Modelis GAZ 3310 Valdai yra vidutinio tonažo sunkvežimis, kurį pirmasis pristatė rusas automobilių įmonė GAZ 2004 m. gruodžio mėn. Jis pakeitė anksčiau gamintą modelį GAZ 3307, skirtą eksploatuoti pirmiausia kaimo vietovės. Modelis 3310, skirtingai nei jo pirmtakas, turi žemesnį nusileidimą (pakrautos transporto priemonės pakrovimo aukštis yra 985 mm). Verta paminėti, kad siekiant sumažinti pakrovimo aukštį, tradiciniai 20 colių ratai buvo pakeisti į 17,5 colio ratus, kurie yra įprasti Europos krovininiams sunkvežimiams. GAZ 3310 kėbulo konstrukcija yra rėminė. Pats rėmas yra surinktas iš 3307 modelio pasiskolintų tarpinių su originaliais skersiniais ir laikikliais. Automobilio ratų bazė – 3310 mm, ilgis – 6090 mm, plotis – 2230 mm, aukštis – 2950 mm.
Be pagrindinių borto modelis Yra ir kitų modifikacijų, pavyzdžiui, versija su prailginta iki 4000 mm ratų baze, kuri yra sukurta ir kaip borto versija, ir kaip važiuoklė furgonams ar kitai įrangai montuoti. „Valdai“ su prailginta ratų baze borto versijoje gali turėti dvivietę 6 vietų kabiną su standartine bazinio modelio platforma.
IN standartinis Sunkvežimyje GAZ 3310 sumontuotas MMZ D-245.7 variklis su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušintuvu, kurio galia – 122 AG. ( energijos vienetas atitinka Euro 2 standartus). Papildomai gamintojas siūlo komplektuoti automobilį su licencijuotu GAZ-562 dyzeliniu varikliu, o siūlomų variklių sąraše taip pat yra visa linija tokių markių kaip IVECO ir CUMMINS dyzeliniai varikliai: IVECO – FIAT – 8040.45, IVECO – SOFIM – 8140.43, IVECO – TECTOR (TCA), CUMMINS B 3.9 140 CIV. Kalbant apie transmisiją, 5- žingsnių dėžė pavaros su sinchronizatoriais visose pavarose, išskyrus pirmąją.
Sumažinus ratų dydį, buvo galima ne tik sumažinti pakrovimo aukštį, bet ir sumontuoti naujus vairo rankenos padidinus priekinių ratų vairavimo kampą iki 43 laipsnių, o tai savo ruožtu turėjo teigiamos įtakos transporto priemonės manevringumui - „Valdai“ posūkio spindulys yra tik 6,4 metro (ilgos važiuoklės bazės versija yra 7,7 m). Priekinės ir galinės pakabos yra pagrįstos lakštinėmis spyruoklėmis. GAZ 3310 pneumatinė stabdžių sistema turi ventiliaciją priekyje ir gale diskiniai stabdžiai, ir sunkvežimis įrengtas antiblokavimo sistema Vokiečių firmos Knorr-Bremse ABS ir vairo stiprintuvas.
Sunkvežimio GAZ 3310 trivietė kabina buvo pasiskolinta iš „Gazelės“. Vairuotojo sėdynė yra reguliuojama, o tai kartu su reguliuojama vairo kolonėle sukuria gana patogias sąlygas važiuoti tiek miesto eisme, tiek užmiestyje. Atnaujintas sunkvežimio prietaisų skydelis, įtraukiant po du elektrinius slėgio matuoklius kiekvienai stabdžių grandinei. Prietaisų skydelis pasiskolintas iš GAZ 3110 modelio, o vairas yra toks pat, kaip ir sumontuotas automobilyje GAZ Sobol.
Taip pat verta paminėti, kad VII tarptautinės specializuotos parodos „Komercinis automobilių transportas-2006“ metu žurnalas „Comtrans“ surengė konkursą „Geriausias komercinė transporto priemonė Metų Rusijoje“, dėl ko GAZ-3310 „Valdai“ modelis tapo nugalėtoju nominacijoje „Geriausias vidaus sunkvežimis“.
Sunkvežimių GAZ 3310 gamyba tęsiasi iki šiol, o iki 2010 metų gamintojas planuoja išleisti nauja modifikacijašį automobilį.
GAZ Valdai 3310 yra rusiškas MCV grupės No2 klasės vidutinio tonažo žemagulis sunkvežimis, gaminamas nuo 2004 m. pabaigos miesto automobilių gamykloje. Nižnij Novgorodas. Jei modelis lyginamas su LCV, reikia GAZelle vairuotojo pažymėjimas C kategorija ( Rusijos klasifikacija automobilių kategorijos).
90-ųjų pabaigoje žlugus AMO ZIL, GAZ buvo susirūpinęs kurti rinkoje pageidaujamą mažo rėmo, vidutinio tonažo pristatymo transporto priemonę, kuri galėtų vežti aukštesnių kategorijų keliais. Visi tikėjosi, kad miesto sunkvežimis 3310 patenkins išaugusius smulkaus ir vidutinio verslo poreikius krovininis transportas. Keista, bet modelis tapo vienu perkamiausių Rusijos Federacija vidutinės galios transporto priemonės. Visi.
Bendra informacija
Nepaisant to, kad automobilis nėra nei didelis, nei vidutinis verslas neperka su dideliu jauduliu, parduota daugiau nei 23 000 egzempliorių. Šis rodiklis yra nepasiekiamas rezultatas užsienio modelių klasės draugams. Verta pridurti, kad automobilis gaminamas tik apie 9 metus, o daugelis kitose šalyse pigiau pirktų automobilių į statistiką nepateko.
