Automobiliai Japoniškas aštuntajame dešimtmetyje pasirodė keliuose už Japonijos ribų ir iškart sulaukė pelnyto populiarumo. Vairuotojus viliojo ne tik kaina, bet ir tradiciškai aukšta Japoniška kokybė, interjero charakteristikos ir unikalus automobilio dizainas. Mūsų apžvalgoje 10 Japoniški automobiliai, išleistas skirtingu laiku ir tapo tikru „miestelio pokalbiu“.
1. Mazda MX 5 Miata
Po to, kai 1989 metais Mazda MX 5 Miata pateko į rinką, automobilis turėjo daug piktadarių. To priežastis buvo serija techninių trūkumų. Tačiau 1993 metų modifikacija leido ištaisyti situaciją, todėl automobilis tapo tikra XX amžiaus pabaigos legenda.
2. Datsun 280Z
Galbūt nėra žmogaus, kuris bent kartą nebūtų matęs Datsun 280Z. Šį garsųjį neįprasto ir įsimintino dizaino sportinį automobilį „Nissan“ sukūrė specialiai Europos ir Amerikos rinkoms praėjusio amžiaus 70-aisiais.
3. Acura NSX
Acura automobilis Buvo pagamintas NSX pateikė Honda praėjusio amžiaus 80-ųjų pabaigoje, Ferrari 328 įvaizdžiu ir panašumu. Kad tai padarytų, Japonijos kompanija netgi turėjo sudaryti susitarimą su Italijos partneriais dėl teisių į kai kurias technologijas perleidimo. Dėl to „Acura NSX“ vienu metu keliose srityse sugebėjo pralenkti italą.
4 Subaru WRX STI
Nors Subaru WRX VMI sunku priskirti prie „sportinio automobilio“, specifikacijas mašinos sako kitaip. 00-ųjų pradžioje pagamintas WRX STI neišpopuliarėjo gimtojoje Japonijoje, bet išgarsėjo Europos rinkoje.
5. Toyota Supra Turbo
Kabrioletas Toyota Supra Turbo buvo išleistas į rinką 1995 m. Nepaisant to, kad praėjo 20 metų, šis automobilis išlieka vienas geriausių savo klasėje. Koks yra 600 AG variklis, sumontuotas po šio gražaus vyro gaubtu.
6 Honda S2000
Puikus japonų kalbos pavyzdys Sportinė mašina- Honda S2000 2001 leidimas. Skirtingai nei dauguma jo klasiokų, užsienyje šis automobilis nėra labai populiarus, o XXI amžiaus pradžioje Japonijoje tapo tikru hitu.
7.Nissan GT-R
Vienas iš naujausių pasiekimų Japonijos automobilių pramonė- Tai Nissan GT-R. Mašina buvo išleista į rinką 2015 m. Šis automobilis pasižymi įspūdingomis techninėmis charakteristikomis, kurios patiks labiausiai beviltiškiems įspūdžių mėgėjams.
Japonai pastebimi ne tik automobilių rinkoje ir rinkoje aukštųjų technologijų. teisėtai padaryti juos šios srities įstatymų leidėjais.
Noras išsiskirti sraute ir per įsigytą automobilį išreikšti savo estetinius pageidavimus yra visiškai normalus vairuotojui. Tarp mūsų visada bus tokių, kurie mėgsta retro stilių. Ilgą laiką automobilių gamintojai tai suprato, o dabar retro gerbėjai tai supranta platus pasirinkimasįdomių įsimintinų raštų.
Ką dabar galite nusipirkti?
Chrysler PT Cruiser
Gamyba: 2000–2010 m.; JAV, Austrija.
Būtent Chrysler koncernas, 90-ųjų pabaigoje gerai pagalvojęs apie savo ateitį, pirmasis nusprendė atsigręžti į savo šaknis. Iš pradžių, siekiant išgelbėti sparčiai nykstantį Plymouth prekės ženklo populiarumą. 1997 metais dizaineris Brianas Nesbittas pristatė Plymouth Pronto koncepciją, kuri jau buvo atpažįstama kaip PT Cruiser.
Per dešimties metų gamybos Chrysler PT Cruiser išoriškai jis praktiškai nepasikeitė ir tik „įsigijo“ daugybę specialios versijos, įskaitant jau minėtą GT ir trijų durų kabrioletą. 2009 m., kaip žinome, „Chrysler“ koncernas sudarė pasaulinį aljansą su „Fiat“, o antrosios kartos originalaus senovinio automobilio naujoje markės istorijoje nebeliko vietos. Bet kokiu atveju, kol kas.
Volkswagen Beetle
Gamyba: 1997 - dabar; Vokietija, Meksika.
