Hlavním problémem při nákupu motorové nafty na ruském trhu je, že místo vysoce kvalitní motorové nafty si můžete koupit náhradní: směs motorové nafty a petroleje, topné nebo lodní palivo, motorovou naftu pro traktory. Nejlepší zárukou kvality motorové nafty je její nákup od důvěryhodných dodavatelů. Naše společnost je již 10 let stará, za celou dobu jsme neměli jediného klienta nespokojeného s kvalitou pohonných hmot nebo zásilkovou službou. Pracujeme pro vás a vážíme si naší pověsti.
Vlastnosti a složení námi nabízené motorové nafty odpovídají ekologické normě EURO-5 a jsou regulovány GOST R 52368-2005. Před zavedením této normy byla kvalita ruské motorové nafty na 44. místě ve světovém žebříčku mezi stovkami zemí.
Do roku 2005 měla Ruská federace jedinou státní normu pro motorovou naftu - GOST 305-82, podle které se vyráběly tři druhy motorové nafty: léto 0,2-62; zimní 0,2-35; arktický s bodem tuhnutí minus 45C.
Povinnosti státu snižovat zátěž životního prostředí od výfukové plyny, stejně jako potřeba vyhovět požadavkům evropských zákazníků na exportní zásilky, nás donutily k rozvoji nový standard pro motorovou naftu. GOST R 52368-2005 kopíruje všechny požadavky evropských norem. Podle ní je motorová nafta klasifikována podle dvou parametrů: TYPU a STUPNĚ.
SID je parametr obsahu síry v motorové naftě:
GRADE (nebo CLASS) je teplotní charakteristický parametr. Nová norma GOST R 52368-2005 zavedla termín „teplota filtrovatelnosti“. Udává teplotu, pod kterou motorová nafta neprochází požadovanou rychlostí (průtokem) standardním (referenčním) filtrem.
Pro mírné klimatické pásmo je motorová nafta rozdělena do šesti tříd:
Pro oblasti s chladným klimatem se motorová nafta běžně dělí do pěti tříd:
Od roku 2012 je v Rusku povoleno vyrábět motorovou naftu s obsahem síry nepřesahujícím 50 mg/kg. Norma Euro-4 koncentrace síry bude platná do 31. prosince 2014. Pak tato norma všude ustoupí normě Euro-5, která povoluje obsah síry v palivu v množství nepřesahujícím 10 mg na 1 kg. Tato norma je podobná evropské normě kvality nafty, BS EN 590:2009, která platí od roku 2009.
Motorová nafta Euro-5 je z hlediska řady ukazatelů zdaleka nejlepší na ruském trhu. Vyznačuje se nízkou koncentrací sloučenin síry, vysokým (nejméně 51 jednotek) cetanovým číslem, nízkou hustotou, nízkou viskozitou a dalšími vlastnostmi. Při použití tohoto paliva se zlepší spalování paliva, usnadní se startování, zabrání se korozi částí motoru, prodlouží se provoz filtru, sníží se množství usazenin na částech válců. skupina pístů, kouř z výfuku je snížen. Je nutné jej používat pouze v závislosti na sezónních podmínkách.
Když se vznětový motor porouchá dlouho předtím, než se vyčerpají jeho zdroje, majitel je zmatený: zdá se, že jej provedl odborně, vyměnil olej, vyměnil filtry, ale pokračujte... Pravděpodobně smůla.
Do jisté míry ano, smůla. Například s palivem. Kvalita paliva a oleje samozřejmě velmi ovlivňuje spolehlivost a životnost každého motoru. Toto je axiom. U vznětového motoru je tato závislost nejvýraznější: vždyť vysoké tlaky určují i vysoké zatížení. Aby jim odolali, je třeba díly namazat kvalitní olej, jinak ... A když palivo není v pořádku? Zde můžete očekávat cokoli, včetně prudkého nárůstu tlaku ve válci. A pak dokonce dobrý olej nechrání díly před opotřebením a poškozením. To znamená, že požadavky na motorovou naftu nejsou o nic nižší než na ropu.
