بهترین گریس برای بلبرینگ های آب بندی شده چیست؟ نحوه روغن کاری بلبرینگ چرخ ها

بسیاری از قطعات خودرو از جمله ژنراتور به روغن کاری نیاز دارند. عملکرد عادیژنراتور در مواردی فرض می شود که یاتاقان ها به اندازه کافی روغن کاری شده باشند، در غیر این صورت سایش آنها به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. همانطور که می دانید، در صورت نبود یا روغن کاری ضعیف، بلبرینگ ژنراتور در حین کار با خطر گرم شدن جدی مواجه می شود که می تواند منجر به جوش شدن قفس به شفت شود. اگر این وضعیت پیش آمد، تنها راه حل مشکل برای راننده این است که تعویض کاملژنراتور که بسیار گران است. بهترین راهبرای جلوگیری از چنین مشکلی، یاتاقان های ژنراتور را زمانی که گریس اولیه روی آنها فرسوده شده است، روغن کاری کنید.

فهرست مطالب:

زمان روغن کاری بلبرینگ دینام

راننده می تواند روش های تشخیصی ساده ای را اجرا کند تا ببیند دینام خودرو به تعویض گریس یاتاقان نیاز دارد یا خیر.

لطفاً توجه داشته باشید: توصیه می شود در شرایطی که در هنگام کار موتور یک "زوزه" نامفهوم از زیر کاپوت خودرو رخ می دهد ، چنین تشخیصی را انجام دهید. ممکن است نشانه ای از خرابی دینام باشد.

برای بررسی ژنراتور، به یک دستیار نیاز دارید. شما باید از کسی بخواهید که پدال گاز ماشین را فشار دهد، در حالی که شخص دیگر باید نزدیک کاپوت باشد و به واکنش ژنراتور گوش دهد. اگر هنگامی که پدال فشار داده می شود، صدای زمزمه ژنراتور افزایش می یابد، می توانید به مرحله دوم تشخیص بروید.

مرحله دوم بررسی ژنراتور شامل تجزیه و تحلیل آن است. لازم است ژنراتور را جدا کنید و وجود گریس روی بلبرینگ را ارزیابی کنید. اگر کافی نیست، باید آن را اضافه کنید.

مهم: اگر به آن پاسخ ندهید این مشکل، هم خود یاتاقان و هم کل ژنراتور ممکن است از کار بیفتند. شایان ذکر است که تعویض بلبرینگ با یافتن قسمت مناسب می تواند پیچیده باشد، بنابراین نباید آن را به چنین حالتی برسانید.

نحوه انتخاب روان کننده برای یاتاقان های ژنراتور

هنگام انتخاب روان کننده برای عناصر ژنراتور، باید به پارامترهای زیر توجه کنید:

اینها پارامترهای اصلی هستند که هنگام انتخاب روان کننده برای یاتاقان های ژنراتور باید به آنها توجه کنید. بیایید نگاهی دقیق تر به برخی از این گزینه ها بیندازیم.

ویسکوزیته

اکثر پارامتر مهمبرای ترکیبی که به عنوان روان کننده یاتاقان ژنراتور استفاده خواهد شد. از آنجایی که دینام از یک یاتاقان غلتشی استفاده می کند، این سطح ویسکوزیته است که مستقیماً بر میزان سایش قطعه تأثیر می گذارد.

زیرا ژنراتورها می توانند ویژگی های مختلف، به ترتیب روان کننده ها با کیفیت های مختلف. اولین چیزی که در بین پارامترهای ژنراتور هنگام انتخاب روانکار باید به آن توجه کنید سرعت چرخش است. هنگام انتخاب ویسکوزیته روان کننده، توصیه می شود از جداول خاصی استفاده کنید که نشان دهنده سرعت ژنراتور و دمای توصیه شده برای کار است. با تمرکز بر روی این دو پارامتر، روان کننده ویسکوزیته ایده آل برای یاتاقان ژنراتور انتخاب می شود.

لطفاً توجه داشته باشید: استفاده از جداول شرح داده شده در بالا فقط در مواردی توصیه می شود که ویسکوزیته روان کننده توصیه شده سازنده برای ژنراتور ناشناخته باشد.

مواد افزودنی

همه روان کننده های مدرن خودرو حاوی مجموعه خاصی از مواد افزودنی هستند. بیشتر اوقات ، زیرا چنین روان کننده هایی برای چرخ دنده ها، عمدتاً افزودنی ها در اثر فشار شدید هدف قرار می گیرند. از آنجایی که دینام از یک یاتاقان غلتشی استفاده می کند ، اثر ضد گیر آنچنان مهم نیست ، بنابراین پرداخت اضافی برای روان کننده متمرکز بر چنین محافظتی معنی ندارد.

مهم: اگر وسیله نقلیه تحت کارکرد دمای پایین، خرید یک روان کننده مبتنی بر مصنوعی برای یاتاقان در ژنراتور ضروری است.

تراکم

پارامتر چگالی در روان کننده خودروبا مقدار ضخیم کننده مورد استفاده در حجم روان کننده پایه تعیین می شود.

