Pagrindinė užduotis Priežiūra automobilis turi jį tinkamai prižiūrėti išvaizda ir techniškai tvarkingas. Pagrindinis skirtumas tarp priežiūros ir remonto yra tas, kad tai yra prevencinė priemonė. Kalbant apie remontą, jie atliekami tada, kai atsiranda toks poreikis, t.y. kai aiškiai išaiškėjo koks nors gedimas arba gedimas, apsunkinantis arba atmetantis galimybę valdyti transporto priemonę.
Priežiūra apima šių tipų darbus:
- lubrikantai;
- reguliavimas;
- kontrolė ir diagnostika;
- tvirtinimas;
- degalinės;
- elektros inžinerija.
Be išvardintų, atliekant modernaus automobilio techninę priežiūrą, galima atlikti ir kitokio pobūdžio darbus – priklausomai nuo automobilio markės, jo būklės, kitų specifinių faktorių. Atkreipiame dėmesį, kad atliekant techninę priežiūrą nebūtina atlikti visų išvardintų darbų iš karto – viską lemia esamas poreikis, eksploatavimo sąlygos ir gamintojo rekomendacijos.
Priklausomai nuo darbų dažnumo, kiekio, sudėtingumo ir darbo intensyvumo, yra šios transporto priemonės priežiūros rūšys:
- kasdien (TO);
- pirmas (TO-1);
- antrasis (TO-2);
- sezoninis (SO).
Kasdieninės priežiūros užduotis – išlaikyti tinkamą automobilio išvaizdą, stebėti jo pripildymą degalų, alyvos ir kt. vartojimo reikmenys, taip pat stebėti saugumą eismo. Kiekvieną kartą prieš kelionę vairuotojas turi patikrinti:
- automobilio komplektiškumas;
- jo kūno būklę;
- galinio vaizdo veidrodžių buvimas ir reguliavimas;
- valstybinių registracijos numerių prieinamumas ir įskaitomumas;
- tinkamumas naudoti durų spynos, taip pat kapoto ir bagažinės spynos;
- elektros įrangos (langų valytuvų, apšvietimo ir signalizacijos įrenginių) tinkamumas eksploatuoti;
- maitinimo, tepimo ir aušinimo sistemų sandarumas ir tinkamų vartojamųjų skysčių buvimas;
- sandarumas hidraulinė pavara stabdžių sistema;
- laisvas vairo judėjimas;
- valdymo ir matavimo prietaisų veikimas.
Atsiminkite: jei jūsų automobilis pateko į eismo įvykį, pavyzdžiui, dėl hidraulinės stabdžių pavaros nesandarumo ar kito gedimo, kurį reikėtų nustatyti patikrinimo metu prieš kelionę, jūs tikrai būsite kaltas dėl avarijos. , su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.
Pirmoji ir antroji priežiūra (atitinkamai TO-1 ir TO-2) apima tvirtinimo, valymo, tepimo, tikrinimo, diagnostikos ir reguliavimo darbus. Jie turi būti atliekami nuvažiavus tam tikrą transporto priemonės ridą, vadovaujantis savininko vadove pateiktomis instrukcijomis. Be to, svarbus veiksnys TO-1 ir TO-2 atlikimo dažnumui įtakos turi automobilio eksploatavimo sąlygos: tas pats oro filtras važiuojant dulkėtomis sąlygomis purvo keliai reikėtų keisti dažniau nei važiuojant kokybiška asfalto danga.
Kalbant apie sezoninę priežiūrą, ji atliekama du kartus per metus, kad automobilis būtų paruoštas naudoti šaltuoju ir šiltuoju metų laiku. Pavyzdžiui, dalis CO yra automobilio „perkrovimas“. žiemines padangas– prieš prasidedant šaltajam sezonui, o vasarą – pasibaigus žiemos sezonui. Kai kuriuose Rusijos regionuose (dažniausiai šiauriniuose) vietoj vasaros variklio alyva užpildo žiemą, žiemos išvakarėse atlieka daug vairuotojų antikorozinis apdorojimas kūnai ir kt.
Bet kuriai transporto priemonei reikalinga reguliari priežiūra - priemonių rinkinys, skirtas išlaikyti eksploataciją ir veikimo charakteristikos visos transporto priemonės dalys ir mazgai. Reguliarus sunkvežimių aptarnavimas yra labai svarbus, nes juos nuolat veikia dideli kroviniai, o laiku neatlikus techninės priežiūros, sunkvežimio tarnavimo laikas smarkiai sutrumpės. Taigi techninė priežiūra yra svarbus įvykis, turintis įtakos transporto priemonės efektyvumui, jos eksploatavimo ir remonto išlaidoms.