A jaké palivo potřebuje naftový motor, aby ho ochránil zrychlené opotřebení a poruchy? Odpověď na tuto otázku je v pochopení vzorců pracovního postupu. dieselový motor.
Jak spaluje nafta
Proces spalování paliva ve válci vznětového motoru nejzřetelněji charakterizuje indikátorový diagram znázorňující závislost tlaku ve válci na úhlu natočení klikového hřídele. Typ indikátorového diagramu závisí na mnoha faktorech určených konstrukcí motoru (typ spalovací komory, vstřikovací tlak). provozní režim (rychlost, teplota, úhel předstihu vstřiku), druh paliva a jeho frakční složení.
Indikátorový diagram nafta ukazuje nejen závislost tlaku a teploty na úhlu natočení klikového hřídele, ale také fázi hoření paliva;
1,2 - doba zpoždění zapalování; 2,3 - fáze rychlého hoření; 3,4 - fáze pomalého spalování; 4 a dále - dodatečné spalování na expanzní lince. O - úhel předstihu vstřiku.
Jak je vidět z diagramu, spalovací proces se skládá ze čtyř period: zpoždění samovznícení (část 1-2); rychlé hoření (2-3) pomalé hoření (3-4) a dohořívání na expanzní lince (4 a dále). Od okamžiku zahájení vstřikování (bod 1) se zrychlují všechny fyzikální a chemické procesy ve spalovací komoře, zvyšuje se teplota a rychlost chemických reakcí a v konečném důsledku dochází k samovolnému vznícení směsi paliva a vzduchu. Po bodu 2 začíná intenzivní spalovací proces a tlak ve válci prudce stoupá.
Doba rychlého hoření končí po průchodu pístu TDC. Během této doby se uvolní hlavní část tepelné energie - 60-70%.V druhé fázi pokračuje dodávka paliva, takže celá cyklická náplň paliva nestihne dohořet. Po ukončení dodávky cyklické části paliva začíná další etapa - období pomalého spalování. Jeho trvání je krátké - asi 5-10° rotace klikového hřídele. V této fázi se uvolňuje 20-25% tepelné energie. Je nutné, aby do konce této doby palivo zcela vyhořelo. Jeho dodatečné spalování na expanzním potrubí při pohybu pístu z TDC je vysoce nežádoucí: způsobí zvýšený kouř výfukových plynů (modrý nebo šedošedý kouř) a prudký nárůst obsahu toxických látek v výfukové plyny.
Co je požadováno od motorové nafty
Procesy tvorby směsi a spalování paliva v dieselových motorech probíhají ve velmi krátkém časovém úseku (přibližně 20-25 ° rotace klikového hřídele). Na moderní dieselové motory situaci zhoršuje skutečnost, že čím vyšší otáčky motoru, tím kratší doba procesu. Za takových podmínek je k dispozici motorová nafta spolehlivý provoz Motor musí splňovat mnoho požadavků, z nichž nejdůležitější jsou:
- dobrá atomizace paliva a optimální tvorba směsi;
- úplné spalování paliva s krátkým zpožděním vznícení a minimální tvorbou sazí a toxických látek (oxid dusnatý NOx, oxidy síry SO2, SO3, sirovodík H2S, benzo-a-pyren С20Н12) atd.;
- dobrá čerpatelnost paliva pro zajištění spolehlivé a nepřetržitý provoz palivové zařízení;
- nízká tvorba uhlíku ve spalovací komoře;
- nedostatek koroze palivového potrubí a částí palivového zařízení;
- dostatečná stabilita vlastností při dlouhodobém skladování.
Aby motorová nafta splnila tyto požadavky, musí mít určité vlastnosti. Pojďme se jim věnovat podrobněji.