لطفا توجه داشته باشید: چگالی و ویسکوزیته پارامترهای متفاوتی هستند، اما باید به طور جدانشدنی از یکدیگر در نظر گرفته شوند. به عنوان مثال، یک جزء روان کننده ممکن است چگالی بالا اما ویسکوزیته پایین داشته باشد یا برعکس.

که در صنعت خودروسازی مدرنبرای اندازه گیری چگالی استفاده می شود روان کننده هادر مقیاس NGLI با توجه به آن، چگالی می تواند یک نشانگر از 0 تا 6 داشته باشد. چگالی روان کننده برای قطعه باید با تمرکز بر سرعت چرخش آن انتخاب شود. این موردسرعت بلبرینگ

برای بلبرینگ ژنراتور از چه گریسی می توان استفاده کرد

اگر نمی‌خواهید خودتان روان‌کننده انتخاب کنید، می‌توانید از یکی از گزینه‌های موجود در بازار استفاده کنید که برای بلبرینگ ژنراتور خودرو مناسب است. به عنوان مثال، روان کننده ها و OKB-122-7 جهانی هستند.

مهم: اگر به طور دقیق به انتخاب روان کننده به طور خاص برای ژنراتور مورد استفاده نزدیک شوید، بیشتر از گزینه های جهانی دوام خواهد داشت.

نحوه روغن کاری یاتاقان دینام

با تشخیص اینکه نقص ژنراتور دقیقاً با روانکاری ناکافی مرتبط است و همچنین با انتخاب خود جزء روان کننده ، می توانید مستقیماً به تعویض روان کننده اقدام کنید. این کارمی توانید خودتان بدون تماس با مرکز خدمات این کار را انجام دهید.

اولین قدم این است که ژنراتور را از ماشین خارج کنید. برای این کار کشش تسمه را شل کنید (این کار را می توان با بازکردن پیچ مهره، پیچ یا روش های دیگر بسته به مدل ماشین انجام داد). در مرحله بعد، تسمه را بردارید و در این لحظه می توانید موتور را راه اندازی کنید و در نتیجه مطمئن شوید که ژنراتور عامل ایجاد صدا است. پس از آن، پیچ خود ژنراتور را باز کنید.

لطفا توجه داشته باشید: در کتاب عملیات خدماتیماشین باید حضور داشته باشد دستورالعمل های دقیقنحوه حذف ژنراتور، توصیه می کنیم هنگام انجام چنین کاری از آن استفاده کنید.

قبل از انجام مراحل حذف ژنراتور، مطمئن شوید که ترمینال را از منفی خارج کنید باتریوسیله نقلیه برای جلوگیری از اتصال کوتاه

هنگامی که ژنراتور حذف شد، به تجزیه و تحلیل آن ادامه دهید. روش توصیه شده به شرح زیر است:

1. در صورت امکان، از یک گیره برای نگه داشتن ژنراتور استفاده کنید. بنابراین انجام کار بسیار آسان تر خواهد بود.
2. با استفاده از یک پیچ گوشتی تخت، محور پروانه را گوه بزنید تا از احتمال اسکرول جلوگیری شود.
3. بعد، پایه قرقره را بردارید - اغلب یک مهره است.
4. پس از آن، شما باید پوشش را بردارید، که در بیشتر موارد با پرچ ها بسته می شود.
5. پس از برداشتن پوشش، دسترسی به بلبرینگ باز می شود.

پس از دسترسی به یاتاقان، اول از همه، آن را برای آسیب، تراشه، ترک به دقت بررسی کنید. اگر در مورد یکپارچگی قطعه شک دارید، می توانید آن را فشار داده و یک قطعه جدید را به جای آن قرار دهید.

هنگام اسکیت سواری، بلبرینگ های نصب شده در چرخ ها کثیف می شوند. گرد و غبار، ماسه، آب وارد آنها می شود، گریس کارخانه آلوده می شود و به مرور زمان خاصیت خود را از دست می دهد، در نتیجه یاتاقان ها به آرامی شروع به چرخش می کنند و صدا و سوت ایجاد می کنند و گاهی اوقات چرخش را به کلی متوقف می کنند.

دو راه برای خروج از وضعیت وجود دارد:

الف) بلبرینگ جدید بخرید.

ب) بلبرینگ ها را بشویید و روغن کاری کنید.

اگر مسیر دشوار (اما ارزان تر) "ب" را انتخاب کردید، این مقاله برای شما مناسب است.

در اینجا به شما می گویم که چگونه خودتان بلبرینگ های اسکیت را جدا کنید، آبکشی کنید و سپس روغن کاری کنید.

کل این روش شامل چندین مرحله است که عبارتند از:

1. خارج کردن چرخ از قاب اسکیت.

2. برداشتن بلبرینگ از چرخ.

3. جداسازی بلبرینگ.

4. شستشو و حذف گریس قدیمی.

6. مونتاژ بلبرینگ و نصب آن در چرخ و سپس در قاب اسکیت.

1. چرخ را از قاب خارج کنید.

برای جدا کردن چرخ از قاب اسکیت، باید محور چرخ را باز کنید. محورها چندین نوع هستند، آنها از نظر قطر، نخ، وجود یا عدم وجود قسمت دوم محور، کلاهک های محور با یکدیگر متفاوت هستند.

