現在、自動車用の最も一般的なタイプの合金ホイールは単なる合金ホイールです。 これらはロシアだけでなく海外のドライバーの間でも最も人気があります。 大量に生産されているため、高品質のコピー品や偽物が市場に出回ります。 利点の中でも、これらの製品のコストがかなり低いことに注目することをお勧めします。
作り方について
このものの名前から、それらがどのように正確に作られているかを推測するのは簡単です。 準備した型に原料を流し込むだけです。 アルミニウムをベースとした金属の最も一般的に使用される合金。 マグネシウムベースの標本は実際には非常にまれです。 自動車用の合金ホイールタイプは、優れた性能と耐摩耗性によって区別されます。
スチール製のものよりも衝撃に対する耐性が高いことは注目に値します。 一般に、このタイプの自動車のリムの強度特性は、原材料の品質、仕上げや塗装の形状と品質に大きく依存します。 このことから、品質が最小限になるため、車用の最も安価な合金ホイールを購入する価値はないと結論付けることができます。
キャスト ディスク タイプと他のキャスト ディスク タイプの主な違い
ホイールはスチールと合金のどちらが優れていますか? この質問は初心者の運転者にとって興味深いものですが、すぐにすべてが明らかになります。 自動車用の合金ホイールは軽量であり、技術的特性、強度、美的品質が異なります。
鋳造タイプの自動車ディスクは、スチール製のディスクよりも平均して 40% 軽量であることは注目に値します。 これにより、車のハンドリングの質が向上するだけでなく、サスペンションへの負荷も最小限に抑えることができます。
視覚的には、車用の合金ホイールは非常に魅力的に見えるため、若者はこのオプションを好むことがよくあります。 ご覧のとおり、多くの利点があるため、鋳造ディスク 1 枚の価格がスチール製ディスクの価格と数倍異なる場合があります。
ここで決定的な役割を果たすのは重量だけではありません。 車両の操作中に直接現れる可能性のある多くの違いがあります。 たとえば、鋳造が完了すると、ディスクは加熱処理を受け、製品の強度と剛性が最大に達するようになります。 自動車用の軽合金タイプのディスクは強い衝撃では曲がらず、すぐに割れてしまうことは多くの人が知っています。
キャストリムとオフロード
車の合金ホイールには、注意を払う必要があるさまざまな特性がある場合があります。 マーキングは、タイプ、サイズ、製造元、その他の情報を示す場合があります。 オフロードでは、車の合金ホイールは完璧に機能しますが、多くは製品の品質に依存します。 サイズも重要です。つまり、直径が大きいほど、車のクリアランスが大きくなります。
ホイール 合金ホイールは、スチール製ホイールとは異なり、ピットにぶつかると破裂して曲がるという点だけが根本的に異なります。 変形が起こるとタイヤは徐々に低くなっていきます。 高品質の原材料が使用されていれば、合金ホイールはオフロードで優れた性能を発揮します。
では、高速で深い穴に飛び込んだらどうなるかを想像してみてください。 もちろん、これでは何も良いことはありません。 リムのサイズに関係なく、深刻な損傷が発生します。 多くのガレージでは再製造を行っていますが、これらのリムは概して修理不可能です。
溶接と塗装によって元の外観に戻すことは難しくありませんが、技術的な指標は復元できません。 合金ホイールがスチールホイールよりも劣っているとは考えないでください。実際はそうではありません。 ただ、欠点がないわけではありません。 最小限の重量と古い車にも取り付けられることは大きな利点です。 実際、これらを搭載した車は非常に安全になり、ハンドリングも大幅に改善されます。
車にキャストリムを使用すべきでないのはどのような場合ですか?
