Variklis Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 l.

Nissan-Renault HR16DE-H4M variklio charakteristikos

Gamyba	Jokohamos gamykla „Dongfeng Motor Company“. AvtoVAZ
Variklio markė	HR16DE/H4M
Išleidimo metai	2006-dabar
Blokų medžiaga	aliuminio
Tiekimo sistema	purkštukas
Tipas	in-line
Cilindrų skaičius	4
Vožtuvai vienam cilindrui	4
Stūmoklio eiga, mm	83.6
Cilindro skersmuo, mm	78
Suspaudimo laipsnis	10.7
Variklio tūris, cc	1598
Variklio galia, AG / aps./min	108/5600 114/6000 117/6000
Sukimo momentas, Nm/rpm	142/4000 156/4400 158/4000
Kuro	95
Aplinkosaugos taisyklės	4/5 eurai
Variklio svoris, kg	n.a.
Degalų sąnaudos, l/100 km (Sentra) - miestas - takelis - sumaišytas.	8.9 5.5 6.4
Alyvos sąnaudos, g/1000 km	iki 500
Variklio alyva	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Kiek alyvos yra variklyje	4.3
Keičiami tepalai, km	15000 (geriausia 7500)
Variklio darbinė temperatūra, kruša.	n.a.
Variklio resursas, tūkst.km - pagal augalą - praktikoje	n.a. 250+
derinimas - potencialus - neprarastų išteklių	150+ ~125
Variklis buvo sumontuotas	Nissan Sentra Lada X Ray Renault Logan Renault Captur Nissan Micra Nissan Wingroad Nissan Cube> Nissan Bluebird Sylphy Nissan Latio Nissan Grand Livina Nissan Versa Nissan NV200

Gedimai ir variklio remontas Qashqai / Tiida / Zhuk / Note HR16DE

„Renault-Nissan H4M-HR16DE“ variklis yra „Renault“ evoliucija, „Nissan“ linijoje jis pakeitė QG16DE. Variklis neblogas, benzinui nereiklus, su rekomenduojamu 95 galima pilti ir 92. Paskirstymo sistema naudoja grandine, cia gan patikimas ir ankstyvas jo tempimas netrukdys. Yra vožtuvo laiko keitimo sistema, fazių perjungiklis sumontuotas ant įsiurbimo veleno, naudojamas elektroninis droselis, bet HR16DE reikia reguliuoti vožtuvų tarpus, hidraulinių kompensatorių nėra. Tarpai reguliuojami pasirenkant stūmiklį, maždaug kartą per 80-100 tūkst. Variklio triukšmas ir beldimas yra pagrindinis greitosios pagalbos kelionės koregavimo ženklas.
Šis variklis buvo modernizuotas, pakeisti skirstomieji velenai, dabar kiekviename cilindre sumontuoti po du purkštukus, padidėjo degalų ekonomija, šiek tiek padidėjo galia, sumažėjo tuščiosios eigos greitis, variklis pradėjo atitikti Euro 5 reikalavimus ir kitos, ne tokios reikšmingos transformacijos.
Pakalbėkime apie HR16DE-H4M gedimus ir būdus, kaip juos taisyti.
1. Variklio švilpukas. Kaip ir daugelyje „Nissan“ variklių, šis švilpimas yra ne kas kita, kaip generatoriaus diržo garsas, problema išspręsta jį priveržus, bet jei nėra kur traukti, tada pakeičiant diržą.
2. Užstoja variklis. Čia problema yra uždegimo bloko relėje, dėl šio gedimo „Nissan“ atšaukė automobilių partiją. Dėl šio gedimo jūs rizikuojate užstrigti viduryje kelio, o ne tai, kad pradėsite važiuoti. Problema išspręsta užsakius naują uždegimo bloko relę.
3. Išmetimo vamzdžio žiedo perdegimas. Simptomai: esant vidutiniam greičiui greitėjant girdisi piktesnis garsas. Pakeiskite tarpiklį ir važiuokite tylėdami.
4. Variklio vibracija. Paprastai tai yra HR16DE-H4M variklio dešiniojo laikiklio artėjančios mirties simptomas. Pakeitimas išspręs visas problemas.
Be to, variklis HR16DE-H4M prastai užsiveda ir užstringa esant dideliam šalčiui (nuo -15 C), galite pakeisti žvakes, užvesti dujomis, tai šiek tiek ištaisys situaciją, bet apskritai tai yra tokia nemaloni variklio savybė. CVT juntamas trūktelėjimas perjungiant pavaras.
Apibendrinant, HR16DE-H4M yra gana paprastas variklis savo klasėje, ne prastesnis, bet ne geresnis už analogus, savotiška sumažinta versija. . Ar verta imti automobilį su tokiu varikliu? Jei esate ramus žmogus ir ne jums vairuoti, žinoma, verta, kitu atveju žiūrėkite į galingesnius variklius.