رایج ترین گزینه ها را در نظر بگیرید، یعنی یک محور با قطر 8 میلی متر و یک محور با قطر 6 میلی متر.

از محورهای هشت میلی متری استفاده می شود، به عنوان مثال، در قاب های اسکیت های غلتکی با نام تجاری "Seba"، "Fila"، آنها تک هستند، با یک سر همسطح با قاب و دو تکه (Seba FRX، Rollerblade).

چنین محورهایی با بوش های کوتاه متناظر با قطر داخلی 8 (+0.1) میلی متر استفاده می شود.

محورهای شش میلی متری همیشه دو تکه هستند (بدنه ای با رزوه داخلی و کلاهک پیچ دارند). چنین محورهایی معمولاً بر روی مدل های تناسب اندام (K2، Rollerblade) نصب می شوند زیرا اغلب قاب و طراحی آن (پلاستیک، کامپوزیت، ورق آلومینیومی نازک) اجازه برش نخ در آن را نمی دهد. بست قابل اعتمادمحورها (همانطور که انجام می شود، به عنوان مثال، روی قاب های آسیاب شده و اکسترود شده "Seba"، "Fila"..).

به عنوان مثال، یکی از انواع محورهای 6 میلی متری برای غلتک های نام تجاری "K2" به این شکل است.

این محورها به بوش های بلند 6 میلی متری نیاز دارند. طول آن برابر با ضخامت توپی چرخ (~ 24.25 میلی متر) و قطر داخلی آن 6 (0.4+) میلی متر است.

همه آنها دارای یک سوکت هگز 4 میلی متری هستند.

آچارها معمولاً با اسکیت های غلتکی عرضه می شوند، اما می توانید آنها را در هر فروشگاه سخت افزاری نیز خریداری کنید. فقط از آچارهای فولادی سخت شده با کیفیت بالا استفاده کنید.

بنابراین، اگر یک محور دو قسمتی دارید، به دو کلید نیاز خواهید داشت (با یکی ما خود محور را باز می کنیم (شاخه در آن عمیق تر است)، با دومی درپوش محور را از پیمایش نگه می داریم)، ​​اگر یک کلید - یکی لطفاً توجه داشته باشید که کلید باید تا زمانی که متوقف شود، بدون پخش در داخل شکاف قرار داده شود. در همه محورها نخ سمت راست است یعنی محور را خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخانیم.

2. بلبرینگ را از چرخ خارج کنید.

روش برداشتن بلبرینگ از چرخ بسته به نوع استفاده از بوشینگ ها (8 میلی متر و 6 میلی متر) کمی متفاوت است.

اگر یک آستین کوتاه (8 میلی متر) دارید، فرآیند حذف به این صورت خواهد بود:

یک آچار شش گوش یا هر شیء مشابه دیگری از نظر قطر و استحکام را می گیریم و شروع به کوبیدن بلبرینگ توسط حلقه داخلی می کنیم. یاتاقان به تدریج خارج می شود یا ممکن است بلافاصله بیفتد (بسته به نیروی وارد شده به اهرم).

برای بوش های طولانی، وجود دارد کلیدهای ویژهبا داشتن یک تاقچه و شانه روی دسته به قطر 7.7 میلی متر به شما این امکان را می دهد که بدون دست زدن به حلقه داخلی یاتاقان روی آستین فشار دهید و در نتیجه آستین و یاتاقان پشت آن را به بیرون فشار دهید. یاتاقان دوم مانند گزینه اول برداشته می شود یا به سادگی با هر جسم صلب به بیرون رانده می شود. بوش را می توان با یک جسم مناسب دیگر نیز فشرده کرد، نکته اصلی این است که نباید از خود بوش سفت تر باشد، در غیر این صورت می توان لبه های آن را چروک کرد تا وارد کردن محور در آن مشکل ساز شود. به عنوان مثال، با انجام این کار با انتهای یک آچار شش گوش، نمی توان از گیر کردن جلوگیری کرد.

3. جداسازی بلبرینگ.

اول، ارزش دارد که در مورد انواع یاتاقان ها و از چه چیزی تشکیل شده است صحبت کنیم.

بیشتر اوقات، بلبرینگ ها جمع شونده، غیرقابل جدا شدن و جمع شدن با یک بساک هستند.

در اسکیت غلتکی استفاده می شود بلبرینگ تک ردیفینورد، آنها در چندین پارامتر با یکدیگر متفاوت هستند که عمدتاً تأثیر می گذارد ویژگی های سرعتتحمل، وزن آن، و همچنین راحتی جداسازی / مونتاژ، و موادی که قطعات جداگانه آن ساخته شده است. چنین بلبرینگ هایی با شماره 608 شناخته می شوند (قطر بیرونی - 22 میلی متر، ضخامت - 7 میلی متر).

همچنین یاتاقان های میکرو (شماره 688، عمدتا در غلتک های در حال اجرا استفاده می شود، قطر بیرونی آنها 6 میلی متر کمتر از یاتاقان 608 و ضخامت آنها 2 میلی متر است)، بلبرینگ های سرامیکی (با استفاده از نیترید سیلیکون) و ضد آب با بساک های تقویت شده به دلیل شیوع کم آنها در این مقاله بررسی نمی شود.