一般に、これらはあらゆる状況で使用できます。 唯一のことは、リムサイズが特定の車に適していない場合は、取り付けないでください。 それらを使用する利点の中には、最小重量と、際限なく失われるキャップの継続的な使用を放棄できることが挙げられます。 さらに、合金鋳造リムは魅力的な美的外観を持ち、車の装飾としても役立ちます。
購入の段階では、特定のリムにどのようなマークがあるかを確認する必要があります。質問がある場合は、そのような状況では販売者に連絡してアドバイスを提供するのが理にかなっています。 舗装道路の外側を頻繁に運転する場合は、この選択が正当化されないため、キャストホイールを優先すべきではありません。
合金の外観のホイールリムは、アグレッシブな運転を愛するすべての愛好家には適していません。
すでにそれらを選択している場合は、メーカーが高品質の原材料を使用していると確信している場合でも、鉄道の交差点やその他の障害物をできるだけ慎重に通過する必要があります。
冬季運転の特徴
合金ホイールのタイプは冬場の使用に適していますが、各ドライバーは好みや運転条件に応じて選択する必要があります。 氷の塊や凍った土が常にリムの側面に強い衝撃を与える恐れがあります。 マーキングにより、選択の段階でその個体がどれだけ強いかを理解できますが、強い衝撃が加わるとすべてがダメージを受ける可能性があります。 リムが良好な状態にある場合にのみ、車はうまくハンドリングできます。 これまで冬に車を運転したことがない場合は、ハンドリングが損なわれるため、大きなリムサイズを選択しないでください。
冬季に道路に散布された物質は、ボディだけでなくホイールの塗装にも悪影響を及ぼします。 審美的な修復にはかなりの費用がかかる場合があります。 車自体が非常に重い場合は、重量が最小限で、サイズとマーキングが選択した特定の車種に適した鋳造ホイールを使用するのが理にかなっています。
冬季には、車用の高価な合金ホイールを機械的損傷から保護できるのはタイヤのみであるため、プロファイルの高いタイプのタイヤを使用することをお勧めします。 冬に運転される特定の車両の直径マーキングは、常にその車両の最小許容値に対応している必要があります。
結論
これで、合金ホイールとは何か、スチール製ホイールとどう違うのか、いつ使用するべきかがわかりました。 購入の段階では、製品の外観と重量だけを見ないでください。騙される可能性があります。 本当に高品質ですが、より高価で、重量が偽物よりもはるかに軽いコピーを選択することが望ましいです。
今では、車にアルミホイールを付けていても誰も驚かなくなります。 しかし、数十年間、それは贅沢でした。 それらは非常に高価であり、誰もがそれらを買うことができるわけではありませんでした。 しかし、進歩は止まらず、徐々にそのような製品があらゆるもの、すべての人に溢れました。 はい、そして彼らは通常の「スタンピング」さえも排除し始めたようです（ここで彼らはどれがより良いかを選択しました）。 しかし、それらがどのように作られるのか、多くの人は知りません。 今日の記事では、この秘密を明らかにします...
合金ホイールは、より審美的（美しく）、軽量（消費量と車のサスペンションへの負荷にプラスの効果をもたらします）に優れ、何千もの異なる形状と色があるため、通常のホイールを駆逐しています。 そして次に、制作自体についてです。
名前からして、彼らが注いでいるのは明らかです。 通常はアルミニウムとマグネシウムの合金で作られています。 これらの材料の合金により、ディスクは機械的損傷に対して最も耐久性が高くなります。 以前はアルミニウムのみで作られていたため、このようなオプションは耐久性があまり高くなかったため、頻繁に破損（破裂）し、評判に悪影響を及ぼしました。 アルミニウム合金で作られているため、多くの国で「アルミニウム」と呼ばれています。 しかしその後、剛性と耐損傷性を与えるために、アルミニウム合金にマグネシウムが添加されるようになりました。 これにより信頼性が得られました。最新のディスクを壊すには、試してみる必要があります。 しかし、ここにも専門家がいます！
したがって、製造プロセス自体は、適切な割合の金属 (アルミニウムとマグネシウム) のインゴットから始まります。 オーブンに入れて600〜700度に加熱します。