Variklio derinimas Tiida/Beetle/Qashqai/Note HR16DE-H4M

Lustų derinimas. Atmo

Populiariausias ir populiariausias būdas padidinti galią yra sporto programinė įranga. Chip-tuningas HR16DE iš esmės nieko nepakeis, padidėjimas (jei toks bus) bus ~ 5%, kad ir kaip po kalibravimo džiaugtųsi šeimininkai, panašu, kad ne kas kita, kaip savihipnozė. Norėdami gauti daugiau naudos, ieškokite 4-2-1 išmetimo kolektoriaus ir tiesioginio išmetimo ant 2 colių vamzdžio, šalto oro įleidimo angos ir programinės įrangos. Tai neduos didelio padidėjimo, bet apie 125 AG. pasirodys, kad pašalins, norint judėti toliau, reikia įdėti postūmį.

Turbina skirta HR16DE/HR16DET

Yra projektų su maža turbina įprastam stūmokliui, tai pigiausias turbokompresoriaus variantas. Nupirkta VW K03 turbina su tarpiniu aušintuvu ir vamzdynu, po juo virinamas kolektorius, įprasti purkštukai, tiesioginio srauto išmetimas ant 2″ vamzdžio ir visa tai reikia reguliuoti. Nėra prasmės pūsti daugiau nei 0,5 baro į standartinį ShPG, kitaip ruoškite pinigus remontui. Didžiausia galia, kurią galima išspausti iš šios konfigūracijos, yra apie 160 AG. Norint toliau judėti, reikia išspausti variklį galingesnei turbinai, 440 cc talpos purkštukams, galingam degalų siurbliui ir stūmokliui su bala, esant SJ ~ 8. Galia, priklausomai nuo turbinos, sieks 200 ar daugiau AG.

H4M/HR16DE 1,6 litro 16 V variklis naudojamas montuoti į „Nissan Juke“, „Nissan Tiida“, „Nissan Qashqai“, „Renault Duster“, „Renault Megan“, „Renault Fluence“ ir „Lada Xray“.
Ypatumai.„Renault-Nissan H4M / HR16DE“ variklis yra ne kas kita, kaip logiškas variklio tęsinys. Variklis buvo atnaujintas, daugiausia dujų paskirstymo mechanizmas ir elektroninis valdymas. Dabar variklis turi paskirstymo grandinės pavarą, naujus skirstomuosius velenus ir du degalų purkštukus kiekviename cilindre. Variklis prarado hidraulinius keltuvus (kartą per 100 tūkst. km, reguliavimas pasirenkant stūmiklius). Ant įsiurbimo veleno buvo išsaugota kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema.
Variklis pasirodė ekonomiškesnis nei jo pirmtakas, galingesnis ir ekologiškesnis (Euro 5 aplinkosaugos klasė). Nuo 2015 m. kovo 15 d. jis gaminamas AvtoVAZ.
Praktiškai variklis gali nuvažiuoti daugiau nei 250 tūkst.

Variklio charakteristikos Renault-Nissan H4M/HR16DE

Parametras	Reikšmė
Konfigūracija	L
Cilindrų skaičius	4
Apimtis, l	1,598
Cilindro skersmuo, mm	78,0
Stūmoklio eiga, mm	83,6
Suspaudimo laipsnis	9,5
Vožtuvų skaičius viename cilindre	4 (2 įvadas; 2 išėjimas)
Dujų paskirstymo mechanizmas	DOHC
Cilindrų veikimo tvarka	1-3-4-2
Nominali variklio galia / esant variklio sūkiams	83,5 kW – (114 AG) / 6000 aps./min
Maksimalus sukimo momentas / esant apsisukimams	153 N m / 4400 aps./min
Tiekimo sistema	Paskirstytas įpurškimas su elektroniniu valdymu
Rekomenduojamas minimalus benzino oktaninis skaičius	95 (92)
Aplinkosaugos taisyklės	5 eurai
Svoris, kg	-

Dizainas

Keturių taktų keturių cilindrų benzinas su elektroniniu degalų įpurškimu ir uždegimo valdymu, cilindrų ir stūmoklių eilėje sukasi vieną bendrą alkūninį veleną, su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais. Su fazių keitimo sistema ant įsiurbimo skirstomojo veleno. Variklis turi uždaro tipo skysčio aušinimo sistemą su priverstine cirkuliacija. Kombinuota tepimo sistema: esant slėgiui ir purškimui.

