Hyundai Santa„Fe Classic“ yra pirmosios kartos „Hyundai Santa Fe“ krosoveris, kuris buvo surinktas Rusijos įmonė TagAZ. Automobilis gavo priešdėlį „Classic“, kad nesupainiotų pirkėjų, nes tuo metu prekyboje jau pasirodė antros kartos visureigis. Žemiau yra trumpa istorija Hyundai Santa Fe Classic iš TagAZ pasirodymas.
90-ųjų pabaiga Hyundai pagamintas modernizuotas Mitsubishi Pajero. Pardavimai klostėsi gerai, ir netrukus korėjiečiai sumanė išleisti savo pirmąjį nepriklausomas krosoveris. Kaip gidą korėjiečiai pasirinko vieną iš geriausi atstovai klasė – Lexus RX300.
Pasirinkimai ir kainos Hyundai Santa Fe Classic
Automobilio kūrimas buvo atliktas JAV, o pats krosoveris iš pradžių buvo sukurtas specialiai Šiaurės Amerikos rinkai. pasaulinė premjera nauji gaminiai, pavadinti Hyundai Santa Fe (miesto Naujojoje Meksikoje garbei), 2000 m. įvyko Detroito automobilių parodoje, o po metų prasidėjo masinė gamyba.
Nepaisant „Hyundai“ pastangų sukurti amerikietiško stiliaus krosoverį, „Santa Fe“ vis tiek pasirodė tipiškas korėjietis. Automobilio konstrukcijoje yra daugybė aukščio skirtumų, „išpūtimo“ ir perforavimo. Keletas žinomų leidėjų iš karto sukritikavo modelio išvaizdą, tačiau kritika nesutrukdė Hyundai Santa Fe 1 tapti bestseleriu JAV. Pirmaisiais pardavimo metais gamintojas net turėjo sunkumų patenkinti didelę paklausą.
Kelerius ateinančius metus automobilis išliko beveik nepakitęs, o 2005-ųjų pabaigoje buvo paskelbta modelio darbų pradžia. Ir kada Hyundai gamyba Santa Fe 1 teko sustabdyti, korėjiečiai susitarė su rusišku TagAZ ir netrukus krosoveris buvo pradėtas gaminti Rusijoje.
Specifikacijos. Valdovas jėgos agregatai„Hyundai Santa Fe Classic“ atstovauja 2,0 l dyzelinis (112 AG) ir 2,7 l. benzininis variklis(173 AG). Pastarasis galimas tik su visų ratų pavara ir 4 juostų Automatinė pavarų dežė, o variklis su „sunkiais“ degalais siūlomas su 5 greičių mechanine pavarų dėže ( priekinių ratų pavara) ir su tuo pačiu automatu ( keturių ratų pavara).
„Hyundai Santa Fe Classic“ įsibėgėjimo dinamika nėra pati įspūdingiausia. Priklausomai nuo sumontuotas variklis pagreitis iki šimtų svyruoja nuo 11,6 iki 17,0 sekundžių. Maksimalus greitis Visureigis su dyzeliniu varikliu yra tik 160 km / h, o su benzininis variklis- 182 km/val.
Bendri TagAZ Hyundai Santa Fe Classic matmenys yra 4500 x 1845 x 1710 mm (atitinkamai ilgis, plotis ir aukštis). Automobilio vidus gana erdvus, o bagažinės tūris – įspūdingi 850 litrų. Esant kelkraščiui, pagrindinė Santa Fe I versija sveria 1705 kg.
Išskirtiniai visureigio bruožai – glotnumas ir komfortas. Automobilis nėra išrankus kelių kokybei, kuri Rusijai ypač svarbi. Taip, ačiū visiškai nepriklausoma pakaba(priekinis „MacPherson“ ir galinis - dvigubos svirtys), keleiviai neturėtų bijoti drebėjimo ant blogo asfalto.
Pasirinkimai ir kainos. Bazinė versija Hyundai Santa Fe Classic su centriniu užraktu, šildymu priekinis stiklas, elektriniai šoniniai langai, galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu šildymu, radijas su CD ir keturiomis kolonėlėmis.
