ご存じのように、エンジンオイルは作動油です。 材料の主な機能は、油膜を作成することによって、負荷がかかった相手要素を乾いた摩擦から保護することです。 潤滑はまた、オイルシステムの効果的なクリーニングを可能にし、酸化プロセスの中和剤として機能し、部品やアセンブリから余分な熱を取り除き、局所的な過熱を防ぎます。
温度と高熱の大幅な変動、および潤滑剤が内部にさらされる活発な化学プロセスにより、エンジンオイルは老化が加速され、その有用な特性が急速に失われる傾向があります。 潤滑は消耗品であることが明らかになりましたが、どのエンジンでも必要なオイル交換の頻度は厳密に定義されています。 これと並行して、多くの特定の要因が材料の耐用年数にさらに影響を与える可能性があります。
次に、エンジンのオイルを交換する必要がある理由と、オイルを交換する頻度について説明します。 最低オイル交換間隔、エンジン内のオイル交換にかかる時間と走行距離、エンジン内のオイルを頻繁に交換するかどうか、交換間隔が依存する条件などの問題も考慮されます。
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エンジンオイル交換が必要な理由
すでに述べたように、完全に整備可能なエンジンであっても、潤滑油は自然老化のプロセスを受けます。 これは、酸化の結果として、また潤滑剤の組成中の活性添加剤と洗剤の働きが徐々に停止（活性化）することにより、その特性が何らかの形で劣化することを意味します。
最終的に、オイルは大量のすす、摩耗生成物、およびその他の汚染物質を蓄積し、粘度-温度特性が損なわれ（潤滑剤が濃くなり、黒くなる）、荷重下でのせん断安定性が変化し、油膜の強度などが変化します。 汚れた潤滑油を長時間運転すると、オイルシステムのフィルターやチャネルが堆積物で詰まり、内燃機関のリソースも大幅に減少します。
事実は、この場合のエンジンは、負荷がかかった要素の境界面での機械的摩耗からの保護がはるかに悪いということです。 また、粘度指数が大幅に上昇した結果、システムを通るオイルのポンプ能力が全般的に低下します。 スループットの低下および/またはオイルチャネルの詰まり（パワーユニットが発生し始める）と相まって、エンジンの大幅な摩耗が発生します。
並行して、さまざまなICEの誤動作もオイルの特性に影響を与えることに注意する必要があります。 たとえば、吸気口からのほこりや汚れの侵入、クランクケースへの燃料漏れによるオイルの希釈、浸透などです。 これらの場合、摩耗も大幅に増加し、エンジンの詰まりが発生する可能性があります。
エンジンのオイル交換時期を決める
したがって、モーターの潤滑剤を交換する必要があることは明らかです。 いつオイルを交換する必要があるかを明確に理解することが重要です。 内燃機関の材料が古くなるという事実を考えると、交換頻度が高いほど良いことがわかります。 ただし、多くの場合、早すぎる交換は必要ないことも考慮に入れる必要があります。
このアプローチは、深刻な経済的コストにつながるため、不合理であり、モーターの利点はそれほど明白ではない可能性があります. このため、サービス間隔は、多くの追加要因と機能を考慮して計算する必要があります。 それ以外の場合は、適切な交換間隔を選択する方法と方法に基づいて知る必要があります。
最初に、オイルを交換するのに何キロ、何時間、または何ヶ月後に、明確で正確な答えがないことに注意してください。 取扱説明書に記載されているエンジンメーカー推奨のオイル交換間隔のみです。 同時に、多くの場合、交換の頻度はかなり個人的なままです。
- 最も重要なことは、潤滑剤の耐用年数を超えないことです。 このため、車両メーカーの推奨事項だけに頼らないでください。 たとえば、15,000 km ごとに交換する必要があるとマニュアルに記載されている場合、これは常にそのような間隔だけを守ればよいという意味ではありません。
- また、燃料および潤滑油市場における石油メーカーの声明に頼る必要はありません。 ロングライフ ラインの高品質オイルを使用したとしても (たとえば、耐用年数が 3 万 km または 5 万 km まで延長されます)、潤滑剤が宣言されたリソース全体またはその半分を正常に使用できるという保証はありません。実行します。
事実は、内燃エンジンとオイルの両方の製造業者が、強く平均化された指標を示しているということです。 言い換えれば、オイルの寿命を縮める多くの外的要因が考慮されていないということです。 それを理解しましょう。
マニュアルのサービス間隔から始めましょう。 原則として、たとえば15〜20千kmごとにオイルを交換する必要があるという兆候を見つけることができます。 または少なくとも 12 か月に 1 回 (いずれか早い方)。 ただし、自動車メーカーからのこのような推奨事項は、特定のタイプのエンジンの平均であることを理解する必要があります。
これは、一般的な大気汚染、燃料の品質、特定のエンジン オイルの個々の特性、車両操作の個々の機能などを考慮していません。 場合によっては、製造業者が地域の特性を個別に考慮することができますが、この慣行は、特定の市場向けに特別に設計された自動車によく見られます。 これは、マス モデルには適用されません。
