گازهای خروجی اگزوز خودرو از چه چیزی تشکیل شده است؟ ترکیب تقریبی گازهای خروجی اگزوز خودرو خودرو را برجسته می کند.

یک برنامه آموزشی کوچک برای کسانی که دوست دارند از لوله اگزوز نفس بکشند.

گازهای خروجی از موتورهای احتراق داخلی حدود 200 جزء دارند. دوره وجود آنها از چند دقیقه تا 4-5 سال طول می کشد. توسط ترکیب شیمیاییو خواص، و همچنین ماهیت تاثیر بر بدن انسان، آنها را به گروه ترکیب می شود.

گروه اول حاوی مواد غیر سمی (اجزای طبیعی). هوای جوی).

گروه دوم. این گروه شامل تنها یک ماده است - مونوکسید کربن یا مونوکسید کربن (CO). محصول احتراق ناقص سوخت های نفتی بی رنگ و بی بو و سبک تر از هوا است. در اکسیژن و هوا، مونوکسید کربن با شعله ای مایل به آبی می سوزد و گرمای زیادی آزاد می کند و به دی اکسید کربن تبدیل می شود.

مونوکسید کربن اثر سمی مشخصی دارد. این به دلیل توانایی آن در واکنش با هموگلوبین در خون است که منجر به تشکیل کربوکسی هموگلوبین می شود که به اکسیژن متصل نمی شود. در نتیجه تبادل گاز در بدن مختل می شود، گرسنگی اکسیژن رخ می دهد و عملکرد تمام سیستم های بدن رخ می دهد. رانندگان خودرو اغلب در معرض مسمومیت با گاز مونوکسید کربن هستند وسیله نقلیههنگام گذراندن شب در کابین با موتور روشن یا هنگام گرم کردن موتور در گاراژ بسته. ماهیت مسمومیت با مونوکسید کربن به غلظت آن در هوا، مدت زمان قرار گرفتن در معرض و حساسیت فردی فرد بستگی دارد. مسمومیت خفیف باعث ایجاد ضربان در سر، سیاهی چشم و افزایش ضربان قلب می شود. در مسمومیت شدید، هوشیاری تار می شود و خواب آلودگی افزایش می یابد. با دوزهای بسیار زیاد مونوکسید کربن (بیش از 1٪)، از دست دادن هوشیاری و مرگ رخ می دهد.

گروه سوم. این شامل اکسیدهای نیتروژن، عمدتا NO - اکسید نیتروژن و NO 2 - دی اکسید نیتروژن است. اینها گازهایی هستند که در محفظه احتراق یک موتور احتراق داخلی در دمای 2800 درجه سانتیگراد و فشار حدود 10 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع تشکیل می‌شوند. نیتریک اکساید گازی بی رنگ است که با آب برهمکنش ندارد و کمی در آن محلول است و با محلول اسیدها و قلیاها واکنش نمی دهد. به راحتی توسط اکسیژن اتمسفر اکسید می شود و دی اکسید نیتروژن را تشکیل می دهد. در شرایط جوی معمولی، NO به طور کامل به گاز NO 2 به رنگ قهوه ای با بوی مشخص تبدیل می شود. از هوا سنگین‌تر است، بنابراین در فرورفتگی‌ها جمع می‌شود، گودال می‌گیرد و خطر بزرگی را در زمان ایجاد می‌کند نگهداریوسیله نقلیه.

اکسیدهای نیتروژن حتی بیشتر از مونوکسید کربن برای بدن انسان مضر هستند. ماهیت کلی اثر بسته به محتوای اکسیدهای مختلف نیتروژن متفاوت است. هنگامی که دی اکسید نیتروژن با سطح مرطوب (غشاهای مخاطی چشم، بینی، نایژه ها) تماس پیدا می کند، اسیدهای نیتریک و نیتروژن تشکیل می شوند که غشاهای مخاطی را تحریک می کنند و به بافت آلوئولی ریه ها آسیب می رسانند. در غلظت های بالای اکسیدهای نیتروژن (0.004 - 0.008٪)، تظاهرات آسم و ادم ریوی رخ می دهد. هنگام استنشاق هوای حاوی اکسیدهای نیتروژن در غلظت های بالا، فرد هیچ احساس ناخوشایندی ندارد و انتظار عواقب منفی را ندارد. با قرار گرفتن طولانی مدت در معرض اکسیدهای نیتروژن در غلظت های بیش از حد معمول، افراد مبتلا به برونشیت مزمن، التهاب مخاط دستگاه گوارش، از ضعف قلب و همچنین اختلالات عصبی رنج می برند.

واکنش ثانویه به اثرات اکسیدهای نیتروژن در تشکیل نیتریت ها در بدن انسان و جذب آنها در خون آشکار می شود. این باعث تبدیل هموگلوبین به متاهموگلوبین می شود که منجر به اختلال عملکرد قلب می شود.

اکسیدهای نیتروژن همچنین بر روی پوشش گیاهی اثر منفی می گذارد و محلول هایی از اسیدهای نیتریک و نیتروژن را روی تیغه برگ تشکیل می دهد. همین ویژگی مسئول تأثیر اکسیدهای نیتروژن بر روی است مصالح و مواد ساختمانیو سازه های فلزی علاوه بر این، آنها در واکنش فتوشیمیایی تشکیل دود شرکت می کنند.

گروه چهارم. این گروه که از نظر ترکیب بیشترین تعداد را دارد، شامل هیدروکربن های مختلف است، یعنی ترکیباتی از نوع C x H y. گازهای خروجی حاوی هیدروکربن هایی از سری های مختلف همولوگ هستند: پارافین (آلکان ها)، نفتنیک (سیکلان ها) و معطر (بنزن)، در مجموع حدود 160 جزء. آنها در نتیجه احتراق ناقص سوخت در موتور تشکیل می شوند.

هیدروکربن های نسوخته یکی از عوامل ایجاد دود سفید یا آبی هستند. این زمانی اتفاق می افتد که احتراق مخلوط کاری در موتور با تاخیر یا در دمای پایین در محفظه احتراق انجام می شود.

هیدروکربن ها سمی هستند و اثرات نامطلوبی بر سیستم قلبی عروقی انسان دارند. ترکیبات هیدروکربنی موجود در گازهای خروجی به همراه خواص سمی، اثر سرطان زایی دارند. مواد سرطان زا موادی هستند کمک به ظهور و توسعه نئوپلاسم های بدخیم.

هیدروکربن آروماتیک بنزو-آ-پیرن C 20 H 12 موجود در گازهای خروجی موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی به ویژه سرطان زا است. به خوبی در روغن ها، چربی ها و سرم خون انسان حل می شود. بنز-آ-پیرن با تجمع در بدن انسان به غلظت های خطرناک، تشکیل تومورهای بدخیم را تحریک می کند.

تحت تأثیر اشعه ماوراء بنفش خورشید، هیدروکربن ها با اکسیدهای نیتروژن واکنش می دهند و در نتیجه محصولات سمی جدید - فتو اکسیدان ها، که اساس مه دود هستند، تشکیل می شوند.

فتو اکسیدان ها از نظر بیولوژیکی فعال هستند و دارند اثرات مضرروی موجودات زنده، منجر به افزایش بیماری های ریوی و برونش در افراد می شوداز بین بردن محصولات لاستیکی، تسریع در خوردگی فلزات و بدتر شدن شرایط دید.