Aptarnavimas

Alyvos keitimas H4M/HR16DE 1.6 16V variklyje. Tepalai keičiami kas 15 000 km, bet ne rečiau kaip kartą per metus. Į variklį įpilkite alyvos - 0W-20, 5W-30. Alyvos tūris H4M/HR16DE variklyje yra 4,6 litro. Į pakeitimą įeina 4,3 litro alyvos. Rekomenduojama alyva – ELF 5W30 5L (panaši į SHELL 5W30 5L).
Oro filtras reikia keisti kas 45 tūkst.km.
Žvakių keitimas. Originalios uždegimo žvakės, kurių numeris 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Uždegimo žvakes reikia keisti kas 30 tūkstančių kilometrų.

Jis valdė K4M su Megane 2, todėl per 3 metus pasirodė kaip labai patikimas variklis. Niekada nepilta aliejaus. Nuo pakeitimo iki pakeitimo. Ir augalas esant bet kokiam šalčiui. Tiesa, prie 70 tūkst pakeičiau fazės reguliatorių. O tai modifikuotas variklis, manau, kad su juo problemų neturėtų kilti iš viso.

O štai ką apie šį variklį rašo „Nissan Tiida“ savininkas. Labai ačiū už suteiktą informaciją skorpius. Kitas straipsnio autoriaus tekstas ir nuotrauka:

Pora eilučių apie HR16DE variklio dizainą ir išteklius

Dantis sumušusi frazė: „variklis – automobilio širdis“, vienaip ar kitaip verčia susimąstyti apie jėgos agregato sveikatą ir ilgaamžiškumą.
Pabandysiu pradėti nuo HR16DE dizaino ypatybių.
Variklio prototipu tapo garsusis Renault K4M.
Variklio istorija prasideda 2004 m. (pagal įvairius šaltinius), buvo atnaujinta 2006 m.

Štai ką „Nissan“ rašo apie savo HR serijos variklius:
„Kurdami HR/MR variklių seriją, didžiausią dėmesį skyrėme efektyvumo didinimui. Pritaikėme daugybę technologijų, kad sumažintume energijos nuostolius ir padidintume našumą, kad pasiektume aukštą našumą ir degalų taupymą.
Aliuminio cilindrų blokas - leidžia pagreitinti variklio įšilimą, sumažinti degimo energijos nuostolius šilumai, sumažinti jėgos agregato svorį.
Technologinės kompleksinės priemonės (konstrukcinės medžiagos + apdirbimas) leidžia sumažinti trintį tarp stūmoklių ir cilindrų, kumštelių ir vožtuvų bei kitų judančių dalių ir padidinti variklio mechaninį efektyvumą.
Siekdami didesnio degimo energijos naudojimo efektyvumo, pritaikėme naujus dujų paskirstymo sistemų, kuro purkštukų, uždegimo žvakių ir degimo kameros aušinimo pokyčius.
Norėdami padidinti sukimo momentą esant mažam ir vidutiniam variklio sūkių skaičiui, sumažinome įsiurbimo ir išmetimo sistemų pasipriešinimą, pritaikėme patentuotą CVTC įsiurbimo vožtuvo laikui.

Laiko nustatymo sistema naudoja grandinę, HR16DE ji yra gana patikima (kaip ir daugelis „Nissan“ grandinės variklių) ir neturėtumėte jaudintis dėl ankstyvo jos tempimo. Nuolatinis traškesys variklio veikimo metu gali reikšti, kad reikia pakeisti grandinės pavarą. Mažai tikėtina, kad nuvažiavus 150–200 tūkstančių km grandinės tempimo simptomai pasirodys.

