Dabartiniame leidinyje daugiausia dėmesio skirsime eismo juostų skaičiui konkrečiame kelyje nustatyti. Net jei iš pradžių atrodo, kad greitkelyje rasti eismo juostų skaičių yra gana lengva, iš tikrųjų tai yra šiek tiek neteisinga. Yra daugybė aplinkybių, kai reikia gerai pagalvoti, norint rasti tinkamą sprendimą. Be to, jei vairuotojas neteisingai neužfiksavo eismo juostų skaičiaus, jis gali būti baudžiamas administracine nuobauda, o tam tikromis aplinkybėmis – konfiskavimu. vairuotojo pažymėjimas. Tokia padėtis taip pat bus analizuojama šiame straipsnyje.
Juostų skaičiaus greitkelyje skaičiavimo problema yra aktualiausia žiemos laikas kai greitkelio ženklinimas arba visiškai ištrintas, arba tiesiog padengtas sniegu. Akivaizdu, kad ši situacija yra pati sunkiausia, ir ji bus aptarta šio leidinio pabaigoje.
Juostų skaičiaus nustatymas, kai yra visų eismo juostų ženklinimas
Nesudėtingiausia situacija susidaro, kai važiuojamojoje dalyje su atitinkamu ženklinimu akcentuojama atskira juosta. Šiuo tikslu naudojamas vienas iš trijų ženklinimo tipų:
1.1 - riboja artėjančių srovių eismo srautus ir žymi važiavimo juostų kraštus pavojingose zonose keliai; žymi važiuojamosios dalies ribas, į kurias įvažiuoti draudžiama; žymi transporto priemonių stovėjimo vietų ribą;
1.5 - riboja artėjančių srovių eismo srautus, įskaitant dvi ar tris eismo juostas; žymi judėjimo juostų kraštus, kai yra dvi ar daugiau eismo juostų, kurios skirtos judėti ta pačia trajektorija;
1.6 - signalizuoja apie artėjantį ženklinimą 1.1 ir 1.11, skiriantį priešingų arba identiškų krypčių transporto srautus.
Iš pateiktų ženklinimo veislių negalima judėti, tik ženklinimas 1.1. Aukščiau esančiame paveikslėlyje suskaičiuoti eismo juostų skaičių važiuojamojoje dalyje yra gana paprasta – tereikia jas suskaičiuoti.
Nustatyti eismo juostų skaičių, kai yra tik priešingų krypčių eismo srautus skiriantis ženklinimas.
Kai greitkelyje atsiras tik viena ženklinimo linija, kuri riboja priešingų krypčių eismo juostas, tuomet bus sunkiau apskaičiuoti juostų skaičių. Išanalizuokime kai kurias galimas situacijas:
1. Viena ištisinė arba nutrūkusi ženklinimo linija kelio centre.
1.1 - riboja priešingų krypčių transporto srautus ir žymi eismo juostų kraštus pavojinguose kelių ruožuose; žymi važiuojamosios dalies ribas, į kurias įvažiuoti draudžiama; žymi transporto priemonių stovėjimo vietų ribą; 1.5 - riboja artėjančių srovių eismo srautus, įskaitant dvi ar tris eismo juostas; žymi judėjimo juostų kraštus, kai yra dvi ar daugiau eismo juostų, kurios skirtos judėti ta pačia trajektorija;
Ženklinimo linijos 1.1 ir 1.5 sudaro ribą tarp priešingų krypčių eismo srautų tik keliuose, kuriuose yra dvi ar trys eismo juostos. Jei važiuojamosios dalies centre yra ženklinimas 1.1, tada joje yra dvi juostos, nepaisant juostų pločio. Tai teisinga net tada, kai kelios transporto priemonės vienu metu gali judėti bet kuria kryptimi.
2. Dvi vientisos ženklinimo linijos važiuojamosios dalies centre.
1.3 - riboja priešingų krypčių transporto srautus keliuose, kuriuose yra keturios ir daugiau eismo juostų dviem kryptimis, su dviem arba trimis eismo juostomis - jei eismo juostų plotis didesnis kaip 3,75 m.
Ši ženklinimo linija naudojama tik plačiame kelyje:
- įskaitant keturias ar daugiau juostų;
- turinčios dvi – tris plačias juostas (daugiau nei 3,75 m).
Juostų skaičius greitkelyje esant ženklams 5.15
Esant 5.15 ženklams, eismo juostų skaičių važiuojamojoje dalyje taip pat gana lengva nustatyti. Tereikia apskaičiuoti atitinkamų ženklų juostų skaičių.
5.15.1 ženklas „Judėjimo juostomis kryptys“. Juostų skaičius ir leistinos judėjimo kryptys kiekviena iš jų.
5.15.2 ženklas „Judėjimo juosta kryptys“. Leistinos judėjimo kryptys išilgai juostos.
Aukščiau paminėti ženklai leidžia apsisukti kairė pusė iš kairės paskutinės juostos, taip pat duoti leidimą apsisukti iš šios juostos. Šių ženklų funkcija neturi įtakos viešasis transportas. Prieš sankryžą esančių ženklų 5.15.1 ir 5.15.2 įtaka apima visą sankryžą, jeigu kiti joje esantys 5.15.1 ir 5.15.2 ženklai nediktuoja kitų veiksmų.
Jei pateiktame ženkle yra žymėjimas, draudžiantis važiuoti bet kokiai transporto priemonei, tada tokioms transporto priemonėms judėjimas atitinkama eismo juosta neleidžiamas. 5.15.7 ženklai su reikiamu rodyklių skaičiumi naudojami greitkeliuose, kuriuose yra keturios ir daugiau eismo juostų.
5.15.8 „Juostų skaičius“. Rodo juostų skaičių ir juostų perkėlimo tvarką. Vairuotojas priverstas vykdyti rodyklėse atspausdintų ženklų nurodymus.
Gali kilti klausimas, kaip nustatyti eismo juostų skaičių greitkelyje, kuriame yra ženklinimas ir ženklai „Eismas juostomis“. Tuo pat metu ženklų ir ženklinimo interpretacijos prieštarauja. Esant tokioms aplinkybėms, būtina laikytis kelio ženklų numatytų veiksmų. Todėl ženklai turi pranašumą prieš ženklinimą. Tais momentais, kai kelio ženklų, įskaitant ir nenuolatinius, interpretacija ir horizontaliosios ženklinimo linijos nesutampa arba ženklinimas nėra aiškiai matomas, vairuotojai privalo laikytis kelio ženklų nurodymų.