Sunkvežimių techninė priežiūra skiriasi nuo kitų tipų priežiūros Transporto priemonė, jis turi savo ypatybes, apie kurias turėtų žinoti kiekvienas sunkvežimio savininkas. Be to, automobilio markė, modelis ir gamintojas čia neturi reikšmės - tiek vidaus, tiek užsienio sunkvežimiai visos klasės. Todėl čia apžvelgsime, kaip atliekama sunkvežimių priežiūra, neatsižvelgiant į jų tipus, markes ir modelius.
Sunkvežimių techninės priežiūros standartai ir reikalavimai
Nedaugelis automobilių savininkų žino, kad įprastinės priežiūros dažnumas ir nemažai kitų automobilio priežiūros aspektų yra ne automobilių gamintojų ir prekiautojų užgaida, o valstybės standartų reguliuojama priemonė. Visų pirma Rusijoje šiandien galioja standartas GOST 21624-81 „Priežiūros ir remonto sistema“. automobilių technologija. Gaminių eksploatacinio pagaminamumo ir techninės priežiūros reikalavimai“, kuriame, be kita ko, nustatomas techninės priežiūros laikas, taip pat numatyta nemažai reikalavimų transporto priemonių projektavimui ir jų priežiūrai.
Tačiau niekas netrukdo automobilių gamintojams nustatyti savo techninės priežiūros sąlygas ir reikalavimus, tačiau, kaip rodo praktika, standartas gerai atspindi tikrąją padėtį, o jame nustatyti įprastinės priežiūros terminai ir reikalavimai visiškai atitinka sąlygas ir reikalavimus. automobilių gamintojų reikalavimus.
Planinės priežiūros dažnumas
GOST 21624-81 standartas nustato tris transporto priemonių priežiūros tipus:
Kasdienė priežiūra (EO);
Pirmoji priežiūra (TO-1);
Antroji priežiūra (TO-2).
Standartas taip pat nustato įprastinės priežiūros dažnumą (arba aptarnavimo intervalas), jis matuojamas transporto priemonės kilometrais. Jei kalbėtume konkrečiai apie sunkvežimius, tai dažnumas įvairių tipų TADA yra taip:
EO – kiekvieną dieną (kartą per dieną);
TO-1 – ne mažiau 4000 km;
TO-2 – ne mažiau 16 000 km.
Iš karto reikia pastebėti, kad standartas nenustato techninės priežiūros dažnumo, kurį reikia atlikti automobilio įvažinėjimo laikotarpiu – čia už viską atsakingas gamintojas. Tačiau sunkvežimiams įvažiavimas trunka vidutiniškai 1000 km, o daugelis gamintojų pasiekus tokią ridą rekomenduoja pakeisti variklį, o kartais transmisijos alyva. Nemažai gamintojų rekomenduoja pirmąją techninę priežiūrą atlikti tik nuvažiavus 4000 km, tačiau tai rekomenduojama tik tiems vairuotojams, kurie visiškai įvykdė rekomendacijas dėl gedimo automobilyje, kitaip variklio ir transmisijos tarnavimo laikas smarkiai sumažės. sumažintas, o tai ateityje turės didelių išlaidų. Taigi, siekiant didesnio patikimumo ir saugumo, kai kuriuos priežiūros darbus geriau atlikti nuvažiavus 1000 - 1500 km.
Be to, standartas nenustato kitos priežiūros rūšies, kuri iš tikrųjų yra Rusijoje - sezoninės priežiūros (arba degalinės). Jis atliekamas kas šešis mėnesius pavasarį ir rudenį ir yra būtinas norint paruošti automobilį būsimiems sezoniniams klimato sąlygų pokyčiams.
Tačiau bet kuriai taisyklei yra išimčių. Pavyzdžiui, daugelis dabartiniai modeliai Europietiški ir amerikietiški sunkvežimiai, įskaitant Iveco, turi pailgintą techninės priežiūros intervalą, kuris gali siekti 40 - 60 tūkst. Kalbame apie techninę priežiūrą-2, kurios metu keičiama variklio alyva ir atliekama kita veikla. Ir iš karto reikia pažymėti, kad tai neprieštarauja standarto reikalavimams, nes nurodo minimalią ridą tarp TO-2, bet nieko nesako apie didžiausią.
