ホイールのタイヤが平らでない場合はどうすればよいですか。タイヤが「ねじれる」理由

09.08.2020

私自身の経験から、すべてのゴム製品が復元できるわけではないことを知っています。硬化後に元の弾力性と柔らかさを与えるためです。一般に、特定の動作温度で物理的特性を失わない最新のポリマーではなく、特にゴムについて話している場合、ゴムのごく一部は生き返らせることができます。

まったくの違いは、ゴム製品、つまり「ゴム」素材自体が、その製造過程で加硫などのプロセスを経るということです。このとき、ゴムの基部であるゴムは、特定の温度で特定の物質と相互作用してゴムに変わります。ゴムはゴム分子が単一の空間格子を形成した新しい材料であり、ゴムの物性はこの単一格子に起因します。

すべてのゴム製品について 1 つの推奨事項で説明することは現実的ではありません。ゴムには多くの種類があり、それぞれのゴムには独自の特性があり、ゴムの飽和度、結晶化および配向の能力、化学結合鎖の強さと高分子の柔軟性。

基本的に、老化と弾力性の低下には主に 5 つの要因が影響します。

ゴムの光酸化という不可逆的なプロセスが起こる光暴露。
オゾンにさらされると、応力がかかったゴムに亀裂が生じます。
熱作用は空間グリッドを破壊します。
放射線にさらされると分子の結合が破壊されます。
真空動作により、製品内の別々のセクションが分割されます。

このすべての悪影響は、ゴムが硬くなったり脆くなったりするという事実につながります。崩れてしまうと、分子間の結合が切れてしまうため、弾力性を持たせることができなくなります。

しかし、ゴムが硬化しても分解が始まっていない場合は、ゴムを生き返らせることができます。

誤解の 1 つは、多くの人が製品を溶剤、ガソリン、アルコールに浸したりスプレーしたりすることを勧めていることです。これは不可能です。第一に、耐油性ベンゾゴムはこれらの液体を受け付けないためです。第二に、他のゴム製品はこれらの溶剤に部分的または完全に溶解するだけであり、弾性効果は一時的なものにすぎないからです。

しかし、ゴム製品を「復活」させる本当に効果的な解決策の 1 つは、 5%アンモニア溶液集中。

この溶液中で、製品を15分以内に保持し、可能であれば機械的圧力で混練し、次の組成物で処理します。

柔らかくなってから商品を入れてください 5%水グリセリン溶液集中。

この溶液では、製品を 15 分以内に保持する必要があります。

溶液の温度は40〜50度の範囲にする必要があります。

アンモニアは長時間暴露するとゴムを破壊し、水中のグリセリンはこのプロセスを遅くするため、2 つの溶液の間にあまり時間をかけるべきではありません。

5%のアンモニア溶液は販売されていないため、10%を購入し、公式に従って蒸留水で希釈する必要があります（化学式を参照してください。個人的には間違いを犯す可能性があります）。

5%の水とグリセリンの溶液も販売されておらず、純粋なグリセリンまたは85%のグリセリンしかなく、適切な濃度を得るために希釈する必要があります。

ゴムは、さまざまなホース、シール、アダプター、自動車部品など、多くの家庭用構造物に使用されています。この素材で作られた製品は時間の経過とともに破損し、乾燥し、弾力性を失い、使用が不便になります。すぐに新しい要素を購入する必要はありません。自宅でゴムを柔らかくしてみることができます。

灯油を使用した再生ゴム部品

外的要因の影響下にあるゴム要素は、元の特性を失い、弾力性が低下し、硬化します。それらをさらに使用しても望ましい効果は得られません。たとえば、シールではシステムを完全に密閉することができなくなります。必要な寸法の製品が不足していたり、価格が高すぎたりするため、新しいゴム要素の購入が困難な場合があります。

次の物質を使用するとゴムを柔らかくできます。

灯油。材料の構造に影響を与えてゴム部品を柔らかくすることができます。加工後、ゴム要素は完全に弾性になります。リカバリー技術は以下の通りです。

小さな容器に灯油を入れます（復元する製品のサイズに応じて容器のサイズを選択します）。
部品を灯油の入った容器に3時間置きます。
指定された時間が経過したら、製品の柔らかさをチェックし、結果が満足のいくものであれば、材料を取り外し、温水ですすぎます。
ヘアドライヤーや電池を使用せずに、自然な方法で素材を乾燥させます。

アルコールアンモニア。古い資料を復元するプロセスは次のとおりです。

指定されたアルコールを水で1:7の比率で希釈します。
得られた溶液にゴム材料を30分間置きます。
指定された時間が経過したら、部品を取り外し、温水ですすいでください。
使用する前に部品を完全に乾燥させてください。

注意してください: ゴムをアンモニアと水の溶液に 1 時間以上浸したままにすることはできません。 30 分経っても素材に弾力がなくなる場合は、別の回復方法を使用してください。

医療用アルコールの後にグリセリンを使用。ゴム部品の「蘇生」技術：

容器に医療用アルコールを入れます。
修復が必要な部分をアルコールに数時間浸します。
指定された時間が経過したら、製品の状態を確認し、十分に柔らかい場合は、溶液からエレメントを取り出し、温かい石鹸水で洗います。
スポンジ（布）を使用して部品の表面にグリセリンをこすり付けます。
製品の表面に残っているグリセリンを取り除きます。

グリセリンの代わりに自動車用オイルを使用することができ、製品の表面にこすり付けられ、使用前に部品を30分間保持します。この期間中に、ゴムは十分な弾性を持ちます。

ヒマシ油とシリコン。すぐに予約しましょう - この方法を使用すると、古いゴムをすぐに「蘇生」できますが、回復効果は長くは続かず、数日後に製品は固まります。この方法では、次の順序に従います。

シリコンをその部分に塗ります。
10分待ちます。
指定された時間が経過すると、そのパーツは使用できるようになります。

注: ヒマシ油を使用しても同様の効果が得られます。部品の表面にこすり付けられると、柔らかく弾力性のあるものになります。

暖房は効果的な方法です

ゴム製品を沸騰させるための準備水を入れた容器

ゴムエレメントが硬化しているため、構造部品から取り外すのが困難な場合があります。ヘアドライヤーを使用して熱風を当ててゴムを加熱すると、望ましい結果が得られます。高温にさらされると材料が柔らかくなり、部品から剥がれる可能性があります。

「硬すぎる」要素は、塩水で煮ることによって柔らかくなります。技術は次のとおりです。

容器に塩水を入れます。
液体を沸騰させます。
ゴムエレメントを沸騰したお湯の中に10分間入れます。
ゴムを取り外して、すぐに本来の目的に使用してください。

この方法は非常に効果的ですが、効果は短期間です。冷えるとゴムは再び硬くなります。

結論

上記の方法でゴムを柔らかくすることができます。この場合、修復後の長期的な影響を考慮する必要があります。灯油を使用する方法があります。ゴムは貼り付けた後、材料の構造が変化するため、長期間柔らかく弾力性を保ちます。他の方法ではそのような結果を達成することはできません。

ゴムは今日最も一般的な素材の 1 つと考えられています。時間の経過とともに、主な特性が大幅に低下する可能性があります。よくある質問は、ゴムを柔らかくする方法です。同様の手順を自宅で独立して実行できますが、すべての推奨事項に従うことが重要です。

自分でできるゴムの修復

すべての素材は時間の経過とともに性能を失います。ゴムが硬くなりすぎて弾力性が失われる状況がよく見られます。必要に応じて、材料の基本特性を復元できます。材料を捨てる必要はありません。ゴムはさまざまな方法で柔らかくすることができます。この号の特徴の中で、次の点に注目してください。

一部のデバイスのゴム製のカフとシールは、時間の経過とともに基本的な特性を失います。この場合、消耗品のコストは比較的低いため、新しい消耗品を購入できます。
一部の要素は、その珍しい形状と特性により、販売で見つけるのが困難です。この場合、軟化処理は一般的な各種技術を利用して行うことができる。

ゴムを柔らかくするにはさまざまな方法がありますが、最も一般的なのは灯油を使用することです。

ゴムの弾性を取り戻すには何が必要でしょうか？

ゴムは最も弾力性のある素材の 1 つと考えられています。このため、さまざまなシールの製造に使用されています。シールが荷重の影響を受けなくなると、シールは元の寸法に戻ることができます。この瞬間が、ゴムの弾性をどのように回復するかという問題の広がりを決定します。時間が経つと、このプロパティも失われます。表面が摩耗しすぎると亀裂が生じ、断熱性能が著しく低下します。

家庭でも一般的な材料を使ってゴムを柔らかくすることができます。最も一般的に使用される物質は次のとおりです。

灯油は弾性指数を簡単に回復できます。小さな製品を浸すことで柔らかくすることができるため、小さな製品の加工に最適です。
アンモニアは構造を柔らかくするために使用できます。これを行うには、製品を数時間下げる小さなバスを作成するだけで十分です。

ゴムを回復液に浸す場合、材料のサイズが大幅に増加する可能性があることに留意する必要があります。表面から物質を除去するために、製品は石鹸と水で徹底的に洗浄されます。

場合によっては、ゴムを柔らかくするためにお湯を使用することもできます。この工法は冷蔵庫の出入り口の断熱を回復するために使用されます。表面をシリコンで濡らすことで効果を高めることができます。

問題の材料からのシールは窓の製造にも使用されます。輪ゴムの絶縁性を高めるために、時々シリコンとグリセリンで拭きます。このような物質は問題なく購入できます。

ゴムに弾力性を与えるにはどうすればよいでしょうか？

ゴムを長時間乾燥状態に保つと剛性が増します。表面をオイルで濡らすと弾力が戻ります。望ましい結果を得るために、定期的に軟化を実行することをお勧めします。
車のワイパーにはシリコングリスを塗布すると表面が柔らかくなります。もちろん、機械的な欠陥がない場合にのみ、古い構造を復元することは可能です。

さらに、塗布後に構造を柔らかくする特別な化合物も販売されています。

自宅でゴムを柔らかくする方法は？

家庭でもさまざまな材料を使ってゴムを柔らかくすることができます。最も広く普及しているものは次のとおりです。

灯油。
ヒマシ油とシリコン。

高温でもゴムは柔らかくなりますが、耐摩耗性は低下します。

灯油

ゴムを柔らかくする方法を考えるとき、多くの人は灯油を使用する可能性を示唆します。このような物質は弾性指数を回復することができます。

塗布の特徴は、製品を専用の浴槽に浸漬し、その後表面を徹底的に洗浄し、乾燥させることです。製品の長さが長い場合は、ロールアップすることができます。灯油はすぐには作用しないので、灯油の中で数時間熟成させて柔らかくします。

この物質は広く使用されており、製品を柔らかくすることもできます。手順は次のとおりです。

適切な容量の容器が選択されます。
アンモニアを水で希釈すると、必要な溶液が得られます。
製品を溶液に1時間入れて柔らかくします。
その後、軟化したエレメントを取り出し、清水で洗浄します。

乾燥は室温で行われます。高温と低温は常にゴムの状態に悪影響を与えることに留意する必要があります。

シリコンとヒマシ油

シリコーンとヒマシ油を使用すると、短期間の効果が得られます。アプリケーションの機能のうち、次の点に注目してください。

シリコンは一時的な効果しかありません。専門店で購入できます。
注油後はしばらく待つ必要があります。シリコーンは構造に吸収され、弾力性が高まります。

30分後、ゴムは使用できる状態になります。達成される効果は一時的なものであることに留意する必要があります。このような素材を柔らかくする方法を考えるときは、ヒマシ油に注意を払うことができます。

暖房

場合によっては、ホースをノズルに取り付けるときなど、一時的な軟化のみが必要な場合もあります。この場合は、製品を湯船に一時的に下げることで問題が解決します。高温にしばらくさらされると、弾力性が増加します。

長期間使用するとゴムが鈍くなることがあります。製品を煮沸する場合にのみ問題を解決できます。組成物に塩を加えることにより、手順の有効性が大幅に増加します。表面が弾力のある瞬間まで沸騰させます。

チューブやホースの取り外しが難しい場合は、温風を当てて加熱します。このためには、建物または通常のヘアドライヤーを使用できます。高温の空気の流れが一箇所に集中すると、可塑性が大幅に増加します。

結論として、材料の修復は欠陥がない場合にのみ実行できることに注意してください。推奨される方法によっては、パフォーマンスが低下する場合があります。そのため、すべての推奨事項に従う必要があります。

変形外力の影響による固体のサイズまたは形状の変化です。タイヤに適用すると、次の 2 種類の変形を区別できます。

機能的変形。
重大な変形。

機能的変形これは、最新のタイヤが果たさなければならない義務の範囲の一部です。つまり、タイヤが路面を転がるときに発生する、車両やドライバーへの振動や騒音の影響を軽減するために変形します。タイヤ構造の柔軟性と適切な内部圧力により、タイヤは問題なくこの機能を実行できると同時に、悪影響を与えることなく単位時間あたりに大量の変形を起こすことができます。

重大な変形これは、その結果、タイヤが完全または部分的に破壊され、その後の使用が不可能になる可能性があるという事実によって正確に特徴付けられます。重大な変形には次のようなものがあります。

倉庫;

車を長時間駐車したときに発生します。

推奨圧力よりも低い空気圧で運転した結果。

サイドウォールの破壊による衝撃。

不適切な保管によるタイヤの変形

タイヤ保管規則に違反した場合にタイヤが受ける損傷は、タイヤがその機能を発揮することによるものではなく、使用上よくある損傷です。この種の重大な変形の中で、次のようなタイヤ損傷が発生します。

- ビードリングの破損 これはヘリンボーンタイヤの長期保管中に発生します。残念ながら、この方法での保管は非常に一般的な方法ですが、タイヤメーカーはタイヤの輸送に必要な限られた時間のみに保管することを推奨しています。ビードリングの破損は修復不可能な欠陥であり、そのようなタイヤをリムに取り付けることはお勧めできません。

回避方法:

気をつけて 新しいタイヤを受け取ったら検査します: タイヤのビードリングは、最小限のねじれのない厳密な丸い形状でなければなりません。また、長期保管する場合は、タイヤを傷つけない専用のラックを使用し、タイヤをトレッド面に垂直に置くことをお勧めします。

- 積み重ね保管時のタイヤの曲がり 。この保管方法は今でも一般的ですが、スタックの一番下に置かれたタイヤにとっては特に危険です。そして、この設計が高くなるほど、下部タイヤの負担が大きくなります。このような保管により、タイヤが内部で歪む可能性があり、その結果、タイヤが横滑りしたり、制御不能なアンバランスや振動が発生したりする可能性があります。

回避方法:

タイヤを購入する場合は、売り場に大量のタイヤ (タイヤの高さが 4 本以上) が積み上げられている店舗は避けてください。タイヤの内部の曲率は目視検査では確認できないため、タイヤの問題の最初の兆候を特定するにはバランシングマシンのみが役立ちます。所有者によるタイヤの保管は、タイヤの数が 4 本に制限されている場合でも、タイヤを積み重ねないようにする必要があります。

車を長時間駐車していると起こるタイヤの変形

タイヤが損傷する可能性があることを知っている人はほとんどいません。 長時間直立したままでいることから、中に空気が入っています。原則として、車が一か所に駐車されている場合にこれが可能です。この位置によりタイヤが変形し、真円の形状が損なわれます。このようなタイヤを装着して走行すると、振動や異音が発生する場合があります。特に長期間使用されたタイヤの場合、タイヤの内部構造に修復不可能な損傷が発生する可能性があります。

回避方法:

技術文書では、このような延長滞在を、満載の車両の場合は 2 日間、空車の場合は 10 日間に制限することを推奨しています。長時間駐車する場合は、スタンドを使用するか車を移動させてタイヤへの負担を軽減してください。

低圧走行によるタイヤの変形

重大な変形の最も一般的な形式の 1 つは、 不可逆的なタイヤ交換内圧が低いタイヤを使用することで発生します。この不足により、通常の加工変形が不要になり、過度の曲げを想定して設計されていないタイヤの壁が計り知れないほど熱くなり始めます。したがって、タイヤ自体の破壊が始まります。まず、シール層が破壊され、サイドウォールとトレッドミルの接合部の内面でシール層が膨らみ始め、その後剥離してゴムコーティングが形成されます。その後、カーカススレッドに露出したサイドウォールに亀裂が入り始め、空気がタイヤから抜け出します。このようなタイヤをさらに走行すると、サイドウォールがトレッドから完全に剥がれてしまう可能性があります。

回避方法:

圧力を監視します。点検に加えて、定期的にバルブを交換し、タイムリーかつ高品質な方法でタイヤを修理し、損傷したタイヤでの走行を防ぐ必要があります。これらすべてがゆっくりと圧力を失い、タイヤに重大な変形が現れる可能性があるためです。

衝撃荷重時のタイヤの変形

で タイヤが穴に当たる道路上の異物に当たるとタイヤが変形し、製品が一度に破損する恐れがあります。これが高速で発生し、ピットまたは物体のエッジが十分に硬く鋭利である場合、タイヤが瞬時に破壊される可能性が大幅に高まります。このような状況では、タイヤのサイドウォールがリムとピットなどの表面の間に挟まれます。他の要因（速度、障害物の攻撃性）の影響により、フレームのいくつかのスレッドを破壊する衝撃力が発生します。タイヤのサイドウォールの脆弱な部分は内圧により変形しやすくなり、ヘルニアが発生します。 タイヤをさらに操作することはお勧めできません。。カーカススレッドの破断は、タイヤのサイドウォールの内層と外層の破断を伴い、圧力の損失につながる場合があることに注意する価値があります。これにより、当然のことながら、タイヤとそのタイヤをさらに修理することができなくなります。使用。

回避方法:

慎重に速度を落とし、道路の見通しの悪い部分を通過し、縁石やその他の異物との衝突を避けてください。悪路が頻繁に発生する場合、タイヤを損傷から保護するテクノロジーに注意を払うのは不必要ではありません。たとえば、ミシュランは一部のモデル (X-Ice North 3、X-Ice 3) に IronFlex テクノロジーを使用しており、衝撃変形時にタイヤのサイドウォールが損傷する可能性を軽減します。同じ目的で、このファミリーのオフロードタイヤにはダブルカーカスが使用されており、カーカススレッドの損傷によるタイヤの早期故障の可能性も軽減されます。

タイヤメーカーはこの悲しい事実を説明しませんでした。しかし、すべての「専門家のコメント」は通常、一つのことに帰着します。つまり、車の所有者が責任を負う - 彼は不注意で荒れた道路を運転します。車に過負荷がかかり、ホイールの角度、タイヤの空気圧、バランスが守られていない...

このようなことを読んだり聞いたりした良心的な運転者は、次のように驚きます。「私は圧力を監視し、車に過負荷をかけず、ホイールのアライメントとバランスは適切に調整されています...「不注意」については、私はそうではありませんでした薄っぺらな鉄のディスクさえ曲げることができます! それでも、曲がったタイヤの数は数え切れませんでした。他のタイヤと 25,000 個は気にされませんでした。トレッドはまだどこかにありますが、運転するのは不可能です。ところで、タイヤメーカーの皆さん、なぜこれがほとんどそうなるのですか?海外の競合他社の製品ではそんなことは起こらないでしょうか？

まず最初に、タイヤが、たとえばチューブとは異なり、空気が入りすぎた場合でも、そのサイズと形状を維持する理由を思い出してみましょう。はい、誰もが知っているように、それはゴムだけでできているわけではないからです。ほとんど伸びないコードフレームは、タイヤの強度、耐摩耗性、転動時の機械的損失、その他の多くの重要な特性を大きく決定します。

最新のラジアルタイヤ (図 1) は、メイン (ビードからビードまで) カーカス 1 のコード糸がラジアル面に配置され、前の斜めタイヤのように交差しないという事実にその名前が付けられています。このコードは通常繊維製です。

負荷が増加するタイヤのクラウンゾーンは、パワーリング - 金属コードブレーカー 2 によってさらに強化されています。そのコードスレッド - 接着力を高めるために真鍮のコーティングが施された、数本の鋼線から撚られたケーブルは、放射状に配置されていません。ただし、ホイールの回転面に対して特定の角度でいくつかの層があります。格子状のデザインです。

その幅はトレッドにほぼ対応しており、糸の端は自由です - それらは何にも縛られていません。しかし、加硫後、ブレーカーは非常に柔軟ではあるものの、実質的には伸びなくなります。これにより、タイヤが正常に回転できるようになります。このようなタイヤはエネルギー消費 (つまり、燃料) が少なく、タイヤを装着した車は扱いやすく、トレッドが長持ちします。しかし、これらすべてのプラスは、マイナス 1 つで簡単に消されてしまいます。コードとゴムの間の結合を壊すことは価値があります - そしてブレーカーは曲がっています。タイヤがねじれてしまったという。そして、まだ非常にまともな踏み跡があっても、それを手放す以外に何も残されていません。

終わりの始まり

タイヤの破壊は車の所有者の懐を痛めます。車が低速で揺れ始めたことに気づくと、経験豊富な運転手は悲しくなるでしょう。停止して車輪を確認してください。理由は次のとおりです。タイヤの 1 つが曲がっていたようです。

例を見てみましょう。ただし、細いスポークを備えた透かし彫りの自転車の車輪 (図 2) は、十分な強度と安定した形状を備えています。ただし、すべてのスポークが同じ長さで均等に荷重されている場合 (図 2a)、特定の条件下でのみ使用されます。 (ここでは、より複雑なスキームは考慮しません。) 少なくとも 1 つまたは 2 つのスポークが破裂すると、対称的な力のバランスが崩れます (図 2b)。荷重が再配分され始め、保守可能なスポークがハブを自分の方に引っ張り、新たな力のバランスが生じるまでホイールの形状が変化します。しかし、折れたスポーク近くのスポークには大きな過負荷がかかっています。そして、今度は壊れる可能性があります。ホイールはさらに変形してしまいます。

コードが破裂した場合もほぼ同じことが起こります。または、ゴムから剥がれて「クリープ」します。このタイヤは使用には適していません。それは取り返しのつかない揺れの原因になります（世間知らずな人は、不規則な形状のホイールがたとえバランスが取れていても揺れるということを考慮せずに、「バランスを取ろう」とします！）。曲率が進行し、タイヤの崩壊がますます速くなり、これは最悪の事態に終わる可能性があります。外出先で爆発！ (一般に、疲れ果てた運転手はずっと早くタイヤを投げ出します。)

危険因子

多くの人は、汚れた塩分を含んだ水が穴に入り込むと、たった 1 つのパンクでもスチールコードタイヤをダメにすることさえ考えていません。原則として、これはカメラ付きホイールを好む人に起こります。彼らはこのような行動に慣れていました：カメラを密閉し、タイヤのことは考えません - さて、彼女はどうなるでしょうか！ちなみに、繊維コードであっても、それ自体が「腐る」可能性があります。そして金属はさらにそうです。多くの場合、1 年後には、穿刺箇所近くのワイヤーを思わせる錆だけが残ります。 (そのようなタイヤを「開け」、コードにつながるトレッドを慎重に切断することで、これを確認するのは簡単です。) コードの一部を失ったブレーカーは曲がるに違いありません。その理由はすでに挙げました。教訓は単純です。タイヤのパンクはシールすることが望ましいですが、もちろんこれは不必要な手間です。

もう一つの危険因子は気圧です。彼に従うことは所有者の利益になります。減らすと（ほとんどの場合、ローファーによってホイールが下げられます！）、燃料消費量が増加し、速度が低下するだけでなく、タイヤの摩耗、特にカーカスコードとブローカーが加速し、さらにしわくちゃのタイヤが「破損」します（図 3). 疲労がさらに増します。さらに、空気圧不足のタイヤの作動中には、より多くの熱が放出され、タイヤの変形 (およびゴム層間の内部摩擦) に追加のエネルギーが費やされます。タイヤが集中的に加熱し、内部の層間の温度が120℃を超えて「スケールを超え」、さらに上昇すると、取り返しのつかない損傷を避けることができません。コード、特に繊維の強度が急激に低下し、結合が破壊され、タイヤが層状になります。

スチールコードブローカーの次の敵は、狭いエリアに集中した強力な打撃だ。全速力で鋭利な石にぶつかった場合、金属コードの利点は欠点になります。スチールの弾性率が高いため、衝撃を滑らかにするためにワイヤーが一時的にわずかに伸びることができません。そして、腐食や摩耗によって弱まると、単純に破裂する可能性があります。

ところで、どのようなウェアのことを言っているのでしょうか？トレッドの下からワイヤーが突き出ている「死んだ」タイヤから、ペンチでワイヤーを1本取り外します。そして見てください。薄い「ギムレット」みたいですね！隣との摩擦で磨耗してしまいます。「Zhiguli」車輪が1キロメートルごとに何回転するかを計算してみましょう。約600。そして1万? ..請求書は数百万に達しました? 少なくとも何回、ワイヤーが動いたり、隣のワイヤーと擦れたりしたのです！このスコアを増加させる道路上の凹凸については話していません...

これは、車全体と同様、「古い」タイヤは新しいタイヤよりも弱いため、より慎重に扱う必要があることを意味します。 2年前の新しい車は、たとえ良いトレッドを持っていたとしても、簡単に終わるという事実。そして、潜在的な腐食を忘れないでください。深い切り込みの形でタイヤに何らかの損傷があれば、コードが露出しますが、貫通穴がないため、所有者はそれらについて知りません。
一言で言えば、余分なお金に甘やかされていない人は、私たちの道路の驚きに注意を払う必要があります。私は壊れた路面で出発しました - すぐに速度を落としてください。ボトルの破片が散乱しているのが見えました。轢かないように注意してください。そしてあなたは轢かれました - タイヤをチェックしてください：タイヤは無傷ですか、ガラスの破片がトレッドから突き出ていませんか？時間内にそれらを取り外すことが、タイヤを節約することになる場合があります。

ゲンナジー・イワノフ「プロセスは始まった...」
雑誌「Behind the Wheel」、2002 №3