Taip pat gali pasigirti „Santa Fe Classic“. aukštas lygis saugumo. EuroNCAP bandymų metu automobilis gavo aukštus balus, o visureigis puikiai išlaikė šoninio susidūrimo testą, nepaisant šoninių oro pagalvių nebuvimo.
Krosoverio surinkimas Taganroge automobilių gamykla buvo vykdoma iki 2011 m., kai įmonėje prasidėjo finansinės problemos. Netrukus TagAZ buvo priverstas apriboti daugumos modelių, įskaitant Santa Fe Classic, gamybą.
Pardavimo metu visureigis kainavo mažiausiai 713 900 rublių už priekinių ratų pavaros modifikaciją su dyzeliniu varikliu ir mechanine pavarų dėže. Už visų varančiųjų ratų versiją jie prašė nuo 795 900 rublių ir benzininė versija buvo įvertinta 815 900 rublių. Aukščiausios versijos TagAZ Hyundai Santa Fe kaina buvo 835 900 rublių.
11 birželio mėnHyundai santa fe 2.0 dyzeliniai atsiliepimai
2013 m. vasario mėn. pardavęs „Opel“ jis pradėjo ieškoti galimybių. Kriterijai buvo tokie:
- Neabejotinai krosoveris: keliai Sočyje 2 metus prieš olimpines žaidynes kėlė prieštaringą neapykantą valdžiai, gailestį savo automobiliui, pavydą pėstiesiems ir norą išsipūsti.
- Pageidautina automatinė - aš niekada neturėjau automobilio ant AKKP, jie sako, kad jis atleidžia vairuotojo užpakalį ir suteikia kairei kojai neregėtą komforto lygį iki visiškos kairės kojos atrofijos kaip nereikalingas pradas.
- Būtina turėti kondicionierių - vasara Sočyje prasideda balandžio pabaigoje ir baigiasi lapkričio pradžioje, norėčiau išlaikyti blaivumą ir sausas pažastis bent būdamas automobilyje
- Didelė kabina ir bagažinė - vaikiškos kėdutės, vežimėliai, bulvių maišai, išardymas, emigrantų pervežimas, pastogė nuo žmonos neleistino grįžimo namo 3 valandą nakties esant ūmaus alkoholio būsenai ir kt.
Hyundai Santa Fe 2008 dyzelinio variklio apžvalga
Trumpai tariant, krosoveris. Biudžetas yra pusė milijono rublių. Paieškos salonų svetainėse. Po valandos paieškų paaiškėjo, kad norėdamas nusipirkti automobilį salone, buvau šiek tiek daugiau nei nesąžiningas. Google, core, avito.
„Qashqai“, „ikstreyl“, „Rav4“ - viskas, kas man tiko pagal biudžetą, buvo arba „šiukšlino“, kurio rida buvo daugiau nei du šimtai kilometrų, arba su tokia pačia rida buvo beveik mano amžiaus.
Ir tada matau skelbimą ant drome - „Santa Fe Classic“, 2008 m., 530 kilogramų rublių, Krasnodare „salone“, kaip prekybinis automobilis. Būklė gera. Rida 76 tūkst. Turbodyzelis, automatas, keturi varomi ratai, odinis, erysipelas, klimatas, PEP, išskyrus tai, kad kava nevirinama. Paskambino, derėjosi, nuvažiavo į Krasnodarą „salone“.
Pirkau Hyundai Santa Fe Classic
Atvykstame į „saloną“ – aptvertą lauko automobilių stovėjimo aikštelę su asortimentu nuo skardinių iki „Maserati“ ir sušiurusio tvarto pavidalo biurą. Tai turėjo mane išgąsdinti, bet euforija ir laukimas turėti pepelats padarė savo darbą. Mano automobilis jau nuplautas ir stovi burzgia - sušyla. Išsiregistravo. Turiu pasakyti, kad ji ūžė pusantros valandos, o ne atsainiai. Pavažiavę porą dešimčių kilometrų nuo šio sąvartyno ir užsukę papietauti, atsisėdę į mašiną supratome, kad baterija išsikrovusi ir užsidegė likus pusvalandžiui iki mano atvykimo. Na, gerai, nusipirkome naują, sumontavome, viskas gerai.