گروه پنجم. از آلدئیدها تشکیل شده است - ترکیبات آلیحاوی یک گروه آلدئیدی -CHO مرتبط با یک رادیکال هیدروکربنی (CH3، C6H5 یا دیگران).

گازهای خروجی عمدتا حاوی فرمالدئید، آکرولئین و استالدهید هستند. بیشترین مقدار آلدئید در حالت ها تشکیل می شود حرکت بیکارو بارهای سبکزمانی که دمای احتراق در موتور پایین است.

فرمالدئید HCHO یک گاز بی رنگ با بوی بد، سنگین تر از هوا، به راحتی در آب حل می شود. او غشاهای مخاطی انسان، دستگاه تنفسی را تحریک می کند، بر سیستم عصبی مرکزی تأثیر می گذارد.باعث ایجاد بوی گازهای خروجی به خصوص در موتورهای دیزلی می شود.

آکرولئین CH 2 = CH-CH = O یا اکریلیک اسید آلدهید، بی رنگ گاز سمیبا بوی چربی سوخته غشاهای مخاطی را تحت تأثیر قرار می دهد.

استالدهید CH 3 CHO گازی با بوی تند و اثر سمی بر بدن انسان است.

گروه ششم. دوده و سایر ذرات پراکنده (محصولات سایش موتور، آئروسل ها، روغن ها، رسوبات کربن و غیره) در آن آزاد می شوند. دوده ذرات کربن جامد سیاه رنگ است که در طی احتراق ناقص و تجزیه حرارتی هیدروکربن های سوختی تشکیل می شوند. خطری فوری برای سلامتی انسان ندارد، اما ممکن است دستگاه تنفسی را تحریک کند. دوده با ایجاد یک ستون دودی در پشت خودرو، دید در جاده ها را مختل می کند. بزرگترین آسیب دوده جذب بنزوآ پیرن در سطح آن است، که در این مورد تأثیر منفی قوی تری نسبت به شکل خالص آن بر بدن انسان می گذارد.

گروه هفتم. این نشان دهنده ترکیبات گوگرد - گازهای معدنی مانند دی اکسید گوگرد، سولفید هیدروژن است که در صورت استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بالا در گازهای خروجی موتور ظاهر می شود. به طور قابل توجهی گوگرد بیشتری در سوخت های دیزل در مقایسه با سایر انواع سوخت های مورد استفاده در حمل و نقل وجود دارد.

میدان های نفتی داخلی (به ویژه در مناطق شرقی) با درصد بالایی از گوگرد و ترکیبات گوگرد مشخص می شوند. بنابراین، سوخت دیزلی که از آن با استفاده از فناوری های قدیمی به دست می آید، ترکیب کسری سنگین تری دارد و در عین حال کمتر از ترکیبات گوگرد و پارافین پاک می شود. طبق استانداردهای اروپایی معرفی شده در سال 1996، میزان گوگرد در سوخت دیزل نباید از 0.005 گرم در لیتر و طبق استاندارد روسیه - 1.7 گرم در لیتر تجاوز کند. وجود گوگرد سمیت گازهای خروجی گازوئیل را افزایش می دهد و باعث پیدایش ترکیبات مضر گوگرد در آنها می شود.

ترکیبات گوگردی دارای بوی تند، سنگین تر از هوا هستند و در آب حل می شوند. آنها بر روی غشاهای مخاطی گلو، بینی و چشم های فرد اثر تحریک کننده دارند و می توانند منجر به اختلال در متابولیسم کربوهیدرات ها و پروتئین ها و مهار فرآیندهای اکسیداتیو شوند و در غلظت های بالا (بیش از 0.01٪) منجر به مسمومیت شوند. بدن دی اکسید گوگرد نیز تأثیر مخربی بر دنیای گیاهان دارد.

گروه هشتم. اجزای این گروه - سرب و ترکیبات آن - در گازهای خروجی خودروهای کاربراتوری تنها در صورت استفاده از بنزین سرب دار یافت می شود که حاوی ماده افزودنی است که افزایش می دهد. عدد اکتان. توانایی موتور را برای کار بدون انفجار تعیین می کند. هر چه عدد اکتان بیشتر باشد، بنزین در برابر انفجار مقاومت بیشتری دارد. احتراق انفجاری مخلوط کاری با سرعت مافوق صوت رخ می دهد که 100 برابر سریعتر از حالت عادی است. کارکردن موتور با انفجار خطرناک است زیرا موتور بیش از حد گرم می شود، قدرت آن کاهش می یابد و عمر مفید آن به شدت کاهش می یابد. افزایش عدد اکتان بنزین به کاهش احتمال انفجار کمک می کند.

یک عامل ضد ضربه، اتیل مایع R-9، به عنوان یک افزودنی استفاده می شود که عدد اکتان را افزایش می دهد. بنزین با افزودن مایع اتیل تبدیل به سرب می شود. ترکیب مایع اتیل شامل خود عامل ضد ضربه است - سرب تترااتیل سرب (C 2 H 5) 4 ، حامل - اتیل برومید (BgC 2 H 5) و α-مونوکلرونافتالین (C 10 H 7 Cl) ، پرکننده - B- 70 بنزین، آنتی اکسیدان - پاراکسی دی فنیلامین و رنگ. هنگامی که بنزین سرب دار می سوزد، حذف کننده به حذف سرب و اکسیدهای آن از محفظه احتراق کمک می کند و آنها را به حالت بخار تبدیل می کند. آنها همراه با گازهای خروجی به محیط اطراف منتشر می شوند و در نزدیکی جاده ها مستقر می شوند.

در مناطق کنار جاده، تقریباً 50 درصد از انتشار سرب به شکل ریز ذرات بلافاصله در سطح مجاور پخش می شود. مقدار باقی مانده به صورت ذرات معلق در هوا برای چند ساعت در هوا باقی می ماند و سپس در نزدیکی جاده ها روی زمین می نشیند. تجمع سرب در نوار کنار جادهمنجر به آلودگی اکوسیستم ها شده و خاک های مجاور را برای مصارف کشاورزی نامناسب می کند. افزودن افزودنی R-9 به بنزین آن را بسیار سمی می کند. برندهای مختلفبنزین دارای درصدهای مختلف افزودنی است. برای تمایز بین مارک های بنزین سرب دار، با افزودن رنگ های چند رنگ به مواد افزودنی رنگ می شوند. بنزین بدون سرب بدون رنگ عرضه می شود (جدول 9).

در کشورهای توسعه یافته، استفاده از بنزین سرب دار محدود است یا قبلاً به طور کامل حذف شده است. در روسیه او هنوز هم پیدا می کند کاربرد گسترده. با این حال، وظیفه این است که استفاده از آن را کنار بگذاریم. مراکز صنعتی بزرگ و مناطق تفریحی به استفاده از بنزین بدون سرب روی آورده اند.

نه تنها اجزای در نظر گرفته شده گازهای خروجی موتور، که به هشت گروه تقسیم می شوند، بلکه خود سوخت های هیدروکربنی، روغن ها و روان کننده ها نیز تأثیر منفی بر اکوسیستم دارند. با داشتن توانایی بالایی در تبخیر، به ویژه در هنگام افزایش دما، بخارات سوخت و روغن در هوا پخش می شود و بر موجودات زنده تأثیر منفی می گذارد.

