در ماشین 2 یورو است. تمیزتر، اما گران تر

چی تفاوت اساسیبرای تکنسین های تعمیر خودرو با تزریق سوخت توزیع شده بین سیستم های Euro-2 و Euro-3؟

اجازه دهید ابتدا به یاد بیاوریم که استاندارد یورو در صنعت خودرو چیست. این استاندارد اتحادیه اروپا برای خلوص گازهای خروجی است. یعنی همه استاندارد جدیداین درخواست‌های خدمات محیطی به تولیدکنندگان را سخت‌تر می‌کند. سیستم یورو-2 اصل انقلابی آن زمان سوختن سوخت نسوخته را مستقیماً در آن پیاده سازی کرد سیستم اگزوز. برای این استفاده کردیم مبدل های کاتالیزوریدر اصطلاح عامیانه کاتالیزور نامیده می شود. با تشکر از ویژگی ها از این دستگاهذرات سوخت نسوخته مستقیماً در داخل آن دفع می شوند. اما ویژگی کاتالیزور این است که لانه زنبوری توان عملیاتی آن بسیار نازک است و پس از مدت زمان مشخصی همچنان با محصولات احتراق مسدود می شود. برای حل این مشکل در سیستم الکترونیکیکنترل، یک سنسور ویژه ساخته شده است - یک کاوشگر لامبدا. عنوان کاری دیگر، سنسور اکسیژن است. این سنسور به لطف یک پوشش خاص، مقدار CO2 را در محفظه روبروی کاتالیزور تعیین می کند و در صورت افزایش محتوای آن، به بیان مجازی، فرمانی را به ECU ارسال می کند تا سوخت رسانی به سیستم را کاهش دهد. بنابراین، اگر لانه زنبوری کاتالیزور مسدود شود، یعنی خاصیت پس سوز خود را از دست بدهد، قدرت موتور به شدت کاهش می یابد و مالک خودرو، خواه ناخواه، به ایستگاه خدمات مراجعه می کند، که در آنجا این نقص بسیار سریع با استفاده از آن شناسایی می شود. تشخیص ساده. کاتالیزور تعویض شده و مالک خودرو با آرامش به کار خود ادامه می دهد. اما مشکل این است که کاتالیزور خود یک واحد نسبتاً گران است و جایگزینی آن یک پنی بسیار هزینه دارد. و سیستم به گونه ای است که برای Euro-2 می توانید به سادگی کاتالیزور را جدا کرده و با یک جریان مستقیم ساده جایگزین کنید. سنسور اکسیژن به هیچ وجه به این ترفند واکنشی نشان نخواهد داد. به این ترتیب. و در مورد او چطور؟ دود کربن در محفظه جمع نمی شود و سطح آن با رسوبات کربن پوشانده نمی شود. بنابراین او به ECU "گزارش" می کند: "همه چیز درست است، بیایید ادامه دهیم." این هم برای تولیدکنندگان (کاتالیزورهای یدکی تولید شد) و هم برای خدمات محیطی مناسب نیست! آیا اگزوز وارد جو می شود؟ و سپس استانداردهای یورو-3 برای گازهای خروجی به تصویب رسید. استانداردها بیشتر الزامات سازنده را سخت تر کردند و آنها نیز به نوبه خود همراه با معرفی نوآوری های مختلف، یک کاوشگر لامبدا دیگر را وارد سیستم کردند. اما فقط با پارامترهای کمی متفاوت. این سنسور بعد از کاتالیزور قرار دارد. این ویژگی نیز در آن گنجانده شده است نرم افزارسیستم های یورو 3 ترفند این است که اکنون اگر یک مالک باهوش به سادگی کاتالیزور را بیرون بیاندازد، هر دو حسگر شروع به خواندن یکسان برای "مغز" می کنند! که بلافاصله مطابق با آن واکنش نشان می دهد، همانطور که به قطع شدن سنسور دوم واکنش نشان می دهد، سوخت را به شدت کاهش می دهد و بر این اساس قدرت خودرو را کاهش می دهد. و این ممنوعیت را دور بزنیم برای مدت طولانیغیر ممکن تلقی می شد. البته برای دارندگان خودروهای برند فوق معتبر این سوال اصلا پیش نمی آید! در آنجا به سادگی در مورد هیچ ترفندی صحبت نمی شود. مالکان به آنها علاقه ای ندارند. اما برای کسانی که خودروهای کلاس محبوب تری دارند، این موضوع بی تفاوت نیست. و البته راه حلی هم پیدا شد! فقط سیستم عاملی توسعه یافته است که سیستم Euro-3 را به سیستم Euro-2 تبدیل می کند! اکنون کاتالیزور به همین راحتی حذف می شود و همراه با آن سنسور دوم.

