どのメーカーの車の説明書にも、このマシンと互換性があることが常に示されています。 非常に重要なのは、ブレーキ液の組成です。 液体の化学成分は、さまざまな方法でブレーキ システムに影響を与える可能性があります。 ブレーキフルードの選択を誤ると、システムの部品が変形し、システムの動作が妨げられ、ブレーキが故障する可能性があります。
ブレーキフルードの成分は？
高品質のブレーキフルードは、ブレーキシステムを完璧に作動させるための鍵です。 品質を決定する主なパラメータは次のとおりです。
沸騰温度。 ブレーキシステムの作動中に大量の熱エネルギーが発生するため、ブレーキフルードは比較的低温で沸騰してはなりません。 液体が沸騰しやすいと、発生した蒸気の泡が圧縮され、制動力が妨げられます。 これは、ブレーキが効かなくなる可能性があることを意味します。
粘度。 低温では、ブレーキフルードの特性も非常に重要です。 システム内を十分に循環する必要があります。 凍結した液体ブロックは機能しますが、粘性が高すぎると速度が低下し、液体が多すぎると漏れの可能性が高くなります。
ブレーキフルードの主な特徴は、沸点、粘度、吸湿性です。
吸湿性。 ブレーキフルードが吸収できる水分が少ないほど良いです。 結局のところ、過剰な水分は液体の急速な沸騰、低温での増粘、およびその特性の別の変化です。 特性が変化した液体は、その機能を果たさなくなり、交換する必要があります。
これらの特性に加えて、作動油の耐腐食性と潤滑性が重要です。ピストン、カフ、シリンダーに長寿命をもたらします。 また、液体がシステムのゴム部品を変形させてはなりません。
ミックスできますか？
グリコール液体が単に異なるクラス (DOT 3、DOT 4、および DOT 5.1) に属している場合のみ、最初にシステムを洗浄することなく、互いに混合したり、新しい液体を充填したりすることができます。 それでも、メーカーは同じクラス、さらには同じブランドの液体を混合することを推奨しています。
ミネラル液とグリコール液は互いに結合しません; 混合すると、油圧ドライブのゴム製カフが変形します. シリコーンが存在する液体は、他の液体とは完全に互換性がありません。 このような流体を他の流体と混合した場合の化学反応は、システムの細部にまで積極的であり、ブレーキ流体の特性を完全に変えます。
ブレーキフルードの選択をできるだけ真剣に考えなければならないのはなぜですか? 事実、ブレーキシステムのスムーズな操作、したがって車の安全性は、ブレーキシステムに大きく依存しています。 ドライバーがペダルを踏むと、システム内で圧力がかかっているブレーキ液がキャリパー ピストンに力を伝達し、ピストンからパッドに力が伝達されます。 ブレーキがかかり、車が止まります。 しかし、この場合に発生する摩擦により、液体は加熱されます。 沸騰すると、重要な特性である非圧縮性が失われます。 この場合、システムはペダルを踏むことに実質的に反応しなくなり、力がブレーキパッドに伝達されないため、停止するのが非常に困難になります。
ブレーキフルードの基本特性
ブレーキフルードには、その性能に直接影響する多くの特性があります。 これ：
- 吸湿性;
- 流動点;
- 攻撃性。
水分を吸収する液体の能力は、吸湿性のレベルに依存します。 この数値が低いほど良い。 これは、水分がブレーキ液に入ると、その特性が悪化し、特に沸点が低下するためです。
ブレーキフルードの攻撃性は、ゴムまたはプラスチック製のシステムのガスケットやその他の要素に悪影響を与える程度を決定します。
流動点は非常に重要なパラメータです。 激しい霜が降りると、ブレーキ液が非常に濃くなり、システム内の循環が停止します。 この場合、ドライバーはブレーキペダルを踏むのが難しく、運転の安全性に深刻な問題が生じる可能性があります。 冬の寒さで世界的に有名なロシアでは、低温でも特性を保持する液体を使用する必要があります。
ブレーキシステム用フルードの種類
ブレーキ液にはいくつかの分類がありますが、今日最も人気があるのは、米国運輸省 (USDOT) によって開発されたものです。 それによると、このカテゴリに属するすべての製品は、DOT-1 から DOT-5 までのいくつかのクラスに分類されます。 それらについて知っておくべき最も重要なこと：
- DOT-1 および DOT-2 流体は、今日ではほとんど使用されていません。
- DOT-3 はグリコールベースのブレーキ液で、塗料やゴム製品に対して比較的攻撃的で、吸湿性が高く、沸点は摂氏 205 度です (水分が入っていない場合)。
- DOT-4 - このカテゴリには、塗料を腐食するグリコールベースのブレーキ液が含まれますが、ゴム製品には悪影響を与えません。 それらは DOT-3 製品よりも吸湿性が低く、摂氏 230 度で沸騰します (水を吸収していない場合)。
- DOT-5は、より近代的なタイプのブレーキフルードで、添加剤のパッケージをベースにしたシリコーンを使用しているため、実質的に水を吸収せず、塗装やゴム部品に安全で、250度の温度で沸騰します摂氏;
- DOT-5.1 はグリコールベースのブレーキフルードで、吸湿性が比較的高く、塗装に対して攻撃的ですが、ゴム部品に対しては安全で、摂氏 275 度で沸騰します (水を吸収していない場合)。
各カテゴリ内には、公式の分類ではありませんが、特性が改善された製品がある場合があります。 たとえば、DOT-4 ブレーキ フルードに加えて、DOT-4.5 と DOT-4 SUPER を見つけることができます。 また、DOT-5 を除く各タイプは、次の 2 つのグループに分けられます。
- ABS付きの車の場合（この場合、マーキングは次のようになります-DOT-4 / ABS）;
- ABS非装備車用。
原則として、異なるクラスに属するブレーキフルードは異なる色をしています。 これにより、ドライバーは自分が扱っている製品を視覚的に判断でき、間違いや偶発的な混合を回避できます。
- DOT-3、DOT-4、DOT1 - 黄色 (薄黄色から薄茶色);
- DOT-5 - 赤またはピンク。
DOT-3、DOT-4、DOT-5.1 ブレーキフルードはグリコール系ですので、原則として混合可能です。 ただし、異なるメーカーは異なる添加剤パッケージを使用する場合があります。 したがって、専門家によると、1 つのメーカーが作成した製品を組み合わせることが許可されています。 たとえば、Liqui Moly ブレーキ液を同じ会社の他の同様の製品と混ぜることができます。 したがって、シリコーンベースの DOT-5 製品は、DOT-3、DOT-4、および DOT-5.1 と互換性がありません。
DOT-3 ブレーキ フルードは、今日のコストの点で最も用途が広く、手頃な価格であると考えられています。 ほとんどの場合、生産の初期の自動車やトラックで使用されますが、これらはあまり集中的に使用されていません。
DOT-4 は汎用性がありますが、少し高価な製品です。 ディスクブレーキを搭載したほぼすべての車両に適しており、粘度が高いため、摩耗の激しいシステムでもうまく機能し、漏れを恐れることはありません。
DOT 5.1 はかなり高価な製品であり、走行距離の少ない車両や、湿度が高く極端な条件で動作する車両に適しています。
ブレーキフルードを選択するときは、次のパラメーターに従う必要があります。
- メーカーの推奨事項;
- 走行距離、ブレーキシステムの状態、
- 車両のタイプ、重量、出力特性。
提案された記事では、車が非常に重要な理由、車の特性、交換が必要な時期について説明します。
ブレーキフルード油圧ドライブを作動させます。 すなわち、ブレーキペダルに従う主ブレーキシリンダからホイールブレーキシリンダに圧力が伝達される。 後者は、ブレーキパッドのおかげで動きが遅くなります。 このプロセス全体が効率的に行われず、車が必要以上に遅れて停止した場合、どのような結果になるか想像してみてください。
ブレーキ液の要件:
- まず、マイナス 30 度またはプラス 150 度 (激しいブレーキング時のブレーキ シリンダー内の温度) のいずれの温度でも機能を実行する必要があります。
- 第二に、油圧システムの金属とゴムの両方のシーリング部品とうまく反応する必要があります。
- 第三に、ブレーキフルードには高い潤滑特性が必要です。 この状態は、ブレーキ シリンダー、つまりその内面にとって非常に重要です。
- 第 4 に、ブレーキ液の特性は運転条件に依存してはなりません。
上記の要件に基づいて、ベースと特別な添加剤の92〜98％を含むように作成されます。
ブレーキフルードの種類。
基礎に含まれるものに応じて、そのような ブレーキフルードの種類:
ミネラル。 低コストで高い潤滑特性を備えています。 ラバーに対する攻撃性は非常に低いです。 主な欠点:
- マイナス 20 度以下の温度ではかなり粘性があります。
- 沸点はかなり低いです。
これを使った ブレーキ液の種類ゴム製シールに対して中立であるため、古い車でのみ使用できます。
グリコール酸。 エーテルとポリグリコールが含まれています。 このベースは、その高性能特性により非常に人気があります。 吸湿性の増加は、その主な欠点です。
シリコーン。 最も近代的で完全に非吸湿性です。 次の理由により、めったに使用されません。
- 他のタイプのベースと互換性がありません。
- ゴム部品との相性が悪い。
- ポンピングの品質に対する要件が高まっています。
- かなり高価です。
ブレーキ液の主な特性。
沸騰温度。 液体が沸騰すると蒸気が放出され、それが圧縮されます。 このプロセスは、ペダルが「失敗」し、ブレーキがかからないという事実につながります。 多くの場合、このような問題は、速度が低下するときに観察されます。 この状況では、摩擦による熱がブレーキ システムから時間内に取り除かれず、全体的な温度が上昇します。
さまざまな温度での粘度。 重要なケース: 低温での増粘または高温での流動性の増加。
ブレーキフルードの交換頻度は？
専門家は作ることをお勧めします ブレーキフルード交換 2〜3年ごと。 作動温度の違いにより、ブレーキフルードは空気中の水分を吸収しやすく、結露した場合でも吸収します。 この能力により、暖かい季節には潤滑性が低下し、寒い季節には肥厚します。 そして最も恐ろしいのは、沸点を70度下げるには、ブレーキ液にわずか3％の水を溶かすだけで十分だということです。 この事実が交換の主な理由です。
ブレーキフルードの交換不純物が見つかった場合、または透明度が低下したことに気付いた場合は、早めに行うことができます。 しかし、液体はシステム内で混合しないため、液体の状態を客観的に評価することは非常に困難です。 その結果、ブレーキ液の異なる特性がリザーバー内と作動シリンダー内で観察されます。
ブレーキフルードは何を入れればいいですか？
ブレーキシステムは特定のパラメーター用に設計されているため、最も重要な条件はメーカーの要件に従うことです。 ブレーキフルード. 多くの場合、マニュアルには交換が必要な頻度が規定されていることを忘れないでください。
ブレーキフルードを混ぜるか混ぜないか？
混合は厳禁です。 ブレーキフルードクラスが違う！ また、添加剤の不適合の可能性がありますので、同クラスであってもメーカーの異なるフルードを混合することはお勧めできません。 メーカー指定のブレーキフルードのみを使用してください。
「ブレーキ」を正しく追加するには？
ここではすべてが非常に簡単です。主なことは、以前に車に詰め込まれたものを覚えておくことです。 同じものを購入し、ブレーキ リザーバーに追加します。 必ず「最大」マークを維持してください。 練習が示すように、ブレーキシステムが機能していれば、年に一度補充する必要があります。
ブレーキ フルード (TF) は、マスター ブレーキ シリンダーからドラムまたはディスク ブレーキ パッドに圧力を伝達する油圧システムの技術コンポーネントです。 ブレーキ液の化学組成は、製品の物理化学的および性能特性を決定します。この構成の主な構成要素とその目的を検討してください。
ブレーキフルード - パーセンテージ構成
高い流動性、熱安定性、潤滑性、耐腐食性は、次の 3 つのコンポーネントによって提供されます。
- 溶媒
これは、グリコール酸とホウ酸のポリエステルの混合物です。 3 成分混合物中の化合物を均一に分散させます。 割合は 60 ～ 90% です。
- 基礎
ポリグリコール（二価アルコールとエチレン、プロピレンの酸化物との重合生成物）で構成されています。 摩擦機構の摩擦を減らし、ブレーキパッドの金属面の摩耗を防ぎます。 コンテンツ - 最大 30%
- 添加物
技術的特性を改善するために、質量分率が 2 ～ 5% の添加剤がブレーキ液に添加されます。 防食添加剤は、銅、鋼、真鍮コーティングの酸化破壊を防ぎます。 抗酸化試薬は、ポリグリコールエーテルの分解を阻害し、分解生成物 (酸と樹脂) の形成を減らします。 そのような添加剤として、ビスフェノールＡ（ジフェニロールプロパン）、アジミドベンゼンおよびトリアゾールが使用される。 導入された添加剤は、製品の耐用年数を延ばします。
酸塩基安定性のために、完成した混合物に緩衝溶液が追加されます-ホウ酸のナトリウムまたはカリウム塩と画分<1%.
さまざまな種類のブレーキ液の組成
コンポーネントの質的および量的内容は、TA の範囲によって異なります。 ミネラル、グリコール、シリコーン化合物を割り当てます。
鉱物組成- 茶色のテクニカルリキッド。 一般式Ｃ ３ Ｈ ５ （Ｃ １８ Ｈ ３３ Ｏ ３ ） ３ のヒマシ油が潤滑剤として使用される。 このような油の化学的性質は、温度不安定性、つまり真鍮や銅の表面にコークス堆積物を形成する傾向によって特徴付けられます。 このような品質は、ベンズトリアゾール、ホウ酸トリメチル、およびその他の酸化防止剤および防食添加剤の導入によって部分的に平準化されました。 温度が不安定なため、ドラム型パッドを備えた油圧システムでは鉱物組成物が使用されていました。
グリコール液体- ポリグリコールエーテルとホウ酸ポリエステルを含む従来の組成物。 グリコール TF は、DOT 3、DOT 5 のマーキングでよく知られています. 環境に優しい添加剤と組み合わせたポリグリコール エーテルと潤滑剤の比率は、国際的な品質基準を満たしています.
シリコーン流体- 高分子有機ケイ素成分であるポリオルガノシロキサンがベースとして使用されます。 まったく新しい潤滑剤の導入により、ゴムや金属に対するTJの完全な無依存性と、温度に依存しない高い流動性を実現しました。
応募規約
さまざまなメーカーによって製造されたブレーキ液には、操作上の推奨事項に示されている特定の要件がいくつかあります。 TJ の使用には一般的なルールがあります。 シリコーンベースの DOT 5.1 処方は、対応するグリコールと互換性がありません。ベースが同じであれば、異なるタイプの TJ を混合することができます。 ブレーキフルードは、メーカーが指定した時間内に交換されます。
ブレーキフルードは、ブレーキシステムの重要な構成要素です。 その主な目的は、マスター ブレーキ シリンダーからホイール シリンダーに力を伝達することです。
ほとんどの液体は実質的に非圧縮性であるため、圧力は液体を介して伝達され、無視できる時間の後、この液体が占める全体の体積で同じになります。 つまり、液体は、ワイヤが電気を伝導するのとほぼ同じ方法で圧力を伝導します。 また、ワイヤは最初に出くわした材料ではなく、適切な材料から作られているため、液体は圧力の優れた伝導体になるために特定の特性を備えている必要があります.
油圧駆動のブレーキシステムでは、主に次のブレーキフルードが使用されます：BSK、Neva、Tom、Rosa - 国産車、SAE J 1703ISO 4925、DOTZ、DOT4、BOT4 +、DOT5.1、DOT5、レーシングフォーミュラ DOT 6 - 外国車で。
ブレーキフルードの基本特性
1.沸点
ブレーキフルードの主なパラメーターは沸点です。沸点が高いほど、ブレーキシステムに適しています。 沸騰したブレーキフルードが泡立ち、ブレーキシステムの効果が低下します。
値が高いほど、システム内でベーパー ロックが形成される可能性が低くなります。 車がブレーキをかけると、作動中のシリンダーとその中の液体が熱くなります。 温度が許容温度を超えると、TJ が沸騰し、蒸気の泡が発生します。 非圧縮性流体は「柔らかく」なり、ペダルは「通り抜け」、車は間に合わなくなります。