Nors tai nėra riba. Daug sunkvežimių ir magistraliniai traktoriai Jų techninės priežiūros intervalas yra 80–100 tūkstančių km, tačiau čia yra vienas „bet“ - toks intervalas nustatytas tik Europoje eksploatuojamiems automobiliams, Rusijai tai visiškai nepriimtina. Mūsų šalyje vilkikai susiduria su daugybe neigiamų veiksnių, lemiančių didesnį variklio ir kitų komponentų susidėvėjimą – nekokybiški degalai, prastos kelio sąlygos, galiausiai nekokybiškas aptarnavimas ir kt. Ir jei tam pačiam „Iveco Eurocargo“ ar „Trakker“ vadovaujamės europiniais priežiūros dažnumo standartais, tai sunkvežimis tiesiog „neišgyvens“ iki kitos priežiūros, o jei „išgyvens“, tai pareikalaus didelių remonto išlaidų.
Čia aktualus klausimas, kokiu dažnumu geriausia atlikti automobilio techninę priežiūrą? Viskas priklauso nuo automobilio amžiaus ir kai kurių kitų faktorių. Jei sunkvežimis yra naujas ir jam dar galioja garantija, servise reikia apsilankyti per pardavėjo nustatytą laiką. Senesniems automobiliams serviso intervalą pasirenka patys savininkai, tačiau ir tokiu atveju verta laikytis arba pardavėjo sąlygų, arba gamintojo rekomendacijų, arba aukščiau nurodyto standarto.
Apytikslė EO, TO-1, TO-2 ir STO darbų apimtis
Taigi, ką apima priežiūros darbai? Viskas priklauso nuo ridos, tai yra nuo priežiūros tipo.
Kasdienė priežiūra. EO metu transporto priemonė tikrinama, ar nėra atskirų mechanizmų vientisumo ir ar nėra gedimų, tikrinamas stabdžių sistemos veikimas, šviestuvai ir kiti mechanizmai, matuojamas padangų slėgis, automobilis nuplaunamas ir pilamas degalų (jei reikia). Tai yra, EO siekiama užtikrinti, kad automobilis važiuotų be jokių problemų ir atliktų savo užduotis.
Pirmoji priežiūra. Per TO-1 lygį visų techniniai skysčiai(alyvos, aušinimo skystis ir kt.), taip pat įvairių mechanizmų reguliavimas – vairo, sankabos, laisvos eigos stabdžių pedalai ir kiti. Galiausiai techninės priežiūros-1 metu sutepami reikalingi komponentai, mazgai ir mechanizmai. Tepimo darbai atliekami pagal kortelę, kurią turi turėti automobilyje arba oficialaus atstovo aptarnavimo centre.
Antroji priežiūra. TO-2 metu atliekami tie patys darbai kaip ir TO-1 metu, taip pat nemažai kitų veiklų. Visų pirma pakeiskite variklio alyvą. Dažnai būtent TO-2 metu yra išardomi ir taisomi kai kurie komponentai, kurie TO-1 metu buvo tiesiog sureguliuoti ir sutepti. Paprastai nurodyta tam tikram konkretus automobilis techninės priežiūros intervalas atitinka laiką tarp techninės priežiūros-2.
Sezoninė priežiūra. Degalinių veikla priklauso nuo jos įgyvendinimo laiko. Taigi rudenį, serviso metu, būtina paruošti automobilį darbui šaltuoju metų laiku (tai yra esant neigiamai oro temperatūrai). Norėdami tai padaryti, į aušinimo sistemą pilamas antifrizas (nors daugumoje modernių automobilių vanduo praktiškai nebenaudojamas), į plovimo rezervuarą - antifrizo skystis, o į variklį – mažo klampumo alyvą (nors to ne visada reikia). Taip pat būtina patikrinti ir, jei reikia, pakoreguoti akumuliatoriaus elektrolito tankį. Galiausiai rudenį būtina nuleisti kondensatą iš pneumatinės sistemos imtuvų ir pakeisti džiovyklas (ateityje, užėjus šalnoms, kondensatą rekomenduojama nuleisti bent kartą per savaitę). Pavasarį priežiūros darbų atliekama mažiau, nes sunkvežimiai kur kas geriau tinka eksploatuoti šiltuoju metų laiku nei šaltuoju.
Taigi per metus savininkas sunkvežimis atlieka kelių skirtingų tipų techninę priežiūrą. Kaip rodo praktika, vidutinė metinė rida Sunkvežimiai Rusijoje svyruoja nuo 40 000 km (naudojant saikingai) iki 250 000 km (aktyviai naudojant be prastovų), o vidutinė metinė rida yra apie 100 000 km. Tai reiškia, kad vidutiniškai du, o kartais ir tris kartus per metus sunkvežimiui atliekama techninė priežiūra – 2 apžiūra, o tai reikalauja atitinkamų išlaidų. Tačiau to išvengti nepavyks – be priežiūros automobilis greitai išnaudos savo gyvavimo laiką ir pareikalaus dar didesnių išlaidų.