Kiek eismo juostų yra nepažymėtame kelyje?
Esant aplinkybėms, kai kelyje nėra ženklinimo ir kelio ženklų, eismo juostų skaičių galima nustatyti remiantis SDA 9.1 punktu. Jame nurodyta, kad eismo juostų skaičius transporto priemonėms, kurios judėjimui nenaudoja bėgių, nustatomas ženklinimu ir (ar) ženklais 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. Tuo atveju, kai jų nėra, eismo juostų skaičių turi nustatyti patys vairuotojai, atsižvelgdami į greitkelio plotį, transporto priemonių dydį ir atitinkamą atstumą tarp jų. Tuo pačiu metu plotas, apskaičiuotas priešingam judėjimui kelyje, kai eismas vyksta abiejose pusėse be ribinės juostos, yra pusė pločio greitkelis, kuris yra kairėje pusėje, neatsižvelgiant į vietinius važiuojamosios dalies išsiplėtimus (pereinamosios ir greitųjų juostos, papildomos juostos lipimui, maršrutinių transporto priemonių sustojimo vietų vairavimo kišenės).
Yra pagrindiniai aspektai, į kuriuos reikia sutelkti dėmesį:
1. Pusė autostrados kelio dalies pločio, esančios kairėje pusėje, laikoma puse, skirta priešingam eismui.
2. Vairuotojai turi teisę asmeniškai nustatyti eismo juostų skaičių savo automobilinės kelio dalies pusėje.
Greitkelis be ženklų ir ženklinimo negali būti trijų juostų kelias, net jei važiuojamosios dalies plotis leidžia važiuoti trims automobiliams. Tokiame kelyje juostų skaičius nuolat yra dviejų kartotinis, kitaip tariant, yra 2, 4, 6 ir tt, o nėra 3, 5, 7 ir tt. Dėl to, kaip apskaičiuoti juostų skaičių savo pusėje kelio SDA niekaip nereglamentuoja. Dėl šios priežasties galite nustatyti sumą, kurią vairuotojas laiko būtina.
Juostų skaičiaus nustatymo seka.
Apibendrinant juostų skaičiaus nustatymo temą, pateikiame jų skaičiaus nustatymo algoritmą. Tai suteiks galimybę kiekvieną kartą tiksliai nustatyti eismo juostų skaičių:
1. Rasti ženklus trasoje 5.15. Kai jie yra, būtina nustatyti juostų skaičių ant jų.
2. Greitkelyje raskite horizontalų ženklinimą. Nustatykite jame esančių juostų skaičių.
3. Juostų skaičių nustatyti individualiai, atsižvelgiant į tai, kad kairioji važiuojamosios dalies pusė aptarnauja priešpriešinį eismą.
Sankcijos ir baudos už važiavimą iš eismo juostų.
Dabar panagrinėkime baudas, kurias vairuotojas gauna, jei nesilaikoma buvimo kelyje taisyklių:
1. 12.16 straipsnyje dėl reikalingų receptų nesilaikymo kelio ženklai arba važiuojamosios dalies ženklinimu nurodyta, kad už važiavimą ne juostomis, o jas ribojančiais ženklinimais vairuotojas baudžiamas įspėjimu arba penkių šimtų rublių bauda.
2. 12.20 straipsnyje dėl išorinių apšvietimo įtaisų naudojimo taisyklių nesilaikymo, garso signalus, signalizacija arba pasirašyti Avarinis sustojimas numato, kad perėjus į gretimą eismo juostą nenaudojant posūkio signalo, bus įspėjama arba įspėjama administracinė nuobauda penkių šimtų rublių suma.
3. Išvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą, siekiant aplenkti kliūtį, baudžiamas bauda nuo vieno tūkstančio iki vieno tūkstančio penkių šimtų rublių. Už lenkimą gresia bauda iki penkių tūkstančių rublių arba atimamas vairuotojo pažymėjimas nuo keturių iki šešių mėnesių. Kai nusikaltimas kartojasi vairuotojo pažymėjimas paimtas vieneriems metams.
Perskaitęs pateiktą leidinį, skaitytojas galės lengvai ir be problemų nustatyti eismo juostų skaičių bet kuriame greitkelyje, o transporto priemonė pagal taisykles visada užims vietą važiuojamojoje dalyje.
Iki šiol yra šimtai skirtingų taisyklių ir reglamentų, reglamentuojančių žmogaus veiklą įvairiuose gyvenimo aspektuose. Įvairių transporto priemonių vairuotojai taip pat privalo laikytis reglamentuojamų įstatymų. Jie skirti užtikrinti visų proceso dalyvių saugumą ir sukurti jiems optimalią aplinką.
Tarp daugybės normų ir įstatymų kiekvienas vairuotojas turi atsižvelgti į keletą svarbiausių.
Eismo kryptis juostose, ką sako Kelių eismo taisyklės? Žiūrėti video įrašą:
Jie pateikiami žemiau:
- Juostų skaičius skirtas važiuoti viena kryptimi;
- Kokiai klasei priklauso naudojama danga? Vairuotojas gali judėti mieste, už jo ar kaime;
- Eismas dvipusis arba vienpusisįrengtas kelyje.
Atrodo, kad šių parametrų apibrėžimas iš dalyvio nereikalaus didelių pastangų eismo, tačiau tai įmanoma, jei nėra išorinių dirginančių veiksnių. Įvairūs krituliai gali labai pabloginti matomumą.
Kaip nustatyti juostų skaičių, jei žymėjimo nėra
Kelio ženklinimas vairuotojui gali būti nematomas. Tokiu atveju rekomenduojama mintyse padalyti drobę į dvi identiškas dalis ir judėti išilgai dešinės.
Juostos aptikimo algoritmas
- Padalinkite drobę į porą identiškų dalių, kad paskirstytumėte pravažiuojančias ir artėjančias transporto priemones;
- Dalintis dešinioji pusė juostose, kurios leidžia automobiliams laisvai judėti;
- Važiuokite pasirinkta kryptimi prieinama kelio dalimi.
Kaip nustatyti, kiek juostų kelyje. Nuotrauka: ds03.infourok.ru
Pagrindinė taisyklė – jei kelyje yra centrinė, kuri dalija trasą pusiau, tuomet ją kirsti draudžiama, nes tai apsunkins judėjimą priešpriešinio eismo juosta ir sukels pavojų visiems eismo dalyviams. Taip pat draudžiami manevrai.
