1 回おきに 1 速ギアが入ります。エンジンがかかっているのにギアが入らないのはなぜですか?

16.10.2019

体

他の車と同様に、VAZ 2110 にもギアシフト機構が備わっています。 VAZ ギアボックスは 5 速で、車内にあるレバーで作動します。

問題を自分で解決できるようにするには、スイッチングメカニズムがどのように正確に機能するかを少し理解する必要があります。そのため、一部の速度がオンにならない、またはオフになる場合があります。そして自分で直す方法も知っておきましょう。

ギアのシフトを確実にするために、ギアボックスにはギアブロックで構成されるプライマリシャフトが含まれています。それらは常に 1 速から 5 速までのドライブギア (つまり、前進方向のギア) と噛み合っています。
セカンダリシャフトにはメイントランスミッション用のドライブギアが装備されており、ドリブンギアの前進を確実にするギアシンクロナイザーも備えています。ベアリングとオイルサンプもあります。
VAZ 2衛星ディファレンシャル。メインギアのドリブンギアがボックスのフランジに取り付けられています。
ギアボックスドライブは、ギアシフトノブ、ボールジョイント、セレクターロッド、ロッド、ギア選択機構、およびギアシフト機構で構成されます。
ジェット推力は、ギアボックスがギアから飛び出すのを防ぐように設計されています。その端はサポートとパワーユニットに取り付けられています。

速度の選択方法

ギアボックスの別の重要なコンポーネントは、ギア選択メカニズムです。特別な速度選択レバーと 2 つのロックブラケットが付いています。 セレクターレバーの 1 つのアームは前進ストロークをオンにし、2 番目のアームは後部ストロークをオンにします。

調整

VAZ 2110 では、ギアのシフトが悪くなったり、ギアが外れたりすることはそれほど珍しいことではありません。速度選択ドライブを調整するための機構がこの目的のために特別に提供されています。

次の場合には調整が必要になる場合があります。

箱は最近修理のために取り外されました。
ギアの 1 つが脱落します。
速度がうまくかみ合わなかったり、車が動いているときに速度が落ちてしまったりします。

これらの問題のいずれかが発生した場合は、まず調整を行ってみてください。その順序:

VAZ 2110 の底部の下で、ギアボックスを制御するように設計されたロッドを固定するクランプを締めているボルトのナットを見つけて少し緩めます。
ドライバーを使用して、ロッドの端にある溝と、その結果生じるクランプ自体の隙間をわずかに離します。これは、ギア選択ロッドに対するロッドの動きを容易にするために必要です。ロッドを中立位置に置きます。
キャビン内のカバーからシフトノブを外します。
特別なテンプレートを使用してレバーの位置を合わせます。これは次のように行われます。リアスピードロックブラケットのライニングの窓にテンプレートを取り付けます。この後、レバー軸ストップをテンプレートの溝に挿入し、横方向に不必要な力を加えずに押し込みます。
次に、ロッドの後方方向の軸方向の遊びを調整し、左に回して軸方向の遊びを調整します。
クランプはロッドの先端から数ミリに届かない位置に取り付けてください。その後、クランプをボルトでしっかりと締め付けます。

修理

説明されている調整が役に立たなかった場合は、VAZ 2110 ギアボックスを取り外して分解する必要があります。1 速と 2 速が噛み合っているギアが頻繁にノックアウトするという事実に特に注意してください。各留め具を必ず確認してください。

それらはバネの形で作られており、それらは3つあります。最初のクランプは長く、1速と2速のギアを担当します。 2 速はミディアム、3 ～ 4 速用です。 5 番目の場合は、最も短いクランプが使用されます。

CPT疾患

VAZ 2110 の所有者は、最初のギアが入りにくい、またはクラッシュするとよく不満を言います。

考えられる理由:

多くの場合、シンクロナイザーが原因です。
おそらくクランプスプリングが破裂し、レバーが緩んでおり、速度が希望どおりにオンになっている可能性があります。
ステムとフォークの交換が必要な場合があります。

もう 1 つの不満は、2 速ギアが入りにくく、頻繁にノックアウトされることです。

ここで主な犯人を疑うことができます。

2番目のものは、ギアの歯が速度をオンにするクラッチとうまく噛み合わないため、最も頻繁に飛び出します。
すでにギアの歯やクラッチの先端が磨耗しており、スピードが入りにくい。あなたが介入しなければ、すぐに飛び出してしまいます。
あるいは、段差でノックアウトするとクラッチが切れてしまいます。

