Bet kurio vagono stabdžių sistema susideda iš pneumatinių ir mechaninių dalių. Prekinio vagono stabdžių sistemos pneumatinė dalis apima: oro skirstytuvą, stabdžių cilindrą, rezervinį baką ir automatinį slėgio reguliatorių stabdžių cilindre (auto režimas). Mechaninę dalį sudaro: stabdžių cilindras, stabdžių jungtis (horizontalios svirties, horizontalus svirties priveržimas, strypai), automatinis stabdžių trauklės reguliatorius ir rankinis stabdys.
Ryžiai. Pneumatinė prekinio automobilio stabdžio dalis.
Paveiksle skaičiai rodo: 1 - jungiamąsias įvores, 2 - stabdžių linijos trišakį, 3 - galinius vožtuvus, 4 - atsarginį baką, 5 - atjungimo vožtuvą, 6,7,8 - oro skirstytuvą (dviejų kamerų). bakas 7 su pagrindinėmis 8 ir pagrindinėmis 6 dalimis), 9 - automatinis režimas, 10 - stabdžių cilindras.
Ryžiai. Vagono stabdžių sistema.
Paveikslėlyje parodyta automobilio stabdžių sistema, stabdžių įrangos vieta ant rėmo, o skaičiai rodo: 1 - galvos trauklė, 2 - automatinis stabdžių trauklės reguliatorius, 3 - galvutės horizontali svirtis, 4 - stabdžių trauklės priveržimas. horizontalios svirtys, 5 - stabdžių linija, 6 - galinė horizontali svirtis, 7 - trišakio laikiklis, 8 - atsarginis bakas, 9 - platforma automatiniam režimui, 10 - galinė jungtis, 11 - atleidimo vožtuvo pavadėlis, 12 - oro skirstytuvas, 13 - stabdžiai cilindras, 14 - stabdžių cilindro strypas, 15 - automatinės pavaros TRP reguliatorius, 16 - saugos laikikliai.
Stabdžių sistemos veikimo principas: išsikrovus stabdžių linijai, stabdymui įjungiamas oro skirstytuvas, kartu sujungiant atsarginį rezervuarą su stabdžių cilindru. Veikiant suspausto oro slėgiui, išeina stabdžių cilindro strypas, pasukant galvos horizontalią svirtį negyvosios vietos atžvilgiu. Horizontaliųjų svirčių priveržimas juda ta pačia kryptimi, kaip ir kotas, ir traukia galinę horizontalią svirtį į save. Automatinis stabdžių trauklės reguliatorius važiuoja per pavarą, stabdžių trauklė susitraukia. Strypai traukia vertikalias vežimėlių stabdžių jungties svirtis į automobilio centrą ir prispaudžia trikampiuose trinkelėse pritvirtintas stabdžių trinkeles prie rato protektoriaus.
Kai slėgis stabdžių linijoje pakyla, oro skirstytuvas atleidžiamas, sujungia rezervinį baką su stabdžių linija, o stabdžių cilindrą – su atmosfera. Veikiant grįžtamajai spyruoklei, stūmoklis su strypu juda į stabdžių cilindro dangtį, horizontalios svirtys stumia strypus vežimėlių link, stabdžių trinkelės tolsta nuo rato riedėjimo paviršiaus.
Rankinis stovėjimo stabdys naudojamas vagonams tvirtinti stotyse arba stačiuose nusileidimuose.
Ryžiai. Rankinio stabdžio schema.
Rankinį stovėjimo stabdį sudaro pavara 2 su rankiniu ratu 1, sliekinė pavara, mechanizmas su ekscentriku 4 ir jungtis 5. Kad stabdys būtų įjungtas į darbinę padėtį, rankinis ratas su pavara atitraukiamas nuo pradinės padėties) kad jis būtų statmenas išilginei automobilio ašiai. Tada sliekinė pavara susijungia su sukamuoju mechanizmu, kuris, sukdamasis, kartu traukia ir trauką. Strypas su antruoju galu yra pritvirtintas voleliu prie galvos horizontalios svirties. Kai jis pajudinamas rankinio stovėjimo stabdžio pavaros link, galvos horizontali svirtis sukasi negyvosios vietos atžvilgiu ir nuima stūmoklio strypą nuo stabdžių cilindro, taip stabdžių jungtis į stabdymo padėtį. Antrasis rankinio stovėjimo stabdžio strypo galas, sujungtas su galvutės horizontalia svirtimi, yra pagamintas kilpos pavidalu, tai yra, turi elipsinę angą, kurios ilgis užtikrina laisvą tvirtinimo ritinėlio judėjimą, kai stabdžių cilindras. strypas išeina veikiant stabdžių sistemai.
Automobilio stabdžių įranga būtina sukurti dirbtines pasipriešinimo judėjimui jėgas, būtinas sumažinti traukinio greitį ir jį sustabdyti.
Lengvasis automobilis turi tokią stabdžių įrangą:
Per visą vagono kėbulą einanti stabdžių linija, kurios galuose yra atjungiamieji vožtuvai ir guminės jungiamosios movos su metalinėmis galvutėmis, skirtos sujungti oro ir elektros grandines, skirtas visų traukinio vagonų stabdžiams valdyti į vieną visumą.
Ant stabdžių linijos automobilio viduje yra nuo 3 iki 5 stabdžių vamzdžių atšakos su čiaupo rankenomis, skirtomis stabdžiams įjungti avarinėse situacijose.
Nuo stabdžių linijos nukrypsta vamzdis su atjungimo vožtuvu, jungiantis stabdžių liniją su oro skirstytuvais, kurių pagalba išjungiami sugedę oro skirstytuvai.
Pneumatinis oro skirstytuvas kond. Nr. 292 – lengvojo automobilio atleidimo ir stabdymo, kai naudojami pneumatiniai stabdžiai, valdymo korpusas, turintis režimų perjungimo rankenėlę trims padėtyse: K (trumpasis traukinys, automobiliai), D (ilgasis traukinys), UV (akceleratorius). yra išjungtas, traukiniuose iki 7 vagonų).
Elektrinis oro skirstytuvas kond. Nr. 305 - lengvojo automobilio atleidimo ir stabdymo proceso valdymo korpusas, kai naudojami elektropneumatiniai stabdžiai
Abu oro skirstytuvai yra tarpinėje dalyje, kuri turi perjungimo įrenginį.
Stabdžių cilindras yra cilindrinis konteineris, kuriame yra stūmoklis ir spyruoklė. Stabdžių cilindre sukuriamas oro slėgis, kurio veikiamas strypas įjungia stabdžių trauklę.
78 litrų rezervuaras, iš kurio, sumažinus slėgį stabdžių linijoje, oras patenka į stabdžių cilindrą ir įjungia stabdžių trauklę.
Atleidimo vožtuvas, esantis rezervinio bako apačioje ir skirtas priverstinai atleisti stabdžius gedimo atveju.
Stabdžių svirtis – tai strypų ir svirtelių sistema, kurios pagalba stabdžių trinkelės prispaudžiamos prie ratų stabdant ir nutolsta nuo jų atleidus stabdžius.
Specialios pakabos, skirtos neprijungtoms rankovėms pakabinti nuo atkabinto ar uodegos automobilio ir sukurti elektros grandinę elektropneumatiniam stabdžiui.
- Stabdžių jungtis susideda iš:
1) 8 traversai (po 4 vnt. ant kiekvieno vežimėlio), ant kurių tvirtinami stabdžių trinkelės ir pakabų pagalba pritvirtinamos prie vežimėlio rėmo;
2) 8 vertikalios svirties (po 4 vnt. kiekviename vežimėlyje);
3) 4 horizontalūs strypai (po 2 vnt. ant kiekvieno vežimėlio);
4) horizontalus strypas, einantis po automobilio kėbulu ir jungiantis horizontalius vežimėlių strypus;
5) stabdžių kaladėlės vnt. (po 2 vnt. kiekvienam automobilio ratui);
) saugos laikikliai, neleidžiantys stabdžių trauklės dalims nukristi ant bėgių;
7) rankinio stabdžio pavara.
Stabdžių kaladėlės gali būti iš 3 variantų (bet viename automobilyje sumontuotos tik vieno tipo trinkelės):
ketaus;
Kompozitas su metaliniu tinkleliu;
Kompozitas su tinkliniu rėmeliu.
Lengvųjų automobilių svirtis.
Didžioji dalis metalinių lengvųjų automobilių yra su 35 mm skersmens cilindro stabdžių svirtimi ir dvipusiu trinkelių presavimu. Tokių jungčių charakteristikos pateiktos lentelėje. 8.2.
8.2 lentelė
Lengvųjų automobilių svirtinių pavarų charakteristikos
Pastaba. Skaitiklyje yra reikšmės, kai yra ketaus blokų, vardiklyje - sudėtiniai.
Lengvojo automobilio svirties transmisija skiriasi nuo krovininių vagonų transmisijos tuo, kad vietoj trikampių naudojamos traversos, ant kurių gnybtų sumontuotos trinkelės su stabdžių trinkelėmis. . Ant pakabų ant rėmo pakabinamos vertikalios svirties ir pūkai.
Stabdžių trinkelių spaudimas yra dvišalis; vertikalios svirtys yra dviejose eilėse šonuose prie ratų.
Traversai su batais ir kaladėlėmis pakabinami ant pavienių pakabų , kurių ausys pereina tarp batų šonų. Be horizontalių svirčių, yra ir tarpinės svirtys , sujungtos su vertikaliomis svirtimis strypais.
Stabdžių trinkelės tiekiamos su fiksavimo įtaisu, kurį sudaro pavadėlis su spyruokle, veržlės ir kaištis. Šio prietaiso pagalba batas su blokeliu, atleidus stabdį, laikomas tam tikru atstumu nuo rato paviršiaus
Atsijungus strypams, svirtims ir traversams ar joms nutrūkus, yra numatyti apsauginiai laikikliai, kad detalės nenukristų ant bėgių kelio.
Sverto reguliavimą atlieka automatinis strypo varomas reguliatorius . Norėdami rankiniu būdu reguliuoti jungtį, strypų galvutėse ir sagtyse yra skylės .
Skirtingai nuo prekinių automobilių, kiekviename lengvajame automobilyje yra sumontuotas rankinis stabdys, kuris yra tambūre, esančiame konduktoriaus skyriaus šone. Rankinio stabdžio pavara susideda iš rankenos , kuris dedamas į automobilio prieangį, varžtas , poros kūginių krumpliaračių ir traukos , sujungta su svirtimi, kuri šarnyruojama strypu su svirtimi ir toliau strypu su horizontalia svirtimi.
Nustatant kompozitines trinkeles, horizontalių svirčių priekinės svirties keičiamos perstatant tarpiklius į arčiausiai stabdžių cilindro esančias angas. Norint išlaikyti tarpą tarp rato ir bloko nustatytose ribose, sureguliuojama svirtis.
Rankinis reguliavimas atliekamas perkeliant volelius į atsargines prekinių automobilių stabdžių strypų angas, o lengviesiems automobiliams – sukamųjų sagčių pagalba.
Pusiau automatinis reguliavimas atliekamas naudojant varžto arba pavarų dėžės su šunimi pavidalo įtaisus, sumontuotus ant strypų arba šalia negyvų svirčių taškų ir leidžiančius greitai kompensuoti trinkelių susidėvėjimą. Toks reguliavimas naudojamas elektriniuose lokomotyvuose ChS ir dyzeliniuose lokomotyvuose 2TE1.
Automatinį reguliavimą atlieka specialus reguliatorius, nes susidėvi stabdžių trinkelės.
Stabdžių svirtis turi būti sureguliuota taip, kad:
Slopinimo būsenoje horizontalios svirtys užėmė padėtį arti statmeno stabdžių cilindro ir strypų strypo;
Kiekvieno aširačio vertikalios svirties nuolydis buvo maždaug toks pat;
Pakaba ir trinkelės sudarė maždaug stačiu kampu tarp pakabos ašies ir rato spindulio, einančio per apatinio pakabos vyrio centrą, krypties.
Šis daug laiko reikalaujantis rankinio reguliavimo procesas pašalinamas, kai riedmenyse yra įrengti automatiniai stabdžių trauklių reguliatoriai. Reguliatorius užtikrina pastovų vidutinį tarpą tarp bloko ir ratų, todėl suslėgtas oras sunaudojamas ekonomiškiau stabdant, stabdymo procesas vyksta sklandžiau visame traukinyje ir pašalinami stabdžių efektyvumo nuostoliai (ypač kai stūmoklis remiasi į stabdį). cilindro dangtis).
Priklausomai nuo pavaros, reguliatoriai skirstomi į mechaninius ir pneumatinius. Mechaniniai automatiniai reguliatoriai komplektuojami su svirties pavaromis, strypu arba svirtimi . Strypo pavara yra paprastos konstrukcijos ir lengvai prižiūrima, tačiau automatinio reguliatoriaus grįžtamosios spyruoklės suspaudimo nuostoliai žymiai sumažina stabdymo efektyvumą, ypač esant tuščiam režimui ir kompozicinėms trinkelėmis.
Svirties pavaros naudojimas atsiranda dėl noro sumažinti autoreguliatoriaus grįžtamosios spyruoklės įtaką. Lengvuosiuose automobiliuose tai yra nedidelė stabdymo jėgos dalis ir praktiškai nesumažina stabdžių slėgio. Krovininiuose automobiliuose su kompozicinėmis trinkelėmis tuščiu režimu ši jėga sumažina stabdžių slėgį 30-50%. Todėl krovininiuose automobiliuose naudojama tik svirties pavara. Rokerio pavara Rusijos geležinkeliuose nebuvo plačiai naudojama.
Pneumatinė pavara atitraukia jungtį po to, kai stabdžių cilindro strypo išėjimas viršija tam tikrą vertę, nustatytą pagal reguliatoriaus konstrukciją.
Pneumatiniai reguliatoriai dažniausiai yra vieno veikimo, o mechaniniai – vienpusio ir dvigubo veikimo.
Dvigubo veikimo automatinio reguliatoriaus darbas slypi tame, kad sumažėjus tarpams tarp trinkelių ir ratų, jis automatiškai reikiamu kiekiu ištirpdo jungtį ir, padidėjus tarpams, automatiškai suveržia.
Galvutė įsukama į korpusą ir užfiksuojama varžtu. Į galvą įkišamas apsauginis vamzdelis ir joje tvirtinamas fiksavimo žiedu bei guminiu žiedu. Apsauginio vamzdelio gale sumontuota rankovė su nailoniniu žiedu , apsaugoti reguliatorių nuo užteršimo. Automatinio reguliatoriaus korpuse yra traukos taurė, kurioje sumontuotos pagalbinės ir reguliavimo veržlės su atraminiais guoliais ir spyruoklėmis.