Naujoji senojo „Vabalo“ istorija prasidėjo 1994 m., kai tarptautinėje Detroito automobilių parodoje „Volkswagen“ stende buvo parodytas amerikiečių dizainerių Jay'aus Mayso ir Freemano Thomaso sukurtas „Concept One“. Visuomenė buvo ilgai erzinama: Ženevoje jie parodė konvertuojamą koncepcijos versiją, o Tokijuje - modifikuotą. Jis pateko į „New Beetle“ konvejerį 1998 m., netrukus po pasirodymo Volkswagen Golf IV, ant kurio platformos buvo pastatytas Vabalas.
Beje, gana smalsu, kad per penkis metų Volkswagen Naujasis vabalas buvo gaminamas lygiagrečiai su originaliu vabalu, kuris iki 2003 m. buvo surenkamas gamykloje Puebloje, Meksikoje. Žinoma, šių automobilių lyginti negalima, nes klasikinis „Vabalas“ buvo „liaudies“ automobilis, o jo įpėdinis – postmodernus gaminys mėgstantiems išsiskirti.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Kaip ir priklauso vokiškas automobilis, Naujasis vabalas turi daug modifikacijų – su priekiu ir Visais ratais varoma, su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Buvo net „įkrautų vabalų“ su 3,2 litro VR6 varikliu.
2011 metais į rinką atėjo antrosios kartos „New Beetle“, kuris dažnai dar vadinamas A5 – beje, jį „nupiešė“ naujasis vyriausiasis dizaineris Walteris de Silva, kuris liko ištikimas tradicijoms. Automobilis pagamintas ant Volkswagen Golf VI platformos ir apskritai yra labai geras tiek dizaino, tiek važiavimo savybių atžvilgiu. Tai vienas iš nedaugelio „retrostyle“ modelių, kurį dabar galima oficialiai įsigyti Rusijoje automobilių salone.
Fiat 500
Gamyba: 2007 – dabar; Lenkija, Meksika.
Savo „Volks Auto“ turėjo ne tik vokiečiai, bet ir italai. Nuo šeštojo dešimtmečio pabaigos iki aštuntojo dešimtmečio vidurio mažasis Fiat 500 (itališkai Cincuento) buvo neįtikėtinai populiarus picų ir spagečių šalyje. Nenuostabu, kad „Fiat“ nusprendė šiek tiek užsidirbti išnaudodamas visuomenės prisiminimus ir pristatė modelį miesto liukų segmente.
1 / 2
2 / 2
2004 m. Ženevos automobilių parodoje žurnalistai pamatė Fiat Trepiuno („trys plius vienas“) koncepciją, kuri labai priminė italų legendą. Tiesą sakant, jis taip pat mažai skyrėsi nuo serijinio Fiat 500, kuris į rinką atėjo 2007 m.
Modelis, žinoma, netapo toks masyvus kaip originalus „Cincuento“, tačiau pardavimo rezultatai labai geri: 2012 metų lapkritį nuo konvejerio nuriedėjo milijoninis jo egzempliorius. Itališkam retro eksperimentui gresia sėkmingesnis nei amerikietiškasis.
Koks pavojus turėti retro stiliaus automobilį?
Visiškai bet koks originalus automobilis Tai visada dviašmenis kardas. Nesvarbu, ar tai senovinis automobilis, ar koks nors retas nykstantis (arba miręs) ženklas, pvz., SAAB, Lancia, Plymouth ar Triumph... Viename gale yra gatvės šviesa ir pasitenkinimas, kad turi nuosavybę. neįprasta priemonė judėjimas. Kita vertus, prastas likvidumas antrinėje rinkoje ir priežiūros išlaidas. Daugelio atsarginių dalių (ypač kėbulo dalių) tiesiog nėra, jų teks ieškoti išmontavimo ir internetiniuose aukcionuose.
Kai kurios Chrysler PT Cruiser, VW Beetle ir Fiat 500 atsarginių dalių kainos
| Chrysler PT Cruiser | Volkswagen New Beetle | Fiat 500 | ||||
| Originalus | Analoginis | Originalus | Analoginis | Originalus | Analoginis | |
| Sparnas priekyje dešinėje | 13800 | 1800-2300 | 17000-25000 | Išparduota | 5000-6000 | 2000-2200 |
| Durys galinės kairės | Išparduota | Išparduota | Išparduota | |||
| Kuro siurblys | Išparduota | 7700-8500 | Išparduota | 1800-2500 | Išparduota | 7500-8700 |
| Sankabos komplektas | Išparduota | 9300-13100 | Išparduota | 6900-7500 | 12600-15500 | 5600-7500 |
| Generatorius | Išparduota | Išparduota | 10000 | 15700-18700 | 5500-6600 | |
Retro kaip prekės ženklo filosofija
Aukščiau mes svarstėme konkrečių modelių. Tačiau yra gamintojų, kurie reguliariai išleidžia vis daugiau naujų savo kadaise labai sėkmingų modelių versijų.
Paimkime, pavyzdžiui, „Mini“ automobilius, kurie daugelį metų nepakeitė savo pagrindinių proporcijų.
„Porsche“ flagmanas 911 buvo gaminamas tokiu pačiu stiliumi nuo 1963 m.
