Yamaha R6: recenze motocyklu a technické specifikace. Technické vlastnosti motocyklu yamaha yzf r6 Charakteristické rysy sportovního motocyklu Yamaha R6

Modifikace Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Maximální rychlost, km/h	-
Doba zrychlení na 100 km/h, sec	-
Motor	Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání	4/Inline
Počet pruhů	4
Pracovní objem, cm 3	599
Výkon, hp / ot./min	118.4/14500
Točivý moment, Nm/ot	61.7/10500
Spotřeba paliva, l na 100 km	6.6
Pohotovostní hmotnost, kg	190
Typ převodovky	Mechanické
Chladící systém	Kapalina
Zobrazit všechny vlastnosti

Cena Odnoklassniki Yamaha YZF-R6

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze od majitelů Yamaha YZF-R6

Yamaha YZF-R6, 2017

Za celou tu dobu jsem do motoru nikdy nevlezl, kromě výměny svíček a dalšího spotřebního materiálu. Zcela skladem (tovární montáž) toto zdeformujte krásná motorka ladění v podobě přímého proudění a čínských pák je hřích. Moje výška je 186 cm a vysoká, ale zároveň se cítím pohodlně při jízdě po městě (Moskva). Motorka je v podstatě univerzální. Chcete řídit? Prosím. Chcete si v klidu zajezdit a užít si nádherný večer? Žádný problém. Převážet dívky? Vpřed. Navíc se dívkám z nějakého důvodu líbí Yamaha YZF-R6. Montáž motocyklu, design, jízdní výkon na nejvyšší úrovni to za ty peníze jednoznačně stálo. Nádrž 17 litrů při doplnění plná nádrž, pak vydrží cca 190-220 km, pak se rozsvítí kontrolka, dá se s tím jet dalších 20-30 km, pak je to. Na tento moment Můj kůň má najeto 27tis km, žádné problémy nevidím. Je tam jen jedno mínus, mají to všechny Yama řady R, je to spojkové ložisko, ne, neláme se, jen lehce chrastí při sešlápnutí spojky a zastaví se při sešlápnutí spojky, výměna problém nevyřeší problém, zvuk se objeví znovu, takže se nebojte, toto normální operace. Tento motocykl je velmi svižný, perfektně reaguje na vaše jednání a také odpružení si můžete upravit, jak chcete. Moje rada pro vás je vyměnit standardní blinkry a lopatu (montážní držák státní číslo), na něco elegantnějšího a modernějšího.

Výhody : dynamika. Spolehlivost. ovladatelnost. Suspenze. Vzhled. Náklady na údržbu. Stavte kvalitu. Přenos. Rozměry.

Nedostatky : bezpečnost.

Yamaha yzf r6 se stala motocyklem, který ztělesňuje styl a rychlost, spolehlivost, preciznost s kreativitou v designu vzhledu. Ale stojí za to vrátit se trochu do historie. Je úžasné, jak Japonsko po hrůzách Hirošimy a Nagasaki dokázalo velmi rychle ekonomicky prorazit a zaujmout nepopiratelné prvenství na světovém trhu na mnoha pozicích v různých odvětvích. Japonské motocykly se velmi rychle staly nejlepšími z hlediska poměru bezvadné kvality a rozumnou cenu. Proč se to stalo? Co umožňuje, aby tato kola byla tak atraktivní jak technicky, tak finančně? Pojďme na to přijít.

Yamaha - perfektní dvoukolová ergonomie

Společnost Yamaha začala vyrábět dvoukolová vozidla, jedna z posledních domácí produkce a základní kámen veškeré politiky v této věci se opíral vzhled auta.

Mezi mnoha modely vyniká motocykl Yamaha R6 - ve své uhlazenosti a přísnosti, stylu a ladnosti kovu doslova uslyšíte hudbu, která se při prvním zapnutí motoru promění ve skutečné zvuky řvoucí silné šelmy .

Mnoho motorkářů to tvrdí yamaha yzf r6 jim to připomíná hudební nástroj a pilot je zkušený umělec. Není to bez důvodu, že znak Yamaha YZF R6 , stejně jako ostatní modely této značky jsou zde tři zkřížené ladičky. Toto spojení mezi technologií a hudbou je tedy zřejmé – sportovní motorka je tentýž jemný nástroj, který čeká na svého zkušeného hudebníka. Tyto značkové dvoukolky se vždy vyznačovaly neobvyklým designem a perfektní ergonomií promyšlenou do nejmenších detailů. Tělo pilota doslova splyne se strojem a člověk se promění v moderního, modernizovaného motorového kentaura.