また、自動車メーカー自身は、エンジンができるだけ長く稼働することに特に関心がないことも付け加えておく必要があります。 主なタスクは、保証期間中の内燃エンジンの正しい動作です。その後、ユニットは、名声を維持し、ブランドの競争力を確認するために、一定の平均時間を経過する必要があります。
保証期間中の新車のサービス間隔を延長することは、メーカーにとってより有益であることが判明しました。これにより、クライアントにとって製品をより魅力的で便利なものにすることができますが、内燃エンジンのリソースが犠牲になります。 同時に、このリソースのさらなる拡張にも特に関心はありません。 さらに、保証期間後の故障は、顧客に車を修理するのではなく、新しい車に交換してもらうための実証済みの方法です。
今日の自動車メーカーにとって、サービス間隔がマーケティング戦略であることは明らかです。これは、保証サービス コストの削減を顧客に提供できることを意味するからです。 モーターとそのリソースについて長期的に話すと、車両のメンテナンスおよび操作マニュアルに記載されている間隔が大幅に長くなる可能性があります。
それでは、オイルに移りましょう。 現代の多くの製品は、耐用年数 (サービス間隔) が長いモーター オイルとして位置付けられています。 原則として、このような潤滑剤には追加のロングライフマークが付いています。 同時に、このオイルをどのエンジンにも安全に注ぎ、より長い間隔で交換できると信じるのは間違いです。
- まず、ICE メーカーは、ロングライフ オイル グループを使用する場合、特定のタイプのエンジンに対してサービス間隔の延長が許可されていることを個別に示す必要があります。
- ロングライフタイプのオイルは、そのエンジンで使用するためにエンジンメーカーによって承認されている必要があります。
- エンジン メーカーは、車両が規定のモードのみで運転され、延長ドレン スキームでの潤滑油の使用に適した状態にある場合にのみ、ロングライフ スキームでのオイルの使用を許可します。
1番目と2番目のポイントですべてが多かれ少なかれ明確である場合、3番目の位置に関してすぐに疑問が生じます。 通常、「最適な」モードの詳細な説明はありませんが、宣言された延長オイル交換間隔はこれらのモードに基づいて計算されます。
実際の使用に基づいて、車が中程度のエンジン負荷のモードで高速道路を常に走行する場合、Longlife オイルの間隔を延ばすことが可能であると付け加えます。 同時に、高品質の燃料が注がれ、高品質のフィルターが取り付けられ、道路にほこりがありません。
このような状況が先進国にとって非常に現実的であることは注目に値します。これは、大都市で運転されたり、CIS 諸国の高速道路を走行したりする自動車については言えません。 このような機械では、いわゆる過酷な運転条件がより重要になりますが、潤滑剤は非常に急速に劣化します。 前述の観点から、古い使用済みオイル（従来のオイルとロングライフの両方）の交換は、間隔の増加ではなく、減少する場合にのみ望ましいです。
エンジンオイルの寿命に影響を与えるもの
- 季節性;
- 動作モード;
- 燃料の質;
- オイルベース;
- フィルターの効率;
- 内燃機関の一般的な状態;
これらの要因のいくつかは、ドライバー自身の影響を受ける可能性があります（高品質のオイルとフィルターを選択し、エンジンの動作を監視し、タイムリーにトラブルシューティングを行います）が、他の機能は変更できません。つまり、それらを取り入れる必要があります。追加でアカウント。 その後の分析により、車が運転されている条件をより正確に判断できます。
実際、エンジンオイルの交換頻度は運転条件に大きく依存します。 いわゆる過酷な環境下に置かれると、オイル交換の間隔は必然的に短くなります。
- 厳しい条件は、特定の体制として理解されるべきです。 これらには、車の長いダウンタイムが含まれます。その後、トリップが行われますが、その後、車は再び停止します。 このモードは、特に冬季の潤滑油資源を大幅に削減します。 事実は、凝縮物がエンジン内に蓄積し、化学プロセスが活性化され、オイルが酸化されるということです。
毎日運転され、運転温度まで暖められたモーターでは、結露はそれほど激しくありません。 同時に、内燃エンジンが動作温度に達しない一定の、しかし短いトリップでも、凝縮物の形成を防ぐことはできません。
- 市街地での低速運転、交通渋滞、頻繁な加速と停止。 このモードは、ある場所からの移動の開始時に正確に内燃エンジンに大きな負荷がかかるため、モーターにとっては困難です。 同時に、低速では油圧が高くなく、加熱が増加し、エンジンのコーキングが発生します。
渋滞や信号待ちなどはアイドリング状態。 パワーユニットの冷却が悪化し、希薄な混合気で作動し、油圧が高くないため、アイドリングモードはエンジンにとっても難しいと考えられています。
- 品質の悪い燃料も、オイルの特性に大きな影響を与えます。 事実は、燃焼生成物が潤滑剤に蓄積し、材料の有用な特性を悪化させるということです。 サービスブックに記載されている交換間隔の推奨事項は、多くの場合、欧州基準を満たす燃料について示されていることを理解することが重要です。 CISの領土には、そのような燃料はまったくありません。