600度まで加熱された合金
この温度では金属が溶けます。 そして、それはすでに完成品のように見える特別に準備された型に注がれますが、これはまだ加工されたブランクではなく、その後水中で冷却されて剛性が与えられます。
アルミを型に流し込む
上から見る
ほぼ完成形
しかし、最終的な剛性を得るには、150 ～ 200 度の温度で数回加熱し、その後冷却する必要があります。 そして、ここではディスクはすでに空気中で冷却されています。
次のステップは「回転」です。 鋳造硬化されたブランクは、適切な動的性能を備えた形状に旋削および機械加工する必要があります。
製品ブランク
旋削加工
ブランクは特別なスタンドに固定されており、そこで特別なカッターがそれに沿って歩き、フォームに沿って歩き、フレスコ画を削除します。 この処理が完了すると、ディスクは使用できる状態になります。 梱包して店舗やカーディーラーへお届けします。
このような生産には実質的に無駄がなく、ディスクから取り出されたチップは再溶解して他のバッチの生産に使用できることに注意してください。
そして今度は、文字通り 5 分間の制作について詳しく説明した短編映画です。
以上、詳しくお伝えできたと思います。
スチールホイールと合金ホイールのどちらを選択するかという問題は、ドライバーの間で引き続き多くの論争を引き起こしています。 メーカーは販売を目的として、あらゆる方法で自社製品を宣伝し、火に油を注ぐことになります。 そのため、さまざまな金属で作られた製品の特性について、現実とは異なる固定観念が形成されてきました。 したがって、この資料の目的は、打ち抜きホイール、鍛造ホイール、および合金ホイールがどのように異なるか、それらを相互に区別する方法、および車のさまざまな動作条件にどれがより適しているかを伝えることです。
軽合金ホイール
これらの製品には、その材料の特性から「軽合金」という名前が付けられました。 これは軽金属 - アルミニウムとマグネシウムの合金で、強度と延性のためにチタンと銅が少量添加されています。 したがって、そのようなディスクの2番目の名前はチタンです。 軽合金リムには 2 種類あります。
- キャスト;
- 鍛造（プレス）されたもの。
これら 2 つの製品グループは、製造技術、性能特性、コストの点で異なります。 どちらが優れているかを理解するには、ディスクの製造についてより詳細に検討する必要があります。
注記。 営業担当者は、鋳造品とは異なり、鍛造リムは信じられないほど強力で高価な金属、ほぼプラチナで作られているという意見をドライバーに押し付けることがよくあります。 実際、これは誤解であり、両方の製品グループの製造に使用される合金の組成はまったく同じです。 メーカーは、溶融物中の塩基性金属と追加金属の比率を独自の裁量でわずかに変更できます。
生産技術について
鋳造品はその名の通り、溶かした金属を専用の型に流し込んで作ります（鋳造法）。 技術的な操作のシーケンスは次のようになります。
- 金属 - 原料を炉に入れ、溶かして混合します。
- 合金は型に供給され、特殊な取鍋で注がれます。
- 硬化後、ワークを金型から取り外し、機械加工に移ります。 同時に、リムとスポークの構造はすでに形成されているので、あとはエッジに沿って余分な材料を取り除き、ボルト用の穴を改良し、ディスクのバランスを整えるだけです。
- 最後の段階では、一定の速度と衝撃荷重の下でテストします。
参照。 有名ブランドの工場では、CNCマシンを使用した全自動モードでプロセスが実行され、鋳造さえもロボットによって実行されます。 肉体労働は事実上排除されています。
「鍛造」という名前は、これらのディスクの製造方法を正確に反映しているわけではありません。ディスクは鍛造ではなく、強力な油圧プレスで加熱された合金から絞り出されるからです。 製造アルゴリズムは次のとおりです。
- 前の場合と同様に、合金が炉内で準備され、そこから円筒形のブランクが鋳造されます。
- 各ブランクは数回のプレス加工を経て、スポークや穴のない頑丈なホイール リムに成形されます。
- 製品には、金属の内部応力を緩和するための硬化 (合金の強化) と焼き戻しという 2 つの熱処理操作が行われます。