Pagrindinis pirmosios techninės priežiūros (TO-1) tikslas yra užkirsti kelią atsitiktiniams gedimams, kurie gali išjungti transporto priemonę, padidinti degalų sąnaudas ir lubrikantai arba padidinti taršos lygį aplinką. Techninės priežiūros darbai Nr.1 (TO-1) atliekami nuvažiavus 1500, 3000 ir 5000 km, bet ne rečiau kaip du kartus per metus.
Šiuo atveju atliekami šie darbų tipai:
1. Plovimo ir valymo darbai: salono valymas, automobilio plovimas ir džiovinimas.
2.Kontrolės ir diagnostikos darbai:
Darbinių stabdžių sistemos veikimo ir stabdymo efektyvumo vienu metu patikrinimas;
Stovėjimo stabdžių sistemos veiksmai;
Stabdžių pavara;
Laisvas vairo laisvumas ir tarpas vairo pavaros jungtyse;
Padangų būklė ir oro slėgis jose;
Apšvietimo ir signalizacijos įrenginiai.
3. tikrinimo darbai:
Kėbulo apžiūra ir apžiūra;
Stiklo tikrinimas ir bandymas;
Valstybinių numerių apžiūra ir patikra;
Sėdynės apmušalų apžiūra ir patikra;
Durų mechanizmų veikimas;
Stiklo valytuvų poveikis;
Galinio vaizdo veidrodžių veikimas;
Jungčių sandarumo patikrinimas tepimo sistema;
Aušinimo sistemos jungčių sandarumo patikrinimas;
Hidraulinės pavaros jungčių sandarumo patikrinimas;
Sankabos atleidimo patikrinimas;
Guminių apsauginių vyrių dangtelių patikrinimas;
vairo jungties patikrinimas;
Sankabos ir stabdžių pedalų laisvumo patikrinimas;
Ventiliatoriaus diržo įtempimo patikrinimas;
Lygio patikrinimas stabdžių skystis pagrindinio stabdžių cilindro ir sankabos pavaros tiekimo bakuose;
Priekinės pakabos spyruoklių ir svirties patikrinimas;
Apsaugos juostos strypų ir statramsčių tikrinimas.
Be šių darbų, atliekant techninę priežiūrą Nr.1 (TO-1), atliekami šių tipų darbai:
Nuvalyti nuo nešvarumų ir patikrinti maitinimo sistemos įrenginius bei jų jungčių sandarumą;
Patikrinkite pavaros veikimą, droselio uždarymo ir atidarymo užbaigtumą ir oro sklendes;
Reguliuokite karbiuratoriaus veikimą esant mažo greičio režimams alkūninis velenas variklis.
Techninė priežiūra Nr.2 (TO-2).
Antroji priežiūra (TO-2) iš esmės siekia tų pačių tikslų kaip kasdieninis aptarnavimas(EO) arba techninė priežiūra Nr.1 (TO-1). Techninės priežiūros darbus Nr.2 (TO-2) rekomenduojama atlikti bent kartą per metus. Pagrindinis skirtumas yra darbo sudėtingumas ir apimtis. Tvirtinimo, tepimo, diagnostikos ir derinimo darbai, V tokiu atveju, atliekami pašalinus kai kurias dalis. Prieš atliekant TO-2 arba jo metu, būtina atlikti nuodugnią visų pagrindinių transporto priemonės mazgų, komponentų ir sistemų diagnostiką, kad būtų galima nustatyti jų būklę. techninė būklė, nustatantis gedimų pobūdį, jų priežastis ir galimybę naudoti tam tikrą įrenginį, komponentą ar sistemą. Apžiūra ir priežiūra komponentai gaminami naudojant specialią įrangą.
Diagnostika D-1 ir D-2.
Vienas iš elementų technologinis procesas Techninė priežiūra ir remontas – tai diagnostika, kurios tikslas – nustatyti automobilių, jų agregatų ir komponentų techninę būklę jų neišardžius. Konkreti savybė, išskirianti diagnostiką nuo įprasto techninės būklės nustatymo, yra ne jos vertinimo tikslumo padidinimas, o paslėptų gedimų nustatymas neišardant automobilio. Šiuo metu yra dvi diagnostikos darbų atlikimo galimybės: kartu su technine priežiūra ir remontu arba specializuotuose postuose ir diagnostikos linijose.