Į traukos taurę įsukamas dangtelis ir įvorė, kurie užrakinami varžtais. Kūginė strypo dalis patenka į traukos įvorę, o kitame koto gale įsukama ąselė, kuri užfiksuojama kniede. Grąžinimo spyruoklė remiasi į traukos puodelio įvorės kūginį paviršių ir korpuso dangtį. Reguliavimo ir pagalbinės veržlės prisukamos ant reguliavimo varžto, kuris turi trijų paleidimų savaime neužsifiksuojantį sriegį, kurio žingsnis yra 30 mm. Reguliavimo varžtas baigiasi apsaugine veržle, pritvirtinta kniede, kuri neleidžia varžtui visiškai atsisukti nuo mechanizmo.
Automatinio reguliatoriaus konv. Nr.574B nesisuka. Tai patikimai apsaugo jo mechanizmą nuo drėgmės ir dulkių patekimo, leidžia sumontuoti saugos įtaisus, kurie pašalina reguliavimo varžto lenkimą ir polinkį savaime ištirpti esant dideliam greičiui ir vibracijai, kuri atsirado naudojant dvigubo veikimo automatinį reguliatorių. Nr. 53. Reguliuojant rankiniu būdu, stabdžių cilindro strypo išėjimas sumažinamas tiesiog sukant automatinio reguliatoriaus korpusą konv. 574B, nekonfigūruojant disko.
Kad automatinis reguliatorius veiktų normaliai, būtina stebėti atstumą tarp pavaros stabdymo ir automatinio reguliatoriaus korpuso - dydžio A. Jis nustato stabdžių cilindro strypo išėjimo kiekį stabdymo metu. Dydžio vertė A priklauso nuo automatinio reguliatoriaus pavaros tipo, sverto perdavimo skaičiaus vertės, horizontalių svirčių pečių matmenų ir tarpo tarp rato ir bloko, atleidus stabdį.
A dydžio vertė apskaičiuojama pagal formules:
Su svirties pavara (8.25 pav., a)
Su strypo pavara (8.25 pav., b)
čia: A – atstumas tarp pavaros stabdymo ir automatinio reguliatoriaus korpuso;
n yra jungties perdavimo skaičius;
k - tarpas tarp rato ir bloko atleidus stabdį;
m - svirčių vyrių tarpų suma;
a, b, c - svirties svirties matmenys.
Antrasis kontroliuojamas matmuo yra darbinio varžto kraštas (atstumas nuo reguliavimo žymės ant reguliavimo varžto koto iki apsauginio vamzdžio galo). Jeigu prekiniam automobiliui varžtų riba yra mažesnė nei 150 mm, o lengvojo automobilio – 250 mm, būtina pakeisti stabdžių trinkeles ir sureguliuoti svertą.
Dydis A ir sraigto atsargos krovininiams, šaldomiesiems ir keleiviniams yra pateiktos lentelėje. 8.5.
8.5 lentelė
Atstumo „A“ tarp pavaros stabdymo ir automatinio reguliatoriaus korpuso krovininiuose, šaldytuvuose ir lengvuosiuose automobiliuose pamatinės vertės.
| Vagono tipas | Stabdžių kaladėlių tipas | Atstumas "A", mm | Varžtų atsargos, mm | |
| Svirties pavara | Strypo pavara | |||
| krovininis 4 ašių | kompozitinis ketus | 35 - 50 40 - 0 | - - | 500 - 575 500 - 575 |
| 8 ašys | kompozicinis | 30 -50 | - | 500 - 575 |
| Šaldomieji riedmenys: BMZ ir GDR ARV pastatytos 5, - ir - automobilių sekcijos | kompozitinis ketaus kompozitinis ketus | -0 40 -75 - - | 55 -5 0 -0 0 - 0 130 - 150 | |
| Praeiti. vagonai su konteineriais: 5 - 53 t 52 - 48 t 47 - 42 t | kompozitinis ketaus kompozitinis ketaus kompozitinis ketus | - 45 50 - 70 - 45 50 - 70 - 45 50 - 70 | 0 - 130 90 - - 0 5 - 135 0 - 0 130 - 150 | 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 400 - 545 |
574B autoreguliatoriaus veiksmas. Pradinėje padėtyje stabdžiai yra atleisti. Atstumas „A“ tarp pavaros atramos ir reguliatoriaus korpuso dangčio galinio paviršiaus atitinka įprastą tarpą tarp rato ir bloko.
Grąžinimo spyruoklė prispaudžia movą prie pagalbinės veržlės. Tarp traukos strypo galo ir reguliavimo veržlės yra tarpas "G", tarp puodelio dangtelio ir pagalbinės veržlės - tarpas "B".
Stabdymas. Esant normalioms tarpoms tarp rato ir bloko (8.28 pav.), pavaros stabdys ir reguliatoriaus korpusas juda vienas kito link, sumažinant dydį "A". Tuo metu, kai ant traukos strypo atsiranda didesnė nei 150 kgf stabdymo jėga, grąžinimo spyruoklė suspaudžiama, sumažinant tarpą „B“, traukos taurės kūgis susijungia su reguliavimo veržlės kūgiu. Veržlių prisukimas ir taip neatsiranda.
Reguliatorius veikia kaip kieta grandis. Stabdymo jėga per strypą perduodama į traukos įvorę, per reguliavimo veržlę į varžtą, o po to į stabdžių strypą. Jei sumažinama stabdžių cilindro strypo išleidimo anga, esant bet kokiam slėgiui stabdžių cilindre, tarp reguliatoriaus korpuso ir pavaros stabdžio išlaikomas tarpas. Reguliatorius veikia kaip kieta grandis.
Kai stabdžių cilindro strypas išsitiesia daugiau nei įprasta, reguliatoriaus korpuso dangčio kontaktas su pavaros stabdikliu įvyksta anksčiau nei stabdžių trinkelių kontaktas su rato protektoriumi. Didėjant stabdžių cilindro jėgoms, strypas kartu su traukos taurele kėbulo atžvilgiu juda į dešinę, veržlės, varžtas ir suspaudžia spyruoklę. Šiuo atveju stiklas juda į dešinę, kol susiliečia su reguliavimo veržle ir varžtas pradeda judėti per jį.
Pagalbinė veržlė tolsta nuo reguliatoriaus korpuso kartu su varžtu ir, sukdama spyruoklę ant guolio, yra prisukama ant varžto, kol susiliečia su traukos puodelio dangteliu. Maksimalus pagalbinės veržlės prisukimas vieno stabdymo metu yra 8 mm , kuris atitinka stabdžių trinkelių susidėvėjimą 1,0 - 1,5 mm lengviesiems automobiliams ir 0,5 - 0,7 mm prekiniams automobiliams.
Jei stabdžių cilindro strypo išėjimas viršija normą daugiau nei mm, galutinis stabdžių trauklės reguliavimas atliekamas vėlesnio stabdymo metu.
Atostogos. Sumažėjęs oro slėgis stabdžių cilindre sumažina strypų pastangas. Pavaros stabdys su automatinio reguliatoriaus korpusu, veikiant spyruoklei, juda į dešinę, palyginti su traukos puodeliu, kol susiliečia korpuso galvutė ir pagalbinė veržlė. Tada pavaros stabdys pasislenka nuo korpuso dangčio, sudarydamas tarpą „A“, o traukos taurė juda veikiant grąžinimo spyruoklei ir atidaro trinties jungtį su reguliavimo veržle, kuri, veikiant jos spyruoklei, yra prisukamas ant varžto.
Reguliavimo veržlė juda tol, kol ji atsiremia į pagalbinę veržlę. Traukos taurė įvorė perkeliama į atramą į kūginį strypo galą, o po to visos automatinio reguliatoriaus dalys grįžta į pradinę padėtį.
Reguliuojant svertą automobiliuose su automatiniu reguliatoriumi, jo pavara sureguliuojama krovininiuose automobiliuose, kad stabdžių cilindro strypo išeiga išlaikytų apatinę nustatytų normų ribą, o lengvuosiuose automobiliuose - vidutinėje nustatytos vertės. strypų išėjimo normos.
Siųsti savo gerą darbą žinių bazėje yra paprasta. Naudokite žemiau esančią formą
Studentai, magistrantai, jaunieji mokslininkai, kurie naudojasi žinių baze savo studijose ir darbe, bus jums labai dėkingi.
Paskelbta http://www.allbest.ru/
Rusijos geležinkelių ministerija
RUSIJOS VALSTYBĖ ATVIRA
TECHNINIS RYŠIŲ UNIVERSITETAS (RGOTUPS)
Testas
disciplina Techninės diagnostikos pagrindai
"Prekinių automobilių stabdžių įranga"
Studentas Nesterovas S.V.
Saratovas – 2007 m
Stabdžių įranga skirta sumažinti automobilio greitį ir sustabdyti jį tam tikroje vietoje.
Svarbiausias stabdžių sistemos efektyvumo parametras yra jos stabdymo koeficientas arba kelio ilgis, kurį įveiks tam tikru greičiu judantis automobilis nuo stabdymo pradžios iki visiško sustojimo. Stabdžių įrangos dizainas yra labai įvairus. Tačiau jei laikytume tai automatizuota sistema, tuomet galime pasirinkti keletą blokų, sujungtų į vieną blokinę schemą (1 pav.).
Paskelbta http://www.allbest.ru/
Ryžiai.1. Struktūrinisschemastabdisįranga
Stabdžių sistema veikia taip. Valdymo blokas 1 užtikrina, kad stabdžių sistema būtų pripildyta suslėgto oro per stabdžių liniją (2 jungties blokas) ir, jei reikia, duoda signalą pradėti stabdyti arba atleisti. Valdymo signalą priima oro skirstytuvas 3, kuris, naudodamas automatinį režimą 4, įjungia stabdžių cilindrą 5 su svirtine pavarų dėže ir automatiniu reguliatoriumi 6. Jėga iš stabdžių cilindro perduodama trinties porai 7, kuri užtikrina judesio kinetinės energijos sugėrimas, t.y. vagono stabdymas. Aširačio 9 stabdymo procesą valdo ir reguliuoja neslystantis įtaisas 8. Todėl stabdžių sistemos efektyvumą užtikrina kokybiškas visų mazgų veikimas. Be to, vyraujantis nuoseklus blokų sujungimas daro tokią sistemą labai pažeidžiamą, nes vieno iš blokų gedimas sukelia visos sistemos gedimą. Ši stabdžių įrangos veikimo savybė reikalauja aiškaus diagnostikos ir priežiūros sistemos organizavimo.
Funkcinė automatinių stabdžių efektyvumo diagnostika atliekama traukiniui važiuojant (išvykus į stotį) daugiausia lygia tiesia kelio atkarpa 40-60 km/h greičiu. Norėdami tai padaryti, mašinistas atlieka bandomąjį traukinio stabdymą, paprastai sumažindamas slėgį stabdžių linijoje 0,03–0,04 MPa. Prekiniuose traukiniuose per 20-30 sekundžių nepasiekus pakankamo stabdymo efekto, atliekamas avarinis stabdymas ir imamasi kitų priemonių traukiniui sustabdyti, nes stabdžiai neveikia tinkamai. Patyrę vairuotojai gali nustatyti stabdymo koeficientą pagal traukinio lėtėjimo koeficientą.
Pavyzdžiui, JAV eksperimentiniu pagrindu pradėta taikyti tokia traukinių stabdžių sistemų diagnozavimo sistema. Paskutiniame traukinio vagone ir mašinisto kabinoje sumontuoti elektroniniai mazgai su mikroprocesoriais, kurie tarpusavyje sąveikauja radijo ryšiu. Pagal atitinkamą programą stebimas slėgis ir nuotėkis iš stabdžių linijos traukinio galvoje ir uodegoje, stabdymo ir atleidimo procesas. Vairuotojui paprašius, ši informacija rodoma ekrane, esančiame vairuotojo kabinoje.
Vagonų pramonėje techninės priežiūros punktuose plačiai taikoma kvazifunkcinė stabdžių įrangos diagnostika pagal konstrukcinius parametrus, kuri vadinama pilnu ir sumažintu stabdžių testavimu. Testavimo esmė yra tokia.
Įkrovus traukinio stabdžių tinklą iki nustatyto slėgio, patikrinamas oro linijos sandarumas. Norėdami tai padaryti, pavyzdžiui, prekiniuose traukiniuose vairuotojo kranas nustatomas į padėtį II ir išmatuokite slėgio kritimo laiką pagrindinėse talpyklose išjungus kompresorių 0,05 MPa. Laiko norma nustatoma priklausomai nuo pagrindinių cisternų tūrio ir traukinio ilgio ašimis.
Patikrinus traukinio linijos sandarumą, stebimi stabdžiai. Norėdami tai padaryti, stabdymo etapas atliekamas sumažinant slėgį linijoje 0,06–0,07 MPa, o vairuotojo krano rankena nustatoma į išjungimo iš maitinimo padėtį padėtį. Visi traukinio oro skirstytuvai per visą bandymo laiką turi veikti stabdydami ir savaime neatleisti. Stabdžių veikimo kontrolę atlieka automobilių inspektoriai, kurie pagal konstrukcinius diagnostikos parametrus įvertina stabdžių įrangos techninę būklę. Diagnostiniai parametrai šiuo atveju yra: stabdžių cilindro strypo išėjimas, trinkelių prispaudimas prie ratų, teisinga pavarų svirčių padėtis, intensyvių oro nuotėkių nebuvimas stabdžių įrangos elementuose. Jei nustatoma, kad stabdžių sistema veikė normaliai stabdant, duodamas signalas atleisti stabdžius ir vairuotojo kranas perkeliamas į padėtį II. Stabdžių atleidimas yra kontroliuojamas. Atleidimo teisingumas tikrinamas pagal strypų grįžimą į cilindrus, stabdžių trinkelių nukrypimą nuo ratų, ar nėra intensyvių nuotėkių, tokiu atveju iš oro skirstytuvų.
Ryžiai. 2. Schemataškųcentralizuotastestavimasstabdžiai
Pasibaigus pilnam stabdžių testavimui, užpildomas VU-45 formos stabdžių sertifikatas. Dideliuose GTV yra centralizuoti stabdžių diagnozavimo tikrinimo punktai (2 pav.). Plačiai paplito dviejų taškų schemos. A schemoje visa diagnostinė įranga yra patikros punkto patalpoje, o vamzdynai su galiniais vožtuvais 1, 2, 3, 4 prijungti prie duobės traukinių stabdžių tinklui ir dvipusiam garsiakalbiui sujungti. Traukinio stabdžių testavimą kontroliuoja centralizuoto punkto operatorius, kuris tai atlieka pagal aukščiau aprašytą algoritmą.
