Patikimiausia robotizuota pavarų dėžė. Ką rinktis: robotą ar variatorių

Automatinės pavarų dėžės netrukus visiškai pakeis mechanines, tačiau ne visi žino, o žinantiems įdomu, kokie automatinių transmisijų tipai egzistuoja ir kuo jie skiriasi? Tiesą sakant, jų yra daug ir kiekvienas iš jų turi savo ypatybes, tačiau šiandien pažvelgsime į du populiariausius pavarų dėžių tipus - tai yra klasikinė mašina Ir robotų mechanika.

Kaip vizualiai atskirti automatą nuo roboto

Jei jau įsigijote automobilį arba dar tik ketinate ir nežinote, kokia mašina yra, tuomet šias dvi dėžes galite labai lengvai atskirti vieną nuo kitos vizualiai. Tiesiog pažiūrėkite į užkulisius (pavarų svirtį), jei matote ten, pačiame viršuje, padėtį " P"- Parkavimas, tada tai yra automatinė mašina, o jei nematote tokios pozicijos užkulisiuose, bet yra tik" N" - Neutralus ir " R- Atgal, tada tai tikrai robotas!

Automatinės pavarų dėžės principas

Įrenginyje yra du pagrindiniai moduliai: reduktorius Ir sukimo momento keitiklis. Pirmojo funkcija yra perduoti jėgą per krumpliaračių sistemą, kurios gali būti įvairiais variantais sujungtos viena su kita, dėl ko ši jėga keičiasi. Antrasis numato sklandus perjungimas greičiu ir atlieka panašią funkciją kaip sankaba ant mechanikos.

Šio tipo dėžės labai supaprastina valdymą, atleidžiant vairuotoją nuo būtinybės nuolatinė cirkuliacija prie sankabos pedalo, pavarų svirties ir sklandaus paleidimo valdymo. Automatika tai daro už jį. Dėl to atsiranda daugiau galimybių kontroliuoti situaciją važiuojant keliu.

Tuo pačiu metu sukimo momento keitiklio, kaip mazgo, panašaus į sankabą mechaninėje pavarų dėžėje, patikimumas bus didesnis ir sugadins jį dėl negalėjimo jo naudoti, kaip jie daro. nepatyrę vairuotojai, neįmanomas. Dėl to apkrova energijos vienetas Ir važiuoklė mažėja.

Greičiai perjungiami optimaliu greičiu, todėl variklio tarnavimo laikas išsaugomas. Didelis kiekisžingsniai pavaros santykis leidžia taupyti kurą. Pasyvioji saugos sistema neleis automobiliui riedėti stovint nuokalnėje.

Tačiau, be šių privalumų, tokio tipo pavarų dėžė turi ir trūkumų. Vairuojant, palyginti su mechanine transmisija, pagreičio dinamika yra mažesnė. Degalai sunaudojami mažiau ekonomiškai atvirkščiai proporcingai pavarų pakopų skaičiui. Taigi, dėžė su keturiais laipteliais bus pati neekonomiškiausia.

Be to, maitinimo blokas turi mažesnį efektyvumą dėl sukimo momento keitiklio, kuris paima dalį galios darbui. Pats įrenginys yra gana brangus, o tai daro didelę įtaką visai gaminio kainai. Jo remontas ir priežiūra nebus pigūs, tuo tarpu būtina atsižvelgti į didelį įrenginyje esančios alyvos kiekį ir nemažą kainą.

Robotų dėžės savybės

Šio tipo dėžutė yra padalinta į du porūšius. Pirmajame tai praktiškai mechaninė dėžė, kurioje sumontuotas automatinis valdymas. Perjungimas valdomas elektroniniu būdu. Todėl nėra ir įprastinio susiejimo. Pavaras galima perjungti automatiškai ir rankiniu būdu, kaip ir mechanikoje. Šiose dėžėse sukimo momentas nutrūksta, o per pamainas atsiranda kritimų.

Antrasis tipas yra tobulesnis nei ankstesnis. Jis įdiegtas sportinių automobilių dalyvaujant lenktynėse. Jų techninės savybės uždengtas dviem sankabos sistemomis, atsakingomis už skirtingos pavaros. Dėl šios priežasties perjungimo greitis yra labai greitas.

Šio tipo pavarų dėžė turi daug trūkumų, tačiau tuo pat metu yra palyginti mažos degalų sąnaudos, kurias galima palyginti su mechaninės transmisijos. Tokia dėžė yra pigesnė ne tik pati, bet ir priežiūra, taip pat ir sunaudoja mažiau Prekės. Jo svoris yra prastesnis už automatines dėžes. Ji turi gera dinamika ir patogūs perjungimo mygtukai, esantys ant vairo.

Tokios transmisijos trūkumai yra jos veikimas su pertrūkiais, kuris girdimas perjungiant, taip pat vėluojama įjungus pačią pavarą. Sustojus pavarų perjungimo svirtis turi būti perkelta į neutralią padėtį. Visi slydimai mažina jo išteklius, todėl automobilį su tokia dėže patartina naudoti geruose keliuose.

Koks skirtumas? Privalumai ir trūkumai

Automatinės pavarų dėžės privalumai:

• Užtikrina supaprastintą valdymą, nereikia spausti sankabos ir perjungti pavarų;
• Priimtinesnis variklio veikimo režimas, padidinantis jo išteklius;
• Pasyvioji apsaugos sistema;
• Sumažėjusios degalų sąnaudos 6 ar daugiau pamainų etapų.

Robotų dėžės privalumai:

• Santykinai maža kaina;
• Ekonomiškos degalų sąnaudos;
• Mažesnis dėžutės svoris;
• Priimtina važiavimo dinamika.

Automato trūkumai:

• Prasta pagreičio dinamika;
• Per didelės degalų sąnaudos;
• Aukšta paties įrenginio kaina ir priežiūra;
• Efektyvumo sumažėjimas dėl sukimo momento keitiklio;
• Inercija perjungiant pavaras.

Roboto trūkumai:

• Mažiau sklandus perjungimas net lyginant su mašina;
• Vėlavimas įjungus transmisiją;
• Paslydimas sumažina dėžutės tarnavimo laiką;
• Neutraliosios padėties svirties keitimas sustojus rankiniu būdu.

Ką rinktis?

Lyginamosios abiejų tipų pavarų dėžių charakteristikos nerodo aiškaus vienos iš jų pranašumų prieš kitą. Priešingu atveju transmisijos gamintojai gamintų geriausias variantas. Dėžės tipo pasirinkimas priklauso nuo asmeninių automobilio vairuotojo idėjų apie automobilio vairavimo komfortą ir patogumą, taip pat Pinigai kurį jis pasirengęs išleisti.

Galima tik pastebėti, kad automatas labiau tinka sklandaus važiavimo mėgėjams, o robotas labiau tinka tiems, kurie mėgsta dinamiškesnį stilių ir kompromisą tarp kokybės ir kainos.

Daug naudoję automobilį su mechanine pavarų dėže, daugelis nori išbandyti kažką naujo ir pradėti ieškoti kitų variantų – CVT ar roboto. Kiekvienas iš jų turi savo privalumų ir trūkumų rinkinį. Žinodami juos, nesunkiai išsirinksite geriausią variantą.

Verta pažymėti, kad daugelis pradedančiųjų, iškart baigę vairavimo mokyklą, iš esmės nesirenka automobilio su mechanika. Na, čia jau jų reikalas, bet tik rinkdamiesi „arkliuką“ (dažnai naudotą) daro daug klaidų, ar net pasirenka tą variantą, kuris patiko vizualiai. O klaidos daugiausia yra pasirenkant dėžės tipą. Svarbu žinoti, kuo jie skirsis vienas nuo kito – variatorius ar robotas, kuris bus geresnis.

Šiuolaikinės automatinės / pusiau automatinės dėžės skirstomos į tris tipus:

• Kintamo greičio pavara. Labai populiarus pasirinkimas tarp automobilių entuziastų. tuo, kad sukimo momento perdavimas vyksta pagal bepakopį principą. Tai yra, sklandžiau ir nesant trūkčiojimų, būdingų laiptinėms pavarų dėžėms perjungiant greitį. Geras privalumas yra tai, kad automobilio galia bus naudojama kuo racionaliau, todėl sumažės degalų sąnaudos. Šio tipo pavarų dėžė dokumentuose bus pažymėta kaip CVT. Jei jau turėjote automobilį su automatine pavarų dėže, tuomet didelio valdymo skirtumo nepastebėsite (išskyrus sklandesnį važiavimą);
• Robotas. Kaip ir CVT, jis dažnai tampa vairuotojų pasirinkimu. Autorius iš esmės, yra bandymas sukurti visiškai funkcionalų mechaninės ir automatinės pavarų dėžės hibridą. Jei variatorius ir automatinė pavarų dėžė turi savo dizainą ir būdingus bruožus pačioje dėžės struktūroje, tada robotas yra įprasta mechaninė transmisija su automatizuotais valdikliais. Būtent dvi pavaros - sankabos pavara ir pavara, tiesą sakant, pavarų perjungimas. Beje, jie yra dviejų tipų – daug energijos sunaudojantys, bet tikslūs hidrauliniai ir ne tokie tikslūs, bet nereikalaujantys ypatingos elektros galios. Visa tai valdo specialus valdymo blokas, kuris pagal daviklių informaciją duoda komandas pavaroms. Robotizuota pavarų dėžė gali veikti dviem režimais – automatine ir sekvencine (pusiau automatine). Jei su pirmuoju viskas aišku, tai antrasis – rankinis pavarų perjungimas, bet be „zigzagų“ brėžinių su svirtimi. Greitis perjungiamas laipsniškai pakeliant arba nuleidžiant svirtį;
• Mašina. Hidromechanika pagrįstai laikoma labiausiai patikrintu ir populiariausiu variantu iš visų nemechaninių pavarų dėžių. Todėl, norint nedažyti kontrolinių punktų enciklopedijos, geriau pasikalbėti apie žmonėms mažiau pažįstamą variatorių ir robotą, kad suprastumėte, kuris yra geresnis.

Variatoriaus tipai, privalumai ir trūkumai

Nepatyręs vairuotojas, nusprendęs pasiimti automobilį antrinėje rinkoje ir iš pradžių nesusipažinęs teisinga informacija, vargu ar apskritai pavyks suprasti, ką tiksliai jis valdo – automatinę pavarų dėžę ar variatorių. O aplaidus pardavėjas, pastebėjęs pirkėjo nepatyrimą, gali sąmoningai nutylėti apie variatoriaus buvimą. Tačiau tokios dėžutės trūkumai žemiau.

Taigi variatoriai skiriasi vienas nuo kito sukimo momento perdavimo būdais ir yra suskirstyti į tris tipus:

1. V formos diržas. Tai laikoma labiausiai paplitusiu ir nebrangiausiu variatoriaus tipu. Pats greičio kintamumas pasiekiamas pleišto formos dirželiu, kuris įtemptas tarp dviejų judančių skriemulių. Pakeliant arba lėtinant, skriemulių su dirželiu spindulys keičiasi, sklandžiai perduodamas norimą sukimo momentą.
2. Grandinė. V formos diržas nėra populiarus, nors iš esmės panašus. Skirtumas tas, kad speciali grandinėlė čia atlieka dirželio vaidmenį.
3. Toroidas. Brangiausias ir patikimiausias iš visų tipų variatorių. Skirtumas nuo kitų tipų yra tas, kad čia nėra grandinių ir diržų - vietoj jų yra dviejų ritinėlių rinkinys, besisukantis tarp dviejų diskų, sumontuotų ant specialios ašies. Sukimo momentas perduodamas trinantis besisukančius volelius į diskus. Greitis keičiasi, kai ritinėliai juda išilgai ašies.

Variatoriaus pranašumai yra šie:

• Pavarų perjungimo žingsnių nebuvimas prisideda prie sklandaus transporto priemonės važiavimo;
• Nėra galios nuotėkio. Tai padeda kuo efektyviau ir ekonomiškiau naudoti degalus;
• Palyginti paprastas įrenginys (palyginti su automatine pavarų dėže ir robotinėmis dėžėmis) ir mažesnis svoris.

O dabar pakalbėkime apie trūkumus, kurių taip pat trūksta:

• CVT kainuoja labai gerus pinigus ir juos sunku taisyti. Todėl kyla pavojus įsigyti naudotą variatorių – nežinomos jo eksploatavimo sąlygos iš ankstesnio savininko, o rasti servisą, kuris imtųsi susidėvėjusio variatoriaus remonto, nėra lengva. Ir tas, kuris bus paimtas, nėra faktas, kad jis gali tai padaryti kokybiškai;
• Maži „stabdžiai“ perjungiant pavaras;
• Neveikia su didelės galios varikliais.

Reikalingos CVT dėžės reguliarus pakeitimas alyva (apie 40 000 km) ir itin kruopštus eksploatavimas (ypač žiemą).

Apskritai variatoriaus darbo schema dar nepasiekė savo potencialo viršūnės ir iš tikrųjų yra naujovė. Ne taip dažnai galite jį rasti šiuolaikinėje automobilių rinkoje. Tačiau tai turi būti aiškiai atsimenama.

Roboto tipai, privalumai ir trūkumai

Dabar pakalbėkime apie tai, kaip mechaninė pavarų dėžė skiriasi nuo variatoriaus. Robotas yra prastas pagal galimus vykdymo tipus. Daugeliu atžvilgių taip yra dėl to, kad viso dizaino pagrindas yra įprasta mechaninė pavarų dėžė. Tačiau naujovės nuo Vokietijos rūpestis Volkswagen-DSG.

Paprastas robotas su visais savo pranašumais (kurie aptariami toliau) negalėjo pasivyti mechaninės pavarų dėžės funkcionalumo ir patikimumo požiūriu. DSG kokybės skirtumus sumažino iki minimumo sumažindama robotų opų skaičių. Koks skirtumas nuo paprastas robotas? Viskas priklauso nuo konstrukcijos – DSG turi du sankabos diskus, kurių vienas atsakingas už lyginių, o kitas – už nelyginių. Abu dalyvauja darbe vienu metu, bet kiekvienas savaip. Judėjimo pradžioje pirmasis diskas yra atviroje padėtyje, o antrasis, atvirkščiai, yra sandariai uždarytas. Atėjus laikui perjungti greitį, jie pakeičia pozicijas į priešingas, t.y. pirmasis užsidaro, o antrasis atsidaro. Taigi perjungimas yra kuo greitesnis ir nepastebimas. Beveik kaip variatorius. Viskas būtų gerai, tačiau dėl didžiulės kainos šis kontrolės punktas nėra pakankamai konkurencingas. Taip, ir su tuo pačiu CVT važiuoti patogiau.

O dabar plačiau apie viso roboto privalumus:

• Kaina. Jis tikrai mažas, palyginti su CVT arba automatine pavarų dėže;
• Mažos degalų sąnaudos. Verta paminėti, kad nors ir sutaupoma, variatorius vis tiek valgo mažiau;
• Geras variklio sukibimas su ratais, galia artima mechaninei pavarų dėžei. O DSG dėžė šį ryšį dar labiau sustiprino.

Daugiau čia nėra ką pasakyti.

Išskyrus tai, kaip pereiti prie minusų:

• Pradedantiesiems darbas su tokia dėže bus neįprastas. Ypač sunku bus prisitaikyti prie roboto elgesio bekelėje;
• Robotas blogai elgiasi mieste, kur reikia reguliariai sustoti ir startuoti. Automobilis trūkčios startuodamas ir pavarų perjungimo momentais;
• Tokiu atveju automobilio su robotu vilkti negalima. Beje, variatoriuje yra tokia nuodėmė;
• Ant „estakadų“ keltuvų automobilis gali tiesiog riedėti atgal;
• Būtina reguliariai (sustotų metu) pernešti dėžę į neutralus greitis. Priešingu atveju yra tikimybė, kad sankaba perkais.

Ką rinktis?

Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad robotas pralaimi visų kitų tipų dėžėms. Tačiau taip nėra. Tiesą sakant, viskas priklauso nuo vairavimo stiliaus ir, tiesą sakant, transporto priemonės įsigijimo tikslo.

Pavyzdžiui, CVT tinka važinėti po gimtąjį miestą, be jokių kelionių po miestus / šalis, nes mieste jis demonstruos didelį tikslumą ir sklandų perjungimą, skirtingai nei „trūkčiojantis“ robotas. Taip, ir benzininis variatorius sutaupys geriau. Bet kitiems tikslams geriau tinka robotas, nes nepaisant tipiškų opų, jis pagrįstas jau daugelį metų patikrinta mechaninės pavarų dėžės schema. Ir sudėtingai ir netipiškai kelio sąlygos jis labiau pasitiki savimi. Šiek tiek keista, bet tikrai.

Bet galiausiai taip yra būsimas savininkas turi nuspręsti, kas jam arčiau – robotas ar variatorius.

Skirtumų yra, ir jie akivaizdūs, bet ne radikalūs. kritinis vaidmuočia žaidžiamas asmeninis bandomasis abiejų tipų pavarų dėžių važiavimas ir atsižvelgiant į jų privalumus ir trūkumus. Vienintelis dalykas su CVT yra tai, kad tokie automobiliai nebus labai pigūs. Net naudotas. Žema kaina ant variatoriaus = krūva opų ir pertvara. Nebent, žinoma, kas nors to ims.

Vaizdo įrašo nuomonė

Šiais laikais pavarų dėžių rūšių skaičius nuolat didėja kiekvieną dieną. Palyginti neseniai vairuotojai atrado, kad egzistuoja standartinės automatinės dėžės, kurių konstrukcijoje yra sukimo momento keitiklis.

Robotinės pavarų dėžės buvimas automobiliuose taip pat tampa dažnas reiškinys, nors kai kurie aistringi vairuotojai nepakankamai pasitiki šia dizaino galimybe. Klausimai tampa pagrįsti ir teisingi: kas geriau – automatas ar robotas? Kuri pavarų dėžė praktiškesnė ir lengviau valdoma? Kuo skiriasi automatinė pavarų dėžė ir robotas? Išsiaiškinkime.

Priešingai populiariems įsitikinimams, robotų dėžės nėra automatų „giminaičiai“. Iš esmės RPP yra mechaninis tipas transmisija, kur sankaba ir pavaros yra automatizuotos. Prie tokio automobilio vairo sėdintis žmogus, taip pat sąlygos šaligatvis tik sudaro tokios pavarų dėžės veikimo pagrindą.

Sprendimų priėmimas ir veikimo režimai atliekami pačioje perjungimo dėžutėje specialiu elektros bloku, kuriam tam tikrose situacijose nustatomi veiksmų algoritmai. Šis veikimo principas yra išskirtinis RKPP. Su klausimais: kuo skiriasi mechaninė pavarų dėžė ir automatinė, kuo skiriasi du nurodyti tipai - mes tai išsiaiškinome. Pirmyn.

Robotų pavarų dėžė skiriasi:

• komfortas;
• patikimumas;
• santykinė ekonomika;
• pigumo.

Robotinės pavarų dėžės įtaisas

Taip pat nurodyti pavarų dėžių tipai gali skirtis ir struktūrinės ypatybės. Beje, robotų parinktys gali skirtis tarpusavyje ir kai kuriomis dizaino savybėmis. Visoms versijoms būdingas mechaninės pavarų dėžės (mechaninės dėžės) principo buvimas, kurį, kaip sužinojome anksčiau, valdo elektroninės „smegenys“.

Rankinės pavarų dėžės įtaisas daro prielaidą, kad yra trinties tipo sankaba. Tai gali būti vienas diskas arba keli diskai. Šiuolaikinės galimybės robotų dėžės naudoja sistemą dviguba sankaba. Ši funkcija leidžia išvengti rimtų galios praradimų išlaikant dinamiką.

Robotų pavarų dėžių pavara

Pavaros sistemos mechaninėse pavarų dėžėse gali būti dviejų tipų: pagrįstos hidraulika arba elektra. Jei naudojami elektriniai valdikliai, konstrukcijoje yra specialūs įtaisai ir mechanizmai, tokie kaip servovarikliai. Jei diskas pateikiamas hidraulinis vaizdas, tuomet darbas vyksta specialių cilindrų, valdomų solenoidiniais vožtuvais, dėka.

Iškilmingi atstovai tokios transmisijos sistemos yra „Ford“ ir „Opel“. Verta pažymėti, kad elektrinis tipas pavaroms būdingas nepakankamas greitis. Būtų gerai suprasti, kad hidraulinės pavaros sistemos užtikrina pastovų slėgį, tai yra, energijos sąnaudos šiuo atveju žymiai padidėja. Dažniausiai tokie sprendimai pateikiami sportiniams automobiliams.

Naudojimo sritis

Ekonominiuose automobiliuose dažnai galima rasti robotų pavarų dėžes. Žymūs atstovai yra Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Augant automobilio prestižui ir kainai, didėja ir tikimybė, kad jo konstrukcijoje bus naudojamos hidraulinės sistemos.

Valdymo procesas

Kaip minėta anksčiau, robotas valdomas specialiu elektriniu mechanizmu. Į tokį mechanizmą įmontuoti specialūs jutikliai ir vykdymo sistemos. Jutikliai stebi pagrindinius parametrus.

Verta paminėti, kad mechaninės pavarų dėžės slėgis ir temperatūra yra beveik stebimi būtina sąlyga normaliam nepertraukiamam darbui. Jutikliai perduoda surinktus duomenis į elektrinis blokas valdymas, kuris jais remdamasis sukuria valdymo signalus dėl jame įtaisytų specialių algoritmų.

Hidraulinės sistemos, be kita ko, pateikiamos kaip konstrukcinis elementas hidrauliniai elementai teikiant valdymo procesus. Atėjo laikas apsvarstyti automatinės pavarų dėžės veikimo ir konstrukcijos ypatybes, kad išsiaiškintumėte, kas geriau: robotas ar automatas.

Automatinė pavarų dežė

Automatinę pavarų dėžę vaizduoja du pagrindiniai moduliai - sukimo momento keitiklis ir pavarų dėžė. Pagrindinė sukimo momento keitiklio funkcija yra sklandus pavarų perjungimas. Tam tikrame kontekste ji taip pat atlieka sankabos, esančios mašinose su mechanine pavarų dėže, vaidmenį. Mašinos pavarų dėžėje yra keletas pavarų porų, kurios nuolat veikia. Pavarų pakopos yra 4, 5 ir 6.

Automatinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai

Kai kurie vairuotojai tuo tiki geresnė mašina. Pabandykime išsiaiškinti, kodėl, žiūrėdami charakteristikos mašinos. Taigi, automatinė pavarų dėžė leidžia valdyti mašiną palyginti paprastai. Nereikia įvaldyti sankabos naudojimo įgūdžių, pavarų perjungimas taip pat priskiriamas prie dėžės, sunkus momentas pradedantiesiems - kaip teisingai pradėti ir pan. ir taip toliau. - visa tai priskiriama automatinės pavarų dėžės įrenginiui.

Su sąlyga, kad sukimo momento keitiklis laikomas sankabos analogu, galima padaryti paprastą išvadą: tradicinė sankaba dėl kai kurių vairuotojų nepakankamų įgūdžių ir gebėjimų greitai tampa netinkama, atsiranda greičių dėžės deformacijų tikimybė. Be to, svarbu, kad automatinių pavarų dėžių naudojimas projektuojant automobilius duotų mažiau apkrovų nei šios parinkties analogai robotų pavidalu.

Tai leidžia padaryti tokią išvadą: variklio resursai nėra išleidžiami veltui. Taip pat reikėtų suprasti, kad mašinų su automatika efektyvumas yra mažas. Ši savybė atsiranda dėl to, kad sukimo momento keitiklis didžiąją dalį naudingų veiksmų praleidžia įgyvendindamas teisingas veikimas. Svarbi savybė yra ir tai, kad automatinės pavarų dėžės veikia su nedideliu vėlavimu. Dabar, kai atidžiau pažvelgėme į tai, kas yra robotinės ir automatinės dėžės, galime kalbėti apie jų skirtumus.

Skirtumas tarp robotų ir mašinų

Jei įvertinsime abi pavarų dėžės versijas veikimo momentų požiūriu, skirtumas tarp jų yra mažas. Automatinėje pavarų dėžėje sankabos tiesiog nėra, nors robotizuota versija ją numato, tačiau visiškai perima valdymą. Apskritai robotinės dėžės yra mechaninių dėžių analogas, o automatinės mašinos numato hidromechaninių elementų sistemą.

Galbūt tai yra pagrindinė robotų ir automatinių parinkčių savybė ir skirtumas. Verta apsvarstyti ir svarbu suprasti įsijungimo su tam tikru vėlavimu niuansą. Automatinėse mašinose esantys skysčiai dėl nestandžiosios sankabos laiku nesusidoroja su varomų velenų poveikiu. Ši dizaino savybė buvo sukurta specialiai tam, kad atliktų savotiško „saugiklio“ vaidmenį.

Transformatorius suksis laisvuoju režimu, net jei kažkas užstrigs. Efektyvumas, kaip minėjome anksčiau, yra palyginti mažas, o tai prisideda prie dalies galios praradimo. Be to, išjungus variklį automatinė pavarų dėžė tiesiog negalės veikti.

Už ir prieš

Neabejotinas roboto pranašumas mašinos atžvilgiu yra nedidelė kaina. Ne tik perkant automobilį, bet ir vėlesnio transmisijos remonto bei priežiūros metu. Be to, roboto pagrindas – klasikinė „mechanika“, kuri buvo išbandyta ir įrodyta per daugelį metų.

Jei kalbėtume apie patikimumo rodiklius, tai automatinė pavarų dėžė vėl pralaimi, nes statistika rodo, kad automatinių mašinų savininkai į remonto dirbtuves važiuoja dažniau nei jų kolegos automobilių entuziastai su robotinėmis pavarų dėžėmis.

Taip pat kyla problemų dėl efektyvumo: robotas pasižymi mažesniais degalų nuostoliais, ypač įveikiant didelius atstumus. Papildomas pliusas automatikos taupyklėje: važiavimas ir greitis, lengva priežiūra ir nereikia ieškoti dirbtuvių, kurios rūpintųsi priežiūra ir remontu. Robotų srities profesionalų kur kas mažiau.

Rezultatas

Kaip išsiaiškinome robotų dėžė pavaros labai mažai skiriasi nuo automatinių: tai galios rodikliuose, priežiūros subtilybėse ir ilgaamžiškume. Apskritai kalbant rimtai ir žiūrint iš profesionalių vairuotojų ar tiesiog specialistų, išmanančių tiek konstrukcines, tiek darbines – tiek automatinės, tiek robotinės versijos – ypatybes, tai yra vienareikšmis atsakymas į klausimą: kuris geresnis? - tiesiog ne.

Tuo atveju, kai automobilių rinkašiuo metu būtų pristatomas universalaus dizaino sprendimas, daugelis pasaulio koncernų jau seniai būtų jį priėmę ir gaminę automobilius su vieninga pavarų dėže.

Galutinį sprendimą dėl tos ar kitos pusės, to ar kito automobilio, su kulkosvaidžiu ar robotu pasirinkimo, turi priimti pats, nustačius, ko nori daugiau: glotnumo ar dinamikos. Pirmajam parametrui būdinga automatinė dėžė, antrajam – robotizuota. Sėkmės kelyje ir viso ko geriausio!

Keista, bet daugelis žmonių mano, kad „robotas“ ir „automatinis“ pavarų dėžės yra vienas ir tas pats. Žinoma, panašumai tarp automatinės pavarų dėžės ir robotų mechanika be to, yra ir antrasis perdavimo tipas yra pirmojo porūšis, tačiau šias sąvokas vis tiek reikėtų atskirti. Taip yra dėl to, kad kiekvienas dėžės tipas turi savo ypatybes ir pagrindinius veikimo pagrindus, kurių nepriimtina supainioti net automobilių srityje. Ar norėtumėte daugiau sužinoti apie skirtumus tarp robotinės pavarų dėžės ir automatinės? Tada būtinai perskaitykite šiandien pateiktą medžiagą, kurioje išsamiai nagrinėjama ši tema.

Robotų ir mašinų įrenginiai

Pradėdami svarstyti skirtumus tarp automatinių ir robotų pavarų dėžių, iš pradžių turėtumėte atkreipti dėmesį į kiekvieno mazgo įrenginį. Galbūt pradėkime nuo gerai žinomo kulkosvaidžio.

Kaip veikia automatinė pavarų dėžė

Automatinė pavarų dėžė (sutrumpintai vadinama automatine pavarų dėže) yra viena iš labiausiai paplitusių transmisijos tipų. Pagrindinis prietaiso tikslas yra perkelti sukimą iš variklio velenų į ratus, kompetentingai "reguliuojant" perdavimo santykį. Pagrindinis bruožas Automatinė pavarų dėžė yra ta, kad ji gali veikti be jokio vairuotojo įsikišimo. Tai yra, kad pastarasis galėtų paleisti automobilį, užtenka jį užvesti, pasirinkti dėžės darbo režimą ir paspausti dujas. Prietaisas veikimo metu bus įjungtas automatinis režimas atlikti pavarų perjungimą.

Šiuolaikinės automatinės transmisijos dizainas apima dviejų pagrindinių komponentų naudojimą:

• Sukimo momento keitiklis, kuris yra sankabos analogas mechaninės pavarų dėžės įrenginyje. Šis įtaisas yra jungiamasis mazgas tarp variklio veleno ir paties pavarų perjungimo mechanizmo;
• Planetinė pavara – tai yra tas pats mechanizmas, kuris automatiškai keičia pavaras. Jo įrenginys yra gana sudėtingas ir jau buvo išsamiai aptartas viename iš mūsų šaltinio straipsnių. Trumpai tariant, planetinių pavarų rinkinys – tai kartu veikiančių mechaninių, hidraulinių ir elektroninių prietaisų, kurie sąveikaudami analizuoja variklio darbą ir automatiškai perjungia pavaras transporto priemonei judant, derinys.

Kaip matote, automatinės pavarų dėžės veikimo principas yra tas, kad variklis perduoda sukimą į sukimo momento keitiklį, kuris suteikia jam planetinė pavara, kuris, perjungdamas pavaras, jau paleidžia varantįjį veleną ir atitinkamai varomuosius ratus. Pakartokime šis procesas visiškai automatinis ir nereikalauja vairuotojo įsikišimo.

Kaip veikia RCPP

Savo ruožtu robotinė pavarų dėžė (RCP) yra mašinos porūšis, tačiau su gudresniu įrenginiu. kalbantis paprasta kalba, robotas yra automatizuotas mechanikas. Kas tai yra ir kaip suprasti šis apibrėžimas? Išsiaiškinkime.

