Motocykl Yamaha yzf r6 se zrodil speciálně pro závodní tratě. MotoGP přispělo k tomu, že motorka má skutečně sportovní charakter a míří pouze na vítězství. Nejnovější technologie, které se používají při vývoji kola, poskytují plnou kontrolu a pocit důvěryže vás kolo nezklame.
Pokročilý vývoj, který se používá při výrobě této techniky, činí z kola stálého vítěze soutěže. Hmotnost 166 kg vám umožní snadno vstupovat do jakýchkoli zatáček. Tuto hmotnost zajišťuje lehký hliníkový rám. Lehký rám ve tvaru kosočtverce spolu s aerodynamickými kryty dělá kolo aerodynamické a rychlé. Na obrázku yamaha yzf r6 je ztělesněním sportovního stylu, dynamiky a touhy vyhrávat.
Motor o objemu 600 cm3 jako první použil systém, který se dříve pro takové objemy nepoužíval. Tento nejnovější vývoj umožnilo vymáčknout 130 koní při 14500 ot./min. Tento unikátní systém elektronické ovládání tlumič YCC-T. S inerciálním nafukováním se výkon motoru zvýší na 135 koní. Karburátor má systém vstřikování paliva.
Délka sací trakt se liší podle sacího systému Yamaha Chip. To přispívá k maximálnímu plnění válců, což přímo ovlivňuje výkon. Výfukový systém vyvinutý speciálně pro tento model s ohledem na jeho sportovní charakter výrazně zvyšuje účinnost. Průtok řídí speciální ventil výfukové plyny. Jeho poloha závisí na otáčkách motoru. Až 100 km/h motocykl zrychlí za pouhých 3,2 sekundy, což je důležité při účasti v soutěžích.
Jak přesně celý systém funguje.
Při podřazování je motorka plynulá a předvídatelná.
Suspenze motocykl yamaha yzf r6 — silný a spolehlivý. Přední odpružení je teleskopická obrácená vidlice se zdvihem 115 mm, která se používá výhradně pro závodní kola. Zadní odpružení Jedná se o kyvnou vidlici se zdvihem 120 mm. Podvozek je navržen tak, aby projíždění zatáček bylo maximálně pohodlné a plynulé.
Brzdový systém propracované do nejmenších detailů. Brzdový systém - kotoučový hydraulický. přední brzda se skládá ze dvou disků a zadní části jednoho.
Použití konceptu umístění hlavních uzlů na stejnou úroveň umožnilo, aby byl motocykl co nejlépe ovladatelný a předvídatelný. držák na vidlici řízení, zadní náprava a kyvadlová náprava z něj dělá jeden z nejlépe ovladatelných ve své třídě. Na videu yamaha yzf r6 můžete vidět, že střih je navržen tak, aby jezdec a motocykl splývali v jedno. Kompaktní rozměry ovlivňují také manipulaci.
Výhody modelu:
- Škrticí ventil je ovládán elektronicky.
- Obrácená vidlice.
- Výkon 130 hp bez inerciální inflace.
- Perfektní ovladatelnost a ovládání motocyklu na trati.
- Vysoké aerodynamické vlastnosti.
nedostatky:
- Vysoká cena a náklady na údržbu.
- Na trať je vhodnější tuhé odpružení.
Účast yamaha yzf r6 v mistrovství světa jasně potvrzuje, že motorka byla stvořena jako král trati. Rychlé zrychlení a bleskurychlé zrychlení vám umožní nechat hlavní konkurenty daleko za sebou. Jasnosti a snadného ovládání je dosaženo prostřednictvím perfektní kombinace Specifikace.
Technický specifikace yamaha yzf r6 naznačují, že se jedná o technologicky nejpokročilejší vynález od Yamahy. Projevuje se v nejmenších detailech. Motor, výfukový systém, převodovka, podvozek – vše je navrženo speciálně tak, aby kolo zůstalo králem trati po dlouhou dobu. na dlouhou dobu. Pro začátečníka tato technika absolutně nevyhovuje i přes její ovladatelnost. Vysoká dynamika zrychlení ovlivňuje skutečnost, že nemůžete cítit, jak bude rychlost neúnosná.
Recenze na yamaha yzf r6 jsou většinou pozitivní. High-tech, Japonská spolehlivost, vynikající aerodynamika a relativně nízká spotřeba paliva lákají každého velké množství lidé tomuto modelu. Tento skvělá volba pro milovníky sportovních kol. Dalším rysem tohoto monstra je, že nebyl vytvořen pouze ve sportovním stylu, ale speciálně pro sport, což potvrzují přední umístění v jakékoli soutěži. Charakter
vítěz se projevuje ve všem. Videa yamaha yzf r6 z jakékoli sportovní události to potvrzuje.