- さまざまな機械による機械加工の助けを借りて、ディスクに穴を開け、スポークパターンを切り出し、エッジに沿って余分な材料を除去し、バランスをとります。
- テストは、臨界負荷の下で特別な装置で実行されます。
注記。 したがって、製造技術のせいで、鍛造ホイールは多様なデザインを誇ることができないという 2 つ目の通説は払拭されました。 CNC フライス盤では、最も複雑なパターンであっても、ワークピースの本体に切り込むことができます。
鋳造品のメリット・デメリット
鋳造合金ホイールの主な利点は、その魅力的な外観であり、あらゆる年齢やブランドの車をより美しく見せることができます。 また、スポークの構成と数に関する製品の選択肢は非常に幅広いです。 これが、自動車愛好家がスチールホイールのリムを軽合金ホイールに交換することを奨励する主な理由です。
他の利点も重要ですが、それらは本質的に技術的なものです。
- 製品の質量が減ることで燃料消費量が減り、車の制御性が向上します。
- 同じ理由で、車の加速ダイナミクスが向上し、制動距離が短縮されます。
- 製品は生産技術により最初はバランスが取れています。
- 長い耐用年数。
列挙された良い点のうち、車の所有者がタイヤショップでタイヤを交換するときに実際に顕著に現れるのは、アルミホイールの耐久性とバランスだけです。 ハンドリングと加速ダイナミクスの向上は経験豊富なドライバーのみが感じることができ、燃料消費量の変化は非常にわずかであるため、まったく目立ちません（100キロメートルあたり0.1〜0.2リットル）。 したがって、合金ホイールの美しさは依然として優先事項であり、それによってのみその技術的パラメーターが評価されます。
次にデメリットについて説明します。
- 製品は強くて鋭い打撃を恐れています。 亀裂は金属内部の最も薄い箇所や空気殻が形成された箇所に発生します。 メーカーは鋳物は修理できないと主張しています。
- 製品の価格はプレススチールディスクよりも高価です。 価格の違いにより、その差は 50 ～ 200% になる場合があります。
- 鋳造リムはバンや軽トラックにはそのような荷重を考慮して設計されていないため、使用しないでください。
- このような製品のタイヤ取り付け時のメンテナンス作業 (タイヤ交換、バランス調整) はより高価になります。
参照。 ソ連崩壊後の国々には、専門家がアルミニウム鋳物の亀裂のはんだ付けに慣れている作業場がたくさんあります。 しかし、そのような修理は完全とは言えず、修復されたディスクを車の前軸に置くべきではありません。
鍛造ホイールのメリットとデメリット
鍛造リムの本質的かつ唯一の欠点は、コストが高いことであり、メーカーにもよりますが、鋳造リムの 2 ～ 5 倍を上回ります。 しかし、このお金で次のような利点が得られます。
- 信頼性と耐久性。
- 耐久性、プレスされたリムは車自体と同じくらい長持ちします。
- 製品の重量が軽いため (鋳造品と比較しても)、路上での車の挙動が改善され、燃料消費量が削減されます。
このようなリムの製造におけるプレスと硬化のおかげで、金属には隠れたシェルがなく、強度が向上するため、衝撃による亀裂は非常にまれです。 さらに、製品のスポークをより細く、より透かし彫りにすることができ、ホイールデザインにさらなる軽さと美しさを与えます。 鍛造ホイールを購入するときにお金を払うのはそのためです。
合金ホイールの製造方法 - ビデオ
型押しスチールリムが人気の秘密
旧ソ連諸国の領土内のすべての自動車の 60% 以上が炭素鋼シート製のディスクを装備しています。 これらの機械の大部分には、他の機械よりも安価であるため、工場でそのようなホイールが装備されています。 例外は、率直に言って「刻印」が外観に適合しない「高級」構成の車またはエリートブランドです。
低コストにもかかわらず、鉄製ディスクには多くの利点があります。
- アルミニウム合金と比較して、スチールは延性と弾性を備えているため、大きな凹凸を走行するときにリムが部分的に衝撃を吸収します。
- 同じ理由で、鋼製品は修理が容易で、変形した場所を矯正したり、亀裂を溶接したりすることができます。
- 範囲 - あらゆる目的の輸送と積載能力。