البته رفتن به اروپا با چنین خودرویی از قبل مشکل ساز است. اما کسانی که این مشکل را از این طریق حل می کنند واقعاً نمی خواهند به آنجا بروند!

در 21 آوریل، مقررات فنی جدید "در مورد الزامات انتشار" به اجرا درآمد فناوری خودروسازیآلاینده ها در قلمرو فدراسیون روسیه به گردش در می آیند." طبق این سند، تمام کارخانه های خودروسازی واقع در روسیه باید خودروهایی تولید کنند که حداقل الزامات یورو-2 را برآورده کنند.

لازم به ذکر است که تمام اروپا، آمریکا و ژاپن هستند این لحظهآنها موتورهایی تولید می کنند که استانداردهای پیشرفته تر یورو-3 را برآورده می کنند، در حالی که استاندارد یورو-2 در سال 1995 معرفی شد.

این هنجارها چیست؟ آنها محتوا را تنظیم می کنند گازهای خروجیماشین مواد مضر. پارامتر اصلی اندازه گیری محتوای دی اکسید کربن است، اما، البته، پارامترهای دیگر نیز استاندارد شده اند - اکسیدهای نیتروژن، هیدروکربن ها، مونوکسید کربن، و همچنین بسیاری از ذرات دیگر که مضر هستند و سازگار با محیط زیست نیستند.

برای اینکه یک خودرو با استاندارد یورو 2 مطابقت داشته باشد، فقط باید به جای کاربراتور قدیمی، یک سیستم تزریق سوخت به نام انژکتور نصب کنید.

"Euro-3" در حال حاضر پیچیده تر است، اگرچه همان انژکتور در هسته باقی مانده است. اما برای رعایت استانداردهای دقیق تر، افزایش انرژی تزریق مورد نیاز است. در نتیجه، این به احتراق کاملتر سوخت در محفظه احتراق کمک می کند و در نتیجه، مواد مضر کمتری وارد جو می شود.

طبق استاندارد Euro-4، پس سوز سوخت (کاتالیست) وارد سیستم سوخت می شود. اما این استاندارد تنها به تغییرات مکانیکی در سیستم سوخت خودرو محدود نمی شود. کیفیت مناسب سوخت نیز مورد نیاز است.

اغلب در روسیه مشکلاتی در این زمینه وجود دارد. با وجود این واقعیت که در حال حاضر خودروهای زیادی در کشور ما در حال استفاده هستند که از استاندارد یورو 4 پشتیبانی می کنند، سوخت حتی در پمپ بنزین های اثبات شده به طور دوره ای حاوی ناخالصی های خارجی است. این یک بار اضافی بر روی کاتالیزورها است که خیلی سریعتر از کار می افتند. خود این قطعه ارزان نیست، بنابراین در کارگاه های گاراژ، برخی از صنعتگران به سادگی کاتالیزور را از آن جدا می کنند سیستم سوختو کامپیوتر کنترل موتور را دوباره پیکربندی کنید. با این حال، چنین مداخله ای در خودرو در همه جا انجام نمی شود، بنابراین برای تعدادی از دارندگان خودرو که موتور خودرو آنها دوستدار محیط زیست است، هر سوخت گیری بدون اغراق به قرعه کشی با کیف پول خود تبدیل می شود.

بر اساس ساختارهای کنترل و بازرسی، حدود 25 درصد بنزین فروخته شده در روسیه نه تنها استانداردهای بین المللی، بلکه استانداردهای زیست محیطی روسیه را برآورده نمی کند. توسط ارزیابی های کارشناسیوزارت صنعت و انرژی روسیه، اکثر پالایشگاه‌های روسیه هنوز توانایی‌های فنی لازم برای تولید بنزین با اکتان بالا را برای بازار داخلی به‌ویژه سال 95 ندارند. بیش از 40 درصد از حجم کل سوخت تولید شده از نوع سوخت کم اکتان A-76 (Ai-80) است. لازم به ذکر است که بنزین با استاندارد یورو-3 که اتفاقاً ناوگان خودرو روسیه قرار است از سال 2008 به آن منتقل شود، تنها توسط 3 پالایشگاه نفت در کشور ما تولید می شود.