Yra vožtuvo laiko keitimo sistema, fazės reguliatorius sumontuotas ant įsiurbimo skirstomojo veleno. HR16DE vožtuvų tarpus teks reguliuoti, hidraulinių keltuvų neturime. Reguliavimas atliekamas kas 100 tūkstančių km (pagal kai kuriuos šaltinius) pasirenkant stūmiklius. Aukšto dažnio variklio trenksmas, kuris neišnyksta varikliui įšilus, yra pagrindinis tokio reguliavimo poreikio ženklas.
Fazių reguliatorius, vertinant pagal patikimą konstrukciją, yra skirtas tarnauti ilgai ir be problemų. Gedimo požymiai gali būti įtrūkimas paleidžiant arba jo neįmanomas (prasideda nuo avarijos ir iškart užstringa), paėmimo trūkumas įsibėgėjant esant 3500 aps./min.
Aliuminio cilindrų blokas visų pirma įpareigoja laikytis gamintojo rekomendacijų dėl aušinimo sistemos aptarnavimo: laiku atlikti keitimus, naudoti skysčius pagal Nissan standartą.

HR16DE fazės reguliatoriaus įrenginį ir veikimo principą galite peržiūrėti čia:

Man asmeniškai pats skysčio movos dizainas buvo svarbus dalykas, nes, kaip žinote, nesėkmingi „Renault“ variklių fazių reguliatoriai dažnai sukelia problemų jų savininkams. Mūsų atveju neturėtumėte jaudintis, konstrukcija yra gerai apgalvota (pažiūrėkite į sandarinimo įdėklus tiek ant sankabos rotoriaus vidinio, tiek išorinio skersmens).

Taigi, kas yra variklio resursas? Kai kurie šaltiniai internete nurodo 250 tūkstančių km skaičių, remiantis gamintojo informacija. Įvairiuose forumuose, klubuose yra žmonių, kurių rida apie 300 tūkstančių km šiuo varikliu be jokių problemų. Tikriausiai per mažai statistinės informacijos, kad iš šių kelių pavyzdžių būtų galima padaryti rimtesnių išvadų.
Galiu manyti, kad laiku, tinkamai prižiūrint, variklis gali nuvažiuoti 400-500 tūkst.
1) Naudokite rekomenduojamas variklio alyvas, be kita ko, atsižvelgdami į jos hidraulines charakteristikas (grandinės pavaros ir fazės reguliatoriaus sankabos ilgaamžiškumą), gebėjimą vėsinti CPG dalis (didelio klampumo alyvos blogiau pašalina šilumą) ir atsparumą nuosėdoms. Ir atminkite, kad aliejus laikui bėgant praranda savo savybes, t.y. jį reikia laiku pakeisti, kad jis veiktų kaip numatyta. Esant sunkioms eksploatavimo sąlygoms (mieste) „Nissan“ rekomenduoja 7,5 tūkst
2) Naudokite sertifikuotus antifrizus, laikykitės keitimo periodų (kas 60 tūkst. km), stebėkite bendrą aušinimo sistemos būklę.
3) Naudokite gamintojo rekomenduojamus degalus (oktaninis skaičius 95), stebėkite variklio maitinimo sistemos būklę (prevencija, valymas)
4) Uždegimo sistemą palaikykite geros būklės: neatidėliokite žvakių keitimo, įdėkite rekomenduojamas.
5) Naudokite alyvos filtrus, tinkamus HR16DE (nesirinkite filtro tik pagal sriegio atitikimą). Profilaktikai patikrinkite / pakeiskite CVTC vožtuvo filtrą, kad išvengtumėte skysčio jungties bado (manau, kad toks patikrinimas nepakenks kartą per 100 tūkst. km). Nepamirškite apie variklio oro filtro vaidmenį ir pakeiskite jį laiku.

Gal kažką pamiršau, pataisykite. Ir pasidalinkite savo bėgimais, rekomendacijomis.

2004 m., remiantis Renault K4M varikliu, buvo sukurtas HR16DE ICE, o 2006 m. jis buvo atnaujintas, pakeičiant 1,6 litro GA16DE variklį Nissan variklių linijoje. Kurdamas jėgos agregatą, gamintojas sutelkė pastangas į vidaus degimo variklio efektyvumo didinimą, tam naudodamas maksimalias pažangias technologijas savo konstrukcijoje, įskaitant grandinę, o ne diržą laiko nustatymo sistemoje, automatinio vožtuvo laiko keitimo įrenginį, dujų rotatoriaus vietą ant įsiurbimo veleno ir daug daugiau.