- ホイールメンテナンスの低価格。
- ホイールの締結は純正（正規）ボルトを使用しますので問題ありません。
道路を走行する際の最も重要な利点は、スタンプディスクの高い修復性と衝撃吸収能力です。 これらの特徴と低コストの組み合わせにより、伝統的な鉄リムは一般ユーザーの目に最も魅力的なものとなっています。 コストがどのように形成されるかを理解するには、そのような製品の製造技術を知っておくことに害はありません。
スタンピングによる製作
鉄製のリムの製造には、厚い鋼板が使用されます。 そこから円とストリップの2種類のワークピースが切り取られ、さらなる処理のために送られます。 プロセスは次のようになります。
- 油圧プレスで、ボルト穴と技術的開口部を備えた将来のディスクのコアが鋼鉄の円から打ち抜かれます。
- ストリップはローラーに送られ、そこで円筒形に曲げられます。 シートの端は溶接され、その後継ぎ目がきれいにされます。
- 完成したリムを油圧プレスでシリンダーから絞り出し、バルブ用の穴を開けます。
- 両方の要素は溶接によって接続され、その後プライマーで覆われて塗装されます。
プレス製品の製造には高価な CNC 機械や炉が使用されないため、エネルギーコストが大幅に削減されます。 したがって、最終製品の価格が低くなります。
プレス組立工程の動画
スチールホイールの弱点
魅力的な軽量アルミニウム合金製品と比較すると、鍛造鉄リムは外観が損なわれるため、交換の理由となることがよくあります。 プラスチック製の装飾キャップは道路の穴でいつも失われますが、問題は解決せず、車の所有者は新しいキャップを購入する必要があります。
参考のため。 キャップがホイールから飛び散るのを防ぐために、多くのドライバーはプラスチック製の配線クランプを使用してキャップをディスクに固定します。 これは役に立ちますが、車の外観を多少損ないます。
「スタンピング」の運用には他にもマイナス面があります。
- ホイールの重量が大きいため、マシンの制御性が悪く、燃料消費量が高くなります。
- 停止距離の増加。
- プレス加工された鉄製品はバランスが良くありません。
- 金属は錆びるので注意が必要です。
統計から判断すると、リストに挙げられた欠点は、ほとんどのロシア人ドライバーにとってそれほど気にならない。 繰り返しますが、マイナス点の一部は販売者によって誤解されています。 たとえば、鋼は 2 年で腐り、ディスクはそれ以上の使用に適さなくなるという主張には根拠がありません。 金属をこのような状態にするには2倍の時間がかかりますが、適切なタイミングで手入れをすれば、製品は軽合金と同等の耐久性を持ちます。
注記。 スタンプリムの塗装は傷つきやすく、すぐに劣化してしまうため、軽合金の表面は損傷しないという通説があります。 ステートメントの 2 番目の部分は間違っており、合金ホイールにも傷が付く可能性がありますが、塗装するのははるかに困難です。
リムのタイプの選択は、次の 3 つの基準に従って行うのが最適です。
- 機械の動作条件によって異なります。
- 車のクラスとブランド。
- 寒い季節や暖かい季節でもアクティブなドライブを楽しめます。
アドバイス。 一年中1セットのリムを使用する予定がある場合は、ロシアの道路状況を考慮して、お金を危険にさらさずにスチール製の「スタンピング」を施すことをお勧めします。
理想的なオプションは、ディスクを 2 セット用意し、暖かい季節と寒い季節に使用することです。 夏に舗装された路面を走行する場合は、軽合金リムが最適ですが、冬にはスタンプされたリムを装着する必要があります。 問題は除雪が残されて舗装に現れる氷で、平らな道路が穴だらけになってしまいます。 道路の端に沿った同じ霜は、道路の脇から離れるとき、または縁石に近づくときに、美しいチタンホイールに簡単に傷を付けます。
新しいディスクのセットを選択するときは、他の推奨事項を考慮しても問題はありません。
- SUV で野原をドライブするのであれば、大金を出して軽合金製品を購入する価値はありません。 逆も同様で、平坦な道路を走行する高級車にはスタンプを押してはいけません。非難されるべきです。
- 鍛造ホイールは、本格的なオフロードを除く、あらゆる乗用車やさまざまな走行条件に適しています。