در مورد ما، ارزش توجه به پارامتری مانند " بلبرینگ تاشو” و ” بلبرینگ غیر قابل تفکیک ” .

رایج ترین یاتاقان تاشو (به عنوان مثال، بلبرینگ TWINСAM) دارای یک حلقه نگهدارنده شکاف است که در شیار دایره ای قسمت داخلی حلقه بیرونی یاتاقان قرار می گیرد. این گیره چکمه فلزی را در یاتاقان نگه می دارد. چکمه همانطور که از نامش پیداست از ورود گرد و غبار و سایر ذرات به داخل آن جلوگیری می کند بدنه کاربلبرینگ، در نتیجه عمر مفید آن افزایش می یابد.

اگر فقط چنین بلبرینگی دارید، برای جدا کردن آن به یک سوزن (دوخت معمولی) یا هر ابزار تیز مشابه آن نیاز دارید. برای آزاد کردن بساک باید برشی در حلقه نگهدارنده پیدا کنید و با سوزن لبه این حلقه را بیرون بیاورید (روی آن شیار مخصوصی دارد تا این کار تسهیل شود) و حلقه را کاملا از شیار خارج کنید. سپس بساک را با کنجکاوی با سوزن یا ضربه زدن به بلبرینگ روی سطح سخت جدا کنید - بساک به خودی خود می افتد. به همین ترتیب، بوت دوم را بردارید.

بلبرینگ تاشوهمچنین ممکن است حلقه نگهدارنده نداشته باشد. بساک در چنین یاتاقانی به دلیل لبه لاستیکی (پایه فلزی پوشیده از لاستیک) در شیار حلقه نگه داشته می شود. این طراحی بساک به دلیل اتصال محکم تر بساک لاستیکی شده به دیواره های حلقه داخلی بلبرینگ، قسمت های کار بلبرینگ را در برابر گرفتگی بهتر محافظت می کند (یک بساک فلزی معمولی حلقه داخلی را لمس نمی کند، زیرا این کار باعث می شود منجر به اثر منفی در طول چرخش). بیایید جداسازی چنین بلبرینگ را در نظر بگیریم (به عنوان مثال TWINCAM ILQ-9 Pro).

برای جدا کردن بساک از چنین یاتاقانی، می توانید آن را با همان سوزن روی لبه داخلی بساک فرو کنید. این کار باید با دقت انجام شود تا لبه نازک لاستیکی پاره نشود و نرم خم نشود. پایه آلومینیومیحلقه. اما شما می توانید آن را بیرون بیاورید سمت معکوسخوشبختانه با یک سوزن از طریق جداکننده، سوزن را بین حلقه بیرونی یاتاقان و جداکننده قرار دهید - طراحی چنین یاتاقانی فقط شامل یک بساک (در سمت بیرونی یاتاقان، نسبت به چرخ) است. اگر چکمه هنوز خم است، می توانید آن را با دستان خود صاف کنید.

علاوه بر این، حتی می توانید توپ ها را از جداکننده جدا کنید (اگر جداکننده پلاستیکی است) و حلقه ها را جدا کنید، در نتیجه بلبرینگ را کاملا جدا کنید، سپس پس از شستن، هر توپ را به صندلی خود برگردانید. انجام این کار بسیار آسان است. لازم است، مثلاً با پیچ گوشتی، جداکننده را از کنار توپ ها فشار دهید و آن را فشار دهید. سپس با همان پیچ گوشتی همه گلوله ها را در یک جهت انباشته کنید و حلقه داخلی بلبرینگ را رها کنید، گوی ها می افتند. دوباره به ترتیب معکوس مونتاژ کنید. حلقه داخلی را به طور غیرعادی در قسمت بیرونی قرار دهید (حلقه های نامتقارن - شیار بساک فقط در یک طرف است) و توپ ها را در شکاف بین حلقه ها بریزید ، سپس با یک سوزن یا پیچ گوشتی آنها را به طور مساوی روی هر دو پخش کنید ، جداکننده را نصب کنید. . اما چنین جداسازی یاتاقان در حال حاضر یک انحراف کامل است و به نظر من ارزش انجام این کار را ندارد.

بلبرینگ غیر قابل جدا شدنحلقه نگهدارنده ندارد بساک فلزی به شدت در شیار حلقه بیرونی بلبرینگ فشرده شده است و بدون آسیب رساندن به دومی امکان جدا کردن بساک از روی آن وجود نخواهد داشت.

راه خروج به شرح زیر است. با پیچ گوشتی یا ابزار مناسب دیگری بساک را از یک طرف می شکنیم. برای این کار، با قرار دادن یک پیچ گوشتی در شکاف بین حلقه داخلی بلبرینگ و لبه بساک، بساک را جدا کنید و سپس آن را با انبردست بگیرید و بیرون بکشید. این گردگیر را می توان با خیال راحت دور انداخت. واقعیت این است که همانطور که در بالا دیدیم یک بساک کافی است، فقط هنگام نصب بلبرینگ در چرخ، قسمتی از یاتاقان که توسط بساک بسته می شود در خارج نصب می شود و قسمت باز در داخل چرخ قرار می گیرد.