در مکان هایی که وسایل نقلیه با سوخت و روغن سوخت گیری می کنند، نشت تصادفی و تخلیه عمدی روغن مصرف شده مستقیماً روی زمین یا داخل آب اتفاق می افتد. پوشش گیاهی در محل لکه روغن برای مدت طولانی رشد نمی کند. ورود فرآورده های نفتی به بدنه های آبی اثرات مخربی بر گیاهان و جانوران آنها دارد.

با چند اختصار بر اساس کتاب پاولوف E.I. Ecology of Transport منتشر شده است. خط کشی و برجسته سازی مال من است.

اکنون، به لطف رسانه ها، سیاره مورد توجه عمومی قرار گرفته است، یعنی اشباع و آلودگی آن توسط گازهای اگزوز خودروها. مردم به‌ویژه چنین محصول جانبی موتورسازی گسترده را که به طور گسترده در مطبوعات منتشر شده است، به‌عنوان «اثر گلخانه‌ای» و آسیب گازهای خروجی از خودروهای دیزلی به دقت زیر نظر دارند و در مورد آن بحث می‌کنند.

با این حال، همانطور که مشخص است دود ترافیک، گازهای خروجی متفاوت هستند، علیرغم این واقعیت که همه آنها برای بدن انسان و سایر اشکال حیات روی زمین خطرناک هستند. پس چه چیزی آنها را خطرناک می کند؟ و چه چیزی آنها را از یکدیگر متمایز می کند؟ بیایید زیر میکروسکوپ نگاه کنیم تا ببینیم دود آبی که از لوله اگزوز خارج می شود از چه چیزی تشکیل شده است. دی اکسید کربن، دوده، اکسید نیتروژن و برخی دیگر از عناصر به همان اندازه خطرناک.

دانشمندان خاطرنشان می کنند که وضعیت زیست محیطی در بسیاری از کشورهای صنعتی و در حال توسعه طی 25 سال گذشته به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این عمدتا به دلیل سفت شدن تدریجی اما اجتناب ناپذیر است استانداردهای زیست محیطیو همچنین انتقال تولید به سایر قاره ها و سایر کشورها از جمله شرق آسیا. در روسیه، اوکراین و سایر کشورهای مستقل مشترک المنافع، تعداد زیادی از شرکت ها به دلیل آشفتگی های سیاسی و اقتصادی تعطیل شدند که از یک طرف وضعیت اجتماعی-اقتصادی بسیار دشواری ایجاد کرد، اما عملکرد زیست محیطی این کشورها را به طور قابل توجهی بهبود بخشید.

با این حال، طبق تحقیقات دانشمندان، اتومبیل ها بزرگترین خطر را برای سیاره سبز ما ایجاد می کنند. حتی با تشدید تدریجی استانداردهای انتشار مواد مضردر جو، با توجه به افزایش تعداد خودروها، نتایج این کار، افسوس، یکسان شده است.

اگر جرم کلی وسایل نقلیه مختلف موجود در حال حاضر روی کره زمین را تقسیم بندی کنیم، کثیف ترین آنها باقی می مانند، خودروهایی با این نوع سوخت بیش از اکسید نیتروژن خطرناک هستند. علیرغم دهه‌ها توسعه و تضمین خودروسازان مبنی بر اینکه می‌توانند موتورهای دیزلی را تمیزتر کنند، اکسید نیتروژن و ذرات ریز دوده همچنان بزرگترین دشمنان دیزل هستند.

به دلیل مشکلات مربوط به استفاده از موتورهای دیزلی است که شهرهای بزرگ آلمان مانند اشتوتگارت و مونیخ در حال حاضر در مورد ممنوعیت استفاده از خودروهای سوخت سنگین بحث می کنند.

در اینجا لیستی جامع از مواد مضر موجود در گازهای خروجی اگزوز و مضرات وارده به سلامت انسان در هنگام استنشاق آورده شده است.

دودهای ترافیکی

گازهای خروجی زباله های گازی هستند که در طی فرآیند تبدیل سوخت های هیدروکربنی مایع به انرژی تولید می شوند که موتور احتراق داخلی از طریق احتراق بر روی آن کار می کند.

بنزن

بنزن به مقدار کم در بنزین یافت می شود. مایع بی رنگ، شفاف، به راحتی متحرک.

به محض اینکه باک ماشین خود را با بنزین پر کنید، اولین ماده خطرناکی که با آن در تماس خواهید بود، بخار شدن بنزن از باک است. اما بنزن در هنگام سوزاندن سوخت خطرناک ترین است.

بنزن یکی از آن موادی است که می تواند باعث سرطان در انسان شود. با این حال، کاهش قاطع در بنزن خطرناک هوا سال‌ها پیش با استفاده از یک کاتالیزور سه پاس به دست آمد.

گرد و غبار ریز (ذرات ذرات معلق)

این آلاینده هوا یک ماده ناشناخته است. بهتر است بگوییم که این مخلوط پیچیده ای از مواد است که ممکن است در منشاء، شکل و ترکیب شیمیایی متفاوت باشد.

در خودروها، مواد ساینده فوق‌العاده ریز در همه اشکال عملکرد وجود دارد، به عنوان مثال، در هنگام سایش تایر و دیسک های ترمز. اما بزرگترین خطر دوده است. پیش از این، تنها موتورهای دیزلی از این لحظه ناخوشایند در کار رنج می بردند. به لطف نصب فیلترهای ذرات، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

در حال حاضر، مشکل مشابهی در مدل‌های بنزینی پدیدار شده است، زیرا آنها به طور فزاینده‌ای از سیستم‌های تزریق مستقیم سوخت استفاده می‌کنند، که منجر به تولید ذرات ریزتر از موتورهای دیزلی می‌شود.

با این حال، به گفته دانشمندانی که ماهیت این مشکل را بررسی می کنند، تنها 15 درصد از گرد و غبار ریز رسوب شده در ریه ها توسط خودروها تولید می شود؛ منشا این پدیده خطرناک می تواند هر فعالیت انسانی باشد، از کشاورزی گرفته تا چاپگرهای لیزری، شومینه و البته. ، سیگار

سلامت ساکنان کلان شهرها

بار واقعی روی بدن انسان از گازهای خروجی به حجم ترافیک و شرایط آب و هوایی. هر کسی که در یک خیابان شلوغ زندگی می کند در معرض سطوح بسیار بیشتری از اکسیدهای نیتروژن یا گرد و غبار ریز قرار دارد.

گازهای خروجی اگزوز برای همه ساکنان به یک اندازه خطرناک نیستند. افراد سالم به سختی "حمله گاز" را احساس می کنند، اگرچه شدت بار کاهش نمی یابد، اما سلامت یک مبتلا به آسم یا یک فرد مبتلا به بیماری های قلبی عروقی به دلیل وجود گازهای خروجی می تواند به طور قابل توجهی بدتر شود.

دی اکسید کربن (CO2)

گازی که برای کل آب و هوای کره زمین مضر است، به ناچار هنگام سوزاندن سوخت های فسیلی مانند سوخت دیزل یا بنزین اتفاق می افتد. از دیدگاه CO2، موتورهای دیزلی کمی تمیزتر از موتورهای بنزینی هستند زیرا معمولاً سوخت کمتری مصرف می کنند.

