نحوه چیدمان صندلی های ماشین مدرن "انتخاب صندلی ماشین سفارشی"

این اختراع مربوط به طراحی صندلی هایی با شیب یا تکیه قابل تنظیم است و هدف آن بهبود راحتی قرار دادن کاربر بر روی دستگاهی است که حاوی چنین صندلی است. ساختار صندلی شامل یک قاب پشتیبانی، یک صندلی و یک تکیه گاه است. این صندلی شامل یک قاب صندلی است که از دیواره های جانبی، عضو متقاطع جلو و عضو متقاطع عقب تشکیل شده است، و به طور محوری توسط حداقل یک مکانیسم اتصال که در زیر سطح صندلی قرار دارد به قاب پشتیبانی متصل می شود. حداقل یک فنر متعادل بین نشیمنگاه و قاب تکیه گاه نصب شده است که شامل عناصر جانبی اول و دوم و همچنین قسمت جلو و عناصر عقبقاب ها مکانیسم های اتصال نسبت به صندلی در مقایسه با محور مرکزی صندلی به طور نامتقارن نصب شده اند، به طوری که محور لولا بین زانوها و باسن کاربر امتداد می یابد که در حالت عادی با پاهای موازی و تکیه بر روی ساختار صندلی می نشیند. پشت به پشتی صندلی مکانیسم بست بین دیواره های جانبی صندلی و عناصر جانبی قاب پشتیبانی قرار دارد. 4 n. و 4 z.p. f-ly, 11 بیمار.

حوزه فناوری که اختراع به آن تعلق دارد

اختراع حاضر مربوط به ساخت صندلی برای کاناپه، صندلی، مبل (شزلون) و یا مانند آن می باشد. به طور خاص، این اختراع مربوط به ساختار صندلی با شیب یا درازکش قابل تنظیم است.

مدرن

از DE 102 00 401 A1 یک کاناپه شناخته شده است که در آن صندلی را می توان با استفاده از یک دستگاه بالابر نصب شده در لبه عقب صندلی تا کرد. با این حال، چنین مکانیزمی برای دراز کشیدن تنها برای تبدیل صندلی به بالشتک پشتی قابل استفاده است.

علاوه بر این، برخی از مدل‌های کاناپه‌های سری Applicant's StressLess دارای ریل‌های خمیده در صندلی و پشتی هستند که به هر صندلی اجازه می‌دهد به جلو یا بلند شود.

با این حال، همه راه حل های شناخته شده بسیار پیچیده هستند و حاوی عناصر متقابل زیادی هستند. این به هزینه تولید بالاتر و در نتیجه قیمت بالای محصول کمک می کند و همچنین ممکن است محدوده را محدود کند شرایط راحت"محصولات، به عنوان مثال موقعیت هایی که در آن کاربر به راحتی روی کاناپه نشسته یا دراز می کشد.

افشای اختراع

هدف از اختراع ارائه یک کاناپه یا سایر مبلمان صندلی/خوابیده است که با تنظیم زاویه صندلی بدون محدود کردن تعداد موقعیت‌های کاربرپسند یا افزایش قابل توجه قیمت محصول، راحتی بیشتری را فراهم کند.

این مشکل توسط ساختار صندلی طبق ادعای 1 حل می شود که برای استفاده در کاناپه، صندلی راحتی یا مبل مناسب است.

شرح مختصری از نقشه ها

در زیر شرح مفصل تری از تجسم های اختراع با اشاره به نقشه های همراه ارائه شده است که نشان می دهد:

شکل 1 نمای پرسپکتیو یک سازه صندلی درازکش است که تکیه گاه آن برداشته شده است.

شکل 2 نمای جانبی طرح صندلی است که دیواره کناری آن برداشته شده است.

شکل 3 نمای جانبی مربوطه با صندلی کج شده به پایین است،

شکل 4 نمای جلویی از ساختار صندلی است،

شکل 5 نمای بالایی از ساختار صندلی است،

شکل 6 نمای پلان در مقطع طولی و نمای جانبی مبل با ساختار صندلی مطابق با اختراع است. مبل بدون تکیه گاه نشان داده شده است، با صندلی در اولین موقعیت صاف،

شکل 7 - مبل با صندلی در موقعیت دوم،

Fig.8 - جزئیات مبل. عنصر الاستیک استفاده شده، a - نمای پرسپکتیو، b - نمای مقطعی،

9 و 10 نمای پرسپکتیو نمونه‌هایی از مبلمان است که چیدمان نشیمن اختراع را در خود جای داده و به ترتیب به‌عنوان تخت خواب و مبل پیاده‌سازی شده‌اند.

اجرای اختراع

شکل 1 طراحی صندلی را با توجه به اختراع نشان می دهد. همانطور که در نقاشی نشان داده شده است، دو صندلی در کنار یکدیگر نصب شده اند و یک مبل دو نفره را تشکیل می دهند. این اختراع مربوط به ساختار صندلی است که می تواند به عنوان یک جزء اصلی در هر مبلمان صندلی استفاده شود. نقاشی فقط بدن، صندلی و تکیه گاه را نشان می دهد. هنگام استفاده در صندلی راحتی یا مبل، کناره ها، تکیه گاه ها، کوسن ها و غیره نیز ارائه می شود.

ساختار صندلی 1 شامل یک قاب تکیه گاه 2، یک تکیه گاه 3 و یک نشیمنگاه 4 است. چارچوب تکیه گاه 2 از چهار صفحه عمودی تشکیل شده است که یک بلوک مستطیلی با بالا و پایین باز را تشکیل می دهد. این قاب پشتیبانی برای نصب اجزایی که مبلمان را تشکیل می دهند، به ویژه صندلی 4، تکیه گاه 3، پاها 5 و موارد مشابه در نظر گرفته شده است. در این حالت، هر قاب پشتیبانی شامل عناصر جانبی اول و دوم 2a, b و همچنین عناصر جلو و عقب 2c, d قاب است.

صندلی 4 شامل یک قاب صندلی 6، فنرهای صندلی 7 و حداقل یک مکانیسم اتصال لولایی است. در این تجسم، چهارچوب صندلی 6 شکل مربعی با چهار ضلع دارد که توسط دو میله متقابل موازی جلو و عقب اساساً مستطیلی 9a, b تشکیل شده است که یکی از آنها در کنار تکیه گاه 3 قرار دارد و دیگری موازی با آن است. در امتداد سمت جلوی قاب، و دو دیواره جانبی موازی متقابل زاویه‌ای یا منحنی 10a، b. فنرهای صندلی 7 چارچوب صندلی 6 را بین اعضای متقاطع جلو و عقب 9a، b می کشند تا سطح فنری برای یک بالشتک یا موارد مشابه تشکیل شود. مکانیزم اتصال از دو دستگاه اتصال لولایی 8a، b که بر روی اعضای جانبی 2a، b برای اتصال صندلی 4 به قاب تکیه گاه 2 نصب شده است. که فراتر از محیط قاب صندلی گسترش می یابد، در حالی که انتهای عضو متقاطع مذکور در دستگاه های بست 8a، b بر روی قاب تکیه گاه آویزان است. دستگاه های بست به شکل بلوک های نگهدارنده ساخته شده از مواد مناسب، به ویژه چوب یا فلز، اما ترجیحا پلاستیکی ساخته می شوند. عضو متقاطع استحکام قاب صندلی را افزایش می دهد. در یک تجسم جایگزین، طول های کوتاه لوله را می توان به قاب صندلی، که دستگاه های بست روی آن نصب شده اند، جوش داد.

در تجسم نشان داده شده در نقشه، دستگاه های اتصال 8a، b به طور نامتقارن به صندلی 4 نسبت به محور مرکزی که از صندلی عبور می کند، نصب می شوند، به طوری که محور لولا از بین زانوها و باسن کاربر که نشسته است عبور می کند. روی صندلی در حالت عادی با پاهای موازی و در پشت صندلی تکیه داده شود. دستگاه های اتصال را می توان به عنوان مثال یک سوم فاصله از جلوی صندلی نصب کرد. هدف اختراع این است که وسایل بست را به گونه ای تنظیم کند که از خوابیدن پشتی خود متعادل کننده اطمینان حاصل شود. وسایل بست ترجیحاً شامل درپوش یا ترمز نیستند، بنابراین شیب توسط وسایل بست و چیدمان آنها در ترکیب با فنرها محدود می شود.

مکانیسم بست همچنین موقعیت کاملاً افقی صندلی را هنگامی که کاربر روی آن دراز می‌کشد، فراهم می‌کند و وقتی کاربر می‌نشیند، صندلی را در عقب به سمت پایین کج می‌کند. صندلی به عقب متمایل می شود، یعنی. به پشت با زاویه بیش از 0 درجه، ترجیحاً 0 تا 10 درجه، ترجیحاً 3 تا 7 درجه، 2 تا 6 درجه، 4 تا 8 درجه یا 4 تا 6 درجه، و ترجیحاً حدود 5 درجه از سطوح افقی. .

تنظیم خود متعادل کننده زاویه صندلی، احساس راحتی کاربر را در هر دو حالت نشسته و خوابیده افزایش می دهد.

شکل 2 نمای جانبی ساختار صندلی مطابق با اختراع را نشان می دهد که دیواره جانبی قاب تکیه گاه برداشته شده است. دیواره های جانبی منحنی 10a، b شامل قسمت های انتهایی 11a، b هستند که به سمت عقب و فراتر از چارچوب صندلی بیرون زده اند. قسمت های انتهایی 11a، b بین دو پایه انتهایی یا سطوح 12، 13 که در زیر تکیه گاه قرار دارند قرار دارند. پایه‌های انتهایی 12، 13 زاویه صندلی 4 را محدود می‌کنند، زیرا طرفین روی پایه انتهایی 12 در موقعیت افقی و در انتهای پایینی 13 هنگامی که صندلی به سمت عقب متمایل می‌شود، قرار می‌گیرند. با این حال، در صورتی که تعادل را برای کاربر فراهم کند، صندلی 4 می تواند در موقعیت های میانی بین ایستگاه های انتهایی نیز توقف کند.

شکل 4 نمای جلویی از صندلی تاشو 4 را نشان می دهد. در ساختار صندلی نشان داده شده در سمت چپ، صندلی 4 به سمت پایین شیب دارد، در حالی که صندلی در ساختار نشان داده شده در سمت راست افقی است. یک یا چند فنر متعادل کننده 14 بین قاب نگهدارنده و هر یک از ریل های جانبی 10a، b یا عضو متقاطع عقب 9b نصب شده است. اگر صندلی بارگیری نشده باشد یا به اندازه کافی برای تغییر تعادل بارگذاری نشده باشد، فنرهای متعادل کننده 14 صندلی 4 را فشار می دهند و آن را در حالت افقی نگه می دارند. در این حالت منظور از حالت افقی، حالت بدون بار یا غیرفعال است که صندلی در صورت اشغال نشدن در آن قرار دارد. لازم به ذکر است که در حالت غیرفعال، صندلی ممکن است دارای زاویه از پیش تنظیم شده نسبت به افقی نیز باشد.

در تجسم نشان داده شده در شکل 4، یک فنر تعادل 14 در زیر هر قسمت انتهایی 10a، b ارائه شده است. فنر به ترتیب در زیر انتهای انتهایی 13 و قسمت انتهایی جانبی نصب شده است. اگر نشیمنگاه 4 بارگیری شود، قسمتی که پشت آن قرار دارد فشرده شده و فنرها را فشرده می کند. بنابراین، صندلی، با مقداری مقاومت، به سمت پایین به سمت پشتی 3 متمایل می شود. کاربر احساس "غوطه ور شدن" در صندلی را خواهد داشت که باعث افزایش احساس آرامش و راحتی می شود. اگر کاربر بخواهد دراز بکشد (در اینجا فرض می کنیم که ساختار صندلی در یک مبل متشکل از چندین صندلی که به صورت سری به یکدیگر متصل شده اند استفاده می شود)، توزیع وزن کاربر روی صندلی 4 تغییر می کند، یعنی. مرکز جرم کاربر به گونه‌ای جابه‌جا می‌شود که مقاومت فنرهای تعادلی 14، صندلی 4 را به سمت بالا فشار می‌دهد و سطح افقی چند صندلی را بازیابی می‌کند، بنابراین موقعیتی راحت برای مثلاً یک چرت بعد از ظهر فراهم می‌کند.

به جای فنرهای تعادل زاویه همانطور که در نقشه ها نشان داده شده است، فنرهای سیم پیچ، فنرهای برگ یا عناصر الاستیک. همچنین می توانید از یک فنر استفاده کنید که یا در وسط عضو متقاطع عقب قرار دارد یا از وسط فاصله دارد. فنرهای متعادل کننده همچنین می توانند در و یا در ترکیب با دستگاه اتصال قرار گیرند، به عنوان مثال به صورت فنرهای پیچشی.

در تجسم دیگری (نمایش داده نشده)، مکانیسم اتصال شامل یک یا چند لولا است که بر روی صندلی (در قسمت زیرین آن) نصب شده است، که در آن لولاهای مذکور به میله ای متصل می شوند که بین اعضای جانبی قاب تکیه گاه گسترش می یابد.

همانطور که در بالا اشاره شد، ساختار صندلی مطابق با اختراع را می توان در چندین نوع مبلمان استفاده کرد. شکل 6 یک مبل با استفاده از طرح صندلی مشخص شده را نشان می دهد. یک قسمت تاشو 16 به قسمت جلوی صندلی در نقاط لولای 17a، b وصل شده است. انتهای مخالف قسمت تاشو نیز به قاب پشتیبانی 2 در نقاط لولای 18a، b پیوست وصل شده است. هنگامی که صندلی 4 به یک جهت کج می شود، قسمت خوابیده 16 در جهت مخالف متمایل می شود و پیچ خوردگی در سطح صندلی و برآمدگی در نزدیکی زانوهای سرنشین مبل ایجاد می کند. اگر کاربر روی مبل دراز بکشد، صندلی به حالت غیرفعال برمی‌گردد و یک سطح پیوسته مستطیلی را تشکیل می‌دهد که مناسب برای یک کاربر برای دراز کشیدن، برای نشستن چند کاربر، یا برای پشتیبانی تا حدی از مبل است.

شکل 7 یک مبل با صندلی 4 را در موقعیت دوم نشان می دهد، جایی که صندلی به سمت پایین به سمت تکیه گاه 3 متمایل شده است. هنگامی که صندلی کج می شود، عضو متقاطع عقب 9b نزدیک به پشتی 3 به سمت پایین متمایل می شود، در حالی که عضو متقاطع جلویی 9a نزدیکتر است. به قسمت تاشو 16، به سمت بالا کج می شود. بنابراین، قسمت تاشو 16 در نزدیکی صندلی 4 به سمت بالا متمایل می شود و در اطراف دستگاه های لولای 18a، b می چرخد، در حالی که قسمت تاشو 16 و صندلی 4 زاویه ای بیشتر از 0 درجه تشکیل می دهند. چنین وضعیتی رخ می دهد، به عنوان مثال، زمانی که کاربر با تکیه بر پشتی 3 نشسته است.

در مقایسه با راه حل های شناخته شده، شزلون یا مبل طبق اختراع حاضر از این جهت متفاوت است که نشیمنگاه و قسمت خوابیده در نقاط لولای 17a، b به هم متصل شده اند و علاوه بر این، دارای آویزهای لولایی مستقل در انتهای مخالف هستند. بنابراین، اگر صندلی و تکیه‌گاه کج می‌شوند، کل مجموعه باید کشویی باشد تا امکان این کج شدن فراهم شود. چنین امتدادی ترجیحاً در نقاط لولای 17a، b بین صندلی و قسمت تاشو ارائه می شود. در تجسم اول، لولاها ممکن است لولاهای دو تکه معمولی با انتهای لوله ای برای نصب در قاب صندلی و قاب مربوطه در قسمت لولایی باشند. هر لولا را می توان با انتهای اول به قاب و انتهای دیگر برای لغزش آزادانه داخل قاب وصل کرد قاب لوله ای. هر دو انتها نیز می توانند آزادانه سر بخورند. بنابراین، هنگامی که صندلی به سمت بالا کج می شود، قاب ها در نقاط لولا کمی از هم جدا می شوند.

با این حال، ترجیحاً هر نقطه لولا 17a، b به شکل یک لولای الاستیک، که در شکل و 8b نشان داده شده است، اجرا شود. این یک بدنه لوله ای 19 است که از مواد الاستیک ساخته شده است. لولا دارای شکل دو مخروطی یا مخروطی در جهت هر دو انتها است و دارای یک برآمدگی حلقوی 20 در وسط است. لولا ترجیحاً به طور کامل یا جزئی توسط یک دیوار 21 که در وسط قسمت داخلی لوله قرار دارد پوشانده شود. چنین لولای را می توان به راحتی نصب کرد زیرا در انتهای لوله ای قاب ها قرار می گیرد. لولا فقط از یک عنصر تشکیل شده و مقاومت در برابر سایش خوبی دارد. به علاوه در حین کار صدای جیرجیر ایجاد نمی کند.

1. ساختار (1) صندلی، شامل چارچوب نگهدارنده (2)، نشیمنگاه (4) و تکیه گاه (3)، در حالی که صندلی (4) شامل یک چارچوب صندلی است که توسط دیواره های جانبی (9a, b) تشکیل شده است. ، عضو متقاطع جلو (10a) و عضو متقاطع عقب (10b) و به طور محوری به قاب نگهدارنده (2) با استفاده از حداقل یک مکانیسم بست (8a, b) واقع در زیر سطح صندلی (4) متصل می شود. ، که در آن حداقل یک فنر متعادل کننده (14) بین صندلی (4) و یک قاب نگهدارنده (2) که شامل عناصر جانبی اول و دوم (2a, b) و همچنین عناصر جلو و عقب (2c, d) نصب شده است. ) از قاب، مشخص می شود که مکانیسم های بست (8a, b) به طور نامتقارن نسبت به صندلی (4) در مقایسه با محور مرکزی صندلی نصب می شوند، به گونه ای که محور لولا از بین زانوها عبور می کند. و باسن کاربر که در حالت عادی روی ساختار صندلی می نشیند، با پاهایش موازی و به پشتی تکیه داده است، در حالی که مکانیسم بست مشخص شده (8a, b) بین دیواره های جانبی (9a, b) صندلی قرار دارد. (4) و عناصر جانبی (2a, b) قاب پشتیبانی (2).

2. طرح طبق ادعای 1، مشخص می شود که چارچوب صندلی مذکور یا قسمت بیرون زده آن بین حداقل یک پایه انتهایی (12، 13) قاب تکیه گاه (2) قرار دارد، در حالی که توقف یا توقف های انتهایی مشخص شده (12) ، 13) زاویه چرخش احتمالی صندلی را محدود کنید (4).

3. طرح طبق ادعای 1 یا 2، با مشخصه این که مکانیسم بست تقریباً 1/3 فاصله از عنصر جلو(2s).

4. ساخت و ساز طبق ادعای 1 که مشخصه آن این است که نشیمنگاه (4) با امکان کج شدن بیش از 10 درجه و ترجیحاً 5 درجه از خط افقی ساخته شده است.

5. یک کاناپه شامل ساختار صندلی (1) طبق یکی از ادعاهای 1 تا 4.

6. مبل متشکل از ساختار صندلی (1) طبق یکی از ادعاهای 1 تا 4، که در آن قسمت تاشو (16) در انتهای اول با صندلی (4) به عنوان ادامه آن لولا شده است، در حالی که قسمت تاشو نیز وجود دارد. در انتهای دوم، در مقابل انتهای اول مشخص شده، با یک قاب پشتیبانی لولا شده است.

7. مبل طبق ادعای 6 که مشخصه آن این است که قسمت تاشو با استفاده از لولاهای الاستیک (17a, b) به صندلی متصل می شود.

8. یک صندلی شامل ساختار صندلی (1) طبق یکی از ادعاهای 1 تا 4.

اختراعات مشابه:

این اختراع به مبلمان مربوط می شود و تضمین می کند که مبلمان برای نشستن و دراز کشیدن ساده، راحت و قابل اعتماد در کار باشد. مکانیزم سادهتبدیلی که فضای کمی را اشغال می کند و به شما امکان می دهد از حفره پایه جعبه به عنوان جعبه برای ملحفه استفاده کنید.

طبق اندازه گیری

بسیاری از صندلی های معمولی برای یک خریدار متوسط ​​خاص طراحی شده اند، بنابراین مجموعه ای از تنظیمات آنها فقط کافی است تا اطمینان حاصل شود که یک راننده خاص با ویژگی های فردی شکل می تواند کم و بیش راحت پشت فرمان بنشیند (ما اتومبیل های لوکس را در نظر نمی گیریم. با صندلی های چند منظوره). در همین حال، کافی است تناسب ایده آل را چند سانتی متر در یک جهت یا دیگری تغییر دهید - و دیسک های بین مهره ای بار اضافی دریافت می کنند، قفسه سینه "قفل می شود"، اندام های داخلی فشرده می شوند. بیماری های ستون فقرات و دستگاه گوارش از بیماری های حرفه ای رانندگان است. در آلمان، حتی یک سازمان AGR وجود دارد - "Aktion Gesunder Rucken" ("جنبش برای سلامتی پشت")، که نشان کیفیت خود را برای بهترین نمونه صندلی ها، از جمله صندلی ماشین، صادر می کند.

بسیاری از رانندگان، با تغییر صندلی های معمولی برای افراد جداگانه، تقریباً همان حسی را تجربه می کنند که گویی بعد از چکمه های معمولی، شاید نه بد، آنها را به آف هایی تقسیم می کنند که بر اساس بلوک شخصی خود دوخته شده اند. افرادی که به چنین صندلی هایی عادت کرده اند به معنای واقعی کلمه به احساس راحتی "نشستن" می کنند. فروشندگان صندلی خودرو ادعا می کنند که صاحبان خودرو اغلب صندلی مورد علاقه خود را از روی آن مرتب می کنند ماشین قدیمیبدون توجه به قیمت و برند خود خودروها، به یک خودروی جدید تبدیل شود.

همه صندلی های غیر استاندارد برای رانندگی روزمرهرا می توان به دو گروه بزرگ تقسیم کرد: "ارگونومیک" و ورزشی. همچنین در فروش صندلی های بسیار تخصصی وجود دارد: مسابقه و تجاری.

"ارگونومیک"

صندلی درجه یک "ارگونومیک" با کیسه هوای جانبی یکپارچه.

فوراً رزرو کنید - این اصطلاح تا حدودی دلخواه است، زیرا هر صندلی با کیفیت بالا، طبق تعریف، ارگونومی خوبی دارد. و در اینجا ما در مورد صندلی هایی صحبت می کنیم که حداکثر راحتی را در طول مدت طولانی فراهم می کنند سفرهای روزمره.

مزیت اصلی چنین صندلی هایی مجموعه بسیار بزرگی از تنظیمات است که به شما امکان می دهد صندلی را تا حد ممکن با قد و هیکل خریدار متناسب کنید. محرک های تنظیمات می توانند هم دستی و هم برقی باشند. به عنوان مثال، احتمالات را در نظر بگیرید مدل خاص، که مجموعه کامل آن نزدیک به حداکثر است. این صندلی دارای ارتفاع و طول بالشتک فنری، زاویه پشتی، تکیه گاه جانبی پشت، تکیه گاه گردنی و کمری قابل تنظیم است. اکثر درایوها برقی هستند. علاوه بر این، صندلی دارای پکیج تهویه مطبوع است که شامل تهویه بالشتک و تکیه گاه صندلی و همچنین گرمایش آنها می شود. علاوه بر این، حالت تهویه ویژگی‌های بدنه را در نظر می‌گیرد و مانند یک بادگیر به قسمت پایین کمر نمی‌وزد (که گاهی اوقات تقصیر صندلی‌های تهویه‌شده معمولی حتی در خودروهای لوکس است). گاهی اوقات کیسه هوای جانبی در صندلی های شخصی تعبیه می شود. در مدل‌های ساده‌تر، تنظیمات خاصی ممکن است وجود نداشته باشد یا درایوهای الکتریکی با تنظیمات دستی جایگزین شوند. در هر صورت، در هنگام خرید، اصرار بر نصب شخصی داشته باشید. ممکن است معلوم شود که مدل موجودشخصاً بهتر از یک صندلی گرانتر مناسب شما خواهد بود.

در مورد تولید کنندگان، شرکت Recaro یک انحصار در بازار صندلی های "ارگونومیک" با کیفیت بالا است. او همچنین تامین کننده برخی از تولید کنندگان معروف است.

ورزش ها

ویژگی های مشخصه صندلی های ورزشی: پشتی سر یکپارچه، پشتیبانی جانبی توسعه یافته برای شانه ها و باسن.

این نوع صندلی برای رانندگانی است که سبک رانندگی پویا و تهاجمی را ترجیح می دهند. چنین صندلی هایی معمولا در خودروهایی مانند میتسوبیشی نصب می شوند تکامل لنسر" یا " سوبارو ایمپرزا". آنها مجهز به پشتیبانی جانبی برجسته برای شانه ها و باسن هستند، اغلب مدل هایی با پشتی سر یکپارچه و پایه های زیر وجود دارد. مهار چهار نقطهامنیت.

این صندلی ها بسیار بادوام و وزن سبک هستند. به دلیل موقعیت تنگ سواری، آنها به اندازه موارد "ارگونومیک" راحت نیستند و برای سفرهای طولانی مدت و چند ساعته چندان مناسب نیستند.

مسابقه

صندلی مسابقه برای مسابقه طراحی شده است و برای رانندگی روزانه مناسب نیست.

برای شرکت در مسابقات طراحی شده و بر روی خودروهای اسپرت یا "شارژ" نصب می شوند. اغلب، دستورالعمل های صندلی ها هدف آنها را نشان می دهد: به عنوان مثال، مسابقات رالی یا پیست. مزیت اصلی این صندلی ها استحکام بسیار بالا همراه با وزن کم (حدود هفت کیلوگرم) است. در تولید آنها از فایبرگلاس، انواع پلاستیک و همچنین مواد کربنی (به عنوان مثال فیبر کربن) به طور گسترده استفاده می شود.

با توجه به شکل مشخصه، چنین صندلی هایی اغلب "سطل" نامیده می شوند. اگر در مورد سفرهای روزمره صحبت کنیم، فرود در آنها راحت نیست، اما برای مسابقه بهینه است. همانطور که می گویند ما خرید صندلی های مسابقه را برای هر روز فقط به خاطر اعتبار و تصویر "مبارزه" ماشین توصیه نمی کنیم. از جمله ویژگی های چنین مدل هایی، ما بر پشتیبانی جانبی بسیار توسعه یافته (شما باید به معنای واقعی کلمه داخل صندلی فشار دهید)، پایه های 4، 5 یا 6 نقطه تأکید می کنیم. کمربندهای ورزشیایمنی، و همچنین اثاثه یا لوازم داخلی غیر لغزنده.

تجاری

به طور عمده صندلی های مشابه مجهز به اتوبوس و کامیون هستند. آنها بعداً وارد بررسی ما شدند زیرا گاهی اوقات روی مینی ون های بزرگ نصب می شوند. ویژگی این مدل ها در این واقعیت نهفته است که طراحی آنها یک فرود مستقیم مستقیم برای راننده ایجاد می کند و دید خوبی به جلو ارائه می دهد.

توجه داشته باشید که این صندلی ها هستند که برای راحتی در سفرهای طولانی سخت ترین شرایط را دارند، زیرا آنها در واقع محل کار راننده هستند. بنابراین، از نظر امکانات تنظیم، مدل های برتر این خانواده عملاً با صندلی های دسته "ارگونومیک" تفاوتی ندارند. تقریباً همه گزینه ها از جمله تهویه به خریدار ارائه می شود.

صندلی های تجاری متفاوت هستند حداکثر راحتیزیرا راننده ساعت های زیادی را در آنها می گذراند.

نظر متخصص

– چگونه مناسب ترین صندلی را برای خود انتخاب کنیم؟ من به شما توصیه می کنم که به نوبت روی همه صندلی های ارائه شده بنشینید، چشمان خود را ببندید و فقط به احساسات لامسه تکیه کنید. آندری ایوانوف، رئیس بخش Active-pro می‌گوید: «احساس صندلی خود» به این شکل بسیار ساده‌تر است. - علاوه بر این، توصیه می شود حدود 20 دقیقه در هر صندلی بمانید و سعی کنید به روشی که قبلاً پشت فرمان می نشستید، جا بیفتید. البته می توانید یک روز کامل را صرف این کار کنید، اما هیچ راه بهتری برای انتخاب صندلی وجود ندارد. در هر صورت، این اصل اساسی را دنبال کنید: به بدن خود گوش دهید و وسوسه شکل جذاب و روکش زیبای صندلی نشوید.

همچنین توصیه می کنم با شک و تردید رفتار کنید مدل های ارزان قیمت. شرکت های کوچک اغلب کپی می کنند ظاهرصندلی راحتی از برندهای مطرح، بدون توجه خاص به طراحی. در همین حال، به دلیل شکل نامنظم قاب، "نقطه پنجم" راننده می تواند به عنوان مثال، به جای اینکه بر حسب نیاز به زاویه بین کوسن و پشتی متمایل شود، به وسط بالش بلغزد. نتیجه آن انحراف غیرطبیعی در ناحیه کمر است و در نتیجه پس از مدتی ممکن است کمردرد شدید ایجاد شود.

خیلی نکته مهم- ایمنی صندلی صندلی مدرن ساختار بسیار پیچیده ای با فریم فلزی دارد. در تصادف باید وضعیت مطلوبی را برای بدن شما فراهم کند و از سر خوردن آن از زیر کمربندها جلوگیری کند و در صورت ضربه از عقب، بار را به درستی روی ستون فقرات تقسیم کند. هزینه ایجاد یک طرح جدید صندلی می تواند به ده ها میلیون دلار برسد. همین بس که فقط دو شرکت معتبر در توسعه آنها تخصص دارند. خرید صندلی های ارزان قیمت از شرکت های "تیونینگ" داخلی (که اغلب در آنها یافت می شود بازارهای خودرو) به طور جدی سلامت و حتی زندگی خود را به خطر می اندازید.

هر صندلی غیراستاندارد باید همراه با گواهی تایید کننده انطباق آن با تمام استانداردهای لازم باشد. هنگام گذراندن معاینه فنی باید آن را همراه خود داشته باشید و این سند در سفرهای روزمره ضرری نخواهد داشت - تا از سؤالات غیر ضروری بازرسان پلیس راهنمایی و رانندگی جلوگیری کنید.

نسخه نویسنده کلاکسون شماره 4 2007

در سفر با ماشین، بیشترین توجه به صندلی ها و تزئینات داخلی است. راحتی، آرامش و راحتی که در طول سفر احساس خواهیم کرد به کیفیت آنها بستگی دارد. کارکردهای دیگری نیز به صندلی اختصاص داده شده است: باید ارائه دهد تثبیت مطمئنراننده، و همچنین به شما اجازه می دهد تا سفرهای طولانی را بدون خستگی تحمل کنید. مسیر طولانی تغییرات و ارتقاء باید از طریق صندلی‌های ماشین گذشت تا به چیزی تبدیل شود که ما به دیدن آنها عادت کرده‌ایم.

تاریخچه صندلی ماشین.

صندلی های اول بسیار نرم و مبل های ساده و سرسبزی بودند. بسته به پیکربندی و همچنین نوع خودرو، آنها می توانند از نظر راحتی متفاوت باشند. برای اولین بار، رنگ های قهوه ای و سیاه غالب شدند، به استثنای نادر، می توان یک نوع با درج پارچه های رنگی نیز پیدا کرد. در آن زمان حتی به ارگونومی صندلی‌ها فکر نمی‌کردند، صندلی‌های مبل گاهی با پوشش نرمی روی دیواره‌های بدنه احاطه می‌شدند که می‌توانست احساس کنید در اتاقی از خانه هستید. تا حدودی این به ایمنی کمک می کرد، اما سرعت آن در آن زمان کم بود.

کمی بعد، صندلی های جداگانه (انگلیسی - صندلی سطلی) به مد خودرو وارد شدند، آنها به طور فزاینده ای در جلو نصب شدند. اگرچه، در ایالات متحده، برخی از خودروها هنوز به "صندلی مبل" مجهز هستند (eng. - صندلی نیمکت). هر دوی این انواع مزایا و معایب خود را دارند. به عنوان مثال، یک صندلی مبل پهن می تواند 3 نفر را در خود جای دهد، اما راحتی بیشتر و ارگونومی بهتر در صندلی های جداگانه ذاتی است. چنین استفاده گسترده ای از "صندلی نیمکت" در بین خودروهای آمریکایی تحت تأثیر استفاده گسترده بود. جعبه های اتوماتیکتعویض دنده ها، در حالی که در اروپا بیشتر از دنده های مکانیکی استفاده می کردند. از آنجایی که دستگیره "ماشین" در نزدیکی فرمان قرار داشت، فضای پای مسافری که در مرکز نشسته بود آزاد شد.

اتومبیل های اسپرت همیشه به صندلی های جداگانه مجهز هستند، زیرا تنها آنها می توانند در حین حرکت سریع و در پیچ های تند تثبیت مطمئن راننده را فراهم کنند. هیچ حرکتی نسبت به صندلی مجاز نیست، سوارکار باید با ماشین "ادغام" کند، احساس کند با ماشین یکی است، به همین دلیل است. توجه ویژهبه طراحی صندلی های اسپرت داده شده است.

در حال حاضر، ابعاد صندلی های ورزشی دقیقاً با بدن انسان تنظیم شده است، صندلی ها بسیار سفت و سخت هستند، آنها نباید آویزان شوند. این ماده تثبیت می کند و شکل سطل - تهویه طبیعی است.

صندلی های عقب برای سال ها مبل بودند، تنها در پایان قرن بیستم، طراحان شروع به اصلاح آنها کردند. کارهای قابل توجهی برای اطمینان از راحتی هر مسافر انجام شده است، حتی اگر صندلی شبیه یک واحد به نظر برسد، گاهی اوقات امکان تنظیم و دگرگونی اضافی وجود دارد. این نوآوری معایب خود را نیز دارد: هنگام فرود سه نفر، مسافر معمولی احساس ناراحتی می کند، زیرا صندلی او روی یک تپه یا حتی روی یک تکیه گاه جمع شده قرار می گیرد.

صندلی های ماشین های مدرن.

در خودروهای مدرن، صندلی ها ساختار پیچیده ای دارند. بر اساس یک قاب فلزی، لاستیک فوم و دیگران مواد مصنوعیبرای بالش؛ پارچه، چرم یا سایر مواد مصنوعی برای روکش استفاده می شود. دستگاه های اضافی مختلفی در صندلی ها تعبیه شده است: سیستم های میله ها و اهرم ها، گاهی اوقات درایوهای الکتریکی (برای تنظیم موقعیت ها)، گرمایش، تهویه و حتی کیسه های هوا.

چرم، پارچه های مصنوعی مختلف، چرم را می توان به عنوان مواد برای پوشش صندلی استفاده کرد. روکش صندلی ها باید در برابر دمای شدید مقاوم بوده و به راحتی تمیز یا خشک شوند و بادوام باشند. به عنوان یک قاعده، در حالت عادی خودروهای تولیدیاز روکش های پارچه ای ارزان و چرم استفاده می شود، رنگ های خاکستری-مشکی. اخیراً روندی برای روشن کردن صندلی ها وجود داشته است: شما می توانید به طور فزاینده ای تزئینات سفید را مشاهده کنید. پوشش چرم سبک بیشتر در نظر گرفته می شود یک گزینه گران قیمتدر مورد عملی بودن، برخلاف زمان معمول، چنین صندلی هایی خیلی کثیف نمی شوند و به راحتی تمیز می شوند.

صندلی های رنگارنگ و چند رنگ بسیار کمتر رایج هستند. البته با کمک تیونینگ می توانید هر ترکیب رنگ غیر قابل تصوری را بدست آورید. چنین مدرن سازی می تواند از استعداد هنری بزرگ یا بد سلیقه ساده صحبت کند.

وسایل راحتی

امروزه نمی توان صندلی را تصور کرد که در آن هیچ تنظیمات و گزینه های تغییر وجود نداشته باشد. حتی در ارزان‌ترین خودرو، امکان تنظیم صندلی‌های جلو در جهت عقب / جلو، ارتفاع، شیب پشتی و تغییر وضعیت پشتی‌ها الزامی است. برای افزایش فضای صندوق عقب می توان صندلی های عقب را تا کرد.

در خودروهای درجه یک، صندلی ها به سادگی با تنظیمات اضافی که توسط درایوهای الکتریکی کنترل می شوند، پر می شوند. موقعیت های تنظیم شده را می توان ذخیره کرد تا هر راننده تنظیمات خاص خود را داشته باشد. شاخص اعتبار یک ماشین با تنوع و گستردگی انواع تنظیمات اندازه گیری می شود، اگرچه همه آنها واقعا ضروری و مورد تقاضا نیستند.

صندلی‌ها اغلب مجهز به گرمایش هستند، که یک وسیله ساده است که توسط سیستم الکتریکی روی برد تغذیه می‌شود. برای اولین بار، صندلی های گرم شونده در سال 1966 در اتومبیل های کادیلاک ظاهر شد. گاهی اوقات می توانید تهویه را نیز پیدا کنید که اولین بار در سال 1997 در ساب استفاده شد.

تعداد غالب خودروها دارای صندلی‌هایی (هم در عقب و هم جلو) با دسته‌های تکیه‌گاه هستند که در مرکز کابین قرار دارند. تکیه گاه بازو را می توان جمع کرد یا جمع کرد و فضایی را آزاد کرد، مثلاً برای لیوان یا بطری. اتومبیل های بزرگ به دسته های اضافی در طرفین در امتداد درها مجهز شده اند.

گزینه های تبدیل

استاندارد فعلی نیاز به یک صندلی عقب تاشو 2/3 دارد. اما علاوه بر این، فرصت های اضافی برای تغییر فضای داخلی خودرو وجود دارد. معمولاً می توانید کاملاً حذف کنید صندلی عقب، اما اینکه چقدر انجام این کار دشوار است بستگی به سازنده دارد. پشتی صندلی های جلو را می توان به عقب یا جلو جمع کرد و برخی خودروها قابلیت چرخش 180 درجه صندلی های جلو را دارند. اکثر گزینه های تغییر شکل در مینی ون ها. سالن را می توان خیلی سریع از معمولی (مسافری) به باربری، به مکانی برای ناهار، استراحت و ... تبدیل کرد. متاسفانه برخی خودروسازانرانندگان را با چنین تطبیق پذیری زیاده روی نکنید و صندلی ها را محکم به زمین بچسبانید.

صندلی های کامیون.

یک کامیون نماینده نسبتاً سودمند صنعت خودرو است. بنابراین، صندلی های او برای مدت طولانی ساده و بی تکلف، اما کاربردی و قابل اعتماد بود. اخیراً کامیون ها از نظر راحتی به خودروهای سواری نزدیک می شوند. تراکتورهای خط اصلی راحت ترین در نظر گرفته می شوند - کابین های بزرگ آنها برای اقامت طولانی راننده بدون استراحت در پروازهای طولانی طراحی شده است.

همین وضعیت در مورد صندلی های تراکتورها و سایر تجهیزات ویژه وجود دارد. تقریباً همه اتومبیل ها به "صندلی" ارزان قیمت با پشتی اولیه مجهز هستند ، فقط آخرین مدل ها دارای صندلی های ارگونومیک و بسیار راحت هستند. البته ممکن است فکر کنید که در فناوری CX می‌توانید با ساده‌ترین چیدمان داخلی کنار بیایید، اما همانطور که می‌دانید، عملکرد به روحیه یک فرد، به‌ویژه یک اپراتور یا راننده بستگی دارد و از چه نوع روحیه‌ای می‌توان صحبت کرد. اگر یک چهارپایه ضعیف به جای یک صندلی معمولی نصب شده باشد.

صندلی های اتوبوس:

صندلی های اتوبوس به دو دسته مسافر و راننده تقسیم می شوند. تفاوت های اساسیبین صندلی رانندهبا اتوبوس و خودروی سرنشینسیارنه، پس بیایید در مورد مسافر صحبت کنیم.

شهری.

در اتوبوس های شهری، صندلی ها بسیار ساده هستند. صندلی های مدرناز یک قاب پلاستیکی پوشیده شده با پارچه تزئینی تشکیل شده است ، اگرچه قبلاً با روکش لاستیکی فوم تفاوت چندانی با موارد معمولی نداشتند. پلاستیک یک ماده کاربردی و مقاوم در برابر خرابکاری است. دستگاه داخلی به شما امکان می دهد گروه هایی از صندلی ها را به موقعیت های مورد نظر منتقل کنید و پیکربندی لازم فضا را به دست آورید.

بین شهری و توریستی.

چنین اتوبوس هایی در سفرهای طولانی، گاهی یک روزه یا حتی بیشتر، تخصص دارند. صرف نظر از راحتی صندلی ها، ماندن در آنها برای مدت طولانی را نمی توان راحت نامید. اما حتی با وجود تمام محدودیت‌های کلی کابین اتوبوس، طراحان دائماً صندلی‌ها را بهبود می‌بخشند و ایده‌های جدید و تازه‌ای را ارائه می‌کنند.

صندلی‌های اتوبوس بین‌المللی بسیار نرم هستند، با پارچه‌ای که لمس آن دلپذیر است پوشیده شده‌اند، مجهز به تنظیم‌کننده شیب پشتی و تکیه‌گاه‌ها هستند، گاهی اوقات میزهای تاشو داخلی نیز وجود دارد.

صندلی تجهیزات نظامی.

احتمالا ساده ترین و ارزان ترین صندلی ها، اما در عین حال بسیار قابل اعتماد. حداکثر ابزار - آنها هستند مشخصه اصلی. اولین نسخه های صندلی های نظامی می توانست یک نیمکت چوبی باشد و هیچ چیز، زندگی در چنین شرایطی کاملاً ممکن بود. صندلی های مدرن مجهز به عملکرد پشتیبانی از زندگی هستند و همچنین ایمنی را در صورت شکستگی و آسیب گلوله به خودرو و انفجار تضمین می کنند.

صندلی های موتور سیکلت.

صندلی‌های موتورسیکلت‌ها از مبهم بودن خود لذت می‌برند، آنها هم ابتدایی و اغلب زیبا هستند و هم متنوع. اولین صندلی های موتور سیکلت (در موتورسیکلت های "اورال"، "دنیپر") شبیه به صندلی های دوچرخه بود. بنابراین صندلی های سرنشین و راننده از هم جدا هستند. بعدها، بسیاری از موتورسیکلت ها شروع به ساخت صندلی های یکپارچه با روکش چرمی و پرکننده نرم کردند. در دوچرخه های اسپرت، صندلی ها نیز مجزا هستند و در سطوح مختلف قرار دارند. چنین صندلی هایی ویژگی های فیزیکی و موقعیت راننده و مسافر را در نظر می گیرند.

صرف نظر از اینکه سیستم ایمنی خودرو چقدر عالی است، هر راننده ای باید یک جعبه کمک های اولیه به همراه داشته باشد. جعبه کمک های اولیه شامل داروهای مختلف و همچنین بانداژ است. شما می توانید گاز سفید شده برای جعبه کمک های اولیه را از اینجا خریداری کنید.

صندلی ماشین

بهدسته بندی:

مواد تکمیل داخلی

صندلی ماشین

صندلی ها اشیای اصلی اثاثه یا لوازم داخلی خودرو هستند. آنها به راحتی مسافران و راننده را در موقعیتی قرار می دهند که در طول سفرهای طولانی در خودرو کمتر خسته می شود و همچنین از مسافران و راننده در برابر آسیب در تصادفات رانندگی محافظت می کند.

در خودروهای سواری، صندلی های جلو دارای پایه محکمی هستند که می توانند بار بدن راننده را تحمل کنند. کوسن و پشتی صندلی یک تکه هستند. تکیه گاه به صورت محوری به بالشتک صندلی متصل است که امکان کج شدن آن را فراهم می کند. صندلی های عقب معمولاً از دو قسمت مجزا (تکیه پشتی و بالشتک) تشکیل شده اند که از نظر ساختاری به اندازه کافی سفت نیستند تا وزن سرنشینان را تحمل کنند. پایه های صندلی هستند بخشی جدایی ناپذیربدن

کابین خودروهای سبک دارای دو صندلی، یکی برای راننده و دیگری برای سرنشین است.

درست مانند صندلی های جلوی خودروهای سواری، پایه محکمی دارند. در کابین ماشین وظیفه ی سنگیندر نظر گرفته شده برای حمل کالا در مسافت طولانی، دو صندلی جلو و یک یا دو صندلی عقب وجود دارد. اگر موتور در تمام طول کابین قرار داشته باشد، صندلی عقب تقسیم می شود. با موتور کوتاه یا پیشرفته، یک صندلی عقب یک تکه در سراسر عرض کابین نصب می شود. صندلی عقب کشیده نیز برای خواب استفاده می شود. اغلب پشتی صندلی بلند می شود که در نتیجه می توانید تخت دوم را دریافت کنید.

در اتوبوس ها، طراحی صندلی راننده شبیه به صندلی راننده یک کامیون است. با این حال، طراحی صندلی سرنشین کاملاً متفاوت است. این صندلی ها فریم محکمی دارند و تکیه گاه ها سفت یا مفصلی هستند.

ویژگی مشترک طراحی صندلی راننده انواع خودروها، امکان تغییر موقعیت نسبت به فرمان و پدال های کنترل است. در خودروهای سواری می توان این صندلی ها را به صورت افقی به جلو و عقب حرکت داد. در کامیون ها نیز از تنظیم عمودی استفاده می شود (صندلی ها بسته به قد راننده بالا یا پایین می شوند).

برنج. 1. صندلی جلوی یک ماشین لوکس

طراحی فریم صندلی ها، عناصر فنری آنها، مواد نرم کننده، تودوزی و تجهیزات به کلاس خودرو و هدف آن بستگی دارد. صندلی ها به دو دسته تقسیم می شوند: برای اتومبیل های لوکس، اتومبیل های محبوب، کامیون ها، اتوبوس ها، وسایل نقلیه ویژه.

صندلی ماشین لوکس. در این خودروها معمولاً صندلی های جلو به صورت صندلی مجزا ساخته می شوند. این امکان ایجاد یک صندلی راحت را فراهم می کند که با ساختار بدن انسان سازگار است و به آرامی پشت راننده را پشتیبانی می کند. با این طراحی می توان پشتی صندلی راننده را بدون توجه به موقعیت پشتی صندلی سرنشین کج کرد (شکل 1). اگر پشتی در حالت افقی قرار گیرد، یک اسکله ایجاد می شود. وجود صندلی با پشتی تاشو علاوه بر راحتی در هنگام رانندگی، شرایطی را برای خوابیدن در خودرو فراهم می کند.

صندلی های جلوی طرح مبل بسیار کمتر رایج هستند (شکل 2). چنین صندلی هایی در اتومبیل های آمریکایی ارائه می شود، زیرا خانواده های بزرگ معمولی در ایالات متحده از اتومبیل های چند نفره استفاده می کنند و سه نفر را می توان روی یک صندلی با طرح مبل قرار داد. با این حال، با صندلی های جلو با این طرح، قرار دادن اهرم دنده در کف بدنه دشوار است. در این حالت اهرم باید بلند و دور از دست راننده باشد که کنترل آن را دشوار می کند. اهرم ترمز دستی با این صندلی را نمی توان روی زمین قرار داد. بنابراین ، در اتومبیل هایی با صندلی های جلو با طرح مبل ، اهرم دنده در زیر فرمان قرار دارد و اهرم ترمز دستی روی سپر جلو نصب می شود. صندلی های مبل جلو دارای یک پشتی تقسیم نشده (شکل 2، a) غیر تاشو هستند، زیرا با طول زیاد نمی تواند استحکام کافی داشته باشد. مکانیسم تغییر موقعیت پشتی باید از ساختار محکم و حرکت پشتی باشد اندازه های بزرگنیاز به تلاش زیادی دارد تنظیم موقعیت پشت، حتی با کوچکترین نقص مکانیزم تنظیم، باعث ایجاد مشکلات اضافی می شود.

برنج. 2. صندلی های جلو از نوع مبل; الف - با پشتی تقسیم نشده تاشو؛ ب - پشتی تقسیم شده و دسته وسط

صندلی جلوی طرح مبل با پشتی تقسیم شده در شکل نشان داده شده است. 2b. هر دو قسمت پشتی دارای مکانیزم های تنظیم جداگانه هستند که به شما امکان می دهد شیب متفاوتی از پشتی صندلی های راننده و سرنشین داشته باشید.

ویژگی صندلی خودروهای گران قیمت، ضخامت زیاد پشت و بالشتک و همچنین وجود فنرهای الاستیک است که در حین حرکت دامنه نوسان زیادی دارند. المان های فنری صندلی ضربه های وارد شده توسط سیستم تعلیق خودرو را کاهش می دهد و لنت نرم ضخیم هرگونه لرزش فنرها را کاهش می دهد. صندلی‌های جدیدترین مدل‌های خودروهای رده بالا مجهز به تکیه گاه سر هستند که تا حد زیادی از راننده و سرنشین در برابر آسیب‌های ستون فقرات در هنگام برخورد شدید در بازگشتماشین. با چنین ضربه ای، سر به شدت به عقب متمایل می شود، آسیب به مهره های گردنی رخ می دهد که می تواند منجر به مرگ شود. ضربات وارده به جلو خودرو نیز ناایمن است که در آن ترمز سختسر راننده به سمت جلو خم می شود و سپس به عقب متمایل می شود که می تواند باعث آسیب به مهره های گردن شود. تکیه گاه پشتی صندلی برای حمایت از سر مسافر عمل می کند، استفاده از آن شرایط سفر را تسهیل می کند.

برنج. 3. صندلی های جلو با پشتی سر دائمی و تکیه گاه های کشیده

بسته به طراحی، تکیه گاه های سر دائمی و قابل جابجایی هستند. پشتی سر دائمی بخشی جدایی ناپذیر از پشتی صندلی است (شکل 3). پشت در همان زمان به طور قابل توجهی به سمت بالا کشیده شده است ، تا حدودی باریک و بر این اساس قوس دار است. باریک شدن صندلی در بالا لازم است تا راننده بتواند جاده پشت خودرو را با استفاده از آینه دید عقب ببیند. افزایش فاصله بین قسمت های بالایی تکیه گاه ها همچنین به سرنشینان صندلی عقب اجازه می دهد تا جاده جلوی خودرو را ببینند. به دلیل بدتر شدن دید، صندلی‌های با پشتی کشیده بیشتر در اتومبیل‌های دو نفره که صندلی عقب در آن‌ها وجود ندارد یا کوچک است، استفاده می‌شود و بنابراین ناخوشایند است و به ندرت استفاده می‌شود. اگر پشتی بلند تاشو باشد، نمی توان از آن برای دستگاه استفاده کرد بستربه دلیل فاصله کم بین صندلی های جلو و عقب. یک مزیت مهم پشتی بلند این است که از سر مسافر در برابر آسیب در تصادفات رانندگی که در آن خودرو روی سقف غلت می‌زند، محافظت می‌کند. قاب پشتی محکم از له شدن کل سقف جلوگیری می کند و در زیر سقف جا برای راننده و سرنشین باقی می گذارد. عیب صندلی های با پشت سر دائمی، استحکام قابل توجه پشتی سر و عدم امکان استفاده از آن در موقعیت های مختلف سر است.

برنج. 4. صندلی های جلو با پشتی سر جمع شونده

پشتی های سر قابل جمع شدن می توانند لبه بالایی پشتی صندلی را کامل کنند (شکل 4). این تکیه گاه ها را می توان بر اساس ارتفاع سرنشین تنظیم کرد و برای راحتی بیشتر با زاویه کمی کج کرد. هنگامی که تکیه گاه سر بلند می شود، یک فرورفتگی ایجاد می شود که ناراحتی ایجاد نمی کند. به طور معمول، تکیه گاه های سر در راهنماها (شکل 5) که در پشتی صندلی ها پنهان شده اند، قرار می گیرند. چنین تکیه گاه های سر یک بالش نرم است که به صورت متحرک در راهنماها ثابت می شود. تحرک پشتی سر بدون در نظر گرفتن ارتفاع سرنشین و زاویه صندلی، یک تکیه گاه راحت و مطمئن برای سر فراهم می کند. راهنماها دارای قفل هایی هستند که با آن ها تکیه گاه سر نگه داشته می شود سطح مورد نیاز. با برداشتن تکیه گاه سر، می توانید تکیه گاه را در حالت افقی برای خوابانده قرار دهید. دلیل استفاده گسترده از این طرح پشتی سر، تطبیق پذیری آن است (صندلی را می توان با یا بدون پشتی سر استفاده کرد)، شکل پشتی تقریباً بدون تغییر باقی می ماند.

راحتی صندلی به شکل خارجی کوسن و تکیه گاه صندلی بستگی دارد. صندلی‌های ماشین‌های قدیمی از نظر مواد روکشی که در آن زمان استفاده می‌شد (موی طبیعی، چمن‌های دریایی، موهای زائد و غیره) نمی‌توانستند راحت باشند. صندلی ها دارای اشکال محدب بودند، آنها با رول یا متقاطع پوشیده شده بودند. صندلی های این نوع خودروی فورد تی در شکل نشان داده شده است. 6. روکش صندلی شبیه روکش مبلمان است. استفاده از مواد جدید تودوزی، به ویژه چوب لاستیکی قالبی، فوم لاتکس یا پلی یورتان، طراحی صندلی ها را تغییر داده است که اکنون می توانند بسیار نزدیک به شکل بدن انسان شکل بگیرند. نمونه ای از طرح های صندلی با اشکال مقعر مشخص، صندلی های سطلی یا نیمه سطلی هستند (شکل 7). صندلی‌های سطلی راننده را در پیچ‌های تنگ نگه می‌دارند و به همین دلیل در خودروهای اسپرت اسپرت و تور استفاده می‌شوند. با این حال، نشستن در چنین صندلی دشوار است و مهارت زیادی لازم است.

صندلی های عقب خودروهای گران قیمت معمولاً دارای طرح مبل هستند. گاهی اوقات صندلی های عقب از نوع صندلی (شکل 8)، بسیار راحت، با تکیه گاه بازو گسترده بین صندلی ها، ایجاد احساس راحتی و ایمنی وجود دارد. شکل های پیچیده صندلی عقب از نوع مبل برای راحتی سفر در دسترس هستند (شکل 9). این شکل مقعر صندلی تنها در نتیجه استفاده از مواد بالشتک قالبی امکان پذیر بود. صندلی های عقب خودروهای گران قیمت مدرن مجهز به پشت سر هستند که حتی با چنین مواردی صندلی های راحتبهبود بیشتر راحتی و ایمنی رانندگی. در صندلی های اتومبیل های گران قیمت از مواد زیر استفاده می شود: چرم طبیعی، پارچه های پشمی، پارچه های مخصوص ساخته شده از الیاف مصنوعی، چرم مصنوعیبه نام "areoskey"، چرم مصنوعی معمولی و همچنین این مواد در ترکیبات مختلف.

برنج. 6. صندلی های مدل سازی شده از مبلمان روکش شده در فورد T

برنج. 7. صندلی های نیم سطلی ماشین اسپرت

برنج. 8. صندلی ماشین لوکس

صندلی ماشین های مورد تقاضا. در چنین خودروهایی بیشتر و بیشتر صندلی هایی وجود دارد که طراحی آنها به طراحی صندلی های اتومبیل های گران قیمت نزدیک است. یک تفاوت جزئی در این است که از فنرهای مستقیم سخت تری استفاده می شود که در اثر ضربه های خودرو کمتر منحرف می شوند و لایه ضربه گیر نازکتر است. پشتی صندلی های جلو به طور سفت و سخت به بالش ها متصل می شود و فقط بهترین مدل هااین کلاس دارای یک مکانیسم شیب پشتی به طور قابل توجهی ساده شده است که به شما امکان می دهد شیب پشتی را فقط در حالت ثابت یا با صندلی که قبلاً به جلو هل داده شده است تغییر دهید.

برنج. 9. صندلی عقب به شکل مبل بسیار عالی

برنج. 10. صندلی جلوی یک ماشین ارزان قیمت

برنج. 11. صندلی های خودروی نوع جیپ "لند"

خودروهای ارزان‌تر در این کلاس طراحی صندلی‌ها را به‌طور قابل‌توجهی ساده‌سازی کرده‌اند، که فنرهای آن با تسمه‌های لاستیکی که با لایه نازکی از مواد بالشتک پوشانده شده است، جایگزین شده‌اند. در این صندلی ها، راننده و سرنشینان با وجود لایه ای از مواد ضربه گیر و پوشش اضافی لبه های بالشتک و تکیه گاه صندلی، قاب را احساس می کنند. مسافری با جرم بزرگ که بیشتر در صندلی فرو می‌رود، هنگام حرکت خودرو فشار ناخوشایندی را روی قاب صندلی احساس می‌کند. صندلی خودروهای ارزان قیمت فنر یا تسمه لاستیکی ندارند. چارچوب چنین صندلی با پارچه ای با یک لایه نرم کننده دوخته شده پوشانده شده است. این روکش بسته یا بنددار است. تنها عنصر فنری چنین صندلی، پارچه الاستیک روکش است.

همچنین صندلی سخت با تودوزی که در خودروهای نوع جیپ استفاده می شود چندان مناسب نیست. این صندلی از یک صفحه ساخته شده از تخته سه لا یا نمد سخت تشکیل شده است که روی آن با مواد نرم کننده پوشانده شده و با مواد رو به رو پوشیده شده است. این بالشتک های صندلی و پشتی به تکیه گاه های قاب مربوطه پیچ می شوند. استفاده از صندلی های محدب با سطح صاف پوشیده شده با چرم یا چرم مصنوعی، تخلیه مناسب آب باران را تضمین می کند، که بسیار مهم است، زیرا این خودروها بدون سایبان یا پوشش دیگری کار و نگهداری می شوند. خودروهای جیپ می توانند صندلی های عقب را به شکل یک نیمکت چوبی معمولی با یک صندلی اضافی داشته باشند. ما در آینده چنین صندلی هایی را در نظر نخواهیم گرفت، زیرا ساخت آنها برای تولید اثاثه یا لوازم داخلی مورد علاقه نیست.

برنج. 12. تکیه گاه صندلی جلو قابل جابجایی

برنج. 13. نمای داخلی کابین یک وسیله نقلیه تحویل

صندلی های خودروهای پرطرفدار معمولاً مجهز به ریل پشتی نیستند، بنابراین مالک خودرو که به راحتی و ایمنی رانندگی اهمیت می دهد، مجبور به نصب پشتیبان متحرک می شود. چنین تکیه‌گاهی دارای یک نگهدارنده است که قسمت بالایی پشتی را در بر می‌گیرد و یک بالشتک ثابت یا خوابیده مانند تکیه‌گاه‌هایی دارد که در ریل نصب می‌شوند. روکش صندلی ماشین تولید انبوهاز مواد ارزان‌تر ساخته شده‌اند: چرم مصنوعی، چرم، ماتین ویندر و همچنین پارچه پنبه‌ای.

صندلی های کامیون. وسایل نقلیه سبک مانند وانت یا وسایل نقلیه تحویل با استفاده از اجزای خودروهای سواری دیگر طراحی می شوند. بنابراین تجهیزات داخلی مشابهی دارند. صندلی های جلو مانند صندلی های خودروی پایه است. گاهی اوقات یک صندلی اضافی برای افزایش تعداد صندلی برای مسافران اضافه می شود. صندلی از صفحه ای ساخته شده که با مواد ضربه گیر پوشانده شده و روکش شده است. با پیچ به قاب لوله ای بسته می شود.

در خودروهای متوسط ​​و سنگین دو صندلی با طراحی مشابه (برای راننده و سرنشین) تعبیه شده است. صندلی راننده دارای مکانیزم تنظیم برای اطمینان است تناسب راحتراننده. چنین مکانیزمی ضروری است، زیرا راننده کامیون ساعت های زیادی را پشت فرمان می گذراند. بنابراین هدف اصلی طراحان صندلی باید فراهم کردن محیط کاری مناسب برای راننده بدون ایجاد خستگی بی مورد باشد. برای این کار، صندلی باید مکانیسم هایی برای حرکت صندلی به جلو و عقب، بالا و پایین بردن صندلی و تنظیم زاویه پشتی داشته باشد.

به دلیل تفاوت زیاد در جرم یک وسیله نقلیه باردار و بدون بار، سیستم تعلیق کامیون ها سفت تر از سیستم تعلیق خودروهای سواری است. بنابراین یک بالشتک نرم صندلی با فنر و روکش ضخیم مکمل فنر تعلیق و تسهیل رانندگی طولانیماشین.

صندلی های کامیون باید به خوبی تهویه شوند تا از بیماری های روماتیسمی و پوستی راننده در اثر تعریق جلوگیری شود. برای بهبود تهویه، پشتی صندلی های برخی از کامیون ها روباز است، یعنی دارای سوراخ هایی هستند.

صندلی های کامیون دارای ساختار محکم و سفت و سختی هستند که برای تضمین طول عمر آنها لازم است. کامیون ها در حین کار چندین برابر بیشتر از خودروهای معمولی مسافت پیموده می کنند. هنگام استفاده از کنترل کامیون ها (پدال، فرمان، اهرم ترمز اهرمی)، تلاش قابل توجهی لازم است، بنابراین ساختار صندلی باید محکم و سفت باشد.

طراحی صندلی های طراحی شده برای سرنشینان نیازی به مکانیزم تنظیم ندارد. با این حال، چنین صندلی هایی را می توان به وسایل اضافی مانند پشتی سر و دسته ها مجهز کرد. نمونه هایی از صندلی های راننده و سرنشینان کامیون در شکل 1 نشان داده شده است. 14.

خودروهای سنگینی که برای تحویل کالا در مسافت های طولانی طراحی شده اند، دارای صندلی های عقب هستند که برای تبدیل آنها به تخت مناسب است. تشک هایی ارائه می شود که روی یک قاب لوله ای مشبک قرار می گیرند (شکل 15)، یا صندلی مخصوصکه پشت آن را می توان به عقب تا کرد و تخت دوم گرفت (شکل 16).

صندلی های اضافی در کامیون های کوچک به شکل یک بالشتک روی پایه تخته سه لا یا به صورت یک بالشتک جداگانه که روی یک صندلی فلزی قرار دارد که بخشی از ساختار کابین خودرو است ساخته می شود. این کوسن ها فنر ندارند، با مواد ضربه گیر مانند لاستیک اسفنجی یا مواد فوم پر شده اند.

صندلی های اتوبوس طراحی صندلی راننده اتوبوس شبیه به صندلی راننده کامیون است. صندلی های سرنشین دارای ساختار قاب هستند. با توجه به شرایط عملیاتی و ترکیب ناشی از آنها تجهیزات داخلیطراحی داخلی و صندلی بین اتوبوس های شهری، برون شهری و بین شهری تمایز قائل می شود.

برنج. 14. صندلی برای وسایل نقلیه سنگین

اتوبوس های شهری برای جابجایی مسافران در مسافت های کوتاه، عمدتاً چند کیلومتری، اما نه بیشتر از بیست، طراحی شده اند. مدت زمان سفر چند ده دقیقه بیشتر نیست. صندلی های این اتوبوس ها (شکل 17) ممکن است طراحی ساده ای داشته باشند. یک سپر تخته سه لا به پایه لوله ای وصل شده است که با یک ماده نرم (عمدتاً پیوپلاست) پوشانده شده و با روکش چرم یا چرم مصنوعی روکش شده است. پشت معمولاً به شکل پوششی که با فوم پر شده و روی قاب کشیده می شود ساخته می شود. این پشت ها نرم هستند و هنگام تکیه دادن به آنها به خوبی خم می شوند. چنین صندلی های اتوبوس شهری به اندازه کافی راحت نیستند، اما ضخامت اندک پشتی و چیدمان نسبتاً آزاد، تعویض آنها را آسان می کند. در اتوبوس های شهری صندلی های کمی وجود دارد، یک نفره یا دو نفره هستند و فقط صندلی عقب چند نفره است.

اتوبوس های برون شهری برای جابجایی مسافران در مسافت های متوسط ​​از 10 تا 100 کیلومتر طراحی شده اند. سفر در چنین اتوبوس هایی تا 3 ساعت طول می کشد، بنابراین صندلی ها باید راحت تر باشند (شکل 18). پشتی صندلی، مانند اتوبوس های شهری، از یک قاب، فوم و روکش تشکیل شده است، اما لایه فوم ضخیم است و پشتی را می توان با غلتک پوشانید.

بالشتک های صندلی دارای فنرهای نرم و روکش صاف (شکل 18، الف) یا لحاف راه راه هستند. بالشتک های صندلی که با روکش راه راه روکش شده اند نرم تر و راحت تر هستند. اتوبوس های حومه شهر برای افزایش تعداد صندلی ها گاهی اوقات به صندلی های تاشو اضافی مجهز می شوند (شکل 18، ب). صندلی تاشو دارای یک براکت لولایی مخصوص است که با آن بالش به سمت صندلی دائمی تا می شود. چنین وسیله ای از کثیف شدن یا آسیب دیدن بالشتک توسط مسافرانی که از داخل کابین اتوبوس عبور می کنند جلوگیری می کند. یک بالشتک صندلی نازک دارای فنر نیست، بنابراین نسبت به بالشتک صندلی ثابت، راحتی کمتری دارد. پشتی صندلی تاشو یک کمربند است که بین پشتی صندلی های ثابت مجاور آویزان شده است.

برنج. 15. صندلی های عقب کامیون دارای چارچوب لوله ای با مش و تشک

برنج. شکل 16. صندلی عقب یک وسیله نقلیه سنگین و چیدمان صندلی: a - یک صندلی تا شده که می تواند چهار نفر را در حالت نشسته در خود جای دهد. ب - یک صندلی به شکل باز شده که دارای دو اسکله است. ج - نمودار تا شدن صندلی

برنج. 17. فضای داخلی اتوبوس شهری

اتوبوس های گشت و گذار بین شهری مجهز به صندلی های تکی راحت هستند. به این صندلی ها «صندلی هوانوردی» می گویند زیرا طراحی آن ها به صندلی های مورد استفاده در هواپیما نزدیک است. صندلی های "هوانوردی" اتوبوس ها (شکل 19)، بر خلاف مواردی که در بالا توضیح داده شد، دارای پشتی بلند با یک بالش نرم در قسمت بالایی هستند که بالای سر مسافر ختم می شود. این بالش گاهی دارای نیمرخ پیچیده و فرورفتگی راحت در وسط است. برای اطمینان از شرایط بهداشتی، یک روکش سفید در قسمت بالایی پشت در نظر گرفته شده است که می توان آن را به راحتی برای شستشو یا تعویض جدا کرد، می توان پشت آن را کج کرد تا وضعیت درازکش برای مسافر فراهم شود. شیب بیشتر امکان پذیر نیست، زیرا پشتی باعث اختلال در نشستن مسافر در پشت می شود. بنابراین، صندلی ها با فاصله ای کمتر از طول پشتی از یکدیگر فاصله دارند. شیب صندلی توسط یک اهرم با سر توپی که در داخل تکیه گاه قرار دارد تنظیم می شود. کوسن ها و پشتی ها دارای فنر و لایه ای ضخیم از روکش هستند.

برنج. 18. فضای داخلی اتوبوس برون شهری: الف - بدون اضافی صندلی ها; b = با صندلی های تاشو اضافی

برنج. 19. داخل اتوبوس با صندلی های "هوایی": الف - نمای عقب. ب - نمای جلو

در قسمت پشتی یک توری یا یک جیب برای روزنامه ها و مجلات، یک میز، یک سبد برای لیوان یا بطری، یک زیرسیگاری، یک نرده برای تسهیل بلند کردن از روی صندلی، یک تکیه گاه پا با تکیه گاه خوابیده وجود دارد. استفاده از تمام وسایل ذکر شده در هر مورد ضروری نیست. اتوبوس های مختلفمجموعه های مختلفی از چنین تجهیزاتی دارند. در اتوبوس های دارای صندلی هواپیما، صندلی های تاشو اضافی مناسب نیستند، زیرا با عرض راهرو موجود نمی توان این کار را انجام داد. همچنین صندلی تقویت کننده نمی تواند همان راحتی صندلی ثابت را فراهم کند.

برای روکش صندلی اتوبوس های شهری و برون شهری معمولا از چرم یا چرم مصنوعی استفاده می شود. صندلی های اتوبوس های بین شهری عمدتاً دارای پوشش ترکیبی از پارچه نخی در ترکیب با چرم یا چرم مصنوعی است.

صندلی ماشین های خاص. صندلی برای پزشکان و پرستاران در اتومبیل آمبولانس(شکل 20) باید امکان کمک به بیمار و انجام اقدامات ساده را فراهم کند. روکش صندلی ها باید از مواد قابل شستشو و به راحتی ضدعفونی شوند.

در ون مدرسه (شکل 21)، که کودکان را در فواصل نسبتاً کوتاه به مدرسه می برد، صندلی ها باید ساده، تمیز شوند و به مواد آسیب نرسانند. برای حمل و نقل کودکان در فواصل طولانی، از صندلی های قابل جابجایی استفاده می شود که مخصوص این منظور طراحی شده است. چنین صندلی هایی (شکل 22) را می توان در جهت حرکت و در مقابل قرار داد و دارای قفل هایی برای نگه داشتن کودک یا تسمه های ایمنی باشد. صندلی های کودکان به روش معمولی ساخته شده و یا از پلاستیک ساخته شده اند.

برنج. 20. نمای داخلی آمبولانس با صندلی برای پزشک و نظمیه

برنج. 21. سالن مینی بوس مدرسه

برنج. 22. طراحی صندلی های مینی بوس مدرسه: الف - صندلی نرمی که کودک را از افتادن محافظت می کند. ب - یک صندلی پلاستیکی سخت با روکش نرم کننده؛ ج - صندلی سخت

به طور معمول، صندلی ها در بدنه خودروی چهار در در دو ردیف قرار می گیرند. در یک خودروی سواری GAZ-24 Volga، صندلی های ردیف جلو جداگانه (شکل 169، a) دارای بالشتک و تنظیم پشتی جداگانه هستند. بالشتک صندلی را می توان در جهت طولی حرکت داد و پشتی را می توان کج کرد.

صندلی عقب جامد برای سه نفر طراحی شده است: هنگام فرود دو سرنشین، می توانید دسته نرم را باز کنید. در صورت لزوم می توان صندلی ها را به محل خواب تبدیل کرد. برای این کار با چرخاندن دسته، پشتی صندلی های جلو را کج کنید. هنگام فرود بر روی صندلی جلوی دو نفر، یک دسته وسط بین آنها نصب می شود که به پشت صندلی سمت راست لولا شده است. در صورت فرود بر روی صندلی جلوی شخص سوم، تکیه گاه به عنوان ادامه پشتی عمل می کند و یک درج نرم بین صندلی ها نصب می شود.

فنرهایی در صندلی ها و پشتی خودروها تعبیه می شود و یا با لاستیک اسفنجی پر می شود تا ضربه ها و ضربه های وارده به راننده و سرنشینان هنگام رانندگی در جاده های ناهموار را جذب کند. صندلی ها و پشتی ها از پارچه نرم پوشیده شده اند.

کابین کامیون GAZ-53A دارای یک صندلی مشترک برای راننده و سرنشین است. از یک بلوک ساخته شده از لاستیک اسفنجی و یک فنر تشکیل شده است. کابین کامیون ZIL-130 دارای صندلی قابل تنظیمراننده و صندلی دو نفره برای مسافران.

برنج. 23. صندلی ماشین: الف - صندلی جلوی ماشین GAZ-24 Volga. 6 - صندلی ماشین GAZ-53A؛ 1 - دسته کج پشتی؛ 2 - غلتک همگام سازی; 3 و 5 - اسلاید تنظیم طولی. 4 - اهرم برای تنظیم طولی; 6 - رویه اثاثه یا لوازم داخلی؛ 7 - ژاکت بالشتک دار; 8 - بوم تقویت شده؛ 9 و 15 - پروفیل های درج فنر. 10 - بهار عقب; 11 - براکت بست فنری؛ 12 - قاب پشتی; 13 - قاب سیم; 14 - نوار چسباندن اثاثه یا لوازم داخلی؛ 16 و 18 - براکت های پشتیبان. 17- پیچ های تنظیم; 19 - آستر توقف بالشتک صندلی. 20 - رانش؛ 21 - براکت نصب بالش؛ 22 - قاب بالشتک صندلی; 23 - آستر مقوایی؛ 24 - بلوک لاستیک اسفنجی؛ 25 - ضربه زدن؛ 26 - بوش لاستیکی

که در ماشین مدرنصندلی کاملا پیچیده است سیستم فنی. همه چیز به منظور اطمینان از راحتی و ایمنی برای مسافران و راننده بدون افزایش هزینه سازه انجام می شود. شکل عناصر صندلی و موادی که این عناصر از آن ساخته شده اند ممکن است متفاوت باشد. در عین حال، طرح طراحی برای 20-30 سال گذشته تغییر نکرده است.

یک صندلی ماشین از چند عنصر اساسی تشکیل شده است: یک قاب، فنرهای صاف و بالشتک های ساخته شده از مواد متخلخل. معمولاً از فوم لاستیک به عنوان پرکننده بالش استفاده می شود، هرچند بیشتر راه حل مدرناستفاده از لاستیک متخلخل است. قاب اغلب از ساخته شده است لوله های فولادی، اما گزینه هایی نیز در اینجا امکان پذیر است (فایبرگلاس، آلومینیوم و غیره). جهت های اصلی برای بهبود طراحی صندلی های اتومبیل را در نظر بگیرید.

نوآوری

به نظر می رسد که فنرهای فولادی تخت را می توان با نوارهای الاستیک جایگزین کرد.در این حالت، بار کمتری روی مواد متخلخل وارد می کنیم. نوارهایی که جایگزین فنرها می شوند از لاستیک مخصوص یا پارچه لاستیکی ساخته شده اند. گزینه دوم، به هر حال، مدرن ترین است. به طور کلی می توان پایه صندلی را با نصب یک قاب فولادی فشرده در زیر آن سفت کرد. اما در یک ماشین سواری، چنین صندلی لزوما باید فنر شود، یعنی روی فنرها نصب شود.

استفاده از لاستیک متخلخل به شما امکان می دهد یک بالشتک صندلی بسازید که بر اساس میله های فولادی باشد و نه بر روی عناصر الاستیک. چنین صندلی نمی ترکد و کل ساختار بسیار بادوام است. با این وجود، لاستیک فوم در دسترس ترین ماده باقی می ماند، بنابراین اکثر تولید کنندگان همچنان از آن استفاده می کنند.

چشم انداز توسعه

این امکان وجود دارد که در آینده صندلی های "هوشمند" وجود داشته باشد که شکل آنها با شکل مسافر سازگار باشد. اما ایجاد چنین صندلی هایی مستلزم استفاده از صدها صندلی نیست قطعات مکانیکیو ده ها عنصر قابل تنظیم به طور عمده، امکانات طراحی بر اساس استفاده از "جیب های پنوماتیک" خواهد بود: یک حفره مجهز به یک قاب را می توان با هوا تحت فشار پر کرد.