Dėl to variklis HR16DE, pradėtas gaminti, sumontuotas Nissan Zhuk, Tiida, Note, Qashqai ir kt. modeliuose, įsitvirtino kaip patikimas, ekonomiškas, vidutiniškai reiklus benzininio agregato kokybei, turintis visas teises į populiarumą. Remiantis aukštais vidaus degimo variklio įvertinimais, VAZ krosoveris Lada XRay ir Lada Vesta sedanas iš pradžių buvo komplektuojami su HR16DE varikliu, o šios transporto priemonės konfigūracijos versijos tik patvirtino variklio pranašumus. Ateityje tik jubiliejiniai, kurių gamybos apimtis ribojama iki 500 egzempliorių, „Lada X-Ray“ ir „Lada Vesta“ modifikacijos - „50 Anniversary“ buvo pradėtos komplektuoti su „Nissan“ agregatu, pabrėžiančiu „jubiliejų“ prestižą.

• dvi pradinės raidės HR - variklio serijos pavadinimas;
• 16 - dalijimas iš 10 parodys vidaus degimo variklio tūrį (1,6 l);
• D - su dviem skirstomaisiais velenais ir keturiais vožtuvais viename cilindre;
• E - paskirstytas (daugiataškis) įpurškimas purkštukų pagalba.
  Prieš atidžiau pažvelgdami į HR16DE (kartais naudojamas pavadinimas H4M), susipažinkime su pagrindinėmis šio variklio techninėmis charakteristikomis, kurios aiškumo dėlei apibendrintos sąraše.

Variklio išdėstymas po gaubtu atrodo taip.

Dizaino ypatybės HR16DE

Cilindrų blokas

Aliuminio, kaip cilindrų bloko medžiagos, naudojimas leido sumažinti variklio svorį ir sumažinti pakabos statinę apkrovą, pailginant jos tarnavimo laiką.

Sumažinus vidaus degimo variklio svorį, padidėjo dinamika ir sumažėjo automobilio inercinės savybės.

Didesnė aliuminio šilumos laidumo vertė sumažino variklio įšilimo laiką ir atitinkamai sumažino degalų sąnaudas prieš važiuojant.

Už degalų tiekimą į kiekvieną cilindrą atsakingi 2 purkštukai, kurie stabilizavo variklio darbą tuščiąja eiga ir sumažino degalų sąnaudas, patobulinta degimo kameros aušinimo sistema.

Technologinių operacijų komplekso įdiegimas į vidaus degimo variklių gamybos procesą, įskaitant mechaninio paviršiaus apdorojimo klasės padidinimą, ir konstrukcinių medžiagų naudojimas leido padidinti įrenginio efektyvumą sumažinant darbinių paviršių trintį švaistiklio ir stūmoklio grupėje.

Dujų paskirstymo sistema

Siekiant užtikrinti pilnesnį kuro degimą cilindruose ir efektyvų degimo energijos panaudojimą, HR16DE arba H4M naudoja naujausius patobulinimus naudojančią automatinę dujų paskirstymo sistemą, kuri užtikrina optimalų balionų užpildymą bet kokiu vidaus degimo variklio darbo režimu.

Cilindro galvutė HR16DE

Ant įsiurbimo skirstomųjų velenų sumontuoti fazių reguliatoriai, valdomi alyvos slėgiu iš vidaus degimo variklio tepimo sistemos hidraulinės pavaros, sukasi įsiurbimo skirstomųjų velenų krumpliaračių dantis apie savo ašis, o alyvos slėgį reguliuoja variklio elektronikos valdomas solenoidinis vožtuvas.

Variklyje HR16DE, kitaip H4M, naudojami naujos konstrukcijos kuro purkštukai, naujausios kartos uždegimo žvakės ir elektroninis droselio vožtuvas, skysčių sujungimo įtaisas taip pat buvo pakeistas, siekiant padidinti patikimumą.

Purkštukas ir elektroninis droselio korpusas

Sumažinus pasipriešinimą įsiurbimo-išmetimo sistemose ir naudojant išskirtinį CVTC dujų paskirstymui tarp įsiurbimo vožtuvų, buvo padidinta sukimo momento vertė mažo ir vidutinio greičio diapazone.

Paskirstymo pavara naudoja patikimos konstrukcijos grandinę, kurios resursas prilygsta variklio ištekliui ir, skirtingai nei dantytasis diržas, nesibaigia staigiai, o tai priveda prie brangaus variklio remonto, o pirmiausia apie save primena būdingo įtrūkimo atsiradimu vidaus degimo varikliui dirbant tuščiąja eiga. Alyvos siurblio pavara taip pat varoma grandine.