Minimali suma yra penki šimtai rublių.Šiuo atveju vairuotojas ne kirto ištisinę eismo juostą, o judėjo, judėdamas tarp skirtingų trasos dalių.
Jei vairuotojas padarė posūkį arba išvažiavo į eismo juostą, leidžiantis tik tiesioginį eismą, teks sumokėti baudą nuo vieno iki pusantro tūkstančio rublių.
Jeigu Kelių eismo taisykles pažeidė krovininė transporto priemonė, tada baudos dydis bus penki šimtai rublių. Federalinės reikšmės miestuose jo tūris padidintas iki penkių tūkst.
Ženklų ir žymėjimo prieštaravimai
Kartais vairuotojai priima klaidingą sprendimą dėl prieštaringų ženklų ir ženklinimo.
Kaip judėti juostomis, kad negautumėte baudos? Šiame vaizdo įraše pateikiami instruktoriaus patarimai:
- Remontuojamos važiuojamosios dalies atkarpos apvažiavimas priešinga kryptimi;
- įrengiant ženklinimą 1.1 ir ženklą 3.21;
- Lenkimas žymint 1.5 ir ženklą 3.2.
Kasmet pastebima tendencija griežtinti eismo taisykles. Tai būtina priemonė.
Kiekvienas eismo dalyvis privalo laikytis aprašytų taisyklių. Priešingu atveju tai gali sukelti avariją kelyje.
Išvada
Oficiali statistika rodo eismo įvykių dinamiką.
Dauguma atvejų atsiranda dėl šių aplinkybių:
- Nesėkmingas bandymas aplenkti dėl vėlyvo išvykimo priešpriešinio eismo juosta arba nustatyto ženklinimo sankirta;
- Tvarkos trūkumas lažybų kirtimo sankryžos. Daug avarijų kaupiasi ir ant žiedinių bei nereguliuojamų konstrukcijų;
- Nesėkmingas žingsnis intensyviame eisme.
Kiekvienas vairuotojas, judantis važiuojamąja dalimi, turi atsižvelgti į judėjimo eismo juostomis tvarką.
Tai svarbu kertant skirtingus transporto mainai ir sankryžose, taip pat visų sudėtingumo lygių manevrų įgyvendinimą.
Centrinis eismo taisyklių samprata yra kelias. Kaip kitaip gali būti Kelių eismo taisyklėse?
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
„Kelias“ – žemės juosta arba dirbtinio statinio danga, įrengta arba pritaikyta ir naudojama transporto priemonėms judėti. Kelyje yra viena ar kelios važiuojamosios dalies, taip pat tramvajaus bėgiai, šaligatviai, kelkraščiai ir skiriamosios juostos, jei tokių yra.
Tinkamumas judėti yra vienas pagrindinių kelio kriterijų. Pylimas, užtvanka, asfaltuotas, išbetonuotas, asfaltuotas žemės sklypo plotas ir kt., kuriais važiuoja transporto priemonės (toliau – TP), yra kelias.
Tačiau brangios ir dirbtinės konstrukcijos (estakados, viadukai, tiltai), kuriomis perkeliamos transporto priemonės.
Dvi siauros sutryptos žolės juostos eina į lauką? Ir tai yra kelias.
Ir net jei nuožmią žiemą vietinis traktorininkas savo buldozerio pagalba nutiesia „žiemos kelią“ tiesiai per lauką (kad trumpiau būtų važiuoti pas mylimąją susitikti), tai irgi bus kelias. . Tebūnie tai laikina (iki pavasario atlydžio), bet – kelias!
O ką jau kalbėti apie ledo perėjimą. Kelių eismo taisyklėse tokios sąvokos nėra, tačiau yra apibrėžimas, kad tai irgi kelias. Nenuostabu, kad tai nurodo kelio ženklai.
Ir net brūzgynai ar rąstai, įmesti į pelkėtą durpyną, virsta takeliu – keliu pelkėje.
Ir visuose šiuose daugybės kelių variantuose yra (arba, kaip sakoma, „darbas“) Kelių taisyklės.
Taigi, kelias – tai ruožas, paruoštas ir skirtas transporto priemonei judėti.
Ją sudaro (kaip matyti iš antrosios citatos dalies) šie pagrindiniai elementai:
- važiuojamoji dalis(viena ar daugiau), kuri yra padalinta į eismo juostas;
- skiriamoji linija (jei yra);
- borteliai (jei yra);
- šaligatviai (jei yra);
- tramvajaus bėgiai (jei yra).
Mes kalbėsime apie šiuos kelio elementus.
važiuojamoji dalis
Labai dažnai painiojama su sąvokomis „važiuojamoji dalis“ ir „kelias“. Kelias dažnai suprantamas kaip tas pats asfaltas, kuriuo juda transporto priemonės.
Tai klaida! Tas pats asfaltas – tik dalis kelio. Būtent važiuojamoji dalis.
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
„Važiuojamoji dalis“ – kelio elementas, skirtas bevielėms transporto priemonėms judėti.
Ir pasirodo, kad asfalto dangą turi ne kelias, o jo važiuojamoji dalis.
Ir ne asfaltas yra važiuojamosios dalies kriterijus, o bevielių transporto priemonių judėjimas. Važiuojamoji dalis gali būti įrėminta kitokia danga – skalda, trinkelėmis, skalda – arba tiesiog grunto pagrindu.
Bet tai yra kelias, sukurtas specialiai bevielėms transporto priemonėms judėti. Tramvajus nėra vienas iš jų.
eismo juosta
Vien tik judėjimo patogumui važiuojamoji dalis išilginėmis ženklinimo linijomis padalinama į specialias atkarpas – eismo juostas (arba eismo juostas).
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
"Taka"- bet kuri iš išilginių važiuojamosios dalies juostų, pažymėta arba nepažymėta ženklinimu ir kurios plotis yra pakankamas automobiliams važiuoti viena eile.
Kad „nepasiklystų“ plačiame kelyje, vairuotojui reikia kažkokių gairių važiuojant. Toks orientyras yra eismo juosta, kurios plotis yra pakankamas netrukdomam ir saugiam judėjimui.
Tačiau ką daryti žiemą, kai žymės nesiskiria?
O gal jis visai netaikomas važiuojamojoje dalyje?
Šiuo atveju vairuotojas privalo savarankiškai nustatyti savo vietą, kurią jis užima važiuojamojoje dalyje. Ir tai daroma taip: važiuojamoji dalis yra padalinta išilgine linija griežtai per vidurį; atkarpa dešinėje mūsų, kairėje – priešpriešinio eismo juosta.