場合によっては (まれではありますが) 2 番目のスプリングが十分にオンにならずに脱落する場合、保持スプリングを交換すると解決します。速度が頻繁に低下する場合、一部の速度はオンにするのが困難です。つまり、中途半端な対策では役に立たなくなり、ボックスをオーバーホールする必要があります。

自分で行うか、サービスセンターに行って修理や変速機構の調整をしてくれるかは、自分の経験とスキルに基づいて自分で決めてください。

- 適切な注意と高品質の診断を必要とするかなり複雑な車両ユニット。ギアボックスが故障すると、車の運転は不快になるだけでなく、安全でもなくなります。

現在、ギアボックスの故障に関連する主な問題は、ギアシフトの不良です。この種の問題は、低予算セグメントの新車でも例外ではありませんが、この種の問題は中古車に関係することがほとんどであることに注意してください。

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ギアがうまく噛み合わない：ギアボックスの主な原因と故障

一般に、ボックスの動作不良は、ユニットの動作中のエラーによって引き起こされます。いずれにしても診断は必要です。この場合、ギアボックスの切り替え時に発生する問題は、次の故障に関連している可能性があります。

ギアが入りにくい、またはマニュアルトランスミッションの速度が上がらない：故障の主な原因と考えられる問題。

エンジン作動中にギアチェンジが困難になる理由。トランスミッションオイルとギアボックス内のレベル、シンクロナイザーとギアボックスのギア、クラッチの摩耗。

マニュアルトランスミッションを備えた車の正しいギアシフト: マニュアルトランスミッションで特定のギアを入れるタイミング、クラッチペダルの操作、エラー。

マニュアルトランスミッションを搭載した車の所有者は、ギアの噛み合いの明瞭さとシフト機構全体の動作を心配することがよくあります。一般的な問題は、エンジン始動後、1 つまたは複数のギアが非常に力を入れて噛んでいるか、完全に噛み合っていない、ギアを変更できない、スイッチを入れた瞬間に異音が聞こえる、不要な振動が現れるなどです。

このような故障は予期せずに発生し、ギアを切り替える際の困難が徐々に増加する可能性があります。速度を「コールド」または「ホット」に切り替えるのが難しい場合があります。マニュアルトランスミッションのギアは、エンジンが停止しているときに通常どおりにシフトすることが多いことに注意してください。

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エンジンの回転に合わせてギアを噛み合わせるのが難しい: 考えられる理由

初めに、エンジンが作動していない状態でギアを接続できない場合は、シンクロナイザーの故障など、ギアボックスの重大な故障を示している可能性があることに注意してください。 2 番目の理由は、ギアの磨耗または破損である可能性があります。また、ギアを選択するときにキャビン内のレバーからギアボックスに力を伝達するコンポーネントや機構が動かなくなる可能性もあります。

原因を正確に特定するには、前者の場合は分解とその後のトラブルシューティングのために箱を取り外す必要があり、後者の場合は壊れたコンポーネントを特定して交換する必要があります。場合によっては、取り外し、注油、慎重な調整などの予防策を実行するだけで十分です。

内燃エンジンの動作中に問題となるスイッチングについては、最も一般的な障害のリストには次のようなものがあります。

ギアボックス内のギアオイルの不足。
クラッチ機構の問題。

ギアボックスのオイルレベルが低い

ボックス内のオイルの量が不十分であると、ギアをシフトするプロセスが非常に困難になりますが、速度を調整する必要があります。このように切り替えると、金属的なクランチ音が聞こえ、ギアを入れて走行すると、トランスミッションから大きなノイズと「うなり声」が発生し始めます。

ギアボックス内の潤滑が完全に不足すると、ギアを変更できなくなります。オイルがないとシンクロナイザーが適切に動作せず、ギアボックス内のギアが噛み合わなくなるためです。

これらの症状が現れた場合は、直ちに車両の運転を停止し、ギアボックス内のトランスミッションオイルレベルを確認する必要があります。ギアボックスのハウジングの損傷、シールやガスケットからのオイル漏れがないかどうかを検査することも必要です。

多くの車のマニュアルトランスミッションでは、ギアボックス内のオイルは耐用年数の間、工場から充填されることに注意してください。実際には60～80kmごとの交換をお勧めします。マイレージ