Na, o „Rolls-Royce“ yra tikra konservatyvumo personifikacija. Manau, mažai kas įsivaizduoja tokį automobilį britų prekės ženklas be masyvių „grotelių“ ir tūrinio silueto, primenančio krūtinę... Bet tai jau ne retrofuturizmas ir ne nostalgija, tai gyvenimo būdas.
Kas mūsų laukia ateityje?
Nissan IDx Freeflow
Gamyba: tikriausiai nuo 2016 m. Japonija.
IN pastaraisiais metais Nissan labiau mėgsta gaminti gana konservatyvius ir neemocingus automobilius. Naujoji Teana, X-Trail ir Qashqai yra to įrodymas. Išimtinių modelių kompanija, kuriai dabar atstovauja tik „Juke“, po poros metų turėtų gauti naują kupė, kuri lapkričio Tokijo automobilių parodoje buvo pavadinta „IDx Freeflow“.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Visiems netikėtai „Nissan“ nusprendė permąstyti savo kompaktiško 70-ųjų „dviejų durų“ laikrodžio dizainą – „Nissan“. Skyline GT-R ir Datsun 510s apvalūs priekiniai žibintai ir tarsi nukapotas po neigiamas kampas priekyje ir gale. Spėjama, kad jei leidimas bus pripažintas komerciškai perspektyviu, automobilis gaus važiuoklę iš „Infiniti Q50“ ir bus išleistas 2016 m.
Kas dar yra Amerikos rinkoje?
Chevrolet SSR
Gamyba: 2003–2006 m.; JAV.
Kaip sako legenda, dar 1999 metų vasarą Dizaino centro viceprezidentas General motors Wayne'as Cherry nusprendė, kad markė „Chevrolet“ laikasįsigykite savo Halo transporto priemonę, tai yra halo automobilį, kuris primintų šlovingą amerikietiškos markės istoriją. Tada jis pristatė Chevrolet SSR rodsterio pikapo, pagaminto 50-ųjų stiliumi, eskizus. Sklando gandai, kad Wayne'ą Cherry „nokautavo“ kitas retro stiliaus bhaktas Bobas Lutzas, kuris anksčiau dirbo Chrysler ir tapo ideologiniu PT Cruiser įkvėpėju.
1 / 2
2 / 2
Vienaip ar kitaip, bet koncepcinis automobilis buvo paruoštas per šokiruojančiai trumpą laiką – 2000 metų sausį vykusiai Detroito automobilių parodai. Atvesti modelį į galvą pasirodė sunkiau: retro korpusai buvo pastatyti ant pailgos platformos iš Chevrolet TrailBlazer EXT, suprojektuotas pakeliamas stogas ir varomas 5,3 litro V8. Iki 2003 m. šis sprogstamasis kokteilis buvo paruoštas pardavimui.
Automobilis, žinoma, iš karto surinko gerbėjų ... ir nekenčiančių armiją. „Chevrolet SSR“ daug kartų buvo įtrauktas į įvairius bjauriausių pasaulio automobilių „anti-topus“, tačiau vis tiek išliko akcentu niūrioje (pastaraisiais metais) Amerikos automobilių pramonės istorijoje.
Chevrolet HHR
Gamyba: 2005–2011 m.; Meksika.
Santrumpa HHR reiškia Heritage High Roof, kuri išvertus į rusų kalbą reiškia „Heritage: High Roof“. Dabar tokį automobilį pavadintume krosoveriu, tačiau 2000-ųjų viduryje Amerikoje jis buvo laikomas universalu. Paveldas čia paminėtas ne be priežasties, nes „Chevrolet HHR“ yra JAV ikoninio modelio perdarymas. Chevrolet modeliai Priemiestis 1947 m., su labai panašia į originalą optika ir grotelių forma.
Įgyvendinti tokį projektą GM nusprendė pakviesti žmogų, kuris geriausiai išmano „gerai pamirštą seną“ paversti nauju, tai yra Brianą Nesbittą, tą patį Chrysler PT Cruiser dizainerį. Labai sėkmingas GM Delta, kuris Amerikoje žinomas pagal Chevrolet Cobalt ir Pontiac G5, o Europoje ir Rusijoje – pagal Opel Astra ir Opel Zafira.
Retro automobiliai yra ne tik aukcionų retenybė ir senovinių modelių paradai. Automobilių klasikos gerbėjams nereikia išleisti milijonų dolerių, kad nusipirktų 1908 metų „De Dion-Bouton“: turtingam klientui tokio automobilio kopija bus pagaminta pagal užsakymą. svetainėje buvo surinktos 5 įmonės, kurios vis dar gamina retro stiliaus automobilius.