Mano įspūdžiai ir apžvalga apie Hyundai Santa Fe 2.0 diesel 2008 po metų eksploatacijos
Ištisus metus automobilis nesukėlė jokių problemų. Sąžiningai. Maniau, kad esu matricoje. Vartojimas pigus, važinėja puikiai, Shumka gera, šeima graži. Pavara visada pilna, net ant tos susidėvėjusios gumos posūkiuose kaip ant bėgių. Radau, kad teka kažkokios srutos - užgeso vairo stiprintuvo siurblys, na kaip užmigo - suplyšo velniop.
Tagazovskio vyno kodas nenugali egzistencialų ir kitų emexes. Nuėjo, nuvyko oficialūs atstovai, užsakyta naujas originalas- 9k rublių, sandėlyje. Užsiregistravau pakeitimui - per savaitę ir 6k rubliai pagal standartines valandas. Pakliuvo, kažkoks vaikas už pusantro tūkstančio karikatūrų montažinėje tarnyboje jį pakeitė man per valandą. Vairas geresnis nei anksčiau. O štai kaip atrodo salone
Mano problemos su hyundai santa fe classic
Po savaitės įvažiavau į srutas ir kažkaip nesėkmingai, palikdamas dumblą, daviau dujas, kad viena ašis nuslydo kitos atžvilgiu. Jis pradėjo traukti dėžę, kai įsibėgėjo iš 2 į 3 pavarą. O ant tiptronic praktiškai netraukė. Automatinėje pavarų dėžėje pakeista alyva. Poveikis 0. Skambinau pareigūnams - remontas nuo 20 iki 40 kilogramų rublių. pelnė įvartį.
Taigi aš jį pardaviau, beje, su šia problema. Prieš metus aš padariau važiuoklę ratu, įdėjau naujos padangos- Kinijos hankuko kopija. Sutraukti. Mašina atgijo komforto prasme.
Hyundai santa fe 2008 dyzelino specifikacijos
Variklio galios užtenka aplenkti iki 100-110 km/h greičiu, dideliu sukimo momentu, puikus automobilis kalnuotam reljefui, normali dinamika. Trūksta 5 pavaros, bet ne kritiška. Vartojimas labai malonus. Bent jau kompiuteryje turėjau 6,2 litro, kuriuo važiavau stiprus vėjas gale. Kompanija savo naudai meluoja apie 7-9%.
Įjungta tuščiąja eigašildyti mašiną nėra prasmės, šildo valandas. Judant, jis įšyla iki darbinės nominalios vertės, kai važiuojama pora kilometrų darbinio miesto eismo. Valgo aliejų, na, mano mašina suvalgo. Apie litrą 3-4 tūkstančiams kilometrų. Lil sintetinis Castrol magnatec dyzelis 5w40, meistras sakė su kitas pakeitimas pilsime 10w40 (rida 102-103 tūkst.).
„Tagaz“ automobiliai turi žiaurią ligą - tai yra šlykšti dažų kokybė ( dažymas), ypač ant plastiko, dažai nukrenta be jokios aiškios priežasties. Bamperiai, bagetai, durų rankenos, veidrodėliai. Turime būti tam pasiruošę. Man tai nerūpėjo. Automobilio neauginu, tik vairuoju. Taip pat yra daug vietos gale.
Klimatas puikus, kondicionierius, krosnelė veikia kaip priklauso, be priekaištų. IMHO elektra gana silpna, nes CAN magistralė, iš kurios kištukai visada stengiasi iškristi. Ne mirtina. Jei lemputė nešviečia, bet ji ir jos saugiklis nepažeisti, problema 100% prisijungus prie magistralės. Nereikia bijoti.
Išvada arba Hyundai Santa Fe Classic savininkų atsiliepimai
Apibendrindamas galiu pasakyti, kad geresnio ir patikimesnio įrenginio nesu susidūręs. labai nepretenzingas, patogus automobilis. Valgo bet kokį soliariumą. Nekelia rūpesčių. Vienintelis dalykas, dėl kurio gailiuosi, yra tai, kad paėmiau Tagaz asamblėją.