Pradėkime nuo to, kad mechaninės pavarų dėžės įtaisas yra labai panašus į mechaninė dėžė: taip pat yra sankaba, pavaros ir pavara, varomi velenai. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad už sankabos veikimą atsakingas ne automobilio vairuotojas, o specialus Elektroniniai prietaisai pateikė:

• Servo pavara (pavara) yra elektros variklis, uždarantis reikiamas pavaras esant tam tikram variklio veikimo režimui. Tiesą sakant, jie yra mechaninės pavarų dėžės mechaninė dalis ir pakeičia vairuotoją, spaudžiantį sankabos pedalą;
• Elektroninis valdymo blokas yra specialus mikroprocesorius, kuris pavaroms siunčia komandas dėl tam tikros pavaros įtraukimo arba išjungimo. Šis prietaisas veikia detaliai analizuodamas variklio veikimą, prisijungdamas prie jo jutiklių.

Automobiliuose su mechanine pavarų dėže sankabos pedalo nėra, tačiau tokią dėžę galima valdyti ir rankiniu būdu. Be jokios abejonės, rankinis perjungimas toli nuo mechanikos naudojimo ir susideda tik iš to, kad vairuotojas paspaudžia atitinkamus mygtukus (žiedlapius), jei nori padidinti arba sumažinti pavarą, bet ji vis tiek yra. Kada automatinis veikimas robotas, kaip ir naudojant automatinę pavarų dėžę, vairuotojui pakanka nustatyti režimą, kurio dažnai būna trys:

• neutrali pavara;
• atbulinė pavara;
• judėjimas į priekį.

Šiandien įprasta išskirti du pagrindinius RPP tipus:

• Tipiški robotai, kurių konstrukcijoje naudojamas tik vienas automatinė sankaba(pavaros mechanizmas);
• Patobulinti robotai, kurių konstrukcijoje yra dvi automatinės sankabos.

Skirtumai tarp šių pavarų dėžių yra tik tai, kad pirmojo tipo pavarų dėžė veikia daug lėčiau ir su dideliais nuolydžiais perjungiant pavaras. Tačiau antrasis tipas yra pastebimai brangesnis, todėl dažnai naudojamas tik sportinių automobilių projektavimui.

Kiekvieno tipo patikros punkto privalumai ir trūkumai

Dabar, kai kiekvienas skaitytojas suprato, kuo roboto pavarų dėžė skiriasi nuo įprastos automatinės mašinos, tikrai „apžvelgsime“ kiekvieno tipo pavarų dėžės privalumus ir trūkumus. Pirmiausia apsvarstykite automatinės pavarų dėžės pranašumus:

• Paprasčiausias valdymas, nes tokios dėžės veikimas yra visiškai automatizuotas;
• Sklandus veikimas, kuris atsispindi judėjimo komforte ir įsibėgėjime į gerąją pusę;
• Geras darbo šaltinis;
• santykinis patikimumas.

Mašinos trūkumai yra šie:

• Mažas variklio veikimo efektyvumas;
• Didelės degalų sąnaudos;
• Brangus remontas ir ta pati priežiūra;
• Didelė vieneto kaina.

Robotinė pavarų dėžė turi tam tikrų skirtumų nuo automatinės, o tai aiškiai matyti iš jos privalumų:

• Supaprastintas dizainas, kuris padidina įrenginio tarnavimo laiką ir padidina jo patikimumą (aktualu aukštos kokybės mechaninėms pavarų dėžėms, nes mažas kokybiškos dėžėsšis tipas patikimumo požiūriu yra pastebimai silpnesnis už mašiną);
• Daugiau pigi paslauga ir remontas, taip pat mažesnė įrenginio kaina;
• Mažesnės degalų sąnaudos;
• Padidėjęs efektyvumas, atsižvelgiant į grąžą iš veikiančio variklio.

Kalbant apie trūkumus, čia mašina taip pat skiriasi robotizuota pavarų dėžė. Įprastas robotas turi šiuos trūkumus:

• Lėtas veikimas, palyginti su automatine pavarų dėže;
• Trūkčių buvimas paleidžiant ir perjungiant pavaras (šis ir aukščiau pateiktas punktas yra aktualūs tipiniams robotams su viena sankaba, pažangesni įrenginiai neturi šių trūkumų);
• Daugiau kompleksinis valdymas dėžė;
• Nenuspėjamumas kalbant apie tai, kaip robotizuota pavarų dėžė pradės veikti važiuojant „sunkiu“ keliu.

Apskritai skirtumai tarp automato ir roboto yra daugiau ar mažiau reikšmingi ir nesukelia daug nuostabos. Kokie yra kiekvieno tipo patikros punktų pranašumai, trūkumai, buvo visiškai įmanoma nuspėti, išsamiai išanalizavus jų įrenginį ir veikimo principus.

Tikriausiai kiekvienas mūsų šaltinio skaitytojas jau atsakė į klausimą – „Kas geriau: robotas ar automatas?“. Žinoma, kiekvienas turi savo atsakymą, tačiau tikrai nebus nereikalinga svarstyti, kokiais tikslais geriau pasirinkti mechaninę pavarų dėžę, o kuriai – automatinę. Išanalizavę daugybę mašinų su robotu savininkų apžvalgų ir pagrindinę informaciją apie juos, mūsų šaltinis nustatė keletą rekomendacijų, kaip pasirinkti tokio tipo dėžę.

Apskritai pasiimti robotą verta, jei:

• norite automatinio pavarų perjungimo su maksimaliu degalų taupymu;
• bijo daug išleisti savo automobilio priežiūrai ir remontui;
• turite norą periodiškai valdyti pavarų perjungimą tiek rankiniu, tiek automatiniu režimu;
• nepriklauso nuo reakcijos greičio perjungiant pavaras;
• nesiruošia daug važiuoti visureigiu.

To paties įrenginio naudojimas yra prasmingas tais atvejais, kai:

• norite visiškai atsikratyti būtinybės perjungti pavaras arba iš esmės atkreipti dėmesį į patikros tašką;
• jei reikia, galite sau leisti išleisti pinigus brangiam dėžės remontui;
• pasiruošęs brangi paslauga automobiliai;
• bet kokiais keliais norite judėti sklandžiai ir kuo patogiau.

Kokio tipo dėžutė jums tinka? Remdamiesi aukščiau pateikta informacija, nuspręskite patys. Tikimės, kad šiandieninis straipsnis padėjo jums suprasti skirtumą tarp mechaninės ir automatinės pavarų dėžės, taip pat, kokio tipo dėžė yra geresnė. Sėkmės keliuose!

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes arba mūsų lankytojai mielai į juos atsakys.

Kiekvienais metais vis sunkiau išsirinkti automobilį naujoje ir antrinėje rinkoje. Taip yra dėl spartaus asortimento augimo, naujų sprendimų atsiradimo, įdomių pokyčių ir plataus tikrai vertų bei kokybiškų automobilių sąrašo.

Vienas iš tikrosios problemos transporto priemonės pirkimas pagrįstai laikomas greičių dėžės pasirinkimu. Anksčiau vartotojai neturėjo daug pasirinkimo, nes visi varikliai buvo suporuoti tik su mechaninės pavarų dėžės. Tada pasirodė pirmosios mašinos, bet buvo sumontuotos. Pačios automatinės dėžės nepasižymėjo aukštu patikimumo lygiu, dažnai sugesdavo, o jų remontas ar keitimas kainavo nemažus pinigus.

Tačiau dabartinė situacija yra kitokia. Gerokai pagerėjo kokybė, neįmanoma kaltinti tų pačių mašinų dėl prasto patikimumo ar neefektyvumo. Dėl to galime išskirti kelis pagrindinius patikros punktų tipus, tarp kurių pirkėjai turi rinktis.

Pavarų dėžių tipai

Iš karto svarbu pažymėti, kad neverta rinktis dėžės vien pagal jos tipą. Patikrinimo punkto pasirinkimas yra įtrauktas į veiklų ir klausimų rinkinį, į kuriuos turite atsakyti patys perkant automobilį.