- 車のエンジンに頻繁に負荷をかけ、高速で最高速度で運転し、トレーラーをけん引し、常に多数の乗客と商品を輸送しています。
これらの場合、エンジンからより多くのパワーを得るために、エンジンを「ねじる」必要があります。 この場合、オイルがより速く酸化し、その特性を失うことは明らかです。 ちなみに、長い上り坂と下り坂が交互に繰り返される山岳地帯や丘陵地帯を走ることも、困難な状況を指します。 上り坂ではドライバーがエンジンに負荷をかけ、下り坂ではエンジン ブレーキ モードが有効になることがよくあります。
- 未舗装の道路での運転、大気汚染の激しい状況での車両の操作。 この場合、オイルは環境からの汚染を積極的に蓄積し、潤滑寿命が著しく低下します。
ご覧のとおり、国内の操業状況は「計算された」理想とはかけ離れており、十分に厳しいと考えられます。 このため、上記の要因を考慮して、再給脂間隔を個別に調整する必要があります。
実際のオイル操作
順守するのに最適な交換間隔を決定するには、次の手順を実行する必要があります。
- 操作の特徴;
- 動作モード;
- 高品質（ベース）オイル;
車が CIS で操作され、ミネラルまたは使用されている場合は、交換間隔をマニュアルに記載されている間隔より 50 ～ 70% 短縮することをお勧めします。 言い換えれば、指示が10または15千km後に計画された交換を提供する場合。 走行距離によって、また少なくとも年に一度は、潤滑油を5,000kmごとに交換する必要があります。 または 6 か月ごと (いずれか早い方)。
エンジンのオイルレベルをチェックし、正確な指標を決定します。 冷間または高温のエンジンで、潤滑レベルをチェックするのに最適な時期はいつですか。 役立つヒント。
エンジンのオイルをどのくらいの頻度で交換する必要がありますか
オイル交換は、車を走らせる上で重要な部分です。 車の平均寿命は、交換の頻度によって異なります。
しかし、これは理想的です。実際には、さまざまなコンポーネント、オイルの品質、ガソリン、石油製品の種類などに大きく依存します。
エンジンのオイルを何キロ交換するのに最適なコンポーネントを特定してみましょう。
基本的な瞬間
多くの専門家は、交換の頻度について明確な答えを出していません。 これに対する普遍的な答えはおそらくありません。
ただし、それらも理想的ではなく、むしろ原産国の条件に近く、購入した国には適していない場合があります。 また、お車の走行距離にもよります。
動きが実行されたときにオイルが機能し、それぞれがより多く運転され、より頻繁に変化するような瞬間を考慮する必要があります。
しかし、車が使用されていなくてもアイドル状態である場合でも、この場合酸化が発生し、オイル製品の粘度が変化します。
その結果、堆積物はメカニズムとの接触から現れます。 したがって、エンジン内のオイルを何千回交換するかという問題が発生した場合、エンジンオイルが何であるかを理解することは理にかなっています。
知っておくべきこと
エンジンオイルの主な原料は、添加剤を使用したオイルです。 このようなオイルは、現代の自動車を主に構成するさまざまな金属メカニズムを操作するために使用できます。
油の蒸留とそれからのガソリン、灯油、ディーゼル燃料の分離後、燃料油の形の残留物は特別な装置 - 真空管に入り、そこから油とタールが得られます。
- 洗浄力が高く、エンジン部品が汚れないセルフクリーニング。
- オイルをピストンクーラーとして使用することを可能にする熱安定性。
- 高粘度、耐酸化性、燃料の燃焼中に形成される酸の作用をブロックする能力。
- オイルがエンジンの金属部品の腐食の原因になってはなりません。
- 耐用年数はできるだけ長くする必要があります。
- 極端な負の温度への耐性。
- 泡立ててはいけません。
- 環境への配慮。
これは、鉱物原料から得られる最新のモーター オイルに対するかなり高度な要件です。
これらすべての特性は、鉱物油だけでは得るのが非常に困難です。 おそらく、最後の指標だけが達成可能です。
オイル交換時期は？ 16,000 km または 8,500 km ごとですか? (Hオート)
モーター オイル(ウクライナ): …
オイル交換の時期と方法は？ ダミー用！
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ただし、モーターは加熱、冷却され、極端な外部温度条件に陥ります。 鉱物油は、そのような変化に常に耐えるとは限りません。
その結果、合成油が作成されました。 それとその派生物は、現代の条件に最も適応しています。
それは同じオイル、またはむしろエチレンに基づいています。 石油または天然ガスからの生産のオプション。 さらに、エチレンは複雑な化学反応の連鎖を経て合成油に変換されます。
鉱物油よりも大きな利点があります-高粘度です。
この特性は、低温および高温で保持されます。 オイル製品はわずかに酸化されており、頻繁に交換する必要はなく、他の影響に対してより耐性があります。
オイルの種類
メーカーは現在、多くのオイルを提供しています。 ミネラル、合成、半合成。 それらの製造にどの添加物が使用されているかは非常に重要です。
この製品の特性はこれに依存します。 一般の消費者は、添加物を使用することの微妙な点を判断することはできません.