4. شستشوی بلبرینگ.

قبل از روغن کاری بلبرینگ، لازم است عناصر آلودگی را از آن جدا کنید و گریس قدیمی. برای این کار، آن را با بنزین تمیز (یک گزینه خوب، بنزین کالوشا، با نام مستعار نفراس) یا نفت سفید می شوییم. در ظروف کوچک در فروشگاه های رنگ و لاک و سخت افزار فروخته می شود. من استفاده از استون و سایر حلال ها را توصیه نمی کنم، زیرا آنها کثیفی و چربی قدیمی را حل نمی کنند، بلکه برعکس آن را غلیظ و سخت می کنند. هنگام کار با مایعات قابل اشتعال، ایمنی را فراموش نکنید.

راه های زیادی برای شستشوی بلبرینگ ها وجود دارد. در اینجا، به قول معروف، "کی به چه چیزی اهمیت می دهد". می توانید ویدیوهای زیادی را در یوتیوب بیابید که این روند را توصیف می کنند. اما به ترتیب برویم.

ابتدا باید قسمت اصلی آلودگی را از بین ببرید، برای این کار می توانید بلبرینگ ها را (و غیر از این نمی توانید بگویید) را داخل آن کنید. بطری پلاستیکیبا بنزین ببندید، آن را به شدت تکان دهید، 10 دقیقه بگذارید و دوباره تکان دهید، مایع را عوض کنید و دوباره این روش را تکرار کنید (بسته به درجه آلودگی). معمولا یک یا دو بار کافی است.

و می توانید هر کدام را جداگانه زیر آب جاری با صابون و مسواک بشویید.

سپس باید هر یاتاقان را جداگانه تمیز کنید.

شخصی برای این کار از مته استفاده می کند و شخصی حتی از حمام اولتراسونیک استفاده می کند. گزینه خوبیه- بلبرینگ را با یک پیچ و مهره ببندید (به طوری که بچرخد و حلقه داخلی ثابت شود)، انتهای آزاد پیچ ​​را در چاک مته قرار دهید و با غوطه ور کردن یاتاقان در حمام بنزینی، شروع به چرخش کنید، قفل کنید. حلقه بیرونی بلبرینگ با انگشت خود. به جای یک پیچ با مهره، می توانید از یک میله پلاستیکی با قطر 8-8.2 میلی متر استفاده کنید. برخی افراد این کار را با دست انجام می دهند. آنچه برای شما راحت تر است را انتخاب کنید. هدف حذف تمام مواد خارجی است. بلبرینگ پس از شستشو باید کاملا تمیز باشد و به راحتی، برای مدت طولانی و تقریبا بی صدا بچرخد. پس از شستشو، دمیدن بسیار مطلوب است هوای فشردهبقایای بنزین را با ذرات کوچک کثیف پاک کنید و روی کاغذ یا پارچه تمیز بگذارید تا کاملا خشک شود.

بساک ها و حلقه های نگهدارنده (در صورت وجود) در حمام با برس یا در بطری شسته می شوند، همانطور که قبلاً با بلبرینگ انجام شد. شما می توانید این کار را با یاتاقان ها انجام دهید، اما پس از آن بساک ها، وقتی تکان می خورند، همیشه تلاش می کنند تا جای خود را در یاتاقان بگیرند، به یکدیگر بچسبند. نمی توان آن را رها کرد برای مدت طولانیبساک های لاستیکی در بنزین و حتی بیشتر در یک حلال، زیرا تحت تأثیر دومی به سرعت خاصیت کشسانی خود را از دست می دهند و غیرقابل استفاده می شوند. بساک ها و حلقه های نگهدارنده نیز باید کاملا خشک شوند.

بنزین مصرف شده را بیرون نریزید، پس از نشستن کثیفی به پایین، می توان از بخش تمیز بالای آن دوباره استفاده کرد.

پس از شستن بلبرینگ باید با گریس روغن کاری شود. روغن کاری طول عمر بلبرینگ را ده برابر افزایش می دهد و از آن محافظت می کند آسیب مکانیکی(خراش، گرمای بیش از حد ...) به طور قابل توجهی ضریب اصطکاک قطعات کار مکانیسم و ​​تولید نویز را کاهش می دهد، از خوردگی جلوگیری می کند.

روان کننده ها برای یاتاقان ها متفاوت هستند، اما همه آنها به "مایع" و "پلاستیک" تقسیم می شوند. روان کننده های مایع در فروشگاه ها در روغن کش های کوچک با دهانه مناسب فروخته می شوند. آنها برای روانکاری بلبرینگ های با سرعت بالا توصیه می شوند. عمر مفید یاتاقان با چنین روان کننده ای کمتر از گریس خواهد بود و فرکانس نگهداری یاتاقان (شستشوی / روانکاری) افزایش می یابد. استفاده كردن روان کننده مایع، مهم است که "در این کار زیاده روی نکنید" ، در غیر این صورت چنین روان کننده ای به راحتی از طریق بساک به بیرون یاتاقان و سپس به چرخ نشت می کند و لکه های سیاهی را از چسبیدن خاک به روی دومی باقی می گذارد. من شخصاً خودم هرگز بلبرینگ هایم را روغن نمی زنم، همیشه برای این کار از گریس استفاده می کنم.

گریس - لیتول، گریس، سیلیکون یا سایر گریس های مناسب برای این قوام. نباید خیلی ضخیم باشد، بلکه باید خیلی نازک باشد. برای مدت طولانی سواری، من سعی کردم انواع متفاوتروان کننده ها، اما روی یکی - Mobil Grease 222 مستقر هستند و، در اصل، من از آن راضی هستم. اما حتی در اینجا بسیار مهم است که اندازه گیری را بدانید - مانند بعضی ها بلبرینگ را به کره چشم مسدود نکنید.

در زیر، من فرآیند روانکاری بلبرینگ با گریس را شرح خواهم داد. برای انجام این کار، استفاده از یک سرنگ یکبار مصرف (برای 2-3 میلی لیتر) بسیار راحت است، می توانید آن را در هر داروخانه خریداری کنید (به 2 عدد نیاز دارید). برای راحتی بیشتر، بینی آن را با سوزن، چاقو و فندک نهایی می کنیم.

یک سوزن (همه یکسان) یا یک سیم با قطر حدود 0.8-1.0 میلی متر می گیریم، آن را داخل نازل سرنگ قرار می دهیم و شروع به گرم کردن این مکان با فندک می کنیم. بینی گرم شده به آرامی و بدون سوزش با انگشتان چین خورده می شود تا قطر داخلی آن برابر با قطر سوزن شود و در عین حال آن را بلندتر کند. بعد از خشک شدن سوزن را بیرون آورده و با تیغه چاقو بینی را می بریم و حالت تیز به آن می دهیم. در نتیجه، ما این فرصت را پیدا می‌کنیم که روان‌کننده را بیشتر وارد کنیم مکان های صعب العبوریاتاقان.

سپس سرنگ خود را با گریس پر کنید. برای این کار، سرنگ دوم از همین نوع را برمی داریم و قسمت بالایی آن را برش می دهیم، سپس لبه های بریده شده را کمی گرم کرده و کمی به سمت داخل رول می کنیم. سپس با فرو بردن این سرنگ در ظرفی با روان کننده، آن را جمع می کنیم و پیستون سرنگ را به سمت خود می کشیم. پیستون را از سرنگ کارمان بیرون می آوریم و اولی را با سرنگ دوم پر می کنیم. همه چیز ساده است.

مقدار روان کننده مورد استفاده را می توان به صورت تجربی تعیین کرد. من چند قطره (بوکمارک) روی راهروهای داخلی و خارجی (شیارهایی که توپ ها روی آنها می لغزند) از حلقه های یاتاقان در هر طرف ایجاد می کنم. روی جداکننده های پلاستیکی حتی مکان های خاصی بین توپ ها وجود دارد - به اصطلاح "روغن". می توانید گریس را در آنجا قرار دهید، با این حال، مازاد آن همچنان وجود دارد. بلبرینگ را چند بار بچرخانید و مطمئن شوید که روغن کاری کافی است، نه زیاد. بلبرینگ باید بیش از 2/3 حجم آن با گریس پر شود، در غیر این صورت گریس فشرده می شود که غیرقابل قبول است.

نگران نباشید که یاتاقان خیلی کندتر از بدون روغن کاری می چرخد. این خوبه. اولاً روان کننده هنوز توسعه نیافته است و ثانیاً بدون چرخ ، یاتاقان هنوز خیلی سبک است و نیروی اینرسی کم است.

بلبرینگ روغن کاری شده است.

6. مونتاژ بلبرینگ و نصب آن در چرخ و چارچوب اسکیت.

بلبرینگ را به ترتیب معکوس نقطه 1 مونتاژ کنید. هنگام نصب بساک، مطمئن شوید که حلقه نگهدارنده محکم در شیار آن نصب شده است (نباید ذرات خارجی در آن وجود داشته باشد). هنگام نصب یاتاقان در چرخ، به این نکته توجه کنید که یاتاقان باید تا جایی که می تواند بدون اعوجاج در صندلی توپی چرخ قرار گیرد (مناسب با تداخل 0.1 میلی متر). برای این کار خوب است از همان آچاری استفاده کنید که با اسکیت های غلتکی عرضه می شود.

چرخ را به ترتیب معکوس بند 2 در قاب اسکیت نصب کنید.

آیا قطره ای از "رنگ" (آبی، قرمز و غیره) روی نخ محور می بینید؟ من افرادی را دیدم که با جدیت آن را تمیز کردند. شما نباید این کار را انجام دهید، زیرا فیکساتور بی هوازیموضوعات. همانطور که ممکن است حدس بزنید، به جلوگیری از باز شدن خودبخودی اکسل هنگام سواری کمک می کند. توسط سازنده روی رزوه های محور اعمال می شود، اما می توانید آن را خریداری کنید فروشگاه ماشینو اگر فکر می کنید خودتان آن را روی تاپیک قرار دهید اتصال رشته ایبه اندازه کافی قابل اعتماد نیست فقط یک تثبیت ضعیف بخرید، در غیر این صورت خطر می کنید که محورهای خود را به روش معمول باز نکنید.

