実験のために2人が選ばれました。 国産車-「Lada-112」と「Chevrolet-Niva」。 どちらもダイアゴナルデュアルサーキットブレーキシステムを備えています。 いずれかの回路に障害が発生した場合、理論的には残りの回路の効率がちょうど半分になるはずであるため、このような方式は最も最新のものです。 実際にはどうですか？
現用および予備のブレーキ効率の基準 ブレーキシステム GOST R 51709-2001 によって定義されています。 値が含まれています 停止距離そして時速40kmからの減速。 時代遅れ！ 100 km/h からブレーキをかけます。このしきい値は、乾燥した舗装路でのブレーキの有効性を評価するために、世界中で長い間使用されてきました。
「12番目」から始めます-この車はより簡単で、地面に近いです-実験の腕に飛び込むのはそれほど怖くないです。 停止距離を決定する 作業システム。 スキッドの寸前でブレーキをかけ、最大の減速度を達成します。つまり、ドライバーはABSを模倣して、ホイールがロックしないようにします。
数回繰り返すと、ペダルを適切な力で踏めるようになります。 スムーズに押す必要があります - フロントブレーキが加熱し、効果が低下します。 同時に、100 km / hからの制動距離は43.9 mです。
マスターシリンダーからリアチューブを外した後、ブレーキを「半分」にします。これで、車は左前輪と右後輪の2つの車輪だけでブレーキをかけます。 練習を繰り返します。
ペダルの移動量は約2倍になりましたが、経験者の話に反して、同時に床に落ちることはありませんでした。 車はブレーキの方向に向かって左にジャンプしようとします 前輪, そして車線内を維持するためにはハンドルを右に40～50度ほど切る必要があります。 しかし、それでも「Lada」はストリップを探し回ります。
3 回の試行では、制動距離の広がりは 93.1 ～ 112.1 m です。 平均値・103.5m、つまり制動距離が2.36倍に伸びました！ その理由は、あるサーキットでブレーキをかけた場合、整備可能なブレーキでは減速にしか働かない牽引力の一部が、コース維持、つまりドリフト対策に費やされるためである。 ご覧のとおり、この部分は非常に重要です。
別の輪郭で測定を繰り返します。 まず、チューブを所定の位置に置き、システムにポンプを送り、空気が入っていないことを確認し、制動距離が44メートルを超えないことを確認してから、別の回路のチューブを取り外します。
で 緊急ブレーキ効果は同様で、ブレーキが効いている状態で前輪を引っ張ります（この場合は右側）。 制動距離は101.2～110.8mとなり、平均値は105.1mと2.39倍に伸びた。
回路の効率の差はわずか 1.5%、平均停止距離は 104.3 m、平均減速度は 3.68 m/s2 です。
ブレーキング中にステアリングホイールによって進路が修正されなかった場合に車がどのように動作するかを確認してみましょう。 別のアプローチ - ステアリングホイールは「真っ直ぐ」だけです。 しかし、車が次の車線に発車するときは、車線変更を防ぐためにハンドルを切らなければなりません。 ハンドルをまったく操作しないと、車は完全に停止するまでに少なくとも 2 車線変更します。
私たちはプロのテストドライバーを運転させ、しばしば過酷な状況で作業をさせました。 また、粘着係数の高い乾燥舗装でのブレーキングを行いました。 おそらく、濡れた路面や凍結した路面では、車をコース上に維持することができなくなります。 日常用語では、これは横滑りや方向転換を意味し、非常に悲しい結末を迎える可能性があります。
シボレー ニーヴァの出番です。 通常モードでは、100 からブレーキをかけた場合の制動距離は平均 53.3 m でしたが、私たちの課題は各車を比較することではなく、ブレーキ効率の違いを評価することです。 1周で何メートルくらい減速しますか？
いくつかのレース-そして答えは準備ができています：平均-121.6メートルですが、パスの増加は「12回目」よりも少なく、わずか2.28倍です。 しかし、その感覚はそれほど快適ではありません、そしてそれは問題ではありません 大きな動きブレーキペダル - それは「Lada」とほぼ同じように増加しました - しかし、車の挙動で。