Ir paskutinis prisilietimas – kiek transporto priemonių gali pravažiuoti vienu metu vienoje kelio atkarpoje. Transporto priemonių, galinčių tai padaryti, skaičius parodys eismo juostų skaičių.
Todėl važiuojamojoje dalyje būtinai yra transporto priemonių judėjimo juostos. Vairuotojui tereikia juos surasti.
skiriamoji linija
Yra kelių atkarpų, kurių viduryje galima rasti originalaus dizaino – skiriamąją juostą.
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
"Skyrimo linija"- kelio elementas, išskirtas konstruktyviai ir (ar) naudojant ženklinimą 1.2.1, skiriantis gretimas važiuojamąsias dalis ir neskirtas transporto priemonėms judėti ir stabdyti.
Sprendžiant iš apibrėžimo, mediana yra „negyva“ kelio atkarpa, kurioje transporto priemonei judėti, sustoti ir stovėti griežtai draudžiama.
Kodėl yra skiriamoji linija? Užtikrinti eismo saugumą! Skiriamoji linija riboja, atskiria eismo srautus priešingomis kryptimis, todėl sunku (arba neįmanoma) judėti į priešpriešinio eismo juostas. Štai kodėl greitkelis (greičiausia kelio atkarpa!) būtinai turi turėti vidurinę juostą (arba tvoras kelio viduryje).
Tačiau skiriamoji juosta gali būti suprojektuota ne tik tam tikros fizinės struktūros pagalba, bet ir „vieno kieto“ žymėjimo (1.2.1) pagalba.
Taip pat negalima nuvažiuoti į tokią kelio atkarpą judėjimui, sustojimui ar stovėjimui.
Kalbant apie skiriamąją liniją, negalima nepaminėti dar vienos svarbus turtas: skiriamoji juosta atskiria gretimas važiuojamąsias dalis.
Ir paskutinė akimirka. Aišku, kad skiriamoji juosta nėra privalomas kelio elementas, tačiau teigiamai veikia saugumą.
pakelės
Kad ir kaip keistai atrodytų, pakelės taip pat yra kelio elementas (arba dalis). Ir viskas todėl, kad kelio pusėje retais atvejais Taisyklės leidžia judėti. O svarbiausia, kelkraščio dalis yra kelio atkarpa, kurioje leidžiama sustoti ir pastatyti transporto priemonę.
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
"Pakelėje"- kelio elementas, besiribojantis su važiuojamąja dalimi viename lygyje su ja, besiskiriantis dangos rūšimi arba pažymėtas 1.2.1 arba 1.2.2 ženklinimu, naudojamas važiuoti, sustoti ir stovėti pagal Taisykles.
Kelias yra kelio elementas, esantis tiesiai prie važiuojamosios dalies ir, be to, toje pačioje plokštumoje. Todėl jo negalima atskirti nuo važiuojamosios dalies kokia nors veja ar borteliu. Jis tiksliai „priklijuotas“ prie važiuojamosios dalies, nes skirtas daugiausiai sustojimui ir stovėjimui.
Paprastai nuo asfalto važiuojamosios dalies pleištas skiriasi nevienodu dengimo būdu: gali būti išreikštas žolės danga, skalda, gruntu, smėliu, moliu ir kt.).
Tačiau dideliais federaliniai greitkeliai peties formavimas praktikuojamas naudojant tą pačią dangą kaip ir važiuojamojoje dalyje. Tai daroma siekiant užtikrinti maksimalų eismo saugumą. greitkelis kad žemės, smėlio, molio dalelės nenukristų ant važiuojamosios dalies ir nesukeltų rūpesčių, kai avarinis stabdymas TS.
Tokiu atveju važiuojamosios dalies ir kelkraščio riba bus speciali – vientisa arba nutrūkusi – ženklinimo linija.
Kalbant apie pečių, reikia pastebėti, kad tai nėra privalomas kelio elementas. Paprastai gyvenvietėse kelkraščio nėra kaip nereikalingo, nes transporto priemonės stovi arba sustoja važiuojamosios dalies kraštu.
Todėl pakelėse yra daug kaimo kelių. Beje, čia – nesant šaligatvių – leidžiamas ir pėsčiųjų judėjimas.
Šaligatvis
Šaligatvis – dar vienas kelio elementas. Priskyrimas vienai iš kelio dalių yra gana pagrįstas. Ir todėl.
SDA apibrėžtis (1.2 punktas):
„Tinkla“ – kelio elementas, skirtas pėstiesiems judėti ir besiribojantis su važiuojamąja dalimi ar dviračių taku arba atskirtas nuo jų veja.
Iš esmės viskas paprasta ir aišku. Šaligatvis skirtas pėstiesiems, o jie yra judėjimo dalyviai. Todėl šaligatvis yra kelio dalis. Tačiau retais atvejais ant jo leidžiamas transporto priemonių judėjimas, jų sustojimas ir stovėjimas.
Šaligatviai, kaip ir pečiai, nėra privalomas kelio elementas.
Už gyvenvietės ribų jų praktiškai nėra: pėstieji juda pakelėse.
Tramvajaus bėgiai
Mūsų kelių eismo taisyklėse daug netikslumų, „baltųjų dėmių“ ir pan. Viena iš spragų yra tramvajaus bėgių, kurie yra kelio dalis, bet nėra, apibrėžimo trūkumas važiuojamoji dalis. Tokios charakteristikos atsirado dėl sąvokų „kelias“ ir „važiuojamoji dalis“ analizės.
Yra du pageidaujami tramvajaus linijų organizavimo būdai (kelyje):
1) kelio viduryje;
2) pasienyje su važiuojamąja dalimi.
Kelių eismo taisyklių nedėmesingumas „tramvajaus bėgių“ sąvokai yra nepateisinamas, nes jais galima judėti (pagal kelių eismo taisykles).
Akivaizdu, kad esame kviečiami patys spėlioti: Tramvajaus bėgiai – tai kelio atkarpa, skirta bėginėms transporto priemonėms judėti..
Padarykime išvadą
Kelias yra žemės sklypas (arba dirbtinis statinys), skirtas transporto priemonėms judėti. Kelio konstrukciją sudaro keli elementai (važiuojamoji dalis ir, jei įmanoma, vidurinė juosta, šaligatvis, šaligatvis, tramvajaus bėgiai).