Tokį įmantrų paplitimą galima paaiškinti gana lengvai – iš tolo automobilis atrodo kaip „GAZelle“, o tai nekrenta į akis. O GAZ-3310 dažniausiai perka smulkieji vežėjai, aplenkę GAZelle 1,5 tonos krovinių. Tačiau kol kas tokių transporto priemonių yra vos kelios, o „GAZelle“ Valdų skaičių lenkia 50 kartų.
GAZ-Valdai
Be to, jei prisiminsime, kad „sunkvežimis“ buvo gaminamas maždaug keturiais milijonais vienetų (GAZ-53), tada GAZ-3310 yra ne tiek lyderis, kiek pašalinis. Nors tai visai kas kita, nes šiuolaikinė vidutinės galios transporto priemonių logistika vaidina daug mažesnį vaidmenį nei Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungos laikais, kuri buvo ankstyvoji žemės ūkio galia.
Šiandien krovinių pristatymą valdo didžiuliai tolimųjų reisų sunkvežimiai kartu su berėmiais lengvaisiais furgonais. Tačiau jau mažame vidutinės galios transporto priemonių plote mėgstamiausias yra GAZ-3310. Be to, jis dar neišnaudojo savo rinkos potencialo, nes „GAZelle“ kainos skiriasi dyzelinis kuras neperžengia 20% ribos.
Sunkvežimis GAZ-Valdai Debiutiniai pavyzdžiai buvo sukurti kartu su Minsko automobilių gamykla, tačiau ateityje Minsko specialistai nusprendė vienašališkai atsisakyti Gorkio automobilių gamyklai parduoti nuosavas kabinas, tokias kaip MAZ-5336. Jie nusprendė išleisti visą 5 tonų žemalovių sunkvežimių MAZ-4370 „Zubrenok“ kartą.
Todėl Gorkio darbuotojai neturėjo kito pasirinkimo, kaip tik tai padaryti savarankiškai sukurti kabiną esamai važiuoklei. Nusprendėme panaudoti garsiosios GAZelle masinės kabinos galios bazę. Kai automobilis buvo ruošiamas masinei gamybai, buvo įsisavintas 1295 gamybos numeris. unikalios atsarginės dalys.
GAZ-Valdai vaizdas iš šono Tam buvo pagamintos 6747 įrangos pozicijos, iš kurių 207 masyvūs ir vidutiniai štampai, 62 kalimo štampai, 40 suvirintų konstruktorių, 14 plastikinių formų ir 547 darbiniai tvirtinimo elementai. Per trumpiausią įmanomą laiką, naudodama naujausius matematinio modeliavimo metodus, FutoForm kartu su kompiuteriniu projektavimu sukūrė 67 didelių, 117 vidutinių ir 246 mažų štampų procesus ir dizainus 207 unikaliems štampuotiems elementams. Eksperimentinis 4 tonų modelis sunkvežimis 3310, kuris vadinosi „Valdai“, buvo parodytas tarptautinėje Maskvoje automobilių salonas 1999 metais.
GAZ-3310 Valdai galima lengvai supainioti su įprastu GAZelle, nes jie turi daug bendro tiek išorėje, tiek viduje.
Dabartinis naujojo automobilio, gavusio GAZ-3310 pavadinimą, dizainas buvo pasiektas įdiegus dabartinius segmentinius blokinius žibintus su ašaros forma, gaubtu, radiatoriaus grotelėmis, kurių forma buvo pakeista, ir masyvų integruotą buferį. Gaubtas kartu su purvasargiais ir maitinimo skyriaus skydeliu gavo triukšmą izoliuojančią dangą.
Apskritai, konvejerio juosta GAZ-3310 buvo pažymėta tuo, kad nuo 2003 m. buvo naudojami serijiniai blokiniai žibintai, kurie buvo naudojami atnaujintos kartos komercinių transporto priemonių Gorkio automobilių gamykla, kuriai priklauso Sobolas. Automobilis turi nemažai savų privalumų, tarp kurių – mažas posūkio spindulys (6,4 m).
Automobilis GAZ-Valdai Dėl mažo aukščio (nuo 985 mm) galima gana patogiai susikrauti sunkius daiktus. „Valdai“ padalinys – patikimas verslo automobilis, greitai atsiperkantis geru efektyvumu ir priežiūra. Valdai numatyti įvairūs furgonai.
Pavyzdžiui, ant platformos GAZ-33106 yra izoterminis furgonas. Jis buvo sukurtas kroviniams, kurie yra svarbūs temperatūros pokyčiams, gabenti. Ačiū speciali medžiaga furgoną, sugeba išlaikyti reikiamą temperatūros režimas, kuri apsaugo gaminius nuo įtakos išorinė aplinka.
Sunkvežimio GAZ-Valdai nuotrauka Naudota pora kūno tipai: polimerinės ir daugiasluoksnės plokštės. Pastarieji turi metalinius išorinės odos lakštus, tarp kurių pilamos skystos poliuretano putos. Sustingęs jis pradeda kietėti, o tai yra puiki izoliacija.
Po viso to pilami klijai. Šio tipo furgonas puikiai tinka šaldymo agregato montavimui. Yra GAZ 33104 Valdai ir GAZ 33106 Valdai modifikacija. Šis įprastas automobilis bus aptartas šiame straipsnyje.
Išorė ir vidus
Jei kalbėsime apie sunkvežimio GAZ-3310 Valdai saloną, jį reprezentuoja „Gazelle“ versija, tačiau ji vis tiek buvo šiek tiek pakeista. Pavyzdžiui, panaudojome plastikines sparnų plokštes ir atnaujinome radiatoriaus apdailą. Dabar buferis susideda iš 3 dalių, kurių vidurys yra metalinis. Kaip ir išoriškai, viduje GAZ 3310 Valdai yra visiškai identiškas pačiam paprasčiausiam ir dažniausiai pasitaikančiam GAZelle.