したがって、メーカーまたはそのブランド別にナビゲートする必要があります。
主に半合成または合成のリストされたタイプのオイルは、乗用車により適しています。
特に適時交換が必要な場合
オイルをより頻繁に交換する必要がある状況:
これはすべて、エンジンオイルを予想よりもはるかに早く交換する必要があることを示しています。 現代の車両操作条件では、これを回避することは困難です。 、
事故現場に気づかずにその場を離れたらどうなるか、こちらをお読みください。
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したがって、経験豊富なドライバーは、より頻繁にオイルを交換することをお勧めします。 これにより、機械の寿命が延びます。
エンジンオイルは鉱物油と合成油に分けられます。 それが作られる主な製品は同じ炭化水素ですが、それらの製造方法に大きく依存します。
今日、さまざまな形態の合成油が最も有益であると考えられています。
オイル製品を交換する頻度は、自動車のエンジン、燃料の品質、運転条件、屋外温度、オイル自体の品質など、さまざまな要因によって異なります。
それでも、潤滑油を交換してエンジンをより頻繁にフラッシュする必要があることに同意する必要があります。
現在、エンジンオイルの交換時期はサービス規定により定められています。 最適な間隔は10〜15千キロメートルです。 多くの車の所有者は、おおよその数値しか含まれていないことを忘れて、規制を盲目的に信頼することがあります。 実際、それはすべて考慮に入れなければならない多くの要因に依存します。
オイル交換間隔に影響を与えるものは何ですか?
原則として、主な要因は次の 5 つです。
- 車両の使用年数と技術的状態。
- 車の操作の特徴。
- 燃料の質。
- エンジンオイルの種類。
- オイルメーカー推奨。
それぞれの要因をさらに詳しく考えてみましょう。
車の技術的状態
もちろん、新しい車では、オイルは古い車よりもはるかに経済的に使用されます。 年齢とともに、どのブランドの車も必然的にそれを燃やし始めますが、これはその運転条件にはまったく依存しません。 これは、「古い」車の所有者は、エンジン液のレベルをチェックするためにより多くの時間を割く必要があることを意味します。 最適なチェック間隔は数百キロメートルです。
車の操作の特徴
- 都市または高速道路。
機械の運転条件は、燃料と潤滑油の交換間隔に影響を与える最も重要な要素の 1 つです。 残念ながら、多くの車の所有者は、「運転状態」を車の使用頻度、つまり走行距離としてしか理解していません。 しかし、走行距離だけに基づいて車の燃料や潤滑油を交換するのは間違っています。
消耗品を交換する必要がある頻度を理解するには、車の操作の最も重要でない機能でさえも考慮する必要があります。これは、都市部と高速道路での数千キロの数が 2 つの大きな違いであるためです。 たとえば、通常の間隔は 15,000 キロメートルです。 このような条件下では、都市では石油は約700時間、高速道路では200時間しか機能しません。 - モーター負荷。
市街地と高速道路では、車のエンジンにかかる負荷がまったく異なる場合があります。 現代の自動車では、通常、時速 100 ～ 130 km までの速度でのエンジンの負荷レベルは、平均を下回るか、最小限に抑えられています。 これは、作動流体への負荷が非常に弱いことを意味するため、頻繁に交換する必要はありません。 走行速度が速い場合、これには燃料と潤滑油の追加消費が伴います。 - 気候条件。
暑い日や寒い日など、極端な気候で本機を使用すると、消耗品の交換間隔が大幅に短縮されます。
暑い時期の運転のヒント:
- 運転条件。
泥や凹凸を高速で走行すると、エンジンオイルの寿命も大幅に短くなります。
燃料の質
燃料の品質は、車の古いオイルを新しいものに交換する間隔に非常に強い影響を与えます。 特に専門家は、硫黄含有量に注意を払うことをお勧めします。 ガソリンに50ppm以上の硫黄が含まれている場合は、車に使用しない方がよいでしょう。 問題は、そのような燃料がエンジンで燃焼すると、硫黄酸化物を形成し、それが硫酸に変換されることです。 この酸は車のオイルに入り、酸化します。 酸が多いほど、液体の特性は悪化します。
エンジンオイルの種類
現代の自動車市場は、何百もの異なる種類の消耗品を提供できます。 それらは構成、ブランド、メーカーが異なり、もちろん、それぞれに独自の交換間隔があります。 オイルの種類と最適な作業期間を検討してください。
半合成
今日、自動車用の実際の鉱物燃料と潤滑油はほとんど見つかりません。 それらは、高レベルの添加物を含む半合成のものに置き換えられました。 そのようなモーターオイルの中で、「長寿命」を満たすことはできず、その腐敗生成物はすぐに車のエンジンを汚染します。 これは、これらの作動流体をかなり頻繁に交換する必要があることを意味します - 約1万kmに1回。
水素化分解
多くの専門家は、そのような製品は半合成よりも優れていると考えていますが、それほどではありません. 唯一の肯定的な違いは、添加剤を制御する能力と粘度の一定の安定性です。 そのようなオイルをいつ交換する必要があるかという問題については、今日の専門家は明確な答えを出すことができません。 しかし、練習が示すように、それは 3 万キロまでうまくいく可能性があります。 この場合、燃料の品質と車のモーターに大きく依存します。 
ポリアルファオレフィン系オイル
レーシングカーに使用される重要な消耗品のカーオイルです。 このような製品のコストは以前のものよりもはるかに高くなりますが、これはその高い特性によって簡単に説明できます。 第一に、この消耗品は流動性が向上し、第二に、非常に低い温度で使用できるようになりました。 これを考えると、そのような製品の耐用年数はかなり長いと言っても過言ではありません。 原則として、その変更の間隔は 400 標準時間を超えています。