クラッチの故障

クラッチとは、簡単に言うと、内燃機関のトルクをトランスミッションに伝えたり、エンジンとトランスミッションを開いてギアを切り替えたりするための機構です。本機の各部品が故障すると、エンジン回転中に変速できなくなる場合があります。

ブレーキ液漏れ

多くの現代の車の設計は、クラッチの作動液がブレーキ液であることを前提としています。クラッチ駆動油圧システム内の流体が十分でない場合、クラッチは完全に接続されません。

この場合、ギアはゆっくりと噛み合うか、まったく噛み合わなくなります。最初のチェックとして、リザーバー内の液面を確認する必要があります。レベルが低い場合は、漏れを確認し、欠陥を取り除き、クラッチのエア抜きを行う必要があります。

液面が正常で、他に原因が特定されない場合は、ギアボックスを取り外してクラッチ要素を検査する必要があります。通常、速度を上げようとしてこの機構が故障した場合、ギアボックス自体から大きな金属音が聞こえることはありません。

故障がクラッチバスケットに関連している場合、ギアが噛み合わないか、完全に噛み合わない可能性があります。レリーズベアリングも原因の可能性があります。指定されたベアリングが入力軸に沿って自由に動かない場合、または固着している場合は、部品の交換が必要です。

リリースバルブの問題の主な兆候は、車の走行中にガサガサ音や独特のハム音が現れることであることを別途追加する必要があります。異音はクラッチペダルを床に踏み込んだときのみ発生します。このような無関係な音は、寒い車でも暖かい車でも発生する可能性があります。クラッチペダルを放すと異音は消えるはずです。リリースレバーが固着するとクラッチを接続できなくなり、ギアシフトが複雑になり、クラッチ機構の他の要素の急速な摩耗や破壊につながる可能性もあります。

バスケットの故障は、多くの場合、花びらの重大な摩耗に関連しています。摩耗とは、バスケットが加熱すると機能を果たさなくなることを意味します。温度が上昇すると、クラッチバスケットがプレッシャープレートを完全に取り外すことができなくなります。その結果、エンジンが少し暖まった後のギアシフトは非常に難しくなります。

箱を取り出した後、バスケットの変形、過熱の兆候、その他の欠陥を検査する必要があります。見つかった場合は、その要素を交換する必要があります。

車の走行中や力を入れてもギアがかみ合わないもう 1 つの理由は、クラッチディスクの摩耗である可能性があります。

分解後、ディスクの摩擦ライニングを検査する必要があります。重大な摩耗、焼け、損傷があってはならず、ディスクが変形していてはなりません。また、クラッチの検査工程ではダイヤフラムスプリングの検査も必要となります。故障したクラッチ要素を交換した後は、その後の組み立て中にボックスを適切に中心に配置し、クラッチをポンピングする必要があります。

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VAZ ブランドを含む自動車に使用される最も一般的なものの 1 つは機械式です。多くの現代車にはすでに自動ギアシフト装置が設計に組み込まれていますが。しかし、彼らはそれを使うことを拒否しません。

結局のところ、VAZは他の自動車ブランドと同様に、非常に信頼性が高く、気取らず、最小限のメンテナンスで済みます。それ自体に損傷を与えることなく、大きな負荷に耐えることができます。この証拠は、さまざまな競技会に参加する車両でこのタイプのギアボックスが頻繁に使用されているということです。

しかし、どんなに信頼できて簡単な「仕組み」であっても、トラブルはつきものです。これらの故障の 1 つは、ファーストギアとリバースギアの噛み合いが不十分であることです。また、外国車も例外ではありません。

しかし、なぜ 1 速ギアの噛み合いが悪いのかを理解するには、まずこのタイプのギアボックスの設計を分解する必要があります。

伝送装置

したがって、ギアボックスの図は非常に単純です。

クラッチハウジングにはハウジングが取り付けられている。このハウジングには、ドライブ、ドリブン、中間の 3 つのシャフトが含まれています。シャフトの配置の特徴は、ドライブシャフトとドリブンシャフトが同じ軸上にあり、一方の端でドリブンシャフトがドライブに入るということです。その下には中間シャフトが設置されている。