اگر از یک آچار شش گوش خوب با اهرم استفاده می کنید ، مراقب باشید که اتصال رزوه ای را بیش از حد سفت نکنید ، این مملو از شکستن نخ های سوراخ رزوه دار قاب و تعمیر بعدی آن است.

و در نهایت. برای حفظ یاتاقان های خود تا حد امکان، در شن، گل یا آب اسکیت نکنید. اگر باز هم وارد آب شدید (در باران)، بلافاصله پس از سواری، آنها را بردارید و با بنزین بشویید. سعی نکنید بلبرینگ ها را بدون جدا کردن آنها شستشو دهید، برای این کار از WD40 استفاده نکنید. کلید مایعو سایر حلال ها

همین. جاده های تمیزبرای تو.

بلبرینگ ها در مکانیسم های مختلفی استفاده می شوند و عملکردهای مختلفی را انجام می دهند. در عین حال یکی از مهمترین شرایط عملکرد پایداربلبرینگ بدون شکستگی روانکاری است. روان کننده یا روان کننده نادرست انتخاب شده است مقدار ناکافیمستلزم سایش زودرسیاتاقان. روان کننده های بلبرینگ به دو نوع بزرگ تقسیم می شوند. قبل از تصمیم گیری در مورد نحوه روغن کاری بلبرینگ، باید بدانید که هر نوع روان کننده برای چه منظوری استفاده می شود.

گریس

این نوع روان کننده بیشتر در یاتاقان های نورد استفاده می شود. در همین حال، در مورد شرایط عادیعملکرد بلبرینگ برای یک روغن کاری برای کل دوره کار کافی است. روغن کاری فقط در صورت کارکرد در بارها و سرعت های بالا تغییر می کند. علاوه بر عمر طولانی، مزیت گریس این است که یاتاقان را از تأثیر محیط خارجی محافظت می کند. نمونه هایی از این روان کننده عبارتند از: گریس، لیتول، سیاتیم.

روان کننده های روغن

مایع روان کننده های روغنروان کننده ترجیحی برای یاتاقان ها هستند. مزیت غیرقابل انکار آنها این است که نفوذپذیری بهتری نسبت به گریس هاو همچنین حذف عالی گرما و ذرات مواد فرسوده. با این حال، نقاط مثبت آنها نیز معایب آنها است. هنگام استفاده از روان کننده های مایع، هزینه طراحی نگهداری روان کننده در مجموعه بلبرینگ افزایش می یابد و همچنان احتمال نشتی وجود دارد.

به طور خلاصه باید گفت که معیارهای اصلی برای انتخاب روان کننده برای یاتاقان هستند شرایط خارجیکه در آن کار خواهد کرد، سرعت چرخش، بار ضربه. در 90 درصد موارد از گریس بلبرینگ به عنوان منطقی ترین راه حل استفاده می شود.

گفته شده است که افزودن گریس یا روغن به یاتاقان اسپینر نه تنها سرعت چرخش را کاهش می دهد، بلکه مدت زمان چرخش اسپینر را نیز کاهش می دهد. بنابراین سؤالاتی مطرح می شود: آیا روغن کاری بلبرینگ اسپینر ضروری است و بهترین راه برای انجام آن چیست؟

چرا بلبرینگ اسپینر را روغن کاری کنید؟

• روغن کاری نویز چرخشی را کاهش می دهد- به ویژه در بلبرینگ های سرامیکی و هیبریدی که در حین چرخش صداهای "خش خش" ایجاد می کنند قابل توجه است. افزودن روان کننده توپ های بلبرینگ را در مرکز قرار می دهد و صدای ناخوشایند را کاهش می دهد.
• روغن کاری باعث کاهش لرزش می شود- چرخش اسپینر را صاف می کند. هنگامی که روغن کاری کافی وجود ندارد، می توانید ارتعاشات بلبرینگ را با انگشتان خود احساس کنید. برخی این احساس را دوست دارند، برخی نه، اما در هر صورت، روان کننده به طور قابل توجهی صاف می شود و ارتعاشات را کاهش می دهد.

نحوه روغن کاری بلبرینگ اسپینر

یک گزینه خوب روان کننده بلبرینگ اسپینر مصنوعی خواهد بود روان کننده ها، به ویژه مایع روان کننده های سیلیکونییا به شکل آئروسل. معمولی به حدود یک قطره روان کننده مایع نیاز دارد، بنابراین خرید بسته های بزرگ منطقی نیست. روان کننده های سیلیکونی ماشین که برای قطعات فلزی مناسب هستند، مناسب هستند، چنین روان کننده هایی در خانه به کار می آیند، یا می توانید همه چیز را از لولای در، قفل و پایان با خودکار روغن کاری کنید.

مهم استفاده نکنروان کننده های گیاهی، نامناسب: روغن آفتابگردان، زیتون، کرچک و روغن نخل. روان کننده ها و منشاء حیوانی مناسب نیستند - کره، چربی ها و غیره.