エスター
これらのオイルはコストが高いため、実際にはあまり使用されません。 ただし、多くの点で最高の 1 つと見なされます。 このモーター オイルは、沸点が低く、抵抗膜があり、摩擦係数が低く、優れた洗浄特性を備えています。 主な質問に答えることは非常に困難です-そのようなオイルを交換する必要がある場合、ここでは多くの専門家の視点が異なるためです。 純粋に理論的には、この製品の耐用年数は非常に長いですが、実際の動作条件の詳細と組成中の添加剤の含有量が少ないため、標準の15,000キロメートルでも使用できません。
ポリグリコール
これらの消耗品は、最も進歩的であると考えられています。 摩擦係数が低く、添加剤の安定性に優れ、ゴム部品に優しいです。 これらの品質により、作動油の耐用年数は標準値よりもはるかに長くなります。 しかし、残念ながら、現代の市場でこのタイプのオイルを見つけることは非常に難しく、その価格は最低ではありません.
上記のすべてを分析した後、モーターオイルは互いに非常に大きく異なる可能性があると要約できます. 燃料と潤滑油の種類が異なれば、添加剤のセットも異なり、特徴と能力も異なります。 そのため、それぞれを適切なタイミングで変更する必要があります。
標準的な交換間隔は、水素化分解ベースの半合成油および合成油についてのみ計算されます。 車内で異なる種類のフルードを使用すると、サービス規則で推奨される間隔が長くなる場合があります。
説明書に記載されている自動車用オイルの各メーカーは、製品の使用に関する包括的な推奨事項を多数提供しています。 説明書を含めて、質問に対する答えを見つけることができます-車のオイルはどのくらいの頻度で交換する必要がありますか? もちろん、これらの推奨事項はアドバイスにすぎません。車内の作動油を交換する最適な間隔を決定するときは、さまざまな基準を一度に考慮する必要があるためです。 ただし、計算時にはメーカーのアドバイスを考慮する必要があります。
モーターはさまざまな条件でさまざまな負荷の下で動作するため、走行距離でオイルの状態を判断することは困難です。 エンジンオイルの品質をチェックする簡単で確実な方法が 1 つあります。それによって、オイルの交換時期かどうかを判断できます。 オイルステイン法といいます。
熱いエンジンでオイルのサンプルを取り、普通の紙に一滴落とす必要があります。 次に、この写真と比較してください。
遅かれ早かれ潤滑油を交換する適時性の問題は、ほとんどすべての車の所有者を心配させ始めます。 もちろん、この質問に対する答えは、車の操作に関する特別な本で見つけることができます。 ただし、メーカーにとってまず第一に、その評判は重要であり、車両の所有者が負担する費用ではないため、印刷された推奨事項に盲目的に従うべきではありません。 エンジンとギアボックスのオイルを交換する頻度は、さまざまなテストによって決定されます。 運転中、それらはほとんどの場合、車がそれ自体に役立つ負荷とほとんど似ていません。 潤滑は、燃料の品質、機械的負荷、温度条件などの影響を受けます。
エンジンオイル交換
ほとんどの自動車メーカーは、エンジン オイルの交換を含め、15,000 マイル後に定期的なメンテナンスを推奨しています。
国内の燃料は、ヨーロッパ諸国で使用されている燃料とは品質が大きく異なることに注意してください。 私たちのガソリンの後、エンジンシリンダーの壁に大量のすすが形成されます。 このすすは洗い流されるため、メーカーが示すよりもはるかに早くエンジンのオイルを交換する必要があります。
この機能は、消費者がオープン スペースで最も頻繁に使用するすべてのオイルに適用されます。 例外はオイルで、長期使用の可能性を示すマークが付いています。 コンテナには「BMWLonglife-01」または「BMW LL-01」のマークが付いています。 この指標のある素材は、20,000 km まで使用できます。
アドバイス！ 別のオイルを充填する前に、エンジン専用のフラッシュを使用することをお勧めします。
オートマチックトランスミッションのオイル交換
ギアボックスに対する慎重な姿勢とタイムリーな修理作業により、車のこの部分は車両自体と同じくらい長持ちします。 これには、次のものが必要です。
- 作動流体のレベルを調整し、その大幅な低下を防ぎます。
- 潤滑状態の監視。
オイル交換はいつ必要で、何に依存しますか
ギアボックス内のフルードをいつ交換する必要があるかを完全に理解するには、操作するギアボックスの操作を深く理解し、専門家の経験に頼る必要があります。 ボックス内のオイル交換の頻度に影響を与える主な指標は、車の操作です。 車両が重い荷物を運ぶ場合、または極端な運転モードで使用される場合は、できるだけ頻繁にボックス内のオイルを交換する必要があります。
奇妙に思えるかもしれませんが、温度体制は状態とボックス内のオイル交換の必要性に影響します。 たとえば、高温では老化が早まり、低温では十分に厚くなります。 ボックスは、街の通りの交通渋滞などの一般的な現象に非常に苦しんでいます。
注意！ ボックスに十分な負荷がかかると、急激な速度の加速とクイックスタートが得られます。 車を長時間ホイールスリップモードに保つ必要がある状況が発生した場合、最初のステップはギアボックスを検査することです。
オートマチックトランスミッションのオイル交換の頻度
エンジンオイルの種類と交換方法
潤滑剤の生産は、オイルのラインが非常に多くの種類を持っているため、適切な流体の選択を決定するのが難しいほどの規模に達しています。 ソビエト時代に広く使用されていたタイプの材料に似ているものもあれば、前世紀の液体とは何の関係もないほど大幅に改善されたものもあります.