CO2 برای انسان بی ضرر است، اما برای طبیعت نه. گاز گلخانه ای CO2 مسئول بیشتر گرمایش جهانی است. به گفته وزارت فدرال محیطآلمان، در سال 2015، سهم دی اکسید کربن در کل انتشار گازهای گلخانه ای 87.8 درصد بود.

انتشار دی اکسید کربن تقریباً به طور مداوم از سال 1990 کاهش یافته است و در مجموع 24.3 درصد کاهش یافته است. با این حال، با وجود تولید بیشتر و بیشتر موتورهای اقتصادی، رشد در موتورسازی و افزایش ترافیک حمل و نقلتلاش های دانشمندان و مهندسان برای کاهش آسیب را خنثی می کند. در نتیجه انتشار دی اکسید کربن همچنان بالاست.

به هر حال: تمام وسایل نقلیه موتوری مثلاً در آلمان مسئول "تنها" 18 درصد از انتشار CO2 هستند. بیش از دو برابر، 37 درصد، صرف انتشار انرژی می شود. در آمریکا تصویر برعکس است، جایی که خودروها بیشترین آسیب را به طبیعت وارد می کنند.

مونوکسید کربن (Co، مونوکسید کربن)

محصول جانبی بسیار خطرناک احتراق. مونوکسید کربن گازی بی رنگ، بی مزه و بی بو است. ترکیب کربن و اکسیژن در هنگام احتراق ناقص مواد حاوی کربن اتفاق می افتد و سمی بسیار خطرناک است. بنابراین، تهویه با کیفیت بالا در گاراژها و پارکینگ های زیرزمینی برای زندگی کاربران آنها مهم است.

حتی مقادیر کمی مونوکسید کربن باعث آسیب به بدن می شود؛ چند دقیقه گذراندن در یک گاراژ با تهویه ضعیف با ماشین در حال حرکت می تواند باعث مرگ انسان شود. بسیار مراقب باشید! در جعبه های بسته یا اتاق های بدون تهویه گرم نکنید!

اما مونوکسید کربن چقدر خطرناک است؟ بیرون از خانه? آزمایشی که در بایرن انجام شد نشان داد که در سال 2016 میانگین مقادیر نشان‌داده‌شده توسط ایستگاه‌های اندازه‌گیری بین 0.9-2.4 میلی‌گرم بر متر مکعب بود و به‌طور قابل‌توجهی کمتر از مقادیر حدی بود.

ازن

برای یک فرد عادی، ازن نوعی گاز خطرناک یا سمی نیست. با این حال، در واقعیت این مورد نیست.

هنگامی که در معرض نور خورشید قرار می گیرند، هیدروکربن ها و اکسید نیتروژن به ازن تبدیل می شوند. ازن از طریق مجاری تنفسی وارد بدن شده و باعث آسیب سلولی می شود. پیامدها، اثرات ازن: التهاب موضعی مجاری تنفسی، سرفه و تنگی نفس. با حجم کم ازن، هیچ مشکلی برای بازسازی بعدی سلول های بدن ایجاد نمی شود، اما در غلظت های بالا، این گاز به ظاهر بی ضرر می تواند به راحتی یک فرد سالم را بکشد. بی جهت نیست که در روسیه این گاز به عنوان یکی از بیشترین طبقه بندی می شود طبقه بالاخطر

با تغییرات آب و هوایی، خطر غلظت بالای ازن افزایش می یابد. دانشمندان بر این باورند که تا سال 2050 بار ازن باید به شدت افزایش یابد. برای حل مشکل، اکسیدهای نیتروژن ساطع شده از حمل و نقل باید به میزان قابل توجهی کاهش یابد. علاوه بر این، عوامل زیادی در گسترش ازن مؤثر هستند؛ به عنوان مثال، حلال‌های موجود در رنگ‌ها و لاک‌ها نیز به طور فعال به این مشکل کمک می‌کنند.

دی اکسید گوگرد (SO2)

این آلاینده زمانی تولید می شود که گوگرد در سوخت می سوزد. این یکی از آلاینده های جوی کلاسیک است که در طی احتراق، نیروگاه ها و صنعت تولید می شود. SO2 یکی از مهم ترین "مواد تشکیل دهنده" آلاینده های تشکیل دهنده مه دود است که "مه دود لندن" نیز نامیده می شود.

در اتمسفر، دی اکسید گوگرد تحت تعدادی فرآیند تبدیل قرار می گیرد که می تواند منجر به تشکیل اسید سولفوریک، سولفیت ها و سولفات ها شود. SO2 عمدتاً بر روی غشاهای مخاطی چشم و دستگاه تنفسی فوقانی اثر می گذارد. از جنبه محیطی، دی اکسید گوگرد می تواند به گیاهان آسیب برساند و باعث اسیدی شدن خاک شود.

اکسیدهای نیتروژن (NOx)

اکسیدهای نیتروژن عمدتاً در طی فرآیند احتراق در موتورهای احتراق داخلی تشکیل می شوند. ماشین های دیزلیمنبع اصلی در نظر گرفته شده است. معرفی کاتالیزورها و فیلترهای ذراتهمچنان افزایش می یابد، بنابراین انتشار گازهای گلخانه ای به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما این تنها در آینده اتفاق خواهد افتاد.

آنها تقریباً همه جا ما را همراهی می کنند - آنها از پنجره به آشپزخانه ما پرواز می کنند ، ما را در ماشین تعقیب می کنند ، روی گذرگاه عابر پیاده ، در حمل و نقل عمومی... دود اگزوز اتومبیل - آیا واقعاً به اندازه رسانه ها برای انسان خطرناک هستند؟

از عمومی تا خاص - آلودگی هوا از گازهای خروجی اگزوز

به صورت دوره ای در کلان شهرهابه دلیل مه دود، شما حتی نمی توانید آسمان را ببینید. مثلاً مقامات پاریس در چنین روزهایی سعی می‌کنند رفت و آمد ماشین‌ها را محدود کنند - امروز صاحبان ماشین‌های پلاک زوج رانندگی می‌کنند و فردا با اعداد فرد... اما به محض اینکه باد تازه‌ای می‌وزد و انباشته شده را می‌برد. گازها، همه دوباره به جاده رها می شوند تا اینکه موج جدیدی از دود شهر را فرا می گیرد تا گردشگران نتوانند برج ایفل را ببینند. در بسیاری از شهرهای بزرگ، خودروها آلاینده اصلی هوا هستند، اگرچه در سطح جهانی پس از صنعت در رتبه دوم قرار دارند. بخش تولید انرژی از فرآورده های نفتی و ارگانیک به تنهایی دو برابر بیشتر از مجموع همه خودروها دی اکسید کربن در جو منتشر می کند.

بعلاوه، به گفته کارشناسان محیط زیست، بشریت سالانه به همان اندازه جنگل را قطع می کند که برای پردازش تمام CO2 که از لوله اگزوز وارد جو می شود کافی است.

یعنی هر چه که بتوان گفت، آلودگی اتمسفر ناشی از گازهای خروجی اگزوز خودروها، در مقیاس جهانی، تنها یکی از حلقه های یک سیستم مصرف است که برای سیاره ما مخرب است. با این حال، بیایید سعی کنیم از کلی به خاص حرکت کنیم - چه چیزی به ما نزدیک تر است، نوعی کارخانه در لبه جغرافیا، یا یک ماشین؟ " اسب آهنی" - توسط روی هم رفته، مولد شخصی اگزوز ما "لذت ها" است که این کار را اینجا و اکنون انجام می دهد. علاوه بر این، قبل از هر چیز به خودمان آسیب می رساند. بسیاری از رانندگان از خواب آلودگی شکایت دارند و به دنبال راهی می گردند، حتی گمان نمی کنند که کمبود نیرو و نشاط ناشی از استنشاق اگزوز است!