چگونه یک اسپینر را روغن کاری کنیم

1. مطمئن شوید که یاتاقان اسپینر عاری از خاک و گرد و غبار باشد. اگر نه، بخوانید:.
2. پوشش و محافظ بلبرینگ را بردارید.
3. اسپینر را روی یک سطح تمیز و صاف قرار دهید که چربی از آن به راحتی پاک شود. ورق خالیکاغذ یا مقوا خوبه
4. یک قطره روی توپ های بلبرینگ بریزید، مهم است که زیاده روی نکنید و روان کننده را بیش از حد پر نکنید. فقط یک قطره طول می کشد.
5. به آرامی، جهت چرخش متناوب، تا زمانی که مطمئن شوید که همه توپ های بلبرینگ روغن کاری شده اند.
6. بلبرینگ را با درپوش بپوشانید تا از گرد و غبار و کثیفی محافظت شود.
7. چربی اضافی را به آرامی با دستمال یا دستمال کاغذی پاک کنید، اما یاتاقان را با دستمال لمس نکنید. ممکن است تکه های کوچک کاغذ در بلبرینگ گیر کند و باید دوباره همه چیز را تمیز کنید.

اکنون چرخ شما بسیار آرام تر و نرم تر، اما کندتر می چرخد. اگر سرعت چرخش را دوست ندارید، همیشه می توانید روغن کاری را کنار بگذارید و از چرخش طولانی تری لذت ببرید.

معایب روغن کاری و یاتاقان روغن کاری شده

• حساسیت به آلودگی- یاتاقان روغن کاری شده سریعتر کثیف می شود و باید آن را بیشتر تمیز کنید.
• روغن زیاد می تواند همه چیز را خراب کند- اغلب معلوم می شود که تمام چربی اضافی بلافاصله خارج نمی شود. مقداری از روان کننده پس از مدتی نشت می کند، این می تواند به لباس، کیف و کوله پشتی آسیب برساند. روغن زیاد داخل بلبرینگ نریزید.
• چرخش آهسته- همانطور که قبلا ذکر شد، بیشترین ضرر بزرگروانکاری اسپینر به این دلیل است که مدت زمان و سرعت چرخش را کاهش می دهد.

چنین بخشی یک بلبرینگ چرخ است. باید به طور مرتب (هر 20-30 هزار کیلومتر) روغن کاری شود. همچنین توصیه می شود، همراه با روغن کاری، توپی ها را جدا کنید و فاصله ها را تنظیم کنید. در مقاله ما پاسخ هایی در مورد موضوع "چه چیزی روان کننده بهتربرای بلبرینگ توپی

برخی از خودروها دارای بلبرینگ هستند نوع بسته، که اجازه دخالت در روند آنها را در کل دوره عملیاتی نمی دهد. اما این چیزی نیست، زیرا یک "مایع" بادوام به این نوع خودرو وارد می شود. اما اتومبیل هایی نیز وجود دارد که مالک می تواند به طور مستقل "مایع" را وارد و اضافه کند و در چنین خودروهایی تهیه این کار آسان نیست ، اما باید به طور مرتب انجام شود.

با رها کردن بلبرینگ را بیرون می آوریم

از چه روان کننده و به چه میزان استفاده شود

برای روانکاری بهتر است از گریس با ویسکوزیته 800 تا 1500 P استفاده کنید. همچنین می توانید از DT - 1، انواع محصولات با افزودن سولفید و گرافیت (برای اتومبیل های VAZ) استفاده کنید. همچنین توصیه می شود گزینه ای را که سازنده توصیه می کند انتخاب کنید. همچنین Litol، Dispersol یافت شد. اما تنها چیزی که تمام معیارها را برآورده می کند Molykote است. در همه شرایط، این چیز از بلبرینگ هاب محافظت می کند.

Molykote Longterm 2/78	به راحتی اکسید می شود و بنابراین برای استفاده منظم روی قطعه مناسب است. در سرعت های بالاو بارهای سنگین از خوردگی جلوگیری می کند.
Molykote G-4700	مناسب برای تمام دماها و سازگار با پارچه های مختلف.
Molykote BR2 Plus	محافظت در برابر گرفتگی، سایش و جلوگیری از سایش سریع.
لیتیوم مولیکوت مولتی لوب	محافظت کامل را حتی در محیط های مرطوب فراهم می کند. بسیار کاربردی
Texaco Starplex EP	اگر دستگاه را در محیطی آلوده به محیط زیست کار می کنید بهترین گزینه است.

ابزار

ما نیاز خواهیم داشت:

• کلید برای 7;
• قیف
• روان کننده.

دستورالعمل

این روش بسیار سریع، آسان و موثر است.

در این مقاله یاد گرفتید که چگونه بلبرینگ ها را روغن کاری کنید و از چه نوع گریس استفاده کنید.

ویدئو "نحوه روغن کاری بلبرینگ"

پیشنهاد می کنم ویدیویی را تماشا کنید که نشان می دهد چگونه قطعه یدکی را روغن کاری کنید و چه نوع عامل پردازشی را نشان می دهد.