B schemoje kiekviename takelyje sumontuoti autonominiai pusiau automatiniai įtaisai 5, 6, 7, 8 automatiniams stabdžiams diagnozuoti pagal atitinkamą programą. Suslėgto oro tiekimo ir kabelių linijos yra centralizuotos, per kurias diagnostikos rezultatai fiksuojami taško B įrenginiuose. Taško operatorius faktiškai kontroliuoja pusiau automatinių įrenginių ir automobilių tikrintojų veiksmus, taip pat sprendžia dėl remonto darbų apimties ir veda atitinkamus įrašus. Kaip matyti iš aprašytos pilno stabdžių testavimo tvarkos, šis procesas yra gana ilgas, todėl traukinių, ypač ilgų, aptarnavimas apsunkina, o techninės priežiūros stotyje pailgėja jų prastovos. Siekdami sumažinti stabdžių diagnozavimo procesą, VNIIZhT mokslininkai pasiūlė du metodus. Pirmojo metodo esmė ta, kad stabdžių tinklo įkrovimo procese rekomenduojama reguliuoti linijos tankį, matuojant suspausto oro srautą. Iš tiesų, kaip rodo eksploatavimo patirtis, oro nuotėkis kompozicijoje daugiausia koncentruojasi tose vietose, kur yra galiniai vožtuvai, jungiamosios movos, trišakiai, dulkių surinkėjai, movos. Todėl stabdžių linijos būklei iš esmės būdingas tranzitinis srautas, kurį sukelia nurodytose vietose susitelkę nuotėkiai. Todėl, matuojant oro srautą įkraunant stabdžių tinklą, pirmiausia galima pastebėti didelį srautą, kuriuo bus įkrauti atsarginiai bakai, o vėliau laipsniškas suslėgto oro srauto stabilizavimas. Šis stabilizuotas oro srauto lygis iš tikrųjų papildo nuotėkius. Įvertinus jį priklausomai nuo traukinio ilgio, galima nustatyti, ar stabdžių linijos tankis atitinka nustatytus standartus.
Antras būdas – po stabdymo etapo patikrinamas stabdžių linijos sandarumas. Tokiu atveju vagono oro skirstytuvai įjungiami ir atjungiami nuo stabdžių linijos. Todėl, jei po stabdymo praėjus 15-20 sekundžių bus patikrintas nuotėkis, jie apibūdins traukinio stabdžių linijos tankį. Tai reiškia, kad tokiu atveju taip pat galima derinti dvi stabdžių tikrinimo procedūras ir sutrumpinti viso diagnostikos ciklo laiką.
Sumažėjus stabdžių bandymams, diagnostikos algoritmas labai supaprastėja. Įkrovus stabdžių tinklą, atliekamas stabdymo etapas ir kontroliuojamas tik galinių automobilių stabdžių darbas. Jei uodeginių automobilių stabdžiai suveikė, tada stabdžiai atleidžiami ir kontroliuojama uodeginių automobilių stabdžių atleidimo kokybė. Vadinasi, sumažinus automatinių stabdžių testą, įjungus uodeginių vagonų stabdžius, tikrinamas tikrasis traukinio stabdžių linijos vientisumas ir tinkamumas bei, su tam tikra tikimybe, visų stabdžių veikimas.
Oro skirstytuvai ir automatiniai režimai
Oro skirstytuvų diagnostikos metodas gali būti svarstomas naudojant krovininių vagonų įrenginių bandymo pavyzdį. Bandymo stende kontroliuojami keturi pagrindinės oro skirstytuvo dalies ir trys pagrindinės dalies veikimo parametrai.
Be to, diagnozuotos, pavyzdžiui, pagrindinės dalies, tyrimai atliekami kartu su to paties tipo oro skirstytuvo pagrindine etalonine dalimi. Pogrupiai, naudojami kaip nuorodos, turi visais atžvilgiais atitikti gamintojo instrukcijų reikalavimus. Testuojant pagrindinės dalies veikimas yra tikrinamas plokščios apkrovos režimu pagal šiuos parametrus: ritės kameros įkrovimo laikas; veiksmo švelnumas; veikimo aiškumas stabdymo ir atostogų laipsniu. Pagrindinė oro skirstytuvo dalis tikrinama kalnų tuščio ir pakrauto režimais. Šiuo atveju pagrindinis dėmesys skiriamas rezervinio bako įkrovimo laiko kontrolei, teisingam atbulinio tiekimo vožtuvo darbui, stabdžių cilindro užpildymui ir dozavimui (laikas ir slėgis). Šiuo metu automatinių stabdžių kontrolės punktuose pristatomas StVRG-PU tipo bandymų stendas su automatiniu programos valdymu (St - stovas, VRG - krovinių oro skirstytuvai, PU - su programiniu valdymu).
Stovas veikia taip. Oro skirstytuvo bandymo ir etaloninės dalys sumontuotos ant stovo priešpriešinių flanšų ir tvirtinamos pneumatiniais spaustukais. Stovas įkraunamas ir programinės įrangos valdymo blokas įjungtas. Pradinėje padėtyje esantys programos bloko žingsnių ieškotojai įjungia atitinkamus elektropneumatinius matavimo prietaisus ir pradeda oro skirstytuvo testavimą pagal besąlyginį diagnostikos algoritmą. Elektrokontaktiniai slėgio matuokliai matuoja slėgį bakuose ir oro skirstytuvo kamerose, o laiko intervalų skaitikliai fiksuoja bakų užpildymo arba ištuštinimo laiką (sekundėmis). Atminties blokas taip pat įsimena informaciją ir išsaugo ją iki patikros pabaigos.
Jei bet kuriame diagnostikos etape išmatuoti parametrai viršija nustatytas normas, bandymai automatiškai sustabdomi ir užsidega raudona signalinė lemputė. Indikacijos blokas rodo, kurios operacijos metu buvo aptiktas defektas. Tai leidžia greitai nustatyti, kuris oro skirstytuvo mazgas yra sugedęs.
krovininių automobilių stabdymo įranga
automatiniai režimai.
Automatinių režimų diagnostika atliekama ant stovo (3 pav.). Stovas susideda iš pneumatinio spaustuko, kuriame nustatytas automatinis režimas 1 ir prijungtas prie bako 6 ir per vožtuvą 2 prie bako 3. Reduktorius 4, gaunantis energiją iš suspausto oro linijos 7, palaiko nurodytą slėgį bake 3. Savo ruožtu bake 6 yra vožtuvas 5 su kalibruota anga. 1 automatinio režimo veikimo imitavimas esant skirtingoms automobilio apkrovoms atliekamas 9 cilindru, naudojant kraną 8.
Ryžiai. 3. SchemakabinaDėldiagnozuojantautomatiniai režimai.
Automatinio režimo diagnostika atliekama tokia seka. Pirma, reduktorius 4 nustato slėgį bake 3 iki 0,3 - + 0,005 MPa, t.y. bakas 3 imituos automobilio stabdžių oro skirstytuvo veikimą. 1 automatinis režimas nustatytas dirbti tuščiu režimu, t.y. su tarpu tarp galvutės ir cilindro strypo 9 atlaisvintoje būsenoje d? 1 mm. Vožtuvas 2 atidaromas, o suslėgtas oras iš 3 rezervuaro per automatinį režimą 1 patenka į rezervuarą 6, kuris atlieka stabdžių cilindro vaidmenį. Stabdžių rezervuare 6 turi būti nustatytas 0,125–0,135 MPa slėgis. Tuo baigiamas pirmasis bandymo etapas. Antrame etape vožtuvas 2 uždaromas, o suslėgtas oras iš rezervuaro 6 išleidžiamas į atmosferą. 9 cilindras suslėgtas oras tiekiamas iš linijos 7 per vožtuvą 8. Suveikia 9 cilindras ir nuleidžia 1 automatinio režimo galvutę 24 - + 1 mm, t.y. perjungia jį į vidutinį režimą. Tada reduktorius 4 nustato pradinį slėgį bake 3, atidarykite vožtuvą 2 ir išmatuokite slėgį stabdžių bake 6, kuris turėtų būti 0,3 MPa. Automatinio režimo slopintuvo stūmoklio judėjimo laikas žemyn, kai oras išleidžiamas iš cilindro 9, turėtų būti per 13–25 sekundes. Ta pačia tvarka automatinio režimo veikimas valdomas esant kitoms automobilio apkrovoms, taip pat imituojant nuotėkį iš stabdžių cilindro, atidarant kalibruotą angą bako 6 vožtuve 5.
Naudokite automatinius reguliatorius
Stabdžių sistemos efektyvumas labai priklauso nuo teisingo stabdžių cilindro ir jungties veikimo. Stabdžių cilindro strypo galia turi būti MPS instrukcijose numatytose ribose. Padidėjus strypo galiai, viršijančiai nustatytą normą, sumažėja stabdžių efektyvumas, nes slėgis stabdžių cilindre bus mažesnis už apskaičiuotą vertę. Maži strypų ilgintuvai su netiesioginio veikimo stabdžiais sukelia perteklinį slėgį stabdžių cilindre, dėl kurio ratas gali užstrigti.
Stabdžių cilindro strypo išeiga priklauso ne tik nuo stabdžių trinkelių susidėvėjimo, bet ir nuo teisingo jungties sureguliavimo bei jos standumo. Stabdžių trauklė turi būti sureguliuota taip, kad stabdant horizontalios svirtys būtų arti statmeno stabdžių cilindro ir strypų strypo. Vežimėlio vertikalios svirtys turi būti maždaug vienodo nuolydžio, o pakaba ir trinkelės sudarytų maždaug stačią kampą tarp pakabos ašies ir rato spindulio, einančio per apatinės pakabos ašies centrą, krypties.
Transmisijos standumas neturėtų būti mažesnis už normą. Pavyzdžiui, krovininiame vagone su stabdžių cilindru, kurio skersmuo yra 14, o pavaros santykis n rp = 11,3, strypo išėjimas tuščiu režimu yra 110 mm, o vidutiniu režimu - ? 120 mm, o pakrautas -? 135 mm. Automatiniam sujungimo valdymui užtikrinti naudojami automatiniai reguliatoriai, pvz., 536 M, 574 B, ir pneumatinis reguliatorius RB 3. Svirties reguliatoriai tikrinami ant stovo (4 pav.). Stovas susideda iš stabdžių cilindro 1, prijungto prie svirties transmisijos, susidedančio iš horizontalios svirties 2, patikrinto reguliatoriaus 4, ribotuvo 3, stabdžių pavaros 5 elastingumo simuliatoriaus, vertikalios svirties 6 su stabdžių trinkelėmis, rato treniruoklis 7 su reguliavimo varžtu 8. Stabdžių cilindro strypo išėjimas 1 matuojamas prietaisu 9. Sureguliavus rato treniruoklio 7 padėtį varžtu 8, galima sumažinti tarpą tarp rato ir bloko. Todėl stovas imituoja automobilio svirties transmisijos veikimą. Reguliatorius testuojamas ant stovo pagal algoritmą.
Ryžiai. 4. SchemakabinaDėldiagnozuojantautoreguliatoriaisvirtisužkrato pernešimas.
Nuo pat pradžių nustatykite reguliatorių į pradinę padėtį, t.y. kai jungtis sureguliuota teisingai, o reguliatorius neturėtų veikti nei suskaidant, nei sutraukiant pavarą. Šioje padėtyje matmuo a nuo apsauginio vamzdžio iki kontrolinės žymės ant varžto koto turi būti nuo 75 iki 125 mm. Po to patikrinamas reguliatoriaus padėties stabilumas. Tam ant vamzdžio kreida užtepama išilginė linija ir reguliatoriaus varžto trauka bei keli vienas po kito einantys stabdymo ciklai – ant stovo imituojamos atostogos. Veikiančiam reguliatoriui apsauginis vamzdis šioje padėtyje neturi suktis varžto atžvilgiu, t.y. dydis neturėtų keistis. Tada patikrinkite, ar reguliatorius nėra ištirpęs. Norėdami tai padaryti, pasukdami valdymo vamzdį, reguliatoriaus veržlę užsukite ant varžto 1–2 apsisukimais ir taip sumažinkite dydį a. Stabdymo procesas imituojamas stove ir reguliatorius turi atkurti pradinį dydį a, o vėlesnio stabdymo metu jis neturėtų keistis. Kitame etape tikrinamas susitraukimo reguliatoriaus veiksmas. Norėdami tai padaryti, reguliavimo veržlė pasukama 1-2 apsisukimais, kad padidėtų matmuo a, t.y. „ištirpinti“ perkėlimą. Po kiekvieno stabdymo matmuo a turi mažėti, o tai pastebima ant apsauginio vamzdelio ir strypo pažymėtos kreidos linijos „išmatuota prietaisu“.
Neslystantys prietaisai
Pagrindinė šių įtaisų funkcija yra užkirsti kelią ratų komplektų užstrigimui stabdant. Neslystantį įtaisą sudaro ašinis jutiklis, sumontuotas ant aširačio ašidėžės; apsauginis vožtuvas, esantis ant automobilio kėbulo ir prijungtas prie ašinio jutiklio lanksčia žarna; išmetimo vožtuvas, esantis šalia stabdžių cilindro. Prietaisai veikia taip. Ašies jutiklis, kai aširais užstrigo, siunčia signalą apsauginiam vožtuvui, kuris veikia kaip stiprintuvas ir įjungia išmetimo vožtuvą. Per išmetimo vožtuvą suslėgtas oras iš stabdžių cilindro išleidžiamas į atmosferą ir trumpam atleidžiamas stabdys. Kai tik atstatomas aširačio greitis, stabdymo procesas atsinaujina ir pan.
Vagonuose buvo naudojami trijų tipų neslystantys įtaisai: inercinio tipo, patobulinti tarptautiniams vagonams ir elektroniniai. Inercinio tipo neslystantys įtaisai suveikia, kai rato protektoriaus sukimosi judėjimas sulėtėja 3-4 mm per sekundę. Komplektuojamas su pažangiu neslystančio prietaiso tipu MWX yra 4 ašiniai jutikliai MWX2, du paleidimo vožtuvai MWA15 ir keturi apsauginiai vožtuvai. Taigi prietaisai valdo visų keturių automobilio aširačių sukimosi greitį.
Elektroninio apsaugos nuo slydimo komplektą sudaro elektroninis blokas, keturi tachogeneratoriai, sumontuoti ant kiekvienos aširačio ašies, ir keturi atstatantys elektropneumatiniai vožtuvai.
Ryžiai. 5. schemakabinaDėldiagnozuojantneslystantisprietaisai.