- 商用運行中のミニバスに軽合金リムを取り付けようとしないでください。すぐに破損する危険があります。
鍛造製品を選択するとき、外観の類似性を備えた鋳造品とどのように区別するかという自然な疑問が生じます。 結局のところ、悪徳販売者は鍛造ホイールの価格でより安価な製品を騙し取る可能性があります。 これにはいくつかのヒントがあります。
- 鍛造は鋳造よりも簡単です。 たとえば、15 インチの鍛造リムの重量は 5 kg 以下ですが、鋳造リムの重量は 7 ～ 8 kg です。
- フライス加工されたプレス品は、鋳造品のようなエッジ部のバリや小さなバリが発生しません。
- 一般に、合金ホイールの刻印は表面上に突き出ており、鍛造では押し出しによって付けられるため、刻印は深くなります。
- 製品にブランドが付けられ、書類が添付されている場合、鍛造リムの仕様には、対応する英語の単語「FORGED」が表示されます。
アドバイス。 国内または中国のメーカーの製品を研究する場合、これらの規則には多くの例外があります。 最良の選択肢は、非の打ち所のない評判を持つアウトレットまたは正規ディーラーから鍛造ホイールを購入することです。
軽合金ホイールには多くの利点があるにもかかわらず、ロシア市場の半分も獲得することはできません。 同様の状況は旧ソ連諸国でも観察されており、そこではプレス製品がアルミニウム製品よりも関連性があり、より実用的です。 舗装道路が劇的に改善するまでは傾向の変化は期待できません。
あなたの車に鋳造合金ホイールが装着されている場合、そのホイールがどのように、何から作られているかを知りたいと思われるでしょう。 アルミホイールの製造技術は、一見したよりもはるかに複雑です。 合金の選択、温度、加工方法など、すべてが重要です。/p
車のリムは金属から始まる
アルミホイールに関するレビューを読んでいると、一部のブランドの製品が賞賛されている一方、他のブランドの製品は否定的な意見が急増していることに気づいたでしょう。 将来のホイールの基礎の品質は、合金の組成に大きく依存します。 ほとんどのブランドは、他の金属を添加した耐久性のあるアルミニウム合金から合金ホイールを製造しています。 安価なモデルでは、通常、g-AlSi10/11 や g-AlSi7 などのシリコンを添加した合金が使用されます。 熱処理によく耐え、機械的ストレスに対して比較的良好な耐性を示します。 より良いホイールの場合、合金の組成は多少異なります。依然としてアルミニウムがベースであり、マグネシウムまたはチタンが添加剤として機能します。
それはどのように行われるのでしょうか？ 最初の段階では、ブランクの形の金属が炉に送られ、そこで摂氏600〜700度の融点まで加熱されます。 次に、溶融した合金を型に流し込みます。 ただし、メーカーはさまざまなテクノロジーを使用しているため、すべてがそれほど単純であるわけではありません。
鋳造方法
- 鋳物を得るために、プラントはさまざまな鋳造方法を使用できます。
- 重力（冷却金型内）。
- 背圧付き。
方法の選択は、合金とディスクの推定コストの両方に依存します (予算のカテゴリーでは、より安価なオプションがよく使用されます)。 各方法には独自の長所と短所があります。 重力鋳造を使用する場合、機械は通常の大気圧でアルミニウム合金の型に注入されます。 冷却後、均一な細粒構造を有するワークピースが得られます。 マグネシウムディスクの場合、金属を高温に加熱する必要があり、冷却プロセス中の品質があまり高くないため、他の方法を使用しようとしています。
低圧で鋳造する場合には、その名の通り、希薄な雰囲気を作り出す必要があります。 これには追加コストがかかりますが、その効果はあります。必要な金属の量が減り、鋳造品の強度が 10 ～ 15% 向上し、延性がほぼ 2 倍になり、ホイールのその後の加工や特性に直接影響します。
さらに高度な方法は、逆圧鋳造です。 このとき、ガス圧力がワークピースに作用するため、合金が圧縮され、不良品の量が減少します。 この方法で作られたディスクは、低圧力で鋳造されたディスクよりも 5 ～ 10% 強度が高くなります。 さらに、この技術により鋳造時間の短縮も可能になります。
テスト