گازهای اگزوز مضر - آیا این همه بد است؟

در مجموع، گازهای خروجی حاوی بیش از 200 فرمول شیمیایی مختلف هستند. اینها شامل نیتروژن، اکسیژن، آب و دی اکسید کربن است که برای بدن بی ضرر هستند و سرطان زاهای سمی که خطر ابتلا به بیماری های جدی از جمله تشکیل تومورهای بدخیم را افزایش می دهند. با این حال، این در آینده، همان است ماده خطرناککه می تواند در اینجا و اکنون بر سلامت ما تأثیر بگذارد، مونوکسید کربن CO است که محصول احتراق ناقص سوخت است. ما نمی‌توانیم این گاز را با گیرنده‌های خود حس کنیم و بی‌صدا و نامرئی یک آشویتس کوچک برای بدن ما ایجاد می‌کند - سم دسترسی اکسیژن به سلول‌های بدن را محدود می‌کند، که به نوبه خود می‌تواند طبق معمول باعث شود. سردردو علائم جدی‌تر مسمومیت، از جمله از دست دادن هوشیاری و مرگ.

بدترین چیز این است که این کودکان هستند که بیشتر در معرض مسمومیت هستند - دقیقاً در سطح استنشاق آنها است که بیشترین مقدار سم متمرکز می شود. آزمایش‌های انجام‌شده با در نظر گرفتن انواع فاکتورها، الگویی را نشان داد - کودکانی که مرتباً در معرض مونوکسید کربن و سایر محصولات «اگزوز» قرار می‌گیرند، به سادگی احمق می‌شوند، نه اینکه به ضعف ایمنی و بیماری‌های «جزئی» مانند سرماخوردگی مکرر اشاره کنیم. و این فقط نوک کوه یخ است - آیا ارزش توصیف اثرات فرمالدئید، بنزوپیرن و 190 ترکیب مختلف دیگر بر بدن ما را دارد؟? انگلیسی‌های عمل‌گرا محاسبه کرده‌اند که دود اگزوز هر سال باعث مرگ می‌شود مردم بیشتریآنچه در آن می میرد تصادفات اتومبیل!

گازهای خروجی خودرو - چگونه با آنها برخورد کنیم؟

و دوباره، از عام به خاص حرکت می کنیم - شما می توانید تا جایی که دوست دارید دولت های جهان را به خاطر عدم فعالیت سرزنش کنید، هر بار که شما یا اعضای خانواده تان بیمار می شوید، بزرگان صنعتی را سرزنش کنید، اما شما و فقط شما می توانید کاری انجام دهید، اگر نه. برای رها کردن کامل خودرو، اما حداقل برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای. البته، همه ما با قابلیت های کیف پول خود محدود شده ایم، اما از میان اقدامات ذکر شده در این مقاله، احتمالا حداقل یکی برای شما مناسب است. فقط اجازه دهید توافق کنیم - شما همین الان شروع به انجام آن خواهید کرد، بدون اینکه آن را به فردای شبح‌آلود موکول کنید.

کاملاً امکان پذیر است که بتوانید به موتورهای گازی تبدیل شوید - این کار را انجام دهید! اگر این امکان پذیر نیست، موتور را تنظیم کنید، بررسی کنید. اگر همه چیز با موتور خوب است، سعی کنید منطقی ترین حالت کار را انتخاب کنید. آماده؟ بیایید جلوتر برویم - از خنثی کننده های گاز اگزوز استفاده کنید! کیف پول اجازه نمی دهد؟ بنابراین در هزینه بنزین صرفه جویی کنید - بیشتر پیاده روی کنید، با دوچرخه به فروشگاه بروید.

هزینه سوخت آنقدر بالاست که فقط در چند هفته از این صرفه جویی می توانید بهترین خنثی کننده را بخرید! سفرهای خود را بهینه کنید - سعی کنید تا حد امکان در یک سفر کارها را انجام دهید، سفرها را با همسایگان یا همکاران خود ترکیب کنید. با عمل به این روش، انجام حداقل یکی از شرایط ذکر شده، شما شخصا می توانید از خود راضی باشید - به لطف شما آلودگی هوا از گازهای خروجی کاهش یافته است! و فکر نکنید که این یک نتیجه نیست - اعمال شما مانند سنگریزه های کوچک است که منجر به بهمن می شود.

شهرهای بزرگ و صنعتی، کلان شهرها با مناطق صنعتی، با جنگل‌های دودکش کارخانه‌ها، خطوط برق بی‌پایان و ترافیک چند ساعته برای میلیون‌ها نفر تبدیل شده است. محیط طبیعیزیستگاه ها و البته هوای چنین مکان هایی در سیاره ما بسیار آلوده است. همه بچه های فکری پیشرفت علمی و فناوریهر روز تن‌های متعددی از گازهای سمی، بخارات و محصولات احتراق مواد شیمیایی جمع‌آوری‌شده از سراسر جدول تناوبی در اتمسفر در سراسر جهان منتشر می‌شود.

هستند محصول جانبی، آثار موتورهای مختلفوسایل نقلیه با استفاده از سوخت هیدروکربنی. تحصیل آنها یکی از مهمترین مشکلات وضعیت اکولوژیکی شهرها است.

ترکیب و اثرات زیست محیطی

همراه با گازهای خروجی، مقدار زیادی سموم و مواد سرطان زا وارد جو می شود. به گفته کارشناسان محیط زیست، تقریبا 90 درصد آلودگی هوا در شهرها به دلیل انتشار اگزوز خودروها است.
ترکیب گازهای خروجی (%)

* - سموم
** - سرطان زا

بسته به نوع بنزین، ترکیب گازهای خروجی متفاوت است؛ مشخص است که بنزین حاوی گوگرد می تواند اکسید گوگرد منتشر کند و بنزین سرب می تواند سرب، کلر، برم و سایر ترکیبات مبتنی بر این مواد را منتشر کند.

: تاثیر بر بدن

هنگامی که آنها وارد بدن انسان می شوند، سیستم تنفسی بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرد، که متعاقباً می تواند باعث تعدادی بیماری خطرناک، هم حاد و هم مزمن شود. پزشکان همچنین افزایش بیماری های مزمن مادرزادی در کودکان مانند آلرژی، برونشیت، سینوزیت و غیره را با وخامت فزاینده شرایط محیطی و آلودگی هوا در شهرها مرتبط می دانند.
اکسیدهای نیتروژن اثر مضری بر سیستم تنفسی دارند، دستگاه تنفسی را تحریک می کنند، ظاهر تومورها و فرآیندهای التهابی را تقویت می کنند.
اکسیدهای کربن می توانند باعث کمبود اکسیژن در بافت ها و کاهش اثر هموگلوبین در خون شوند. آنها اثر مخربی بر سیستم عصبی و قلبی عروقی دارند. بیماری‌های مکرر، سردرد، تنگی نفس، سرگیجه، بی‌حالی، تحریک‌پذیری، اختلالات خواب و بسیاری دیگر از اختلالات بدن به هر نحوی با وضعیت اکولوژیکی محیط مرتبط است.
گازهای خروجی حاوی بسیاری از فلزات سنگین هستند که تمایل به ته نشین شدن در بدن دارند و به تدریج انباشته می شوند. خطر این است که سرباره شدن بدن بدون توجه شخص اتفاق می افتد و در آینده، کاملا غیر منتظره، می تواند منجر به یک بیماری جدی شود، به ویژه، افزایش شدید در بروز تومورهای سرطانی دستگاه تنفسی در افراد ثبت می شود. در شهرهای بزرگ، پزشکان این را به جذب مداوم مواد سمی ریه‌های ما از جو نسبت می‌دهند.
غلظت بالای گازهای خروجی در هوای یک فضای بسته می تواند برای انسان کشنده باشد. موارد زیادی از مسمومیت و خفگی ناشی از گازهای خروجی اگزوز در گاراژهایی که تجمع آنها از حد مجاز بسیار فراتر رفته است.