Morgan, JK
Pagrindiniai senovinių automobilių gerbėjai, be abejo, yra britai. Ir tai ne tik meilė tradicijoms: JK inžinerijos mokykla daugelį dešimtmečių sukūrė automobilių madą, taigi ir įvaizdį. klasikinis automobilis pirmiausia siejama su Jungtine Karalyste. Čia dirbo iki šiol automobilių studija Bristol Cars, čia jie toliau gamina legendinį „Lotus 7“ su „Caterham“ prekės ženklu.
Visoje Anglijoje išsibarsčiusių firmų, rankiniu būdu surenkančių automobilius kiekvienam skoniui, fone Morganas išsiskiria. automobilių kompanija yra gana didelis britų prekės ženklas, kuris sugebėjo išlaikyti savo nepriklausomybę globalizacijos eroje. Oficialioje svetainėje bendrovė save vadina „paskutine privačia automobilių gamintoja“ šalyje. Visi automobiliai čia surenkami rankomis, metinis tiražas neviršija tūkstančio egzempliorių.
Šiuolaikinio „Morgan“ modelių linijoje yra aštuoni modeliai, ir kiekvienas iš jų atrodo kaip ateivis iš praėjusio amžiaus 30-ųjų. Prekės ženklo flagmanas yra Morgan 4/4 – rodsteris, kurio išvaizda nepasikeitė nuo 1936 m. Prieš 78 metus rodsteris tapo pirmąja keturrate transporto priemone, kurią įmonė įvaldė. Taigi pavadinime atsirado ketvertukai: pirmasis reiškia ratų skaičių, antrasis – cilindrų skaičių variklyje. Keturios neturi nieko bendra su sėdynėmis: į automobilį telpa tik du žmonės.
Tiems, kurie nori keliauti keturis, Morgan turi Roadster 3.7 Four Seater modelį – iš anglų kalbos išvertus kaip „keturvietis rodsteris“. 3,7 litro automobilis turi kabrioletą, šešių cilindrų stogą ford variklis Ciklonas ir specifinė 300 litrų galia. Su. už toną. Šis rodiklis buvo pasiektas dėl didelio aliuminio naudojimo, kuris sumažino automobilio svorį iki 950 kilogramų.
Sporto gerbėjams Morganas turi tikrų Džeimso Bondo dvasios superautomobilių – žinoma, kalbame išskirtinai apie Seano Connery atliekamą Bondą. „Aero Supersport Targa“ ir „Aero Coupe“ yra aprūpinti 4,8 l V8 jėgos agregatu iš BMW ir gali įsibėgėti iki 270 kilometrų per valandą. Aero linijos, kuri neseniai papildė net elektromobilį, dizainas nepasikeitė nuo 1948 m.
Šią įvairovę vainikuoja legendinis 3 ratų triratis, kurio dizainas atkartoja to paties pavadinimo 3 ratų, kurį Morgan gamino iki 1952 m., formas. Pirmasis triratis Morgan atiteko Anglijos keliai 1910 metais.
Mitsuoka, Japonija
Tik japonai sugeba labiau mylėti angliškus automobilius nei anglai – kitaip „Mitsuoka“ markė nebūtų atsiradusi žuvies ir arbatos ceremonijų šalyje. 1968 m. įkurta „Mitsuoka Motors“ naudoja įprastus „Nissan“ ir „Toyota“ automobilius ir paverčia juos meno kūriniais, primenančiais klasikinius šeštojo dešimtmečio „Jaguar“, „Bentley“ ir „Rolls-Royce“. Atkurti senas kėbulo formas ne visada pavyksta 100 procentų: trukdo griežti saugumo standartai, kurių Mitsuoka laikosi ne prasčiau nei Honda ir Toyota.Šiuolaikiniai limuzinai iš Mitsuoka yra aprūpintos oro pagalvėmis ir yra sukurtos taip, kad atitiktų susidūrimo testų reikalavimus. Racionaliam gerbėjui Angliški automobiliai iš Japonijos, tai atrodo tobulas sprendimas: galite jaustis kaip amžiaus vidurio britų džentelmenas nepalikdami Nagojos. Pirkėjai gali rinktis iš tradicinio aukščiausios klasės sedano, targos ar net kabrioleto: „Himiko“ modelis primena Aston Martin prieš 50 metų. Žinoma, visos mašinos surenkamos rankomis. Patinkantį modelį galima užsisakyti su hibridiniu varikliu.
Prancūzija
PGO nukelia automobilio savininką į klasikinių prancūziškų komedijų ir patenkintų VDR miestiečių pasaulį. Cevennes rodsteris ir Hemera kupė yra aprūpinti 181 arklio galia BMW variklis, kuris buvo baigtas Mini Cooperis S ankstesnės kartos. Išoriškai PGO automobiliai primena sudėtingą „Porsche“ ir „Trabant“ hibridą – tikras atradimas amžiaus vidurio europietiškų automobilių gerbėjams.2014 m. PGO netgi atvyko į Maskvą tarptautinė automobilių paroda. Visi modeliai, kuriuos kada nors gamino prekės ženklas, buvo atvežti į Rusiją – „Speedster II targa“ buvo pridėta prie „Cevennes“ ir „Hemera“. Bendrovės vadovybė tikėjosi rasti prekiautoją Maskvoje, bet, matyt, nepavyko: PGO Rusijoje planuota parduoti už 60 tūkstančių eurų (4 mln. rublių). Šiuo metu įmonė egzistuoja dėl Kinijos investicijų: naujieji savininkai tikisi rytų šalyse parduoti klasikinius rodsterius.