Diagnostika D-1 naudojama eismo saugumą užtikrinantiems komponentams ir mechanizmams patikrinti. Šio tipo diagnozė atliekama prieš TO-1. Kontrolės ir diagnostikos darbus prieš TO-2 tikslinga atlikti zonoje arba diagnostikos stotyje, siekiant reguliuoti technologinį procesą ir atskirti nuo į TO-2 atvažiuojančių automobilių masės tuos, kurių tūris yra reikšmingas. techninis darbas didelis darbo intensyvumas. Šio tipo diagnostika vadinama gilumine diagnostika D-2, atliekama poste naudojant stendą, skirtą automobilių sukibimo savybėms tikrinti. Apžiūros metu nustatomi probleminiai transporto priemonės komponentai ir mazgai.
3.3.2. Išsamus sąrašas įprastinė priežiūra atliekant automobilio VAZ-2107 techninę priežiūrą.
Išsamus reguliuojamų darbų, atliekamų atliekant automobilio VAZ-2107 techninę priežiūrą, sąrašas:
Guolių korpuso varžtų priveržimas skirstomasis velenas;
Variklio komponentų ir mazgų tvirtinimo varžtai ir veržlės;
Paskirstymo grandinės reguliavimas;
Karbiuratoriaus filtro valymas ir kuro siurblys;
Karbiuratoriaus dalių plovimas ir pūtimas, kuro lygio reguliavimas plūdės kameroje;
Karterio ventiliacijos žarnos ir liepsnos slopintuvo valymas ir plovimas;
Filtro elemento keitimas oro filtras;
Pakeitimas kuro filtras;
Tarpų tarp svirčių ir skirstomojo veleno kumštelių reguliavimas;
Tuščiosios eigos reguliavimas su išmetamųjų dujų toksiškumo kontrole;
Variklio tepimo sistemos plovimas;
Pakeitimas alyvos filtras ir alyva variklio karteryje;
Aušinimo skysčio keitimas;
Uždegimo žvakių keitimas;
Deguonies koncentracijos jutiklio keitimas;
Keičiant pavarų dėžės alyvą ir galinė ašis;
Tepimas spline jungtis kardaninis velenas iš elastingos movos pusės;
Pakeitimas darbinis skystis hidraulinėje sankaboje;
Komponentų ir mazgų tvirtinimo detalių suveržimas;
Tepalo keitimas ir tarpų sureguliavimas priekinio rato stebulės guoliuose;
Priekinių ratų kampų reguliavimas;
Padangų būklės patikrinimas;
Stabdžių žarnelių, vamzdelių ir jungčių būklė;
Trinkelių tikrinimas stabdžių mechanizmai priekiniai ratai;
Stabdžių kaladėlių tikrinimas galiniai ratai;
Stabdžių skysčio keitimas hidraulinėje stabdžių pavaroje;
Stabdžių slėgio reguliatoriaus veikimo patikrinimas;
Laidų laidų ir gnybtų valymas ir sutepimas baterija;
Uždegimo skirstytuvo tepimas;
Priekinių žibintų spindulių krypties reguliavimas;
Starterio komutatoriaus valymas. Patikrinkite susidėvėjimą ir gretimus šepečius;
Nuplėšimas slydimo žiedai generatorius, šepečių nusidėvėjimo ir tinkamumo tikrinimas;
Trinamųjų kūno dalių tepimas;
Kėbulo drenažo angų valymas;
Gaubto užrakto pavaros kabelio sutepimas.
3.3.2.1. 2106 variklio skirstomojo veleno guolio korpuso varžtų priveržimas.
Variklio mod. skirstomojo veleno guolio korpusą tvirtinančių veržlių priveržimo procedūra. 2106 (2 pav.)
2 pav. Variklio mod.2106 skirstomojo veleno guolio korpusą tvirtinančių varžtų priveržimas.
Varžtų 1–10 išankstinis priveržimo momentas turi būti 34–42 Nm (3,4–4,2 kgf m), o galutinis priveržimo momentas – 98–121 Nm (9,8–12,1 kgf m), varžtas 11–32 - 40 N m (3,2–4,0 kgf m).
Galutinis skirstomojo veleno guolio korpuso veržlių priveržimo momentas yra 19–23 N·m (1,9–2,3 kgf·m).
Dėl TO-1:Dėl Vakarų Sibiro geležinkelių TO-1 lokomotyvų ir kelių riedmenų priežiūros tvarkos.