Jei būtų grynaveislis korėjietis ir pora metų šviežesnis (na, ar bent jau mažiau šeimininkų nei mano – likau paskutinis PTS), – turbūt išvis neparduočiau. Šios kartos Santa Fe kainos ir kokybės santykis yra puikus. Nė vienas iš klasiokų neturėjo galimų variantų už tokią kainą.
O taip, kūnas baisus. Na, taip, tikriausiai. Kvailas. Tai bene pirmas veiksnys, kuris atbaido potencialų pirkėją. Besidomintiems rekomenduočiau tokį automobilį 2009-2011 m., kurio rida ne daugiau 50-60 tūkst. Buvau patenkintas automobiliu, išsiskyriau beveik su ašaromis akyse.
Atidaviau su didele nuolaida del bėdų su automatine pavarų dėže ir poreikio dažyti plastikinės dalys kūnas. Apžvalgos nepildysiu, nes automobilis jau parduotas, bet atsakysiu į klausimus, jei tokių bus.
Ačiū, kad skaitėte, tikiuosi kam nors bus naudinga. Linkiu jums visiems sėkmės keliuose ir ramybės virš galvos.
Šaltinis http://www.drom.ru/reviews/hyundai/santa_fe_classic/92572/
Kategorijos:➖ Šaltas salonas
➖ Triukšmo izoliacija
➖ Dizainas
privalumus
➕ Talpi bagažinė
➕ Erdvus interjeras
➕ Patentumas
➕ Ergonomika
Hyundai Santa Fe Classic 2016-2017 pranašumai ir trūkumai nustatyti remiantis atsiliepimais tikrieji savininkai. Išsamesnė nauda ir Hyundai trūkumai Santa Fe Classic 2.7 ir 2.0 benzino ir dyzelino su mechanika, automatine, priekinių ratų pavara ir 4WD galite rasti toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Modelio pliusai:
1. Mažos degalų sąnaudos.
2. Nebrangios eksploatacinės medžiagos ir priežiūra.
3. Sklandus ir minkštas bėgimas.
4. Nedaug sukantis variklis(be problemų lipa per purvą ir sniegą).
5. Didelė ir patogi bagažinė.
6. Salonas patogus ir praktiškas (daug kišenių smulkmenoms).Galbūt vienintelis trūkumas yra išvaizda automobilių, nors tai gali būti pliusas – jie nepavogs.
Žinoma, kai kurie gali sakyti, kad negalite jo peršokti, bet, mano nuomone, yra daug kitų automobilių, skirtų pasivažinėti, o 160 km / h greičiu jis važiuoja gana užtikrintai, o daugiau mūsų keliuose nereikia. Apskritai, jei kas ieško automobilio tiek miestui, tiek greitkeliui, tai Kalėdų Senelis yra būtent tai, ko jums reikia.
Hyundai Santa Fe Classic 2.0D dyzelinės automatinės pavarų dėžės 4WD 2007 apžvalga
Video peržiūra
Įspūdžiai iš beveik 2 vasaros operacija Santa Fe Classic Tolimosios Šiaurės sąlygomis: erdvus interjeras, minkšta, daug energijos sunaudojanti pakaba, didelė bagažinė, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, kuri svarbiomis sąlygomis ilga žiema, ir didelis skaičius vieta smulkiems daiktams, aiškus pavarų perjungimas, tylus salonas.
Trūkumai: mažas, automobiliui su visais varomais ratais, prošvaisa, o esant šalnoms virš -30, prastai išsklaido variklio šilumą. Pats šildytuvas gerai veikia tik esant greičiui, stovint greitai nukrenta aušinimo skysčio temperatūra, o įskaičiuoto šildytuvo aušinimo skysčio neužtenka (reikia įjungti Webasto, nors radiatorius ir vidaus degimo variklis uždengti su izoliacija), tačiau tai yra visų variklių problema bendrasis bėgis ir didelis efektyvumas.