Zimmer, Jungtinės Amerikos Valstijos
Zimmer limuzinų kūrėjus įkvėpė Didysis Getsbis, džiazas ir Dusenberg automobiliai- tai sąžiningai teigiama oficialioje svetainėje. Bendrovė, įsikūrusi Sirakūzuose, Niujorke, gimė 1978 m.: nuo tada modelių asortimentą„Zimmer“ yra tik parafrazės klasikiniai automobiliai.Šiuolaikinių „Zimmer Motor Cars“ flagmanas yra „Golden Spirit“ limuzinas, pagamintas ant „Lincoln Town Car“ važiuoklės. Keturių durų kabrioletas kainuoja nuo 175 tūkstančių dolerių (9,8 milijono rublių), dviejų durų kupė remiantis Ford Mustang, kainuos 218 tūkstančių dolerių (12,2 mln. rublių). Tokio automobilio statyba užtruks 6 mėnesius – automobilis bus surenkamas rankiniu būdu ir tik pagal užsakymą.
Už Jungtinių Valstijų ribų Zimmer ypač paklausus Jordanijoje ir Saudo Arabija. Garsiausias Niujorko firmos klientas yra legendinis krepšininkas Shaquille'as O'Nealas – prieš keletą metų sportininkas užsisakė raudoną „Golden Spirit“.
Menara, Marokas
Bene kruopščiausias senovinių automobilių gamintojas planetoje yra Afrikoje. Menarai nereikia rūpintis aplinkosaugos sertifikatais ar griežtais saugos standartais – Maroko karalius yra pagrindinis šios įmonės klientas. Specialiai monarchui gamintojas iš Kasablankos padarė Peugeot ir De Dion-Bouton kopijas, pagamintas prieš Pirmąjį pasaulinį karą.Atsiradus galimybei, darbininkai nerenka naujus, o karaliaus vardu restauruoja senus automobilius: kone kiekvienas valdovo aukcione nupirktas automobilis praeina pro Menaros specialistus ir tik tada patenka į karališkąjį garažą. Naujų klientų įmonėje atsiranda ir monarcho paliepimu: prieš keletą metų „Menara“ pradėjo savo automobilių pardavimą Artimuosiuose Rytuose.
Kartu su klasikinių rodsterių ir landaus kopijomis Menara surenka modernius sportinius automobilius. Tačiau tokie eksperimentai kaip Zagora rodo, kad marokiečiai neturėtų išeiti iš savo istorinio vaidmens.
Antonas Pogorelskis
1918 metais Japonijos vyriausybė priėmė įstatymą, pagal kurį automobilių įmonės dviguba paskirtis- civilinės ir karinės, galės gauti subsidiją. Pirmasis sureagavo „Mitsubishi“, vėliau – Tokijo Ishikawajima Ship Building and Engineering, 1922 m. paleidęs Wolseley A9, o po dvejų metų – „Wolseley CP“. 1929 m. buvo pradėtas prekiauti sunkvežimis Sumida, „Isuzu“ prekės ženklo įkūrėjas.
Pats pirmasis japoniškas retro automobilis, surinktas ant surinkimo linijos, buvo Mitsubishi modelis 1917 m Fiat Tipo 3, tačiau automobilio kaina pasirodė per didelė net aukšto rango pareigūnams, gaminiai buvo prastesni už Europos ir Amerikos kolegas, todėl Mitsubishi taip pat perėjo prie sunkvežimių gamybos 1921 m.
Po 1929 m. žemės drebėjimo transportavimas į Tokiją sustojo. „Ford T“ pagrindu vietiniai meistrai sukūrė 800 autobusų, o amerikiečiai, pamatę naujos rinkos perspektyvas, surinkimo gamyklas šalyje pradėjo atidaryti 1925 m. Grynai japoniškas retro automobiliai tas laikotarpis yra retenybė.
Atrodytų, kad „Ford“, „GM“ ir „Chrysler“ parduos savo gaminius ir užplūs šalį pigiu transportu. To ten nebuvo! Šalyje kilo karas – 1931 metais japonai užėmė Mandžiūriją, 1937 metais paėmė ją į okupaciją. rytinė dalis Kinija. Šaliai reikėjo galingų technologijų vietinės gamybos. Ir gerai, kad man jo prireikė, bet ne Didžiajam trejetui – šiandien Rusijoje įsibėgėja prekyba retro automobiliais iš Japonijos.