横滑りの寸前でブレーキをかけると、車は作業車に向かって引っ張られます。 前輪のブレーキ、ラーダと同様に、弱いだけです。 車線内を維持するためのステアリングホイールによる修正動作は少なくなり、ステアリングホイールを30〜40度回転する必要があります。 ノンロックブレーキでは、ブレーキが温まるにつれて、必要な踏力が目に見えて増加します。 しかし、ホイールがブロックされている場合（これに抵抗するのは非常に困難です）、ドライバーは不快な驚きを待っています。シボレーニーバは反対方向に突進し、そこでサーキットをオフにしてコースを維持するために回転した前輪に引っ張られます。
要約すると、回路の 1 つが故障すると、制動距離はほぼ 2.5 倍増加します。 同時に、両方の車が道路を著しく走査し、隣の車線にジャンプしようと努めます。時間内に反応しない場合は、さらに先に進みます。 各マシンの動作には独自のニュアンスがあります。 Lada はシボレー Niva よりも強く引っ張られます。 しかし、全地形対応車は、前輪がブロックされると「ステアリング」の方向を変えます。
私たちの推奨事項
ブレーキペダルの移動量が突然急激に増加した場合でも、パニックにならず、残りの良好な回路が作動するまで踏み続けてください。 ハンドルを切る準備をしてください 右側車を車線内に維持するため。
1. 水を止め、電気を切ります - 注 - 洗濯機を電源から外すだけでは十分ではない場合があります。床の下の壁に沿って電気ケーブルが敷設されている場合があり、その場合、ケーブルが濡れる可能性があります。短絡の危険性が生じます。
2. 床が下がる前にできるだけ早く水を集めます。
3. 下の階の隣人に行き、すべてが順調かどうかを尋ねます。 そうでない場合は、記事の指示に従ってください。
ホースの耐用年数は、正しい接続と水圧の安定性の両方に依存します。
1. 正しい接続洗浄、 食器洗い機給水システムに。 どちらかの公務員 サービスセンター、または住宅局の配管工。 領収書は必ず保管しておいてください。 機械には給水を遮断する別の蛇口が必要であることに注意してください。 洗濯機を使用しない場合は、水を止めることをお勧めします。
2.高品質の素材の使用。 悲しいことに、隣のユーティリティルームにあるフレキシブルホースでは、アパートの圧力サージに対処できません。 領収書は保管しておいてください。 特別なものを使用してください。通常のものより高価ですが、はるかに信頼性が高くなります。
3. アパート内の水圧調整器の存在。
4. 漏れが発生した場合に水を遮断する特別な遮断装置。 ホースで直接冷水に投入します。
洗濯機の水漏れ
読者さんのお話より。
出現に伴い 洗濯機洪水事件が増加し始めた。 私たちのアパートでも状況は似ていました。
どういうわけか、上の隣人がバスルームにホースを投げ込むのを忘れ、そこから水が流れ出ます。 洗濯機。 そして彼女は洗濯物を干したまま家を出た。 まず、バスルームの天井に水が現れ始め、次にトイレ、廊下、キッチンにも水が現れ始めました。
洗濯機の水漏れにはさまざまな原因があります。 ここで重要なことは、すぐに反応し、機械の電源を切り、水たまりを排除して、隣人への浸水を避けることです。
最初は天井が濡れていて、それから完全に温かい水が頭の上に滴り始めました。 面白いかどうかはわかりませんが、私の子供は傘をさしてアパート中を走り回っていました。彼にとってそれはある種の娯楽でした。 ありがたいことに、この隣人は頻繁に出張に行っており、アパートの鍵を隣人に預けていました。 その後、彼らはドアを開けて洪水を解消するのに協力しました。
幸いなことに、私たちのアパートの家具には損傷はありませんでしたが、天井にはひどいオレンジ色の汚れが残りました。 幸いなことに、隣人は良心的な女性で、天井の塗装費用を立て替えてくれましたが、彼女は労働者のサービス代を支払わなかったので、私たち自身でこの問題に対処しなければなりませんでした。
ちなみに、これらの黄色い斑点は数か月後に再び現れました、それらと戦うことはまったく無駄です。
破裂したら ブレーキホース、ブレーキの半分だけが故障します。 この場合に車がどのように動作するかは、セルゲイ・ミーシンとヴァレリー・パブロフによってチェックされました。