Recenze vlastníka
No, co mohu říci - zařízení je prostě super - krásný agresivní design, dobrá dynamika, spolehlivý, střih je velmi pohodlný (a to je u sportovního motocyklu vzácnost) Aparatura modelů YZF R6 03-05 a RS, které se vyráběly do roku 2008, se od sebe prakticky neliší, kromě modelu 2005 má obrácenou vidlici. Tento model sportbike je prostě stvořen pro pohodlný pohyb ve městě a pro dlouhé výlety sedí skvěle. Za celou dobu jsem s motorkou neměl jediný technický problém, i přes to, že jsem již třetím majitelem. Bruslilo se na něm tři sezóny, měnil se jen spotřební materiál. Na tento moment celkový nájezd cca 40 000 km. Yamaha R6 jede 100 000 a více bez problémů, vše závisí na provozních podmínkách. Olej vůbec nežere.
Co se týče spotřeby paliva, plná nádrž 95g benzínu vystačí na 220 km (včetně rezervy). Ve městě můžete snadno vyrobit jakýkoli litrový moták - 200+ litrů se po městě nekutálí a jsou velmi horší v manévrovatelnosti. Yamaha yzf r6 se snadno řídí jako kolo, což je velmi pohodlné a zrychlení na 200 km je přesně stejné jako u litru. Maximum, které se z něj dá vymáčknout, je 260-270 km/h. Je důležité, že modely 2006-2011 mají na "spodním konci" poměrně pomalou trakci, která je kompenzována vynikající trakcí v nejvyšších rychlostech. To je velmi dobré na trať, ale ne na výlety po městě. Stejný názor a další na recenze yamaha r6, na které jsem narazil na netu.
Motocykl yamaha r6 se na mrtvých cítí docela dobře Ruské silnice. Ale poslouchejte mou radu - okamžitě dejte klec - nebudete litovat. Vzhledu motorky to jen prospěje, nabídky jsou nyní neměřitelné a na ochranu je to skvělá věc. Všechny yamaha p6 mají jednu společnou nevýhodu - slabý pomocný rám(na kterém ve skutečnosti sedí pilot). Je vyroben z nějaké hliníkové slitiny, spíše křehké. Při pádu motocyklu může pomocný rám prasknout. Ačkoli síť prodává mnoho těchto zařízení, je to levné - asi 10 000 rublů. Navíc Američané vytvořili vynikající Alternativní možnost vyrobeno z ocelové slitiny, která se vůbec nebojí pádu.
Co ještě chci říci: při nákupu sportovního kola se řiďte především kaskadérskými přístroji prověřenými časem a zkušenostmi. Mají velmi pevný rám, problém s ropné hladovění, nebojí se přehřátí, vynikající trakce na „dně“. A přemrštěné rychlosti ve městě nejsou potřeba.
Z mých oblíbených: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. A co je důležité, 600 kubíků opravdu vyjde levněji než litr při placení daní: R6 5 000 rublů, R1 - 10 000 rublů.
Zpětná vazba o Yamaha r6, kterou zanechal Vital z Moskvy
Přesně řečeno, superbike Yamaha R6 (YZF-R6), který patří do kategorie silničních motocyklů s objemem motoru do 600 kubických centimetrů (třída Supersport 600), byl původně modifikací tisícileté Yamahy R1 (YZF-R1). ) z hlediska zásad konstrukce rámu a celkového konstrukčního řešení. Ale ke cti konstrukčního týmu, další vývoj sportovní verze motocyklu šla svou vlastní cestou. Vzhled motocyklu Yamaha r6 moto v roce 1998 na prezentaci v Mnichově vyvolal poprask. Nejbližší soupeři v této třídě, Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 a Kawasaki ZX-6, nemohli konkurovat. Vlajková loď model yamaha R6 pohltila všechny výdobytky tvůrců sportu závodní motocykly a odhodlaný nová úroveň standardy pro hromadné sportovní motocykly.
Znalci a specialisté společnosti podíl evoluční vývoj sportbike pro šest etap (generací), ale to se neodráží v označení modelů ve formě dalších písmen nebo číslic. Společnost to vysvětluje tím, že při vývoji modelu není zásadní změny, a generace jsou určeny obdobím výroby motocyklu. Výjimky se týkají „pojmenovaných“ sérií kol, které spadají do veřejné sféry. Například YZF-R6S v roce 2009 nebo YZF-R6 Limited (Rossi R46) na počest Valentina Rossiho (italsky Valentino Rossi) – bezkonkurenčního jezdce týmu Yamaha.