1937 m. Subsidijų įstatymas buvo pakeistas Automobilių pramonės įstatymu. Vyriausybei reikėjo nuolatinio transporto priemonių tiekimo kariuomenei. Jenos kursas buvo dirbtinai žlugęs ir Ford, GM, Chrysler paliko Japoniją.
Žalia šviesa buvo uždegta autobusų ir sunkvežimių, skirtų darbo jėgai vežti, gamybai. „Mitsubishi“ sukurtas 1931 m., dyzelinis variklis dedamas į B46 autobusą, po kurio laiko pasirodo sunkvežimis su dyzeliniu varikliu. Vos prieš metus Kiichiro Toyoda išvyksta į Ameriką studijuoti jos automobilių pramonės ir pradeda kurti benzinu varomą automobilį. Gyvenimas nukris Yo, prasidės benzino krizė, japoniški retro automobiliai pasieks savo amžininkus, daugiausia su dyzeliniai varikliai. Tačiau tai vėliau, o dabar vyriausybė skatina Toyoda Automatic Loom Works iniciatyvą.
Japoniški retro automobiliai po subsidijų įstatymo
Pirmasis visų varančiųjų ratų prototipas keleivinis automobilis PX33 Mitsubishi, pastatytas 1933 m. karinei vadovybei. Jis išliko iki šių dienų, įmonė jį naudoja akcijoms. Toyota pasinaudojo atsiradusiu valstybiniu užsakymu ir pirmoji įsisavino masinę automobilių gamybą.
To paties pavadinimo įmonės „Soichiro Honda“ įkūrėjas 1937 m. sukūrė įrenginius automatizuota gamyba stūmoklių žiedus ir juos paleiskite masinė produkcija. Laikraščiai jį vadino „pramonės didvyriu“, o aukšto rango karininkai siuntė padėkos raštus. 1937-1941 metų japoniški senoviniai automobiliai yra gana dažni – šiais metais gamyba išaugo 270%.
Po pralaimėjimo Antrajame pasauliniame kare šaliai reikėjo kelių transportas atkurti ekonomiką. Tačiau japoniškų retro automobilių gaminti nebuvo kam: medžiagų trūkumas, elektros tiekimas... Automobilių įmonėsįsisavino virtuvės reikmenų ir žemės ūkio technikos gamybą. Amerikiečiai buvo pasiruošę padaryti viską, kad sulėtintų Japonijos pramonės plėtrą. Pavyzdžiui, pateikite savo apgadintų automobilių sukurti papildomų darbo vietų. Šalyje augo nepatenkintų žmonių skaičius, išsivystė rimta krizė, lydima masinių streikų. Dėl to buvo panaikintas gamybos apribojimas, įmonės gavo pašalpas ir paskolas su mažomis palūkanomis, buvo įkurtos pirmosios automobilių asociacijos.
Japoniški automobiliai su ginklavimosi varžybų pradžia
1950 metais prasidėjo Korėjos karas ir ginklavimosi varžybos. JAV laikė Japoniją sąjungininke kare prieš Sovietų Sąjunga Todėl, bandydami nuraminti vyriausybę, jie pašalino iš Japonijos okupacinį statusą ir investavo milžiniškus pinigus į ekonomiką. 1954 metais šalyje atidaryta pirmoji automobilių paroda, kurioje apsilankė 550 000 žiūrovų. Šiandien Maskvoje mažiau žmonių ateina žiūrėti retro automobilių!
1955 m. programa „ Liaudies automobilis“. Įmonės padidino gamybą. Laukinė konkurencija kolekcininkams padovanojo tokius japoniškus retro automobilius kaip Suzuki Suzulite, Fuji Heavy Industries Subaru 360, Mitsubishi Mitsubishi 500. Po penkerių metų Toyo Kogyo sukuria kupė Mazda R360, dar po metų Toyota Publica užkariauja vairuotojų širdis (oficialiai japoniškas retro Toyota automobilis„Publika“ pradėta gaminti 1961 m.)
Kai kurios įmonės pasirinko bendradarbiavimo su užsienio partneriais kelią. „Nissan“ surinko „Austin A40“ 1953 m., „Isuzu“ gamino „Hillman“ iki 1957 m., „Mitsubishi“ gamino džipą 1956 m., pasitelkęs amerikiečių Willys įgyvendintas idėjas.
Tačiau „Toyota“ ir „Nissan“ daugiausia dėmesio skyrė gamybai ilgalaikėje perspektyvoje. nuosavų automobilių. Japonijoje nerasite vokiškų retro automobilių, pagamintų 55-58 metais, tačiau užtenka Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline ir Datsun Bluebird.
1962 metais Japonija užėmė 6 vietą pasaulyje pagal automobilių gamybą, o 1980 metais atsidūrė pirmoje vietoje. Šiandien Japonijoje „Toyota“ sudaro 35% visų lengvųjų automobilių, „Nissan“ – 15%, „Honda“ – 15%, „Mitsubishi“ – 10%, „Suzuki“ – 8,5%, „Mazda“ – 8%.