次の段階は、これなしには不可能な品質管理です。 現代の企業では、これは自動的に実行されます。 特別な装置が空隙や空洞を検出し、ワークピースの密度をチェックし、指定された寸法の違反を判断します。 検査工程で欠陥が発見された場合は、再溶解に送られるため、廃棄物の割合は非常に少なくなります。
場合によっては、ディスクはより高い硬度を得るために硬化段階を経ます。 加熱と冷却を数回行い、硬化時の温度範囲は150～200度です。 ただし、この操作により合金が脆くなる可能性があるため、曲がることはなくなりますが、強い衝撃を受けると亀裂が入ったり、破裂したりする可能性があります。
仕上げ
ワークの表面は完成品とは大きく異なるため、表面の不要なものをすべて除去する必要があります。 このために、将来のディスクは特別なマシンで実行されます。 カッターはブランクに形状を与え、その後 2 回目の品質管理が実行されます。
次に何が起こるかは、選択したデザインによって異なります。 一部のモデルは研磨されており、他のモデルは化学的または機械的処理によってマット化されています。 チューニング用にマルチカラーの明るいホイールを製造する一部のブランドでは、プロセスにもう 1 つの作業、つまり塗装が含まれています。 現代の企業では、通常、編み針や装飾キャップに耐久性のある均一なコーティングを形成するポリマー粉体塗料が使用されています。 その後、最終チェックが行われ、その後リムは完成品の倉庫に送られ、その後正規ディーラーに送られ、店舗に流通します。
この記事では、適切な合金ホイールの選び方、どのようなパラメータに注意を払う必要があるか、選択して取り付ける際のニュアンスについて説明します。
記事の内容:
まず第一に、車をチューニングするとき、運転手はすぐに新しいホイールを取り付けて、通常のホイールを合金ホイールに交換しようとします。 現在までに、多くの構成と種類の合金ホイールが存在します。 若いドライバーはこのタイプのディスクを国産車に取り付けることがよくありますが、これは事実であり、彼らはすぐに外観を良い方向に変えます。 しかし、交換プロセスは必ずしも簡単ではありません。 後でフェンダーライナーに擦れないようにホイールアーチのサイズを選択する必要があります。これに関与するパラメータは直径であると考えられます。
キャストとは
ディスクが作られる材料は重要であると考えられています。 現在では、チタン合金（ごくまれに）、アルミニウム、またはマグネシウム合金で作られています。 アルミ合金ホイールは最高のものの一つです。 ほとんどの場合、高級車のディーラーで見つけることができます。 腐食しにくく、見た目もより美しくなります。
各所有者は個別にデザインと色を選択し、ここで無限に議論することができます。 市場でも購入できますが、専門の自動車ショップでは、テーマや他のディスクを使用すると車がどのように見えるかを示してくれます。
ディスク材質
選ぶときの主なものはデザインではありませんが、要素が何でできているかが役割を果たします。 彼らが認識している物質の組成によれば、次のようになります。
- 鋳造マグネシウム - 軽いですが、衝撃に非常に気まぐれですぐに割れます。
- 鋳造アルミニウム - 品質の組み合わせという点で最も最適です。
- 鍛造アルミニウム - 耐久性と軽量。
- 鍛造マグネシウム - 超強力かつ軽量。
直径(R)
鋳造ディスクの直径に関しては、最適なオプションを選択する必要があります。多くの場合、ネイティブディスクと同じ直径を選択することをお勧めします。これにより、タイヤがフェンダーライナーに擦れたり、フェンダーライナーにタイヤが当たったりすることがなくなり、ウイングが破れることがなくなります。コーナリング中、車軸に負荷がかかっている場合には問題は発生しません。 センチメートルではなくインチで測るのが一般的です。 わずかに大きな直径を採用することは許可されていますが、その場合はより小さなタイヤ直径を採用する必要があります。 しかし、私たちの道路を考えると、薄型タイヤは最良の選択肢ではなく、ホイールの傷みが早くなります。 通常のディスクを醸造できる場合は、ディスクを鋳造しますが、残念ながら、長時間醸造しても十分ではありません。 数千キロ、あるいは最初の良い当たりが出るまで。 アルゴン溶接のみで醸造が可能となります。 できる最大のことは、変形中にディスクを回転させることです。
