Land Rover Range Rover
Istorija
Vienas iš legendinių garsaus britų prekės ženklo modelių nuėjo ilgą kelią nuo eskizų iki tikrojo įsikūnijimo metale. Prekės ženklo vadovybė planavo sukurti šį visureigį dar šeštajame dešimtmetyje, tačiau modelio kūrimas ir jo patvirtinimas dizaino elementai, o galiausiai prototipui sukurti prireikė maždaug dvidešimties metų. Pirmasis bandomasis automobilio modelis buvo pristatytas 1967 metais (iš viso jų buvo pagaminti 26), o visų modelio komponentų ir mazgų bandymai kelyje ir smulkus derinimas užtruko dar dvejus metus. Oficialus „Range Rover“ debiutas įvyko 1970 m.
Automobilis pasirodė toks sėkmingas tiek stilistiniu, tiek techniniu požiūriu, kad tais pačiais metais jis tapo Luvro eksponatu ir buvo vadinamas „geriausiu mūsų laikų pramoninio dizaino kūriniu“. Pirmoji karta, kuri vėliau gavo Range Rover Classic pavadinimą, buvo gaminama 25 metus. Iš pradžių automobilis nepasižymėjo aukščiausios kokybės interjero savybėmis, būdingomis dabar - tai buvo „darbinis arkliukas“, galintis puikiai judėti bekelės sąlygomis ir toleruotinas miesto sąlygomis.
Tačiau, palyginti su tuo, kas jau egzistavo tuo metu modelių asortimentą„Land Rover“, „Range Rover“ buvo savaip revoliucinis automobilis. Visų pirma, tai buvo susiję su jo važiuokle, kur galinė pakaba naudojo spyruokles, o ne lakštines spyruokles. Varoma buvo nuolatinė visų ratų pavara. Modelis turėjo rėminę kėbulo konstrukciją su kopėčių tipo važiuokle.
Iki 1980 metų Range Rover buvo gaminamas vienos kėbulo modifikacijos – trijų durų universalo, o nuo 1981 metų buvo pristatyta ir penkių durų šio automobilio versija.
Pirmoji modelio karta buvo aprūpinta keturiais benzininiais (3,5, 3,9 ir 4,2 litro) ir keturiais dyzeliniais (2,3 ir 2,5 litro) varikliais. Jie buvo sujungti su 4 arba 5 greičių Mechaninė pavarų dėžė, o devintajame dešimtmetyje – 3 arba 4 greičių Automatinė pavarų dežė. Nuo devintojo dešimtmečio vidurio automobilis pamažu nutolo nuo paprasto visureigio įvaizdžio ir virto aukščiausios klasės automobiliu.
„Range Rover“ salonas pradėtas dengti oda ir brangiomis medienos rūšimis, atsirado aukščiausios kokybės garso sistema, oro kondicionierius ir kita keleivių komfortą užtikrinanti įranga. Per ketvirtį amžiaus, per kurį buvo gaminamas „Range Rover Classic“, jo dizainas išliko beveik nepakitęs – 1986 metais buvo atlikti lengvi kosmetiniai pakeitimai (pakeistos radiatoriaus grotelės, priekinis buferis, šoniniai veidrodėliai ir durų rankenos).
Antra Diapazono generavimas Rover (gamyklos kodas P38A) buvo pristatytas 1994 m.
Automobilis žymiai padidėjo, gavo pailgintą ratų bazę, tačiau išlaikė pirmajai kartai būdingą kėbulo struktūrą ir išorines savybes. Modelio naujiena buvo radiatoriaus grotelės, priekiniai žibintai (stačiakampiai), priekiniai ir galiniai bamperiai, galiniai žibintai. Tačiau pagrindiniai pokyčiai įvyko techniniame automobilio „įdaryme“. Range Rover turi naujovišką pneumatinę pakabą, kuri leidžia keisti aukštį prošvaisa priklausomai nuo kelio sąlygų.
Be to, nuo šios kartos „Range Rover“ galima įsigyti tik vienos kėbulo modifikacijos – penkių durų universalo. Šios kartos SUV buvo komplektuojami du benzininiai (4,0 ir 4,6 litro tūrio) ir vienas dyzelinis (2,5 litro tūrio – iš BMW) varikliai. Jie buvo suporuoti su 4 greičių automatine arba 5 greičių mechanine pavarų dėže.
Trečiosios kartos „Range Rover“ (L322), pristatytas 2002 m., buvo gaminamas tiesiogiai dalyvaujant inžinieriams ir dizaineriams. BMW koncernas, kuris iki to laiko įgijo „Land Rover“ kontrolę.
Automobilis vėl išaugo ir gavo pilną aukščiausios kokybės įrangos komplektą iš ketvirtos kartos 5 serijos BMW. Automobilio išorė ir vidus gerokai pasikeitė, tačiau vėlgi, kaip ir antrosios kartos modelio atveju, pagrindiniai pokyčiai įvyko „Range Rover“ techniniame „įdaru“.
Pradedant nuo šios kartos rėmo konstrukcija Kėbulas užleidžia vietą nešikliui, nutrūksta mechaninė transmisija, modernizuojama pneumatinė pakaba. Keičiasi ir dizainas galinė pakaba– trečioje kartoje jis yra nepriklausomas, todėl automobilis yra patogesnis važiuoti miesto ir greitkelio režimais.
„Range Rover“ (L322) kelis kartus buvo atnaujintas – 2005, 2006, 2007, 2010 ir 2011 m.
Automobilis buvo aprūpintas benzininiais ir dyzeliniais varikliais nuo skirtingų gamintojų. Taip buvo sukurti 4,2 ir 5,0 litro benzininiai agregatai pateikė Jaguaras, 4,4 litro variklius modeliui gamino tokie prekių ženklai kaip BMW ir Jaguar. Buvo gaminami 3,6 ir 4,4 litro tūrio dyzeliniai varikliai pateikė Ford, o 2,9 litro variklis atiteko visureigiui iš BMW. Varikliai buvo derinami su 5, 6 ir 8 laipsnių pavarų dėžėmis Automatinė pavarų dežė su funkcija rankinis perjungimas užkrato pernešimas
2012 metų rudenį Paryžiaus automobilių parodoje Land Rover pristatė naują, ketvirtą kartą SUV asortimentas Rover (L405).
Išorė
Britai iš „Land Rover“ liko ištikimi savo konservatyvioms tradicijoms ir nepadarė reikšmingų stilistinių pokyčių ketvirtos kartos „Range Rover“ išvaizdoje. Automobilio priekyje buvo atlikti nedideli kosmetiniai pakeitimai. Pasirodė naujos groteles radiatorius yra U formos, o „Land Rover“ logotipas persikėlė iš apatinės į vidurinį perforuotą grotelių „kraštelį“. Taip pat siaurėjo priekiniai žibintai, įgavę sparno formą, biksenoninę optiką ir LED dienos žibintus.
Dizainas buvo pakeistas priekinis bamperis: Siaura centrinė oro paėmimo anga tęsiasi per visą buferio ilgį, o virš jos yra šoninės sekcijos, apkepintos trimis horizontaliai išdėstytomis „mentėmis“. Centrinę oro įleidimo angą dengianti plokštė yra stačiakampė priešrūkiniai žibintai. Automobilio gaubtas išliko tokios pat formos, kaip ir A statramsčiai bei stogas.
Automobilio profilyje yra naujos trišakės „žiaunos“, esančios už priekinių sparnų. Šios „žiaunos“ stilistiškai derinamos su išilgai durų apačios einančių bagetų (visi šie elementai pagaminti iš aliuminio). Šoniniai galinio vaizdo veidrodžiai įgavo kitokią, ovalo formą. Nežymiai pakeistas automobilio galinės dalies dizainas.
Galiniai modelio stulpai dabar sumontuoti daugiau aštrus kampas, sukuriant išgaubtos automobilio galinės dalies įspūdį. Ketvirtosios kartos „Range Rover“ bagažinės durys turi mažesnius stiklus ir trapecijos formos nišą, kurioje įtaisytas valstybinis numeris. Galiniai žibintai tapo pailgesni ir įgavo „L“ raidės formą.
Interjeras
Iš esmės pasikeitė automobilio interjeras, ypač vairuotojo darbo vieta. Range Rover gavo atnaujinimą prietaisų skydelis U formos, dengtas arkiniu skydeliu. Tachometras ir spidometras buvo gerokai padidintas, taip pat spalvotas ekranas borto kompiuteris, esantis tarp jų.
Ketvirtosios kartos modelio keturių stipinų vairas taip pat pasikeitė: jis turi naują lotyniškos „U“ raidės formos stebulę, storesnį nei ankstesnės kartos ratlankį, ratlankį su įdėklais iš brangios medienos, ir patogūs raktai nuotolinio valdymo pultas multimedijos sistema ir pastovaus greičio palaikymo sistema ant šoninių stipinų.
Centrinė, T formos konsolė atsikratė daugybės mygtukų (kas buvo būdinga trečiajai modelio kartai). Viršutinėje jo dalyje yra centriniai ortakiai, po jais – stačiakampis liečiamas ekranas standartinė multimedijos sistema. Apatinę konsolės dalį užima automobilio klimato sistemos valdymo blokas. Plačiame centriniame tunelyje yra apvalus vairasvirtė-greičių dėžės selektorius, po kurio seka kita vairasvirtė, kuria vairuotojas gali pasirinkti darbo režimą pneumatinė pakaba automobilis. Centrinio tunelio priekinėje keleivio pusėje yra gili niša smulkiems daiktams. Tarp priekinių sėdynių yra centrinis porankis su konteineriu. Centrinis tunelis padalija automobilio saloną į dvi dalis – tiek priekyje, tiek gale. Be to, galinėje tunelio kabinos dalyje yra puodelių laikikliai, kurie dubliuoja multimedijos sistemos valdiklius, ir porankis.