منابع اصلی انتشار آلاینده های خودرو موتور احتراق داخلی و تبخیر سوخت از طریق سیستم تهویه است. مخزن سوخت، و شاسی: در نتیجه اصطکاک لاستیک سطح جاده، سایش لنت ترمز و خوردگی قطعات فلزی بدون توجه به آلایندگی موتور، ذرات ریز گرد و غبار تشکیل می شود. فرسایش کاتالیست باعث آزاد شدن پلاتین، پالادیوم و رودیوم می شود و سایش پوشش کلاچ نیز باعث آزاد شدن مواد سمی مانند سرب، مس و آنتیموان می شود. مقادیر حدی نیز باید برای این آلاینده های ثانویه خودرو تنظیم شود.

مواد مضر

برنج. ترکیب گازهای خروجی

ترکیب گازهای خروجی از اگزوز خودرو شامل بسیاری از مواد یا گروهی از مواد است. بخش غالب اجزای گازهای خروجی گازهای غیر سمی موجود در هوای معمولی هستند. همانطور که در شکل نشان داده شده است، تنها قسمت کوچکی از گازهای خروجی برای محیط زیست و سلامت انسان مضر است. با وجود این، کاهش بیشتر در غلظت اجزای گازهای سمی اگزوز ضروری است. با اينكه ماشین های مدرنامروزه آنها اگزوز بسیار تمیزی تولید می کنند (برای اتومبیل های یورو 5 از برخی جنبه ها حتی از هوای ورودی تمیزتر است) ، تعداد زیادی از اتومبیل های در حال استفاده که حدود 56 میلیون دستگاه از آنها فقط در آلمان وجود دارد ، مقدار قابل توجهی مواد سمی منتشر می کنند. و مواد مضر فن آوری های جدید و معرفی الزامات سخت گیرانه تر برای سازگاری با محیط زیست گازهای خروجی برای اصلاح وضعیت در نظر گرفته شده است.

مونوکسید کربن (CO)

مونوکسید کربن(مونوکسید کربن) CO گازی بی رنگ و بی بو است. سمی برای سیستم تنفسی است و عملکرد سیستم عصبی مرکزی و قلب و عروق را مختل می کند. در بدن انسان گلبول های قرمز را می بندد و باعث گرسنگی اکسیژن می شود که در مدت کوتاهی منجر به مرگ بر اثر خفگی می شود. در حال حاضر با غلظت 0.3 درصد حجمی در هوا، مونوکسید کربن انسان را در مدت زمان بسیار کوتاهی می کشد. تأثیر آن به غلظت CO در هوا، مدت و عمق استنشاق بستگی دارد. فقط در محیطی با غلظت صفر CO می توان آن را از طریق ریه ها از بدن دفع کرد.

مونوکسید کربن همیشه زمانی اتفاق می افتد که کمبود اکسیژن و احتراق ناقص وجود داشته باشد.

هیدروکربن ها (CH)

هیدروکربن ها به صورت سوخت نسوخته در جو آزاد می شوند. آنها اثر تحریک کننده ای بر غشاهای مخاطی و اندام های تنفسی انسان دارند. بهینه سازی بیشتر فرآیند کار موتور تنها با بهبود فناوری های تولید و افزایش دانش در مورد فرآیندهای احتراق امکان پذیر است.

ترکیبات هیدروکربنی به شکل پارافین ها، الفین ها، رایحه ها، آلدئیدها (به ویژه فرمالدئیدها) و ترکیبات چند حلقه ای وجود دارند. خواص سرطان زایی و جهش زایی بیش از 20 هیدروکربن آروماتیک چند حلقه ای که به دلیل اندازه کوچک قادر به نفوذ به داخل وزیکول های ریوی هستند، به طور تجربی ثابت شده است. خطرناک ترین ترکیبات هیدروکربنی عبارتند از بنزن (C6H6)، تولوئن (متیل بنزن) و زایلن (دی متیل بنزن، فرمول کلی C6H4 (CH3)2). به عنوان مثال، بنزن می تواند باعث تغییر در الگوی خون فرد شود و منجر به سرطان خون (سرطان خون) شود.

دلیل رها شدن هیدروکربن ها در اتمسفر همیشه احتراق ناقص سوخت، کمبود اکسیژن و در صورت مخلوط بسیار کم چربی، احتراق بسیار کند سوخت است.

اکسیدهای نیتروژن (NOx)

در دمای احتراق بالا (بیش از 1100 درجه سانتیگراد)، نیتروژن بی اثر واکنش موجود در هوا فعال می شود و با اکسیژن آزاد در محفظه احتراق واکنش می دهد و اکسیدهایی را تشکیل می دهد. آنها برای محیط زیست بسیار مضر هستند: آنها باعث تشکیل مه دود، مرگ جنگل ها و باران اسیدی می شوند. اکسیدهای نیتروژن نیز مواد انتقالی برای تشکیل ازن هستند. آنها برای خون سمی هستند و باعث سرطان می شوند. در طی فرآیند احتراق، اکسیدهای مختلف نیتروژن به وجود می آیند - NO، NO2، N2O، N2O5 - با نام عمومی NOx. هنگامی که آنها با آب ترکیب می شوند، اسیدهای نیتریک (HNO3) و نیتروژن (HNO2) ظاهر می شوند. دی اکسید نیتروژن (NO2) یک گاز سمی قرمز قهوه ای با بوی تند است که سیستم تنفسی را تحریک می کند و ترکیباتی با هموگلوبین در خون ایجاد می کند.

این مشکل سازترین اکسید نیتروژن است و در آینده استانداردهای جداگانه ای برای غلظت های مجاز برای آن وجود خواهد داشت. سهم NO2 در کل انتشار اکسید نیتروژن در آینده باید کمتر از 20٪ باشد. از سال 2010، دستورالعمل 1999/30/EC حداکثر غلظت مجاز NO2 را 40 میکروگرم بر متر تعیین کرده است. رعایت این حداکثر غلظت، الزامات ویژه ای را برای محافظت در برابر انتشارات مضر ایجاد می کند.

مساعدترین شرایط برای تشکیل اکسیدهای نیتروژن می باشد حرارتلاغر احتراق مخلوط هوا و سوخت. سیستم های چرخش گازهای خروجی نسبت اکسیدهای نیتروژن در اگزوز خودرو را کاهش می دهند.