مزایای معرفی استانداردهای جدید بسیار زیاد خواهد بود. اول از همه، از دیدگاه زیست محیطی. در سال 2000، زمانی که کامیون ها و اتوبوس های تولید شده در روسیه به استانداردهای یورو 2 تغییر یافتند، این تعداد انتشارات مضر 2-3 بار افتاد معرفی این استانداردها برای ماشین های سواریمی تواند بار محیطی روی ریه های ما را 10 برابر کاهش دهد!

و با توجه به این واقعیت که پارکینگ ماشیندر کشور ما با سرعتی پیشرونده در حال رشد است، معرفی استانداردهای یورو-3 از 1 ژانویه 2008، یورو-4 از 1 ژانویه 2010، و یورو-5 از سال 2014 چنین تصمیم عجولانه ای به نظر نمی رسد. علاوه بر این، بر اساس برآوردهای کارشناسان، 90 درصد ناوگان خودرویی روسیه را خودروهایی تشکیل می‌دهند که مطابق با استانداردهای یورو-0، 5 درصد - یورو-1، 4 درصد - یورو-2، و تنها 1 درصد از 24 میلیون خودرو در سراسر جهان در حال تردد هستند. وسعت کشور متعلق به خودروهایی است که استانداردهای یورو 3 را دارند.

به هر حال، در اروپا، از اول ژانویه 2006، تولید و فروش خودروهایی که استانداردهای یورو 4 را ندارند، ممنوع است، بنابراین صنعت خودرو روسیهو صنایع مرتبط کسی را برای دنبال کردن دارند.

برای عموم علاقه مندان به خودروهای روسی، البته، معرفی چارچوب های زیست محیطی سخت گیرانه تر به دو جنبه منفی منجر خواهد شد. اولاً قیمت خودرو افزایش خواهد یافت. طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها، نصب سیستم تزریق سوخت باعث افزایش قیمت محبوب ترین ها می شود ماشین های روسیبه مبلغ 300 تا 500 دلار. ثانیاً قیمت سوخت نیز افزایش می یابد زیرا تجهیز مجدد تولید قطعاً بر قیمت فروش تأثیر می گذارد.

در این شرایط، اول از همه، منافع ساکنان روستاها و مناطق دور افتاده سیبری، شمال دور و خاور دور آسیب خواهد دید، زیرا تعمیر ماشین مجهز به "روی زانو" بسیار آسان تر است. کاربراتوری نسبت به تزریقی. اما از سوی دیگر، اگر به این فکر کنیم که چه سیاره‌ای را برای فرزندان و نوه‌های خود به جا می‌گذاریم، باید با سخت‌تر شدن الزامات زیست‌محیطی با درک رفتار کنیم. هنوز جایگزینی برای این وجود ندارد.

کلاس زیست محیطی یک خودرو (EURO 2, EURO 3, Euro 4, EURO 5) توسط مراجع صدور گواهینامه تعیین می شود!!!
به منظور افزایش مسئولیت مقامات گمرکی، مراجع صدور گواهینامه و شرکت کنندگان در فعالیت های اقتصادی خارجی هنگام تعیین کلاس زیست محیطی وسایل نقلیه، ما توجه خود را به این واقعیت جلب می کنیم که تعیین کلاس زیست محیطی توسط مقامات گمرکی تنها بر اساس آن انجام می شود. داده های موجود در:
- در تایید نوع وسیله نقلیه(OTTS)، ارائه شده توسط سازنده یا نماینده رسمی آن؛
- در گواهی انطباق (برای یک وسیله نقلیه خاص با VIN کامل، شماره بدنه) با الزامات مقررات فنی"در مورد الزامات انتشار گازهای گلخانه ای از وسایل نقلیه موتوری در گردش در قلمرو فدراسیون روسیه"مواد مضر (آلاینده)" صادر شده توسط یک نهاد صدور گواهینامه معتبر توسط آژانس فدرال برای مقررات فنیو مترولوژی فدراسیون روسیه. پایگاه داده ارسال شده در وب سایت رسمی Rosstandart (www.gost.ru) و خدمات گمرک فدرال (www.customs.ru) عملکردهای اطلاعاتی و کنترلی را انجام می دهد. تعیین کلاس محیطی بر اساس داده های موجود در آن غیرقابل قبول است.

برای تعیین تقریبی کلاس زیست محیطی، می توانید از پایگاه های داده گواهی های زیست محیطی صادر شده قبلی برای خودروها و (یا) تاییدیه های نوع وسیله نقلیه که نشان دهنده کلاس زیست محیطی هستند استفاده کنید که در وب سایت قرار داده شده است. آژانس فدرالدر مورد مقررات فنی و مترولوژی برای تعیین کلاس محیطی یک خودرو، باید شماره VIN خودرو را بدانید. شماره VIN ماشین شما باید حداقل با 9 رقم اول مطابقت داشته باشد و مدل موتور نیز باید کاملاً مطابقت داشته باشد. در صورتی که پایگاه داده در سطح 9 کاراکتر اول شماره VIN کلاس های محیطی مختلفی تولید کند (مثلاً EURO 3 و EURO 4)، سپس تعداد بیشتری از کاراکترهای شماره VIN اتومبیل را امتحان کنید، اگر در در این صورت نتیجه مشخص نیست، پس باید گواهینامه رویه را طی کنید.
ارگان های رسمی صادر کننده گواهی زیست محیطی برای خودروها.

*طبق دستور - در مورد اعمال اصلاحات در مقررات مربوط به گذرنامه خودرو و گذرنامه شاسی خودرو مصوب وزارت امور داخلی روسیه، وزارت صنعت و انرژی روسیه، وزارت توسعه اقتصادی روسیه مورخ ژوئن. 23، 2005 شماره 496/192/134

توجه!!! شما امتیازی برای ماشین خود دریافت نخواهید کرد (و بنابراین نمی توانید در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت نام کنید):
زیر کلاس زیست محیطی EURO 4 - از 1 ژانویه 2010؛
زیر کلاس زیست محیطی EURO 5 - از 1 ژانویه 2014.

لطفاً توجه داشته باشید که می توانید خودرویی را که دارای استانداردهای کلاس زیست محیطی نیست، اما در گمرک نمی توانید عنوانی کسب کنید، آزادانه وارد کنید و بنابراین خودرو را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت کنید. شما فقط می توانید آن را به قطعات جدا کنید.

پایگاه های اطلاعاتی برای تعیین کلاس زیست محیطی خودروها (EURO 1، 2، 3، 4، 5):

• پایگاه داده گواهینامه های خودروهای خارجی که انطباق با الزامات مقررات فنی را تأیید می کند و کلاس زیست محیطی را نشان می دهد. پایگاه داده اصلی برای تعیین کلاس محیطی است.
• پایگاه داده نتیجه گیری در مورد شاسی خودروهای خارجی که مطابقت با الزامات مقررات فنی را تأیید می کند و کلاس زیست محیطی را نشان می دهد.
• بانک اطلاعاتی "تأییدیه های نوع خودرو" برای خودروهای خارجی، تایید انطباق با الزامات مقررات فنی، نشان دهنده کلاس زیست محیطی.

جدول مرجع با اطلاعات مربوط به انطباق وسایل نقلیه با کلاس های آلایندگی محیطی، بسته به سال ساخت و کشور مبدا (جدول تضمین 100٪ ارائه نمی دهد)

کشور مبدا وسیله نقلیه	سالهای تولید وسایل نقلیه شامل:
	غیر مرتبط الزامات مقررات فنی در زمان واردات به فدراسیون روسیه (کسانی که کلاس زیست محیطی 1 و پایین تر دارند)	رعایت الزامات مقررات فنی، توسط طبقات زیست محیطی
عضو اتحادیه اروپا، * موتورهای بنزینی
عضو اتحادیه اروپا، گازوئیل
مالزی

*توجه: اتحادیه اروپا شامل: اتریش، بلژیک، بریتانیا، مجارستان، آلمان، یونان، دانمارک، ایرلند، اسپانیا، ایتالیا، قبرس، لتونی، لیتوانی، لوکزامبورگ، مالت، هلند، لهستان، پرتغال، اسلواکی، اسلوونی، فنلاند، فرانسه، جمهوری چک، سوئد و استونی.