Priekinės automobilio sėdynės turi plačias atlošas ir sėdynes, turinčias ryškią šoninę ir juosmens atramą. Priekinių sėdynių galvos atramose sumontuoti spalvoti multimedijos sistemos ekranai.
Taip pat yra dvi galinės sėdynės, jos, kaip ir priekinės, turi šoninę ir juosmens atramą. Ant automobilio stogo yra panoraminis stoglangis su užuolaida,
Techninė Diapazono charakteristikos Rover 2013
Ketvirtosios kartos „Range Rover“ sukurtas ant naujos L405 platformos, kurios ratų bazė yra 2922 mm. Korpuso ilgis – 4999 mm, plotis – 2220, aukštis – 1835 mm. Atraminės konstrukcijos automobilio kėbulas yra visiškai pagamintas iš aliuminio, kuris, lyginant su ankstesne karta, sumažino savo automobilio svorį 39%.
Automobilyje sumontuoti du dyzeliniai varikliai ir vienas benzininiai varikliai. Bazinis 3,0 litrų dyzelinis variklis išvysto 258 galią Arklio galia. 4,4 litro dyzelinio agregato galia siekia 339 arklio galias. O benzino galia 5.0 litrų variklis yra 510 arklio galių. Visi varikliai komplektuojami su 8 laipsnių automatine pavarų dėže. Automobilio pavara pilna.
Rusijoje „Range Rover IV“ kainuoja 3 996 000. Šioje versijoje sumontuotas trijų litrų dyzelinis variklis, išvystantis 248 arklio galias. Galima įsigyti ir 4,4 litro 339 arklio galių dyzelinę modifikaciją, kainuojančią 4 765 000 rublių. Pasirinkimas su benzininiu penkių litrų 510 arklio galių varikliu kainuoja mažiausiai 5 305 000 rublių. Visose versijose sumontuota aštuonių greičių pavara Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas
Visa „Land Rover“ automobilių istorija apima daugiau nei 60 metų patikimumą, tinkamumą bekelėje ir maksimalus komfortas vairuotojui ir keleiviams. Iš pradžių „Land Rover“ buvo išskirtinai anglų korporacija, tačiau 1994 m. ją įsigijo BMW.
Šiandien yra įspūdingas legendinės Land Rover kompanijos automobilių asortimentas, kurio koncepcijos blogi keliai tiesiog neegzistuoja, yra laikomas vienu geidžiamiausių ir prestižinių automobilių, puikiai pabrėžiantis jo savininko statusą.
Nuo Antrojo pasaulinio karo iki šių dienų
Per Antrąjį pasaulinį karą Didžiosios Britanijos pramonė gaudavo nuolatinių pajamų, pasibaigus karo veiksmams, finansiniai srautai išsekdavo. Šalies vadovybė buvo priversta ieškoti šios situacijos sprendimų. Tai gali būti laikoma svarbiu postūmiu visos Anglijos automobilių pramonės, o ypač „Land Rover“ prekės ženklo raidos istorijoje.
Pasinaudojus sudėtinga šalies ekonomine situacija, Rover kompanija Gana nesunkiai sulaukė šalies vadovybės pritarimo naujai masinei lengvųjų automobilių gamybai. Įmonei buvo suteikta visiškai nauja gamykla Solihull mieste, kuri buvo pastatyta iki karo pradžios ir pagaminta karinė įranga, yra klasifikuojamas.
Taip prasidėjo įmonės „Land Rover“ istorija, kuri labai didelėje jai suteiktos gamyklos teritorijoje galėjo sau leisti pradėti gaminti nedidelį skaičių automobilių modelių, kurie pirmą kartą nuriedėjo nuo surinkimo linijos dar prieš karo laikai. Nauja idėja Norėdami įeiti į rinką, tuo metu bendrovei vadovaujantys broliai pasiūlė sukurti paprastą ir nebrangų „transportą“, kuriam prireiktų minimalaus trūkumo lakštinio plieno.
Visa „Land Rover“ prekės ženklo istorija būtų susiklosčiusi visiškai kitaip, jei nebūtų sukurtas pirmasis to paties pavadinimo pokario automobilis, kurio prototipas buvo Willis Jeep. Tai buvo nepaprastai paprasta kasdieniniam naudojimui Ir patikimas automobilis su puikiu manevringumu, kurio gamybai reikėjo minimalaus plieno. Šis automobilis buvo neabejotina galimybė padėti „Land Rover“ įveikti sunkų griežtų plieno kvotų laikotarpį.