Maitinimas tiekiamas iš įkraunamos baterijos. Nepaisant dizaino skirtumų, visų tipų antislydimo įtaisai iš tikrųjų turi panašias konstrukcines schemas ir jie valdomi stove (5 pav.). Stovą, skirtą neslydimo įtaisui tikrinti, sudaro: pagrindas 1, ant kurio pritvirtinta ašies dėžė 2 su apsaugos nuo slydimo įtaiso jutikliu 3; stabdžių trinkelė 4 su cilindru 6, sumontuota ant rėmo 5; rotatorius 7 su trapecinio diržo transmisija; apsauginis vožtuvas 8; oro skirstytuvas 9; stabdžių linija 10; atsarginis bakas 11; stabdžių cilindras 12 ir treniruoklio 13 jungtis, elastingo elemento pavidalu. Diagnostikos technika yra tokia. Stovas įjungiamas ir rotatoriaus 7 su trapecinio diržo transmisija pagalba atkuriamas nurodytas aširačio aširačio su smagračiu sukimosi dažnis. Suslėgtas oras tiekiamas į cilindrą 6, kuris priima stabdžių trinkelę 4 į smagratį. Prasideda stabdymo procesas. Neslydimo testas nuo pat pradžių atliekamas normaliai stabdant, t.y. aširačio greičio lėtėjimas mažesnis nei 3 m/s 2 . Tokiu atveju neslystantis įtaisas neturėtų veikti. Toliau imituojamas aširačio užstrigimas, t.y. smagračio stabdymo procesas vyksta lėtėjant daugiau nei 3-4 m/s 2 . Tokiu atveju turi veikti antislydimo įtaiso jutiklis 3, kad išjungtų stabdžių sistemą, įjungtų apsauginis vožtuvas 8, jungiantis stabdžių cilindrą 12 su atmosfera. Iš cilindro 6 atleidžiamas slėgis ir atnaujinamas aširačio sukimosi procesas. Šiuo metu vožtuvas 8 užsidaro, o oro skirstytuvas 9 sujungia rezervinį baką 11 su stabdžių cilindru 12, imituodamas stabdymo procesą. Tada vėl atkuriamas neslystančio jutiklio 3 veikimas ir pan.
Pažymėtina, kad aprašytas stendas tarsi susideda iš dviejų dalių: pirmosios, kuri imituoja aširačio užstrigimą ir jutiklio veikimą, ir antrosios, kuri atkartoja įprastų stabdžių įrangos elementų veikimą. oro skirstytuvas, atsarginis bakas, stabdžių cilindras ir svirties transmisija.
Diagnozė atliekama pagal lėtėjimo, kuriam esant įsijungia jutiklis, parametrus, stabdžių cilindro ištuštinimo ir užpildymo laiką, suspausto oro srautą iš rezervinio bako pakartotinai veikiant antislydimo įtaisui ir kt. Antislydimo įtaisas sureguliuotas taip, kad būtų išvengta aširačio užstrigimo, minimaliai sumažinant visos sistemos stabdymo efektyvumą.
Magnetinis bėgio stabdys
Tokie stabdžiai daugiausia naudojami kaip papildomi greitųjų traukinių avarinio stabdymo stabdžiai. Elektromagnetiniai batai yra abiejose vežimėlio pusėse tarp ratų. Kiekvieną tokią trinkelę, atleidus stabdį, virš bėgių laiko spyruoklės, sumontuotos vertikaliuose pneumatiniuose cilindruose su kreiptuvais. Batai taip pat aprūpinti amortizatoriais ir skersinėmis jungtimis.
Avarinio stabdymo metu suslėgtas oras tiekiamas į cilindrus, kurie nuleidžia batus ant bėgių, o tuo pačiu metu srovė iš akumuliatorių tiekiama į batų solenoidų apvijas. Pritraukia elektromagnetus, ant bėgių atsiranda batų trintis, užtikrinanti automobilių stabdymą.
Ryžiai. 6. SchemakabinaDėldiagnozuojantmagnetinis bėgisstabdžiai.
Magnetinių bėgių stabdžių efektyvumo patikrinimas atliekamas ant stovo (6 pav.). Bandymui magnetinio bėgio stabdžių mazgas 1 montuojamas ant besisukančių metalinių apskritimų 2, kurie imituoja judantį bėgio takelį, ir raiščiais 3 tvirtinamas prie fiksuotų atramų. Atlikite ciklų seriją stabdykite – atleiskite. Stabdymo efektyvumas matuojamas elektros variklių, besisukančių apskritimais 2, suvartojimu. Tikrinant taip pat matuojamas trinkelių reakcijos laikas stabdant ir atleidžiant, kontroliuojamas kėlimo įtaisų, amortizatorių ir jungčių efektyvumas.
Prekinių automobilių stabdžių įrangos remonto darbų saugos reikalavimai
1. Stabdžių įrangos remontas turi būti atliekamas pagal remonto ir technologinę dokumentaciją, Automobilių stabdžių įrangos remonto instrukcijos reikalavimus, specialiai apmokyti šaltkalviai, prižiūrimi ir vadovaujami meistro ar meistro.
2. Prieš keičiant oro skirstytuvus, išmetimo vožtuvus, stabdžių įrangos dalis, rezervuarus, tiekimo vamzdžius į oro skirstytuvą, prieš atidarant stabdžių cilindrus ir reguliuojant svertą, reikia išjungti oro skirstytuvą, o orą iš atsarginių dviejų- kameros rezervuaras turi būti išleistas.
3. Stabdžių trauklės susitraukimas, ją reguliuojant, turi būti atliekamas naudojant specialų įrankį. Norint išlyginti skyles strypų galvutėse ir stabdžių jungties svirtis, būtina naudoti spygliuotę ir plaktuką. Draudžiama pirštais tikrinti skylių sutapimą.
4. Išvalydami stabdžių liniją, kad neatsitrenktumėte į jungiamąją movą, laikykite ją ranka šalia jungiamosios galvutės.
5. Prieš atjungiant jungiamąsias įvores, gretimų automobilių galiniai vožtuvai turi būti uždaryti.
6. Norint išardyti stūmoklį, nuėmus jį nuo stabdžių cilindro, reikia suspausti spyruoklę su stabdžių cilindro dangteliu tiek, kad būtų galima išmušti strypo galvutės kaištį ir nuimti gaubtą, palaipsniui jį atleidžiant iki spyruoklės. yra visiškai išspaustas.
7. Prieš atskiriant stabdžių cilindro stūmoklio strypo galvutę ir horizontaliąją svirtį, reikia išjungti oro skirstytuvą, išleisti orą iš atsarginio ir dviejų kamerų rezervuaro. Stabdžių cilindro stūmoklio nuėmimas ir montavimas turi būti atliekamas naudojant specialų įrankį.
8. Prieš keičiant galinį vožtuvą, būtina nuo maitinimo šaltinio atjungti prekinio vagono stabdžių liniją.
9. Remontuojant stabdžių įrangą po prekiniu vagonu, draudžiama būti prie stabdžių cilindro stūmoklio koto galvutės strypo išleidimo angos šone ir liesti strypo galvutę.
10. Draudžiama bakstelėti į darbo kameros ir oro skirstytuvo rezervuarus jų valymo metu, taip pat atsukti stabdžių įtaisų ir rezervuarų kamščius esant slėgiui.
11. Specialūs įrenginiai ir oro kolonėlės automatiniams stabdžiams tikrinti ir kitiems tikslams turi būti su jungiamomis galvutėmis. Bandant autostabdžius draudžiama remontuoti važiuojančias rėmo dalis, prekinių automobilių stabdžių automatinį stabdžių įrenginį.
12. Taisant įrangą po prekiniu vagonu draudžiama sėsti ant bėgio.
Literatūra
1. Sokolovas M.M. Vagonų diagnostika.
2. Sergejevas K.A., Gotaulinas V.V. Techninės diagnostikos pagrindai.
3. Birger I.A. Techninė diagnostika. M: Mechanikos inžinerija.
Priglobta Allbest.ru
...Panašūs dokumentai
Geležinkelių transportas Rusijoje yra vienas didžiausių geležinkelių tinklų pasaulyje. Susipažinimas su planuojamomis prekinių automobilių techninės priežiūros ir remonto rūšimis. Triangelis kaip vienas iš pagrindinių automobilio stabdžių įrangos svirties perdavimo elementų.
Kursinis darbas, pridėtas 2013-05-05
Vagono stabdžių įranga. Stabdžių trinkelių spaudimo leistinų verčių nustatymas. Automobilio stabdžio skaičiavimas. Tipinės svirties pavarų schemos. Stabdymo kelio apskaičiavimas. Krovinio tipo oro skirstytuvų kamerų remonto techniniai reikalavimai.
Kursinis darbas, pridėtas 2015-10-07
Prekinio automobilio stabdžių jungties paskirtis ir konstrukcija. Automobilių stabdžių įrangos remonto ir patikros tipai: gamyklinė, depo, revizinė ir einamoji. Stabdžių įrangos remonto gedimų žemėlapio ir technologinio proceso parengimas.
Kursinis darbas, pridėtas 2013-02-04
Prekinio vagono vežimėlio stabdžių trinkelių pakabos gamybos technologinis procesas. Sąveikaujančių paviršių jėgos, trinties rūšys ir susidėvėjimas. Skylių gręžimas stabdžių trinkelių pakaboje. Apdirbimo etapų kūrimas.
Kursinis darbas, pridėtas 2011-01-15
Pneumatinio kontaktoriaus PK-96, skirto elektrinio lokomotyvo maitinimo grandinėms įjungti, remontas. Linijinių kontaktorių įjungimo schema. Lokomotyvo ekipažo pareigos vairuojant traukinį ir ruošiant stabdžių įrangą prieš išvažiuojant iš depo.
Kursinis darbas, pridėtas 2014-10-26
Automatinio reguliatoriaus TRP remonto ir testavimo proceso aprašymas. Jo savybės, pagrindiniai trūkumai. Automatinių stabdžių (AKP) ir automatinių dirbtuvių valdymo taškas. Stabdžių įrangos remonto saugos ir saugumo reikalavimai.
kursinis darbas, pridėtas 2010-12-09
Traukinio formavimo ypatumai. Vagonų ir traukinių aprūpinimas stabdžiais. Svirties stabdžių transmisijos apskaičiavimas. Traukinio aprūpinimas stabdžiais pagal apskaičiuotą koeficientą. Grafinė traukinio stabdymo kelio priklausomybė nuo judėjimo greičio.
Kursinis darbas, pridėtas 2014-01-29
Laboratorinio darbo tikslas: nustatyti automobilio dinamines savybes greitėjimo ir amortizavimo judesio metu, kuro efektyvumą esant įvairiems greičiams. Transporto priemonės bandymas kelyje, siekiant nustatyti stabdžių valdymo efektyvumą.
laboratorinis darbas, pridėtas 2009-01-01
Prekinių vagonų parametrai, techninės charakteristikos. Universalios platformos modelio 13-491 paskirtis. Geležinkelio transporto pastatų ir riedmenų artėjimo matmenys. Patikrinimo schema, ar vagonas telpa į gabaritą, leistini matmenys.
Kursinis darbas, pridėtas 2013-02-03
Priekinio rato ir suporto VAZ-2107 stabdžių mechanizmo išmontavimas, darbų seka. Stabdžių mechanizmo nuėmimas. Galinio stabdžio būgno keitimas. Stabdžių diskų susidėvėjimo tikrinimas, jų remonto taisyklės. Atstumo žiedo montavimas.
nuorašas
1 FEDERALINĖS VALSTYBĖS BIUDŽETINIS MOKYMO AUKŠTOJO MOKYMO ĮSTAIGA "MASKVVOS VALSTYBĖS IMERATORIAUS NIKOLOJAUS II RYŠIŲ UNIVERSITETAS" Katedra "Vagonai ir vagonų įranga" Vagonų stabdžių statyba. Jų veikimo principas. Kūrimo etapai Mokymo priemonė laboratoriniams darbams disciplinoje „Geležinkelių riedmenys“
2 FEDERALINĖS VALSTYBĖS BIUDŽETINIS MOKYMO AUKŠTOJO MOKYMO ĮSTAIGA "MASKVVOS VALSTYBĖS IMERATORIAUS NIKOLOJAUS II RYŠIŲ UNIVERSITETAS" Katedra "Vagonai ir vagonų įranga" Vagonų stabdžių statyba. Jų veikimo principas. Kūrimo etapai Mokomasis ir metodinis vadovas specialybės „Vagonai“ studentams
3 UDC U 79 Filippov V.N., Kozlov I.V., Kurykina T.G., Podlesnikov Ya.D. Vagono stabdžiai. Jų veikimo principas. Kūrimo etapai: Mokymo priemonė. - M.: MGUPS (MIIT), p. Nagrinėjamas automobilių stabdžių įtaisas, jų veikimo principas ir kūrimo etapai. Pateikiama riedmenų stabdžių klasifikacija. Recenzentas: technikos mokslų daktaras prof. „Ne traukos riedmenų“ skyrius ROAT Sergejevas K. A.
4 Įvadas 4 1. Stabdymo pagrindai ir stabdymo ratą veikiančios jėgos 6 2. Rankinis mechaninis stabdys Pneumatiniai stabdžiai Krovininių ir lengvųjų automobilių stabdžių pneumatinės dalies ypatybės Mechaninė stabdžių dalis Stabdžių klasifikacija 34 Užduotis studentams 39
5 Reikšmingą vietą kurso „Geležinkelių riedmenys“ studijose užima krovininių ir keleivinių automobilių sandaros tyrimas. Kartu reikia atminti, kad vagonas yra riedmenų vienetas, skirtas kroviniams ar keleiviams vežti ir, nepaisant vagonų paskirties, bet kurį vagoną sudaro kėbulas, važiuoklė, amortizatorių traukos įtaisai ir stabdžių įranga. Šio vadovo tikslas – padėti studentams išstudijuoti bendrą krovininių ir lengvųjų automobilių stabdžių įrangos sandarą ir supažindinti su jos atsiradimo ir vystymosi etapais, susijusiais su apkrovų ir greičių padidėjimu, taip pat nustatyti bendrąsias stabdžių sistemos tendencijas. individualių sėkmingų projektavimo sprendimų projektavimas ir nuoseklumas, supažindinimas su plėtros perspektyvomis, didinant traukinių greitį ir svorį. Tiriant stabdžių įrangos įtaisą, reikia atsiminti, kad geležinkelio riedmenų stabdžiai yra vienas iš pagrindinių geležinkelių technologijos komponentų, priklausomai nuo išsivystymo lygio, konstrukcijos, parametrų ir būklės.