Vairuotojo sėdynė yra atskirta nuo keleivio sėdynės. Priekinis skydelis buvo pagamintas iš ne itin kokybiško plastiko. Vairas turi ploną ratlankį ir porą stipinų. Iškart už jo yra posūkio rodiklio valdymo svirtis (kairėje) ir garso signalas, taip pat valytuvų valdymo svirtis (dešinėje).
Nuotrauka GAZ-Valdai Įjungta prietaisų skydelis yra du dideli apvalūs jutikliai, kur kairysis yra spidometras, o dešinysis - tachometras. Tolimajame kairiajame kampe yra degalų lygio jutiklis, o dešinėje - jutiklis, rodantis variklio temperatūrą. Šiek tiek žemiau, po jais, šonuose yra oro slėgio davikliai.
Užvedimo jungiklis sumontuotas kairėje vairo pusėje. Priekinio skydelio viduryje yra skyreliai muzikos grotuvams montuoti. Priešais priekinį stiklą, šonuose, buvo sumontuotos jau pažįstamos muzikos sistemos kolonėlės.
Deflektorių vieta yra gana standartinė, kuri leidžia palaikyti reikiamą temperatūrą salone. Visi valdikliai yra gana aiškūs. Dešinėje yra mažas pirštinių skyrelis reikalingiems smulkmenoms susidėti. Sėdynės gavo galvos atramas, todėl kelionės tapo patogesnės.
Apskritai, kabina yra gana erdvi, joje yra daug vietos. Be manometrų, pridėjome elektroninis pedalas dujos, kurios vairuotojams nelabai patiko, nes labai brangu išlaikyti, o privalumai gana abejotini.
Specifikacijos
Energijos vienetas
Iš pradžių įjungta šis modelis Automobilyje Valdai planavo sumontuoti GAZ-562 jėgos agregatą, kuris buvo modifikuota 6 cilindrų licencijuoto versija. dyzelinis variklis Steyr M1. Džiaugiausi, kad projektuotojai neperžengė planavimo ribų, nes variklį buvo labai sunku taisyti, be to, jis buvo per brangus, palyginti su konkurentais. Po to jie nusprendė jį įdiegti įmonėje dyzelinis variklis Italų gamybos IVECO, kurio tūris buvo 3,9 litro. Jis skyrė 136 Arklio galia.
Variklis GAZ-Valdai Bet ir vėl nepasiteisino. Dėl to buvo nuspręsta apsispręsti dėl MMZ-245 Minsko versijos, kuri buvo pradėta tiekti visiems eksportui skirtiems Valdai. Rusijos Federacijos vidaus rinkai buvo išleista modifikacija su Cummins ISF 3.8 varikliu. Jis gali išvystyti iki 143/154/170 arklio galią ir sukurti 450/491/600 N/m sukimo momentą, o tai apima nuo 1200 iki 1300 aps./min.
Variklio techninė dalis tiesiogiai priklauso nuo gamybos metu pasirinktų nustatymų. Mūsų pasirinktam automobiliui Vidutinė vertė, kuris, pasak kūrėjų, pasitarnavo kaip optimizuota variacija – jėgos agregato galios pakanka, o pavarų dėžė veiks kur kas ilgiau. 3310 sunaudoja nuo 14 iki 17 litrų šimtui.
Amerikos jėgos pavarų gamybos įmonė „Cummins“ yra viena iš pasaulio lyderių. Jis turi daugiau nei 20 filialų įvairiose šalyse, tačiau tai netrukdo gaminti kokybiškas detales, nepaisant to, kur yra pati gamyba. Pavyzdžiui, ISF linija gaminama šiems poreikiams specializuotoje Kinijos įmonėje, kuri per metus gali tiekti iki 400 tūkst.
ISF padalinio varikliai turi turbokompresorių, kur yra ketaus berankovių blokas ir bendra galva visiems cilindrams, kuriuose kiekvienam yra numatyti 4 vožtuvai. Laiko pavarą atlieka vienos eilės grandinė, sumontuota smagračio pusėje. Jie nusprendė tai padaryti norėdami sumažinti triukšmo lygį. Automatinio grandinės įtempiklio buvimas leidžia išvengti jo techninės priežiūros nuvažiavus 500 tūkst. Būtent tiek kilometrų be priežiūros gali veikti variklis, kaip tvirtina įmonė.
Taip pat norėčiau šiek tiek papasakoti apie sistemą, kuri užtikrina be problemų šaltuoju metų laiku dyzelinio jėgos agregato paleidimą. Norėdami tai pasiekti, nusprendėme įsiurbimo kolektorius sumontuoti oro šildymo gyvatuką. Be to, yra šildymo funkcija kuro filtras, taip pat galima montuoti šildymo dalis, maitinamas 220 V tinklo, kad šildytų aušinimo skystį apvalkale ir alyvą maitinimo bloko karteryje. Todėl paaiškėja, kad GAZ 3310 buvo gerai paruoštas mūsų atšiaurioms situacijoms klimato sąlygos o tai reiškia, kad jis turi nedidelį pranašumą.
Automobilio GAZ-3310 nuotrauka Užkrato pernešimas
Stebino tai, kad į transmisiją nebuvo įtraukta nieko naujo. Išimtis yra vieno disko Sachs diafragmos tipo sankaba. Visi kiti elementai, pagaminti Gorkyje automobilių gamykla, galima pamatyti kitose šios įmonės mašinose. Visi transporto priemonių„Valdai“ komplektuojamas su penkių greičių transmisija Mechaninė pavarų dėžė pavarų perjungimas su skaičiais nuo 6,55 iki 1. Dėžutėje buvo sumontuotas galios kilimo velenas. Dėžutės korpusas buvo išlietas iš aliuminio lydinio, kuris gavo išvystytus standinimo briaunas. Kaip galinės ašies pagrindą, jie nusprendė paimti „nesunaikinamą“ bloką iš gerai žinomo GAZ-53 modelio.
GAZ-3310 2004 m Dizaineriai nusprendė palikti hipoidinę vienpakopę pavarų dėžę, tačiau, atsižvelgiant į mažą dyzelinio jėgos agregato greitį ir sumažėjusį (lyginant su originaliu modeliu) rato skersmenį, jos pavaros santykis buvo sumažintas. Po to jis pradėjo siekti apie 2,417, o ne 6,83, kaip buvo anksčiau. Labai trūksta riboto slydimo diferencialo, tada visureigis būtų daug geresnis.
Važiuoklė
Automobilio „Valdai“ rėmui panaudoti kintamo profilio aukščio šoniniai elementai. Šonuose 100 mm, o vidurinė dalis 210 mm, lentynos plotis 70 milimetrų, metalo storis 6 mm. Remiantis tuo, kad už įvairios konfigūracijos Kadangi automobiliui reikalinga kitokia ratų bazė, gamykla nusprendė negaminti kelių dydžių rėmų, o naudoti įdėklus šoniniuose elementuose. Šie įdėklai tvirtinami kniedėmis ir suteikia reikiamą tvirtumą rėmui.
Gaisrinis automobilis GAZ-3310 Pavyzdžiui, modelis 33104 gavo transformuotą konstrukcinį pakabos komponentą, kai pagrindinių spyruoklių lapų galuose pradėjo atsirasti susuktos auselės, o spyruoklių jungtyse su rėmu - tylūs blokai. Priekyje sumontuotos spyruoklės buvo pagamintos iš lakštų, kurių plotis yra 75 milimetrai.
Kalbant apie galines, jie gavo 3 tiesius lapus iš 11, bet galinė pakaba standartinių sustabdymų negavo. Panašūs sprendimai kartu su stabilizatorių naudojimu šoninis stabilumas ant dviejų tiltų, suteikė transporto priemonei galimybę pagerinti glotnumą ir stabilumą vairuojant.
GAZ-33104 Stabdžių sistema
Tai rodo diskinių mechanizmų buvimą ant visų ratų. GAZ-33104 tapo pirmuoju automobiliu istorijoje, kuriame buvo naudojama pneumatinė pavara importuotos produkcijos. Dėl naujų sprendimų stabdžių sistemoje buvo galima naudoti sunkvežimį su priekaba, kuri naudoja pneumatinė sistema stabdžių mechanizmas.
Be to, pneumatinio įrenginio stabdžių sistema yra daug patikimesnė nei hidraulinė – eksploatacija taip pat parodė, kad ją taip pat lengviau prižiūrėti. Taip pat pasirodė ABS sistema, o tai rodo aukštą lygį aktyvioji sauga.
Vairavimas
Jį vaizduoja sraigtinės veržlės tipo vairo mechanizmas. Jie nusprendė jį derinti su hidraulinis stiprintuvas vairas. Patys ratai sukasi iki 45 laipsnių kampu.
| Modelis | GAZ-3310 Valdai |
| Bendri matmenys, mm | |
| Ilgis | 6250 |
| Plotis | 2340 |
| Aukštis | 2570 |
| Ratų bazė (mm) | 2570 |
| Leistinas bruto svoris (kg) | 6300 |
| Eksploatacinis svoris, (kg) | 4050 |
| Variklis | |
| Modelis | MMZ-D245 (Euro-3) |
| Kuro | Dyzelinis kuras |
| Darbinis tūris, l | 4,25 |
| Važiuoklė | |
| Ratai, (plotis) | 6,OB-20 (2,25 R20) |
| Užkrato pernešimas | Penkių greičių rankinis sinchronizavimas |
| Apimtis kuro bakas, l | 105 |
Automobilio kaina
Tiems, kurie nori įsigyti sau ar smulkiam ir vidutiniam verslui tokį asistentą kaip GAZ-3310 Valdai, norėčiau pasakyti, kad automobilio kaina yra gana skirtinga. Viskas priklauso nuo to, kokia įranga. Šiandien kaina prasideda nuo 850 000 rublių ir viršija milijono ribą. Nors kaina vis dar gerokai mažesnė nei jos „brolių“.
Laive GAZ-3310 Privalumai ir trūkumai
Automobilio pliusai
- Galingas maitinimo blokas;
- Sklandus važiavimas;
- Tylus variklio veikimas;
- Geras manevringumas;
- Maži matmenys;
- Mažas automobilio apsisukimo spindulys;
- Padidėjusi apkrova;
- Nedideli išorės patobulinimai;
- Modifikacijų variacija;
- Atsirado pneumatinė stabdžių sistema;
- Hidraulinis vairo stiprintuvas;
- Amerikietiškas variklis iš Cummins;
- Patobulinta pakaba;
- Nebijo blogų kelių;
- Gali važiuoti benzinu, dujomis ir dyzelinu;
- Geras matomumas;
- Palyginti žema kaina automobilis.
Automobilio minusai
- Didelės degalų sąnaudos;
- Kartais spidometras rodo klaidingą informaciją;
- Atsiranda problemų su elektronika;
- Pavarų dėžė gana triukšminga;
- Interjero lygis ir kokybė dar toli nuo europietiško;
- Nepakitęs išvaizda„Valdai“ iš įprastos „Gazelės“.
Apibendrinkime
Jei palygintume Valdai GAZ 3310 modelį su paprastu GAZelle, modelis tapo daug geresnis. Jo keliamoji galia buvo padidinta, patobulinta specifikacijas, pakaba, pagerinanti kokybę ir valdymo lygį, užtikrinanti gerą važiavimą.
Galų gale jie pradėjo naudoti pneumatinę stabdžių sistemą, kuri kainos ir priežiūros požiūriu yra daug geresnė nei hidraulinė. Be to, naujose transporto priemonėse buvo pradėti montuoti gerai žinomi amerikietiški „Cummins“ jėgos agregatai, o tai turėjo teigiamą poveikį degalų sąnaudoms, jos sumažėjo 1 litru.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje žlugus karteliui su AMO-ZIL, Gorkio automobilių gamykla susirūpino sukurti rinkoje paklausią mažo rėmo, vidutinės galios pristatymo transporto priemonę, skirtą gabenti patobulintų kategorijų keliais. Pirmieji pavyzdžiai buvo sukurti kartu su Minsko automobilių gamykla, tačiau vėliau minskiečiai vienašališkai atsisakė tiekti GAZ savo MAZ-5336 tipo kabinas ir pristatė penkių tonų sunkvežimių MAZ-4370 „Zubrenok“ šeimą.
GAZ turėjo savarankiškai sukurti kabiną esamai važiuoklei. Tam buvo panaudota itin populiaraus GAZelle (GAZ-3302) salono galios bazė. 2004 m. gruodžio 21 d. prasidėjo Gorkio automobilių gamykla serijinė gamyba naujas 3,5 tonos sunkvežimis GAZ-3310 “Valdai” Bendras svoris 7,3 tonos, pirmiausia skirtos miesto paskirstymo operacijoms, taip pat darbams tarpmiestiniuose maršrutuose ir įvairių antstatų bei specialios įrangos įrengimui.
Sukurtas nuo devintojo dešimtmečio vidurio, maksimaliai derinamas su jau gaminamais GAZ automobiliais ir pagamintas pagal pasaulines automobilių tendencijas. Jam užtenka modernus dizainas, geras eksploatacinis ir aplinkosauginis veiksmingumas, atitinkantis vieną iš geriausi pasiekimai buitiniai automobilių pramonė krovinių sektoriuje. Valdai dizainas yra tradicinio GAZ stiprumo, patikimumo ir ilgaamžiškumo derinys su pažangiausiais pasiekimais.
Nuo savo pirmtakų GAZ prekės ženklo jis skiriasi didesniu efektyvumu ir saugumu, šiandienai pakankamu ekologiškumu, dideliu manevringumu ir mažu pakrovimo aukščiu. Bazinis automobilis GAZ-33104, kurio ratų bazė yra 3310 milimetrų, turi galingą važiuoklę su štampuotu kniedytu rėmu su originaliais skersiniais ir laikikliais, o tai leidžia išplėsti šį diapazoną iki modifikacijų, kurių keliamoji galia yra 5 tonos.
Jame sumontuotas ekonomiškesnis keturių cilindrų dyzelinis variklis MMZ D-245.7E2 su turbokompresoriumi ir 112,4 arklio galių tarpiniu aušinimu su sistema, palengvinančia užvedimą šaltu oru, atitinkančia Euro-2 reikalavimus ir suteikiančia reikiamą dinamiškumą bei Maksimalus greitis iki 110 kilometrų per valandą.
Alternatyva jam – perspektyvus šešių cilindrų dyzelinis 150 arklio galių GAZ-5622E3 (Euro-3) ir užsienio jėgos agregatai Cummins bei IVECO, išvystantys 122-140 arklio galių. „Valdai“ naudoja naują priekinę ašį, galinė ašis nuo pagrindinio hipoidinis perdavimas, sausa vieno disko sankaba ir sinchronizuota mechaninė penkių greičių pavarų dėžė iš GAZ-3309 modelio, dvi priekinės mažos lakštinės spyruoklės ant tylaus bloko, stabilizatoriai ant abiejų ašių, vairo mechanizmas su veržle su hidrauliniu stiprintuvu, leidžiantis priekinius ratus pasukti 45 o kampu.
Moderni trivietė GAZelle-3302 serijos kabina su padidintu variklio skyriumi ir pažangesniu prietaisų skydeliu suteikia vairuotojui aukštas lygis komfortą. Kapotas, purvasaugiai, skydelis variklio skyrius turi triukšmą izoliuojančią dangą. Salone sumontuota nauja radiatoriaus apdaila ir originalus masyvus trijų sekcijų buferis, supaprastinantis jo remontą ir keitimą. Jis gruntuotas kataforeze ir užtikrina didesnį patvarumą. Valdai yra pirmasis rusas gamybos automobilis, įrengta pneumatinė stabdžių sistema su ventiliuojamais diskiniais stabdžiais ant visų ratų ir ABS standartiškai.
Specialiai jai buvo įsisavinta 17,5 colių ratų ir radialų gamyba bekamerės padangos 21575R17 dydis, kuris leido sumažinti pakrovimo aukštį iki 1 metro ir suteikti 7 metrų posūkio spindulį. Pagrindinis variantas 33104 yra įrengtas bortas pakrovimo platforma, suvienodinta su 3307 serija. Jos versijos yra ilgos bortinis sunkvežimis 331041 (ratų bazė– 4000 mm) ir važiuoklė 331043 su dviejų eilių šešiaviete kabina. Jų pasirodymai nuo 140 m. stiprus dyzelinas„Cummins“ indeksai yra 33106 ir 331063. 2005 m. buvo pristatyti daug žadantys dizainai - vilkikas su prailginta miegamąja kabina, paruošta „Chaika Service“ ir skirta dirbti su 5,2 tonos sveriančia 7,5-10 metrų ilgio puspriekabe, taip pat 33101 versija su 150 arklio galių GAZ-5622 dyzeliniu varikliu.