Gali sudominti:
Skaitytuvas skirtas savidiagnozė automobilis
Kaip greitai atsikratyti įbrėžimų ant automobilio kėbulo
Naudingų priedų pasirinkimas automobilių savininkams
Automobilių gaminius palyginkite pagal kainą ir kokybę >>>
Panašūs straipsniai
Straipsnio komentarai:
Vladimiras,
praktika rodo, kad gyventojams kreipiantis į kelių policiją su skundu dėl automobilių statymo pažeidėjų, parkuojančių ant vejos, kelių policija dažnai atsako, kad čia ne kelias ir jie tais klausimais nesprendžia – sako, skambina į gerinimą kontroliuojantį savivaldybės skyrių. taisykles.Antanas
Miestuose ar sutvarkytose gyvenvietėse kelias iškart matomas. Bet kaimuose, kur kelias matomas tik palei išmintas provėžas, neaišku, ar jis laikomas keliu, ar ne. Viename kaime jie iš jo išriedėjo per miško plantaciją. Kuri buvo tanki, jos medžiai ir krūmai sandariai uždarė vaizdą į kairę ir į dešinę, nors visi vietiniai vairuotojai žinojo, kad ten, virš aikštelės, taip pat buvo nutiestas kelias laukui apvažiuoti. O šiame uždarame posūkyje motociklas su šonine priekaba atsitrenkė į automobilį. Pravažiavęs miško želdinį pripažintas kaltu, jis greitį viršijo uždaroje sankryžoje. Štai toks kelias.
Anatolijus
Smagu, kad šiuo metu šalyje gerokai suaktyvintas darbas tiesiant šiuolaikiškus kelius, sutvarkytus ir papuoštus linijomis bei ženklais, laikantis kelių eismo taisyklių. Tokiais keliais eini, ir siela džiaugiasi. Net ir toli nuo gyvenviečių, dideliuose sankryžose veikia apšvietimas, todėl patogu keliauti naktį. Gyvenimas keičiasi geresnė pusė, kelininkai žiemą stengiasi, kad keliai būtų nuvalyti. Esant dideliems šalčiams ir pūgai, Ekstremalių situacijų ministerijos darbuotojai įrengė šilumos postus. Man patinka, taip ir toliau.
Makarijus
Įjungta modernūs keliai, o dabar jų daugėja, kartais ne iš karto suprasi, kaip teisingai vairuoti. Ypač jei kelias susikerta su dirbtinai pastatytais tiltais, prieš kuriuos važiuojama didelis dydis mainai, apskritimai ar kitos konfigūracijos. Kartais, norėdamas suprasti tokio kelio sandarą, atsargiai sustodavau šalikelėje, išlipdavau iš mašinos ir pėstute apžiūrėdavau keitimo įrenginį. Taigi ką daryti? Juk kartais pagalvoji, kad judi taisyklingai, bet staiga išvažiuoji į priešpriešinio eismo juostą, o gal net į eismo juostą, kuri tave nuveda nežinoma kryptimi. Kartą labai ilgai važiavau nežinoma kryptimi, nes kelyje buvo įrengta skiriamoji juosta su borteliais, o apsisukimas buvo labai toli. Turite priprasti prie šiuolaikinių sankryžų.
Andrejus
Niekur nerandu sąvokos „dešinysis važiuojamosios dalies kraštas“ apibrėžimo. Dabar, jei mieste automobilis stovi prie šaligatvio, ar galima jį apvažiuoti dviračiu iš kairės? Jei po stovinčiu automobiliu (automobiliais) esanti danga lieka važiuojamoji dalis, tuomet negalima važiuoti kaire, nes reikia važiuoti dešiniuoju kraštu. Bet paskui paaiškėja, kad dviračiu važiuoti beveik nėra kur, visur – automobiliai. Nevažiuokite šaligatviu, ten vaikšto žmonės!
Anatolijus
Kelio į sąvoką Tikras gyvenimas, žiemą jis pasirodo neryškus. Šiandien važiavau į kaimą po sniego, nuoroda buvo miško želdinys, bandžiau nuo jo eiti tris metrus, prasimušiau. O po manęs kelias, dvi vėžės, jau išsuko.
naivus
Kelių eismo taisykles ir kelio sampratą nuo šiol reikia žinoti net ir pėstiesiems. Kaip pėstysis turėtų judėti keliu? ką rengtis? DPS ekipažai dabar reaguoja net į šiuos anksčiau nereikalingus pėsčiuosius!
Natalija
as irgi turiu klausima:
Automobilių stovėjimo vietos, esančios palei važiuojamąją dalį, mano nuomone, taip pat yra kelias ir į vidų žiemos laikotarpis, visas šias stovėjimo vietas turėtų išvalyti kelių tarnybos, kurios privalo valyti šis kelias. Bet iš tikrųjų DD taisyklėse apie tai ir nėra nė žodžio norminiai dokumentai apie kelių priežiūrą ir žiemą! Todėl gyvename 4 km nuo Maskvos esančiame mieste, o automobilių stovėjimo aikštelių niekas nevalė nuo pat žiemos pradžios, kol sninga kone kasdien. Kiekvieną dieną vyksta dar viena ekstremalaus parkavimo pamoka!
Sakyk, prašau, iš kur kojos auga????
Ir pasirodo kaip dainoje – na... yra pa, bet nėra žodžio.Aleksejus
Jaučiu, kad visos eismo taisyklės sugalvoja kažkokius hamadryus, aš apskritai esu šokiruotas dėl šaligatvio, tai kelio dalis, bet tu negali ten važiuoti kažkoks prieštaravimas tai kelio dalis, bet tik pėstieji dulkinasi tada nesugalvosi kažkokio kito termino ir nevadink to kelio dalimi klaidina žmones
Vladimiras
aš noriu paklausti išmanančių žmonių apie žvejybos įstatymą. Rašo, kad pagal įstatymą prie upės negalima būti 200 metrų, bet jei upė praeina purvo kelias ar galiu tokiais atvejais stovėti ant jo ar kelio pusėje nepažeidžiau kelių eismo taisyklių.Iš anksto ačiū.
Anisim
Kelių eismo taisyklėse gali būti netikslumų. Bet ar turėtume paprasti vairuotojai, spėja tas pačias eismo taisykles. Visų pirma tai yra tramvajaus bėgiai arba ne tramvajaus bėgiai. Svarbiausia, kaip kelių policijos inspektorius reaguos į mūsų spėjimą.