Evoluční cesta vývoje
Yamaha R6 (YZF-R6) první generace (1999…2000) obdržel ( v závorkách jsou pro srovnání nejlepší podobné parametry konkurentů):
- Řadový 4-válec karburátorový motor vodou chlazené a s krátkým zdvihem skupina pístů: válec Ø 67,0 mm, zdvih pístu 42,5 mm. Motor, který vyvinul 118 hp. (Honda CBR600 F3 - 105 k) při rychlosti 13 tisíc ot./min.
- Karburátor s elektronické ovládání poloha tlumiče.
- Hliníkový litý rám ve tvaru trojúhelníku (Honda CBR600 obdržela hliníkový rám v roce 2005) s kyvným zavěšením s dlouhými články zadní kolo. Přední kolo mělo standard odpružení tlumičů s brzdami z modelu Thunderace.
- zkrácena Rozvor- 1380 mm, což výrazně zlepšilo ovladatelnost v zatáčkách.
Mnoho z toho, co bylo začleněno do první generace motocyklu, je stále používáno, což naznačuje dobrý designový základ.
Superbike druhé generace (2001…2002)"zhubl" 1,5 kg a dostal mírnou změnu v sytosti barvy, náměstí zadní světlo nahrazena dvěma kulatými (stylizovanými jako raketové trysky) a změněna velikost držáku pro montáž SPZ.
Dotčené technické změny:
- písty a ojnice, které jsou odlehčené pro stabilnější volnoběh;
- úhel sklonu klipsů (sada pro montáž na volant) byl změněn pro zvýšení pohodlí pilota;
- Začíná práce na motoru vstřikovací systém zdroj s inerciálním přeplňováním.
Zároveň byl vyvrácen mýtus o „žravosti“ Yamaha R6 ve vztahu k ropě („na úrovni benzínu“). Zkušenosti mnoha týmů ukázaly, že pokud správně spustíte run-in a ne „taháte“ nový motor, pak spotřeba oleje nepřesahuje rozměry přijatelné pro stroje této třídy a určení.
Yamaha třetí generace (2003…2004) se stal ještě „rozzlobenějším a agresivnějším“. Změny vzhledu nebyly nijak dramatické – světlomet se 4 čočkami, tvar plynové nádrže a boční plast, exteriér se zúžil a zeštíhlil, ale jasně oddělily vzhled nového modelu od předchozích.
Třetí generace dostala nová řešení v technické části kola:
- litý rám byl vyměněn za lisovaný;
- lisovaná kola s pěti paprsky;
- úplný přechod na schéma vstřikování zdroj (tryska se 4 otvory) se setrvačným přeplňováním, který motor „roztočil“ až na výkon 121,4 hp. při 13,0 ... 13,5 tisících otáček.
Technické inovace vedl ke snížení hmotnosti až o 162 kg.
"Šest set" vzorek 2005 ročník je výsledkem zdokonalení předchozí generace. Motocykl obdržel:
- dva ventilátory na radiátor;
- úprava přední vidlice obráceného typu;
- na přední koločtyřpístkové třmeny s radiálním uložením;
- přední brzdové kotouče zvětšil na průměr 310 mm a zesílil o 0,5 mm;
- O 10 mm širší přední kolo (120/70-ZR17) pro lepší manipulaci
Vzhledem k nastavení vstřikovacího systému se mechanikům podařilo získat výkon 124 koní. s kompresním poměrem 12,4.
Čtvrtou generaci Yamahy R6 (2005) lze považovat za zdvih, který završil rozdělení generací na debutový model nebo prototyp (do třetí generace) a motocykl, který se v dalších generacích stále více vzdaloval použití mimo trať. k rostoucímu výkonu, „agresivitě“ odezvy motoru a ostrosti ovládání.
Pátá generace (2006…2007) Vyznačuje se tím, že všechny novinky pocházejí z motorsportu, což znamená, že nejsou zaměřeny na běžného uživatele. Kolo je úplně nové:
- elektronický řídicí systém klapek (YCC-T);
- titanové ventily;
- nastavitelná přední vidlice se dvěma úrovněmi tuhosti v závislosti na "rychlosti" trati;
- kluzná spojka;
- výfukové potrubí s výkonným ventilem Exxir;
- Zadní část ve tvaru L kyvadlové zavěšení s upevňovacím bodem;
- Motor o výkonu 124 k, který se snadno „roztočí“ na 16,5 tisíc otáček za minutu s kompresním poměrem 12,8.
Zlepšení konstrukce motoru vedlo ke komplikacím údržby. Problémy, které se nacházejí „za zapalovacími svíčkami“, vyžadují zásah pečovatele se sadou specializovaných nástrojů. Fáma, že na provozuschopném, ale ne dostatečně zahřátém motoru, prudké otevření tlumiče otočí vložky klikového hřídele „včas“, není vůbec mýtus. Tohle je realita.