各シャフトには、異なる直径と異なる歯数の歯車があり、被駆動シャフトに取り付けられたこれらの歯車の一部はそれに沿って移動できます。

動作原理

ギアボックスの動作図は次のとおりです。ドライブシャフトは従動クラッチディスクから回転を受けて中間クラッチディスクに伝達します。ギアボックスがニュートラル速度に設定されている場合、中間シャフトギアと従動シャフトギアの噛み合いはなく、回転が伝達されないため、車は固定されます。

ギアが噛合すると、ドライバーは被駆動要素ギアを特定の中間ギアと噛合させます。そして、従動軸から車輪に回転が伝わり始めます。車が動き始めます。

必要なギアは 3 つのスライダーとフォークで構成されるコントロールユニットによって接続されます。各フォークにはエレメントの特別な溝が装備されています。つまり、ドライバーはギアシフトレバーと特別なロッカーを使用して、特定のスライダーに作用し、スライダーを片側に動かします。この場合、スライド上のフォークがギアを押して噛み合います。ギアシフト速度の変化は、異なるサイズと歯数のギアの噛み合いによって影響を受けます。

フォーク付きスライダーが元の位置に戻らないように、ボックスコントロールユニットにはラッチが装備されています。後者は、スライダーの溝に嵌るバネ仕掛けのボールです。つまり、スライドには特定の場所に溝があります。

希望の位置に移動するとボールリテーナーが溝に飛び込み、スライダーの戻りを防ぎます。速度を変更するとき、ドライバーはディテントスプリングの力を超える力をスライダーに加え、ボールが飛び出すようにする必要があります。

これは、マニュアルトランスミッションの設計と動作原理を簡単に説明したものです。

通常、クラシックモデルはこのスキームに従って動作します。一部の車ではスキームが若干異なる場合がありますが、作業の本質は同じです。フォーク付きのスライダーがギアに作用します。

一部の車では、ギアボックス内のスライダーが 1 速ギアを接続する役割を果たし、後退ギアも確実に接続されます。ファーストギアとリバースギアがかみ合うのが難しいことが彼らに起こります。もちろん、この内訳は無視できません。

他のギアボックスでは、ファーストスピードとリバーススピードが分離されており、異なるスライダーがそれらをオンにする役割を果たします。このような車では、1 速ギアの接続に関する問題が後退ギアの接続に反映されない場合があります。

1 速ギアがうまく噛み合わない理由はいくつかあります。また、それはすべて原因がどのように現れるかによって異なります。オンにすることは不可能であり、すべてがボックスの側面から金属的な研削音を伴うか、速度がオンになりますが、すぐに自動的にオフになります。

スライダーによる起動不良

まず、1速ギアがうまくかみ合わず、トランスミッションに問題がある理由を見てみましょう。

多くの場合、速度をオンにする際の問題は、ラッチとスライダーにあります。スライド上のリテーナーの溝付近にバリが発生すると、ボールリテーナーが溝に入りにくくなりやすくなります。スライダを動かすとき、ラッチはこのバリの上に載っており、ドライバーがかなり力を入れないとバリを乗り越えることができません。この場合、歯車は互いに非常に接近しますが、かみ合わず、一方の歯車の歯がもう一方の歯車に衝突します。

将来的には、このような打撃により歯のフレアが発生する可能性があり、噛み合いが不可能になるのは、このフレアにより歯がかみ合うことができなくなるためです。

スピードをノックアウトする

電源が入ってもすぐに電源が切れる場合は、ラッチが押し込まれた位置で固着しており、機能しなくなっている可能性があります。ボールリテイナーを押さえているスプリングが破損している可能性もあります。バネの力がないと、スライダーを希望の位置に保持できません。

ギアチェンジ時に大きな力が加わるとシフトフォークが曲がる場合があります。

これが発生すると、ギアが完全に噛み合わなくなり、スライダー自体が停止位置に到達せず、ラッチが溝に入ることができなくなります。

スイッチング不良は、シフトノブの取り付けが間違っていることによっても発生する可能性があります。この場合、ロッカーはギアを完全に係合させません。

ギアボックスのトラブルシューティング

トラブルシューティングは、車両から取り外して分解し、摩耗がひどい場合は部品のトラブルシューティングを行います。スライダーとクランプの状態には特に注意してください。スライダーにバリが見つかった場合は、ヤスリでバリを除去する必要があります。スプリングとリテーナボールの状態もチェックする必要があります。スプリングは損傷しておらず、ラッチはシート上で問題なく動く必要があります。必要に応じて、磨耗または損傷した要素を交換する必要があります。