出発 (ET45)
直径に加えて、オフセット（ET45 - 標準）、つまりディスクの平面とディスク取り付け自体の平面の間のいわゆる距離に注意する必要があります。 このパラメータはディスクごとに異なり、ミリメートルからセンチメートルまで測定でき、多くの場合 OFFSET と呼ばれます。 このパラメータを選択する際の推奨事項に従うことは価値があります。 このパラメータに違反して幅の広いディスクを装着する人もいます。これにより、安定性と操作性が向上します。 しかし、プラスがあるところにはマイナスもあります。これは、モーターの負荷が増加するため、ハブベアリングの負荷の増加、つまり増加を伴います。
リストの次は PCD パラメータ、つまり取り付け穴の中心の直径とその数です。 当店ではお客様のお車に適合するサイズをご提案させていただきます。 場合によっては、ドライバーが不適切なホイールを購入し、ハブを完全に交換したり、特別なスタンドを設置したりすることがあります。これにより、ホイールに合わせて車のパラメータを調整できるようになります。
ディスクを取り付けるときは、取り付けボルトのサイズが適切であることを確認し、短すぎたり長すぎたりしないようにしてください。 短すぎるとハブのところで切れてしまいます。 長すぎると、ブレーキディスクやホイールのその他の可動部品を圧迫して損傷する可能性があります。
一部のメーカーは、ディスクの中心穴の直径 (嵌合面の側面から測定、mm 単位で測定) である DIA パラメータを示しており、多くの場合、このパラメータに最適なサイズのボルトを選択しようとします。 ハブが交換されていない場合、自動車ショップはどのボルトを使用するのが良いかをすぐに教えてくれます。
次に、すべてのディスクの刻印 (技術的特性) を解読する例を示します。例を挙げてみましょう: J5.5x14、4x100、ET49、DIA56.6 - これは、半径 100 mm の円上に 4 つの取り付け穴があり、オフセット 49 mm の、半径 R14 インチの幅 5.5 インチのホイールを意味します。ハブ穴径は56.6mmです。
すぐにディスクに痕跡や損傷が残るため、祖父のように自宅で合金ホイールを交換する価値はありません。 購入後、最初に行うことは、タイヤのないアルミホイールを車のハブに取り付けて試着することです。 ネイティブ ホイールを削除し、新しいディスクをインストールします。すべてのパラメーターが守られていれば、最初からネイティブ ホイールと同様になるはずです。 設置後、移動させても動きませんし、ガタがあってはなりません。 次に、ネイティブホイールを再び取り付けて、車を交換するためにガソリンスタンドに行きます。
最初は、すぐにアクセルを踏んで新しいホイールをテストし、慣れさせると同時に、新しいホイールで車がどのように動作するかを確認する必要はありません。
購入するとき、多くの人は偽物に騙されないようにする方法を疑問に思っています。経験豊富な専門家だけが目で品質を判断でき、店内には誰もそれをテストすることを許可しないと言うでしょう。 通常、売り手は自分が最良と考えるものを正確に購入するように説得しますが（常にそうとは限りません）、売り手は常に正直で客観的であるとは限らないため、信頼すべきではありません。 保証付きの専門サロンでディスクを購入することをお勧めします。多くの場合、そのようなサロンは評判を重視しており、低品質の商品を滑らせることはありません。 ディスクに関する書類と製造元の品質証明書を遠慮なく要求してください。
写真はLEXANI FORGED 105
人気ブランドには、Asanti、Lexani、Fuel、Vellano、Rucci などがあります。 ディスクの価格は、50 ドルから 5,000 ～ 6,000 ドルまでさまざまです。 たとえば、このような合金ホイールLEXANI FORGED 105は、価格が1000ドルから始まり、高価なスポーツカーにはそのようなホイールが装備されていることがよくあります。
適切なアルミホイールの選び方に関するビデオ:
フィッティングに関するヒントを含むビデオ:
