انواع روان کننده های پلاستیکی خودرو. گریس های خودرو

گریس ها- اینها روان کننده هایی هستند که برای کاهش اصطکاک در واحدهای غلتشی و لغزنده (بلبرینگ ها، لولاها، توپی چرخ ها و غیره) طراحی شده اند که در محدوده دمایی وسیعی کار می کنند.

برای تهیه گریس خودرو عمدتاً از روغن معمولی نفتی با ویسکوزیته کم و متوسط ​​مانند روغن دوک، روغن ماشین و غیره استفاده می کنند که غلیظ می شود. صابون کلسیم، سدیم یا لیتیوم به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود. برای بهبود حفاظت، خواص ضد سایش، پایداری شیمیایی و مقاومت در برابر حرارت، افزودنی‌ها، پرکننده‌ها و تثبیت‌کننده‌های مختلف به مقدار 0.001...5 درصد به روان‌کننده‌ها وارد می‌شوند.

خواص فیزیکوشیمیایی اصلی گریس ها که کیفیت عملکرد آنها را تعیین می کند عبارتند از: ویسکوزیته (نفوذ)، استحکام کششی، نقطه ریزش، مقاومت در برابر آب، پایداری کلوئیدی و مکانیکی.

گریس ها به چهار گروه تقسیم می شوند:

• روان کننده های ضد اصطکاک
• روان کننده های حفاظتی
• روان کننده های طناب
• عوامل آب بندی

روان کننده های ضد اصطکاکبرای کاهش سایش و اصطکاک لغزشی قطعات جفت استفاده می شود.

روان کننده های نگهدارندهبرای جلوگیری از خوردگی محصولات و مکانیسم های فلزی در حین ذخیره سازی، حمل و نقل و بهره برداری استفاده می شود. آنها با شاخص "Z" مشخص می شوند. روان کننده های نگهدارنده برای محصولات فلزی و مکانیزم های مختلف استفاده می شود، به استثنای مواردی که نیاز به استفاده از روغن های نگهدارنده یا پوشش های سخت باشد.

روان کننده های طناببرای جلوگیری از سایش و خوردگی طناب ها و کابل های فولادی استفاده می شود. آنها با شاخص "K" مشخص می شوند.

روان کننده های آب بندیبرای آب بندی شکاف ها، تسهیل مونتاژ و جداسازی اتصالات، دستگاه های جعبه پرکننده، اتصالات رزوه ای و هرگونه اتصال متحرک، از جمله سیستم های خلاء استفاده می شود. روان کننده های آب بندی به سه زیر گروه تقسیم می شوند:

• تقویت (شاخص "A")
• رشته ای ("P")
• خلاء ("B")

تعیین یک گریس به طور خلاصه هدف، ترکیب و خواص آن را مشخص می کند.

این نام شامل پنج شاخص حروف الفبا و دیجیتال است که نشان می دهد: یک گروه (زیر گروه) مطابق با هدف روان کننده. غلیظ کننده؛ محدوده دمایی توصیه شده برای استفاده؛ محیط پراکندگی؛ قوام روان کننده

در اینجا نمونه هایی از تعیین گریس آورده شده است:

• SKa2/8-2: C – روان کننده عمومی برای دماهای معمولی (روغن جامد). کا - غلیظ شده با صابون کلسیم؛ 2/8 - برای استفاده در دماهای - 20 ... + 80 درجه سانتیگراد (ویسکوزیته روان کننده در -20 º C نزدیک به 2000 Pa s) در نظر گرفته شده است. عدم وجود شاخص متوسط ​​پراکندگی - تهیه شده با روغن نفت؛ 2 - نفوذ 265…295 در 25 درجه سانتیگراد.
• MLi 3/13-3: M - چند منظوره؛ لیتیوم - غلیظ شده با صابون لیتیوم؛ 3/13 - برای استفاده در دمای -30…+130 درجه سانتیگراد در نظر گرفته شده است. عدم وجود شاخص محیط پراکندگی نشان می دهد که روان کننده با استفاده از روغن نفت تهیه شده است. 3 - نفوذ 220…250 در 25 درجه سانتیگراد.

گریس های اساسی زیر برای خودروهای سواری استفاده می شود:

• "Litol-24" - برای یاتاقان های توپی چرخ، پمپ آب، پشتیبانی میانی شفت های کاردان، واحدهای بلبرینگ که در معرض آب نیستند، یاتاقان های گیربکس محور عقب
• CIATIM-201 - برای بوش های شفت توزیع کننده، یاتاقان های ژنراتور، شفت سرعت سنج انعطاف پذیر، قفل درب و لولا و غیره.
• گریس شماره 158 – برای یاتاقان های سوزنی هنگام مونتاژ اتصالات کاردان که فاقد اتصالات گریس، تجهیزات الکتریکی و یاتاقان های آب بندی شده هستند.
• ایالات متحده آمریکا - برای فنرهای برگ، کابل های درایو ترمز روکش دار، کابل های بکسل
• VTV-1 - برای گیره های سیم و پایانه های قطب، میله های پیچشی درب صندوق عقب، توقف کاپوت، محدود کننده باز شدن درب، لولاها و فنرهای درب مخزن سوخت. در بسته بندی آئروسل، VTV-1 همچنین برای روغن کاری سوراخ کلید درب و درب صندوق استفاده می شود.
• "Fiol-1" (لیتیوم) - برای اتصال شیاردار فلنج میل محرک جلو، کابل کنترل برای کشویی صندلی
• ShRB-4 - برای پین های توپی اتصالات تعلیق جلو و میله فرمان
• اتصال CV-4 - برای اتصالات سرعت ثابت چرخ های محرک

پلاستیکدر طبقه بندی روان کننده ها بین روان کننده های جامد و مایع قرار می گیرند. آنها یک سیستم دو جزئی هستند: روغن مایع (معمولاً تا 90٪)، غلیظ کننده ها و مواد افزودنی. این غلیظ‌کننده‌ها که صابون‌های فلزی نامیده می‌شوند، ساختار شبکه‌ای مولکولی خاصی دارند که روغن را به خوبی جذب و حفظ می‌کنند.

کاربرد آن گریس هادر آن واحدهای اصطکاک یافت می شود که در آنها ایجاد گردش اجباری غیرممکن است یا انجام این کار دشوار است. به لطف ضخیم کننده ها، آنها به طور قابل اعتماد روی سطوح جفت اصطکاک نگه داشته می شوند و در برخی موارد، آب بندی اضافی را ایجاد می کنند.

این روان کننده ها مطابق GOST 23258-78 "گریس ها" تنظیم می شوند. نام و نام.»

ترکیب گریس

همانطور که در بالا ذکر شد، گریس از سه جزء تشکیل شده است: روغن، غلیظ کننده، افزودنی.

روغن (محیط پراکندگی) - این اساس گریس است که تا 90٪ از کل جرم را اشغال می کند. بر اساس خواص محیط پراکندگی است که خود گریس ها طبقه بندی می شوند.

رسانه پراکندگی:

• روغن نفتی (معدنی):
• مخلوط های مایع کربن های با جوش بالا (300-600 درجه سانتیگراد) (آلکیل آروماتیک آلکینافتنیک)
• هیدروکربن های مصنوعی: RAO، آلکیلات های معطر
• مایعات ارگانوسیلیکونی: الیگوارگانوسیلوکسان ها
• استرها
• مایعات هالوکربنی
• فلوروسیلوکسان ها
• پرفلوئوروآلکیل پلی استرها
• روغن های دیگر

غلیظ کننده- عنصر اصلی که خاصیت انعطاف پذیری و سیالیت کم را به گریس می دهد. تا 20٪ از جرم روان کننده را اشغال می کند:

• صابون های فلزی: لیتیوم، کلسیم، سدیم
• صابون های پیچیده
• غلیظ کننده های معدنی: خاک رس بنتونیت، ژل سیلیکا
• ضخیم کننده های مصنوعی: پلی اوره، پرتترافلوئورواتیلن

مکملدر گریس ها برای بهبود خواص عملکرد استفاده می شود. آنها به سه گروه تقسیم می شوند:

• مواد افزودنی - بهبود خواص روغن های پایه
• پرکننده ها - خواص آب بندی و ضد اصطکاک را بهبود می بخشد
• اصلاح کننده های ساختار - ساختار روان کننده الاستیک تری را تشکیل می دهند

به طور کلی از افزودنی های زیر استفاده می شود:

• گرافیت: اصلاح آلوتروپیک کربن
• دی سولفید مولیبدن
• پودر سرب، مس، روی
• سایر مواد افزودنی جامد

خواص گریس ها

طبقه بندی و کاربرد گریس ها

در حال حاضر هیچ طبقه بندی واحدی از گریس ها وجود ندارد. GOST 23258-78 به طبقه بندی آنها بر اساس خواص و دامنه کاربرد دلالت دارد.