Designové prvky Yamaha yzf r6

Návrhářům se podařilo shromáždit všechny nejlepší nálezy v tomto modelu a implementovat Japonské vlastnosti motocykly. Proto Yamaha YZF R6 řídí a cítí se stejně sebevědomě jako na ulicích velkoměsto s vysokou hustotou provozu a na vysokorychlostních, závodních tratích, horských serpentinách a v terénu. Tato dvoukolka klidně předvádí své přednosti jak na asfaltu, tak na polních cestách.

Japonským designérům se podařilo spojit v jednom modelu všechny kvality motocyklu „pro každý den“ a vynikajícího sportovního motocyklu. Podle samotných vývojářů Yamaha připomíná půvabného tygra ve skoku, kulku v letu, číhajícího lva - hladké a ostré obrysové linie, přirozené přirozené barvy, dva světlomety místo jednoho, tradiční pro dvoukolová vozidla, z toho kolo je plné ztělesněním predátora. V čem auto je lehké a kompaktní v celé své síle. Yamaha se objevila na pódiu automobilového trhu v roce 1998 a shromáždila a ztělesnila vše nejlepší vlastnosti, kterým je stále těžké konkurovat. Pak motorka udělala neuvěřitelný skok ve vylepšení všeho technické ukazatele a charakteristikami, které se staly téměř revolučními v celosvětovém motocyklovém průmyslu.

Právě Yamaha P6 se ​​stala odrazovým můstkem pro použití elektroniky dálkové ovládání motor - tradiční kabely jsou pryč. a plynová rukojeť motocyklu a plyn jsou propojeny minipočítačem, který bedlivě hlídá kvalitu hořlavá směs, který je dodáván do válců a je schopen regulovat svůj výkon. Díky tomu bylo auto neuvěřitelně citlivé a poslušné při řízení, což piloti okamžitě ocenili a dokládá to recenze yamaha r6, ve které kritici pějí zaslouženou chválu na každý model.

Technické vlastnosti Yamaha YZF R6

Yamaha r6 dvoukolka, maximální rychlost jehož rychlost je 260 km/h, má motor 600 cm3 s výkonem až 130 Koňská síla, kterého je okamžitě dosaženo díky elektronické ovládání. To je důvod, proč lidé mají tendenci kupovat toto sportovní kolo, aby se zúčastnili různých soutěží a závodů. Zároveň je vůz neuvěřitelně ovladatelný a snadno projede jakékoli zatáčky. Při popisu sportovního motocyklu stojí za to se podrobněji zabývat některými jeho vlastnostmi a poznamenat si jeho technické vlastnosti. Tak:

• počet cyklů dosahuje 4;
• chlazení - kapalina;
• průměr pístu/zdvih - 67,0/42,5 mm;
• převodovka má 6 rychlostí;
• celkové rozměry - 1100/2040/701 mm;
• objem plynové nádrže - 17,41 litrů;
• startovací systém - elektrický startér, zapalovací systém - tranzistorový systém zapalování TCI;
• systém kontroly trakce - TCS se 6 provozními režimy;
• výška sedadla - 851 mm;
• rozvor - 1379 mm.

Ke zlepšení technických vlastností Yamaha neustále používala závodění jako odrazový můstek, na kterém se objevovaly nedostatky a byly patrné nedostatky. Inženýři okamžitě vyvinuli a implementovali nové technologie designové změny. Rám motorky je tedy přesně výsledkem takových inkarnací - je kompaktní a lehký, ale zároveň docela odolný, schopný splnit vysoké požadavky závodního stroje.

Yamaha je high-tech motocykl, který je výsledkem produktivních úprav

V roce 2007 společnost provedla řadu inovativních implementací a úspěšně propagovala kolo R6 od ostatních sériové motocykly třída 600 ccm viz Všechny úpravy zvýšily konkurenceschopnost modelu v motocyklových závodech - zlepšila se odezva stroje díky instalaci titanových ventilů na motoru a vzhledu polokulových pístů s výřezy (spalovací prostor se stal kompaktnějším). Model má také Nový design tlumič výfuku, změněno barevné provedení motorky, namontována nová kluzná spojka a aerodynamická kapotáž. Přesně takhle je to teď model yamaha R6 2017.

Motocykl Yamaha yzf r6 se zrodil speciálně pro závodní tratě. MotoGP přispělo k tomu, že motorka má skutečně sportovní charakter a míří pouze na vítězství. Nejnovější technologie, které se používají při vývoji kola, poskytují úplná kontrola a pocit důvěry je, že vás motorka nezklame.

Pokročilý vývoj, který se používá při výrobě tohoto vybavení, dělá z kola stálého vítěze soutěží. Hmotnost 166 kg vám umožní snadno vstupovat do jakýchkoli zatáček. Tuto hmotnost zajišťuje lehký hliníkový rám. Lehký rám ve tvaru kosočtverce a aerodynamické kryty dělají kolo aerodynamické a rychlé. Na foto Yamaha yzf r6 je ztělesněním sportovního stylu, dynamiky a touhy po vítězství.

Motor o objemu 600 cm3 jako první použil systém, který se dříve pro takové objemy nepoužíval. Tento nejnovější vývoj umožnilo vymáčknout 130 koní. při 14500 ot./min. Tento unikátní systém elektronické ovládání klapek YCC-T. Při inerciálním dobíjení se výkon motoru zvýší na 135 koní. Karburátor má vstřikovací systém vstřikování paliva.

Délka sací trakt se mění pomocí systému spotřeby čipů Yamaha. To podporuje maximální plnění válců, což přímo ovlivňuje výkon. Výfukový systém, vyvinutý speciálně pro tento model s ohledem na jeho sportovní charakter, výrazně zvyšuje efektivitu. Průtok řídí speciální ventil výfukové plyny. Jeho poloha závisí na otáčkách motoru. Motocykl zrychlí na 100 km/h za pouhé 3,2 sekundy, což je důležité při účasti v soutěžích.

Jak přesně celý systém funguje?

Podřazování motorky je plynulé a předvídatelné.

Odpružení motocyklu Yamaha YZF R6 je pevné a spolehlivé. Přední odpružení je teleskopická obrácená vidlice se zdvihem 115 mm, která se používá výhradně pro závodní kola. Zadní zavěšení je kyvadlové rameno se zdvihem 120 mm. Podvozek je navržen tak, aby projíždění zatáček bylo maximálně pohodlné a plynulé.

Brzdový systém propracované do nejmenších detailů. Brzdový systém je hydraulický kotoučový. Přední brzda se skládá ze dvou disků a zadního z jednoho.

Použití konceptu umístění hlavních komponentů na stejnou úroveň umožnilo, aby byl motocykl maximálně ovladatelný a předvídatelný. Držák na vidlici řízení, zadní náprava a osa kyvadla z něj dělá jeden z nejlépe ovladatelných ve své třídě. Video yamaha yzf r6 ukazuje, že poloha sezení je navržena tak, aby jezdec a motocykl splývali v jedno. Kompaktní rozměry ovlivňují také manipulaci.

Výhody modelu:

1. Škrticí ventil je ovládán elektronicky.
2. Vidlička vzhůru nohama.
3. Výkon 130 hp bez inerciální inflace.
4. Ideální ovladatelnost a ovládání motocyklu na trati.
5. Vysoké aerodynamické vlastnosti.

nedostatky:

1. Vysoká cena a náklady na údržbu.
2. Na trať je vhodnější tužší odpružení.

Účast Yamahy YZF R6 ve světových šampionátech jasně potvrzuje, že motorka je navržena jako král trati. Rychlé zrychlení a bleskurychlé zrychlení vám umožní nechat své hlavní konkurenty daleko za sebou. Jasnosti a snadného ovládání je dosaženo prostřednictvím perfektní kombinace technická charakteristika.

Specifikace Yamaha yzf r6 naznačuje, že se jedná o technologicky nejpokročilejší vynález od Yamahy. To se projevuje v nejmenších detailech. Motor, výfukový systém, převodovka, podvozek - vše je navrženo speciálně tak, aby zajistilo, že kolo zůstane králem trati i po celou dobu na dlouhou dobu. Tato technika není absolutně vhodná pro začátečníka i přes její ovladatelnost. Vysoká dynamika zrychlení má vliv na to, že možná nebudete cítit, jak bude rychlost neúnosná.

Recenze na Yamaha yzf r6 jsou většinou pozitivní. High-tech, Japonská spolehlivost, vynikající aerodynamika a relativně nízká spotřeba paliva přitahují každého velké množství lidé tomuto modelu. Tento skvělá volba pro milovníky sportovních kol. Další zvláštností tohoto monstra je, že nebylo vytvořeno pouze ve sportovním stylu, ale speciálně pro sport, což potvrzují jeho přední umístění v jakékoli soutěži. Charakter
vítěz se projevuje ve všem. Videa yamaha yzf r6 z jakékoli sportovní události to potvrzuje.

Yamaha oznámila technické specifikace a vlastnosti aktualizovaného modelu motocyklu YZF-R6 2008 modelový rok. Dá se říci, že nová Yamaha YZF-R6 je naplněna technologiemi používanými ve světových závodních šampionátech. Nová motocyklová elektronika vyvinutá v závodech: YCC-T, elektronický řídicí systém škrticí klapka a YCC-I, elektronický systém řízení sání – to vše dává více vysoký výkon a točivý moment. Závodně vyvinuté vyladění podvozku navíc dodává ovladatelnosti větší náskok a kultivovanost.

Motor motocykl Yamaha 2007 se vyvíjí YZF-R6 neuvěřitelná síla v režimu od 10 000 ot./min. Má mikroprocesorem řízenou škrticí klapku systémy Yamaha(YCC-T), krátký zdvih klikový mechanismus s bezpečnou kinematikou, dokonalým vstřikovacím systémem s přídavnými vstřikovači a systémem zvyšování točivého momentu EXUP, tento 4taktní 4válec řadový motor DOHC 600 ccm CM se 4 ventily na válec tvoří svou vlastní třídu.

Pro modelový rok 2008 byli inženýři Yamahy schopni dále zvýšit výkonový potenciál motoru R6, a to jak v důsledku použití nových moderní technologie a také doladění stávajících komponent.

YCC-I (mikroprocesorem řízený sací systém) byl poprvé představen u motoru YZF-R1 2007 a pro sezónu 2008 poslední model R6 Yamaha zlepšila výkon systému pomocí high-tech systému sání.
Inteligentní systém YCC-I se skládá ze čtyř lehkých plastových trubek, z nichž každá má horní a spodní část, že když normální mód tvoří jeden celek. Nicméně, když elektronická jednotkařízení zjistí, že otáčky motoru R6 překračují normalizovanou mez a že otevření škrticí klapky přesáhlo určité maximum, části potrubí jsou rozděleny tak, že kratší spodní část slouží jako sací kanál, s výjimkou horní části. Pohyb trubek je prováděn v reálném čase elektrickým servopohonem, který plní své funkce tak hladce, že to jezdec ani nevnímá. Protože komponenty systému YCC-I jsou lehké, kompaktní a relativně jednoduché, je celý systém efektivní, spolehlivý a bezúdržbový.

V tomto novém motoru ovládání nový systém Systém YCC-I a YCC-T (mikroprocesorový systém ovládání škrticí klapky Yamaha) probíhá paralelně, což umožňuje optimalizovat proces vstřikování paliva a zajistit neuvěřitelnou přesnost dávkování směs vzduchu a paliva. Vysoká úroveň management dosažený v sací systém motor R6, poskytuje zvýšený točivý moment při nízkých a středních otáčkách motoru a zvyšuje pocit výkonu při vysoká rychlost. Ve skutečnosti systémy YCC-I a YCC-T spolupracují na rozšíření výkonového pásma, díky čemuž je model 2008 R6 ještě silnější a efektivnější, což jezdci poskytuje více snadné ovládání Napájení.

Mikroprocesorové ovládání škrticí klapky YCC-T u modelu 2007 R6 poskytuje ideální odezvu v celé řadě motorů od nečinný pohyb na červenou čáru omezení rychlosti. Použitý algoritmus byl považován za velmi úspěšný. Aby bylo zajištěno řízení nových, více výkonný motor a pro kompenzaci zvýšeného brzdného účinku motoru vyplývajícího z použití vyššího kompresního poměru bylo mírně změněno nastavení systému YCC-T a systému vstřikování paliva.

Tyto drobné úpravy systému YCC-T a systému vstřikování paliva jsou navrženy tak, aby zlepšily ovladatelnost motoru při zrychlování, brzdění a zatáčení, což má za následek vyšší efektivitu, zejména na klikatých silnicích.

Výsledkem těchto snah je, že motor 2008 R6 poskytuje bezkonkurenční výkon, včetně použití nově navržených pístů, které zvyšují kompresní poměr na 13,1 ve srovnání s 12,8 u modelu z roku 2007. Nová konstrukce pístu zahrnuje mírně zkosené dno, které dává spalovací komoře tvar střechy, a vybrání ventilu je mělčí, aby se do něj vešly čtyři titanové ventily.

Kompresní poměr 13,1 je nejvyšší, jaký kdy byl u motocyklu Yamaha použit, a pro model 2008 bylo provedeno několik dalších změn, které kompenzují zvýšené zatížení pístů. Ložiska ojnice se rozšířila, zatímco otvory pro mazání hlavních čepů se zvětšily. Pružiny sacích ventilů a výfukové ventily jsou nyní vyrobeny z odolnější slitiny efektivní práce ventily při častém používání maximální výkon při provozu motocyklu na závodních tratích při extrémním zatížení.

Mezi další významné změny využívající nové písty pro zvýšenou kompresi patří napínák rozvodového řetězu, který byl tvrzen povrchovou úpravou z karbidu palladia pro konzistentnější výkon. řetězový pohon a snížení úrovně mechanických ztrát.

Pro zajištění lepšího výkonu točivého momentu je 2007 R6 vybaven konektorem mezi výfukovým potrubím druhého a třetího válce, který iniciuje pulsaci výfuku každých 360 stupňů otáčení. klikový hřídel. Pro optimalizaci efektu zvýšení výkonu mezi konstrukčními opatřeními má nový motor R6 2008 o 30 % větší průměr spojovacího potrubí, což poskytuje další zvýšení točivého momentu motocyklu při vysokých otáčkách.

Pro další zvýšení výkonových zisků vyplývajících ze zvýšeného kompresního poměru a nového systému YCC-I, sací potrubí Modely R6 2008 mají Nový design, poskytující snížený odpor sání a lepší vlastnosti plnění válců.

Výhody nového motoru Yamaha YZF-R6 2008:

• Přidání elektronického řídicího systému pro geometrii sacího traktu YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - mikroprocesorový systém řízení sání Yamaha.
• Nové písty určené pro motor s kompresním poměrem 13,1 (kompresní poměr u modelu 2007 je 12,8).
• Změněno nastavení systému YCC-T a systému vstřikování paliva.
• Nový design sacího potrubí.
• Vylepšená ojniční ložiska a ventilové pružiny.
• Vylepšené protahovací zařízení rozvodové řetězy s hydraulickými prvky.
• Průměr spojovací trubky výfukového systému byl zvětšen o 30 % pro zvýšení točivého momentu.
• Změněn tvar zadní části výfukového potrubí.

Inženýři a konstruktéři Yamahy optimalizovali více než jen výkon motoru a provedli vylepšení jednotlivé prvky originální design. Výkon podvozku byl podobně vylepšen řadou jemných, ale důležitých vylepšení mnoha komponentů.

Vývojový tým R6 zcela změnil jemnou rovnováhu tuhosti stávajícího rámu a představil velmi drobné změny v tloušťce stěn dvou rámových nosníků, zejména v tlakové zóně kolen jezdce. Zároveň byla zvětšena tloušťka stěny sloupku řízení, což zajistilo zvýšenou tuhost. Také u modelu 2008 byl odstraněn příčník mezi pravou a levou stranou rámu delta. Jedná se o drobné změny, které jsou zcela nepostřehnutelné, když vnější kontrola, jsou navrženy tak, aby zvýšily tuhost sloupku řízení a zároveň mírně zvýšily úroveň podélné elasticity. Změněn poměr tuhosti a pevnosti nový rám v důsledku toho nám umožňuje poskytovat lepší manipulace a přesnější ovládání v zatáčkách vysoká rychlost poskytující intenzivní zrychlení ze zatáček.