Santrauka: kaip automobilis, puikus šeimos universalas, palankus ramiam ir neskubiam važiavimui, tuo pačiu leidžiantis nuvažiuoti nuo asfalto ir važiuoti užmiesčio keliais.
„Hyundai Santa Fe Classic 2.0D (112 AG) Manual 4WD 2008“ apžvalga
Visus metus automobilis nesukėlė problemų. Maniau, kad esu matricoje. Vartojimas pigus, važinėja puikiai, Shumka gera, šeima graži. Pavara visada pilna, net ant tos susidėvėjusios gumos posūkiuose kaip ant bėgių.
Tada įvažiavo į purvą ir kažkaip nesėkmingai, palikdamas dumblą, davė dujas, kad viena ašis slydo kitos atžvilgiu. Jis pradėjo trūkčioti dėžę įsibėgėjant nuo 2 iki 3 pavarų, o ant tiptronic jis praktiškai netrūkčiojo. Pakeitė alyvą automatinėje pavarų dėžėje, bet nieko. Skambinau pareigūnams – remontas nuo 20 iki 40 tūkstančių rublių. pelnė įvartį. Taigi aš jį pardaviau, beje, su šia problema.
Na, o variklio galios užtenka lenkimui iki 100-110 km/val. Geras sukimo momentas, puikus automobilis kalnuotam reljefui, normali dinamika. Trūksta 5 pavaros, bet ne kritiška. Vartojimas labai malonus. Kompiuteryje turejau minimum 4,2 litro, bet kompiuteris meluoja apie 7-9% jo naudai.
Tuščiąja eiga nėra prasmės šildyti automobilio, jis kaista valandų valandas. Judant, jis įšyla iki darbinės nominalios vertės, kai važiuojama pora kilometrų darbinio miesto eismo. Valgo aliejų. Bent jau mano automobilis taip. Apie litrą 3-4 tūkstančiams kilometrų.
Santa Fe Classic 2.0D dyzelinio automatinio 4WD 2008 apžvalga
Galingas variklis – užsiveda iš karto; geras kryžius— veržiasi kaip tankas; aukšta prošvaisa – lipa ten, kur šliaužios. Na, taip pat erdvus interjeras ir didelė bagažinė, tuo tarpu prie bagažinės durelių atsidaro atskiras langas (labai patogu vežant ilgus krovinius).
Variklis gana godus Tuščia eiga(gal, aišku, tik man tokia problema), gana silpna važiuoklė - įvorės ir stabilizatoriai riedėjimo stabilumas, rutulinės jungtys ir kiti dantenų pokyčiai kasmet.
Salonas ilgai šyla, matyt, dėl didelio ploto. Žemos lubos - mano ūgis 178 cm, nors ir neremiu galvos į lubas, bet kabo virš galvos, o tai labai nepatogu. Triukšmo izoliacija yra artima nepatenkinamai.
„Artem“ vairuoja „Santa Fe Classic 2.7“ su 2008 m. automatiniu.
Automobilį pirkau prieš 2,5 metų. Mano pirmas automobilis dyzelinis variklis. Daugelis patarė nesimaišyti su dyzelinu, bet aš to nepadariau reikšmingų trūkumų neatskleidė. Automobilis labai sukamas, užmiestyje kaip garlaivis.
Patogus važiuoti ilgas atstumas tiek vairuotojas, tiek keleiviai. Daug vietos. Vienintelis trūkumas, manau, yra pedalai. didelis žingsnis pedalų ir arti vienas kito.
Degalų sąnaudos užmiestyje - 7 litrai, mieste - daugiau nei 10 litrų niekada neišėjo. Didelis pliusas dyzeliniame variklyje yra tai, kad oro kondicionieriaus įjungimas niekaip neįtakoja traukos, net ir miesto cikle. Svarbiausia, kaip ir bet kuriam kitam automobiliui, laiku atlikti techninę priežiūrą. Dalys nėra brangios.
Atsiliepimai apie dyzelinis Kalėdų senelis Fe Classic 2.0D su 2008 mechanika
Iš karto noriu padaryti išlygą, kad interjeras ir eksterjeras yra kiekvieno suvokimo reikalas, asketiško interjero nepridėsiu nei prie „+“, nei „-“. Pradėsiu nuo minusų:
- A statramsčiai yra gana platūs ir priverčia šliaužti sėdynėje, žvelgiant pro akliną erdvę posūkiuose.