گریس های ضد اصطکاک برای کاهش سایش و اصطکاک لغزشی در جفت اصطکاک استفاده می شود. در این گروه، آنها به زیر گروه ها تقسیم می شوند:

هدف کلی برای دمای معمولی:

• روغن جامد S GOST 4336-76
• روغن جامد Zh (Lux) GOST 1033-79
• Press-Solidol S (Zh) GOST 4336-76
• روان کننده گرافیت USSA GOST 3333-80

منطقه برنامه: واحدهای اصطکاک (لولا، درایوهای پیچ و زنجیر، کاهنده دنده های کم سرعت) با دمای عملیاتی تا 70 درجه سانتی گراد

هدف کلی برای دماهای بالا:

• آزمون 1-13
• کنستالین -1 GOST 1957-73
• کنستالین - 2 GOST 1957-73

منطقه برنامه: مانند گریس های عمومی، به جز دمای کار - تا 150 درجه سانتیگراد

گریس های مقاوم در برابر حرارت:

• Tsiatim 221 GOST 9433-80

منطقه برنامه: این روانکار در روانکاری یاتاقان های غلتشی ماشین های الکتریکی (تا 10000 دور در دقیقه) کاربرد دارد. علیرغم نامحلول بودن در آب، کاملاً رطوبت سنجی است. در محدوده دمایی - 60 تا 150 درجه سانتیگراد استفاده می شود.

گریس های مقاوم در برابر سرما:

• CIATIM - 201 GOST 6267-74
• CIATIM - 203 GOST 8773-73
• MS-70 - GOST 9762-76
• GOI-54p GOST 3276-89

منطقه برنامه: در واحدهای اصطکاک در دمای عملیاتی کمتر از -40 درجه سانتیگراد استفاده می شود. مقاومت بسیار بالایی در برابر آب، پایداری شیمیایی و کلوئیدی و ویژگی های ضد سایش دارد.

گریس های فشار زیاد و ضد سایش:

• fiol-2M
• VNIINP-232 GOST 14068-79
• VNIINP-225 GOST 19782
• LS-1P
• Svintsol-01
• Svintsol-02

منطقه برنامه: روان کننده ها در واحدهای اصطکاکی با بارهای سنگین برای جلوگیری از گیرکردن سطوح جفت کننده قطعات استفاده می شود (بلبرینگ های غلتشی با تنش تماس بیش از 2500 مگاپاسکال و یاتاقان های ساده با بارهای ویژه بیش از 150 مگاپاسکال).

گریس های مقاوم در برابر مواد شیمیایی:

• ژل سیلیکا (VNIINP-287، VNIINP-294، VNIINP-295)
• هالوکربن (گریس شماره 8، 10-OKF، Zf)
• پرفلوئوروآلکیل پلی‌اتر (SK-2-06، VNIINP-283، SHIPS-02)

منطقه برنامه: تولید شیمیایی که در آن تماس روان کننده ها با محیط های تهاجمی امکان پذیر است.

گریس های ابزار:

• برای واحدهای دستگاه های عمومی (Tsiatim-201، OKB-122-7، VNIINP-223، VNIINP-228، VNIINP-257، VNIINP-258، VNIINP-260، VNIINP-270، VNIINP-271، VNIINP-274، 286، VNIINP-293، VNIINP-299)
• برای دستگاه های الکترومکانیکی (OKB-122-7 GOST 18179-72، OKB-122-7-5، CIATIM-202)
• ژیروسکوپی (VNIINP-223 GOST 12030-66، VNIINP-228 GOST 12330-77، VNIINP-260 GOST 19832-74)
• ساعتی و تلفنی (RS-1 GOST 21532-76، LPI-7)
• نوری (GOI-54p، PVK، CIATIM-221، CIATIM-203، CIATIM-201، OKB-122-7، OKB-122-7-5، ATs-1، ATs-2، ATs-3، Kron I، III , SOT, 2 SK, 3 SK, 4 SK, MZ-5, Orion, VNIINP-299)

منطقه برنامه: برای دستگاه های ماشین آلات دقیق استفاده می شود.

گریس دنده (گیربکس):

• STP-1،2،3
• Tsiatim-208 GOST 16422-79

منطقه برنامه: در انواع چرخ دنده ها و پیچ درایوها استفاده می شود.

روان کننده های نگهدارنده (محافظت کننده).برای محافظت از سطوح در برابر خوردگی هنگام حفظ ماشین آلات، ماشین آلات و مکانیزم ها استفاده می شود. قابل استفاده در دماهای 50- تا 50+ درجه سانتیگراد:

• PVK (توپ) GOST 19537-83
• UNZ VT (ژله نفتی فنی)
• VTV-1 (ژله نفتی فیبری فنی)
• VNIIST-2
• PP-E5/5 GOST 4113-78
• 3/10E GOST 15975-70

منطقه برنامه: برای انواع مکانیزم ها به استثنای طناب های فولادی و موارد خاص استفاده می شود.

گریس های طناببرای جلوگیری از خوردگی و سایش طناب های فولادی استفاده می شود. آنها مقاومت خوبی در برابر آب و چسبندگی به فلز دارند. محدوده دمای عملیاتی آنها از -25 تا +50 درجه سانتیگراد است:

• طناب گریس 39U
• Torsiol-35 B
• Torsiol 35-E
• Torsiol-55

منطقه برنامه: پردازش طناب ها و کابل های فولادی، هسته های طناب فولادی آلی.

گریس های آب بندیبرای آب بندی شکاف ها، تسهیل مونتاژ و جداسازی اتصالات، دستگاه های جعبه پر کردن استفاده می شود:

• R-113
• R-402
• R-416
• کاروینگ بال

منطقه برنامه: در واحدهایی که نیاز به جفت گیری دقیق و ثابت دارند استفاده می شود.

از قرن 14 قبل از میلاد از گریس ها استفاده می شد. توسط مصریان برای محورهای ارابه های چوبی. آنها از روغن زیتون ساخته می شدند و آن را با آهک مخلوط می کردند.

روان کننده های مدرن ساختارهای چند جزئی هستند که بسیاری از الزامات، اغلب متناقض، تحمیل شده توسط عملکرد خاص اجزای مختلف را برآورده می کنند.

گریس ها برای کاهش اصطکاک و سایش اجزایی که در آنها ایجاد گردش اجباری روغن غیر عملی یا غیرممکن است استفاده می شود. روان کننده ها که به راحتی در ناحیه تماس قطعات مالشی نفوذ می کنند، مانند روغن روی سطوح ساینده بدون تخلیه از آنها باقی می مانند. روان کننده ها نیز به عنوان مواد محافظ یا آب بندی استفاده می شوند.

از مزایای گریس ها می توان به موارد زیر اشاره کرد:

صبر کن

نشت نکنید

از واحدهای اصطکاک بدون آب بندی خارج نشوید

دامنه کاربرد وسیعتر نسبت به روغنها

همه اینها باعث می شود تا طراحی واحدهای اصطکاکی ساده شود، بنابراین مصرف فلز و هزینه آنها کاهش می یابد. برخی از روان کننده ها قابلیت آب بندی خوب و خواص نگهداری خوبی دارند.

معایب اصلی حفظ محصولات سایش مکانیکی و خورنده است که باعث افزایش سرعت تخریب سطوح ساینده و حذف حرارت ضعیف از قطعات روغن کاری شده می شود.