それが何であれ、よく見ると、それらのいずれかがベースとさまざまな添加物で構成されていることが明らかになります。 ベースは次のいずれかです。
半合成
今日では、純粋なミネラルベースのオイルを見つけるのは非常に問題が多いため、価値のある代替品として半合成ベースのオイルが使用されています. それらには、腐敗の結果としてエンジンがひどく汚染されるという事実に関して、独自の重大な欠点があります。 また、添加剤は耐久性がなく、その結果、粘度の変化が発生します。
アドバイス！ それらの変更は10〜15千km後に実行する必要がありますが、大きな負荷が見られる場合は、この間隔を短くする必要があります。
合成水素化分解油
それらは半合成のものと完全に似ているという意見がありますが、操作中にこれらの流体はより良い品質を示しました。 彼らはより高価なベースを持っているという事実のために、粘度と添加剤は安定した状態にあります. 交換間隔は3万km、しかし、使用する燃料の品質に注意を払う価値があります。
このオイルには、エステルとPAOも含まれています。 このタイプの低灰分オイルの主な違いは、添加剤が少ないことです。 これにより、硫酸灰、P、Sの量が減少します。
注意！ この機能により、触媒のリソースを増やすことができますが、その結果、エンジンの寿命が短くなります。
ポリアルファオレフィン系合成油
このオイルは、レーシングカー用オイルの製造分野で非常に人気があります。 それらのベースのコストは他のものとは大きく異なりますが、同時に流動性がはるかに優れています。 さらに、非常に低い温度でも凍結しないという大きな利点があります。 実際には、-60度でも油が凍らないことが証明されています。 分解プロセスの結果として形成される生成物は、エンジンにとって安全です。
上記の機能に加えて、それらには欠点があります。 これらには以下が含まれます 低摩擦と非常に高い価格。
このようなオイルの標準的な排出間隔を決定することは困難ですが、老化プロセスに対して非常に耐性があることはよく知られています。 それ自体では消えない機械的不純物が存在するという事実は、反論の余地がありません。 エンジン性能のレベルが低下することはありませんが、長期間使用できます。 場合によっては、エンジン時間の間隔が 400 をはるかに超えることがあります。
水素化分解合成物にはかなりの量のPAOが含まれているという事実に注意を払う価値があります。 このオイルの実用化の過程で、さまざまな種類の合成物が互いにほとんど変わらないことがわかりました。これは、純粋な塩基については言えません。
エステル油
ジエステルとポリエステルをベースにした液体は、比較的新しいタイプと考えられています。 それらはPAOベースの液体よりもはるかに優れた特性を持っています:低レベルの摩擦と揮発性のレベルです。 また、安定した油膜を持ち、ベースの洗浄性が良いのも特徴です。
注意！ 少し高価ですが、マーク-エステルは、オイルが純粋なエステルで構成されていることを常に示すとは限りませんが、逆に、さまざまな製品の完全な混合物を含むことができることに注意してください。
特定の交換間隔をここで指定することはできません。それらは多くのスポーツ オイルに属し、標準データではカバーできないためです。
そのようなオイルは特別な添加剤を必要としません。 多数のテストの後、この液体には長いリソースがあることを示す結果が得られました。 それが理由です 6千km以上頻繁に交換する必要はありません。
このような潤滑剤の良い点は、非常に汚れたエンジンでもきれいにできることです。 そのため、ミネラルまたは水素化分解された流体の使用後にこのようなオイルを使用することをお勧めします。
結論
車のエンジンとギアボックスを保護するために、ベースが非常に良く、安定した添加剤を含むオイルを購入することをお勧めします。
これらの機能を、パッケージされているコンテナーだけで判断するのはかなり問題があります。 したがって、友達を使った経験や特別な研究の結果に頼ることをお勧めします。 最も役立つアドバイスは、潤滑油をあまり節約しないことです。この願いを無視すると、エンジンやギアボックスの修理に多額の費用を負担しなければならなくなるからです。
エンジンのオイルをいつ交換するかについて、次のビデオの専門家を扱います。
エンジン オイルは、サービス規則で要求されているように、10 ～ 15,000 km ごとに交換する必要があると思われる場合は、それは間違いです。 なぜ？ 次に、これについて詳しく説明します。
1 サービス規制が不正確な理由と市の影響
自動車メーカーは、オイル交換の頻度をキロ単位で示しています。 しかし、車のエンジンは走行中だけでなくアイドリング時も動いています。 そのため、都市モードで走行する場合、同じ走行距離で高速道路を走行する場合よりも 4 倍長く動作することができます。 エンジンの稼働時間で計測した走行距離をエンジン時間と呼びます。
たとえば、高速道路を 15,000 km 走ると、平均で約 200 時間かかり、都市部では 700 時間を超えることもあります。 その結果、アイドル状態でも潤滑油が高温にさらされるため、エンジンオイルへの負荷が大幅に増加します。 さらに、都市の交通渋滞では、クランクケースの換気がないため、石油資源が減少します。 潤滑剤への負荷はさらに増加します。
しかし、潤滑剤の耐久性に影響を与えるのは時間数だけではありません。 運転スタイルも大きな役割を果たします。 たとえば、高速道路を時速 100 ～ 130 km で走行する場合、エンジンは十分に換気されており、その出力のピーク時には作動しないため、潤滑剤の負荷は最小限に抑えられます。 速度が上がると、モーターの負荷が増加し、したがって潤滑システムの負荷が増加します。ピストンが高温に加熱されるため、破壊的な影響を与えるクランクケースガスの量が増加します。 速度の増加の影響は、低出力エンジンと「短い」トランスミッションを備えた小型車で特に顕著です。
したがって、ご覧のとおり、走行距離が 10 ～ 15,000 km であっても、オイル交換の必要性を正確に示すにはほど遠いものです。 たとえば、エンジン時間をカウントするメーターを備えた最新のBMW車では、交換時間は車の適度な使用で200〜400時間であり、高品質の燃料の使用も条件となります。 エンジンが最大出力またはそれに近い状態で作動している場合、オイル交換の期間は大幅に短縮されます。
潤滑剤の寿命を左右するもう 1 つの重要なポイントは、使用するオイルの種類です。 したがって、既存のオイルの種類とその運用条件については個別に説明します。 このことから、車が一定の速度で田舎の運転モードで運転されている場合にのみ、メーカーが示した走行距離に応じて交換時期を決定することができるということになります。 しかし、これは非常にまれです。 したがって、エンジンオイルはより頻繁に交換する必要があります。
2 オイルの種類と寿命について知っておくべきこと
ご存知のように、モーターオイルにはいくつかの種類があります。
- 半合成;
- 合成水素化分解;
- 合成ポリアルファオレフィン;
- エステル;
- ポリグリコール。
純粋な鉱物油はほとんど存在しません。 それらは半合成化合物に置き換えられました。 ただし、いくつかの重大な欠点があるため、もはや大きな需要はありません。
- 添加物の含有量が少ない;
- エンジンをひどく詰まらせます。
- それらの粘度は安定していません。 温度によって大きく変化し、潤滑剤の経時変化によっても変化します。
ご想像のとおり、これらの製品の「生存率」は、より現代的な製剤と比較して低い. したがって、有名なメーカーの高品質の製品を使用している場合は、特に車の都市部の操作モードでは、交換時間を8〜10,000キロメートルに短縮することが望ましいです。
合成水素化分解油は、半合成油に取って代わったため、最近最も人気があります. 特に自動車メーカーの標準油はこの範疇に入る。 多くの場合、これらの化合物は半合成化合物と呼ばれますが、そこにはいくつかの真実があります. しかし、組成物に高品質のベースが存在するため、より安定した粘度と耐久性があります。
通常の条件下では、高品質の水素化分解油は最大 30,000 キロメートル持続します。 しかし、もちろん、私たちの状況では、潤滑油をそれほど長く利用する価値はありません。 さらに、このようなオイルの処理は、ピストンリングの可動性の低下、エンジンのコーキング、および摩擦の増加につながります。 ほとんどすべての合成水素化分解油は低灰分であり、燃料の品質に非常に敏感です。
10〜15千キロメートルの標準的な走行に関しては、これらの化合物は、鉱物や半合成の対応物よりもはるかに優れています。 さらに、他にもいくつかの利点があります。
- 添加剤をそれぞれよりよく保持し、すべての特性をより長く保持します。
- 優れた洗浄特性を持っています。
- エンジンに悪影響を与える破壊生成物が少なくなります。
マイナスのうち、これらの化合物はモーター自体の耐久性に最良の影響を与えないことがわかります。これは、添加剤パッケージの削減に関連しています。
水素化分解されたものとは異なり、合成ポリアルファオレフィン油は、ピストンリングのコーキングを形成せず、実際には燃え尽きず、最も純粋な分解生成物を持ちます。 もう1つの優れた品質は、激しい霜でも維持される優れた流動性です。 交換時期については、水素化分解に比べ経年劣化が遅いです。
ただし、潤滑剤の耐久性はそのベースだけに依存するわけではないことを理解する必要があります。 製品には、独自の耐用年数を持つ添加剤の複雑なパッケージが常に含まれています。 さらに、時間の経過とともに蓄積する機械的汚染はどこにも消えません。 したがって、そのようなオイルを400〜500時間以上運転しないでください。さらに操作するとエンジンリソースが加速的に減少するためです。 これらのオイルのコストが高いことを考えると、水素化分解されたオイルの代わりにそれらを使用することは常に意味があるとは限りません.