اکسیدهای گوگرد (SOx)

اکسیدهای گوگرد از گوگرد موجود در سوخت تشکیل می شوند. در طی احتراق، گوگرد با اکسیژن و آب واکنش می دهد و اکسیدهای گوگرد، اسیدهای سولفوریک (H2SO4) و اسیدهای گوگردی (H2SO3) را تشکیل می دهد. اکسید گوگرد جزء اصلی باران اسیدی و عامل مرگ جنگل ها است. این گاز محلول در آب و خورنده است که اثرات آن بر بدن انسان به صورت قرمزی، تورم و افزایش ترشح غشاهای مخاطی مرطوب چشم و دستگاه تنفسی فوقانی ظاهر می شود. دی اکسید گوگرد بر غشاهای مخاطی نازوفارنکس، برونش ها و چشم ها تأثیر می گذارد. شایع ترین محل حمله دی اکسید گوگرد برونش ها هستند. اثر تحریک کننده قوی بر روی دستگاه تنفسی به دلیل تشکیل اسید سولفور در محیط مرطوب است. دی اکسید گوگرد SO2 معلق در گرد و غبار ریز و آئروسل اسید سولفوریک به اعماق دستگاه تنفسی وارد می شود. افراد مبتلا به آسم و کودکان خردسال حساس ترین واکنش را به افزایش غلظت دی اکسید گوگرد در هوا نشان می دهند. محتوای بالاگوگرد موجود در سوخت عمر مفید کاتالیزورها را در موتورهای بنزینی کوتاه می کند.

کاهش انتشار دی اکسید گوگرد با محدود کردن محتوای گوگرد سوخت حاصل می شود. هدف سوخت بدون گوگرد است.

سولفید هیدروژن (H2S)

اثرات این گاز بر زندگی ارگانیک هنوز برای علم کاملاً روشن نیست، اما مشخص است که می تواند باعث مسمومیت شدید در انسان شود. در موارد شدید، خطر خفگی، از دست دادن هوشیاری و فلج سیستم عصبی مرکزی وجود دارد. در مسمومیت مزمن، تحریک غشاهای مخاطی چشم و دستگاه تنفسی مشاهده می شود. بوی سولفید هیدروژن در حال حاضر با غلظت 0.025 میلی لیتر بر متر مکعب در هوا احساس می شود.

سولفید هیدروژن در گازهای خروجی تحت شرایط خاصی حتی با وجود کاتالیزور وجود دارد و به محتوای گوگرد در سوخت بستگی دارد.

آمونیاک (NH3)

استنشاق آمونیاک باعث تحریک تنفسی، سرفه، تنگی نفس و خفگی می شود. آمونیاک همچنین باعث قرمزی التهابی روی پوست می شود. مسمومیت مستقیم با آمونیاک نادر است، زیرا حتی مقادیر زیاد آن به سرعت به اوره تبدیل می شود. هنگامی که مقادیر زیادی آمونیاک به طور مستقیم استنشاق می شود، عملکرد ریه اغلب برای چندین سال مختل می شود. این گاز به ویژه برای چشم خطرناک است. قرار گرفتن زیاد در معرض آمونیاک در چشم ها می تواند باعث تیرگی قرنیه و کوری شود.

تحت شرایط خاص، آمونیاک حتی می تواند در کاتالیزور تشکیل شود. در عین حال، آمونیاک به عنوان یک عامل کاهنده برای کاتالیزورهای SCR مفید است.

دوده و ذرات

دودهکربن خالص و محصول نامطلوب احتراق ناقص هیدروکربن ها است. دلیل تشکیل دوده کمبود اکسیژن در هنگام احتراق یا سرد شدن زودهنگام گازهای سوخته است. ذرات دوده اغلب با بقایای سوخت نسوخته و روغن موتورو همچنین آب، محصولات قطعات موتور، سولفات ها و خاکستر را می پوشند. ذرات از نظر شکل و اندازه بسیار متفاوت هستند.

جدول. طبقه بندی ذرات

جدول طبقه بندی و اندازه ذرات را نشان می دهد. رایج ترین ذرات تولید شده در طول کارکرد موتور حدود 100 نانومتر قطر (0.0000001 متر یا 0.1 میکرون) می باشد. چنین ذرات به طور طبیعی می توانند وارد ریه های انسان شوند. هنگامی که ذرات دوده با یکدیگر و اجزای دیگر آگلوتینه می شوند (به هم می چسبند)، جرم، تعداد و توزیع ذرات در هوا می تواند به طور قابل توجهی تغییر کند. اجزای اصلی ذرات در شکل نشان داده شده است.

برنج. اجزای اصلی ذرات

به دلیل ساختار اسفنجی خود، ذرات دوده می توانند هم مواد آلی و هم غیر آلی تشکیل شده در طی احتراق سوخت در سیلندرهای موتور را به دام بیندازند. در نتیجه، جرم ذرات دوده می تواند سه برابر افزایش یابد. اینها دیگر ذرات منفرد کربن نیستند، بلکه فرم صحیحآگلومراها به دلیل جاذبه مولکولی تشکیل شده اند. اندازه چنین آگلومراهایی می تواند به 1 میکرون برسد. انتشار دوده و سایر ذرات به ویژه در هنگام احتراق سوخت دیزل رخ می دهد. این انتشارات سرطان زا در نظر گرفته می شوند. نانوذرات خطرناک نسبت کمی بزرگی از ذرات را نشان می‌دهند، اما از نظر جرمی تنها درصد کمی را تشکیل می‌دهند. به همین دلیل، پیشنهاد می شود که محتوای ذرات در گاز خروجی را نه از نظر جرم، بلکه از نظر کمیت و توزیع محدود کنیم. در آینده، تمایز بین اندازه ذرات و توزیع در نظر گرفته شده است.

برنج. ترکیب ذرات

انتشار ذرات از موتورهای بنزینی دو تا سه مرتبه کمتر از موتورهای دیزلی است. با این حال، این ذرات حتی در اگزوز موتورهای بنزینی با تزریق مستقیمسوخت بنابراین، پیشنهاداتی برای محدود کردن حداکثر محتوای ذرات در گازهای خروجی خودرو وجود دارد. تصعید عبارت است از انتقال مستقیم یک ماده از حالت جامد به حالت گاز و بالعکس. Sublimate نامی است که به رسوب جامد گاز در هنگام سرد شدن داده می شود.

گرد و غبار ریز

در حین کار موتورهای احتراق داخلی، به ویژه ذرات کوچک - گرد و غبار - نیز تشکیل می شود. عمدتاً از ذرات هیدروکربن های چند حلقه ای، فلزات سنگین و ترکیبات گوگردی تشکیل شده است. برخی از بخش های گرد و غبار قادر به نفوذ به ریه ها هستند، در حالی که بخش های دیگر به داخل ریه ها نفوذ نمی کنند. کسری های بزرگتر از 7 میکرون خطر کمتری دارند، زیرا توسط سیستم تصفیه بدن انسان فیلتر می شوند.