6, kuris labai priklauso nuo traukinių eismo saugumo. Riedmenų stabdžiai – įtaisų rinkinys, sukuriantis dirbtinį pasipriešinimą traukinio judėjimui, siekiant reguliuoti jo judėjimo ar sustojimo greitį. Pirmiesiems traukiniams stabdyti buvo naudojamos paprastos svirtys, kurios per strypų sistemą perduodavo jėgas į trinkeles, kurios prisispaudė prie ratų ratlankių ir sustabdė jų sukimąsi. Konduktorius, kuris buvo ant stabdžių trinkelės, valdė stabdžių svirtį. Vėliau svirtys buvo pakeistos sraigtiniu vairu su pavara, todėl buvo lengviau valdyti. Buvo sukurta daug įvairių mechaninių stabdžių dizainų - grandinės, troso, spyruoklės. Pirmojo pneumatinio stabdžio patentas Rusijoje buvo išduotas 1859 metais inžinieriui O. Martinui, kuris nesugebėjo jo įgyvendinti praktiškai. 1869 metais tiesioginio veikimo pneumatinio stabdžio patentą gavo amerikietis verslininkas J. Westinghouse, kuris organizavo stabdžių gamybą ir jų diegimą ant riedmenų, taip pat ir Rusijoje. 1872 m. Westinghouse pradėjo gaminti stabdžius su automatiniu valdymu. Vėliau buvo sukurti elektropneumatiniai ir elektriniai stabdžiai.
7 Šiuolaikinėms stabdžių sistemoms keliami tokie reikalavimai: veikimo tęstinumas, nenutrūkstamas veikimas, automatinis veikimas ir neišsemiamumas. 1. STABDYMO PAGRINDAI IR STABDYMO RATĄ VEIKIANČIOS JĖGOS Nuo pat kelių atsiradimo, kur ratai gana lengvai rieda išilgai kai kurių kreiptuvų, žmonės galvoja apie būtinybę sukurti įrenginius, kurie prireikus leistų sulėtinti šį judėjimą, t.y. dėl stabdžių sistemų ar stabdžių sukūrimo. Dar 1680 metais Anglijoje nuo Niukaslo kasyklų iki uosto prie Taino upės buvo nutiestas pirmasis kelias su mediniais kreiptuvais (lovomis). Karučiai, prikrauti anglies – cheldronai patys riedėjo šlaitu į uostą. Konduktorius reguliavo greitį sėdėdamas ant svirties stabdžio rankenos, o žirgas risčiojo už pavadėlio (1.1 pav.). Tada arklys patraukė tuščią vagoną į kalną.
8 pav. Anglies pristatymas į uostą vagonais (chaldronais) su svirtiniu stabdžiu Šiuo atveju stabdymo jėga buvo sukurta prispaudžiant stabdžių trinkelę prie rato riedėjimo paviršiaus ir taip neleidžiant jam suktis. Šis stabdymo jėgos kūrimo principas naudojamas ir šiandien. Šiuo atžvilgiu, tiriant stabdžių veikimą, nepaprastai svarbu suprasti stabdymo jėgos, trukdančios traukiniui judėti, susidarymą.
9 pav. Jėgos, veikiančios stabdymo ratą 1.2 yra pažymėtas: k - stabdžių trinkelės paspaudimas ant rato; Pk - vertikali apkrova nuo rato ant bėgio, atsižvelgiant į vieną stabdžių trinkelę P + T Rk_!> G: V - trinties jėga tarp bloko ir rato; Zm yra sankabos stabdžių trinkelių skaičius.
10 V \u003d (rk K Trinties jėga B yra išorinė rato atžvilgiu ir tuo pat metu vidinė šio rato atžvilgiu. Mt \u003d B r, kur r yra rato spindulys. sąlyčio taške rato su bėgiu atsiranda jėga, kuri linkusi pajudinti bėgį automobilio judėjimo kryptimi Vk. Kadangi bėgis yra fiksuotas, tai sąlyčio taške atsiranda bėgio W reakcija. Ši reakcija yra stabdymas. jėga, kuri sustabdo traukinį. Skaitmeniškai W =<рк к = В. В то же время, рассматривая вращающееся колесо, мы видим, что сила В = (рк к мешает ему вращаться, а сила Вс = if) Рк заставляет вращаться колесо. Вс - сила сцепления колеса с рельсом; \ / - коэффициент трения покоя между колесом и рельсом (коэффициент сцепления). Чтобы колесо при торможении вращалось, сила сцепления колеса с рельсом Вс должна быть больше, чем сила трения между колодкой и колесом В, т.е. xf) Рк > <рк к. Учитывая обезгруживание задних колесных пар вагона при торможении, мы должны ввести какой-либо коэффициент запаса и тогда
11 k (pk \u003d 0,85 Pk-chr. Jei ši sąlyga neįvykdyta, tada ratas nesisuks – atsiras slydimas. Slydimas yra žalingas reiškinys, nes tokiu atveju vyksta intensyvus rato dilimas ir šilumos generavimas , dėl ko susidaro tokie rato defektai kaip slankiklis, suvirinimas, įlenkimai. Traukiniui važiuojant 20 * - 40 km/h greičiu su slankikliais ant ratų, gali atsirasti smūginės apkrovos, kurios veikia bėgį, iki 45 tonos Yuz lemia ne tik defektų susidarymą paviršiuje 2. MECHANINIS RANKINIS STABDŽIS Kaip matyti iš 1.1 pav., stabdžių sistemų kūrimo aušroje stabdis buvo mechaninis ir buvo įjungtas žmogaus rankomis, t.y. buvo ir rankiniai.pirmieji vagonų stabdžiai buvo rankiniai, įjungiami stabdžių stabdžiais, esančiais ant traukinio vagonų stabdžių trinkelių, pagal atitinkamus lokomotyvo mašinisto signalus.Pirmieji rankiniai stabdžiai buvo 10
12 buvo naudojami penkių pakrautų vagonų traukinyje, kurį 1804 metais Anglijoje važiavo apie 8 km/h greičiu Richardo Trevithicko garvežys. 19 amžiaus šeštajame dešimtmetyje Rusijos inžinieriai ir technikai naudojo sraigtinius rankinius stabdžius krovininiams ir lengviesiems automobiliams. Amerikoje rankiniai stabdžiai buvo gaminami su grandinės, švaistiklio ir balanso pavaromis, reikalaujančiais daug daugiau pastangų iš stabdžių svirties ir buvo mažiau patikimi bei veiksmingi nei buitiniai. 1872 metais Sankt Peterburgo Putilovo lokomotyvų ir vagonų statybos gamyklos darbininkai A. Matvejevas ir L. Sazonovas sukūrė savaime veikiantį spyruoklinį stabdį, kuris tuo metu buvo pažangiausias mechaninis stabdys pasaulyje. Toks mechaninis ištisinis stabdys, valdomas išilgai traukinio ištemptu trosu, buvo naudojamas Nikolajevo (spalio mėn.) geležinkelyje. Naudojant šią sistemą, stabdžių trinkelės buvo prispaudžiamos prie padangų lakštinių spyruoklių jėga per jungties sistemą. Automobilių svirties transmisijos tarp jų ir lokomotyvo buvo sujungtos specialia grandine. Jei grandinė buvo įtempta, stabdžiai buvo atleisti ir, atvirkščiai, atleidus grandinę, stabdžiai įsijungdavo. Bet kuriame vagone nutrūkus traukiniui ar atleidus grandinę konduktoriui, iškart įsijungdavo ir stabdžiai, t.y. stabdymas buvo automatinis.
13 Vėliau, XIX amžiaus 60-aisiais, Rusijos keliuose pasirodė buitinės konstrukcijos automobiliai ne tik su vienpusiu, bet ir su dvipusiu stabdžių trinkelių užspaudimu ant ratų (2.1 pav.). Rezultatas buvo subalansuota stabdžių sistema, kuri užkirto kelią vienpusiam ir priešlaikiniam riedmenų dalių nusidėvėjimui ir padidino stabdymo efektyvumą. Pav Stabdžių trinkelių išdėstymas ant rato: a - vienpusis; b – dvipusis Kaip mechaninio rankinio stabdžio panaudojimo vagonuose pavyzdys pav. 2.2 ir 2.3 pavaizduoti automobiliai su vienpusiu stabdžių trinkelių užspaudimu ant rato, o 2.4 ir 2.5 paveiksluose su dvipusiais.
14 pav. Keturių ašių Fox Abel sistemos I fc gondola; ^ pav. Dviejų ašių vagonas alkoholiui vežti
15 pav. Triašis prekinis vagonas t xtx:g1lg Pav. Triašis pašto ir bagažo vagonas Mechaninis rankinis stabdys vis dar egzistuoja stovėjimo stabdžio pavidalu, kuriame yra visi riedmenys.
16 Tobulėjant geležinkelių transportui, didėjo ir traukinio svoris, ir judėjimo greitis. Šiuo atžvilgiu rankinis mechaninis stabdys nebegalėjo užtikrinti reikiamo efektyvumo ir eismo saugumo lygio. Todėl, norint sukurti reikiamas pastangas (vietoj stabdžių raumenų jėgos), buvo pasiūlyta naudoti suspausto oro galią, o tada atsirado pneumatinis tiesioginio veikimo neautomatinis stabdys, kurio schema parodyta. Pneumatinio tiesioginio veikimo neautomatinio stabdžio diagrama.greitai (TM) su jungiamomis movomis, kurios buvo komplektuojamos su kiekvienu mobiliu bloku. Traukinyje sujungus rankoves
17 buvo sukurtas ištisinis pneumatinis kanalas, kuriuo buvo galima tiekti energiją suslėgto oro pavidalu į vagonus iš lokomotyvo tiesiai į stabdžių cilindrus (TC). Ant pav. 3.2 parodytas stabdžių cilindro išdėstymas. Pav. Stabdžių cilindro įtaisas Pav. 3.2 skaičiai nurodo: 1 - prekybos centro pastatą; 2 - atsargos; 3 - grąžinimo spyruoklė; 4 - stūmoklis. Suslėgtas oras, patekęs į prekybos centrą, stūmoklį judina strypu suspausto oro slėgį atitinkančia jėga, o per mechaninę dalį (sandarį) trinkelės prispaudžiamos prie ratų ir įvyksta stabdymas. Kai suspaustas oras iš prekybos centro išleidžiamas veikiant grįžtamajai spyruoklei
18, stūmoklis su strypu pasislenka atgal, o per jungtį nuo ratų nuimamos trinkelės, t.y. vyksta atostogos. Tačiau šis stabdys yra neautomatinis ir traukiniui nutrūkus, taigi ir stabdžių linijai, traukinys lieka be stabdžių. Šiuo atžvilgiu beveik iš karto jie bandė sukurti pneumatinį automatinį stabdį, kuris sugedus TM veiktų stabdymą. Toks stabdys buvo sukurtas tiek Rusijoje, tiek kitose šalyse. Tačiau labiausiai paplitęs stabdys buvo J. Westinghouse. Pneumatinio automatinio stabdžio schema parodyta fig. 3.3, iš ko išplaukia, kad jo veikimui po kiekvienu automobiliu, be stabdžių cilindro, rezerviniame bake (SR) būtinas ir suslėgto oro tiekimas, o svarbiausia – įtaisas, turintis reaguoti į slėgį. stabdžių linijos pokyčiai – oro skirstytuvas (VR).
19 Remiantis tuo, kad sugedus TM suspausto oro slėgis jame krenta, tai turėtų būti tokia komanda VR stabdyti. Stabdymo procese VR sujungia CR su TC, ir tokiu atveju slėgis TC gali didėti tol, kol slėgis TC ir CR susilygins. Taip pat nutrūksta ryšys su TM. Taigi šis stabdys yra netiesioginis ir išnaudojamas, t.y. nesandarumus prekybos centre galima papildyti tik iš SR. Mūsų šalyje ši schema naudojama keleiviniuose riedmenyse. Atsižvelgiant į tai, kad prekiniai traukiniai yra ilgesni už keleivinius ir daug sunkesni, šiems riedmenims naudoti išsekančio stabdžio negalima. Todėl prekiniams automobiliams naudojamas neišsenkantis stabdys. Pneumatinio automatinio neišsenkamo tiesioginio veikimo stabdžio schema parodyta pav.. Neišsenkamas ir tiesioginis veikimas šiuo atveju realizuojamas dėl VR konstrukcijos ir atbulinio vožtuvo, kuris nuolat jungia SR su TM.
20 pav. Pneumatinio automatinio tiesioginio veikimo (neišsenkamojo) stabdžio schema 4. KROVINIŲ IR KELEIVINIŲ AUTOMOBILIŲ STABDŽIŲ PNEUMATINĖS DALIS SAVYBĖS Šiuo metu visuose riedmenyse yra įrengtas įvairių su pneumatine dalimi susijusių įrenginių ir įrenginių kompleksas. stabdžio. Riedmenų pneumatinių stabdžių įrangos prietaisai ir įtaisai atlieka visas pagrindines darbines funkcijas – tiekti stabdžių sistemą suslėgtu oru, kontroliuoti jos veikimą ir tiesiogiai vykdyti (kartu su jėgos mechaniniais korpusais) stabdymo procesą. Įvairių tipų riedmenų stabdžių įrangos pneumatinės schemos turi daug bendro.