1. Bendrieji reikalavimai:
1.1. Lokomotyvų, kelių riedmenų (MURR) techninę priežiūrą-1 atlieka lokomotyvų brigados, priėmus ir pristačius lokomotyvus į geležinkelio bėgiai pagrindiniame arba grįžtamajame lokomotyvų depe, lokomotyvų brigadų keitimo vietose stoties bėgiuose, sustojus tarpinėse geležinkelio stotyse, laukiant darbo ir paleidimo, įrengiant lokomotyvus.
Darbų sąrašas yra privalomas lokomotyvų brigadoms visoje lokomotyvų apyvartos zonoje. (Slinkite papildomų darbų elektrinių ir dyzelinių lokomotyvų techninei priežiūrai, MVPS pagal lokomotyvų brigadas pateikta šio įsakymo 1, 2, 3, 4, 5 prieduose).
1.2. Atsakomybė už kokybišką lokomotyvų techninės priežiūros-1, MVPS atlikimą ir saugos taisyklių laikymąsi tenka mašinistui, perduodančiam lokomotyvą.
1.3. Lokomotyvų priežiūros darbų sąrašas su jų paskirstymu tarp lokomotyvų brigadų jų apyvartos zonose turi būti ant kiekvieno lokomotyvo mašinisto kabinoje, o priimančioji brigada privalo stebėti jame nurodytų darbų atlikimą perduodanti brigada. .
1.4. Mašinistai TU-152 formos žurnale privalo padaryti įrašą apie lokomotyvo, MVPS priėmimą ir pristatymą, nurodant įvykdytus TO-1 ciklus, priėmimo laiką ir patvirtinant savo parašais.
2. Lokomotyvų priėmimas
2.1. Ekipažas, priimantis lokomotyvą, privalo patikrinti paskutinės TO-2 techninės priežiūros, ALSN, CLUB ir radijo ryšio patikrinimų datas naudodamasis TU-152 žurnalu, perskaityti lokomotyvo brigados, perduodančios lokomotyvą, komentarus, remonto įrašus. atlikta remiantis šiais komentarais.
2.2. Tikrinant lokomotyvus, visų serijų ir modifikacijų MVPS, priimančioji lokomotyvo brigada privalo:
2.2.1. patikrinkite testuotojo TO-1 rezultatą lokomotyvo ekipažas o jei darbas atliekamas su prastos kokybės arba neįvykdytas, padaryti apie tai įrašą TU-152 formos žurnale, pašalinti nustatytas pastabas ir kelionės pabaigoje pateikti depo viršininko pavaduotojui rašytinį pranešimą analizei atlikti;
2.2.2. apžiūrėti mechaninė dalis lokomotyvas (MVPS), posūkis Ypatingas dėmesys dėl tvarsčių būklės aširačiai, spyruoklinė pakaba, automatiniai sukabinimo įtaisai, saugos įtaisai nuo dalių nukritimo ant tako, korpuso tvirtinimo varžtų būklė pavarų dėžė ir variklio ašinių guolių dangteliai;
2.2.3. patikrinkite stabdžių būklę svirties transmisija, strypo išėjimas stabdžių cilindrai ir kita stabdymo įranga pagal Riedmenų stabdžių naudojimo instrukcijas geležinkeliai;
2.2.4. patikrinti lokomotyvo ratų porų (MVPS) ašidėžių agregatų būklę, jų šildymo temperatūrą. Tokiu atveju būtina patikrinti varžtų tvirtinimo detalių patikimumą, guminių-metalinių laidų būklę, ašidėžių korpusų ir dangčių įtrūkimų nebuvimą, ašidėžių rėmų vientisumą ir jų tvirtinimą. Guolių mazgo perkaitimo požymis yra degimas ir spalvos pakitimas, tepalo nutekėjimas ir kt.;
2.2.5. apžiūrėti stogo įrangą (elektriniams lokomotyvams, MVPS), neužlipant ant stogo;
2.2.6. užtikrinti, kad elektros prietaisai ir pagalbinės mašinos tinkamai veiktų, o pantografai veiktų sklandžiai juos pakėlus ir nuleidžiant;
2.2.7. patikrinkite darbą garso įrenginiai, prožektoriai, buferiniai žibintai, apšvietimas;
2.2.8. patikrinti smėlio buvimą ir smėlio dėžių veikimą;
2.2.9. patikrinti alyvos buvimą kompresoriuose, degaluose, vandenyje ir alyvoje (dyzeliniame lokomotyve), skaitiklių rodmenis (elektriniams lokomotyvams, MVPS);