Vilties
Kaip gali išvis neatpažinti tramvajaus bėgių? Kelių eismo taisyklėse (kraštutiniais atvejais – komentaruose prie jų) nurodyta tikslius apibrėžimus su visais įmanomais jų variantais. Įjungta Šis momentas vairavimo mokyklos instruktoriai paaiškina visas slaptas situacijas, kurios gali kilti kelyje, ir kad vairavimo mokykla yra bloga, kuri nesuteikia pakankamai žinių ir idėjų apie mūsų Rusijos kelius
Aleksandras
Laba diena. paaiškinkite. šalia mano darbovietės pastato yra gatvė, kurios abiejose pusėse yra ženklai „Sustoti draudžiama“ ir „Priverstinė evakuacija“. Tačiau tarp pastato ir kelio buvo paklota 5 m pločio plytelė, tarp šios plytelės ir kelio asfalto dangos, matyt, kadaise buvo bortelis. Dabar jis praktiškai nematomas ir išsikiša ne daugiau kaip 2 cm virš paviršiaus.Ar turiu teisę statyti automobilį šioje plytelėmis išklotoje vietoje? Buvo atvejis, kai administracija parašė pareiškimą kelių policijai ir šioje vietoje automobilius palikę žmonės buvo nubausti neteisingas parkavimas. Juk yra normos, pagal kurias šaligatvis tokiu laikomas tam tikrame kelkraščio aukštyje.
Igoris
Sveiki! Paaiškinkit kaip vadinasi pagal Kelių eismo taisykles ženklinant 1.3 (dvigubas kietas), o jei skiriamoji juosta, tai kodėl kelias su ženklinimu 1.3 turi vieną važiuojamąją dalį? (bilieto numeris 5, 1 klausimas). Ačiū už atsakymą!
Eugenijus
Igoris, sveikinu tave! Žymėjimas 1.3 negali būti skiriamoji juosta (RP). RP yra kelio elementas, pažymėtas RP dviem (kiekvienoje pusėje) ženklinimo linijomis 1.2.1 (kuris žymi važiuojamosios dalies kraštą). Todėl RP dalija važiuojamąją dalį, o ženklinimas 1.3 – ne. Paprasčiausiai draudžia save kirsti, bet važiuojamoji dalis yra viena!
Stas
Beje, dabar galvoju apie tai, kad nesu tikras dėl paprastų ir pažįstamų dalykų. Pavyzdžiui, galvojau, kaip turėčiau judėti pėstiesiems išilgai kelio lauke gyvenvietės o kaip čia užtikrinamas pėsčiųjų saugumas, jei kelias neasfaltuotas, o riba tarp važiuojamosios dalies ir kelkraščio ne visada aiški? Beje, tema man priminė pasakojimą apie tai, kaip karinio skyriaus studentai buvo mokomi kai kurių kariuomenės sąvokų. Visų pirma ten buvo ištirtas karinių statytojų kelių klasifikatorius. Ypatingą įspūdį padarė paminėjimas, kad 7 kategorijos karinis kelias yra tada, kai miškas kertamas, bet neišvežamas.
Paulius
Kokio pločio turėtų būti kelio pečius? O tai, kad nuošalyje vyksta atskiras gyvenimas, štai kur nuostaba! Pakelėse yra ištisi prekybiniai turgūs – ar tai būtų arbūzai iš svečių iš Azijos, ar obuoliai ir bulvės iš močiučių iš gretimo kaimo, marmuro gaminiai, žaislai ir net visiškai stacionarios „kavinės tipo“ užkandinės, prekiaujančios kava, arbata. , pyragai, jaunimas keliauja pakraščiu ir nelabai, vyksta "religinės" procesijos, rieda dviratininkai, valstiečių kaimų piemenys varo avių ir karvių bandas, kartais pakelėse parduoda dyzeliną iš autocisternų, budi kelių ir kitų tarnybų inspektoriai. Ir visa tai neatsispindi SDA!
Ana
Atsakydamas į Pavelo komentarą, ginčijuosi kaip vairuotojas ir pėstysis. Miesto sąlygomis pėstiesiems skirtas šaligatvis, kuriame taip pat gali būti įrengtos viešosios vietos, tokios kaip parduotuvės, kavinės. Už miesto toks „šaligatvis“ yra pakelės. O kur parašyta, kad pakelėse draudžiama organizuoti prekybos vietas? Kitas dalykas yra tai, kad jis gali būti nesaugus automobiliui slystant. Na, o paprastoje miesto stotelėje niekas neapsaugotas nuo nelaimingo atsitikimo.
O kelių eismo taisyklių spragas dėl tramvajaus bėgių apibrėžimo trūkumo daugelis vairuotojų interpretuoja savo naudai. Dažnai matau vaizdą: dėl ant bėgių užstrigusio automobilio spūstyje yra tramvajus. Šią pastraipą reikia užrašyti.
Sergejus
Pati kelio sąvoka turi santykinį apibrėžimą. Kelių eismo taisyklėse didžiąja dalimi neatsižvelgiama į force majeure aplinkybes tiek vairuotojui, tiek pėsčiajam. Pavyzdžiui, pėstieji privalo judėti šaligatviais, pėsčiųjų takais, dviračių takais, o jų nesant – kelkraščiais, o jei tokių nėra – išoriniu kraštu. Būna atvejų, kai šaligatviai, pakelės ir kt. nepravažiuojamas oro sąlygos esant blogam matomumui važiuojamojoje dalyje, kai pėsčiasis turi išeiti į kelią su eismu, dėl ko susidaro avarinės situacijos. Vairuotojas nepastebėjo, pėstysis neturi kur eiti, abu nekalti, bet avarija įvyko. Kaip šioje situacijoje elgiasi kelių policijos pareigūnai pagal kelių eismo taisykles?
Puginas Anatolijus
Pagal senąsias taisykles juostos plotis buvo nuo 3 iki 6 m. Važiuojamosios dalies kraštas buvo pažymėtas 20 cm nuo kelkraščio. Dabar priimta standartinė 3,75 m juosta, mieste išryškėjo 3 m pločio pakelės. Koks šių standartų tikslas? Jie susiaurino važiuojamosios dalies plotį, padidino spūstis. Turime centrinę gatvę mieste, važiuojamosios dalies plotis 12 m. lengvųjų automobilių. Dabar jie paženklino kelią taip, kad bortelis pasirodė 2,5 m. maršrutiniai autobusai važiuojant 25-30 km/h greičiu negalima judėti kelio pakraščiu, o lenkti negalima, kelio centras pažymėtas vientisu ženklinimu. Kodėl mieste pakelės 3 metrų pločio?