با توجه به حوزه کاربرد، مطابق با GOST، روان کننده ها به گروه های زیر تقسیم می شوند:

• روان کننده های ضد اصطکاک - اصطکاک و سایش سطوح مختلف مالش را کاهش می دهد
• روان کننده های نگهدارنده - از خوردگی سطوح فلزی مکانیسم ها در حین ذخیره سازی و عملیات جلوگیری می کند
• روان کننده های آب بندی - آب بندی و جلوگیری از سایش اتصالات رزوه ای و شیرهای قطع کننده (شیرها، شیرهای دروازه، شیرها)
• روان کننده های طناب - از سایش و خوردگی طناب های فولادی جلوگیری می کند

در خودروها، روان کننده های ضد اصطکاک چند منظوره بیشترین کاربرد را دارند.

در اتحاد جماهیر شوروی سابق، تا سال 1979، نام روان کننده ها خودسرانه تنظیم می شد.

در نتیجه، برخی از روان کننده ها یک نام شفاهی (Solidol-S)، برخی دیگر - شماره (شماره 158) و برخی دیگر - نام مؤسسه ای که آنها را ایجاد کرده است (CIATIM-201، VNIINP-292) دریافت کردند. در سال 1979، GOST 23258-78 (در حال حاضر در روسیه در حال اجرا است) معرفی شد، که بر اساس آن نام روان کننده باید از یک کلمه و یک عدد تشکیل شود.

در خارج از کشور، شرکت های تولیدی به دلیل عدم طبقه بندی یکنواخت برای همه شاخص های عملکرد (به استثنای طبقه بندی سازگاری) نام روان کننده ها را خودسرانه معرفی می کنند.

این امر منجر به پیدایش طیف وسیعی از گریس ها شده است.

هر روان کننده اجازه مخلوط کردن با دیگری را نمی دهد، بنابراین قبل از اضافه کردن یک روان کننده جدید، توصیه می شود بقایای قدیمی را با دقت حذف کنید. این نیز باید انجام شود زیرا روان کننده قدیمی حاوی محصولات سایش است. خودروهای داخلی مطابق با نمودار روغن کاری خود روغن کاری می شوند. اگر از دست رفته است، می توانید از جدول استفاده کنید.

واحد اصطکاک	نام روان کننده
بلبرینگ هاب قابل تنظیم، یاتاقان های محور غیر قابل تنظیم	Litol-24، LSC-15، Zimol، Lita
یاتاقان های پشتیبانی میانی شفت کاردان	Litol-24، LSC-15
یاتاقان های ژنراتور، استارت و سایر موتورهای الکتریکی، محورهای اصلاح کننده اکتان توزیع کننده احتراق	Fiol-2M*، Litol-24، Zimol، شماره 158، CIATIM-201
بلبرینگ سوزنی مشترک کاردان	Fiol-2U*، CV joint-4*، شماره 158
اتصالات با سرعت ثابت	مشترک CV-4
اتصالات تعلیق و فرمان با نوک سینه های گریس	ShRB-4، CV مفصل-4، Litol-24
اتصالات تعلیق جداشدنی مهر و موم شده	ShRB-4*
اتصالات فرمان مهر و موم شده	LSC-15*
اتصالات تعلیق غیر قابل جابجایی مهر و موم شده	ShRB-4*
اتصالات اسپلاین	LSC-15*، Litol-24
محورها، غلطک ها، بلبرینگ های ساده، لولاها، کابل های روکش دار	LSC-15*، Litol-24، CIATIM-201
شفت انعطاف پذیر سرعت سنج	CIATIM-201
سوئیچ چراغ راهنما	KSB*
لولاها و محورهای محرک پدال های گاز و کلاچ آزاد می شوند	LSC-15*
اتصالات تعلیق و فرمان برای خودروهای GAZ	VNII NP-242*، Fiol-2U
فنر	گرافیت، لیمول، VNII NP-232
نصب قطعاتی که در تماس لاستیک و فلز کار می کنند	DT-1
بالابر پنجره، قفل، مکانیزم قفل درب	LSC-15*

* به عنوان غیر قابل تعویض برای کل دوره کار استفاده می شود.

تقلبی یا روان کننده ای که با نام روی بسته بندی مطابقت ندارد در برخی موارد به سادگی قابل تشخیص است.

اگر در خرده‌فروشی با روان‌کننده‌ای در شیشه یا لوله با نام شرکتی ناشناخته مواجه شدید، به علامت تجاری سازنده توجه کنید. اگر روی بسته بندی نیست، توصیه می شود به گواهی انطباق نگاه کنید، که باید سازنده روان کننده و سایر اطلاعات ارزشمند (مدت اعتبار گواهی، اطلاعات مربوط به آزمایشگاه آزمایشی که تجزیه و تحلیل را انجام داده است، اطلاعات) را نشان دهد. در مورد ارگانی که گواهی را صادر کرده است).

به عنوان مثال، شما روان کننده Litol-24 مصرف کردید که باعث شک شما می شود. سعی کنید یک ظرف کوچک با مقدار کمی روان کننده در آب جوش قرار دهید. ذوب روغن مورد آزمایش به این معنی است که لیتول-24 نیست و استفاده از آن مطمئناً عواقب نامطلوبی برای اجزای خودرو ایجاد می کند.

اکثریت قریب به اتفاق روان کننده های مدرن (از جمله لیتیوم) دارای نقطه ریزش قابل توجهی بالاتر از +100 درجه سانتیگراد هستند. کارشناسان مواردی از فروش قوطی هایی با نام CV joint-4 را می شناسند که با روان کننده گرافیت ارزان قیمت که مخلوطی از پودر گرافیت و سولیدول است با حداکثر دمای کاربرد 65+ درجه سانتی گراد پر شده است.

تولید کنندگان خارجی گریس عمدتاً شرکت های بزرگ پالایش روغن هستند که برای علاقه مندان به خودرو به خاطر روغن موتور و گیربکس با کیفیتی که تولید می کنند شناخته شده اند.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

پلاستیکخودروروان کننده ها

معرفی

روان کننده های پلاستیکی (گریس) جایگاه ویژه ای در سازمان تعمیر و نگهداری خودرو دارند. به عنوان مثال، آنها مواد اصلی عملیاتی برای اولین تعمیر و نگهداری هستند. کیفیت گریس استفاده شده بر عمر سرویس بسیاری از قطعات خودرو، قابلیت اطمینان عملکرد آن و همچنین هزینه های نگهداری و تعمیرات تاثیر می گذارد.

1. هدف و الزاماتبه پلاستیکروان کننده ها

برای روغن کاری خودروها در کنار روغن های مایع از گریس هایی استفاده می شود که حالت خمیری پلاستیکی دارند. آنها در قطعات خودرو استفاده می شوند که در آن ایجاد آب بندی برای روغن مایع دشوار است و محافظت از سطوح قطعات در برابر نفوذ رطوبت، گرد و غبار و کثیفی دشوار است.

گریس ها خواص روان کنندگی کمتری نسبت به روغن های مایع دارند و بنابراین در جاهایی که تلفات اصطکاک نسبتاً کم است استفاده می شوند. در برخی موارد، گریس فقط یا عمدتاً برای محافظت در برابر خوردگی استفاده می شود.

الزامات گریس های خودرو از هدف آنها ناشی می شود و به موارد زیر خلاصه می شود:

برای کاهش تلفات سایش و اصطکاک، قطعات مالشی را با یک فیلم روان کننده قوی جدا کنید.

در واحدهای اصطکاک بدون نشتی از آنها بمانید.

محافظت از قطعات ساینده از گرد و غبار، رطوبت و خاک؛

باعث سایش خورنده قطعات نشود.

فشار دادن (پمپ) از طریق کانال های روانکاری بدون نیاز به فشار زیاد آسان است.

خواص آن را برای مدت طولانی در طول عملیات و ذخیره سازی تغییر ندهید.

اقتصادی و غیر کمیاب باشد.

2. تولید گریس

تولید گریس ها به طور قابل توجهی با تولید روغن های مایع متفاوت است و عمدتاً به مخلوط کردن (پختن) اجزای موجود در آنها به نسبت های خاص منجر می شود.

اساس هر گریس روغن معدنی مایع (75-90٪) است.

خاصیت روانکاری گریس به کیفیت روغن مایع بستگی دارد.