2.2.10. pašalinti kondensatą iš bakų, drėgmės rinktuvų, pneumatinės įrangos alyvos separatorių, įsitikinti, kad dyzeliniame karteryje nėra kondensato, atidarant vožtuvą ant išleidimo (užpildymo) vamzdžio, išleisti alyvą iš oro aušintuvų, kai veikia dyzelinis variklis. ;
2.2.11. įsitikinkite, kad valdymo ir matavimo prietaisai yra geros būklės ir signalinės lempos valdymo skydelyje;
2.2.12. patikrinti įrankių, įrangos, atsarginių dalių ir medžiagų, surinkimo prietaisų prieinamumą ir tinkamumą eksploatuoti skubios pagalbos schemos, signalizacijos priedus, stabdžių trinkelių kiekį ir numerius (kuris turi būti įrašytas į TU-152 formos žurnalą ar kitą dokumentą, esantį ant lokomotyvo), apsaugines priemones, valymo ir tepimo medžiagas, apsaugos nuo sniego priemones ir, jei reikia, jas papildyti, jei pagrindiniame lokomotyvų depe arba apyvartos punkte priimtą lokomotyvą (MVPS);
2.2.13. Paleidę patikrinkite dyzelinio lokomotyvo dyzelinio generatoriaus veikimą, atkreipdami dėmesį į jo buvimą pašalinis triukšmas ir padidėjusi vibracija;
2.2.14. patikrinti ALSN (užkoduotoje zonoje), radijo ryšius, saugaus eismo priemones ir padaryti atitinkamą įrašą TU-152 formos žurnale;
2.2.15. patikrinkite šukų tepalo ir tankio reguliavimo įtaiso funkcionalumą stabdžių linija;
2.2.17. patikrinkite, ar yra vaistų pirmosios pagalbos vaistinėlėje pagal Rusijos geležinkelių ministerijos Sveikatos departamento sudarytą sąrašą.
Gerai, kai automobilis yra patikimai paruoštas nuvažiuoti bet kokį atstumą. O šį patikimumą gali užtikrinti priežiūra – reguliari, kruopšti, atliekama pagal Jūsų modelio gamintojo instrukcijas.
Priežiūros rūšys
Visos automobilių priežiūros veiklos skirstomos į 3 pagrindines kategorijas pagal sunkumą, tačiau (tai svarbu!) visos jos yra visumos dalis. Tinkama visapusiška priežiūra susideda iš:
- kasdien , kuri apima apžiūra, pašalinti aptiktus gedimus, papildyti darbinius skysčius, patikrinti vairo ir apšvietimo įtaisų veikimą, valyti kėbulą, saloną, ratus, oro filtrai ir kt.;
- periodiškai , kuri yra veikla, kuria siekiama nustatyti galimi gedimai pašalinus jų priežastis ir suskirstytas į dar dvi kategorijas - TO-1 ir TO-2;
- sezoninis , vykstantis du kartus per metus, prieš prasidedant vasarai ir žiemos sezonai, ir tai yra automobilio paruošimas jiems.
Dažniausiai automobilio savininkas net nesusimąsto, kad pildydamas baką ir sutvarkydamas daiktus salone, iš tiesų atlieka kasdienę priežiūrą, o keisdamas žiemines padangas į vasarines – dalį sezoninės priežiūros, kurį, beje, galima sėkmingai derinti su kita priežiūra. Bet jei skirtumas tarp kasdienės ir sezoninė paslauga akivaizdu, skirtumai tarp dviejų tipų periodinių dažnai lieka paslaptimi, ypač pradedantiesiems vairuotojams. Norėdami suprasti, kokie yra pagrindiniai TO-1 ir TO-2 skirtumai, turite aiškiai suprasti, kokia veikla yra įtraukta į kiekvieną iš jų.
TO-1 savybės
TO-1 (pirmoji priežiūra) atliekama kas 8-10 tūkstančių kilometrų. Tikslų laiką gamintojas nurodo pridedamuose transporto priemonės dokumentuose. Svarbu atsiminti, kad šios instrukcijos yra tik rekomendacijos ir susijusios tik su švelniu transporto priemonės valdymu. Tai yra, kai mašina naudojama nepalankios sąlygos, agresyvus vairavimo stilius, padidėjusios transporto priemonės apkrovos, dažni važiavimai bekele ir kitos sąlygos, dėl kurių greitas nusidėvėjimas dalys, mazgai, mechanizmai, intervalai tarp nuoseklių TO-1 turėtų būti sumažinti. Paprasčiau tariant, jei norite, kad jūsų automobilis visada važiuotų, reguliariai ir kuo dažniau atlikite techninę priežiūrą 1.