Andrejus
Apie baltas dėmes ir kelių eismo taisyklių netikslumus.
Dabartinės Rusijos Federacijos kelių eismo taisyklės tramvajus priskiria „maršrutinei transporto priemonei“ - transporto priemonei bendras naudojimas(autobusas, troleibusas, tramvajus), skirtas vežti žmones keliais ir judantiems nustatytu maršrutu su tam skirtomis stotelėmis.
Judėjimo tramvajaus bėgiais tvarką nustato Rusijos Federacijos SDA 9.6 punktas, eismas tramvajaus bėgiais leidžiamas pravažiavimo kryptis, esančios kairėje viename lygyje su važiuojamąja dalimi, kai užimtos visos šios krypties eismo juostos, taip pat pravažiuojant, sukant į kairę ar apsisukant, atsižvelgiant į TPVCAPDĮ 8.5 p. P.8.5 SDA Jeigu tos pačios krypties kairėje pusėje yra tramvajaus bėgiai, esantys tame pačiame lygyje su važiuojamąja dalimi, sukite į kairę ir nuo jų reikia sukti, nebent 5.15.1 arba 5.15.2 ženklai arba 1.18 ženklinimas nenurodytų. kitokia judėjimo tvarka.
Šių normų išmanymo visiškai pakanka suprasti, kad tramvajaus bėgiai gali būti naudojami automobilių judėjimui tik tada, kai jie yra viename lygyje su važiuojamąja dalimi ir važiuojamojoje dalyje, t.y. yra kelio dalis. Kitais atvejais, kai tramvajaus bėgiai nėra tiesiai kelyje, eismo taisyklės (KELIAS apibrėžimas) tramvajaus bėgiams negalioja.Manau, kad nereikia pasiduoti SDA apibrėžimas termino „Tramvajaus bėgiai“ Papildomų terminų ir apibrėžimų, susijusių su tramvajaus bėgiais, įtraukimas į SDA niekaip neturės įtakos kelių eismo saugumui, galiojantys SDA reikalavimai dėl maršruto T.S. (SDAĮ 18 straipsnis).
Sergejus
Kiek žinau, keliu laikoma eismui pritaikyta juosta arba žemės paviršius. Kelias gali būti tiek lauko, tiek dirbtinai įrengtas su demarkacinėmis juostomis, borteliais ir tramvajaus bėgiai. Net laikina ledo perėjimas taip pat laikomas brangiu. Yra važiuojamosios dalies samprata, čia juda transportas, juosta yra bet kuri iš juostų, kuri yra pakankamai plati automobiliams iš eilės. Tam ir yra kelio ženklinimas. Žiemą ir ten, kur nėra ženklinimo, mes padalijame kelią į dvi lygias dalis į savo juostą ir nevažiuojame į svetimą. Skiriamoji juosta ir kelkraščio dalis taip pat yra kelio dalis, nors transporto priemonės ten taip pat nevažiuoja.
Ivanovičius
Gyvenime ne kartą yra tekę važinėti automobiliu neįrengtais kaimo keliais. Automobilių ratais varomi keliai pievose, šalia laukų ir kt. Ir dažnai reikėdavo gabenti prekes į vietas, kur kelio, ta žodžio prasme, nebuvo. Pavyzdžiui, lauke su javais iš kombaino, su šienu nušienautoje pievoje. Ir tada vieną dieną tai atsitiko. Kombainininko padėjėjas nusprendė pailsėti, o tam įsitaisė ant šiaudų krūvos krašto, kurį po kviečių kūlimo paliko kombainas. Vienas iš vairuotojų, judėdamas per lauką, sukrautos šluotos kryptimi, nusprendė pakeisti judėjimo maršrutą ir staigiai, šiek tiek pavažiavęs šluostę, apsuko automobilį ir galinis ratas Pervažiavau šluotą ir ten gulintį vyrą. Dabar čia yra klausimas diskusijoms: ar vairuotojas pažeidė kelių eismo taisykles ir buvo kelyje?
Ivanovičius,
situacija dviprasmiška, bet galima daryti prielaidą, kad:
pagal ĮBĮ 1.2 punktą vairuotojas Taisyklių nepažeidė.
1. Pajudėjo ne kelyje.
2. Į avariją nepateko.
Vairuotojas gali būti nubaustas pagal Rusijos Federacijos baudžiamojo kodekso 109 straipsnį „Mirties sukėlimas dėl neatsargumo“. Jei mirtis įvyko. Jeigu padaryta žala sveikatai, tai priklausomai nuo žalos laipsnio – administracinė arba baudžiamoji atsakomybė.
Sergejus
Galite užduoti klausimą – jei asfaltuoto kelio nėra, t.y. neįregistruoti kadastre, jie už tai neatsako kelių paslaugos kaip išsiaiškinti Skubus atvėjis. Pavyzdžiui, jūs sudaužysite savo transporto priemonę arba sukursite avariją oficialiame greitkelyje dėl jūsų kaltės Bloga kokybė dėl kelių paslaugų (galbūt) bus atsakingas rangovas. Riedėjančiame kelyje už techninė būklė niekas į šį klausimą neatsako. Avarinėje situacijoje su kitomis transporto priemonėmis arba dėl jūsų automobilio gedimo niekas kitas, išskyrus jus, nesupras ir atsakys. Taip paaiškinama, kad prieš pateikiant skundą dėl kelių tarnybos, būtina patikrinti jos oficialų egzistavimą.
Itor
Vis dar nesuprantu, kam reikalinga skiriamoji juosta su negyvąja zona, per kurią judant pagal taisykles negalima, bet techniškai galima. Miestuose, kuriuose intensyvus eismas, tai tik sumažina važiuojamąją dalį, nes daugumoje kelių nėra negyvosios zonos ir avarijų dėl to nedaugėja. Galima suprasti jų buvimą greitkeliuose ilgas atstumas, bet miestuose be tvorų jos tiesiog nenaudingos.
Paulius
Kelio atkarpa nesėkminga, ne kritinė, bet kažkoks tramplinas yra. Kelių tarnybos pastatė įspėjamuosius ženklus ir nusiramino, įdomu kiek gali stovėti tie laikini ženklai ir kelininkai nevažinėti remonto darbai? Mūsų svetainėje tai vyksta jau daugiau nei metus ir gedimų vis daugėja. Ar yra kokių nors taisyklių dėl kelio remonto laiko nustačius defektus?