دومین جزء ضروری یک روان کننده، غلیظ کننده است. افزودن یک غلیظ کننده به روغن معدنی مایع، آن را به یک روان کننده پلاستیکی تبدیل می کند، یعنی توده ای غلیظ، غیرفعال و پماد مانند. خواص عملیاتی مهم روان کننده های پلاستیک، مانند مقاومت در برابر دما و مقاومت در برابر رطوبت، به نوع غلیظ کننده بستگی دارد. قوام دهنده ها به دو دسته غیر صابونی و صابونی تقسیم می شوند.

از پارافین، سرزین، پترولاتوم، موم و ... به عنوان غلیظ کننده غیر صابونی استفاده می شود.

گریس ساخته شده با غلیظ کننده غیر صابونی (هیدروکربن) پایداری شیمیایی و فیزیکی خوبی دارد و قطعات را به خوبی از اکسیداسیون توسط اکسیژن اتمسفر محافظت می کند. در عین حال، خاصیت روان کنندگی و دمای پایینی دارد و بنابراین عمدتاً به عنوان یک ماده محافظ (به جز قطعات آلومینیومی) استفاده می شود.

اکثر گریس های خودرو (80٪) با غلیظ کننده های صابون ساخته می شوند که پیچیده تر از غلیظ کننده های غیر صابونی است و می تواند به صورت متوالی انجام شود، زمانی که ابتدا صابون قوام دهنده و سپس روان کننده و اغلب این فرآیندها تولید می شود. ترکیب می شوند.

صابون قوام دهنده از صابون سازی چربی با قلیایی به دست می آید.

روان کننده های صابون بر اساس نوع کاتیون به کلسیم، سدیم، لیتیوم، باریم، آلومینیوم و غیره تقسیم می شوند (حدود 10 صابون مختلف و همچنین مخلوط آنها استفاده می شود).

بسته به ترکیب چربی های مورد استفاده برای تهیه غلیظ کننده صابون، روان کننده ها از اسیدهای چرب مصنوعی (به دست آمده از اکسیداسیون پارافین ها) و چربی های طبیعی و همچنین اسیدهای چرب فنی (استئاریک، 12 هیدروکسی استئاریک و غیره) جدا می شوند. ).

روان کننده های صابون پیچیده به طور فزاینده ای مورد استفاده قرار می گیرند که برای تهیه آنها از صابون های اسیدهای چرب بالاتر و نمک های اسیدهای آلی با وزن مولکولی کم (گاهی اوقات معدنی) استفاده می شود.

محصولات با منشاء معدنی - سیلیکاژل، خاک رس بنتونیت و کربن سیاه - به طور فزاینده ای به عنوان ضخیم کننده استفاده می شوند.

3. ویژگی های فیزیکوشیمیایی

ویژگی های فیزیکوشیمیایی روان کننده ها با تعدادی شاخص مشخص شده در استانداردها یا مشخصات فنی مشخص می شود. اکثر این شاخص ها از نظر نام با شاخص های ارائه شده برای روغن های چرب منطبق هستند، اما در مقادیر کمی و ویژگی های روش های آزمایش با آنها متفاوت هستند. قسمت دیگر نشانگرها فقط مخصوص گریس است.

علاوه بر این، محدوده نشانگرهای گریس بسته به نوع روان کننده تا حدودی متفاوت است.

تمام شاخص های خواص فیزیکی و شیمیایی روان کننده های پلاستیک، با برخی قراردادها، به دو گروه تقسیم می شوند.

اولین گروه از شاخص های مشخص کننده قابلیت پمپاژ، شرایط دمایی استفاده از روان کننده، خواص روانکاری و حفاظتی آن عبارتند از: نفوذ، نقطه ریزش، ویسکوزیته موثر، استحکام کششی، پایداری کلوئیدی.

گروه دوم، که حداکثر محتوای ناخالصی را مشخص می کند، شامل: محتوای قلیایی، اسیدها، ناخالصی های مکانیکی، آب، خاکستر است.

ویسکوزیته موثر، ویسکوزیته یک روان کننده مربوط به ویسکوزیته واقعی یک سیال نیوتنی است که در یک تنش برشی معین، نرخ کرنش متوسط ​​یکسانی دارد ( گرادیان سرعت متوسط). ویسکوزیته موثر قابلیت پمپاژ روان کننده ها را از طریق شیلنگ ها و لوله ها به واحدهای اصطکاک تحت فشار معینی، بسته به اندازه شیلنگ ها و لوله ها، و حداقل دمایی که روان کننده را می توان در آن پمپ کرد، مشخص می کند. ویسکوزیته موثر همچنین ویژگی های شروع مکانیسم ها را مشخص می کند. ویسکوزیته موثر توسط ویسکومترهای مویرگی خودکار AKV-4 یا AKV-2 تعیین می شود.

استحکام کششی (تنش برشی نهایی) نشان می دهد که حداقل نیرویی باید به روانکار وارد شود تا در دمای معینی شکل آن تغییر کند و یک لایه روانکار نسبت به لایه دیگر حرکت کند. اگر روانکار در دمای معین دارای استحکام کافی باشد، به این معنی است که روی سطوح اصطکاکی آب بندی نشده باقی می ماند و از سطوح عمودی نمی لغزد. استحکام کششی روان کننده ها توسط پلاستومر K-2 و استحکام سنج SK تعیین می شود.

نفوذ ضخامت (سازگاری) روان کننده را مشخص می کند و بر حسب درجه مربوط به تعداد دهم میلی متر عمق غوطه ور شدن مخروط سوزن در روان کننده تحت تأثیر وزن خود (150 گرم) به مدت 5 ثانیه بیان می شود. در دمای مثبت 25 درجه سانتیگراد.

هر چه روان کننده نرم تر باشد، مخروط عمیق تر فرو می رود و نفوذ آن بیشتر می شود. بهترین گریس گریسی خواهد بود که با افزایش دما نفوذ کمتری را افزایش دهد.

نقطه ریزش به شما امکان می دهد تعیین کنید که در چه دمایی روان کننده ذوب می شود و به مایع تبدیل می شود و خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد. برای روانکاری مطمئن، دمای عملکرد مکانیزم باید 10-20 درجه کمتر از نقطه افت روان کننده باشد. روان کننده با نقطه ریزش پایین در مکانیسم باقی نمی ماند و باید مرتباً دوباره پر شود، در حالی که روان کننده با نقطه ریزش بیش از حد بالا باعث افزایش گرمایش قسمت های مالش می شود.

پایداری کلوئیدی توانایی یک گریس در مقاومت در برابر جدا شدن روغن از آن را مشخص می کند. با مقدار روغن، % وزنی که از روان کننده به لایه کاغذ صافی منتقل می شود، تخمین زده می شود. شدت آزاد شدن روغن از روانکار با افزایش دما، تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز و غیره افزایش می یابد.

تست خوردگی صفحه مشخصه خورندگی گریس ها به دلیل وجود اسیدهای آلی آزاد (غیر صابونی شده) یا قلیاها و محصولات اکسیداسیون روان کننده است. برای آزمایش، صفحات مسی و فولادی جلا داده شده و چربی زدایی شده به مدت 3 ساعت در روان کننده ای که تا دمای 100 درجه سانتیگراد گرم شده است غوطه ور می شوند. اگر پس از شستشو، هیچ رنگ سبز، تیره یا سایه ای از هر رنگی روی صفحات مسی وجود نداشته باشد و هیچ نقطه خوردگی روی صفحات فولادی وجود نداشته باشد، روانکار آزمون را با موفقیت پشت سر گذاشته است.

محتوای اسیدهای آلی آزاد در روان کننده ها مجاز نیست و محتوای قلیایی آزاد به شدت محدود است. آنها باعث خوردگی قطعات می شوند و همچنین پایداری کلوئیدی و استحکام کششی را مختل می کنند. تعیین محتوای اسیدهای آلی آزاد و قلیاها با تیتر کردن محلول های اسید هیدروکلریک روان کننده (هنگام تعیین قلیایی) یا پتاسیم سوزاننده (هنگام تعیین اسیدها) انجام می شود.