実験には、「Lada-112」と「Chevrolet-Niva」の2台の国産車を選択しました。 どちらもダイアゴナルデュアルサーキットブレーキシステムを備えています。 いずれかの回路に障害が発生した場合、理論的には残りの回路の効率がちょうど半分になるはずであるため、このような方式は最も最新のものです。 実際にはどうですか？
現用ブレーキシステムと予備ブレーキシステムのブレーキ効率の基準は、GOST R 51709-2001 によって決定されます。 制動距離と40km/hからの減速度を表示します。 時代遅れ！ 100 km/h からブレーキをかけます。このしきい値は、乾燥した舗装路でのブレーキの有効性を評価するために、世界中で長い間使用されてきました。
私たちは「12番目」から始めます - この車はより簡単で、地面に近いです - 神秘的な実験の腕に飛び込むのはそれほど怖くありません。 作動中のシステムで制動距離を決定します。 スキッドの寸前でブレーキをかけ、最大の減速度を達成します。つまり、ドライバーはABSを模倣して、ホイールがロックしないようにします。
数回繰り返すと、ペダルを適切な力で踏めるようになります。 スムーズに押す必要があります - フロントブレーキが加熱し、効果が低下します。 同時に、100 km / hからの制動距離は43.9 mです。
マスターシリンダーからリアチューブを外した後、ブレーキを「半分」にします。これで、車は左前輪と右後輪の2つの車輪だけでブレーキをかけます。 練習を繰り返します。
ペダルの移動量は約2倍になりましたが、経験者の話に反して、同時に床に落ちることはありませんでした。 車は左、つまりブレーキをかけている前輪の方向にジャンプしようとしますが、車線内に保つためには、ステアリングホイールを右に約40〜50度回す必要があります。 しかし、それでも「Lada」はストリップを探し回ります。
3回の試行では制動距離の広がりは93.1～112.1mとなり、平均値は103.5mとなり、制動距離は2.36倍に伸びました。 その理由は、あるサーキットでブレーキをかけた場合、整備可能なブレーキでは減速にしか働かない牽引力の一部が、コース維持、つまりドリフト対策に費やされるためである。 ご覧のとおり、この部分は非常に重要です。
別の輪郭で測定を繰り返します。 まず、チューブを所定の位置に置き、システムにポンプを送り、中に空気がないことを確認します（制動距離が44メートルを超えないこと）。次に、別の回路のチューブを取り外します。
緊急ブレーキの場合も同様の効果があり、ブレーキが作動している状態で前輪を引っ張ります（この場合は右側）。 制動距離は101.2～110.8mとなり、平均値は105.1mと2.39倍に伸びた。
回路の効率の差はわずか 1.5%、平均停止距離は 104.3 m、平均減速度は 3.68 m/s2 です。
ブレーキング中にステアリングホイールによって進路が修正されなかった場合に車がどのように動作するかを確認してみましょう。 別のアプローチ - ステアリングホイールは「真っ直ぐ」だけです。 しかし、車が次の車線に発車するときは、車線変更を防ぐためにハンドルを切らなければなりません。 ハンドルをまったく操作しないと、車は完全に停止するまでに少なくとも 2 車線変更します。
私たちはプロのテストドライバーを運転させ、しばしば過酷な状況で作業をさせました。 また、粘着係数の高い乾燥舗装でのブレーキングを行いました。 おそらく、濡れた路面や凍結した路面では、車をコース上に維持することができなくなります。 日常用語では、これは横滑りや方向転換を意味し、非常に悲しい結末を迎える可能性があります。
シボレー ニーヴァの出番です。 通常モードでは、100 からブレーキをかけた場合の制動距離は平均 53.3 m でしたが、私たちの課題は各車を比較することではなく、ブレーキ効率の違いを評価することです。 1周で何メートルくらい減速しますか？
いくつかのレース-そして答えは準備ができています：平均-121.6メートルですが、パスの増加は「12回目」よりも少なく、わずか2.28倍です。 しかし、感覚はそれほど快適ではなく、ポイントはブレーキペダルの大きなストロークではなく、ラーダとほぼ同じように増加しましたが、車の動作にあります。