エステル油は進化の新たな一歩と言えます。 それらは、沸点が低く、摩擦係数が低いという特徴があります。 理論的には、交換前のこれらのオイルの稼働時間は長くなるはずです。 しかし、実際には、エステル化合物には添加剤の小さなパッケージが含まれていることが多く、その結果、標準期間よりも早く交換する必要があります。 したがって、それらはスポーツと呼ばれます。 短期間の使用を目的としています。 鉱物油や半合成油を規定の期間以上使用した後は、エステル製品を使用してエンジンを洗い流すのが理にかなっています。 この組成物は、あらゆる種類の汚染物質からモーターの表面をきれいにする優れた仕事をします.
ポリグリコール化合物は最も進歩的です。 それらはさらに低い摩擦係数を持ち、さらに、それら自体の崩壊の生成物でさえも溶解することができます. それらは、添加剤を保持できる他の類似体よりも優れています。 残念ながら、現時点では、ポリグリコール オイルはパブリック ドメインでしか見つけることができません。 クルーンオイル. 彼の独立したテストに関するデータは事実上ありません。 しかし、この潤滑剤が実際に他の潤滑剤よりも長く機能する可能性は十分にあります.
以上のことから、自動車メーカーは、標準オイルの使用を考慮して、潤滑剤交換の間隔を示していると結論付けることができます。 合成または半合成。 ただし、潤滑剤の種類が異なれば、組成や添加剤の量も異なります。 したがって、耐用年数が異なります。 残念ながら、表の特性から寿命を判断することはできません。 したがって、特定のブランドの製品を購入するときは、いくつかの独立したテストの結果を確認してください。
いずれにせよ、車が都市部で運転されている場合は、8〜9千キロごとにオイルを交換する必要があります。 実際に示されているように、この場合、エンジンはきれいなままで、部品の摩耗が大幅に減少し、その結果、モーターの耐久性も向上します。
3 エンジンをきれいにするために潤滑油を交換する頻度
サービス履歴が不透明な中古車を購入した場合、またはオイル フィラー ネックからモーターの表面に多くのプラークがあることに気付いた場合は、エンジンを洗浄する必要があります。 もちろん、これには特別な添加物があります。 しかし、エンジンにとって最も高品質で無害な結果は、エンジンをエンジンオイルで洗い流すことによってのみ得られます。
フラッシュ スキームは非常に単純です。
- 古いグリースが排出された後、フィルターが交換され、新しいオイルが注がれます。
- 新しいオイルを使用すると、車は約2,000km走行するはずです。
- その後、オイルを再度交換します。その後、車は 4,000 km 走行する必要があります。
- 次の交換は、さらに4000回後に実行されます。
エンジン フラッシュ サイクル全体を通して、車は慎重に操作する必要があることに注意してください。 慣らしモードで。 そうでなければ、高品質の結果を達成することは不可能です。
エンジンが特別な添加剤またはフラッシング オイルでフラッシングされた場合は、できるだけ早くエンジン オイルを排出することもお勧めします。 さらに、最初に洗浄混合物の残りを取り除く必要があります。 これを行うには、少量のエンジンオイルをエンジンに注ぎ、圧力インジケーターだけが消えるようにする必要があります。 その後、エンジンを始動して 5 ～ 10 分間作動させます。 次に、潤滑剤を排出し、きれいなオイルをモーターに注ぎます。
4 タイムリーな交換が重要な理由 - 機微と詳細
最後に、タイムリーな交換がエンジンにとってなぜ重要なのかを考えてみましょう。 事実、潤滑は部品間の摩擦を減らすだけでなく、他のいくつかの重要な機能も果たします。
- 表面の腐食を防ぎます。
- すす、燃料燃焼生成物、その他の汚染物質をエンジン表面から除去します。
- エンジンの最適な温度を維持することに関与し、その熱交換も保証します。
潤滑剤を時間内に交換しないと、あらゆる種類の添加剤が分解し始め、その結果、上記の機能を実行する能力が失われます。 さらに、燃焼生成物がその中に蓄積し、エンジンの表面に堆積します。 時間が経つにつれて、オイルチャネルが詰まり始め、その結果、潤滑剤がメカニズムに完全に到達しなくなります。 これは、部品の急速な摩耗につながります。
したがって、タイムリーなオイル交換を無視することは不可能です。そうしないと、最も信頼性の高いエンジンでさえ、割り当てられた時間を計算せずに「ノック」する可能性があります。 私たちが発見したように、自動車メーカーが要求するよりも頻繁に交換することをお勧めします。