Nugalėtojas gyvenime
Žemės istorijoje roveris didžiulis vaidino vaidmenį staigus nuosmukis„susidomėjimas“ aliuminiu, kuris buvo pastebėtas po karo. Kadangi jis buvo daug pigesnis nei plienas, inžinieriai sumanė jį plačiau panaudoti naujojo modelio kėbului. Aliuminis buvo ne tik lengviau apdirbamas ir reikalavo mažiau išteklių, bet ir buvo labai atsparus korozijai.
Metalo trūkumas turėjo įtakos ir automobilio važiuoklei. Nesugebėjimas gaminti plieninių važiuoklės dalių ir tam reikalingos didelės ekonominės išlaidos paskatino inžinierius sugalvoti originalų sprendimą. Plieno gabalai (laužo pavidalu), kurių buvo per daug, buvo suvirinti, vėliau surinkti į atraminis rėmas. Tai ne tik taupė išteklius, bet ir leido pagaminti analogų žemės istorijoje neturintį karkasą roveris dar neturėjo.
1947 m. pavasarį jie pradėjo montuoti prototipą, o vasarą jis buvo visiškai paruoštas. Kaip paaiškėjo, kaip tik toks automobilis visiškai atitiko to meto visuomenės poreikius. 1948 metų pavasarį jau buvo surinkti 25 naujojo automobilio pavyzdžiai. Apie tai buvo pranešta Amsterdame surengtoje parodoje, kur sulaukė didžiulio pasisekimo, tapęs ne laikinu, kaip planuota, o jau daugelį metų populiariu visureigiu.
Tobulumas nešamas per metus
Tais pačiais metais pagamintų naujų visureigių skaičius buvo kelis kartus didesnis nei bendrovės gaminamų sedanų, o tai teikė pastovias pajamas. Tai leido pradėti modelio modernizavimą, o 1950 metais buvo įdiegta visiškai kitokia „Land Rover“ prekės ženklo istorijoje visų varančiųjų ratų sistema. Naudojant specialią svirtį dabar buvo galima perjungti visų ratų pavarą arba tik galinių ratų pavarą.
60-aisiais „Land Rover“ gerokai atnaujino savo gaminamų automobilių sąrašą. Be priekinio valdymo automobilio pasirinkimo, praplėstas ir pagal asmeninius užsakymus gaminamų automobilių sąrašas. Pavyzdžiui, pasirodė tik 500 kg sverianti nusileidimo transporto priemonė, skirta pristatyti į kovos zoną oru. Per savo istoriją „Land Rover“ lankėsi statybvietėse, padėjo ugniagesiams ir gydytojams – visa tai dėl savo neprilygstamų visureigių savybių.
Po rimto rinkodaros tyrimai, atlikta tais pačiais metais, paaiškėjo, kad „Land Rover“ sugebėjo „užkariauti“ daugiau nei trečdalį pasaulinės visureigių rinkos. Po to tapo aišku, kad įmonė buvo visiškai atvira nauja rinka automobiliai aktyvaus poilsio mėgėjams.
Viskas prasidėjo nuo inžinierių ketinimo atlikti tik nedidelę dalį jau išleistos versijos patobulinimų. Tačiau dėl kruopštaus „Rover“ dizaino studijos specialistų darbo kuriant naują kūrinį, rezultatas buvo iš esmės kitoks automobilis su jau pasiteisinusiu standžiu rėmu ir lengvu kėbulu, pasižyminčiu dideliu atsparumu korozijai. Tada automobilis, vadinamas Range Rover, bus eksponuojamas Luvre, o visuomenė su juo buvo supažindinta 1970 m., o automobilis buvo tiesioginė sensacija.
„Range Rover“ buvo gaminamas su dvejomis durimis, kurias papildė bagažinės dangtis. Automobilio išorė negali būti vadinama prabangiu, tačiau jo pardavimai tiesiogine prasme sumušė visus rekordus. Išskirtinį jo patikimumą kiek vėliau patvirtins kariškių grupė, suvažiavusi juo motorinį ralį nuo Aliaskos iki Argentinos, kur „Range Rover“ nė karto nenuvylė savo kūrėjų šešis mėnesius, garbingai įveikęs visus išbandymus.
Keisdami išvaizdą, laikykitės tradicijų
Devintajame dešimtmetyje įmonė pradėjo įgyvendinti projektą „Jay“, kuris pažymėjo šeimos automobilių klasei priklausančio „Land Rover Discovery“ automobilio modelio istorijos pradžią. Jau įrodyta ratų bazė iš Range Rover su lengvu ir nebrangiu kėbulu. Darbo rezultatas – ilgalaikis žemės istorija roverio atradimas, kurį visuomenė pirmą kartą pamatė dar 1989 m.