Net ir pirmaujančių automobilių gamintojų istorijoje būta nesėkmių, atvirai pasakius nesėkmingų eksperimentų ir tiesiog blogų pokyčių pavarų dėžių srityje. Panašios istorijos nutiko ne tik su neaiškiais prekių ženklais ar Kinijos įmonės. Tai tikros situacijos, susijusios su „Toyota“, „Volkswagen“, „Mitsubishi“ ir kitais pasaulio lyderiais.

Nusprendę, kokio tipo pavarų dėžė jums tinka, būtinai išsiaiškinkite kuo daugiau informacijos apie perkamame automobilyje sumontuotą pavarų dėžę. Svarbu išsiaiškinti, ar transmisija neturi gamyklinių problemų, galimi defektai, silpnos vietos. Kiekvienas pirkėjas turi atsižvelgti į savo nuomonę, asmeninius pageidavimus ir patirtį. Kartu su ekspertų išvadomis ir sausa statistika apie įvairių automobilių kompanijų dėžes, jūs tikrai galėsite teisingas pasirinkimas ir priimti galutinį sprendimą.

Rinkdamiesi pavarų dėžes pirkėjai gali susidurti su tam tikromis problemomis ir sunkumais. Taip yra daugiausia dėl to, kad kiekvienas automobilių gamintojas siekia išsiskirti, parodyti save geresnė pusė ir atkreipti dėmesį. Ir užuot naudoję tradicinė sistema klasifikavimo langelius, jie sugalvoja savo pavadinimus. Todėl suprasti visą šią įvairovę nėra taip paprasta.

Taip pat aktyviai reklamuojasi VAG, kuriai priklauso Volkswagen, Audi, Skoda ir kiti prekių ženklai DSG dėžės. Tuo atveju pateikė Renault vis dažniau galite išgirsti apie EasyR, ir Fordas dabar prioritetas yra kontrolinis taškas, vadinamas PowerShift.

Studijuodamas įvairiausią literatūrą ir vartydamas žurnalus nepatyręs vairuotojas susiduria su tokiais sutrumpinimais kaip AMT, AT, CVT ir t.t. Visa tai sukuria tikrą chaosą galvoje ir dar labiau klaidina žmogų.

Neturint tam tikrų žinių, nereikėtų eiti į automobilių saloną ir pasikliauti pardavėjo nuomone. Tikrai jums bus pasiūlyta daugiausia brangi įranga arba bandys parduoti nelikvidius automobilius, kurių niekas nenori imti, nes žino, kad yra bloga dėžė arba ji blogai sąveikauja su sumontuotu varikliu.

Jei abstrahuosime nuo įvairiausių, daugeliui nesuprantamų santrumpų, galime daryti išvadą, kad pagrindinis pasirinkimas yra tarp 4 pavarų dėžių tipų. Būtent:

• Mechanika;
• klasikinė mašina;
• kintamo greičio pavara;
• robotas.

Ši mechaninės pavarų dėžės savybė ir nusistovėję stereotipai šiek tiek trukdo reklamuoti ir populiarinti kitas transmisijas. Žmogus tiesiog pripratęs vairuoti mechaniką ir jokių kitų dėžių, išskyrus mechaninę, nepriima. Šito pakaks didelė klaida, nes iš tikrųjų automatų lygis ir jo atmainos įdiegtos ant modernių automobilių, žymiai pakilo. Tai patikimos ir kokybiškos dėžės, kurios labai palengvina mašinos valdymą ir suteikia nemažai privalumų lyginant su ta pačia mechanika.

Todėl rekomenduojame atidžiai išstudijuoti kiekvienos rūšies pateiktų dėžučių ypatybes, objektyviai pažvelgti į jų stipriąsias puses ir silpnosios pusės ir tada pasidaryk išvadas. Tai leis jums suprasti, kuris perdavimas bus geresnis konkrečiai jūsų situacijoje. Visos pateiktos rūšys iš tikrųjų yra suskirstytos į 2 dideles grupes. Tai mechanika ir automatinės dėžės pavarų perjungimas, kurių įgyvendinimas ir veikimo principas skiriasi. Tačiau iš tikrųjų jie visi laikomi savotiškais kulkosvaidžiais.

Klasikinė rankinė pavarų dėžė

Yra kategorija automobilių entuziastų, kurie net nenori ginčytis, kas geriau, kai jiems siūloma rinktis automatinę, CVT, mechaniką ir robotizuotą pavarų dėžę. Jų supratimu, yra tik viena transmisija, ir tai tik mechanika.

Iš esmės tokiai nuomonei pritaria senosios mokyklos vairuotojai, kurie vienu metu tiesiog neturėjo kitos išeities, kaip tik mechaninę pavarų dėžę. Jie išmoko vairuoti mechanikoje, įsigijo pirmąjį automobilį su mechanine pavarų dėže ir iki šiol naudoja tik tokio tipo pavarų dėžę. Anot jų, mechanika neturi problemų, nedūžta, yra praktiškiausia, universaliausia ir patvariausia.

Tačiau su tokiu teiginiu sunku sutikti. Viskas ne taip, kaip pasakoja patyrę vairuotojai. Yra daugybė mechaninių pavarų dėžių, kuriose problemų ir trūkumų skaičius gerokai viršija gedimų skaičių ne daugiausia patikimos mašinos. Jei pasirinksite mechaniką, tai griežtai iš patikimo gamintojo, kuris sėkmingai pasitvirtino, buvo gaminamas ilgą laiką ir turi daug teigiamų atsiliepimų. Tik taip galite būti garantuoti, kad gausite tikrai tokią mechaninę pavarų dėžę, kokią jie galvoja ir apibūdina.

Norint nustatyti, kuri transmisija yra geresnė lyginant tokias transmisijas kaip mechaninė, automatinė, robotinė ir CVT, verta pažvelgti į jų stipriąsias ir silpnąsias puses, ką mes ir padarysime. Kalbant objektyviai ir atsižvelgiant į klasikinius, laiko patikrintus ir ilgalaikė eksploatacija Rankinė pavarų dėžė, tada čia bus šie pranašumai:

• Mechaninis remontas laikomas pigiausiu lyginant su visais konkurentais.
• Mechaninės pavarų dėžės resursas taip pat didesnis. Todėl renkantis automobilį antrinėje rinkoje, kuris yra senesnis nei 5-7 metai, norint nerizikuoti, geriau paimti automobilį ant mechanikų.
• Gedimo atveju automobilis su mechanine pavarų dėže vis tiek galės važiuoti toliau. Tai lydės triukšmas ir barškėjimas, tačiau vairuotojas turės galimybę savarankiškai patekti į garažą ar autoservisą. Mašina šios parinkties neturi.
• Jei laikysitės eksploatavimo taisyklių, mechanikos degalų sąnaudos bus minimalios. Nors pamažu kai kurios automatinės pavarų dėžės, o ypač CVT, aktyviai artėja ir efektyvumu lenkia mechanikus. Todėl šis pranašumas palaipsniui nustoja būti toks akivaizdus.
• Mechaninė pavarų dėžė numato pagrindinę techninę priežiūrą. Čia nereikia atlikti sudėtingų manipuliacijų. Pagrindinė sąlyga kokybiškam darbui yra savalaikis pakeitimas transmisijos alyva. Paprastai jis atliekamas kas 50-60 tūkstančių kilometrų.
• Mechanika turi maksimalus išteklius. Yra daug pavyzdžių, kai automobiliai eksploatuojami daugiau nei 20 metų be mechaninės pavarų dėžės keitimo ir kapitalinio remonto.

Be akivaizdžių pranašumų, mechanika turi ir trūkumų. Svarbiausia – abejotinas komforto lygis. Vairuotojo dešinė ranka visada sutelkta į mechaninės pavarų dėžės rankeną, o poilsiui laiko praktiškai nelieka. Ypač sunku ir varginantis vairuoti mechaniką esant intensyviam eismui, nuolatiniams kamščiams ir gausybei šviesoforų.