1. کاتالیزور یا فیلتر ذرات
   

چیپ تیونینگ برای یورو 0

چیپ تیونینگ برای یورو 2

نمونه ای از بررسی سیستم عامل با انتقال به E2.

تنظیم تراشه با حفظ استانداردهای سمیت (E4، E5، E6)

برخی از مشتریان ترجیح می دهند با رعایت استانداردهای آلایندگی کارخانه، ECU را فلش بزنند. این انتخاب اغلب توسط صاحبان خودرو که تحت گارانتی در نمایندگی هستند انجام می شود. از نقطه نظر حفاظت از محیط زیست، این بیشترین است گزینه صحیح. ما سعی می کنیم به آن پایبند باشیم.

متخصصان ADACT ماشین شما را با کیفیت بالا بررسی می‌کنند و سفت‌افزار مناسب را نصب می‌کنند ماشین خاص.

">

چیپ تیونینگ موتور هم با حفظ استانداردهای یورو کارخانه و هم با انتقال به استاندارد دیگری که از نظر کنترل آلایندگی کمتر است، انجام می شود.

سیستم عامل برای سایر استانداردهای یورو در 2 مورد انجام می شود:

1. مالک خودرو با کاتالیزور یا فیلتر ذرات مشکل دارد. بر داشبوردنماد نقص ظاهر می شود و کدهای تشخیصی P0420 و P0430 یا P1447، P1448، P1901، 480A، 481A و غیره.
   تعویض گران است. حذف کاتالیزور راحت تر است یا فیلتر ذراتو سیستم عامل را با استانداردهای E2/E3 تطبیق دهید.

1. مالک می خواهد به سطح متفاوتی از استانداردهای محیطی ارتقا یابد تا پویایی خودرو را افزایش دهد.

بیایید این افسانه را که تغییر به استاندارد یورو دیگری می تواند به موتور آسیب برساند را کنار بگذاریم. هیچ یک پیامدهای منفیخیر یک تغییر وجود خواهد داشت: انتشار دی اکسید کربن با افزایش دینامیک افزایش می یابد.

ما به کیفیت مطلوب خواهیم رسید مخلوط سوخت، از آنجایی که ECU دیگر نیازی به نگرانی در مورد ایمنی کاتالیزور یا فیلتر ذرات به دلیل تغییرات چشمگیرترکیب مخلوط

چیپ تیونینگ برای یورو 0

یورو 0 قدیمی ترین استاندارد (1988) است. حد مجازانتشار مونوکسید کربن آن ۲۲ برابر بیشتر از یورو ۴ است. نرم افزار این استاندارد به ندرت ساخته می شود. اساساً اگر خواهان افزایش شدید دینامیک هستند و از افزایش مصرف سوخت نمی ترسند ( تنظیم ورزشی). ما استانداردهای بالاتر را توصیه می کنیم.

چیپ تیونینگ برای یورو 2

در یورو 2 با چیپ تیونینگ با تغییر استاندارد زیست محیطیاغلب اوقات تغییر دهید انتشار اندکی افزایش می یابد، اما دینامیک به طور چشمگیری تغییر می کند سمت بهتر. شیب ها ناپدید می شوند، دنده قطع می شود، قدرت افزایش می یابد و حتی صدای موتور متفاوت می شود. هنگام تعویض به E2، لازم است کاتالیزور یا فیلتر ذرات را بردارید. ذکر این نکته ضروری است که گذراندن معاینه فنی مشکلی ندارد. انتقال به یورو 2 نیز تأثیری بر ضمانت فروشنده ندارد.

الحاق روسیه به کنوانسیون ژنو منجر به وضع مقرراتی در این کشور شد که استانداردهایی را برای انتشار مواد مضر موجود در گازهای خروجی و رها شده در هوا تعیین می کرد. این اسناد به وضوح مقالاتی را بیان می کند که نشان می دهد فقط باید از وسایل نقلیه ای استفاده شود که به طور کامل با استانداردهای اروپایی در مورد انتشار مواد مضر مطابقت داشته باشند.

کلاس های خودروهای زیست محیطی

پس از انجام تحقیقات آزمایشگاهی بسیار زیاد، داده‌هایی به دست آمد که نشان می‌دهد در طول سال یک خودرو به طور متوسط ​​تقریباً 4 تن اکسیژن از محیط مصرف می‌کند و پس از پردازش مواد زیر در هوا آزاد می‌شود:

• مونوکسید کربن - حدود 800 کیلوگرم؛
• کربن - 200 کیلوگرم؛
• اکسیدهای نیتروژن - 40 کیلوگرم.