Aby odpovídala upraveným jízdním vlastnostem nového delta rámu, nová, plně nastavitelná 41mm vidlice obsahuje nové obrácené vzpěry s upravenou tuhostí. Tuhost spodní trojité hliníkové trojité svorky byla také vylepšena, aby odpovídala novým vzpěrám vidlice a novým charakteristikám rámu. Toho bylo dosaženo zvětšením šířky traverz a změnou tvaru žeber na zadní strana přejít Navíc byl zvětšen offset vidlice.

Yamaha YZF-R6 2008 je také vybavena lehkým pomocným rámem z lité hořčíkové slitiny. Tento materiál byl poprvé použit na motocyklu Yamaha pro takový díl. Hořčík má výjimečný poměr pevnosti k hmotnosti, takže snížení hmotnosti nového pomocného rámu o 450 g přispívá nejen ke snížení celková hmotnost motocyklu, ale také pomáhá zajistit lepší rozložení hmoty, což zlepšuje Obecná charakteristika ovladatelnost.
Jedním základním prvkem, který přispívá k výjimečné citlivosti a stabilitě R6, je dlouhé kyvné rameno, které je umístěno blízko středu motocyklu, aby se snížilo podřepění během zrychlování.

Stejně jako u nového rámu a vylepšené vidlice byla pro rok 2008 změněna tuhost této nové kyvné vidlice přidáním žeber uvnitř zadního odlitku, zatímco koncové části ramene jsou nyní vykovány z hliníkové slitiny, nikoli tažené.

U modelu Yamaha YZF-R6 z roku 2008 byla tloušťka 310 mm dvojitých předních brzdových kotoučů zvětšena ze 4,5 mm na 5,0 mm. To nejen zlepšuje výkon odvádění tepla při intenzivním použití brzd, ale také optimalizuje gyroskopický točivý moment předního kola, což zlepšuje stabilitu předního kola a umožňuje jezdci lépe „cítit“ přední pneumatiku.

Ke snížení hmotnosti zadní odpružení Obousměrně nastavitelný tlumič je namontován na novém lehkém držáku podobném tomu, který se používá u nejnovějšího modelu R1.

Na Yamaha YZF-R6 připadá 52,5 % zátěže přední kolo Aby se optimalizoval výkon podvozku, konstrukční tým identifikoval jízdní pozici, která dále zvyšuje zatížení předního kola na motocyklu. Pozice kyčle jezdce je posunuta dopředu o 5 mm a řídítka jsou posunuta o 5 mm dopředu a 5 mm dolů. Změnou prošel i úhel rukojetí řízení směrem dolů. Tyto změny poskytují jezdci R6 bližší a lepší pocit z přední části motocyklu, což má za následek přesnější vnímání interakce motocyklu s vozovkou. To umožňuje jezdci vybrat a udržovat požadovanou linii rychlejšími a přesnějšími zatáčkami, což zvyšuje potěšení a spokojenost z jízdy na motocyklu.

Motocykl třetí generace zvedl designovou laťku díky své agresivní, oříznuté karoserii, která působí dojmem predátora připraveného vrhnout se na svou kořist. Design karoserie nového R6 2008 zachovává podstatu zvláštního charakteru motocyklu a dovádí tento koncept do extrému.

Pocit pohybu vpřed a nahoru vytvořený expresivní linií vycházející z zadní kolo přes středovou osu a dále ke sloupku řízení, uloženo. Pro model 2008 byly přepracovány horní hrany bočních panelů a horní rovina. palivová nádrž, který kladl důraz na pocit dopředné hmoty a soustředil vizuální vjem na přední část motocyklu.
Nechybí ani dynamická přední kapotáž nová uniforma, který dává motocyklu ještě aerodynamičtější vzhled, doplněný novým úzkým 4dílným zadním krytem. Pro snížení aerodynamický odpor a pro usnadnění demontáže byly držáky zrcátek přemístěny z povrchu kapotáže na montážní držáky kapotáže.

Technické vlastnosti podvozku YZF-R6

• Koncepce rovného trojúhelníkového rámu se sloupkem řízení, zadním zavěšením kyvné vidlice a zadní náprava, umístěný ve stejné rovině.
• Plně nastavitelná 41mm obrácená vidlice se dvěma nastaveními tlumení komprese.
• Plně nastavitelné zadní odpružení.
• Dvojité přední brzdový kotouč o průměru 310 mm s radiálně umístěným třmenem.

V Rusku budou motocykly Yamaha YZF-R6 oficiálně nabízeny ve třech možných barvách: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.