Pradedantiesiems tai tampa tikra problema. Per daug dėmesio tenka skirti pavarų perjungimui ir pavarų dėžės veikimui vienu metu su sankaba ir dujų pedalu. Laikui bėgant žmogus pripranta, bet vis tiek, lyginant su automatine mašina, mechanika akivaizdžiai prastesnė.

Neteisingai paspausdami mechaninės pavarų dėžės rankenėlę, kyla pavojus nudeginti sankabą, sulūžti transmisija ir perkrauti variklį. Šio komponento automatas yra geresnis, nes jis dozuoja apkrovą ir teisingai parenka pavaras. Taigi variklis jaučiasi daug geriau. Išmokęs teisingas darbas su mechanine pavarų dėže galite pašalinti tokį minusą iš sąrašo.

Apibendrinant verta paminėti, kad komforto ir vairavimo paprastumo požiūriu mechaninė pavarų dėžė objektyviai nusileidžia bet kokio tipo mašinoms. Tačiau mechanika tikrai sukels mažiau problemų nei gera mašina.

Automatinė pavarų dėžė arba sukimo momento keitiklis

Tai klasikinė automatinės pavarų dėžės versija. Dažniausiai tarp vairuotojų kyla klausimas, kuri pavarų dėžė bus geresnė: automatinė ar įprasta mechanika. O atsakyti sunku, nes ne viskas taip paprasta. Pažiūrėję į mechaninės pavarų dėžės stipriąsias ir silpnąsias puses, turite pažvelgti ir į mašinos charakteristikas.

Klasikinė automatinė pavarų dėžė veikia sukimo momento keitiklio pagrindu. Tai specialus mazgas, kuris persijungia planetinės pavaros. Kalbant apie patį sukimo momento keitiklį, jis atlieka sankabos vaidmenį automatinės pavarų dėžės struktūroje ir taip pakeičia vairuotojo poreikį nuspausti šį pedalą ir rankiniu būdu perjungti pavaras, kaip nutinka mechanikai.

Sistema gana sudėtinga, tačiau leidžia automatiškai perjungti pavaras. Be to, elektronika tai daro optimaliu momentu, atsižvelgdama į transporto priemonės apkrovą ir važiavimo sąlygas.

Sąlyginis trūkumas yra poreikis dažniau keisti. Bet tai toli gražu ne pats geriausias sudėtinga procedūra kurį galite padaryti rankomis. Modernus ir kokybiškos automatinės pavarų dėžėsįrodyti, kad jie gali tarnauti ilgai ir patikimai, kartais nustelbdami net senas patikrintas mechanines pavarų dėžes pagal tarnavimo laiką ir išteklius.

Tradicinės automatinės pavarų dėžės turi keletą pagrindinių privalumų.

1. Tarnavimo laikas arba ištekliai. Klasikinė mašina veikia užtikrintai, efektyviai ir nereikalauja sudėtingos priežiūros ar reguliarus remontas. Šiuolaikinei automatinei pavarų dėžei 400–500 tūkstančių kilometrų rida nėra riba. Tokį atstumą automobilis gali nuvažiuoti, jei dėžė yra prižiūrima pagal reglamentus ir naudojamos kokybiškos eksploatacinės medžiagos. Pagrindinis dėmesys turėtų būti skiriamas ATF tepalo, tai yra, automatinės pavarų dėžės alyvos, kokybei.
2. Komforto lygis. Pavaros perjungiamos ne tik beveik nepastebimai, bet ir nedalyvaujant vairuotojui. Jam nereikia nuolat traukti rankenos, spausti sankabos, teisingai dozuoti dujų, kad automobilis staiga neužstrigtų startuojant ar manevruojant. Nepaisant naujų mašinų subkategorijų atsiradimo, klasikinis sukimo momento keitiklis vis dar yra aukšto lygio komforto požiūriu.
3. Prietaiso paprastumas. Taip, sistema yra sudėtingesnė nei mechanikos atveju. Bet neužtenka padaryti savitarna arba remontas neįmanomas. Daugelis vairuotojų sėkmingai prižiūri automatinę pavarų dėžę pats sutaupant daug pinigų.
4. Atsparumas apkrovai. Tai naujesnių automatinių pavarų dėžių prerogatyva, kurios numato galimybę automatiškai valdyti labai galingi varikliai. Net ekstremaliomis sąlygomis automatas dažnai elgiasi geriau nei mechanika. Vairuotojas yra susitelkęs į kelią ir įveikia kliūtis, o jo neblaško langelis.
5. Tinkamumas remontui. Transmisija tikrai reikalauja remonto. Jie susitiko tipiniai gedimai, tačiau visi jie jau seniai tyrinėti, tad klasikinio sukimo momento keitiklio remontas daug nekainuos. Tai brangiau nei su mechanika, bet daug pigiau, palyginti su kitų tipų automatinėmis pavarų dėžėmis.

Laikui bėgant, atsižvelgiant į automatinės pavarų dėžės progresą ir naujų veislių atsiradimą, jau aktualu paklausti, kas geriau: automatinė ar robotizuota pavarų dėžė.

Taip yra dėl to, kad klasikinė mašina palaipsniui praranda savo aktualumą. Tai galima paaiškinti padidėjusiu aplinkosaugos reikalavimus poreikis sumažinti degalų sąnaudas. Be to, automatinės pavarų dėžės sukūrimas išlieka brangus, o kitos alternatyvios technologijos aktyviai pigsta.

Daugelis automobilių ekspertų yra įsitikinę, kad klasikinė automatinė mašina greitai nustos egzistuoti. O jo vietą užims CVT ir robotų dėžės. Taigi iš tikrųjų bus ar ne, parodys laikas.

CVT arba tiesiog CVT

Kai kurie vairuotojai vis dar nežino, kas yra CVT ir kuo jis apskritai skiriasi nuo įprastos mašinos. Čia mes kalbame apie bepakopė dėžė krumpliaračiais. Ji yra laikoma labiausiai patogus variantas Automatinė pavarų dežė.

Jei mes kalbame apie konstrukciją ir veikimo principą, tada čia naudojamas darbo mechanizmas, kuriame yra pavaros diržas ir juda išilgai dviejų specialių kūgių. Pastarieji yra daugiakrypčiai, o tai leidžia atsisakyti pakelti transmisiją. Jų čia tiesiog nėra. Tam tikrais momentais, atsižvelgdama į apkrovą ir kitus jutiklių ir elektronikos nuskaitomus veiksnius, automatika parenka optimalią pavaros diržo vietos zoną, taip efektyviai perduodama sukimo momentą varomieji ratai automobilis. Tai labiausiai supaprastintas CVT sistemos aprašymas, tačiau jis leidžia suprasti variatoriaus esmę.

KAM stiprybės CVT dėžėse yra šie elementai:

• Sklandžiausias sukimo momento perdavimas iš variklio į ratus. Taigi vairuotojas jaučiasi aukštas lygis komfortas ir itin malonūs pojūčiai be trūkčiojimų ir kitų sukimo momento keitiklio bei mechaninės pavarų dėžės savybių.
• Pagreitis vyksta labai sklandžiai, nėra trūkčiojimų ir perjungimų. Automobilis tiesiog pradeda tolygiai didinti greitį ir tai gali padaryti greitai bei su gera dinamika. Tai tiesiogiai priklauso nuo paties variklio ir nuo to, kaip vairuotojas paspaus dujas.
• Puikios degalų sąnaudos. Daugeliu atvejų CVT dedamas ant automobilių, kur svarbus aspektas eksploatacijoje sutaupoma.
• Paprasčiausia darbo schema, suprantama net pradedančiajam. Lengviausia priprasti prie variatoriaus valdymo. Net ir perjungiant iš rankinio ar automatinio, prisitaikyti prie CVT nebus sunku. Viskas paprasta ir intuityvu.
• CVT aktyviai pigėja, kaip ir pati sistema, nors ir gana brangi remonto atžvilgiu. Tai leidžia montuoti CVT ir labai nepadidinti pradinės automobilio su tokia dėže kainos.