21 Esminis lokomotyvų ir automobilių pneumatinės stabdžių įrangos schemų skirtumas yra tas, kad traukos vienetuose (išskyrus elektrinius traukinius) sumontuoti visi galios, valdymo ir stabdymo įtaisai ir stabdžių įrangos įtaisai, o automobiliuose - tik įtaisai ir įtaisai. kurie atlieka stabdymą. Tai: oro skirstytuvai (VR), stabdžių cilindrai (TC), atsarginiai bakai (ZR), automatiniai režimai (ARZh), dujokaukių įtaisai (SHOW). Kiekviename mobiliajame bloke taip pat yra oro kanalas stabdžių linijai (TM) ir jungiamosios detalės čiaupų ir vožtuvų pavidalu. Ant pav. 4.1 pavaizduota prekinio vagono pneumatinio stabdymo įrangos schema, o pav. – lengvojo automobilio. prekinis vagonas 20
22 pav. 4.1, skaičiai rodo: 1 - jungiamosios movos, 2 - stabdžių linijos trišakis, 3 - galiniai vožtuvai, 4 - atsarginis bakas, 5 - atjungimo vožtuvas, 6,7,8 - oro skirstytuvas 483 (darbinis dviejų kamerų bakas 7 su pagrindinėmis 8 ir pagrindinėmis 6 dalimis), 9 - automatinis režimas, 10 - stabdžių cilindras. Dviejų kamerų bakas 7 yra pritvirtintas prie automobilio rėmo ir yra prijungtas prie TM, ZR ir ARZH kranais. Atjungus čiaupą 5, nutrūkus šakai, galima atjungti ne tik BP nuo TM, bet ir sugedusią šaką. Tuo pačiu metu VR bendrauja su atmosfera, o tai pašalina galimybę spontaniškai reaguoti į stabdymą. lengvasis automobilis 21
23 pav. 4.2 skaičiai rodo: 1 - jungiamosios movos, 2 - galiniai čiaupai, 3 - galinės gnybtų dėžutės, 4 - atraminiai čiaupai, 5 - vidurinė gnybtų dėžutė, 6 - laidai, 7 - izoliuotos rankovių pakabos, 8 - vainiko trišakis, 9 - šaka , 10 - atkabinimo vožtuvas, 11 - BP darbo kamera, 12 - elektrinis oro skirstytuvas, 13 - pneumatinis oro skirstytuvas, 14 - stabdžių cilindras, 15 - išmetimo vožtuvas, 16 - atsarginis bakas. 5. MECHANINĖ STABDŽIŲ DALIS Jėgai iš stabdžių cilindro perkelti į stabdžių trinkeles naudojama mechaninė svirčių, strypų ir kt. sistema, kurios būklė iš esmės lemia automobilio stabdžio veikimą, taigi ir eismo saugumą. . Mechaninė stabdžių dalis sujungia stabdžių trauklę, automatinį stabdžių trauklės reguliatorių ir stabdžių trinties elementus (stabdžių trinkeles ir antdėklus). Stabdžių jungtis – tai svirčių ir jų pūstukų, strypų, trikampių (prekiniai vagonai) arba traversų (lengvieji automobiliai) sistema, perduodanti stūmoklio sukuriamą jėgą į stabdžių trinties elementus.
24 stabdžių cilindras arba rankinio stabdžio pavara, kai ši jėga padidėja ir šiek tiek prarandama dėl trinties stabdžių jungties šarnyrinėse jungtyse. Šiuo metu mechaninei stabdžių daliai keliami įvairūs reikalavimai, įskaitant tokius: - svertas turi užtikrinti vienodą jėgų paskirstymą visoms stabdžių trinkelėmis ar antdėklams; - pastangų kiekis praktiškai neturėtų priklausyti nuo vertikalių ir horizontalių svirčių pasvirimo kampų, stabdžių cilindro stūmoklio strypo išėjimo ir stabdžių trinkelių ar antdėklų nusidėvėjimo pagal nustatytus eksploatavimo standartus; - atleidus stabdį, stabdžių trinkelės turi tolygiai tolti nuo rato riedėjimo paviršiaus; - svirtinėje pavarų dėžėje turi būti įrengtas automatinis reguliatorius, kuris palaiko tarpą tarp stabdžių trinkelių ir rato protektoriaus nurodytose ribose, nepaisant jų susidėvėjimo. Stabdžių trauklės schema nustatoma pagal riedmenų tipą ir važiuoklės konstrukciją. Tokiu atveju toks perkėlimas atliekamas atsižvelgiant į būtiną stabdžių trinkelių paspaudimą ant rato. Tokio slėgio dydis
25 skirtingų tipų riedmenų stabdžių trinkelės pateiktos 5.1 lentelėje. 5.1 lentelė. Faktinė stabdžių trinkelės spaudimo jėga Kd, kn Automobilio tipas Stabdžių trinkelių tipas ketaus kompozitas Krovininis keturių ašių oro skirstytuvo režimas: pakrautas vidutinis tuščias 13 8 Keleivinis CMV su konteineriais, t: ,4 8,8 10,7 Esami prekiniai vagonai su centrine spyruokline pakaba daugiausia turi stabdžių trauklę su vienpusiu stabdžių trinkelių spaudimu, o lengvieji ir šaldytuviniai automobiliai su dviejų pakopų
26 spyruoklinė pakaba (centrinė ir ašidėžė) - su dvipusiu presavimu. Stabdžių trauklė su vienpusiu stabdžių trinkelių spaudimu yra paprastos konstrukcijos, palyginti su dvipuse, turi mažesnį svorį ir didesnį efektyvumą. Tuo pačiu metu stipresnis vienpusis stabdžių trinkelės paspaudimas ant rato gali sukelti ašies dėžės gedimą, padidėjusį trinkelių susidėvėjimą ir trinties koeficiento sumažėjimą. Pagrindinių krovininių, refrižeratorių ir lengvųjų automobilių tipų trinkelių stabdžių sujungimo schemos pateiktos pav. Visi pagrindiniai krovininių vagonų tipai: keturašiai gondoliniai vagonai, dengti automobiliai, platformos ir cisternos, taip pat šaldytuvas ir keleivinis. automobiliuose sumontuota simetriška stabdžių jungtis, susidedanti iš dviejų kinematinių grandinių – galvos ir galinės, esančios žemiau ant kėbulo rėmo ir vežimėlių. Šios kinematinės stabdžių transmisijos grandinės yra sujungtos su stabdžių cilindru, esančiu ant kėbulo rėmo vidurinėje automobilio dalyje. Juos vienijantis elementas – horizontalių stabdžių cilindro svirčių priveržimas.
27 6 pav. Keturių ašių prekinio vagono stabdžių jungties schema Pav. 5.1, skaičiai rodo: 1 ir 3 - trikampiai, 2 - negyvoji vieta, 4 - galvos trauka, 5 - galvos horizontali svirtis, 6 - stabdžių cilindro strypas, 7 - stabdžių cilindras, 8 - galinė horizontali svirtis, 9 - galinė trauka, 10 - horizontalių svirčių priveržimas, 11 - vertikalių svirčių tarpiklis.
28 pav. Bunkerio tipo automobilio grūdams, cementui vežti stabdžių jungties schema. 5.2 skaičiai rodo: 1 - stovėjimo stabdžio svirtis, 2 - stabdžių cilindro svirtis, 3 - automatinis stabdžių jungties reguliatorius, 4 - stabdžių cilindras, 5 - stabdžių cilindro svirties priveržimas, 6 - vertikalios tarpinio mechanizmo svirtys, 7 - stabdžių strypas iki tolimasis vežimėlis , 8 - vertikali svirtis, 9 - mirties taško kilpa, 10 - vertikalių svirčių tarpiklis, ir - tarpinio mechanizmo svirčių priveržimas, 12 - trauka į artimą vežimėlį, 13 - stovėjimo stabdžio rankinis ratas, 14 - sliekinės pavaros ašis, 15 - stovėjimo stabdžio sliekinis sektorius.
29 6 pav. Bunkerio tipo gondolos kabinos granulėms gabenti stabdžių jungties schema Pav. 5.3 skaičiai rodo: 1 - stabdžių cilindro svirties priveržimas, 2 - stabdžių cilindras, 3 - vertikali stabdžių cilindro svirtis, 4 - automatinio stabdžių svirties reguliatoriaus pavara, 5 - stovėjimo stabdžio strypas, 6 - sliekinis sektorius stovėjimo stabdys, 7 - stovėjimo stabdžio rankinis ratas , 8 - automatinis stabdžių jungties reguliatorius, 9 - trauka, 10 - tarpinio mechanizmo svirčių priveržimas, 11 - horizontali tarpinio mechanizmo svirtis, 12 - trauka į tolimąjį vežimėlį, 13 - negyvas taškas, 14 - vertikalių svirčių tarpiklis, 15 - trauka į šalia esantį vežimėlį, 16 - vertikali vežimėlio rankena.
30 pav. Keleivinių ir refrižeruojamų automobilių stabdžių jungties schema Fig. 5.4 skaičiai rodo: 1 - tarpinė strypas, 2 - vertikali svirtis, 3 - vertikalių svirčių priveržimas, 4 - balansyras, 5 - strypas, 6 - stovėjimo stabdžio svirtis, 7 - galvos strypas, 8 - galvos horizontali svirtis, 9 - stabdžiai cilindro strypas , 10 - stabdžių cilindras, 11 - galinė horizontali svirtis, 12 - galinė trauklė, 13 - horizontalių svirčių priveržimas. Specializuotuose krovininiuose automobiliuose dėl apatinėje kėbulo rėmo dalyje esančių šiukšliadėžių ir jų iškrovimo mechanizmų naudojamos asimetrinės stabdžių jungtys, įrengiant stabdžių cilindrą, oro skirstytuvą ir atsarginį baką ant vieno iš jų. 29
31 nemokama konsolinė automobilio rėmo dalis. Todėl, norint šiuose automobiliuose dviejų ašių vežimėlių stabdį prijungti prie stabdžių cilindro, stabdžių jungtyje papildomai yra tarpinis svirties mechanizmas (žr. 5.2 ir 5.3 pav.). Visų automobilių stabdžių kaladėlės pakabinamos taip, kad atleistos stabdžių būsenos, veikiami savo svorio ir stabdžių jungties svorio, nutoltų nuo rato riedėjimo paviršiaus. Tiek riedmenų atsiradimo metu, tiek šiuo metu stabdymo jėga susidaro dėl trinties jėgos, kai stabdžių trinkelės prispaudžiamos prie rato protektoriaus paviršiaus. Šiuo atžvilgiu, kuriant šią trinties jėgą tarp jų, svarbus veiksnys yra stabdžių trinkelių medžiaga. Pirmosios stabdžių trinkelės buvo pagamintos iš medžio, būtent drebulės, nes. ši mediena geriau nei kitos sulaiko drėgmę ir, atitinkamai, neužsidega trindamasi į ratą. Frikciniuose trinkelių stabdžiuose šiuo metu daugiausia naudojami ketaus standartiniai (keleiviniams automobiliams važiuojant iki 120 km/h greičiu), ketaus su dideliu fosforo kiekiu (elektriniuose traukiniuose) ir sudėtiniai (prekiniuose automobiliuose) stabdžių trinkelės. naudojamas.
32 Nepaisant specifinių stabdžių sistemos mechaninių dalių savybių, jos visos turi bendrų skiriamųjų bruožų, tarp kurių yra: - stabdžių trauklės perdavimo skaičius n; - Stabdžių jungties efektyvumas d)trp; - stabdžių cilindro LbX stūmoklio koto išėjimas. Teorinės (neįskaitant nuostolių vyrių jungtyse) EKT stabdžių trinkelių, veikiančių iš vieno stabdžių cilindro, spaudimo jėgų sumos santykis su jėga, sukuriama ant jo strypo Рsht, vadinamas EKT stabdžių trinkelių pavaros koeficientu. stabdžių trauklė: čia m yra stabdžių trinkelių, kurias varo vienas stabdžių cilindras, skaičius. Taigi „p“ parodo, kiek kartų stabdžių svirties mechanizmas padidina stabdžių cilindro stūmoklio sukuriamą jėgą, kai ji perduodama į trinties mazgus (stabdžių kaladėles). Pasaulinėje geležinkelių praktikoje „p“ priimamas per 6 12, atsižvelgiant į galimybę tarp stabdžių numatyti įprastus 5 10 mm tarpus.
33 trinkelė ir ratas, kai stabdis atleidžiamas, o normaliai leistinos stabdžių cilindro stūmoklio koto išėjimo vertės yra mm. Svarbus eismo saugumo užtikrinimo veiksnys yra automobilių stovėjimo stabdys (5.5 pav.), kuris stovėjimo aikštelėje įjungiamas žmogaus rankomis. Tuo pačiu metu stovėjimo stabdžio veikimo principas yra tas, kad sukant vairą, kaip taisyklė, per sliekinę pavarą, jėga perduodama strypui, su kuriuo ištraukiamas stabdžių cilindro strypas, įveikiant. grįžtamosios spyruoklės jėga. O kai stabdžių cilindro strypas išeina per esamą jungtį, trinkelės prispaudžiamos prie ratų.
34 pav. 5.5 skaičiai rodo: 1 - vairą, 2 - stovėjimo stabdžio pavarą, 3 - neveikiančią stovėjimo stabdžio padėtį, 4 - sliekinį sektorių, 5 - stovėjimo stabdžio strypą.
35 6. STABDŽIŲ KLASIFIKACIJA Prieš bet kokiu būdu klasifikuojant riedmenų stabdžius, reikia pažymėti, kad pagrindinis geležinkelio transporto stabdys yra pneumatinis stabdys. Tačiau pneumatiniai stabdžiai turi tokį trūkumą kaip stabdžių seka per visą traukinio ilgį. Šis veiksnys lemia didelių išilginių jėgų atsiradimą veikiant stabdžiui, o tai turi įtakos eismo saugumo užtikrinimui. Siekiant pašalinti tokį trūkumą mūsų šalyje, visi keleiviniai riedmenys aprūpinti elektropneumatiniais stabdžiais, kurie leidžia vienu metu įjungti visus traukinio stabdžius. Taigi mūsų šalyje riedmenis veikia ir pneumatiniai, ir elektropneumatiniai stabdžiai. Pagal stabdymo jėgos generavimo būdus stabdžiai gali būti trinties arba dinaminiai. Frikciniuose stabdžiuose stabdymo jėga susidaro dėl stabdžių trinkelių sąveikos su rato protektoriaus paviršiumi, kai naudojamas įprastas trinkelių stabdys arba stabdžių antdėklai su diskais, standžiai pritvirtintais prie ratų poros ašies prie diskinio stabdžio. Bendras tokio stabdžio vaizdas parodytas pav. Tiek viename, tiek kitame.
Tokiu atveju sukuriama stabdymo jėga negali būti didesnė už rato sukibimo su bėgiu jėgą (kitaip jis slys). Naudojant magnetinį bėgių trinties stabdį, nuo stabdžių trinkelės sukibimo su bėgiu sukuriama stabdymo jėga, o tada jau galima sukurti didelę stabdymo jėgą. Toks stabdys montuojamas ant greitųjų keleivinių vežimėlių (žr. 6.2 pav.). Ryžių diskinių stabdžių keleivių vežimėlis
37 pav. Keleivių greičio vežimėlis su diskiniais ir magnetiniais bėgių stabdžiais Be frikcinių stabdžių gali būti ir reversiniai stabdžiai, t.y. stabdžiai, kuriuose traukos agregatai sukuria pasipriešinimo jėgas, o ne trauką. Tokiems stabdžiams priskiriami elektriniai stabdžiai – štai tuomet traukos varikliuose sukuriamos pasipriešinimo judėjimui jėgos, perjungiant variklį į generatoriaus režimą arba tiekiant jiems priešpriešinę srovę. Perkeliant traukos variklius į generatoriaus režimą, be pasipriešinimo judėjimui sukuriama ir elektros srovė. Kai sukurta srovė siunčiama į reostatus, toks stabdys vadinamas reostatiniu stabdžiu. 36
38 Jeigu sukurta srovė per srovės kolektorių grąžinama į kontaktinį laidą, tai toks stabdys vadinamas regeneraciniu. Sujungus du tokius generuojamos elektros energijos nukreipimo būdus, stabdys vadinamas regeneraciniu-reostatiniu. Tokių stabdžių veikimas nesusijęs su frikcinių medžiagų susidėvėjimu. Ekonomiškiausias yra tokių stabdžių naudojimas ilguose nusileidimuose, valdymo stabdymo režimais (regeneraciniai, reostatiniai, regeneraciniai-reostatiniai ir kt. stabdžiai). Metro riedmenyse pagrindinis darbinis stabdys yra elektrodinaminis stabdys. Reversiniai stabdžiai, be elektrinių, gali būti ir dinamiški. Tokie stabdžiai gali būti hidrauliniai, kai sukuriama atvirkštinė jėga tam tikrų tipų lokomotyvų hidraulinėje pavarų dėžėje, taip pat gali susidaryti pasipriešinimo jėga, kai į lokomotyvo stūmoklinį bloką tiekiamas priešpriešinis garas. Apskritai, stabdžių klasifikacija gali būti pavaizduota diagramos pavidalu, parodyta Fig. 6.3.