Į TO-1 įtrauktų darbų sąrašas yra gana platus, tačiau daugelis jų nereikalauja ypatingų darbo sąnaudų: juos galima atlikti ir savarankiškai – jei turite patirties, laiko ir noro. Pirmoji techninė priežiūra apima šiuos veiksmus:
- visas EO kompleksas (kasdieninė priežiūra);
- tikrinti ir prireikus reguliuoti pedalų eigą, tvirtinimų patikimumą, vairo, ratų, stabdžių ir kitų sistemų būklę;
- reguliavimas įjungtas Tuščia eiga alkūninio veleno sukimosi greitis;
- išmetamųjų dujų lygio ir sudėties stebėjimas;
- kintamosios srovės generatoriaus diržų reguliavimas, susidėvėjusių keitimas;
- apžiūrų metu nustatytų gedimų šalinimas.
Kas antras TO-1 turėtų būti išplėstas:
- akumuliatoriaus veikimo patikrinimas ir jo valymas;
- duslintuvo ir pakabos tvirtinimo detalių būklės patikrinimas;
- aušinimo sistemos sandarumo patikrinimas;
- ašių velenų ir stebulių flanšų priveržimas;
- oro filtrų valymas ir alyvos filtrų keitimas;
- reguliuoti priekinius žibintus.
TO-2 savybės
TO-2 (antroji priežiūra) atliekama rečiau nei pirmoji, tačiau skiriasi nuo jos sudėtingumu ir mastu būtinus darbus, nes tikslas yra nustatyti visus galimus gedimus, susidėvėjusias dalis, reguliavimo gedimus ir pašalinti aptiktus defektus. Siekiant maksimalaus tokių priemonių veiksmingumo, preliminariai pilna diagnostika automobilis.
2 priežiūros dažnis yra maždaug kas 16-20 tūkstančių kilometrų. Jei yra nepalankių veiksnių, racionaliau būtų šiuos intervalus sumažinti.
TO-2 privalomų darbų sąrašas apima visas sąrašas TO-1 veikla, taip pat nuodugnus visų transporto priemonės komponentų ir sistemų patikrinimas, testavimas, reguliavimas su vėliau aptiktų gedimų šalinimu. Antrosios priežiūros darbo intensyvumas ir atsakomybė reikalauja patirties, profesionalumo ir, svarbiausia, prieinamumo speciali įranga, įrankiai ir sąlygos, todėl TO-2 rekomenduojama atlikti gerą reputaciją turinčiuose autoservisuose.
Taigi TO-1 ir TO-2 yra tų pačių kopėčių laipteliai, o ne vienas kitą nepaneigiantys elementai. Būtina griežtai laikytis techninės priežiūros grafiko, kuris ateityje gali atrodyti taip:
Savalaikė ir kruopšti priežiūra – Jūsų automobilio ilgaamžiškumo ir patikimumo garantija!
Apie paslaugų funkcijas, skirtas konkrečių modelių Apie automobilius galite sužinoti iš mūsų straipsnių ciklo „Pasiruošimas priežiūrai“:
- CHEVROLET AVEO (2011 m. iki dabar) |
- Chevrolet Niva nuo 2009 m. iki dabar |
- Chevrolet Cruze nuo 2009 m. iki dabar |
- Fordas III dėmesys nuo 2011 m. iki dabar |
- Ford Focus III nuo 2011 m. Rinkinys priežiūrai |
- Ford Fusion nuo 2002 m. iki dabar |
- Puiku Sienos užvedimas 5 pusmetis 2010 m. iki dabar |
- Honda CR-V nuo 2013 m. iki dabar |
- Hyundai Solaris nuo 2010 m. iki dabar |
- Hyundai Solaris nuo 2010 m. Rinkinys priežiūrai. |
- KIA RIO nuo 2011 m. iki dabar |
- KIA Sportage (2010 m. iki dabar) |
- LADA GRANTA nuo 2011 m. iki dabar |
- LADA Kalina |
- LADA Priora |
- ŽEMĖ ROVER Freelander II nuo 2006 m. iki 2014 m. |
- Mitsubishi Outlander XL nuo 2006 iki 2012 m. |
- NISSAN Murano nuo 2007 m. iki dabar |
- OPEL Astra nuo 2010 m. iki dabar |
- „Renault Sandero“ (nuo 2007 m. iki dabar) |
- Renault Logan nuo 2004 m Rinkinys priežiūrai |