Tačiau, be akivaizdžių pranašumų, CVT dėžės turi tam tikrų trūkumų.

Turėtumėte pradėti nuo ne pačių pavyzdingiausių išteklių. Dabartinių variatorių tarnavimo laikas yra prastesnis nei mašinos ir mechanikos. Vidutiniškai be problemų variatorius gali nuvažiuoti apie 150 tūkstančių kilometrų.

CVT tikrai nemėgsta perkrovų ir perkaitimo. Priešingu atveju, diržas nutrūksta, dėžutė tiesiogine prasme lūžta važiuojant ir jūs nebegalėsite eiti toliau. Šios pavarų dėžės nėra skirtos sportiniam vairavimui, agresyviam vairavimui, sunkių priekabų traukimui ar važiavimui bekele. Grynai miesto tipo transmisija, skirta sklandžiam ir išmatuotam važiavimui.

Primygtinai nerekomenduojama pirkti naudotą, daugiau nei 100-120 tūkstančių kilometrų nuvažiavusį automobilį su variatoriumi. Per daug didelės rizikos. Reikės didelių finansinių išlaidų remontui, restauravimui ir pakeitimui. Net jei pats automobilis priklauso biudžetinių automobilių kategorijai.

Robotas arba robotizuota pavarų dėžė

Taip pat vis daugiau žmonių domisi, ką geriau rinktis: robotą ar automatą. Robotinė pavarų dėžė yra naujas etapas automobilių transmisijų kūrimo istorijoje.

Roboto ar mechaninės pavarų dėžės ypatumas yra tas, kad jis pagrįstas mechaninės pavarų dėžės konstrukcija, papildyta specialiu perjungimo bloku. Jis atsakingas už sankabos valdymą ir parenka pavaras automatiniu režimu.

Jei kalbėsime apie tai, kas geriau, kai automatinė mašina ir robotas moderni dėžutė pavarų, daugelis ekspertų sakys, kad reikia naudoti mechaninę pavarų dėžę. Tai galima paaiškinti beveik neribotomis galimybėmis juos pritaikyti ir tobulinti. Ne veltui beveik visos pirmaujančios automobilių įmonės laiko savo pareiga savo naujus automobilius aprūpinti robotu. Būtent jiems aktyviai sugalvojami individualūs, ryškūs vardai. Nors, tiesą sakant, tai visos robotizuotos dėžės, kurios tiesiog turi šiek tiek kitokius nustatymus ir parametrus, išskiriančius jas nuo konkurentų robotų.

Kalbant apie privalumus, čia specialistai ir ekspertai sutelkia dėmesį į šiuos dalykus:

• Puikūs degalų sąnaudų rodikliai. Šiuolaikiniai robotai taupo maždaug 5-10% daugiau nei klasikinė mechanika. Be to, tai nėra rinkodaros žingsnis ar reklaminiai pareiškimai: specialių testų metu parodytus rezultatus įrodė ir paprasti automobilių su mechanine pavarų dėže savininkai.
• Puiki dinamika. Šiuo komponentu robotas pranoksta visus savo konkurentus. Robotinės transmisijos akimirksniu prisitaiko prie naujų darbo sąlygų, variklis iškart reaguoja į darbą paspaudęs dujų pedalą.
• Rūpinimasis varikliu. Naudojant mechaninę pavarų dėžę, bus sunku netyčia ar net tyčia sugadinti variklį. Sistema yra labai protinga ir apgalvota, todėl variklis gali būti palaikomas optimalios būklės.
• Statybos kaina. Šiuo metu RCPP kurti ir gaminti darosi pigiau. Daugeliu atžvilgių šiam technologiniam procesui reikia 2 kartus mažiau nei automato sukūrimui. Tuo pačiu metu pati gamyba yra paprastesnė ir greitesnė.
• Ekologiškumas. Būtent dėl ​​robotizuotų dėžių daugelis automobilių gamintojų sugeba laikytis vis griežtesnių aplinkosaugos standartų.

Visa tai yra gerai ir įdomu. Bet tiksliai iki to momento, kai kalbama apie patikimumą ir priežiūros išlaidas. Šiuo atžvilgiu robotai gali suteikti didelį pranašumą savo konkurentams. Tikrai brangios dėžės kurių remontas kartais gali kainuoti nemažus pinigus. Taip, ir patikimumas vis dar žemo lygio.

RKPP turi koregavimą, kuriame dirba ištisos programuotojų komandos. Taip, tai leidžia tiesiogine prasme pakeisti viską transmisijos veikime. Bet jei numušsite nustatymus arba įvyks koks nors programinės įrangos gedimas, mažai tikėtina, kad galėsite išspręsti problemą patys. Ir mes neturime daug robotų dėžių remonto ekspertų.

Ką pasirinkti ir kodėl

Apibendrinant, turėtumėte atsakyti į klausimą, kurią pavarų dėžę geriau pasirinkti ir kodėl. Šito pakaks sudėtingas klausimas, nes vienareikšmiško ir objektyvaus atsakymo į jį rasti beveik neįmanoma.

Daugelis vairuotojų ir toliau aktyviai žiūri į automatinę pavarų dėžę, ir tam yra daugybė priežasčių. Taip pat tradicinė mechanika niekur nedingo. Variatorius palaipsniui didina savo buvimą. Kalbant apie robotus, pirmosios šių dėžių versijos praranda savo pozicijas, tačiau jas keičia patobulinti sprendimai, pavyzdžiui, išankstinės selektyvinės pavarų dėžės.

Objektyviai vertinant, net ir pačios patikimiausios esamos automatinės pavarų dėžės negali užtikrinti tokio pat patikimumo ir ilgaamžiškumo kaip mechanikos. Tuo pačiu metu mechaninė pavarų dėžė yra pastebimai prastesnė komforto požiūriu, o vairuotojas susiduria su būtinybe per daug laiko ir dėmesio skirti sankabai ir pavarų dėžės selektoriui.

Jei bandysite pažvelgti į situaciją kuo objektyviau, atsisakydami kai kurių susitarimų, vis tiek galite pasakyti, su kokia pavarų dėže mūsų laikais geriau ir geriau pasirinkti automobilį. Tai bus klasikinė mašina. Tokios dėžės yra patikimos, prieinamos remontui ir priežiūrai, jose jaučiasi gerai įvairios sąlygos operacija.

Kalbant apie tai, kokia pavarų dėžė jums bus patogiau, geriau ir maloniau vairuoti, tuomet galite drąsiai dėti variatorių į pirmą vietą. Savininkams tiks robotai lengvųjų automobilių, kurie mėgsta ramų judėjimo režimą mieste ir užmiestyje, ir tie, kurie siekia

Išankstinio pasirinkimo dėžutė yra optimali aktyviam vairavimui, didelis greitis ir greiti manevrai.

Taip, jei paimsime patikimumo įvertinimą tarp pavarų dėžių, tada klasikinė mechanika tikrai užims pirmąją vietą. Sukimo momento keitiklis užtikrintai pakyla į antrą eilutę, o tada paskutines vietas tarpusavyje dalijasi variatoriai ir robotai.

Remiantis ekspertų nuomone ir jų prognozėmis, automatų liks vis mažiau, mechanika išliks, tačiau jos populiarumas smarkiai kris. Tačiau ateitis vis dar yra su CVT ir išankstinio pasirinkimo dėžėmis. Jiems dar reikia daug nuveikti, kad augtų ir tobulėtų. Tačiau dabar šios dėžės tampa paprastesnės, patogesnės ir ekonomiškesnės, taip pritraukiančios didelę pirkėjų auditoriją. Ką tiksliai pasirinkti, priklauso nuo jūsų.

Geriausios kainos ir sąlygos perkant naujus automobilius

Paskola 6,5% / Įmoka / Keitimas / 98% patvirtinimas / Dovanos salone

Mas Motors