また、パワーフォークに曲がりがないか注意深く検査する必要があります。わずかな曲がりでもギアの噛みやすさに影響を与える可能性があります。

組み立て後は変速調整も必要です。正確に言うと、シーンの位置が設定されます。

クラッチの故障

多くの場合、1 速ギアがうまくかみ合わない原因は、ギアボックス自体ではなく、クラッチにあります。

最新のギアトランスミッションには、ギアの回転速度を均一にし、噛み合いを容易にするシンクロナイザーが装備されています。

ただし、1速にはシンクロが装備されていません。クラッチが「駆動」している場合、ペダルを踏んでも、エンジンからギアボックスへのトルクの伝達は完全には停止しません。

このため、特に1速のシャフトやギアの回転に差が生じます。

この場合、それらを係合させることは非常に困難であり、これを行おうとするすべての試みに強い金属的な研削音が伴います。

リバースギアも入らない、または入りにくい可能性が十分にあります。さらに、ギアを入れることができれば、クラッチペダルをいっぱいに踏み込んだ状態でも車が動き始めます。クラッチの問題のさらなる兆候は、特にいずれかのギアにシンクロナイザーが装備されていない場合、ギアを変更するときに車がぎくしゃくすることです。

クラッチを確認するにはどうすればよいですか？

箱を指さすのではなく、箱を指さすことで車のエンジンを助けることができます。エンジンを切ると、すべての速度が簡単にオンになり、問題は発生しませんが、エンジンが回転しているときに、1 速ギアと後進ギアが入りにくい、またはまったく入りにくい場合は、注意が必要です。クラッチに。

クラッチが「進む」原因は、多くの場合、調整が間違っていることが原因です。

レリーズベアリングがレリーズダイヤフラムまたはカムから遠すぎます。ペダルが踏まれているとき、このベアリングは駆動ディスクを被駆動ディスクから完全に押し離すことができず、トルクは伝達され続けます。クラッチの著しい摩耗もクラッチの動作に影響を与える可能性があり、そのためクラッチが「駆動」し始めます。

クラッチ調整・修理

クラッチに問題がある場合は、まず調整を行う必要があります。

車によってやり方は異なりますが、すべての作業は 1 つのことに要約されます。つまり、ダイヤフラムまたはカムから必要な距離にレリーズベアリングを取り付けることです。

調整が役に立たない場合は、車からクラッチを取り外し、トラブルシューティングを実行し、摩耗した要素を交換する必要があります。場合によっては、時間の経過とともに、システムのすべてのコンポーネントが摩耗してしまうことがあります。この場合、クラッチは完全に交換されます - ドライブディスクとドリブンディスク、レリーズベアリング。

結論

車のギアをシフトするのが難しい主な理由は上記です。ただし、最初に述べたように、マニュアルトランスミッションの信頼性が非常に高い場合、接続不良の原因はボックス自体ではなくクラッチにあることが多くなります。

ほとんどの場合、ナインの所有者は、VAZ 2109の速度がオンにならない、またはオンにして後退するときにカリカリというノイズが発生すると苦情を言います。まず、ボックスまたはクラッチで最近何を変更したかを分析します。次に、通常の動作からの逸脱が現れた瞬間を思い出してください。オイルレベルを確認してください。

ギアボックスの故障の原因

複雑な機構は、負荷や極端な条件下でも常に動作します。絶え間ない振動、温度の上昇、塵や埃。 1 つ以上の速度がオンにならない場合は、以下を確認する必要があります。

ケーブルの張力と完全性。
シーンを固定する。
クラッチディスクの摩耗。
バスケットの上の花びら。
ベアリングの完全性。
プラグの状態。

クラッチ

クラッチディスクが磨耗するとペダルが上がり、他のペダルよりも位置が高くなります。この場合、電源を入れると「カクカク」という音が鳴り、レバーが障害物に当接しているように動かなくなる場合があります。組み立てを無理に行うと、より深刻な損傷につながる可能性があります。ギアが飛んでしまいます。

このような摩耗の典型的な例は、クラッチペダルが床に落ち、ドライバーからVAZ 2109がギアにかみ合わないという声を聞くことができます。通常、これはすべてのギアに当てはまりますが、失敗する可能性があるのはファーストとリバースだけです。