اگر این آمار را در نظر بگیریم که هر روز بر تعداد خودروها افزوده می شود، آن وقت فقط می توانیم حدس بزنیم که این چه چیزی را تهدید می کند. محیط. خدمات زیست محیطی مدت هاست که توجه خود را به این موضوع آغاز کرده اند توجه ویژه. واضح است که ممنوعیت عملکرد خودروها غیرممکن است، بنابراین تصمیم گرفته شد استانداردهایی برای تنظیم مقررات انتشار مواد مضر از اگزوز ایجاد شود. تمامی خودروسازان موظف به رعایت آنها هستند.

کلاس زیست محیطی یک خودرو چیست؟

این مفهوم بر جدایی همه دلالت دارد ماشین های موجودبه دسته های جداگانه انتساب به یک یا دسته دیگر بسته به محتوای مواد مضر در گازهای خروجی انجام می شود. میزان مضرات ناشی از تبخیر سوختی که برای یک وسیله نقلیه خاص استفاده می شود نیز مهم است.

بخارات مضر عبارتند از:

• CO - مونوکسید کربن؛
• NO - اکسید نیتریک؛
• هیدروکربن ها؛
• جامدات ریز؛

توجه! رابطه یک خودرو با کلاس زیست محیطی در مرحله گذر از کنترل گمرکی، زمانی که خودرو از مرز فدراسیون روسیه عبور می کند، تعیین می شود. علامت کلاس محیطی در قرار می گیرد گذرنامه فنیراه رفتن با ماشین

طبقه بندی خودروها بر اساس استانداردها

Euro-1 یکی از اولین استانداردهایی است که میزان اجزای مضر موجود در گازهای خروجی را کنترل می کند. فقط برای وسایل نقلیه مجهز اعمال می شود نوع بنزینیموتور این استاندارد میزان اکسیدهای کربن، نیتروژن و هیدروکربن ها را در اگزوز تنظیم می کرد. از آنجایی که این اولین استاندارد بود، برای حمل و نقل دوستانه ترین، اما در عین حال بسیار بی رحمانه برای محیط زیست در نظر گرفته می شود.

Euro-2 یک استاندارد بهبود یافته است که در مورد کاهش 3 برابر محتوای مواد مضر در گازهای خروجی صحبت می کند. در قلمرو فدراسیون روسیه در سال 2005 به اجرا درآمد. برنامه کاملتنها در سال 2006 آغاز شد.

یورو 3 - این استاندارد در مورد تنظیم محتوای اجزای منفی در گازهای خروجی یک وسیله نقلیه مجهز نه تنها به بنزین، بلکه همچنین صحبت می کند. موتور دیزل. استاندارد یورو 3 حتی الزامات بیشتری برای آلایندگی دارد. در مقایسه با استانداردهای قبلی، کاهش تقریباً 40 درصدی پیش بینی شده است.

یورو 4 - این استاندارد از سال 2005 به طور فعال در اروپا مورد استفاده قرار گرفته است. در روسیه، تنها در سال 2010 شروع به کار کرد. بر اساس آن کاهش ترکیب اجزای منفی در گازهای خروجی باید 40 درصد نسبت به استاندارد قبلی باشد.

یورو 5 یکی از رایج ترین استانداردهایی است که امروزه مورد استفاده قرار می گیرد. از سال 2008 اجباری شده است. تمام خودروهای سنگین جدید فروخته شده در اتحادیه اروپا باید با آن مطابقت داشته باشند. مکاتبه حمل و نقل مسافراین استانداردها از سال 2009 مورد نیاز بوده است. در روسیه، این استانداردها در سال 2015 معرفی شدند.

چگونه بفهمیم یک خودرو متعلق به چه کلاسی است؟

سه تا هستند راه درست، به لطف آن می توانید متوجه شوید که آیا یک وسیله نقلیه متعلق به کلاس محیطی است:

• تحلیل و بررسی عنوان وسیله نقلیه- کاملاً ممکن است علامتی وجود داشته باشد که استاندارد خاصی را نشان می دهد.
• جستجو در جدول Rosstandart؛
• درخواست از طریق پایگاه داده آنلاین، با نشان دادن تنها VIN.