šestá generace(2008…2009)vyvinuto ve směru zlepšování motoru. Drobné změny v podobě nástavce tlumiče, bočního plastu a tvarů plynové nádrže styl YZF-R6 nevytrhly. Technické inovace motoru:
- nainstalováno elektronický systém ovládání geometrie sacího traktu YCC-I s sací potrubí Nový design(dynamicky měnitelná geometrie), která změnila nastavení systému YCC-T. Použití obou systémů a jejich jemné vyladění způsobilo, že motor pracoval jistěji v nízkých a středních otáčkách a velmi efektivně v otáčkách nad 10 tisíc;
- byl změněn pracovní profil pístu, čímž se zvýšil kompresní poměr na 13,1. Změna nastavení a kompresního poměru umožnila motoru vyvinout 135 koní. již při 14,5 tisíc otáčkách;
- byla použita nová ojniční ložiska a materiál ventilových pružin;
- byl vylepšen napínák rozvodového řetězu;
- Zvětšeno o 30 % části výfukového traktu.
Změny designu rámu jsou zaměřeny na zvýšení tuhosti změnou tloušťky prvků rámu, uchycení řídítek a snížení hmotnosti (hořčíkový pomocný rám je o 1,5 kg lehčí než dříve). Podvozek dostalo vylepšení v podobě nového nastavení tuhosti předního zavěšení a přepracování kyvného ramene zadního zavěšení.
sedmá generace (2010… do současnosti) nepřinesl žádnou inovaci. Podle odborníků dosáhla Yamaha R6 (YZF-R6) vrcholu, co se týče výkonu, vyvážení hmotnosti, jízdní ostrosti a dalších závodních vlastností.
Nový firmware řídící jednotky, šperkařské ladění systémů YCC-T a YCC-I, vylepšení tvaru nasávání vzduchu - úspěchy jen upevňují. Vzhled ovlivnil pouze nárůst délky o 10 cm výfukové potrubí a nové barvy. Fanoušci Yamahy se těší na opakování let 2003 nebo 2006, kdy vůz nenechal soupeřům žádnou šanci, ale společnost nespěchá ukázat své karty.
Modifikace Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6 ABS
1 024 000 ₽ |
|
| Maximální rychlost, km/h | - |
| Doba zrychlení na 100 km/h, sec | - |
| Motor | Vstřikování benzínu |
| Počet válců / uspořádání | 4/Inline |
| Počet cyklů | 4 |
| Pracovní objem, cm 3 | 599 |
| Výkon, hp / otáčky | 118.4/14500 |
| Moment, N m / ot | 61.7/10500 |
| Spotřeba paliva, l na 100 km | 6.6 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 190 |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Chladící systém | Kapalina |
| Zobrazit všechny vlastnosti | |
Odnoklassniki Yamaha YZF-R6 za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Recenze majitele Yamaha YZF-R6
Yamaha YZF-R6, 2017
Za celou dobu jsem nikdy nevlezl do motoru, kromě výměny svíček a dalšího spotřebního materiálu. Zcela skladem (tovární montáž) k znetvoření např krásná motorka ladění v podobě dopředného toku a čínských pák je hřích. Moje výška je 186 cm, ano, jsem vysoký, ale zároveň mi vyhovuje jízda po městě (Moskva). Motorka je v podstatě univerzální. Chcete řídit? Prosím. Chcete si v klidu zajezdit a užít si nádherný večer? Žádný problém. Převážet dívky? Vpřed. Zejména dívky z nějakého důvodu jako Yamaha YZF-R6. Montáž motocyklu, design, jízdní výkon na nejvyšší úroveň Za své peníze jednoznačně stál. Nádrž 17 litrů, pokud je naplněná plná nádrž, pak to stačí na cca 190-220 km běhu, pak se rozsvítí kontrolka, dá se na ní jet dalších 20-30 km, pak je to ono. Momentálně má můj kůň najeto 27tis km, žádné problémy nevidím. Je jen jedno mínus, je to pro všechny Pit řady R, je to spojkové ložisko, ne, neláme se, jen mírně chrastí při sešlápnutí spojky a zastaví se při vymáčknutí, výměna problém nebude vyřešte problém, zvuk se znovu objeví, takže se nebojte, je to tak normální práce. Tento motocykl je velmi svižný, dobře reaguje na vaše jednání, můžete si také nastavit odpružení, jak chcete. Moje rada pro vás, vyměňte běžné blinkry a lopatu (montážní držák státní číslo), k něčemu úhlednějšímu a modernějšímu.
Výhody : dynamika. Spolehlivost. ovladatelnost. Suspenze. Vzhled. Servisní náklady. Stavte kvalitu. Přenos. Rozměry.
Nedostatky : bezpečnost.