Jei „Discovery“ ir „Range Rover“ užtikrintai užėmė prabangių automobilių segmentą, pergalinga atnaujinto „Land Rover Defender“ istorija prasidėjo kiek vėliau. Šis modelis puikiai pasiteisino, pavyzdžiui, tarp lauko veiklos gerbėjų. Tam padėjo ne tik automobilio patogumas ir puikus valdymas, bet ir nepralenkiamas našumas bekelėje, kurio kiti gamintojai dar nesugebėjo pranokti.
Po to, kai „Rover Group“ įsigijo BMW atnaujinimai modelių asortimentą tęsė. Prasidėjo naujo automobilio projektavimas. Kaip sumanė dizaineriai, naujasis Range Rover turėjo visiškai skirtis nuo anksčiau gaminamų automobilių. Jai buvo sukurta iš esmės nauja važiuoklė ir „perdarytas“ V8 variklis. Be to, inžinieriai numatė galimybę automobilį aprūpinti 2,5 litro dyzeliniu varikliu.
Naujajame automobilyje buvo įdiegta naujausia elektronikos sistema, kuri valdė absoliučiai viską – nuo tobulos už važiavimo saugumą atsakingos sistemos iki savaime išsilyginančios pakabos. Naujas modelis vadinosi „Range Rover Classic“, o šis prabangus automobilis gyvavo 26 metus, per kuriuos nuo konvejerio nuriedėjo daugiau nei 300 tūkst.
Land Rover Freelander modelio istorija, skirtingai nei Defender ar Discovery istorija, prasidėjo palyginti neseniai. Nepaisant to, kad rinka mažų visureigių pateikti pakankamas kiekis modelių, Freelander išvaizda negalėjo likti nepastebėta, nes ji paveldėjo viską geriausiomis savybėmis legendinis prekės ženklas. Nuo darbo su šiuo modeliu pradžios daug naujausius įvykius, be kurio jau neįmanoma įsivaizduoti automobilio.
Taigi HDC (valdomas nusileidimas) buvo sukurtas ir patentuotas, pagrįstas ABS, ir tai tik viena iš šimtų Land Rover naujovių. „Freelander“ automobilio išvaizda nepažymėjo taško įmonės vystymosi istorijoje. 2005 m. automobilių entuziastai nuoširdžiai domėjosi nauju rinkoje pasirodžiusiu modeliu - Range Rover Sport, kuris pagal daugybę savybių tapo geriausias automobilis mobilusis per visą „Land Rover“ istoriją. Tai universalus, manevringas automobilis, pasižymintis puikiais visureigiais ir patogiu vairavimo stiliumi bet kuriame kelyje. „Legendinio“ automobilio galimybes galima pamatyti vaizdo įraše
Didžiosios Britanijos automobilių kompanija Land Rover, kuri specializuojasi aukščiausios kokybės automobilių gamyboje bekelėje, gimė 1948 m. Įmonės įkūrėjai buvo broliai Wilkesai. Maurice'as Wilkesas tuo metu ėjo vyriausiojo dizainerio pareigas, o Spenceris Wilkesas buvo Didžiosios Britanijos automobilių gamintojos „Rover“ generalinis direktorius. Anot pirmaujančių vadovų, „Land Rover“ projektas turėjo padėti „Rover“ išgyventi sunkūs laikai, kuri atiteko bendrovės akcijai. Tačiau laikui bėgant įmonė užėmė savo pasitikėjimo savimi nišą pasaulinėje automobilių pramonės rinkoje.
Land Rover 1 kartos 1948 m
Nuo 2008 metų „Land Rover“ priklauso „Tata Group“, kuriai priklauso Indijos gamintojas Tata automobiliai Varikliai.
Pirmasis „Land Rover“ buvo sukurtas remiantis amerikiečių kariniu Willys džipu. Pokario Didžiojoje Britanijoje metalo padėtis buvo sudėtinga, tačiau aliuminio buvo daug, kaip ir orlaivių atsarginių dalių. Broliai Wilkesai sugebėjo gauti iš vyriausybės „Meteor Works“ gamyklos pajėgumus ir patvirtinti paprastų gaminių gamybos projektą. visais ratais varomų transporto priemonių su aliuminio korpusu.
Land Rover 1968 m
Prieš oficiali data 1947 m. įregistravus „Land Rover“ kompaniją, buvo paruoštas priešgamybinis naujo automobilio, pavadinto „Center Steer“, pavyzdys. Automobilis turėjo kopėčių tipo rėmą, variklį ir pavarų dėžę iš Rover lengvojo automobilio, kėbulas nudažytas žalia spalva dažai iš karinių lėktuvų. Pagaminus 25 prototipus naujas automobilis ir pervadinę naują produktą „Land Rover“, kūrėjai savo visureigį pristatė š automobilių paroda Amsterdame. Kur automobilis, kaip pažymi „Land Rover“ kompanijos istorija, sulaukė didelio specialistų ir paprastų automobilių entuziastų susidomėjimo.
Range Rover 1 kartos 1970 m
Pirmaisiais gamybos metais (1948 m.) pagamintų Land Rover visureigių skaičius prilygo visiems Rover keleiviniams sedanams, kurie nuriedėjo nuo gamybos linijos. O 1949 metais džipų buvo parduota dvigubai daugiau nei užpernai.
1950 metais pirmagimis Land Rover buvo modernizuotas. Patobulinta visų varančiųjų ratų sistema (vairuotojas svirtimi galėjo rinktis tarp visų ir galinių ratų pavaros), padidėjo variklio darbinis tūris, atsirado versijos su skirtingo ilgio ratų bazėmis.
Žemė Rover Discovery 1 karta
1957 metais Land Rover buvo pradėtas montuoti 2 litrų dyzelinis variklis, o po metų pasirodė 2,3 litro benzininis agregatas.
1959 metais visureigių gamyba viršijo 250 tūkstančių vienetų, automobilį įvertino ugniagesiai gelbėtojai, karinės ir civilinės tarnybos.
1965 metais buvo pagamintas pusmilijonas „Land Rover“ automobiliuose montuojamų variklių asortimentas, įtrauktas ir šešių cilindrų varikliai.
2 kartos Range Rover
1968 metais britų visureigis gavo V8, naują visų varančiųjų ratų sistemą ir diskiniai stabdžiai. „Land Rover“ tapo britų „Leyland Motor Corporation“ dalimi.
1970 metais įmonės istorijoje įvyko reikšmingas įvykis – naujojo Range Rover modelio debiutas. Stulbinančio dizaino automobilis (buvo eksponuojamas Luvre prie Leonardo da Vinci paveikslo „La Gioconda“ kaip modernaus meno pavyzdys) ir patogus interjeras. Veikimas bekelėje nauji daiktai nenusileido tradiciniam Land Rover.
Žemė Rover Freelander, 1997 m
XX amžiaus 70–80-aisiais „Land Rover“ ir „Range Rover“ buvo nuolat modifikuojami ir tobulinami bendrovės automobiliai dalyvavo Paryžiaus-Dakaro ralio reide ir specialiai sukurtoje „Land Rover“ ir „Range Rover“ visureigių varžybose – „Camel“; Trofėjus (1980–2000 m.).
Land Rover Discovery 3
1989 metais pasirodė trečiasis modelis – Land Rover Discovery.
1990 – klasikinis Land Rover pervadintas į Defender.
1993 metais britų kompanija pateko į vokiško BMW kontrolę.
1994 metai, pasirodo antrosios kartos Range Rover, aukščiausios kokybės visureigis tampa prabangesnis ir brangesnis.
Žemė Rover Defender 90 ir gynėjas 110, 2011 m
1997 metais buvo sukurtas dar vienas naujas Land Rover gaminys – pirmasis kompanijos modelis su monokokinis korpusas- Land Rover Freelander. Šis automobilisįveda krosoverių erą. „Land Rover Defender 90“ su aštuoniais keleiviais sugebėjo įkopti į aukščiausią Europos kalną – Elbrusą (5642 metrai), taip įrodydamas savo nepaprastas galimybes bekelėje.
1998 m. Land Rover Defender buvo ženkliai modernizuotas ir atnaujintas, pristatytas Žemės pardavimas 2 kartos Rover Discovery.
„Land Rover“ nuosavybės teisę perėmė 2000 m Ford variklis Bendrovė. Beje, toks pat likimas ištiko „Lincoln“, „Volvo“, „Aston Martin“ ir „Jaguar“.
diapazonas Rover Evoque
2001 metais nuo konvejerio nuriedėjo 3 milijonas „Land Rover“ visureigis, „Land Rover Discovery 2“ pagal žurnalą „Auto Express“ buvo pripažintas geriausiu 4x4 automobiliu, įvyko naujojo 3-iosios kartos „Range Rover“ premjera.
2003 – pavaldūs atnaujintas Rover Freelanderis.
2004 m. Niujorko automobilių parodoje buvo surengta Land Rover Discovery3 premjera.
2005 m., Po modernizavimo ir pertvarkymo, pasirodė antroji visureigio versija su sutrumpintu kėbulu - Range Rover Sport.
2007 metai – „Freelander 3“ pardavimo pradžia.
2009 m. pasirodė ketvirtoji „Rover Discovery“ karta.
2011 metais linija pasipildė kompaktišku prabangiu krosoveriu Range Rover Evoque.
Diapazono istorija Roveris per keturias kartas
Šiuo metu „Land Rover“ ir „Range Rover“ visureigiams Rusijoje ir NVS šalyse atstovauja visi gaminami modeliai: „Defender 90“, „Defender 110“, „Freelander 2“, „Discovery4“, „Evoque“, „Range Rover“ ir „Sport Range Rover“.
„Land Rover“ ir „Range Rover“ visureigiai gaminami JK gamyklose Solihull ir Hallwood mieste. Trečiasis Freelander, be JK, gaminamas Akaboje (Jordanija) ir Pune (Indija).
Viskas prasidėjo po Antrojo pasaulinio karo pabaigos, kai britų pramonė buvo labai apgailėtinoje padėtyje. Strateginių medžiagų kvotos buvo paskirstytos tik toms įmonėms, kurios buvo pajėgios sukurti konkurencingą produkciją eksportui. Tačiau čia yra greiti ir elegantiški „Rover“ markės automobiliai sunkūs laikai visiškai nebuvo paklausūs. Bendrovės generalinis direktorius Spenceris Wilkesas buvo pasirengęs išleisti bet ką, kad išgyventų krizę. Atsitiktinė idėja kilo režisieriaus broliui, vyriausiajam „Rover“ dizaineriui. Šiuo metu Maurice'o Wilkeso Willys'as sugedo jo ūkyje. Šio įvykio dėka legendinis Anglų ženklas visureigiai.
Pagrindas buvo amerikietiškas „džipas“, tačiau agregatai buvo tiekiami iš „Rover“: visureigis buvo aprūpintas serijiniu 48 arklio galių varikliu ir modifikuota pavarų dėže, taip pat perdavimo dėklasįjungiamam visų ratų pavarai su paleidimo sankaba. Važiuojant tiesia linija buvo varomos abi ašys, o stabdant ar sukant atsidarė sankaba ir laisvai sukosi priekiniai ratai. Su kūnu pasirodė įdomiau. Tikriausiai atkreipėte dėmesį į šiuolaikinio Defender kniedytas aliuminio plokštes? Toks neįprastas automobilio dizainas atsirado kaip tik pasirodžius pirmajam Land Rover. Faktas yra tas, kad Foggy Albion pokariu labai trūko juodųjų metalų. Ir sprendimas buvo rastas greitai: sumažinus bombonešių ir naikintuvų gamybą, didžiulis aliuminio kiekis liko sandėliuose. Aliuminio lakštai, skirti orlaivių apvalkalui, pasirodė esąs daug pigesni nei įprastinis plienas. Nuo tada „Land Rovers“ kėbulai buvo dengti „sparnuotu metalu“, o tai turėjo teigiamos įtakos automobilio svoriui.
Centrinio vairo prototipas (1946 m.)
Pirmasis prototipas buvo pavadintas „Centre Steer“: tikėdamiesi pardavimų Europos šalyse ir nenorėdami vargti išleisdami versijas su skirtingomis vairo padėtimis, broliai Wilksai nusprendė vienu šūviu nužudyti du paukščius, vairą padarydami centre. Ir viltys pasiteisino: 1948 m. pavasarį Amsterdame parodytas priešgamybinis pavyzdys sukėlė sensaciją. Spartietiškas visureigis, neturintis jokio komforto, praėjus vos trims mėnesiams nuo gamybos pradžios buvo parduotas 68 šalyse, o pirmųjų metų pabaigoje buvo pagaminta daugiau naujų visureigių nei „Rover“ lengvųjų automobilių. Tiesa, serijinių versijų vairą vis tiek teko grąžinti į labiau pažįstamą vietą.
Land Rover Series 1 (1948–1954). Pirmasis serijinis „Land Rover“ svėrė 1,2 tonos ir įsibėgėjo tik iki 75 km/val. Visureigis buvo itin spartietiškas, triukšmingas ir tvirtas, tačiau ūkininkams jis patiko
Stebėtina, kad šis „Land Rover“ kainavo vos 450 svarų – beveik perpus pigiau nei standartinis „Rover“ sedanas. Taigi žema kaina lėmė tai, kad visureigis pateko į lengvatinę komercinę kategoriją: transporto priemonėje buvo sumontuotas galios kilimo velenas, prie kurio buvo galima prijungti žemės ūkio techniką.
Land Rover Series II (1958–1971)88 pikapas
Išpopuliarėjęs visureigis buvo nuolat modernizuojamas. Visų varančiųjų ratų pavara su besileidžiančia sankaba buvo pakeista klasikine Part-time su įkišamu priekiu ir stebulėmis, o vėliau - modernesnė Full-time. Visi modeliai buvo pažymėti skaičiais, rodančiais ratų bazės ilgį coliais (80, 86, 88, 90 109, 110 127...). Jie pradėti montuoti nuo 1957 m dyzelinių agregatų. Komfortas pamažu gerėjo: interjere atsirado ergonomikos užuominų, kėbulai įgavo kietą stogą, o vietoj lakštinių spyruoklių pradėta naudoti spyruoklinė pakaba. Automobilis iki šių dienų išliko neprarasdamas savo vertingų daiktų: nuo 1990 metų šis Land Rover gaminamas Defender pavadinimu. Taip išaiškėjo, kad automobilis, sumanytas kaip laikina „antikrizinė“ priemonė, ilgainiui suformavo legendinį visureigio prekės ženklą, kuris vis dar laikosi savo tradicijų.
Land Rover Series III 88 (1971–1985)
„Land Rover Defender 110“ universalas (1990–2013 m.)
Bet automobilių turgus nuolat vystėsi, o klientai tapo vis reiklesni. O aštuntojo dešimtmečio pradžioje kompanija nusprendė sukurti iš esmės naują visureigį, derindama didelis visureigio pajėgumas ir komfortą keleivinis automobilis vidurinė klasė. Taip gimė „Range Rover“, kuris netrukus gavo garbę stovėti šalia Leonardo Džokondos Luvre kaip modernaus meno pavyzdys.
1970 m. debiutavęs „Range Rover“ padėjo įmonei išlikti ant vandens sunkiu laikotarpiu. Nuolat modernizuojamas, jis išliko gamybos linijoje iki 1996 m
Orientuota į Amerikos rinka, Range Rover buvo aprūpinti galingais Buick V8 benzininiais varikliais (134-200 AG), taip pat 4 cilindrų dyzeliniais varikliais (106-121 AG)
Dėl nuolatinės visų ratų pavaros ir ilgo takto spyruoklinė pakaba„Range Rover“ turėjo nepaprastų bekelės galimybių
Siekiant sumažinti atotrūkį tarp patogaus „Range Rover“ ir utilitarinio „Defender“, „Discovery“ buvo sukurtas remiantis „Range“. Visa komponentų bazė (varikliai, ašys, pavarų dėžės, pavarų dėžė), kai kurie kėbulo elementai ir rėmas atiteko jam iš vyresniojo brolio.
Pirmasis „Discovery“ (1989–1998 m.) buvo parodytas Frankfurto automobilių parodoje 1989 m. Taip gavosi „Land Rover“. nauja klasė: patogus šeimyninis automobilis su išskirtiniu visureigiu veikimu
1990–1996 m. „Discovery“ buvo nuolatiniai „Camel Trophy“ dalyviai
„Land Rover Discovery II“ (1998–2004 m.)
Antros kartos „Range Rover“ (1994–2002 m.)
1997 m. pasirodė jauniausia ir mažiausiai bekelės „Land Rover“ linija - naujas Freelander. Automobilis išsiskyrė monokoku kėbulu, nepriklausoma pakaba ir reduktoriaus nebuvimu. Ir nors prekės ženklo gerbėjai į naują gaminį žiūrėjo su akivaizdžiu nepasitikėjimu, automobilis buvo itin paklausus: nuo pat gamybos pradžios ir penkerius metus iš eilės labiausiai išliko mažasis Land Rover. populiarus krosoveris Europoje.
Pirmasis Land Rover Freelander (1997–2006 m.) pasižymėjo įvairiais kėbulo stiliais
Trečiosios kartos „Range Rover“ (2002–2013 m.) labai skyrėsi nuo savo pirmtakų: nors ir liko visavertis visureigis, tapo dar patogiau
Trečiosios kartos „Discovery“ (2004–2009 m.) su monumentaliu „Range“ stiliaus dizainu gavo visiškai nepriklausomą pakabą ir į kėbulą integruotą rėmą. Tačiau tai niekaip nepakenkė visureigiams
Padeda vairuotojui bekelėje elektroninis asistentas„Terrain Response“, ilgos eigos pakaba ir geri geometriniai parametrai
Antrasis „Freelander“ (2006–2013 m.), pastatytas ant bendra platforma EUCD iš Volvo XC60, parodytas Londone 2006 m
„Range Rover Sport“ (2005–2013 m.), nors ir pastatytas ant bendros platformos su „Discovery“, gali būti lengvai supainiotas su įprastu diapazonu
Ketvirtosios kartos „Land Rover Discovery“ (2009–2013 m.) beveik nepasikeitė
„Range Rover Evoque“ (2011–2013 m.) – kompaktiškas krosoveris, sukurta „Freelander“ suvestinėje bazėje
Ketvirtos kartos „Range Rover“ (2012–2013 m.)
Second Range Rover Sport (2013 m.)
Nuo 60-ųjų metų Žemė„Rover“ dažnai keitė savininkus: „British Leyland“ (1968–1998), „British Aerospace“ (1988–1994), BMW (1994–2000), „Ford“ (2000–2008), o pastaruoju metu – Indijos TATA. Ratan Tata, „Tata Sons“ ir „Tata Motors“ direktorių valdybos pirmininkas, pažadėjo, kad įmonė išlaikys savo unikalią skiriamieji bruožai. Mano nuomone, kol kas jiems pavyko.