Kiekvieno automobilio populiarumas daugeliu atvejų priklauso nuo paties automobilio savybių. Jei automobilio charakteristikos yra normalios, šlovė tikrai ateis. Jei ne, tada jūs negalite tikėtis populiarumo. Žinoma, yra išimčių. Pavyzdžiui, GAZ-3310 „Valdai“. Su juo visai kita istorija. Kartais nutinka taip, kad kai kurie senas automobilis modernizuoti, papildyti ir tobulinti. Po tokio atnaujinimo tai tarsi naujas prototipas. Tai nauji produktai, kurių žmonės laukia. Išties, be senų privalumų, pirkėjas ras ir įdomių naujovių. GAZ-3310 „Valdai“ yra viena iš šių išimčių. Jie jo laukė ir norėjo. Ir dėl geros priežasties. Juk šis sunkvežimis yra unikalus. Kodėl? Galite sužinoti po šios peržiūros.
Formavimosi kelias
Kaip jau minėta, Valdai GAZ-3310 yra modernizuotas įpėdinis. Ankstesnis sunkvežimis GAZ-3309 nustebino rinką savo savybėmis: patikimumu, ištverme ir geromis eksploatacinėmis savybėmis.
Todėl dizaineriai rado puikų sprendimą – išleisti panašus automobilis, tik atnaujintu formatu. Taigi 2002 m. tapo galutine išleidimo data ir viltys buvo pagrįstos. „Valdai“ GAZ-3310 tapo tikrai paklausus. Būtent todėl jau pirmaisiais gamybos metais šį sunkvežimį buvo galima pamatyti beveik kiekviename šalies mieste. Bet laikas praeina. Ir dabar GAZ-3310 yra pasenęs. Naujausias Modelis pasirodė 2015 metų gruodį.
Išvaizda
„Valdai“ GAZ-3310 žino tik vieną dizaino variantą. Ir nesvarbu, kad jie yra kaip du žirniai ankštyje, savo išvaizda panašūs į ankstesnis modelis. Toks jausmas, kad GAZ sukūrė savo grožio koncepciją, kurią gamintojai nori perteikti visiems. Tačiau faktas yra tas, kad tokio paties tipo dizainas nėra visiškai geras.
Bet jums nereikia rinktis. Todėl verta išvardyti privalumus išvaizda. Iš karto norėčiau atkreipti dėmesį į vieną pliusą: koncernas nutolo nuo kampinio dizaino. Galiausiai, po daugelio metų galite pamatyti lygias formas.
Pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra pritaikyti sunkvežimio priekiniai žibintai. Jie yra išilgai gaubto kraštų. Tolimųjų ir artimųjų šviesų lempos sustingo į nesuvokiamą formą. Viršutinių žibintų kraštai driekiasi kažkur atgal. Taigi, jei atidžiai žiūrite, galite pamatyti lašą. Žemiau yra didelis ketaus buferis. Šis smūgiams atsparus modulis savo didelių formų netelpa į likusias lygias linijas. Viršuje matosi saulėje šviečiančios radiatoriaus grotelės. Kaip ir tikėtasi, ją puošia įmonės simbolis – elnias. Dideli galinio vaizdo veidrodėliai nepatogiai išsikiša iš šonų. Beje, neatsitiktinai jie buvo pastatyti taip toli. Būtent toks išdėstymas leidžia iki minimumo susiaurinti mašinos negyvąją zoną.
GAZ-3310 "Valdai": interjero dizaino apžvalgos
„Valdai“ yra palyginti mažas sunkvežimis, priklausantis klasei lengvosios transporto priemonės. Todėl šio automobilio salonas nėra labai erdvus. Viduje nėra gulėjimo vietų, kaip dažnai būna dideli sunkvežimiai. Iš šio paprasto pastebėjimo galime daryti išvadą, kad Valdai GAZ-3310 nepajėgia įveikti didelių atstumų. Tai patvirtina savininkų atsiliepimai.
Didžiausias yra rajono ir miesto transportas. Taigi, atidžiau pažvelgus, galima suprasti, kad Valdai nesivaiko komforto. Vidaus apdailoje panaudotos gana pigios tekstilės medžiagos. Bet jie susidoroja su savo funkcijomis. Vairuotojo dešinėje yra paprastas centrinis skydelis, pagamintas iš plastiko. Tačiau jame galite rasti viską, ko reikia vairuotojui: tachometrą, spidometrą, degalų lygio indikatorių ir daug daugiau.
GAZ-3310 "Valdai": techninės charakteristikos
Svarbiausia kiekvieno sunkvežimio dalis buvo, yra ir išlieka variklis. Nuo to priklauso beveik visos kitos savybės. Formuojantis Valdai patyrė šio padalinio pakeitimą. Iš pradžių buvo variklis Gorkio automobilių gamykla. Tačiau po kai kurių nesėkmingų bandymų šis agregatas buvo pakeistas Baltarusijos gamybos MMZ-245 varikliu. Keturių cilindrų Dujinis variklis parodė gerus rezultatus. Bendras tūris Degimo kamera yra 465 kubiniai centimetrai.
Šis jėgos agregatas gali išvystyti 120 arklio galių. Vienintelis dalykas, dėl kurio nepavyksta GAZ-3310 Valdai, yra jo efektyvumas. Degalų sąnaudos labai didelės. Sunkvežimis sunaudoja 16 litrų 92 benzino 100 kilometrų. Daugelio konkurentų šis skaičius yra mažesnis.
GAZ 3310 modifikacijos
GAZ 3310 3.8 TD MT
Odnoklassniki GAZ 3310 kaina
Deja, šis modelis neturi klasiokų...
Atsiliepimai iš GAZ 3310 savininkų
GAZ 3310 Valdai, 2009 m
2011 m. liepą įsigijau GAZ 3310 Valdai. Prieš tai kelis kartus važiavau su GAZelle ir Fredliner Century. Pirkau su 25 cc izoterma. Važiuodamas iš Maskvos į Sankt Peterburgą pajutau, kad net ir su 1210 kg sveriančiu termosu įkopimuose variklis gana silpnas. Tada, dirbdamas, supratau, kad Valdai apskritai nemėgsta 6 procentų kėlimo, ypač pakrautas. Pagal remontą per 10 mėnesių: generatorius (šoko įtampa ir pradėjo rūkti), vandens siurblys (užstrigo guolis), starteris (pradėjo dažnai klijuoti), vairo stiprintuvo vamzdeliai: siurbimas ir išleidimas. Vairo traukės yra skersinės ir išilginės. Likusi dalis yra smulkmenos: daugiausia eksploatacinės medžiagos, spaustukai, žarnos, lemputės. Pati pakeičiau tepalus ir filtrą. Kalbant apie atsipirkimą, jei be vairuotojo, automobilį nusipirkau per 7 mėnesius, o tai man negalėjo neįtikti. Yra „stulpelis“, kurį turėsite išsisukti - guma. Rusiškas „visą sezoną“ automobilis visiškai nesilaiko už vairo ir yra suvalgytas 30-40 tūkst. Nesvarbu, ką darote: derinate, keičiate vairo traukes, kaiščius ir kt. Daug kalbėjausi su vaikinais, jie visi dažniausiai turi importuotas vairo padangas, ką aš iš tikrųjų ir planuoju daryti. Apskritai GAZ 3310 yra normalus automobilis ir vertas pinigų. Taigi, apskritai, esu viskuo patenkintas už pinigus, kuriuos sumokėjau.
Privalumai : Vokiški stabdžiai. Nebijo ypatingų perkrovų (vežama 5 tonos). Graži išvaizda.
Trūkumai : originalios padangos. Nepatogu vairuotojo sėdynė. Sunku pradėti šaltu oru.
Anatolijus, Sankt Peterburgas
GAZ 3310 Valdai, 2006 m
„GAZ 3310 Valdai“ eksploatavimo patirtis dviprasmiška. Viena vertus, Valdai labai sunku visiškai „nužudyti“: genda, bet važiuoja ir nuveš kur reikia; kita vertus, po skrydžio medžioklė spaudžiama ir namo. Mano galvoje triukšmas dar 2 valandas. Iš pradžių (vasaros pabaigoje) per savaitę įveikiau 4-6 tūkstančius km – gyvenau automobilyje. Visko, kas sugedo kelyje, nesutvarkiau tik namuose, automobilių stovėjimo aikštelėje su šviežiu protu. Vežamas spalvotas metalas/guma guma/plastikas - 4-4,5t. Entuziazmas greitai išnyko: pradėjau mažiau važinėti ir daugiau krauti. Triukas nepasiteisino: smeigės pradėjo sprogti galiniai ratai, skersiniai, o svarbiausia – nuo sąlyčio su tiltu įtrūko aliuminio variklio karteris. Tada tai atsitiko dar 3 kartus, todėl nustojau krauti daugiau nei 4 tonas. Žmogus prie visko pripranta, o aš pradėjau priprasti prie „GAZ 3310 Valdai“. Žinoma, jis neturi didelio greičio, bet turi trauką kaip lokomotyvas: spūstyse šliaužia be problemų, Urale kalnuose važiuoja kaip automatas. Manevringumas – 5 balai, vairas vienu pirštu. Sąnaudos griežtai 15-15,5 litro (piliau viską, net alyvą ir hidrauliką), vokiški stabdžiai (ABS jau „negyva“) nesuprantami: aišku gana silpni, bet tarnavimo laikas didžiulis ir stovi lygiai taip, lyg ant bėgių ( jei trinkelės vietomis nesusimaišiusios – skirtingo storio). Žiemą keliaujant tai „Afrika“, bet atsikėlus po 20 minučių būna šalta. Galima išvardyti daugybę dalykų. Tačiau Valdai ir tik jis turi vieną didžiulį pliusą: keitė buferį, groteles, veidrodėlius - ir visur kaip GAZelle, kelių policija nebuvo sustabdyta, nors tai buvo „C“ kategorija. Tokiu tempu nuvaziavau 230 tukstanciu km, o tada Valdai atidavė vaiduoklį: sprogo rėmas (virš galinės ašies), radiatorius plius siurblys, sankabos diskas mirė, akumuliatorius ir starteris važiuojant pradėjo atsukti, grindys furgone (lentos). Apatinė eilutė – laikas išvykti.
Privalumai : visos konstrukcijos patikimumas be atskirų komponentų ir mazgų patikimumo.
Trūkumai : viršija normalią vibraciją. Euro-2 variklio triukšmas. Viso automobilio dizainas gamykloje nebuvo apskaičiuotas (jis buvo suformuotas „ant greitas pataisymas“, pagal poreikį). Nr Atsiliepimas su gamykline (tai tiesiog nereaguoja į nustatytus automobilio trūkumus). Aukštos atsarginių dalių kainos. Jei parduosite, pinigų neatgausite.
Stanislavas, Čeliabinskas
GAZ 3310 Valdai, 2009 m
Daug metų dirbau „europiečiams“ ir niekada negalvojau, kad likimas mane įmes į buitinį mechanizmą, o dabar 4 metus dirbau GAZ 3310 „Valdai“. Kad ir kur jis mane nuvestų, iš pradžių bijojau išeiti iš miesto. Rida yra 10 tūkstančių km per mėnesį, o kartais ir daugiau. Iš viso per visą šį laiką įveikiau 360 tūkst. Remontas buvo 4 kronšteino pradžioje, sustiprino stabilizatorių, perkėlė kuro filtrą į kitą vietą, paliko laikiklį ant dėžės, sustiprino padangas, vežė 5-5,5 tonos. Apskritai, dabar ketinu pirkti naują, noriu išbandyti jį su nauju varikliu. Kas mums patiko: GAZ 3310 yra manevringas ir mums lengvas remontas. Minusai: salonas nedidelis, galima padidinti talpą kroviniams, ant galinės ašies galima pridėti pagalvėlių. Kodėl vairuotojas negali galvoti apie plūduriuojančią sėdynę? Kas sugalvoja visus mūsų automobilius? Juos reikia pririšti prie kėdės ir neštis, gal prisimins, kam reikalingas „penktas taškas“. Be to, dažnai perdega lemputės. Tiltas, pavarų dėžė, variklis – nieko nepadarė. Importuotos padangos nuvažiavo 1 komplektą 250 tūkst.km. Automobilis neblogas. Šiek tiek pataisyta, viskas gerai. Taip, keliamąją galią galima padidinti iki 4,5 tonos. Imsiu naują, nors kaina pakilo. Šiuo metu nematau ką pirkti. Neslėpsiu - mano svajonė yra turėti svetimą automobilį, bet, deja, uždirbsiu daugiau pinigų ir atkreipsiu dėmesį į automobilį. Sėkmės, vaikinai. Visą gyvenimą važinėjausi tolimais atstumais.
Privalumai : manevringumas. Dizaino paprastumas.
Trūkumai : ankšta kabina. Nepatogi sėdynė.
Vladimiras, Orenburgas
GAZ 3310 Valdai, 2010 m
Sveiki visi. Pristatymui dėl siauro finansinio biudžeto buvau priverstas pirkti GAZ 3310 Valdai. Iš karto pasakysiu, kad negalvojau apie buitinius, anksčiau vairavau 1999 m. Mercedes, bet gavau jį su varikliu - kai pirkau, 3 metus kentėjau, pardaviau. Kadangi daugiau ar mažiau užsienietiškiems automobiliams pinigų nebuvo, apsistojau prie naujo rusiško. Nusipirkau tentą su 5,15 m užuolaidomis, žiemą iš pradžių atrodė, kad nieko nėra, bet nuvažiavus 5000 km prasidėjo problemos dėl antifrizo nutekėjimo. Tada artimųjų šviesų lempos perdega kas 50 km, taisau, vėl antifrizas dingsta, tada valytuvų relė yra smulkmena, bet be 10 000 - nemalonu. C daugiau senas automobilis Su elektra ir visomis smulkmenomis nesivarginau, tiksliau, visai nesivarginau. Toliau - daugiau, pasirodė užsakymas Rostovui, iš Maskvos srities, jau po 20 tūkstančių kilometrų netoli Voronežo greitkeliu važiuojant sustojo ir sustojo. Nutempė į servisą, padarė magiją, paaiškėjo, kad sugedo siurblys, buvau šokiruota. Pakeičiau, patekau – lyg ir nieko blogo, bet gedimai prasidėjo vos tik paspartėjau. Grįžau namo, nunešiau pardavėjui ir sutvarkiau. Jau 156 000, už smulkmenas, tokias kaip smeigės, vamzdžiai, lemputės, viryklė ir kt. Nekreipiu dėmesio, gal pripratau. Dabar galvoju išmesti, man per silpna. Palyginimas: mano kolega nusipirko naudodamas 10 metų, bet mažiau remontuoja, galbūt trūksta ilgi bėgimai ir kruopštesnis veikimas taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Bet naujas automobilis ir yra naujas. Savo pavyzdžiu galiu pasakyti - kai darbo dieną po 50 000 ridos vieną kartą, bet tikrai pateksite po gaubtu, kad pašalintumėte net nedidelis gedimas, tai apmaudu. Todėl ateityje daugiausia dėmesio skiriu užsienietiškiems automobiliams, dabar tik apsispręsti, kokie. Tiek daug žmonių, tiek daug nuomonių, aš nemačiau nė vieno prekės ženklo be neigiamų atsiliepimų.
Privalumai : kaina. Pigios atsarginės dalys. Greitas atsipirkimas. Produktų pakrovimas į laivą ir transportavimas yra brangesni nei analogų. Stabdžiai. Lengvas valdymas.
Trūkumai : korozija. Šalta. Triukšmingas.
Michailas, Maskva
GAZ 3310 Valdai, 2009 m
Pats turiu sita masina 4 metus, 38 m3 armuotas, vežioju statybines medžiagas, GAZ 3310 Valdai atsipirko per 2,5 metų, be skolininko, užmiestyje sąnaudos apie 17 litrų, mieste manau iki 22 . Vienintelė priežastis, kodėl dar nekeičiau, yra ta, kad atsarginės dalys kainuoja centus, padalijus iš mėnesio, tai stipriai srovės nesugadina, manau, kad vidutiniškai jei tai 2 tūkst. per menesi pagal 12 menesiu, tada kaip ir nieko su 5 darbo dienomis. Prieš tai turėjau Hyundai 78, jis turėjo daugiau išlaidų, bet ir sugedo rečiau, ką jau kalbėti. Bet vaikinai, naują už milijoną arba už 2 milijonus rublių, aš imu automobilius į kreditą, tai aš kalbu mėnesio proporcijomis. Beje, naujasis MAZ „Zubrenok“ atkeliavo pas mus į bazę ir taip pirmas ir antras automobilis su 50 tūkst. ridos buvo servise dažniau nei aš, o remontas kaip svetimo automobilio. Trumpai tariant, paskaičiuokite savo biudžetą – jei per mėnesį atneša bent 30 tūkst., tai prasminga šį automobilį imti (be paskolų). Jei ne, tai geriau kėlimo prasme, bet aš nežinau, ką. Jau susilaužiau visą galvą.
Privalumai : nebrangi priežiūra.
Trūkumai : dažnai lūžta dėl smulkmenų.
Sergejus, Maskva