Begaliniame darbo dienų šurmulyje, mieste, kur žmonės keliasi prieš saulėtekį, kad galėtų į darbą, o „pietūs bėgdami“ tapo vienu iš patiekalų patiekimo variantų, mes nuolat pasineriame į save, visiškai ir visiškai leidžiame siautulingo miesto ritmo banga užvaldo mus galva. Bandydami „pajusti gyvenimo dvelksmą“, pajusti pulsą ant išsekusios „megapolio zombio“ rankos, nuolatos siekiame išmokti ko nors naujo, atrasti iki šiol nepažintą virtuvę, šalį ar meno kryptį.
Maždaug prieš 10 metų toks atradimas „rusų sielai“ buvo japonų kultūra, kuri pasiskirstė nedaugelio galvose, ir japonų virtuvė, užkariavusi visų gyventojų skrandžius (ir širdis).
Taigi, per 15 minučių pietų pertrauką, valgydama dar vieną porciją vyniotinių, pagardintų mėgstamu vasabi, pagalvojau, kiek mažai žinome apie japonų kultūrą, kuri kartą ir visiems laikams įsiveržė į mūsų gyvenimą. O, nieko, sakuros nėra tik vyšnia, bet japoniškas automobilis nėra tik patikimumo sinonimas ...
Automobilių pramonės istorija „Tekančios saulės žemėje“ pradedama skaičiuoti tik nuo XX amžiaus pradžios. Šalyje, kur dėl samurajų paštininkų ištvermės vežimai tapo turtingųjų ir imperatorių dalimi, kur nebuvo nei mineralų, nei kuro, automobilis „įsileidžia šaknis“ labai sunkiai. Pirmasis automobilis, kurio ratas palietė Japonijos salos žemę, buvo prancūzų Panar Lavassor.
Ar verta paminėti, kad dabar žinomi automobilių gamintojai iš Japonijos kažkada užsiėmė statybinėmis medžiagomis! Tai iš gamybos Statybinės medžiagos nuo kamštienos 1920 metais prasidėjo įmonės Jujiro Matsuda – Mazda istorija.
Kompanija savo vardą gavo tik 1931 m., kai buvo išleistas pirmasis „į automobilį panašus“ triratis. transporto priemonė. Mazda yra zoroastriečių aukščiausios šviesos dievo vardas, kuris, be to, buvo suderintas su įmonės įkūrėjo vardu.
– Sveiki atvykę į Vladivostoką – patį rusiškiausią miestą!
- Kokia rusė? Jūs turite viską ten Japoniški automobiliai jie vairuoja.
- Na, tai tiesa! Pateikėme jiems rusišką pasiūlymą, kurio jie negalėjo atsisakyti: arba mes, rusai, važiuojame savo japoniškais automobiliais, arba jie, japonai, važiuoja mūsų rusais.
Iš tiesų, Rusijos miestai pilni japoniškų automobilių įvairių prekių ženklų ir modeliai. Tačiau kaip dažnai mūsų šalyje išvysti japonišką retro automobilį? Esu tikras, kad daugelis iš jūsų stebisi, kad toks terminas netgi egzistuoja.
Išskirtinės savo originalumu Wasabi Classics dirbtuvės ne tik restauruoja tokius automobilius, bet tiesiogine prasme prikelia ir išsaugo unikaliausius iš jų. Bendrovės tikslas – nepriekaištingai suteikti automobiliui nesugadintą išvaizdą „kaip nuo surinkimo linijos“. Kai kurie unikalūs kūriniai yra parduodami, tačiau dauguma jų patenka į kolekciją. „Wasabi Classics“ vadovas Romanas pasakojo apie įmonės kūrimo istoriją, plėtrą ir unikaliausius „automobilių lobius“.
Papasakokite apie įmonės istoriją? Kaip viskas prasidėjo? Kodėl buvo pasirinkti japoniški senoviniai automobiliai?
Pasirinkimas Japonijos automobilių pramonės naudai buvo padarytas dėl didelio įmonės įkūrėjo susidomėjimo Japonijos kultūra. Viskas prasidėjo nuo kelių klasikų restauravimo Japoniški automobiliai. Ilgametė darbo metu įgyta patirtis, istorijos išmanymas ir neįtikėtinai stipri ne tik įkūrėjo, bet ir meistrų aistra savo darbui leido surinkti unikalią ir unikalią Mazda automobilių kolekciją Rusijoje su rotorinis variklis. Kolekcijoje pateikiami automobiliai yra „vairuoti kairėje“, išskyrus „Mazda Cosmo 110S“, kuris niekada nebuvo masiškai gaminamas su vairu kairėje pusėje.
Kaip automobiliai patenka į jūsų dirbtuves? Kas vyrauja: automobilių importas ar pirkimas Rusijos Federacijos teritorijoje?