Cetanové číslo a tvrdost
Průběh spalovacího procesu v naftovém válci je velmi závislý na chemické složení A fyzikální vlastnosti palivo. Například čím kratší je doba zpoždění samovznícení, tím příznivější je spalovací proces, stabilnější a měkčí provoz nafty. Zkrácení doby zpoždění samovznícení závisí na rychlosti oxidace uhlovodíků během takzvaných předplamenových reakcí předcházejících fázi rychlého spalování.
Pokud jsou reakce předzápalu pomalé, prodlouží se doba zpoždění samovznícení a ohniska se objeví pozdě.
Palivo vstupuje do válce, hromadí se a poté se okamžitě vznítí značné množství paliva. Tlak ve válci prudce stoupá. Zároveň motor začne tvrdě pracovat, výkon klesá.
Tuhost vznětového motoru, obecně řečeno, závisí na rychlosti nárůstu tlaku ve válci. Například při rychlosti 3-4 kg / cm2 na 1 ° otáčení klikového hřídele běží motor hladce. Při 6-8 kg / cm2 - tvrdé, více než 10 kg / cm2 - velmi tvrdé. Příliš těžká práce znamená také nadměrné zatížení, které je nebezpečné pro klikový mechanismus a skupinu pístů.
Schopnost samovznícení motorové nafty a případný výskyt těžké práce se odhaduje podle cetanového čísla (C.ch.). Toto je podmíněná hodnota určená speciální instalace. Referenční palivo je směs cetanu a a-methylnaftalenu, s C.h. se rovná 100 pro čistý cetan a odpovídá nule, když se spalování účastní pouze a-methylnaftalen. Pro skutečné palivo C.ch se rovná objemovému obsahu cetanu v referenční směsi se stejnou hořlavostí.
S poklesem cetanového čísla se zhoršuje výkon cyklu dieselového motoru, znatelně se zvyšuje tuhost práce a opotřebení dílů. Pokud hodnota klesne pod 40 jednotek, je startování motoru problematické i za teplého počasí z důvodu zvýšení teploty samovznícení paliva. Normální spouštění a měkký provoz dieselového motoru je zajištěn na motorovou naftu s cetanovým číslem nejméně 45 jednotek.
Viskozita a nízkoteplotní vlastnosti motorové nafty
Palivo pro vysokootáčkové naftové motory má normovanou hodnotu kinematická viskozita při 20 °C - od 1,5 do 6,0 mm2/s (cSt). S klesající viskozitou paliva se cyklické podávání kvůli únikům a ztrátám v pár pístů. Současně se objeví netěsnost tryskami vstřikovačů, což zvyšuje tvorbu karbonu a kouř z výfuku. Nízkoviskózní palivo navíc dramaticky zvyšuje opotřebení vysokotlakého palivového čerpadla, protože jeho přesné části se pak hůře maže.
Nadměrná viskozita paliva také není dar. Vede ke zhoršení tvorby směsi a spalování - kvůli obtížnosti rozstřikování a drcení kapiček paliva. Zároveň se zhoršuje i jeho čerpatelnost přes filtry. Viskozita motorové nafty, jak známo, klesá s ohřevem a naopak se zvyšuje nízké teploty. Čím vyšší je hodnota viskozity při 20°C, tím silnější jsou změny, ke kterým dochází u paliva při poklesu teploty. Letní druhy paliva již při minus 3-5°C houstnou a přestávají být normálně čerpány přes palivový filtr, což obvykle odpovídá tzv. bodu zákalu, tedy začátku krystalizace parafinů obsažených v palivu. Při teplotě přibližně -10 °C takové palivo tuhne. A pak pokusy o nastartování motoru zahuštěnou letní naftou bez zahřátí vozu téměř vždy končí poškozením vysokotlakého palivového čerpadla. V takové situaci se neušetří žádné prostředky pro usnadnění startu dieselových motorů, protože je přerušený přívod paliva do motoru. Navíc u některých dieselových modelů je použití takových produktů nebezpečné - jsou známy případy selhání pístu v důsledku rychlého vznícení a spalování látek obsažených v těchto produktech. A pouze zimní motorová nafta, která má nižší viskozitu a rychlost jejího nárůstu s klesající teplotou, může zajistit spolehlivý chod motoru v chladném období. Přidání petroleje nebo benzínu do motorové nafty neřeší problém jako celek, protože. přitom se výrazně zhoršují další vlastnosti paliva.
Závislost viskozity motorové nafty na teplotě. 1 - léto; 2 - zimní; 3 - arktický.
Proto je nejsprávnější používat tzv. depresivní aditiva, a to zejména v období mimo sezónu, kdy je velká pravděpodobnost, že zimní palivo nebude na čerpací stanici k dispozici. U nás bohužel nejsou ojedinělé případy, kdy se i přes ujišťování zaměstnanců čerpacích stanic, že druh paliva je zimní, do nádrží přesto dostane letní palivo nebo v r. nejlepší případ, směs letního a zimního paliva. To platí zejména pro prvních několik týdnů po nástupu chladného počasí. Dejte si tedy pozor, abyste se nedostali do zbytečných problémů.
Síra, voda a mechanické nečistoty
Převážná část paliva se získává z kyselých olejů, protože. nízké zásoby síry jsou velmi omezené. Při rafinaci ropy se hlavní množství sloučenin síry destiluje s frakcemi používanými k výrobě motorové nafty. Další snížení množství síry v palivu se provádí komplexním a drahými způsoby, převážně hydrorafinací, takže získání nízkosirného paliva je obtížné a pro výrobce často nepříliš rentabilní. Zvýšený obsah síry zároveň výrazně zvyšuje opotřebení motoru a palivového zařízení v důsledku sirné koroze, korozivního opotřebení a rychlé oxidace oleje. Takže podle statistik se zvýšením obsahu síry z 0,2 na 0,5% (a 0,5% je limitní úroveň podle GOST 305-82) se opotřebení motoru zvyšuje asi o 25%.
Pro informaci: obsah síry v cizí motorové naftě je obvykle 0,05-0,1 %, tzn. desetkrát méně než v tuzemsku.
Moderní vysoce výkonné dieselové motory jsou náchylnější k sirné korozi než starší motory. Když moderní dieselový motor běží na palivo obsahující zvýšené množství síry, tvoří se mnohem pevnější a hustší saze. Proto je v motorovém oleji pro moderní dieselové motory nutné zvýšit obsah detergentních a dispergačních přísad. A rychlá oxidace oleje při provozu na paliva s vysokým obsahem síry vyžaduje jeho častější výměnu. Z tohoto důvodu se doporučuje zkrátit dobu výměny oleje pro Rusko na polovinu ve srovnání s evropskými pokyny (!)
Pro spravedlnost je třeba uvést, že vyrábíme i kvalitní exportní palivo dle TU 38.401-58-110-94 s obsahem síry 0,1 %. Jedinou otázkou je, kde mohou natankovat?
Ale možná nejstrašnějším nepřítelem dieselového motoru je voda. Voda, která se dostane do paliva, může rychle vyřadit jakékoli palivové čerpadlo. Podle GOST samozřejmě voda v palivu není povolena. Stále je však přítomen téměř vždy: jak kvůli zvýšené hygroskopičnosti motorové nafty, tak ve volném stavu kvůli porušení podmínek přepravy a skladování.
Totéž platí pro mechanické nečistoty. Ke kontaminaci paliva dochází ve všech fázích přepravy od výrobce ke spotřebiteli. Tankování i drahé motorové nafty z dovozu proto ne vždy zaručí její čistotu. Vše závisí na způsobu dodání a čistotě nádob. Ale tak či onak, nějaká voda s bahnem bude horší než síra.
Jak se s tím vypořádat? Ano, obecně je to snadné. Palivovou nádrž je nutné častěji mýt a vypouštět usazeniny z filtru, pokud to samozřejmě konstrukce umožňuje. Tato metoda je mnohem účinnější prevencí poruch motoru než použití všemožných aditiv, zejména těch, které neprošly žádnými testy. A těch je bohužel na prodej hodně.
Představme si ale, že všechny problémy s motorovou naftou byly nějak překonány, to však ke spolehlivému chodu naftového motoru stačit nebude, když zapomeneme na olej.
G. Tsvelev, "Motorservis"
Zde zveřejňujeme užitečné informace související s motorovou naftou, její kvalitou, aplikací v různých odvětvích hospodářství. Kromě toho poskytujeme některé výpočty a tipy, které se mohou ukázat jako užitečné vlastníky dieselová vozidla nebo příměstské nemovitosti. Některé články jsou věnovány různé motory, agregáty, stroje na motorovou naftu, jejich technické vlastnosti, ostatní - chemie, fyzika uhlovodíků, trendy v palivovém sektoru ekonomiky.
Skladování elektřiny. baterie REDOX-V
Jakékoli možnosti skladování energie mají výhody i nevýhody. Např, lithium-iontové baterie mají vysokou specifickou sílu, ale jsou drahé a výbušné. Hydraulické akumulátory jsou levné, ale vyžadují určitý terén a zabírají obrovské plochy. Jakou cestou se tedy lidstvo vydá? Zkusme hádat. Podívejme se na našeho souseda – Čínu.
Paradoxy skladování energie
Ukazuje se, že energii nepotřebujeme vždy, ale pouze v určitých okamžicích. Například chceme jet autem, takže nádrž musí být naplněna benzínem. Nebo chceme zapnout elektrický ohřívač. Na to musí být v elektrické síti dostatek elektřiny jednoduchá akce. Ale energie by měla být ve chvíli, kdy ji potřebujeme...
Proč je těžké zastavit spalování paliva?
Již řadu let slýcháme, že spalování uhlovodíků (uhlí, ropa, plyn) výrazně poškozuje planetu a bylo by dobré vnímat tento proces ekologičtěji. Zvlášť jednoduché je to udělat v těžké energetice, kde se nikdo nikam nepohybuje, ale vyrábí se pouze elektřina. Jaké jsou vlastně problémy? Vzali a nahradili uhelné elektrárny jadernými a je to v pytli. Tak jednoduché?
Výkon nafty a teplota vzduchu
Čas od času mnoho řidičů dieselové vozy při stěhování do velká vzdálenost všimněte si zvláštního efektu: výkon auta začíná postupně klesat, auto se začíná tupit. Zároveň vše navenek vypadá normálně, motor běží, teplota je normální, motorová nafta je vysoce kvalitní od Lukoil. Zvláště často se tento efekt vyskytuje v létě během horka, odpoledne, kdy slunce roztaví asfalt. Tak jaká je dohoda?
Čistota motorové nafty a proč je tak důležitá?
Mnoho majitelů dieselových jednotek věří, že motor je nejdůležitější a nejdražší součástí systému. Před nákupem jednotky pečlivě zváží všechny její výkonnostní charakteristiky: výkon, točivý moment, účinnost paliva, náklady. Jedno však přehlížejí důležitý detail. Totiž, že všechny tyto vlastnosti jsou poskytovány pouze tehdy, když použité palivo splňuje určité, velmi přísné normy.
Proč v Rusku zdražuje palivo?
Dnes si nad touto problematikou mnozí škrábou hlavu a naivně se domnívají, že za vše mohou mýtičtí oligarchové, kteří neznají meze vlastní chamtivosti. Bez nich by nafta nebo benzín stály pouhé haléře, protože Rusko je bohaté na ropu jako žádná jiná země na světě. Každý Rus má ropu – doplňte! Je to skutečné?