39 batų ryžiai Stabdžių klasifikacija Tolesnė stabdžių technologijos plėtra yra tiesiogiai susijusi su patikimumo ir greičio didinimu, kuris didina traukinių eismo saugumo laipsnį.
40 Užduotis studentams Išstudijuoti pagrindinį vagonų stabdžių įtaisą ir jų veikimo principą. Į laboratorinių darbų sąsiuvinį įrašykite atskiras grandines ir stabdžių sistemos elementus mokytojo nurodymu.
41 Naudotų šaltinių sąrašas 1. Lukinas V.V., Anisimovas P.S., Fedosejevas Yu.P. Vagonai. Bendrasis kursas: Vadovėlis aukštųjų mokyklų geležinkeliui. transp. / Red. B. V. Lukinas. - M.: Maršrutas, p. 2. Pneumatinių ir mechaninių vagonų stabdžių dalių skaičiavimas ir projektavimas: Vadovėlis aukštųjų mokyklų geležinkeliui. transportas / P.S. Anisimovas, V.A. Judinas, A.N. Šamakovas, S. N. Koržinas; Red. P.S. Anisimova-M.: Maršrutas, p. 3. Inozemcevas V.G. ir tt Automatiniai stabdžiai: Proc. - M.: Transportas, p.
42 Filippovas Viktoras Nikolajevičius Kozlovas Igoris Viktorovičius Kurykina Tatjana Georgievna Podlesnikovas Jaroslavas Dmitrievich Vagono stabdžių montavimas. Jų veikimo principas. Kūrimo etapai Mokomasis ir metodinis vadovas laboratoriniams darbams disciplinoje „Geležinkelio riedmenys“ Pasirašytas spausdinimui i6 Ed Format 60x84 / 16. Konv.-print.l- 2,56 Užsakymas 282/16 Tiražas 100 egz., Jaroslavlis, Moskovskio pr-t, MGUPS (MIIT) Jaroslavlio filialo 151 spaustuvė
Stabdžių įranga Stabdžių sistema skirta prireikus sumažinti greitį arba visiškai sustabdyti. Automobiliai stabdomi prispaudžiant stabdžių trinkeles prie riedėjimo paviršių
KROVINIO TIPO ORO DALYTUVAS 483-000 Visuose mūsų kelių krovininiuose riedmenyse yra įrengti automatiniai tiesioginio veikimo oro skirstytuvai. Tiesioginis veiksmas reiškia
GELEŽINKELIŲ BENDRADARBIAVIMO ORGANIZACIJA (OSJD) I leidimas Parengė OSŽD Infrastruktūros ir riedmenų komisijos ekspertai 2005 m. rugsėjo 5-7 d., Varna, Bulgarijos Respublika Patvirtinta posėdyje
KROVINIŲ AUTOMOBILIŲ REŽIMŲ REMONTO IR BANDYMO TECHNOLOGIJA Aiškinamajame rašte yra 40 teksto lapų, 3 paveikslai, 2 lentelės, literatūros sąrašas iš 21 pavadinimo Turinys Įvadas. Darbo tikslai ir uždaviniai
II leidimas GELEŽINKELIO BENDRADARBIAVIMO ORGANIZACIJA (OSJD) Sukūrė OSŽD Infrastruktūros ir riedmenų komisijos ekspertai 2006 m. rugpjūčio 29-31 d., OSŽD komitetas, Varšuva, Lenkijos Respublika
GELEŽINKELIŲ BENDRADARBIAVIMO ORGANIZACIJA (OSJD) II leidimas Parengta OSŽD Infrastruktūros ir riedmenų komisijos ekspertų (2009 m. vasario 24-26 d., OSŽD komitetas, Varšuva) R 545 Patvirtinta
KROVINIO AUTOMOBILIŲ STABDYMO SVARTINIO vyrių SANTYRIŲ APKROVOS ANALIZĖ Turkinas (Uralo valstybinis transporto universitetas, Jekaterinburgas) Nuo stabdžių efektyvumo
1 - REMONTO AUTOMOBILIŲ PARDUOTUVĖS AUTOMOBILIŲ KONTROLĖS PUNKTO DARBO ORGANIZAVIMAS ORO PLATINTOJŲ REMONTAS 483 (Pastaboje 38 puslapiai, iliustracijos, lentelės, literatūros sąrašas) - 2 - ĮVADAS Pagrindinis
II leidimas GELEŽINKELIO BENDRADARBIAVIMO ORGANIZACIJA (OSJD) Sukūrė OSŽD Infrastruktūros ir riedmenų komisijos ekspertai 2006 m. vasario 7-9 d., OSŽD komitetas, Varšuva, Lenkijos Respublika
Akreditacijos apimtis IL CJSC "EC TSZhT" nuo 2016-08-07 1 Bunkerio tipo automobiliai 8606 TR CU 001/2011 str. 4 p.p. 4, 5a, 5b, 5c, 5g, 5d, 5e, 5zh, 5z, 5i, 5k, 5l, 5m, 5r, 5s, 96 2 Izoterminiai automobiliai 860691
GELEŽINKELIŲ BENDRADARBIAVIMO ORGANIZACIJA (OSJD) I leidimas Sukurta OSŽD Infrastruktūros ir riedmenų komisijos ekspertų susitikime 2004 m. rugsėjo 7–9 d. Zakopanėje, Lenkijos Respublikoje.
PAGALBINIO STABDŽIO VOŽTUVO PRIEŽIŪRA IR REMONTAS 254 HTTP://POMOGALA.RU (Darbą sudaro 33 lapai, 5 iliustracijos, 1 lentelė, 1 priedas, literatūros sąrašas) TURINYS Įvadas. Istorija
GELEŽINKELIŲ BENDRADARBIAVIMO ORGANIZACIJA (OSJD) I leidimas Parengė OSŽD Infrastruktūros ir riedmenų komisijos ekspertai 2017 m. rugsėjo 26-28 d., Lenkijos Respublika, Gdanskas Sutarta
STABDŽIŲ CILINDRŲ IR ATSARGINIŲ RESERVUARŲ ĮRENGIMAS IR REMONTAS Prekinių automobilių stabdžių įrangos remonto technologija Aiškinamajame rašte yra 40 lapų; 16 paveikslų, 8 lentelės, įvadas, išvada,
DYZELINĖS LOKOMOTYVO CHME3 STABDŽIŲ REMONTO TECHNOLOGIJA
2011 M. KROVINIŲ IR Šaldytuvų AUTOMOBILIŲ TIPINIS STABDŽIŲ SKAIČIAVIMAS Turinys 1. Bendrosios ir norminės nuostatos... 3 2. Pradiniai duomenys... 6 3. Automatinio stabdžio skaičiavimo metodika... 8 3.1 Stabdymo efektyvumas
Akreditacijos apimtis IL CJSC "EC TSZhT" 1 Bunkerio tipo automobiliai 8606 TR CU 001/2011 str. 4 p.p. 4, 5a, 5b, 5c, 5g, 5d, 5e, 5zh, 5z, 5i, 5k, 5l, 5m, 5r, 96 2 Izoterminiai automobiliai 860691 TR CU 001/2011 g.
Prekinių automobilių stabdžių įrangos remonto technologija. Jungiamųjų įvorių, ribinių ir atjungiamųjų vožtuvų remontas Aiškinamajame rašte yra 66 lapai A4 formato teksto, atspausdinti
EUROAZIJOS STANDARTIZAVIMO, METROLOGIJOS IR SERTIFIKAVIMO TARYBA (EASC) TARPTAUTINIS STANDARTINIS GOST (projektas, RU, pirmasis leidimas)
ORO SKIRSTYTUVO PRIETAISAS IR REMONTAS 292-001 HTTP://POMOGALA.RU (Darbą sudaro 39 lapai, 9 iliustracijos, 1 lentelė, literatūros sąrašas) TURINYS Įvadas. Stabdžių technologijos istorija. Darbo tikslas.
GELEŽINKELIŲ BENDRADARBIAVIMO ORGANIZACIJA (OSJD) I leidimas Sukūrė OSŽD Infrastruktūros ir riedmenų komisijos ekspertai Rugsėjo 5-7 d., 25 d., Varna, Bulgarijos Respublika R 549/2 Patvirtinta
ELEKTROS-PNEUMATINIO VOŽTUVO AUKŠTO SUSTABDYMO EPK-150 PRIETAISAS IR REMONTAS HTTP://POMOGALA.RU (Darbą sudaro 36 lapai, 4 iliustracijos, literatūros sąrašas) TURINYS Įvadas. Stabdžių technologijos istorija. Tikslas
Stabdžių sistemos Stabdžių sistemos naudojamos norint sulėtinti judančią transporto priemonę iki sustojimo ir sulaikyti ją sustojus arba pastatyti ant šlaito. Kiekviena transporto priemonė yra įrengta
MTC 524 PAKOMITEČIŲ DARBO SĄRAŠAS 2012 m. (standartų projektų svarstymas ir MTC 524 ekspertinių nuomonių projektų rengimas) 1 RZD 2 RZD 3 RZD 4 RZD 5 RZD 6 RZD 7 RZD 8 RZD 9 RZD
Geležinkelių riedmenų stabdžių sistemų kūrimo koncepcija Greitojo prekinio traukinio sudėties antraštės pavyzdys Mokslo centro „NPSAP“ direktoriaus pavaduotojas UAB „VNIIZhT“ Nazarovas Igoris Viktorovičius 2018 m. vasario 8 d. 1 Pristatymo tema
1 GOST 337882016, 8.2 punktas; GOST 337882016, 8.8 punktas; ST RK 18462008, 7.2 p. GOST 337882016, p.p. 8,3, 9,3; ST RK 18462008, 7.3 punktas apskaičiavimas pagal GOST 332112014 GOST 337882016, 8.7 punktas Bunkerio tipo automobiliai Automobiliai
BELGORODO REGIONO VIDAUS IR PERSONALO POLITIKOS SKYRIUS
GAZH "UZBEISTON TEMIR YULLARI" TAŠENTSIJŲ GELEŽINKELIO TRANSPORTO INŽINIERIŲ INSTITUTAS "Vagonai"
PATVIRTINTI: EMUP „TTU“ Mokymo ir gamybos centro vadovė Pavlova O.V. 2015 I. UGDYMO DALYKŲ DARBO PROGRAMOS Dalyko "Tramvajų vagonų ir jų įrangos sutvarkymas" TEMINIS PLANAS Paskirstymas
FEDERALINĖ GELEŽINKELIO TRANSPORTO AGENTŪRA Federalinė valstybinė aukštojo profesinio mokymo įstaiga „Ural State Transport University“ (UrGUPS)
RUSIJOS FEDERACIJA (19) RU (11) (51) IPC B61F 3/00 (2006.01) 171 648 (13) U1 FEDERALINĖ INTELEKTINĖS NUOSAVYBĖS TARNYBA (12) PATINKAMO PASLAUGOS MODELIO APRAŠAS PATENTO APRAŠYMAS (21)1: (202)1.
ELEKTRINIŲ LOKOMOTYVŲ VL10 STABDŽIO PRIETAISAS IR REMONTAS Turinys Įvadas ... 3 1. Bendra informacija apie stabdžių svirtį .... 5
Lengvųjų automobilių vežimėlių remonto organizavimas (Aiškinamajame rašte yra 52 A4 formato lapai, atspausdinti 14 taškų dydžiu) Keisti. 1 Turinys Įvadas.3 1 Pagrindinė informacija apie keleivinius vežimėlius.. 4
Stabdžių sistema be įspėjimo įtaiso 1 priekinių ratų stabdžių kaladėlės; 2 priekinių ratų stabdžių cilindrai; 3 priekinio rato stabdžių vamzdis; 4 stabdžių trinkelių atraminis kaištis; 5 stabdys
Krovininių vagonų vežimėlių našumas Šiaurės Amerikos pramonės ir geležinkelių patirtis gerinant ratų ir bėgių sąveiką Novoaltaysk, 2014 m. gegužės 28 d. Jay P. Monaco,
ELEKTROLOKOMOTYVO STABDŽIŲ REMONTAS (18 lapų, 2 brėžiniai, 1 lentelė, literatūros sąrašas 7 vnt.) TURINYS Įvadas ... 1. Bendra informacija apie stabdžių svirtį .... 1.1 Paskirtis ...
Papildomų paslaugų, susijusių su krovinių pervežimu, kainoraščio 4 priedas, PP LG Mokestis už einamąjį privačių ir lygiaverčių prekinių vagonų atkabinimo remontą Naujų paslaugų pavadinimas I. Techninė informacija
II leidimas GELEŽINKELIŲ BENDRADARBIAVIMO ORGANIZACIJA (OSJD) Sukurta OSŽD Infrastruktūros ir riedmenų komisijos ekspertų 2008 m. balandžio 1-3 d., Kišiniovas, Moldovos Respublika Susitarė susitikime
UAB „Rusijos geležinkelių“ Vagonų ūkio filialo projektavimo biuras Ilgalaikių platformų stabdžių įrangos besriegių jungčių darbo įvertinimas Pavaduotojas. Režisierius Kazakovas A.A. Krovininių automobilių parkas
RUSIJOS FEDERACIJA (19) RU (11) (51) IPC B60T 13/66 (2006.01) B61H 13/20 (2006.01) B60L 7/00 (2006.01) 169 913 (13) U1 R 9 U191 INTELEKTINĖS NUOSAVYBĖS PASLAUGOS (12) APRAŠYMAS
APIE EKSPLOATUOJAMO PARKO PREKINIŲ AUTOMOBILIŲ AŠIŲ STABDŽIŲ ATLEIDIJIMO STANDARTŲ ATNAUJINIMĄ Gorskis Dmitrijus Viačeslavovičius „Auto stabdžių sistemų“ katedra Krovinio stabdymo efektyvumo vertinimo metodika
3.2 priedas GELEŽINKELIŲ BENDRADARBIAVIMO ORGANIZAVIMAS (OSJD) II leidimas
MODERNIOS AUTOMOBILIŲ STABDŽIŲ SISTEMOS Papeskov A.S., Tamoshkina E.V. Nevinnomysko valstybinio humanitarinio ir technikos instituto politechnikos fakultetas, Nevinnomyskas MODERN.
Projektas „Gamyklos inspektorių tikrinamų ir priimamų gaminių sąrašas“ UAB „ITsPVK“ generalinis direktorius Asriyants Vladimir Vasilyevich LLC „Inspektavimo centras“ Priėmimas
II leidimas GELEŽINKELIŲ BENDRADARBIAVIMO ORGANIZACIJA (OSJD) Sukūrė OSŽD Infrastruktūros ir riedmenų komisijos ekspertai 2008 m. birželio 17-19 d., Swinoustie, Lenkijos Respublika Patvirtinta posėdyje
1 MOKESČIAI UŽ RIEDMENŲ TECHNINĘ PRIEŽIŪRĄ KROVINIŲ VEŽIMO METU I. Vieno vagono techninė apžiūra 19.31 II. 2.1. Ratų porų ir ašidėžių gedimai. Paviršiaus nuosėdų pašalinimas
UDC 624.4.77-592.3.13 BOX (UAB Kryukov Carriage Works) METODŲ TOBULINIMAS
Stovėjimo stabdžių sistema. Įjungus stovėjimo stabdžių sistemą, per išleidimo angą (12) iš kameros (B) iš dalies arba visiškai išleidžiamas suslėgtas oras. atspaudimo jėga
ELEKTROLOKOMOTYVO VL10 VEŽIMIO RĖMĖS ĮTAIS IR REMONTAS Turinys Įvadas. Darbo tikslas ir uždaviniai.
Vežimėlis Vežimėlis yra surinkimo mazgas, kurį sudaro: - Aširačiai su ašidėžėmis; - Traukos varikliai; - Informacija apie įtaisus, skirtus kėbulo rėmui palaikyti ant vežimėlio rėmo; - Spyruoklinė pakaba; - Stabdis
FEDERALINĖ GELEŽINKELIO TRANSPORTO AGENTŪRA
Jis naudojamas keleiviniuose traukiniuose su lokomotyvo trauka, aprūpintais elektropneumatiniais stabdžiais pagal dviejų laidų elektros grandinę. Elektrinis oro skirstytuvas montuojamas kartu su oro skirstytuvu
RUSIJOS GELEŽINKELIAI ATVIRAS AKCINĖS BENDROVĖS VAGONŲ ĮRENGINIO PROJEKTAVIMO BIURO FILIALAS KROVINIŲ AUTOMOBILIŲ STABDYMO ĮRANGOS GEDIMŲ STATISTIKA UAB RŽD TINKLE UŽ 1 M.
Siuntimo dokumentas Nomenklatūra Galutinis likutis Kiekis Kaina Kaina su PVM 115 278 739 35 073 468,86 1 175,43
Stabdžiai. Bendra informacija Sukurta reguliuoti krovinio nuleidimo greitį ir išlaikyti svorį. Be to, stabdis naudojamas vežimėliui, kranui sustabdyti ir laikyti juos užfiksuotoje padėtyje.
Spyruoklinė pakaba Spyruoklinė pakaba – tai elastinių elementų, tarpinių ir tvirtinimo detalių derinys. Mechaninę dalį veikianti apkrova Statinis dinaminis aktyvumas
Inžineriniai mokslai/4. Transportas Bulgarjevas G. G., mokslų daktaras. Pikmullin G. V. Kazanės valstybinis agrarinis universitetas, Rusija Transporto priemonių stovėjimo stabdžių sistemos įtaiso tobulinimas
GELEŽINKELIŲ BENDRADARBIAVIMO ORGANIZACIJA (OSJD) III leidimas
Antraštės kodas OASNTI: 73.29.41.01.79 73.29.01.79 UDC: 629.4:331.36 MOSCOVSKAYA GELEŽINKELIO FILIALAS OAO RZD ATVIROS AKCINĖS BENDROVĖS RUSIJOS GELEŽINKELIAMS (MOSCOVSKAYCHINGA BOVEŽĖSKOVAJOINGA.
REMONTO AUTOMOBILIŲ DEPO AUTOMOBILIŲ SEKCIJOS DARBŲ ORGANIZAVIMAS (Aiškinamasis raštas ant 68 lapų, daug paveikslų, lentelių, literatūros sąrašas) Turinys Įvadas 3 1 Trumpas krovininių vežimėlių aprašymas
1021 GRUPĖ 86 GELEŽINKELIO LOKOMOTYVAI AR TRAMVAJAI MOTORINIAI AUTOMOBILIAI, RIEDMENYS IR JŲ DALYS; GELEŽINKELIO AR TRAMvajų BĖKELIO ĮRANGA IR ĮRENGINIAI BEI JŲ DALYS; MECHANINIAI (ĮSKAITANT
Valstybinės biudžetinės švietimo įstaigos „Profesinė mokykla 6“ Briansko srities bendrojo ir profesinio ugdymo skyrius ATVIRAS PAMOKŲ PLANAS tema: „Keleivinių automobilių išdėstymas ir eksploatavimas“. Tema: „TESTAVIMAS
XVII SKIRSNIS ŽEMĖS TRANSPORTO PRIEMONĖS, ORLAIVIAI, plūduriuojančios TRANSPORTO PRIEMONĖS IR SUSIJUSIOS TRANSPORTO ĮRANGA Pastabos: 1. Šioje pozicijoje klasifikuojami dirbiniai neįtraukiami.
Kiekvienos lokomotyvo sekcijos stabdymo įrangą sudaro pneumatinė sistema ir jungtis.
KOMPRESORIAI
Kompresoriai skirtas tiekti suslėgtą orą į traukinio stabdžių tinklą ir pagalbinių įrenginių pneumatinį tinklą: elektropneumatinius kontaktorius, smėlio dėžes, signalus, priekinio stiklo valytuvus ir kt.
Kompresoriai KT-6, KT-7 ir KT-6 El plačiai naudojami dyzeliniuose lokomotyvuose ir elektriniuose lokomotyvuose. Kompresoriai KT-6 ir KT-7 varomi arba iš dyzelinio variklio alkūninio veleno, arba iš elektros variklio, kaip, pavyzdžiui, dyzeliniuose lokomotyvuose 2TE116. KT-6 El kompresoriai maitinami elektros varikliu.
Geležinkelių riedmenyse naudojami kompresoriai skirstomi į:
1. pagal cilindrų skaičių:
vieno cilindro, dviejų cilindrų, trijų cilindrų;
2. pagal cilindrų vietą:
horizontalus, vertikalus, W formos, V formos;
3. pagal suspaudimo etapų skaičių:
vienpakopis, dvipakopis;
4. pagal pavaros tipą:
varomas elektros varikliu, varomas dyzelinu.
SLĖGIO REGULIATORIAI
Kompresoriai lokomotyvuose veikia su pertraukomis. Kai oro slėgis pagrindinėse talpyklose nukrenta žemiau nustatytos ribos, jie įsijungia, o, pumpavus orą iki viršutinės ribos, išsijungia. Suprojektuoti automatiniam kompresorių įjungimui ir išjungimui slėgio reguliatoriai .
KRANŲ INŽINIERIS
Krano vairuotojas- mašinisto kabinoje sumontuotas įtaisas, skirtas traukinio stabdžiams valdyti. Vairuotojo vožtuvas yra oro judėjimo kelyje nuo pagrindinio rezervuaro iki stabdžių linijos.
Vairuotojo kranas gali būti arba grynai mechaninis įrenginys, kai vairuotojas, naudodamas rankenėlę, suka ritę, kuri blokuoja tam tikrus oro kanalus, arba nuotolinis - vairuotojas, naudodamas elektrinį valdiklį arba automatinio valdymo sistemą, valdo vožtuvus. kurie atveria norimus kanalus. Daugumoje buvusios SSRS geležinkelių ir metro riedmenų tipų yra sumontuoti 334, 394, 395 tipų ritininiai vožtuvai ir 013 diafragma.
Maišytuvo rankena uždedama ant strypo, kurio apatinis galas yra sujungtas su rite. Todėl pasukus rankeną ritė sukasi veidrodžio atžvilgiu, sujungdama arba atskirdama skirtingus kanalus, įdubas ir skylutes. Dėl to susidaro arba nutrūksta įvairios pneumatinės grandinės.
Kaip matote nuotraukoje, maišytuvo viršutinės dalies korpuse yra padarytos įdubos rankenos viduje sumontuotam spyruokliniam kumšteliui, kad rankena galėtų užimti septynias fiksuotas pozicijas.
· 
· Aš - įkrovimas ir atostogos maitinimo linijos ryšiui su stabdžių kanalu, kurio skerspjūvis yra apie 200 mm 2;
· II - traukinys palaikyti įkrovimo slėgį stabdžių linijoje, nustatomą reguliuojant pavarų dėžę. Tiekimo linijos ryšys su stabdžių linija vyksta kanalais, kurių mažiausias skerspjūvis yra apie 80 mm 2;
· III - persidengimas be maitinimo stabdžių linija, naudojama valdant netiesioginius stabdžius;
· IV – sutapimas su maistu stabdžių linija ir linijoje nustatyto slėgio palaikymas;
· VA – darbinis stabdymas lėtu tempu, naudojamas ilgiems prekiniams traukiniams stabdyti, siekiant sulėtinti stabdžių cilindrų užpildymą traukinio galvutėje ir dėl to sumažinti traukinio reakcijas;
· V - darbinis stabdys iškraunant stabdžių liniją 1 kg / cm 2 greičiu 4-6 sekundes;
· VI - avarinis stabdymas greitam stabdžių linijos išleidimui avariniu atveju.
ORO PLATINTUVAS
Oro skirstytuvai skirtas užpildyti stabdžių cilindrus suslėgtu oru stabdymo metu; oro išleidimas iš stabdžių cilindro į atmosferą, kai atleidžiami stabdžiai, taip pat rezervinio bako įkrovimas iš stabdžių linijos. Oro skirstytuvai skirstomi pagal paskyrimas krovinys , keleivis , ypatingas Ir greitųjų traukinių oro skirstytuvai , kurios skiriasi stabdžių cilindrų užpildymo ir ištuštinimo laiku.
Krano vairuotojas
2 - čiaupų uždarymo vožtuvai
3 - stabdžių jungikliai
4 - elektriniai oro skirstytuvai
5 - stabdžių atleidimo indikatoriai
6 - jungtys tarp automobilių
7 - bloko relė
SUSIJUSI KARTURIUS
Ryšys suslėgto oro sukuriamą jėgą perduoda stabdžių cilindro stūmokliui (pneumatinio stabdymo metu), o žmogaus pastangas (rankinio stabdymo metu) – stabdžių trinkelėms, kurios prispaudžiamos prie ratų.
Svirties stabdžių transmisija – tai svirčių, trikampių (dyzeliniams lokomotyvams), batų su trinkelėmis, sujungtų strypais ir pūstukais, sistema. Šios pavaros yra su vienpusiu ir dvipusiu stabdžių trinkelių slėgiu ant ratų.
Naudojant dvipusį presavimą, trinkelės yra abiejose rato pusėse, o su vienpusiu presavimu – vienoje pusėje.
Visiems 1520 mm vėžės krovininiams vagonams būdingas stabdžių jungties konstrukcijos bruožas yra vienpusis stabdžių trinkelių užspaudimas ant ratų ir galimybė naudoti ketaus ir kompozitinius trinkeles.
Sujungimas su tam tikro tipo stabdžių trinkelėmis sureguliuojamas perstatant priveržimo ritinėlius 1-2 į atitinkamas stabdžių cilindro horizontalių svirčių angas (8.1 pav.). Skylės arčiausiai stabdžių cilindro Į naudojami su kompozicinėmis trinkelėmis ir tolimosiomis skylėmis h- su ketaus trinkelėmis.
Keturių ašių krovininio automobilio stabdžių trauklės įtaisas parodytas ryžių. 8.2. Atsargos 6 stabdžių stūmoklis ir amortizatorius 7 sujungti ritinėliais su horizontaliomis svirtimis 10 Ir 4 , kurios vidurinėje dalyje yra tarpusavyje sujungtos pūku5 . pūsti 5 sumontuotas skylėse 8 su kompozicinėmis trinkelėmis ir su ketaus trinkelėmis skylėje 9 . Iš priešingų svirtelių galų 4 Ir 10 šarnyriniai ritinėliai su trauka 11 ir automatinis reguliatorius 3 . Apatiniai vertikalių rankų galai 1 Ir 14 tarpusavyje sujungti statramsčiu 15 , ir viršutiniai svirtelių galai 1 sujungti strypais 2 , viršutiniai kraštutinių vertikalių svirčių galai 14 pritvirtinti prie vežimėlio rėmų su pančiais 13 ir skliausteliuose. Triangeliai 17 ant kurių montuojami batai 12 su stabdžių trinkelėmis, sujungtos ritinėliais 18 su vertikaliomis rankomis 1 Ir 14 .
Kad trikampiai ir statramsčiai nenukristų ant takelio jiems atsiskyrus ar lūžus, numatyti apsauginiai kampai. 19 ir kabės. Stabdžių kaladėlės ir trikampiai 17 pakabintas ant vežimėlio rėmo ant pakabos 16 .
Reguliatoriaus grąžulas 3 prijungtas prie kairiosios horizontalios rankos apatinio galo 4 , o reguliavimo varžtas - su trauka 2 .
Stabdant reguliatoriaus korpusas 3 remiasi į svirtį, sujungtą su horizontalia svirtimi 4 pūsti.
Panaši jungtis, besiskirianti tik horizontalių svirčių dydžiu, turi gondolų vagonus, platformas, cisternas ir kt.
Keturių ašių vagono jungties veikimas yra panašus į aukščiau aptartą jungties veikimą (8.1 pav.). Rankiniam jungties reguliavimui (8.2 pav.) traukimais 2 , auskarai 13 ir pučiasi 15 yra atsarginių skylių.
Rankinio stabdžio pavara yra sujungta su horizontalia svirtimi strypo pagalba. 4 jungimosi su stiebu vietoje 6 stabdžių cilindras, todėl jungties veikimas bus toks pat kaip ir automatinio stabdymo atveju, tačiau procesas vyksta lėčiau.