Andrejus
Keliai tikrai pradėjo dažniau taisyti, bet problema tokia – žema, šlykšti kokybė. Keliai neatlaiko net poros sezonų, po pavasarinio atlydžio daug kur išnyksta asfaltas. Kiek ilgai?
9.1. Juostų skaičių bevielėms transporto priemonėms nustato ženklinimas ir (ar) ženklai 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, o jei jų nėra, tai patys vairuotojai, atsižvelgdami į važiuojamoji dalis, transporto priemonių matmenys ir būtini intervalai tarp jų. Tuo pačiu keliuose, kuriuose dvipusis eismas be skiriamosios juostos, priešpriešiniam eismui skirta pusė laikoma pusė važiuojamosios dalies pločio, esanti kairėje, neskaičiuojant vietinių važiuojamosios dalies praplatėjimų (pereinamųjų greičio juostų, papildomos juostos lipimui, maršrutinių transporto priemonių sustojimo vietų įvažiavimai).
Komentarai
Norėdami nustatyti, kiek eismo juostų yra kelyje, vairuotojas turi atkreipti dėmesį į ženklinimą ir važiuojamosios dalies plotį.
1. Pažymėta juosta
Pravažiuojantys transporto srautai atskiriami ženklinimu 1.6. Tas pats ženklinimas atskiria dviejų juostų kelius (kai kiekviena kryptimi skiriama po vieną juostą). Norint atskirti judėjimą skirtingomis kryptimis, taip pat naudojami žymėjimai 1.1 ir 1.3 – visi žino vieną ir dvi ištisines linijas, kurių negalima kirsti.
Eismo juostas skiriančius ženklinimus, kaip taisyklė, dubliuoja specialiųjų reikalavimų ženklai - 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8. Šie ženklai nurodo judėjimo kryptį tam tikroje juostoje. Pavyzdžiui, kai kurios juostos skirtos tik važiuoti tiesiai, o kitos skirtos apsisukimui ar apsisukimui.
2. Jei žymėjimo nėra arba jis nesimato (pvz., žiemą), situacija yra šiek tiek sudėtingesnė.
Keliuose su vienpusis eismas(5.5 ženklas) pats vairuotojas turi mintyse padalinti važiuojamąją dalį į eismo juostas. Be to, kiekvienos juostos pločio turėtų pakakti transporto priemonėms pravažiuoti viena eile (vidutiniškai 3-4 metrai). Taip pat reikėtų atsižvelgti į saugumą šoniniai intervalai transporto priemonių judėjimui skirtingomis eismo juostomis vienu metu ir lygiagrečiai viena kitai. Geriau, jei intervalo plotis abiem kryptimis yra lygus 1 metrui.
Dvipusiuose keliuose vairuotojas turi padalyti kelią išilgai į dvi lygias dalis ir taip nustatyti kelio dalį atvažiuojančioms transporto priemonėms. Po to reikia mintyse padalyti dešinę, pravažiuojančią kelio dalį į eismo juostas, pakankamas transporto priemonės judėjimui, įskaitant saugius intervalus tarp jų. Tie. tarsi jis būtų kelyje, kuriame eismas tik į vieną pusę.
Jei nėra galimybės mintyse padalinti kelio į juostas arba, vairuotojo nuomone, vietos užtenka tik vienai transporto priemonei judėti, tuomet vairuotojas turėtų tiesiog važiuoti arčiau dešiniojo kelio krašto. Tą patį reikia daryti, jei vairuotojas apibrėžė kelią kaip trijų juostų. Paprastai gyvenime vairuotojai tokiu keliu važiuoja taip, lyg tai būtų dviejų juostų kelias. Tik čia juostelė kiekviena kryptimi bus platesnė nei įprastai.
Atsakomybė
Dėl transporto priemonės buvimo vietos kelyje Kelių eismo taisyklių pažeidimas numatyta 1500 rublių bauda (Rusijos Federacijos administracinių nusižengimų kodekso 12.15 str. 1 d.).
Norint susidaryti gerą supratimą apie transporto priemonės buvimo vietą kelyje, bus naudinga žinoti transporto priemonės matmenis ir juostos matmenis.
Matmenų pavyzdys buitinis automobilis VAZ.
Kairiajame paveikslėlyje matyti, kad automobilio plotis nuo veidrodžio iki veidrodžio yra 1 metras 85 cm (185 cm).
Dešinėje matyti, kad automobilio kėbulo plotis išilgai sparnų lygus 1 metras 58 cm (158 cm).
Veidrodžiai padidina automobilio plotį maždaug 15 cm iš kiekvienos pusės.
Iš to galime daryti išvadą, kad automobilis kelyje užima maždaug pločio juostą 2 metrai
Dviejų juostų kelias.
Dviejų eismo juostų kelias susideda iš dviejų eismo juostų. Viena eismo juosta skirta eismui viena kryptimi ir kita eismo juosta priešinga kryptimi.
Tokio kelio dydžio pavyzdys vienoje iš Maskvos gatvių.
Tokio kelio vienos juostos plotis yra apytikslis 5 metrai (490 cm).
Dviejų eismo juostų kelio važiuojamosios dalies plotis šiuo atveju bus 10 metrų.
Išilgai kelio centro nubrėžtos juostos, skiriančios eismo juostas, plotis yra 10 cm.
Kokia tikrovė Maskvos keliuose?
Šonuose matosi daug prie kelkraščio stovinčių automobilių. Jei atsižvelgsime į tai, kad juostos plotis yra apie 5 metrus, o automobilio plotis - apie 2 metrus, tada judėjimui geriausiu atveju, lieka 3 metrai. Važiuojant trijų metrų pločio laisvosios zonos centre, atstumas tarp šonų yra mažesnis nei pusė metro (50 cm). O jei pakelėse stovi sunkvežimiai, kurių plotis maždaug 2,6 m, tuomet reikia judėti važiuojant į priešpriešinio eismo juostą.
Važiuojant į priešpriešinio eismo juostą.
Keturių juostų kelias.
Šiame kelyje yra dvi eismo juostos viena kryptimi ir dvi – kita.
Pralaidumas yra apytikslis 3 metrai.
Važiuojant juostos centre atstumas iki juostos krašto yra pusė metro (0,5 m). Intervalas tarp gretimų važiuojančių transporto priemonių yra apie 1 metras.
Keturių eismo juostų kelias.
Atsižvelgiant į tai, kad dvi eismo juostos yra 6 metrų pločio, vienoje pusėje glaudžiai telpa trys automobiliai. Tai galima pastebėti Maskvoje kamščių (spūsties) metu.