スキッドの寸前でブレーキをかけると、車はラーダと同じように、作動しているフロントブレーキの方向に引っ張られますが、弱いだけです。 車線内を維持するためのステアリングホイールによる修正動作は少なく、ステアリングホイールを 30 ～ 40 度回転する必要があります。 ノンロックブレーキでは、ブレーキが温まるにつれて、必要な踏力が目に見えて増加します。 しかし、ホイールがブロックされている場合（これに抵抗するのは非常に困難です）、ドライバーは不快な驚きを待っています。シボレーニーバは反対方向に突進し、そこでサーキットをオフにしてコースを維持するために回転した前輪に引っ張られます。
要約すると、回路の 1 つが故障すると、制動距離はほぼ 2.5 倍増加します。 同時に、両方の車が道路を著しく走査し、隣の車線にジャンプしようと努めます。時間内に反応しない場合は、さらに先に進みます。 各マシンの動作には独自のニュアンスがあります。 Lada はシボレー Niva よりも強く引っ張られます。 しかし、全地形対応車は、前輪がブロックされると「ステアリング」の方向を変えます。
私たちの推奨事項
ブレーキペダルの移動量が突然急激に増加した場合でも、パニックにならず、残りの良好な回路が作動するまで踏み続けてください。 車を車線内に保つために、ステアリングホイールを右方向に切る準備をしてください。
加える力を正確に加えるように慎重にペダルを踏みます。 前輪をブロックすると制動距離が長くなり、場合によってはスリップの方向が変わります。
前輪をブロックするとき（特定の笛の音を伴います）、ペダルへの圧力をわずかに緩めますが、完全に放さないでください。
たとえ短時間であっても、ブレーキ ペダルを完全に放してポンプをかけようとしないでください。そのような行為は不必要な消耗につながります。 ブレーキ液回路に欠陥があれば、損失時間は増えるだけです 停車方法.
で 緊急ブレーキ隣接する車線が空いている場合は障害物を回避してください。ただし、隣接する車線での衝突には注意してください。 ルール 渋滞あなたに有利ではないと解釈されました。
高いプレッシャーに対処するとき、特に最初は、多くの人が恐怖に悩まされます。 想像力が恐ろしい絵を描く：ホースの破裂 高圧恐ろしい笛でありとあらゆるものを鞭で打ち、鉄も人も切り裂く。 多くの人は微笑むでしょうが、率直に言ってPCPライフルを恐れている人々からそのような恐怖症について何度も聞いたことがあります。
ただ言っておきますが、恐怖症はありますが、安全対策はあります。 古いものについてはすでに書きましたが、最も経済的で危険なダイバーやエアガンナーの間で今でも需要があります。 今日はそれらについては話していません。 高圧ホースについて話しましょう。
HP ホースの仕組み
従来、ホース (業界では高圧ホースと呼ぶのが慣例です) は 3 つの部品で構成されています。
内部ホース。 密閉されており、非常に弾力性のある素材で作られており、あらゆる種類の化学的損傷に耐性があります。
三つ編み。 それは、多くの場合金属メッシュで作られた 1 つ以上の層で発生します。 彼女の仕事はプレッシャーを抑えることだ。
外層。 ここではプラスチックや特殊ゴムがよく使用されます。 この層の目的は、ホースを切断、穿刺、変形などから保護することです。
HP ホースはかなり壊れやすく、リソースがかなり少ないことを理解する必要があります。 0 気圧から 200 気圧までの充填中の瞬間的な圧力降下によりホースが摩耗し、内層が破壊されます。 ところで、よくある誤解は、ホースは損傷しやすいということです。 外側から不用意にホースに穴を開けたり、切ったりするのは非常に困難です。 すべてのナイフが鉄の編組を切り抜けるわけではありません。 内層はもっと早くに自然に破れてしまいます。
高圧ホースはどうして壊れるのでしょうか？
これは通常、スリーブの場所 (コネクタの側面) で発生します。 内層の気密性が壊れ、空気が外殻の下に入り込み、外殻が膨張し始めます。
一瞬を逃してバブルがはじけると、非常に大きな音を立てて怖いものになります。 実はこの状態でもホースは大切に使えます。 針で泡を突くとホースに毒が入りますが、ライフルのリザーバーを補充するチャンスはまだあります。
当然のことながら、粘着テープや絶縁テープは役に立ちません。 頑丈な外側の編組がすでに破れている場合、それほど強い空気圧に耐えることはできません。
高圧ホースに関して私ができる唯一のアドバイスは、予備を持ってくることです。 いつ破裂するかは決して予測できませんが、これが起こって撮影が台無しになる可能性があるという事実は確かです。