میزان آب گریس ها بسته به نوع روان کننده اثرات متفاوتی دارد. روان کننده های دارای غلیظ کننده غیر صابونی توسط آب از بین می روند و بنابراین وجود آن مجاز نیست.محدودیت آب در روان کننده های سدیم و سدیم-کلسیم مجاز است. در روان کننده های کلسیم، آب در ساختار آنها گنجانده شده است، به عنوان تثبیت کننده عمل می کند؛ بدون آن، روان کننده به روغن و صابون کلسیم تجزیه می شود، اما محتوای کمی آب باید محدود شود (تا 1.5-3.0٪). مقدار آب در یک روان کننده به طور مشابه با تعیین آب در روغن و سوخت تعیین می شود.

4. تمبرپلاستیکروان کننده هاو کاربرد آنها

با توجه به هدف اصلی آنها، گریس های مورد استفاده برای روغن کاری خودروها به روان کننده های ضد اصطکاک، محافظ و آب بندی تقسیم می شوند.

روان کننده های ضد اصطکاک باعث کاهش سایش و اصطکاک قسمت های جفت شونده مکانیسم ها می شوند؛ در زیر گروه های روان کننده های ضد اصطکاک مورد استفاده آورده شده است.

روان کننده های ضد اصطکاک عمومی برای دماهای معمولی (گروه C) برای واحدهای اصطکاک با دمای عملیاتی تا 70 درجه سانتی گراد استفاده می شود. این گروه از روان کننده ها عبارتند از: روغن های جامد، روان کننده های AM (کاردان)، YANZ-2، گرافیت USsA، LITOL-24 و CIATIM-201.

سولیدولزتولید شده از غلیظ کردن روغن های صنعتی با صابون های کلسیمی اسیدهای چرب به دست آمده از روغن های گیاهی طبیعی (گریس چرب) یا اسیدهای چرب مصنوعی. روغن های جامد برای روانکاری سطوح اصطکاکی ناهموار و بی اهمیت ماشین ها و مکانیزم ها و ابزارهای دستی در نظر گرفته شده اند. روغن های جامد برای مدت زمان نسبتاً کوتاهی عملیاتی می شوند.

Press-Solidol Sعمدتاً برای سطوح اصطکاک شاسی خودرو که تحت فشار به آنها عرضه می شود استفاده می شود. گریس C - برای روغن کاری یاتاقان های غلتشی و کشویی، چرخ دنده های توپ، پیچ و زنجیره ای، کاهنده دنده های کم سرعت و سایر واحدهای اصطکاک. گریس چرب یو اس که پمادی همگن از زرد روشن تا قهوه ای تیره است در دو برند US-1 (پرس گریس) و US-2 تولید می شود که عملکرد آن محدود به محدوده دمایی 50- تا 65+ می باشد. درجه سانتی گراد در علامت گذاری، حروف نشان می دهد: y - جهانی، s - مصنوعی، s - غیر قابل ذوب. گرافیت گریس کلسیم هیدراته USSA برای روانکاری فنرهای خودرو، چرخ دنده های باز، تعلیق میله پیچشی و رزوه های جک استفاده می شود. از نظر ظاهری یک پماد همگن از قهوه ای تیره تا سیاه است. استفاده از روغن های جامد به عنوان روان کننده های محافظ توصیه نمی شود، زیرا آنها حاوی حداکثر 3٪ آب هستند که می تواند باعث خوردگی فلز زیر لایه روان کننده شود.

گریس YANZ-2 --کلسیم-سدیم نسوز خودرو برای روانکاری یاتاقان های توپی چرخ، شفت کرم گیربکس، ژنراتور خودرو و غیره استفاده می شود. از نظر ظاهری پمادی همگن از زرد روشن تا قهوه ای تیره است. می تواند جایگزین روغن جامد شود.

گریس LITOL-24 --روان کننده جهانی بر پایه صابون های لیتیوم 12-هیدروکسی استئاریک اسید برای سطوح اصطکاکی که روغن جامد و گریس YANZ-2 توصیه می شود در نظر گرفته شده است.

تا همین اواخر، بیشتر گریس های لیتیومی با صابون های اسید استئاریک ساخته می شدند. CIATIM-201،که برای واحدهای اصطکاکی که در بارهای نسبتاً کم و دماهای پایین کار می کنند در نظر گرفته شده است.

روان کننده برای دماهای بالا (گروه 0) برای واحدهای اصطکاکی با دمای عملیاتی تا 110 درجه سانتیگراد استفاده می شود. این گروه شامل روان کننده ها: CIATIM-202، LZ-31، 1-13 است.

گریس CIATIM-202برای روانکاری یاتاقان های غلتشی که در محدوده دمایی -40 تا +110 درجه سانتیگراد کار می کنند استفاده می شود. روان کننده سمی است و هنگام کار با آن باید از تجهیزات حفاظت فردی استفاده شود. در ظاهر یک پماد نرم همگن از زرد تا قهوه ای روشن است.

روان کننده LZ-31برای یاتاقان های غلتشی بسته که با آب تماس ندارند و همچنین برای یاتاقان های کلاچ خودروهای ZIL و GAZ که در محدوده دمایی -40 تا +20 درجه سانتیگراد کار می کنند استفاده می شود. در ظاهر مرهمی از قهوه ای روشن تا زرد روشن است.

1-13 را چرب کنیدبر اساس صابون های سدیم و سدیم کلسیمی برای روانکاری یاتاقان های غلتشی، تکیه گاه های محور پروانه، شفت ورودی گیربکس، توپی چرخ ها، محورها و مفاصل پدال کنترل در نظر گرفته شده است. روان کننده از غلیظ کردن روغن های نفتی با صابون روغن کرچک سدیم-کلسیم تهیه می شود. گونه ای از این روان کننده، روان کننده 1-LZ است که با وجود آنتی اکسیدان دی فنیل آمین مشخص می شود. روان کننده در ظاهر - یک پماد همگن از رنگ قهوه ای روشن تا قهوه ای که در دمای 20- تا 110+ درجه سانتیگراد استفاده می شود.

روغن کنستالین (1 و 2)ساخته شده از صابون های سدیم و سدیم-کلسیم، برای سطوح اصطکاکی که در شرایط عدم رطوبت در دمای 20- تا 110+ درجه سانتیگراد کار می کنند. از نظر ظاهری یک پماد همگن از زرد روشن تا قهوه ای تیره است.

دندهروان کننده های (گیربکس) (گروه T) برای چرخ دنده ها و درایوهای پیچ از همه نوع در نظر گرفته شده است. این گروه شامل روان کننده صنعتی کلسیم CIATIM-208 است.این روان کننده برای روانکاری کاهنده های دنده با بارهای سنگین که در دماهای 30- تا 100+ درجه سانتیگراد کار می کنند استفاده می شود. در ظاهر یک مایع چسبناک همگن به رنگ سیاه است. روان کننده سمی است، بنابراین هنگام کار با آن باید از تجهیزات حفاظت فردی استفاده شود.

روان کننده های مقاوم در برابر سرما(گروه H) برای سطوح اصطکاکی با دمای عملیاتی 40 درجه سانتیگراد و کمتر در نظر گرفته شده است. این گروه شامل گریس های VNIINP-257، OKB--122--7 است. گریس VNIINP-257 برای روغن کاری بلبرینگ ها و چرخ دنده های کم مصرف استفاده می شود. گریس مقاوم در برابر یخ زدگی است، پماد نرم و یکدستی به رنگ مشکی است. دمای کاربرد از 60- تا 150+ درجه سانتی گراد است. گریس OKB-122-7 برای روانکاری بلبرینگ ها و سایر سطوح اصطکاکی که در محدوده دمایی 40- تا 100+ درجه سانتی گراد کار می کنند استفاده می شود. از نظر ظاهری سبک است. پماد زرد تا قهوه ای روشن.

روان کننده های مقاوم شیمیایی (گروه X) برای واحدهای اصطکاک در تماس با محیط های تهاجمی در نظر گرفته شده است. روان کننده ها در این گروه قرار می گیرند. CIATIM-205، VNIINP-279. روان کننده CIATIM-205 از اتصالات رزوه ای ثابتی که در دمای 60- تا 50+ درجه سانتیگراد کار می کنند در برابر تف جوشی محافظت می کند. از نظر ظاهری یک پماد همگن شبیه وازلین از رنگ سفید تا کرم روشن است.