درصدهای متفاوتی از فراکسیون های کوچکتر (کمتر از 7 میکرون) به برونش ها و وزیکول های ریوی (آلوئول ها) نفوذ می کنند و باعث تحریک موضعی می شوند. در ناحیه وزیکول های ریوی، اجزای محلول وارد خون می شوند. سیستم فیلتراسیون خود بدن با همه کسری از گرد و غبار مقابله نمی کند. آلودگی گرد و غبار اتمسفر را آئروسل نیز می نامند. آنها می توانند در حالت جامد یا مایع باشند و بسته به اندازه آنها می توانند طول عمر متفاوتی داشته باشند. هنگام حرکت، کوچکترین ذرات می توانند به ذرات بزرگتر با دوره وجود نسبتاً پایدار در جو ترکیب شوند. ذرات با قطر 0.1 میکرومتر تا 1 میکرومتر عمدتاً چنین خواصی دارند.

هنگام ارزیابی تشکیل گرد و غبار ریز در نتیجه کار موتور خودرواین گرد و غبار باید از گرد و غبار طبیعی متمایز شود: گرده گیاهان، گرد و غبار جاده، ماسه و بسیاری از مواد دیگر. منابع ریزگرد در شهرها مانند فرسودگی لنت ترمز و لاستیک را نباید دست کم گرفت. بنابراین اگزوز دیزل تنها "منبع" گرد و غبار در جو نیست.

دود آبی و سفید

دود آبیدر حین کار رخ می دهد موتور دیزلدر دمای کمتر از 180 درجه سانتیگراد به دلیل قطرات متراکم کوچک روغن. در دمای بالای 180 درجه سانتی گراد، این قطرات تبخیر می شوند. اجزای هیدروکربنی نسوخته سوخت در شکل گیری نقش دارند دود آبیو در دمای 70 تا 100 درجه سانتیگراد. تعداد زیادی ازدود آبی نشان دهنده سایش قابل توجه گروه سیلندر-پیستون، میل سوپاپ و راهنماها است. دیر شروع تحویل سوخت نیز می تواند باعث تشکیل دود آبی شود.

دود سفید متشکل از بخار آب است که در طی احتراق سوخت تولید می شود و در دمای کمتر از 70 درجه سانتی گراد قابل توجه می شود. به خصوص مشخصه ظاهر است دود سفیدبرای موتورهای دیزل پیش محفظه و محفظه چرخشی پس از استارت سرد. دود سفید نیز توسط اجزای هیدروکربنی نسوخته و میعانات ایجاد می شود.

دی اکسید کربن (CO2)

دی اکسید کربنگازی بی رنگ، غیر قابل اشتعال و ترش مزه است. گاهی اوقات به اشتباه اسید کربنیک نامیده می شود. چگالی CO2 تقریباً 1.5 برابر بیشتر از چگالی هوا است. دی اکسید کربن است بخشی جدایی ناپذیرهوای بازدم شده توسط فرد (3-4%) هنگام استنشاق هوای حاوی 4-6% CO2، فرد دچار سردرد، وزوز گوش و افزایش ضربان قلب می شود و در غلظت های بالاتر CO2 (8-10%) حملات خفگی و از دست دادن گاز هوشیاری و ایست تنفسی در غلظت بیش از 12 درصد، مرگ در اثر گرسنگی اکسیژن رخ می دهد. به عنوان مثال، یک شمع در حال سوختن با غلظت CO2 8-10٪ حجمی خاموش می شود. اگرچه دی اکسید کربن به عنوان یک خفه کننده طبقه بندی می شود، اما به عنوان جزئی از اگزوز موتور سمی در نظر گرفته نمی شود. مشکل این است که دی اکسید کربن، همانطور که در شکل نشان داده شده است، به طور قابل توجهی به اثر گلخانه ای جهانی کمک می کند.

برنج. سهم گازها در اثر گلخانه ای

همراه با آن، متان، اکسید نیتروژن (گاز خنده، اکسید دی نیتروژن)، هیدروفلوئوروکربن ها و هگزا فلوراید گوگرد به توسعه اثر گلخانه ای کمک می کنند. دی اکسید کربن، بخار آب و میکروگازها بر تعادل تشعشعات زمین تأثیر می گذارند. گازها نور مرئی را از خود عبور می دهند اما گرمای منعکس شده از سطح زمین را جذب می کنند. بدون این توانایی حفظ گرما، میانگین دمای سطح زمین حدود -15 درجه سانتیگراد خواهد بود.

طبیعی نامیده می شود اثر گلخانه ای. با افزایش غلظت میکروگازها در جو، نسبت تشعشعات حرارتی جذب شده افزایش می یابد و یک اثر گلخانه ای اضافی رخ می دهد. به گفته کارشناسان، تا سال 2050 میانگین دمای زمین 4+ درجه سانتی گراد افزایش خواهد یافت. این می تواند منجر به افزایش بیش از 30 سانتی متری سطح دریا شود، در نتیجه یخچال های طبیعی کوهستانی و یخ های قطبی شروع به ذوب شدن می کنند، جهت جریان های دریایی (از جمله جریان خلیج فارس) تغییر می کند، و جریان های هوا، و دریاها زمین های وسیعی را سیل خواهند کرد. این همان چیزی است که گازهای گلخانه ای تولید شده توسط فعالیت های انسانی می تواند منجر به آن شود.

مجموع انتشار CO2 انسانی بالغ بر 27.5 میلیارد تن در سال است. در عین حال، آلمان یکی از بزرگترین منابع CO2 در جهان است. انتشار CO2 مرتبط با انرژی به طور متوسط ​​حدود یک میلیارد تن در سال است. این حدود 5 درصد از کل CO2 تولید شده در جهان است. یک خانواده متوسط ​​3 نفره در آلمان 32.1 تن CO2 در سال تولید می کند. انتشار CO2 تنها با کاهش مصرف انرژی و سوخت قابل کاهش است. تا زمانی که انرژی با سوزاندن سوخت های فسیلی تولید شود، مشکل تشکیل مقادیر بیش از حد دی اکسید کربن پابرجا خواهد بود. بنابراین، جستجو برای منابع انرژی جایگزین به فوریت مورد نیاز است. صنعت خودرو به شدت در حال تلاش برای حل این مشکل است. با این حال، اثر گلخانه ای تنها در مقیاس جهانی قابل مبارزه است. حتی اگر پیشرفت بزرگی در اتحادیه اروپا در کاهش انتشار دی اکسید کربن حاصل شود، برعکس سایر کشورها ممکن است شاهد افزایش قابل توجهی در انتشار در سال های آینده باشند. ایالات متحده در تولید گازهای گلخانه ای با اختلاف زیادی، چه از نظر مطلق و چه از نظر سرانه، در جهان پیشتاز است. با تنها 4.6 درصد از جمعیت جهان، آنها 24 درصد از انتشار دی اکسید کربن جهان را تولید می کنند. این تقریباً دو برابر چین است که سهم آن از جمعیت جهان 20.6 درصد است. 130 میلیون خودرو در ایالات متحده (کمتر از 20 درصد از کل خودروهای روی کره زمین) به اندازه کل صنعت ژاپن، چهارمین تولیدکننده گاز CO2 در جهان، دی اکسید کربن تولید می کنند.

بدون اقدامات اضافیبا توجه به حفاظت از آب و هوا، انتشار جهانی CO2 تا سال 2020 (نسبت به سال 2004) 39 درصد افزایش می یابد و به 32.4 میلیارد تن در سال می رسد. انتشار دی اکسید کربن در ایالات متحده در 15 سال آینده 13 درصد افزایش خواهد یافت و از 6 میلیارد تن فراتر خواهد رفت. در کشورهای اتحادیه اروپا، برعکس، این افزایش تنها حدود یک درصد خواهد بود.