Projektuodami HR16DE inžinieriai atsisakė hidraulinių keltuvų, todėl kas 80 tūkstančių km varikliui reikia reguliuoti vožtuvus, o tai atliekama parenkant ir keičiant stūmiklius.

HR16DE privalumai ir trūkumai

Aptariamas variklis Rusijos vartotojui buvo pažįstamas daugiau nei metus. Remiantis daugelio bandomųjų važiavimų, atliktų automobiliais su šiuo varikliu, rezultatais, realiomis Rusijos kelių sąlygomis galima drąsiai išvardyti šio jėgos agregato privalumus ir problemas.

Privalumai

• Variklio patikimumas nepriklausomai nuo darbo režimo.
• Vidutiniai reikalavimai sunaudotam benzinui (Ai-92 ir aukštesni).
• Pelningumas.
• Ekologiškumas (Euro 4, Euro 5).
• Variklio jautrumas (patikimas veikimas esant žemiems apsisukimams neperjungiant pavarų).
• Galimybė derinti, nuo lengvo sumirksinant vidaus degimo variklio programinę įrangą iki gilaus derinimo su purkštukų keitimu ir turbinos įrengimu.

HR16DE trūkumai

• Hidraulinių keltuvų trūkumas (reikia periodiškai reguliuoti vožtuvus keičiant stūmiklius, kurių kaina nedžiuginanti).
• Santykinai brangios paskirstymo grandinės ir alyvos siurblys.
• Modulinė kuro siurblio konstrukcija dujų bake (su filtru, slėgio ir lygio jutikliais) - vieno komponento gedimas yra kupinas viso mazgo pakeitimo.

Variklio HR16DE naudojimo taisyklės

Įvertinti daugybę šio variklio pranašumų galima tik tuo atveju, jei reikia laikytis tam tikrų taisyklių, užtikrinančių saugų ir tinkamą eksploatavimo laiką.

Trumpai išvardinkime šias sąlygas, detaliai išdėstytas automobilio su šiuo vidaus degimo varikliu naudojimo instrukcijoje:

• Benzino, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip AI-92, naudojimas;
• Naudoti instrukcijoje nurodytų klasių aukštos kokybės variklio alyvą;
• Atsižvelgiant į realijas, rida tarp alyvos keitimo sumažinama nuo 15 tūkst. km iki 10 tūkst.
• Eksploatacinių atsarginių dalių (filtrų, žvakių, saugiklių, lempų, vartojamųjų skysčių ir kt.) naudojimas tik su parametrais, atitinkančiais variklio technines charakteristikas;
• Laiku atlikta techninė apžiūra ir profilaktinė priežiūra dalyvaujant kvalifikuotiems specialistams.

Standartinėje versijoje variklis HR16DE, dar žinomas kaip H4M, skirtas ne sportui, o išmatuotam važiavimui daugeliu šiuolaikinių miesto režimų. Neatlikdami rizikingų ar kritinių jo konstrukcijos ir programinės įrangos pakeitimų, galite būti tikri, kad šio 250 tūkstančių km vidaus degimo variklio, sukurto iš vairuotojų patirties, resursai nėra minimalūs.

Automobilių su tokiu varikliu savininkai teigiamai kalba apie savo jėgos agregatą: patikimą, nepretenzingą ir ekonomišką. Tačiau yra ir trūkumų, pavyzdžiui, žiemą prastai startuoja. O esant dideliam šalčiui, greičiausiai išvis niekur nevažiuosite. Ir nauja baterija jums nepadės, kad ir ką kas sakytų.

Šis variklis puikiai toleruoja 92-ąjį benziną, tačiau rekomenduojama naudoti tik sintetinę 5W30 arba 5W-40 tipo alyvą. Norint pakeisti kas 15 tūkstančių, reikia kiek mažiau nei 4,5 litro. Žvakės nuvažiuoja apie 30 tūkst., o oro filtras – 45 tūkstančius kilometrų. Paskirstymo grandinės mechanizmas nereikalauja priežiūros.

Vaizdo įrašas apie pagrindines šio maitinimo bloko uždegimo sistemos problemas.

Dėl hidraulinių kompensatorių nebuvimo būtina reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus, pasirenkant stūmiklius kas 100 tūkstančių kilometrų. Tačiau fazės reguliatorius yra labai patikimas ir veikia maždaug tiek pat, kiek ir pats variklis.

Variklio išteklius servisai vertina apie 250 tūkstančių kilometrų. Tačiau tai, žinoma, griežtai laikomasi paslaugų taisyklių.