کلاس اکولوژیکی در PTS

اول از همه، می توانید با استفاده از PTS دریابید که اگزوزهای خودرو با کدام استاندارد مطابقت دارند. این یک پاسپورت وسیله نقلیه حاوی اطلاعات فنی اولیه است. اگر این نوع جدیدی از سند است، پس پیدا کنید اطلاعات لازمدر ستون 13 امکان پذیر است. اغلب کلاس به صورت کلمات نوشته می شود.

در مواردی که سند نمونه جدیدی نیست، این یادداشت ممکن است در ستون "یادداشت های اضافی" باشد.

توجه! اگر PTS پاسخی برای این سوال پیدا نکرد، می توانید اطلاعاتی را در جدول Rosstandart پیدا کنید.

کلاس اکولوژیکی در جدول Rosstandart

آژانس مسئول صدور گواهینامه وسایل نقلیه، مطابق با استانداردهای ویژه فدراسیون روسیه، جدول ویژه ای ایجاد کرده است که با آن می توانید بفهمید یک خودرو به کدام کلاس زیست محیطی تعلق دارد.

معیارهای اصلی که در تعیین کلاس خودرو در نظر گرفته می شود، سال تولید و کشور مبدا است. لیست تولید کنندگان نه تنها کشورهای اروپایی، بلکه کشورهای خارج از آن را نیز شامل می شود. در تهیه جدول نه تنها الزامات UNECE، بلکه استانداردهای دیگری که در سایر کشورهای تولیدکننده استفاده می شود نیز در نظر گرفته شد.

جای تعجب است که ادارات روسیه در حال توسعه این جدول هستند، اما کشور ما در لیست نیست. دلیل این امر این است که تمامی معیارهای فوق به تازگی وارد کشور شده است. به همین دلیل است که مقایسه خودروهای تولید قدیمی و خودروهای تولید شده در اوایل دهه 2000 با خودروهای تولید اروپایی که تمام استانداردهای لازم را دارند، کاملاً صحیح نیست.

اگر بعد از اینکه کلاس خودرو را از جدول فهمیدید، هر نکته یا سوال مبهم باقی ماند، می توانید علاوه بر آن کد VIN.

نصیحت! شما می توانید شناسه را در آن پیدا کنید جاهای مختلفبسته به سازنده: روی موتور، ستون بدنه در کنار صندلی راننده، روی داشبورد در سمت راننده، زیر روکش کف یا رکاب درها و همیشه در عنوان خودرو.

کلاس محیطی را با استفاده از VIN بیابید

برای اطلاع از کلاس خودرو با کد VIN می توانید از وب سایت ویژه Rosstandart مطلع شوید. یک صفحه ویژه برای این در وب سایت دپارتمان وجود دارد. سرویس آنلاین. از طریق او است که می توانید درخواست مربوطه را ارائه دهید.

این روش یک چیز دارد کرامت بزرگدقت نتیجه به دست آمده است. در یک ستون خاص وارد کنید شماره VINو درخواست ارسال می شود. پس از شناسایی شناسه، نتیجه ای داده می شود که داده های زیر را توصیف می کند:

• مدل ماشین؛
• نوع حمل و نقل؛
• شماره تایید؛
• تاریخ صدور سند و مدت اعتبار آن؛
• نوع کلاس محیطی

توجه! یافتن اطلاعات لازم فقط در صورتی امکان پذیر است VIN داده شده استدر پایگاه داده Rosstandart قرار دارد. کاملاً ممکن است که او آنجا نباشد. در این صورت، مالک خودرو باید به طور مستقل با بخش مربوطه تماس بگیرد.

نتیجه

معرفی ویژه استانداردهای زیست محیطیبا توجه به محتوای برخی از اجزای مضر موجود در گازهای اگزوز خودرو، امکان تقسیم خودروها به کلاس های زیست محیطی را فراهم کرد. در صورتی که ترکیب مواد منفی در اگزوز بسیار زیاد باشد، مالک خودرو باید مالیات و عوارض حمل و نقل را بپردازد که میزان آن بستگی به کلاس دارد.

بیشتر اطلاعات دقیقما در مورد کلاس زیست محیطی جدید Euro-5 یاد خواهیم گرفت ویدیوی بعدی: