijų, pažymi „Reuters“.
„Volvo“ gamyba liks Švedijoje
Didžiausio privataus automobilių gamintojo Kinijoje vadovybė ketina išlaikyti būstinę, gamybos pajėgumų ir „Volvo“ tyrimų centras Švedijoje. Įmonėse Volvo 1927 metais įkurtoje įmonėje visame pasaulyje dirba 22 000 žmonių. Iš jų 16 tūkst. žmonių dirba gamyklose Švedijoje.
„Reuters“ primena, kad „American Ford“ 1999 metais įsigijo „Volvo“ už 6,5 mlrd.
archyvas
Kontekstas
paspauskite
Taip pat į temą
JAV mirė „Automobilių genijus“ Lee Iacocca
Eidamas 94 metus Kalifornijoje mirė buvęs „Ford“ ir „Chrysler“ generalinis direktorius Lee Iacocca. Bendrovės paskelbė apie vieno iš pasaulinės automobilių pramonės lyderių mirtį.
Švedijos automobilių kompanija „Volvo“ dabar priklauso Kinijos automobilių gamintojui „Geely“. Sekmadienį pasirašyta sutartis dėl gerai žinomos automobilių markės pirkimo iš Amerikos milžinės „Ford“. Sandoris siekė beveik du milijardus dolerių.
1,8 milijardo dolerių – tokia yra įmonių, gaminančių lengvuosius automobilius pagal vieną garsiausių Europos prekių ženklų, kaina. Švedams tai vargu ar bus smūgis nacionaliniam pasididžiavimui, nes „Volvo“ parduodamas ne pirmą kartą. 1999 metais įmonė tapo „Ford Corporation“ dalimi ir amerikiečiams kainavo 3,5 karto daugiau nei kinams – 6,5 mlrd. Krizė privertė išmesti perteklinį turtą – vienas iš jų buvo Švedijos prekės ženklas.
„Pagrindinis sandorio tikslas – surasti naują savininką, kuris pritartų „Ford“ „Volvo“ ateities vizijai. Reikėjo rasti naują savininką, kuris galėtų plėsti verslą ir tuo pat metu ypač rūpintis unikalių savybiųŠvedijos prekės ženklas. O kas taip pat atsakingas už įmonės darbuotojus ir visuomenę, kurioje veikiame. „Geely“ akivaizdoje radome ir man malonu pranešti apie tokį savininką“, – sako Lewisas Boothas, „Ford“ viceprezidentas.
Netruko jį surasti. Apie planus parduoti „Volvo“ buvo kalbama dar 2008 m., tačiau pirkėjo neatsirado. Derybos truko beveik dvejus metus, todėl kinai pažadėjo kiek įmanoma išsaugoti švedišką automobilių kompanijos įvaizdį.
„Volvo“ valdys „Volvo“ vadovybė. Įmonei bus suteiktas nepriklausomumas strateginėje perspektyvoje. Ji veiks pagal savo verslo planą. Esame pasiryžę išlaikyti prekės ženklo identitetą ir matyti „Volvo“ kaip Švedijos įmonę, turinčią tvirtas skandinaviškas tradicijas. “ – patikina „Geely“ pirmininkas Li Shufu.
Vadovams nereikės krautis lagaminų – būstinė lieka Geteborge. Iš pirmo žvilgsnio, pagal sandorio rezultatus, „Volvo“ ne mažės, o didės. Gamyklos Švedijoje ir Belgijoje toliau montuos automobilius, tačiau prie jų bus pradėta gamyba Kinijoje.
Geely planai nėra ambicingi, jie tiesiog grandioziniai. Dabar Švedijos gamintojas per metus surenka apie 300 tūkst. naujas augalas Kinijoje turėtų daryti tą patį. Ir tai tik „Volvo“ prekės ženklas – bendra koncerno produkcija sieks milijonus.
"Keliame tikslą iki 2015 metų pagaminti du milijonus automobilių per metus. Tai strateginis "Geely" planas. Mūsų pozicijos yra stipriausios Rusijoje ir Ukrainoje. Visų pirma Ukrainoje pradėjome surinkti vieną iš mūsų įmonės modelių. “, – sako Zhang Nenger, „Geely“ darbuotojas.
Įsigijimas garsus prekės ženklas kelia prestižą Kinijos automobilių pramonė. „Volvo“ Vidurio Karalystės gamintojams atvers brangesnį Europos rinkos segmentą, savo prekybos tinklą. Kinams netgi pavyko įtikinti sąjungą, iš pradžių ji buvo kategoriškai prieš susitarimą. Tačiau po ilgų diskusijų profesinių sąjungų nariai savo pyktį pakeitė gailestingumu. Kaip jie patys aiškina, susipažinę su finansinius planus Geely.
„Tikiu, kad įmonė turi jėgų ir erdvės augti, todėl į ateitį žvelgiu pozityviai. „Geely“ gali vėl paversti „Volvo“ pelninga įmone“, – sako Sørenas Carlsonas, „Volvo Workers Union“ vietos padalinio vadovas.
Švedijoje toliau Volvo gamyklos 16 tūkstančių žmonių dirba, dar šeši tūkstančiai dirba už karalystės ribų. Įmonės vadovas Li Shufu asmeniškai įtikino profesinės sąjungos vadovus. Tačiau dabar, po pasirašymo, komponentų tiekėjai susinervino, jų technologijos taps prieinamos kinams, o tai tikriausiai nereikš jokio paaiškinimo. Automobilių ekspertai gali ginčytis, kas geriau – ateitis po Kinijos vėliava ar gamybos apribojimas, kaip nutinka su ne mažiau legendiniu prekės ženklas Hummer. Juk žlugus sandoriui su Kinijos automobilių pramonės atstovais, in General motors nusprendė visiškai atsisveikinti su šiuo prekės ženklu.
Šiais metais „Volvo“, kaip ir kitų automobilių markių, pardavimai Rusijoje palieka daug norimų rezultatų: žlugus rinkai pirkėjų automobilių salonuose sumažėjo daug mažiau. Kovo mėnesį turėję prasidėti naujojo flagmano modelio XC90 pardavimai galiausiai buvo nukelti ir prasidės tik dabar (tikslios datos dar nežinomos). Kartu su ženkliu kainų sumažinimu rikiuotė, paskelbta balandžio pabaigoje, tai turėtų pagerinti įmonės verslą Rusijoje. Tuo pačiu metu, nepaisant vietinių problemų, „Volvo“, patekęs į Kinijos rankas, demonstruoja pastaraisiais metais daugiau nei neblogų rezultatų, pavyko išlaikyti senus klientus ir pritraukti naujų.
2010 m. kinai ne tik įsigijo pirmąjį Europos prekės ženklą, kuris pasirodė po ranka. Jie nusipirko kompaniją, geriausiai žinomą dėl saugumo technologijų. Būtent dėl to Kinijos automobilių kompanijos nuo pat pradžių turėjo (ir vis dar išlieka) rimtų problemų: daugelis automobilių buvo absoliučiai nekonkurencingi Europos ar Amerikos standartų požiūriu.
Prieš penkerius metus pasaulinė ekonomikos krizė privertė amerikiečių koncerną atsikratyti nereikalingo turto, iš kurių vienas buvo „Volvo“ keleivių padalinys.
Švedijos gamintojas patyrė nuostolių, o „Ford“ per krizę nenorėjo investuoti į įmonę. Dėl to amerikiečiai pardavė „Volvo“ Kinijos automobilių milžinei „Geely“ už 1,8 milijardo dolerių, o 1999 m.
Kai „Volvo“ perėmė kinai, daugelis automobilių ekspertų ir markės gerbėjų rimtai išreiškė baimę, kad „Volvo“ neteks įvaizdžio, o kinai, pasinaudoję švediškomis technologijomis, į tai neinvestuos daug.
Bet naujas savininkas„Volvo“ suskubo patikinti, kad prekės ženklui bus suteiktas nepriklausomumas strateginėje perspektyvoje ir galimybė dirbti pagal savo verslo planą.
„Bendradarbiavimas su Švedijos prekės ženklu – tai visų pirma saugos technologijos. „Volvo“ užima labai stiprias pozicijas šioje automobilių pramonės srityje“, – balandžio pabaigoje sakė „Geely“ generalinis direktorius Li Shufu. „Be to, dabar daug dėmesio skiriame moksliniams tyrimams ir plėtrai kuriant naują modulinę CMA platformą (skirta C klasės automobilių gamybai). C klasės sedanas bus pradėtas gaminti 2017 m. ir bus pirmasis automobilis nauja platforma mažiems CMA modeliams, būdingiems Geely ir Volvo. „Volvo V40“ įpėdinis gaus tą pačią platformą.
„Remiantis šia moduline architektūra, „Volvo“ kuria vienus produktus, o „Geely“ kuria kitus, savo,
Shufu sako. – Jie turi skirtingas kryptis ir visiškai skirtingos savybės atitinkančią padėtį jų segmentuose.
Tačiau čia verta pripažinti, kad „Volvo“ iš pradžių nesitikėjo tokiu bendradarbiavimo formatu. Netrukus po sandorio tuometinis „Volvo“ generalinis direktorius aiškiai pasakė, kad ne techninis bendradarbiavimas Geely nekyla klausimas.
„Mes suprantame save kaip finansinio, o ne pramoninio holdingo dalį, todėl išlaikome nepriklausomybę, o tai mums labai svarbu. Mes su Geely dirbame visiškai skirtingose automobilių pramonės srityse, todėl bendradarbiavimas įvairiais klausimais tampa beveik beprasmis“, – sakė jis.
Na, o po kelerių metų situacija pasikeitė, ir nesunku atspėti, kad kinai vis dėlto sugebėjo švedams primesti savo abipusio bendradarbiavimo viziją.
Žvaigždžių sužavėtam „Geely“ įsigijęs „Volvo“ atvėrė prieigą prie unikalių saugos technologijų ir kitų naujovių. Tačiau tuo pat metu sandoris leido „Geely“ tapti pirmąja Kinijos automobilių kompanija, išsiplėtusia ne tik Europoje ir JAV, bet ir besivystančiose šalyse, tapusia pasauliniu prekės ženklu.
Bent jau tokius planus deklaruoja Li Shufu, vadinamas „kinu Henriku Fordu“. Artimiausiu metu „Geely“ planuoja pradėti eksportuoti švediško ženklo automobilius iš gamyklų Kinijoje į kitas šalis. Tarp eksporto krypčių, be JAV, ekspertai įvardija ir Rusiją. Siuntos bus siunčiamos iš gamyklos Čengdu pietvakarių Kinijoje.
Švedijos įmonė taip pat neslepia, kad bendradarbiavimu yra gana patenkinta. Pagrindinis kriterijus- Pasaulinių pardavimų didinimas.
„Volvo China“ vadovo Larso Danielsono teigimu, 2014-ieji „Volvo Cars“ buvo vieni geriausių metų. „Parduota daugiau nei 466 000 visų modelių transporto priemonių“, – sakė Larsonas. —
Verslas sekėsi ir Vakarų Europoje, kuri mums taip pat yra svarbi rinka. JAV parduota 56 tūkst. Bendri pardavimai buvo geri, o mūsų pelnas išaugo 17% iki 2,2 mln.
Tačiau marža vis dar maža.
Čia reikia turėti omenyje kontekstą. Mes daug investuojame į Nauji produktai. Būtų daug lengviau daryti tai, ką daro visa pramonė, o ir pelnas būtų kitoks. Bet planas yra toks, koks yra“.
Kinijos „Volvo“ rinka šiandien yra didžiausia – jos dalis pernai siekė 17% pasaulinių pardavimų. Antroje vietoje yra Švedija, trečioje – JAV su 12 proc. Toliau seka JK (apie 9 proc.) ir kitos Europos šalys – 7 proc.
„Nemanau, kad „Volvo“, tapęs „Geele“ nuosavybe, galėtų ką nors prarasti“, – sako „Strana“ radijo generalinis direktorius, žinomas automobilių ekspertas. — Priešingai: prekės ženklas išlaikė visas savo pozicijas.
Taip, jie turėjo didelių planų plėtoti prekės ženklą Kinijos rinka, tačiau reikšmingų rezultatų dar nepasiekta.
Tačiau faktas, kad švediškas prekės ženklas yra ir Kinijoje, ir Europoje, ir JAV, tai jau gerai. Čia kaip pavyzdį galime pateikti kito švedų gamintojo – Saab likimą, kuris tiesiog bankrutavo ir nustojo egzistavęs.
Eksperto teigimu, kai abi bendrovės skelbia apie bendrus techninius tobulėjimus, jie yra labai specifinio pobūdžio.
„Geely „Volvo“ pirkimas buvo greičiausias būdas gauti šiuolaikinės technologijos automobilių pramonė. Jie tikrai neturėjo savo darbo. Todėl kalbant apie bendrą dviejų prekių ženklų plėtrą, reikia suprasti, kad tik europiečiai suteikia visą techninę bazę, o Kinijos pusė – finansavimą. Todėl visai logiška, kad jungtinis abiejų įmonių techninis centras yra Švedijoje“, – sakė jis.
Kaip pažymi Denisas Eremenko, „PodborAvto“ generalinis direktorius, Rusijos vartotojų suvokimas apie prekės ženklą nepasikeitė nuo to momento, kai jis pateko į įmonės sparną. Kinijos įmonė. „Jei nesikeičia automobilių konstrukcijos kokybė, viso prekės ženklo dizainas ir padėtis, tada vartotojas visai negalvoja apie tai, kam priklauso prekės ženklas“, – savo nuomone Gazeta.Ru dalijosi Jeremenko. – „Volvo“ pirkimas kinų yra kaip tik toks atvejis, todėl pagal pareikalavimą iš Rusijos pirkėjaiši aplinkybė neturėjo jokios įtakos“.
„Volvo“ pavyzdys nėra vienintelis. Kinų sąskaita - Dongfeng Motor Group įsigijo 14% sunkius laikus išgyvenančio Prancūzijos koncerno PSA akcijų, BAIC įsigijimą iš Saab technologijų. Neįmanoma neprisiminti nepavykusio sandorio parduoti Hummer prekės ženklą kinams. Be to, neseniai tapo žinoma, kad Kinijos valstybinė chemijos korporacija „ChemChina“ planuoja įsigyti „Pirelli“ padangų prekės ženklą už 7,1 mlrd.
Tačiau tokią pat taktiką naudoja ne tik kinai. Indas jau keletą metų turi britų Jaguarą Land Rover ir daro viską, kad tarp paprastų pirkėjų nesusietų su legendiniu aukščiausios kokybės prekės ženklu.
Volvo automobilis iš naujausių grupės madingi automobiliai turi įmontuotą aušinimo dėžę, Orrefors rankų darbo stiklą... o aukščiausios kokybės Kinijos automobilių pramonė tikisi tai pastūmėti į priekį.
Zhejiang Geely Holding Group, Kinija Volvo savininkas, trečiadienį Šanchajuje pristatė atnaujintas S90 sedano versijas, įskaitant aukščiausios klasės S90 Excellence. Pagrindinės gamyklos bus gaminamos Kinijos naftos sostinėje Daqing ir reprezentuos naujausią produktą atnaujinta programa tyrimai ir plėtra, kurie prisidėjo prie didesnio pelno ir padėjo padidinti Švedijos prekės ženklo pardavimus.
Galų gale aukščiausios kokybės automobilių gamyba iš Europos persikels į Kiniją, kur „Geely“ stato trečią „Volvo“ ir „Lynk & Co“ gamyklą Taidžou. Taip teigiama bendrovės pranešime. Pakeitimai yra dalis milijardieriaus Li Shufu plano, kuriuo siekiama, kad Kinija taptų pasauline naujos transporto priemonių asortimento gamintoja ir tiekėja.
„Kinija vaidins vis svarbesnį vaidmenį įgyvendinant mūsų pasaulines gamybos ambicijas“, – sakė Hakanas Samuelssonas, „Volvo“ generalinis direktorius. „Mūsų gamyklos ateinančiais metais pristatys pasaulinio lygio produktus eksportui visame pasaulyje, o tai padės mums priartėti prie mūsų tikslo iki 2020 m. parduoti 800 000 transporto priemonių per metus.
Trečdalis pasaulinės „Volvo“ produkcijos iki 2020 m. bus pagaminta Kinijoje, sakė Samuelssonas modelio pristatymo renginyje.
Išpardavimas
„Geely“ 2010 m. įsigijo „Volvo“ už 1,5 mlrd. USD, ty maždaug trečdalį Ford variklis sumokėjo prieš dešimt metų. „Ford Motor“ kontroliuojant, pardavimai pasiekė aukščiausią tašką 2000 m., o nuo 2006 m. „Volvo“, išgarsėjęs savo saugumu po trijų taškų saugos diržo išradimo, kasmet prarasdavo 1,8 mlrd.
89 metų automobilių gamintojas grįžo į pelningumą 2013 m., kai pramonės veteranas Samuelssonas buvo paskirtas generaliniu direktoriumi. Praėjusiais metais jis tapo pirmuoju Vakarų automobilių gamintoju, eksportavusiu aukščiausios kokybės automobilius. Kiniškai pagamintas pažymėtas S60 JAV.
„Volvo“ artėja prie kitų rekordinių pardavimų metų, o veiklos pelnas 2016 m. bus „žymiai didesnis“, ketvirtadienį komentavo Samuelssonas. Naujasis S90 bus pradėtas gaminti šį mėnesį, o S90 Excellence – kitais metais. Juos bus galima pamatyti 2016 m. Guangdžou automobilių parodoje vėliau šį mėnesį.
Ant krašto
„Li Shufu sugrąžino Volvo iš slenksčio“, – sakė JSC Automotive Consulting generalinis direktorius Jochenas Siebertas. „Geely jau daug uždirbo įsigijusi pasaulinės klasės prekės ženklą, įskaitant vartotojus ir technologijas naujos kartos transporto priemonėms.
Nuo to laiko „Volvo“ investavo 11 milijardų dolerių per Kinijos plėtros banko paskolą, kad modernizuotų gamybą ir pastatytų naujas gamyklas JAV ir Kinijoje. Tai informacija iš „Volvo“ svetainės Geteborge, Švedijoje ir Gente, Belgijoje. Pirmoji transporto priemonė, visiškai sukurta vadovaujant Geely, buvo visureigis XC90, kuris padėjo padidinti pardavimus ir pelną nuo pat jo pristatymo 2014 m.
Pasikeitus savininkams, „Volvo“ jau plečia savo veiklą Europoje ir JAV, taip pat plečia savo įtaką besivystančiose šalyse, tokiose kaip Kinija. didžiausias gamintojas Rinkoje.
Niekur „Volvo“ likimas nėra vertinamas taip gerai, kaip Geteborge, kur bendrovės būstinė, kurioje dirba apie 14 000 darbuotojų, ir istorijos muziejus.
„Volvo nepavyko rasti geriausias savininkas“, – elektroniniame laiške rašė merė Ann-Sophie Hermansson, buvusi „Volvo“ darbuotoja. „Geely ne tik įspūdingai investavo į mokslinius tyrimus ir plėtrą, bet ir suteikė įmonėje egzistuojančių žinių bei kūrybiškumo.
TataVarikliai
Tuo metu, kai „Geely“ perėmė pirmąjį pasaulyje aukščiausios kokybės gamintoją, automobilių pramonė ką tik atsigavo po paklausos nuosmukio po pasaulinės finansų krizės. „Ford“ užblokavo „Volvo“ 2008 m., siekdamas sutelkti dėmesį į to paties pavadinimo prekės ženklo aukščiausios kokybės liniją. Tais pačiais metais „Jaguar“ ir „Land Rover“ prekės ženklai buvo parduoti Indijos „Tata Motors“.
„Volvo, taip pat Jaguar ir Land Rover tai reiškė pasitraukimą didelė kompanija, kuri valdo masinius gamintojus kaip aukščiausios kokybės prekių ženklus“, – sakė centro direktorius Ferdinandas Dudenheifferis automobilių tyrimai Duisburgo-Eseno universitete Vokietijoje. Jiems „pasisekė, kad investuotojai, suteikę kapitalą, leido jiems kurti mašinas ir nesitikėti tiesioginės grąžos“.
„Geely“ vadovaujama „Volvo“ ėmėsi iniciatyvos atnaujinti visą savo asortimentą ir patekti į kompaktiški automobiliai. Praėjusiais metais veiklos pelnas išaugo tris kartus iki 4%, nes XC90 padėjo klientams pasiūlyti alternatyvą nuobodžiams Audi Q5 ir BMW X5 pirkiniams. „Volvo“ dabar yra pusiaukelėje, kad pasiektų savo tikslą, kad pardavimo marža atitiktų kitus aukščiausios kokybės automobilius, tokius kaip BMW.
Pardavimų rekordas
Praėjusiais metais parduota rekordinė 500 000 vienetų, o iki dešimtmečio pabaigos tikimasi pasiekti 800 000 vienetų. Tai vis dar nereikšminga, palyginti su praėjusių metų 1,9 mln. BMW pardavimu, ir rodo santykinį pranašumą. didieji automobilių gamintojai, nes jie visi patiria didesnes išlaidas už elektrinių ir savaeigių automobilių kūrimą.
Siekdama padėti pasidalyti kai kurias išlaidas, „Volvo“ rugpjūtį kartu su „Uber Technologies“ sudarė 300 mln. autonominiai automobiliai paruošta eksploatacijai iki 2021 m. Pirmasis visiškai elektrinis modelis salonuose pasirodys 2019 m., kartu su visureigiu „Mercedes-Benz EQ“.
„Volvo“ yra pirmasis automobilių gamintojas, pristatęs šonines oro pagalves kaip vairuotojo pagalbos sistemos dalį, kuri padeda išvengti susidūrimų sankryžose, nukreipdama automobilį iš posūkio į priešpriešinį eismą. Jie taip pat naudoja radarus ir kameras, kad aptiktų didelius gyvūnus, dviratininkus ir pėsčiuosius ir padėtų vairuotojams reaguoti.
Sofa ant ratukų
Naujasis S90 bus labiausiai brangus automobilis kada nors pagaminta Kinijoje, trečiadienį pranešė „Volvo“.
„Pirmas dalykas, kurį pastebėsite apie S90 Excellence, yra tai, kad pašalinome priekinę keleivio sėdynę ir pakeitėme ją į vadinamąją svetainę, skirtą vairuotojo poreikiams ilsėtis ar dirbti kelyje“, – sakoma pranešime. Tomas Ingenlathas, vyriausiasis dizainerisŠvedijos automobilių gamintojas.
Jūsų paslaugoms stogas su panoraminiu vaizdu, sulankstomi stalai su šildomais ir aušinamais puodelių laikikliais, įmontuota pramogų sistema su dideliu ekranu darbui ar pramogoms. „Geely“, įsikūrusi Hangdžou mieste, savo veiklą pradėjo kaip nebrangių automobilių gamintoja 1997 m., turėdama viziją, kad automobilis yra tik sofa ant ratų.
„Vadovaujant Geely, „Volvo“ įgijo daug daugiau nepriklausomybės ir daugiau lėšų tyrimams ir plėtrai, o pastaraisiais metais sugalvojo daug įdomesnių automobilių modelių“, – sakė JSC Automotive Siebert. „Jiems pavyko rasti savo požiūrį ir dabar viskas atrodo daug geriau.
2010 m. užbaigęs sandorį, Lee sakė matąs „Volvo“ kaip tigrą, kuris nori grįžti į kalnus. Tigro širdis buvo Švedijoje ir Belgijoje, o jo letenos turėtų būti pasklidusios visame pasaulyje, sakė jis žurnalistams.
Dalis gamybos planas„Volvo“ trečiadienį paskelbė, kad automobiliai bus gaminami trijose Kinijos, dviejose Europos ir vienoje JAV gamyklose naudojant Scalable Product Architecture (SPA) arba Compact Modular Architecture (CMA) platformas.
„Tokioje šalyje kaip Kinija augti remiantis eksportu iš Europos visiškai neįmanoma. Tai per brangu, Samuelsson sakė Bloomberg TV Šanchajuje. – Turėtume būti čia.