به فشار شدیدو ضد سایشروان کننده ها (گروه I) شامل روان کننده CIATIM-203 است که برای روانکاری چرخ دنده های با بار سنگین، چرخ دنده های حلزونی، بلبرینگ های کشویی و غلتشی در دمای 50- تا 90+ درجه سانتی گراد استفاده می شود. این یک پماد همگن به رنگ قهوه ای تیره بدون توده است.

روان کننده های محافظ (نگهداری) (گروه K) برای محافظت از محصولات و مکانیسم های فلزی در برابر خوردگی در حین ذخیره سازی، حمل و نقل و بهره برداری در نظر گرفته شده اند. رایج ترین محافظ

روان کننده وازلین فنی (وازلین) است. از نظر حجم تولید، روان کننده های کنسرو شده پس از روان کننده های ضد اصطکاک (حدود 15 درصد از کل حجم تولید روان کننده) جایگاه دوم را به خود اختصاص داده اند. در صورت استفاده صحیح، روان کننده های محافظ از نفوذ مواد خورنده، رطوبت و اکسیژن اتمسفر به سطح فلز جلوگیری می کند و در نتیجه از خوردگی برای 10-15 سال جلوگیری می کند. برای بهبود خواص محافظتی و ضد خوردگی، افزودنی های خاصی به روان کننده ها وارد می شود. همراه با روان کننده های محافظ پلاستیک، روغن های محافظ مایع، ترکیبات نفتی مهار شده با تشکیل فیلم (PINS)، ماستیک ها و برخی محصولات دیگر با منشاء نفتی استفاده می شود. با وجود استفاده گسترده از گریس های حفاظتی، آنها دارای معایبی هستند. یکی از موارد جدی، دشواری بیشتر اعمال و حذف آنها از سطوح محافظت شده در مقایسه با محصولات مایع است. برای اعمال یا حذف روان کننده، اغلب لازم است مکانیزم را از هم جدا کرد، که حفظ و نگهداری مجدد محصولات را پیچیده و طولانی تر می کند.

5. روان کننده های آب بندی

روان کننده های آب بندیطراحی شده برای آب بندی شکاف ها و ترک ها، واحدهای اصطکاک متحرک و ثابت. روان کننده آب بندی گریس مقاوم در برابر بنزین (BU) است. با کمک آن می توان اتصالات خطوط سوخت، پمپ های سوخت، شیرهای برق و سیستم روغن کاری را آب بندی کرد. حاوی صابون روی، روغن کرچک و گلیسیرین است. در زمستان، برای کاهش ویسکوزیته، می توانید تا 25 اضافه کنید % الکل

انتخاب روانکارها باید مطابق با شرایط عملکرد اجزای خودرو و مشخصات فنی روانکارهای ارائه شده در جدول باشد. 1.

میز 1ویژگی های اصلی گریس ها

	ویسکوزیته، Pa-s، در دما	دمای کاربرد، درجه سانتیگراد
سولیدول اس			از 30- تا 60+
Press-Solidol S			از 40- تا 50+
گرافیت ایالات متحده آمریکا			از 20- تا 60+
			-30 تا +100
CIATIM-201			از 60- تا 90+
CIATIM-202			-40 تا +110
CIATIM-203			-50 تا +100
			-40 تا +120
مخالف استالین 1			-20 تا +110
کوی [ستانین ۲			-20 تا +110
VNIINP-257	در -50 "C -- 200
			از 40^ تا +130

6. تعیین کیفیت و مارک گریس

نیاز به تعیین نام تجاری گریس در صنعت خودرو اغلب اتفاق می افتد، زیرا طیف وسیعی از روان کننده های مورد استفاده زیاد است و از نظر ظاهری تفاوت کمی دارند. با استفاده از ویژگی هایی مانند رنگ، مقاومت در برابر رطوبت، حلالیت در بنزین و لکه گریس می توان نوع گریس و در برخی موارد تقریباً مارک خاص آن را تعیین کرد.

رنگ می تواند نشانه خوبی برای گریس گرافیت باشد که قهوه ای تیره تا سیاه است و تا حدی برای ژله نفتی که قهوه ای روشن تا قهوه ای تیره و در لایه نازکی شفاف است. بقیه گریس ها می توانند رنگی از زرد روشن تا قهوه ای تیره داشته باشند و با این ویژگی قابل تشخیص نیستند.

مقاومت در برابر رطوبت این امکان را فراهم می کند که گریس و ژله نفتی فنی را از سایر روان کننده ها و مهمتر از همه از کنستالین ها متمایز کنید. هنگام مالش روان کننده با انگشتان خود با مقدار کمی آب، گریس و ژله نفتی فنی (روان کننده های مقاوم در برابر رطوبت (از کف کردن و شستن آن خودداری کنید).

حلالیت در بنزین به فرد اجازه می دهد تا بین روان کننده های غلیظ غیر صابونی (روان کننده های محافظ) و روان کننده های غلیظ شده صابونی (روان کننده های ضد اصطکاک) تمایز قائل شود. روان کننده مبتنی بر غلیظ کننده غیر صابونی که با چهار برابر مقدار بنزین مخلوط شده و تا دمای 60 درجه سانتیگراد گرم می شود، حل می شود و به محلول شفاف تبدیل می شود، اما روان کننده مبتنی بر غلیظ کننده صابون حل نمی شود.

لکه چربی که روی کاغذ صافی از اعمال یک توده گریس روی آن ایجاد می شود، می تواند به عنوان نشانه ای برای تعیین نوع آن باشد. کاغذ صافی با گریس روی منبع حرارتی گرم می شود و باعث می شود گریس به طور کامل یا جزئی ذوب شود و لکه روغنی ایجاد شود. وازلین فنی کاملا ذوب می شود و لکه زرد یکنواختی به جا می گذارد. گریس گرافیت یک لکه تیره با اجزاء گرافیت به وضوح قابل مشاهده تشکیل می دهد. روغن جامد لکه‌ای با باقیمانده‌ای نرم در مرکز به جای می‌گذارد که معمولاً همرنگ لکه است. کنستالین ها و روان کننده های کلسیم سدیم لکه ای با قطر کمتر تشکیل می دهند و تا حدی روی کاغذ به صورت ذوب نشده و با حرارت دهی شدید تا زمانی که کاغذ ذوب می شود باقی می مانند.

روان کننده های لایه ای عرضه شده به وسایل نقلیه موتوری باید از نظر خواص فیزیکی و شیمیایی کاملاً با استانداردها یا شرایط فنی مربوطه مطابقت داشته باشند.

از نظر ظاهری، گریس باید یک توده همگن و بدون حضور توده، آخال خارجی، ناخالصی یا روغن آزاد شده باشد. هر روان کننده ای که این شرایط را نداشته باشد باید رد شود.

برای بررسی ناخالصی های ساینده، یک توده روان کننده را بین دو لیوان یا بین انگشتان خود بمالید. ناخالصی های مکانیکی نیز با ذوب یک توده روان کننده روی کاغذ صافی شناسایی می شوند.

اسناد مشابه

خواص فیزیکوشیمیایی و عملیاتی روان کننده های خودرو با استفاده از مثال LITOL 24. طبقه بندی گریس ها بر اساس NLGI, DIN 51 502, ISO 6743/9. گروه ها و زیر گروه های روان کننده ها مطابق با GOST 23258-78، تجزیه و تحلیل سازگاری آنها.

چکیده، اضافه شده در 1391/11/16


انتخاب محیط پراکندگی، فازهای پراکنده و معرفی مواد افزودنی در ساخت گریس. الزامات عمومی، خواص، طبقه بندی و سیستم تعیین روغن های هیدرولیک. خواص فیزیکی و شیمیایی و عملیاتی روغن ترمز.

تست، اضافه شده در 2014/02/24


ویژگی های عملکرد گریس ها: نقطه ریزش، ویسکوزیته موثر، پایداری کلوئیدی و مقاومت در برابر آب. نقشه شیمی شیمیایی سوخت ها، روان کننده ها و مایعات ویژه مورد استفاده در صورت لزوم در حین تعمیر.

کار دوره، اضافه شده 03/06/2015


استفاده از بنزین در موتورهای احتراق داخلی پیستونی با احتراق اجباری. مارک های سوخت دیزل و روغن موتور مورد استفاده در کشاورزی داخلی. روغن های هیدرولیک، گیربکس و گریس.

گزارش، اضافه شده در 12/12/2010


شاخص های کیفیت، طبقه بندی و محدوده مواد عملیاتی: بنزین، روغن موتور و انتقال، گریس. فرآیندهایی که هنگام احتراق و احتراق در سیلندر موتور رخ می دهد. فناوری های رنگ آمیزی خودرو

کار دوره، اضافه شده در 2011/05/16


فرآیند تولید و فناوری برای به دست آوردن گریس. ویژگی های عملکرد بنزین و شاخص هایی که آنها را ارزیابی می کند. سیستم طبقه بندی و علامت گذاری مایعات ترمز. ویژگی های مواد عملیاتی، طبقه بندی آنها بر اساس SAE.

تست، اضافه شده در 2012/08/13


روان کننده ها: عملکردی که انجام می دهند، طبقه بندی بسته به وضعیت تجمع آنها. مقایسه روان کننده ها با روغن ها. ترکیب و اجزای گریس. طبقه بندی مواد افزودنی روان کننده بر اساس هدف، ویژگی های اصلی آنها.

چکیده، اضافه شده در 11/04/2012


بررسی کمیت و استفاده منطقی از سوخت، روغن، روان کننده ها و سیالات ویژه در تراکتور، خودرو و ماشین آلات کشاورزی. انواع اولیه و جایگزین سوخت، خواص فیزیکی و شیمیایی آنها و الزامات آنها.

چکیده، اضافه شده در 11/30/2010


فن‌آوری‌های تولید سوخت، ویژگی‌های فیزیکی، شیمیایی، عملیاتی و زیست‌محیطی آن‌ها. خواص اساسی بنزین که عملکرد طبیعی موتورها را تضمین می کند. تولید بنزین موتور، برندها، کاربرد و مشخصات آنها.

تست، اضافه شده در 2017/08/20


مواد چوبی مورد استفاده در شرکت های حمل و نقل موتوری، توضیحات مختصر. مارک های اصلی سوخت، روغن موتور و گیربکس، گریس و مایعات ویژه مورد استفاده برای وسایل نقلیه GAZ-31029 در حین کار.

یکی از رایج ترین انواع روان کننده ها گریس است. تولید آنها سالانه حدود یک میلیون تن است.

گریس ها می توانند خواص مایع یا جامد را بر اساس بار از خود نشان دهند.

ترکیب گریس ها: روغن مایع، غلیظ کننده جامد، مواد افزودنی، مواد افزودنی.

عناصر غلیظ کننده گریس ها شکل کلوئیدی دارند، ساختاری تشکیل می دهند و محیط پراکندگی (روغن) در سلول های سازه حفظ می شود.

اگر دمای محیط نرمال باشد و بارها کم باشند، روان کننده به صورت جامد در می آید و شکل متراکم اولیه خود را حفظ می کند. و اگر بار افزایش یابد ، روان کننده تغییر می کند و با شرایط جدید "تطبیق می یابد" - مایع می شود و جریان می یابد. وقتی بار فروکش کرد، گریس دوباره سفت می شود. این امر به طور قابل توجهی طراحی را ساده می کند و وزن واحدهای اصطکاک را کاهش می دهد، بدون ذکر عامل محیطی.

گریس ها چگونه ساخته می شوند؟

گریس ها با افزودن غلیظ کننده جامد 5-30 (معمولاً 20-10) درصد به روغن های نفتی یا مصنوعی تولید می شوند. کل فرآیند تولید شامل مراحلی است. ابتدا یک مذاب از غلیظ کننده در روغن در دیگ ها تهیه می شود. هنگامی که سرد می شود، متبلور می شود - از نظر ظاهری شبیه شبکه ای از الیاف کوچک است. در طول فرآیند تولید، ترکیب تعدادی از گریس ها با مواد افزودنی (ضد اکسیداسیون، ضد خوردگی، فشار شدید) یا مواد افزودنی جامد (ضد اصطکاک، آب بندی) غنی می شود.

گریس ها چگونه طبقه بندی می شوند؟

بر اساس نوع ضخیم کننده و دامنه کاربرد. رایج ترین آنها گریس های صابونی غلیظ شده با صابون های کلسیم، لیتیوم و سدیم اسیدهای چرب بالاتر هستند. حد کارکرد گریس های کلسیم هیدراته (جامد) +60...+80 درجه سانتی گراد، سدیم - 110+ درجه سانتی گراد، کارکرد گریس های لیتیوم و کلسیم پیچیده تا +120...+140 درجه سانتی گراد مجاز است. سهم گریس های هیدروکربنی غلیظ شده با پارافین و سرزین تنها 15-10 درصد از تولید گریس است. آنها نقطه ذوب پایینی دارند (+50...+65 درجه سانتیگراد) و معمولاً برای نگهداری محصولات فلزی استفاده می شوند.

با توجه به وظایف و زمینه های کاربرد آنها، انواع گریس های زیر متمایز می شوند:

روان کننده های ضد اصطکاک. آنها اصطکاک لغزشی را کاهش می دهند و سایش را کاهش می دهند. دامنه استفاده: یاتاقان های غلتشی، یاتاقان های ساده، لولاها، چرخ دنده ها و درایوهای زنجیره ای، ماشین های حمل و نقل و کشاورزی

روان کننده های نگهدارنده. محافظت در برابر خوردگی محصولات فلزی. هنگامی که قطعه حفظ نشده باشد، آزادانه از سطح مالش جدا می شوند

گریس های آب بندی شامل روان کننده های تقویت کننده، روان کننده های رزوه ای (روان کننده برای اتصالات رزوه ای)، روان کننده های خلاء

گریس ها کاربرد

گریس ها عملکرد طولانی مدت و قابل اعتماد مکانیسم ها را تضمین می کنند. تولید گریس به 1 میلیون تن در سال می رسد و این بسیار کمتر از تولید روغن های روان کننده (تقریباً 40 میلیون تن در سال) است.

هدف اصلی گریس کاهش سایش سطوح اصطکاکی و افزایش طول عمر عناصر و مکانیزم های ماشین است.

در برخی موارد، روان کننده ها برای تنظیم سایش، جلوگیری از اصطکاک و گیر کردن سطوح و همچنین قرار گرفتن در معرض مواد تهاجمی و مواد ساینده طراحی شده اند. همچنین روان کننده هایی وجود دارند که به هیچ وجه قابل تعویض نیستند (یا فواصل تعویض بسیار طولانی دارند). خواص چنین روان کننده ها در طول کل دوره کار تغییر نمی کند.

بیشتر روان کننده ها خاصیت ضد خوردگی دارند. برای اطمینان از محافظت در برابر خوردگی سطوح فلزی در طول حمل و نقل یا ذخیره سازی، روان کننده های حفاظتی مورد نیاز است. روان کننده های آب بندی برای آب بندی شکاف های موجود در اجزاء و همچنین آب بندی خطوط لوله طراحی شده اند.

تعدادی روان کننده مخصوص می توانند موارد زیر را انجام دهند: افزایش ضریب اصطکاک، عایق جریان یا برعکس رسانایی، کار در شرایط تابش، خلاء ...

اگر به ترکیب نگاه کنید، آنها از یک پایه مایع (محیط پراکندگی)، یک غلیظ کننده جامد (فاز پراکنده) در ترکیب با پرکننده ها و مواد افزودنی تشکیل شده اند.

منظور از محیط پراکندگی می تواند روغن ها و مایعات مختلف باشد. روغن های مصنوعی همچنین برای روان کننده هایی استفاده می شوند که در شرایط شدید استفاده می شوند: استرها، فلوروکربن ها، کلروفلوئوروکربن ها، پلی آلکیلن گلیکول ها، پلی فنیل اترها، سیالات ارگانوسیلیکن.

دامنه استفاده از روان کننده در درجه اول به نقطه ذوب و تجزیه فاز پراکنده و همچنین به غلظت و حلالیت در روغن بستگی دارد.

ضخیم کننده بر خواص ضد اصطکاک، مقاومت در برابر آب، مقاومت کلوئیدی، مکانیکی و اسیدی روان کننده تأثیر می گذارد. برای ایجاد چنین خواصی به روان کننده، نمک های اسیدهای کربوکسیلیک، مواد بسیار پراکنده و هیدروکربن های نسوز به ترکیب اضافه می شوند.

با توجه به افزایش بار و نیازهای عملیاتی برای واحدهای اصطکاکی، افزودنی ها و پرکننده ها به گریس های مدرن اضافه می شوند.

مواد افزودنی عبارتند از: ضد سایش, فشار شدید, ضد اصطکاک, محافظ, چسبناک،چسب.

برخی از افزودنی ها چندین ویژگی را به طور همزمان بهینه می کنند.

فیلر چه چیزی می تواند باشد؟ اغلب از گرافیت، دی سولفید مولیبدن و پلیمرها استفاده می شود (ضریب اصطکاک پایینی دارند). اگر برای یک واحد با بار سنگین (اصطکاک لغزشی) به روانکاری نیاز باشد، از روغن‌های آب‌بندی رزوه یا ضد اصطکاک با افزودن اکسیدهای روی، تیتانیوم، آلومینیوم، قلع، برنز و برنج استفاده می‌شود.

به عنوان یک قاعده، چنین پرکننده هایی از 1 تا 30 درصد روان کننده را تشکیل می دهند.

درباره طبقه بندی روان کننده ها

در اروپا در خارج از کشور 2 طبقه بندی توسعه یافته (NLGI) وجود دارد.

طبقه بندی ویسکوزیتهروان کننده ها را بر اساس نفوذ به 9 کلاس تقسیم می کند. مقدار نفوذ با فرو بردن یک مخروط فلزی در گریس محاسبه می شود.

هرچه مخروط در بازه زمانی مشخص شده بیشتر افت کند، کلاس NLGI کمتر می شود، روان کننده نرم تر می شود. این خیلی خوب نیست - روان کننده نرم به راحتی از منطقه اصطکاک خارج می شود. و اگر کلاس NLGI بالا باشد، روان کننده بسیار غلیظ تمایلی به بازگشت به منطقه اصطکاک و مقاومت در برابر بارها نخواهد داشت.

طبقه بندی دیگر 5 دسته از گریس را بر اساس مناطق کاربرد در خودروها تعریف می کند.

روان کننده ها بر اساس قوام به دو دسته تقسیم می شوند نیمه مایع، پلاستیکو جامد.

گریس ها و روان کننده های نیمه مایع سیستم های کلوئیدی هستند که حاوی یک محیط پراکندگی، یک فاز پراکنده و مواد افزودنی با مواد افزودنی هستند.

روان کننده های جامد در اینجا دشوارتر هستند، زیرا ... قبل از پخت آنها سوسپانسیون هستند (ترکیب: رزین + حلال). نقش غلیظ کننده در اینجا توسط دی سولفید مولیبدن یا گرافیت ایفا می شود. و پس از عمل آوری، هنگامی که حلال تبخیر می شود، روان کننده های جامد به سل با ضریب اصطکاک خشک کم تبدیل می شوند.

ترکیب روان کننده به 4 گروه تقسیم می شود:

صابون. غلیظ کننده ها می توانند نمک اسیدهای کربوکسیلیک (صابون) باشند. روان کننده های کلسیم، لیتیوم، باریم، آلومینیوم و سدیم. بر اساس مواد خام چرب، روان کننده های صابون را می توان مشروط مصنوعی (اگر پایه اسیدهای چرب مصنوعی) یا چرب (اگر پایه اسیدهای چرب طبیعی باشد) نامید.


غیرآلی.ضخیم کننده ها می توانند مواد مقاوم در برابر حرارت باشند. ژل سیلیکا، بنتونیت، روان کننده های گرافیت


ارگانیک. آلی.برای تولید چنین روان کننده هایی از مواد پایدار در برابر حرارت استفاده می شود. پلیمر، رنگدانه، پلی اوره، روان کننده های کربن سیاه


هیدروکربن ها. هیدروکربن های نسوز برای ضخیم شدن استفاده می شوند: نفت خام، سرزین، پارافین، موم.

یک مشکل قابل توجه سازگاری روان کننده ها با ترکیبات مختلف است.

هنگامی که روان کننده تعویض می شود، اغلب نمی توان به طور کامل واحد اصطکاک را از پر کردن قبلی آن آزاد کرد.

به عنوان مثال، تا 40 درصد از روان کننده استفاده شده در مفاصل فرمان باقی می ماند.

و هنگامی که روان کننده "قدیمی" با روان کننده تازه مخلوط می شود، ویژگی های عملکردی از بین می رود. چنین مخلوطی یا نشت می کند یا بسیار فشرده می شود - این بر قدرت مونتاژ تأثیر می گذارد.

بنابراین، از این سوال که چگونه روان کننده های مختلف را مخلوط کنیم، گریزی وجود ندارد.

عامل اصلی تعیین کننده سازگاری روان کننده ها ماهیت ضخیم کننده است.

پایه و مواد افزودنی با مواد افزودنی تأثیر قابل توجهی بر سازگاری ندارند. اول، چیزهای خوب - مواد حفاظتی را می توان به راحتی با ضخیم کننده ها به شکل هیدروکربن های نسوز (پارافین، سرزین) ترکیب کرد. همچنین هیچ مشکل سازگاری با محصولات ضخیم شده با استئارات سدیم و لیتیوم اکسی استئارات وجود ندارد.

اما روان کننده های دارای غلیظ کننده به شکل سیلیکاژل، لیتیوم استئارات و پلی اوره با سازگاری ضعیف مشخص می شوند.

روان کننده های مدرن مبتنی بر لیتیوم 12-هیدروکسی استئارات، مثلاً Litol-24، در محدوده دمایی وسیعی از -40 تا +120 درجه سانتیگراد احساس اطمینان می کنند، دارای عملکرد خوب هستند و می توانند جایگزین محصولات قدیمی مانند کنستالین، گریس و غیره شوند. .

روان کننده های امیدوار کننده آنهایی هستند که با صابون لیتیوم پیچیده ساخته شده اند. آنها طوری طراحی شده اند که در محدوده دمایی معمول تر (از -50 تا +160 ... + 200 درجه سانتیگراد) کار کنند.

گریس لیتیوم LKS-متالورژیک در برخی موارد جایگزین IP-1، 1-13، VNIINP-242، Litol-24 می شود. علاوه بر این، گریس های کمپلکس لیتیوم در صنعت - در مهندسی مکانیک، صنعت خودروسازی و صنعت نساجی - استفاده می شود.

ستون فقرات مجموعه روان کننده های روسیه شامل 44.4٪ از روان کننده های کلسیم منسوخ (جامد) است که سهم آن در کشورهای توسعه یافته در حال حاضر ناچیز است.

سهم تولید روانکارهای سدیم و سدیم-کلسیمی در کشور ما 31 درصد حجم است. چنین موادی در دمای عملیاتی 30- تا 100+ درجه سانتی گراد ویژگی های خوبی دارند.

در مورد سایر روان کننده های صابون، آنها بسیار رایج نیستند (0.3٪).

روان کننده های غیر صابونی با استفاده از غلیظ کننده های آلی ساخته می شوند. محصولات پلی اوره مدرن ساخته شده از محصولات نفتی و هیدروکربن مصنوعی برای دمای تا + 220 درجه سانتیگراد طراحی شده اند، بنابراین آنها شبیه روان کننده های تفلون مقاوم در برابر حرارت بر اساس پرفلوئوروپلی اترها هستند، اما مزیت ارزان تر بودن را دارند.

توسعه اقتصادی صنعت خودرو، متالورژی، و تولید نفت و گاز، افزایش مصرف گریس‌ها، به‌ویژه روان‌کننده‌های خودرو و روان‌کننده‌های متالورژی را در دمای تا +150 درجه سانتی‌گراد فعال می‌کند.