Kiekvienas iš automobilių turi savo unikalią istoriją, skirtingai nuo kitų. Tačiau vienas dalykas juos vienija: visas kopijas iš tikrųjų importavome į Rusijos Federacijos teritoriją, išskyrus Toyota Celica RA40 1981 leidimas. Rusijoje rastas automobilis buvo apgailėtinos būklės, sulaužytas kūnas turėjo didžiulį puvinio ir rūdžių kiekį. Šis gražus kupė buvo visiškai atkurtas, atkreipiant dėmesį į net menkiausias detales.
Kokiomis savybėmis pasižymi rotaciniai retro automobiliai iš Japonijos? Su kokiais sunkumais susidūrėte restauruojant?
Nepaisant paplitusio įsitikinimo apie automobilių su rotoriniu varikliu nepatikimumą ir nedidelius išteklius, automobiliai su tokio tipo varikliais yra labai paprasti ir patikimi savo struktūra. Tinkamai prižiūrint ir prižiūrint, šie varikliai gali ištikimai tarnauti daugelį metų.
Tikriausiai pagrindiniai restauravimo sunkumai yra daugybė paslėptų korozijos centrų. Siekdami išsaugoti visiškai autentišką automobilio išvaizdą, mūsų meistrai rankiniu būdu, naudodami specialią įrangą, pavyzdžiui, „anglišką ratą“, gamina detales supuvusioms pakeisti, visiškai pakartodami visus be išimties gamyklinius štampavimus. Dažnai automobiliuose trūksta „pavadinimų lentelių“ ar emblemų. Atkuriame juos 3D spausdintuvu tiksliai pakartodami šriftą ir raštą. Atkurdami Celica RA40 susidūrėme su įdomia problema. Centrinėje konsolėje gamykloje buvo monetų dėžutė, kuri vėliau nugrimzdo į užmarštį. Išbandžius daugybę panašių monetų, buvo nuspręsta šią dalį atkurti 3D spausdintuvu, pasikliaujant tik jos atvaizdu. Įgyvendinus šią idėją, maketas buvo patalpintas internete, kur jį rado kitas identiško kupė savininkas iš priešingo Rusijos kampo.
Kuris automobilis tau įdomiausias? O sunkiausia restauruojant?
Negaliu išskirti vieno konkretus automobilis. Pavyzdžiui, „Mazda Cosmo“ yra nepaprastai gražus japoniškas sportinis automobilis. Automobilio išskirtinumas slypi jo ribotame tiraže – iš viso buvo pagaminta 1519 automobilių. Mūsų kolekcijoje iš karto yra du tokie automobiliai, o tai retenybė net pagal tarptautinius standartus.
Toyota Sports 800 yra puikus klasikinių sportinių automobilių iš Japonijos pavyzdys. Šiuo metu „šis kūdikis“ laukia savo eilės atstatymui. Jo istorija įdomi tuo, kad, visų pirma, tai vienas iš 300 masinės gamybos automobilių su vairu kairėje pusėje, be to, vienas iš 15 specialiai Okinavos salai pagamintų „vairuojamų kairėje“ kopijų. eismas dešine puse. Automobilis priklausė amerikiečių pareigūnui, kurį likimas nubloškė į liūdnai pagarsėjusį Vietnamą. Ten automobilis migravo paskui savininką. Jis pas mus atkeliavo jau iš saulėtojo Holivudo. Antrasis automobilis S800 priklausė atstovybės direktoriui Land Rover Konge. Kaip magiškai šis „kūdikis“ 1969 metais pateko į Afriką – istorija tyli.
Kokius restauravimo etapus praeina automobiliai?
- Transporto priemonių apžiūra ir gedimų šalinimas
- Kruopštus automobilio išardymas prie varžto
- Variklio ir priedų remontas
- Važiuoklės ir pakabos elementų valymas smėliasrove ir miltelinis dažymas
- Automobilio salono restauravimo darbai
- Kūno gydymas soda
- Kėbulo korozijos šalinimas, jo restauravimas ir dažymas (kiekvieną automobilį vienas meistras tvarko rankiniu būdu)
- Anoduojamos aliuminio detalės
- Chromo dangų restauravimas
- Visų plombų gamyba arba restauravimas
- Dažų poliravimas ir konservavimas
Automobilio restauravimo darbai trunka apie pusę metų. Wasabi Classics suteikia garantiją kiekvienam automobiliui. Įrengtos dirbtuvės speciali sistema reguliuojama oro drėgmė ir temperatūra, kad būtų sukurtos tinkamiausios sąlygos ilgalaikiam automobilių išsaugojimui. Ne vienas automobilis matė Maskvos žiemą, tačiau kai kurie iš jų dalyvavo daugybėje renginių, tarp jų ir garsiajame „Bosch Klassik“ ralyje.
Tikiuosi, kad šis straipsnis padės pakelti paslapties šydą virš tokios nežinomos koncepcijos kaip klasikinis japonų automobilis.
Nuoširdžiai dėkojame Romanui ir visai Wasabi Classics komandai už pagalbą rengiant šį straipsnį.