ゴム栓を外すと確認できます。破壊されたディスクには、もつれた髪の毛のように見える繊維が残ります。このような現象が発生した場合は、新しいクラッチディスクを取り付ける必要があります。

ケーブル

一定の負荷によりケーブルが伸びるため、定期的に調整して締める必要があります。この場合、VAZ 21093は1速と2速のギアに噛み合わず、後部も故障する可能性があります。故障を解決するには、ピットに車を突っ込んでケーブルを締める必要があります。磨耗している場合は直ちに交換してください。これは自分で行うことができます。

同様の故障は、エンジンの作動中にギアが噛み合わなくなるという形で現れることもあります。スプラインに沿った滑りは制限されており、固定は発生しません。

バスケット

個々のギアのシフトが困難になる理由、特に移動中にパチパチという音が徐々に小さくなる場合は、バスケット内のスペーサーリングの破損が考えられます。外側に油滴が付いていることに注意してください。次にバスケットを取り外し、O リングとディスクブレードを確認します。一部のモデルではディスクが欠落しており、ピンを取り付けて自分で固定する必要があるため、新しい部品を購入する場合は注意してください。

バックステージ

リンクが緩んでいる場合は、補助者が締め直す必要があります。特別な知識やスキルは必要ありません。車の下に潜り込みながらレバーを希望の位置に保持し、ボルトを締めるだけで済みます。 VAZ 2109 のシーンが緩むと、特に後部のスピードが噛み合わなくなります。

車を穴や丘の上に置き、底にアクセスできるようにします。いくつかの速度がかみ合わない場合は、レバーをニュートラルに設定します。リバースギアだけ動かない場合はリバースギアで調整してください。アシスタントはシフトノブをどこにも動かさずに指定された位置に保持する必要があります。

下からボルトを13緩め、ギアの噛み合いを確認し、すべてを所定の位置に取り付けたら、ボルトを締める必要があります。複数のギアに問題がある場合は、すべてが同じ方法で行われますが、ギアはニュートラルに設定されます。つまり、シフトノブが中間の位置にあります。その方法についてはビデオをご覧ください。

フォーク

ほとんどの場合、路上で失敗します。信号で速度を落とすと、速度がオンになって走行を続けることができません。フォーク本体に亀裂が生じると、たとえ軽度の負荷でも、いつでも破損につながる可能性があります。

初速は固定されていない

停止状態から初速で発進するとき、特に砂や雪などの硬い地面から発進するときは、シフトレバーを握ると自然に保持されず、ギアがニュートラルに切り替わります。この失敗には次の 3 つの理由が考えられます。

リンクが緩んでいてフォークが固定されていません。
ギアとカップリングの磨耗。
マウント上のエンジンの変位とボックスのノックアウト。

すべての部品とアセンブリの留め具の状態を完全にチェックする必要があります。ギアボックスはエンジンにしっかりと固定されています。ただし、モーターがクッション上で滑ると、初速が飛び出す場合があります。すべてのボルトを増し締めし、ボディへの取り付け剛性を確認してください。このような作業は自分でも行うことができます。

リンクをシフトレバーによりしっかりと固定し、バックラッシュを選択します。これは、レバーを希望の位置に固定する役割を果たすためです。これを行うには、車をピットに入れる必要があります。蓋を開けて確認してください。ギアの状態には特に注意してください。

摩耗すると、ギアが滑ってトルクを伝達できずに飛び出す可能性があります。レバーを手で押すとクラッチが強力に密着し、接続されます。

新しいボックス

車がガソリンスタンドからピックアップされるときに問題が発生しますが、VAZ 21093のギアボックスは速度を調整しません。同時に、エンジンがかかっていないときのシフトレバーは、カクカクすることなくスムーズに動きます。車を発進させるとすぐにギアの変速が止まります。まず、ギアとフォークのスプラインに沿った動き、つまりシャフトの軸に沿った動きを確認します。箱を開けたので、ドライブディスクの位置、正しく取り付けられているかどうかに注意してください。

サービスセンターで車を整備した直後に故障が発見された場合は、自分で車をいじるべきではありません。車を送り返して、鍵屋に問題を見つけて解決してもらいましょう。低品質の修理のやり直しには料金を支払う必要はないことに注意してください。