– Bagažinės rankena nuolat purve. Taip, kokia nuodėmė slėpti ne tik plunksną, bet ir visą „kunigą“.
- Nenaudinga niša prie mygtukų foninio apšvietimo ryškumui reguliuoti ir valytuvų poilsio zonai šildyti (po šešių mėnesių eksploatacijos buvo pritaikyta servetėlių pakeliui laikyti, nes iš ten visa kita iškrenta).
„Stabdžiai... Turite gana stipriai nuspausti pedalą, kad ši barža sulėtintų greitį.
Kuris iš privalumų:
– Normalus V6 derinys su šautuvu, užtenka „kanopų“ užbėgti užmiestyje. Užtikrintai laikosi ant kelio, nebraižo provėžų, visų ratų pavara velka tik keliu.
– Patogus prigludimas, porą kartų nuvažiavau 400-500 km į gretimus miestus - nuovargio nesijaučiau.
– erdvus bagažo skyrius(850 l) leidžia vežti šiukšles į vasarnamį didžiulėmis krūvomis.
- Bagažinėje yra uždanga ir įprastos grotelės, kurios leidžia labai patogiai susidėti maišelius/pakuotes ir kitus daiktus savo nuožiūra, kad jie nekabintų kaip ledo skylėje.
– Atsarginis ratas viso dydžio, esantis po apačia. Tai vertinu kaip didžiulį pliusą, nes bagažinėje po grindimis yra labai patogus tvarkytuvas, leidžiantis ten paslėpti įrankius ir kitas smulkmenas.
– Erdvus interjeras ir laisvė keleiviams galinės sėdynės, kurių nugarėlės yra reguliuojamos nuolydžio, o tai taip pat suteikia komforto.
Savininkas vairuoja 2009 metų Hyundai Santa Fe Classic 2.7 (173 AG) AT 4WD.
Automobilis pirktas 2011 m darbo mašina ir į mišką, ir į „gribalką“. Turiu iš karto pasakyti, kad manęs nedomino išvaizda ir jokios šiukšlės, kaip vieta galiniai keleiviai(tai yra jų problema, jei tik retkarčiais ten kas nors būdavo). Pagrindinė visų ratų pavara, didelė bagažinė, patikimumas, mažas suvartojimas degalų ir mechaninė dėžė.
Pasakykite, kad Tverės srityje (Bezhetsky rajone) blogi keliai- Aš negaliu. Jie mums baisūs. Žinoma, buvo pakabos remontas, bet su tokiais keliais ir mano agresyviu vairavimu ( daugiau greičio— Mažiau skylių) — Pakaba tiesiog super.
Automobiliui jau beveik šešeri metai ir laikas keisti. Aš tikrai nežinau, kokia mašina. Jei šis modelis būtų išleistas dabar, pirkčiau tokį patį ir nesijaudinčiau, nors galiu sau leisti ir brangiau.
Šio modelio minusas, ko gero, yra tik prasta garso izoliacija. Na, o dyzelinis variklis žiemą ilgai įšyla tuščiąja eiga (bet tai visiems dyzeliniams), o vairas nereguliuojamas pasiekiamumui.
Aleksejus Borisovas, Hyundai Santa Fe Classic 2.0D MT 4WD 2011 apžvalga
Taigi aš išsiskyriau su savo draugu dyzelinu. Per 3,5 metų ant Kalėdų senelio nuvažiavau 53 tūkstančius km. Parduodamas su „vietine“ rida kiek daugiau nei 168 tūkst.km. už 470 srutų. Buvau antrasis automobilio savininkas. Šioje apžvalgoje pabandysiu apibendrinti šio automobilio nuosavybę. Rašau remdamasis savo ankstesne apžvalga.
Apskritai esu patenkintas automobiliu. Didelis automobilis, aukštas prošvaisa, talpus, didelio sukimo momento, visų ratų pavara, mažos degalų sąnaudos. Geras dažymas, buvo smulkių akmenų drožlių ir ne daugiau. Kėbulo korozijos nėra. Geras valdymas.
Dabar iš neigiamo. Brangu išlaikyti, ypač po kainų padidėjimo ir rublio žlugimo. Beveik viskas pabrango 2 kartus ir tai pastebima šeimos biudžete. Iš esmės tai buvo viena iš pardavimo priežasčių, nes. automobilis sensta, rida auga, kaina krenta ir remontas pridedamas. Servise stengiausi pirkti kokybiškas, dažnai originalias atsargines dalis, atidžiai prižiūrėjau. Visiškai sutinku praeitais metais mašina iš mano kišenės "išsiurbė" beveik 60 spuogų remontui ir eksploatacinėms medžiagoms.
Aprašysiu, ką išleidau:
1. Vasarą stabdžių pedalas spyrė į koją - keičiant priekinius ir galinius stabdžių diskus (trinkelės buvo beveik naujos) 6 tūkst.+4 tūkst.
5. Balandis - nusprendžiau pakeisti pakaitinimo žvakes servise - 3 tūkst.; apžiūros metu paaiškėjo, kad ant išmetimo vamzdis supuvo, kumščio dydžio skylė - įdėjo lenkišką Polmostrow 1001 (beje, Tagaz įdėjo kaip tik) + sulūžo traukos guoliai, katė. lėmė priekinio amortizatoriaus dryžius. Pirkau BOGE už 4 tūkst. Dar 4500 rublių sumokėjau už remontą servise. Ir tai neskaičiuojant dabartinių tepalų keitimo, filtrų ir kt. Be to, atsirado gumos keitimas, ir tai yra apie 25 tūkst. Čia ir atlyginimas šeimoje sumažėjo, atėjo finansų krizė. Apskritai Bolivaras negalėjo pakęsti ...
Nuolat vedu sąnaudų apskaitą nuo pirkimo momento, užsirašau čia svetainėje. Kas nutiko? Per 3,5 metų išleidau 410 tūkstančių rublių, iš kurių 167 tūkst. kurui, beveik 180 tūkst. priežiūrai ir remontui.
Taip, pamiršau parašyti. Praeitais metais kai bėga nuo išmetimo vamzdis buvo balti smirdantys dūmai, katė dingo įšilus varikliui (važiuojant). Dyzelinių specialistų labai mažai, dažniausiai savamoksliai + reikalingi stendai ir kita įranga, o tokią turim tik Murmanske. Remontas kainuoja nuo 9 tūkst., vienas antgalis, naujas dabar kainuoja 19 tūkst. Nieko savo mieste neklausiau, kas ką pasakė. Iš esmės nusidėjo ant purkštukų. Dėl to, pakeitus žvakes, dūmai dingo. Galbūt netrukus prireiks ir purkštukų remonto, bet dabar tai jau nebe mano rūpestis.
Pirkdami Tagazovsky dyzelinį Santa Fe, atkreipkite dėmesį į tai: darbas dyzelinis agregatas, užvedant variklį, kai buvo pakeistas paskirstymo diržas, pavaros diržas, siurblys ir visi ritinėliai, nes tai labai brangu ir darbus turės atlikti tikrai patyrę meistrai, geriausia servise. Keičiama kas 50 000 km. Toliau palei važiuoklę - įvažiuokite į duobę: stelažai, atramos, s / blokai galinė pakaba, priekyje esančios stabilizatoriaus juostos gumos (yra 2 gumos po 200 rublių, o pakeitimas apie 5000, nes sunku priartėti). Nuvažiavus apie 100 tūkstančių km, paprastai keičiama sankaba. ir išdega apie 130-160 tūkst diodinis tiltas generatoriuje. (žr. mano apžvalgą apie generatoriaus remontą). Pagal ridą: tikroji automobilio rida 2008 m. negali būti mažesnė nei 120 tūkst. km, jei mažiau, ji yra susukta. Salone: gimtas salonas šviesus ir lengvai susitepa, reikalingi užvalkalai. Nesigailiu, kad turiu „Santa Fe Classic“.