Průmyslová výroba oxidu uhličitého ze vzduchu
Poprvé se o extrakci oxidu uhličitého z atmosféry hovořilo v polovině minulého století. Poté se pokusili vyrobit suroviny pro uhlovodíková paliva ze vzduchu pomocí jaderných elektráren. Na konci století se oxid uhličitý uvolněný z atmosféry pokusil znovu injektovat do podzemí, aby se zvýšila zátěž ropných vrtů a také z ekologických důvodů. Co teď?
Metal-vzduchové baterie jako alternativa k lithium-iontovým
Stále více kolují zvěsti o světlé budoucnosti šetrné k životnímu prostředí, elektromobily nahradí špinavé naftové motory a na střechách domů budou svítit nové solární panely s modrým leskem. Ekology a nadšence „elektrikářů“ je možné pochopit, ale zdravý rozum nikdo nezrušil. Jaké jsou hlavní překážky na této cestě a jaké jsou vyhlídky?
Mazda jde do průlomu
Jak nedávno oznámily indické úřady, elektrické vozidel nejsou vůbec ekologické, s nulovými emisemi. Faktem je, že naprostá většina elektřiny se v této zemi vyrábí v tepelných elektrárnách spalujících uhlí. Dokonce mít vysoká účinnost Tyto stejné stanice jsou nejsilnějším faktorem znečištění životního prostředí. Ukazuje se, že v určitém smyslu jezdí elektromobil na uhlí a vypouští spoustu jedovatých plynů z obrovské cihlové trubky ....
Dieselový generátor nebo solární panely, co je realističtější?
V posledních letech se na běžného spotřebitele snesla celá hromada informací o obnovitelných zdrojích energie, jednou z nich je i naše Slunce. A vlastně, proč spalovat uhlovodíky, když se dostanou na povrch naší planety solární energie dost v přebytku? Nové technologie jdou navíc rychle kupředu, možná je na čase vyměnit zastaralý dieselagregát za novější solární panel na střeše. Možná, ale existují určité pochybnosti o tom ...
Oxid uhelnatý je smrtící!
O výfukových plynech a jejich negativním vlivu na člověka jsme psali nejednou životní prostředí. Bohužel většina čtenářů našeho webu si myslela, že tyto články jsou o vozidlech, o kterých se zdálo být známo vše. Každý přece chápe, že startování auta v garáži není bezpečné! A je to správné. Existují však i další, neméně nebezpečná zařízení, o kterých se budeme v tomto článku bavit.
Atom vs Slunce a Vítr
Debata o obnovitelných zdrojích energie zuří už více než deset let. „Zelení“ přesvědčují společnost o své šetrnosti k životnímu prostředí a nezbytnosti. Jejich odpůrci se nejčastěji odvolávají na jadernou energetiku. Údajně je také ekologický, spolehlivý a díky propracované technologii i cenově dostupnější.
Svět bez dieselových motorů
Nyní je zřejmé, že Evropa zavádí nová environmentální omezení emisí podle Pařížské smlouvy. Postupně se zavádí nová norma EURO-6, nová pravidla pro testování motorových vozidel. Cílem je do roku 2025 zcela vyřadit dieselové motory a do roku 2040 přejít zcela na elektrické. Jaké jsou vyhlídky tohoto přechodu? Porozumění...
Kde se používají palivové články?
Už je to více než rok, co jsme psali o vodíkových palivových článcích. Tehdy to vypadalo exoticky, ale dnes se vše změnilo. Korejští a japonští giganti vstoupili do tohoto odvětví, palivové články zlevnily a rozsah jejich použití je jasně definován a rozšiřuje se záviděníhodnou rychlostí. To je to, o čem mluvíme...
Malý test, který změnil svět
Jak už to v životě bývá, z něčeho malého vzniká něco velkého, zásadního. Tentokrát to všechno začalo sporem dvou Britů - syna Toma a jeho otce Huberta de Compostella. Předmětem sporu je obvyklé pro dva muže, totiž, jehož auto kouří oblohu méně.
AIR - nový nezávislý systém testování vozidel
Skandál se vznětovým motorem Volkswagen ještě neutichl, když zavál vítr změn nová síla. Tentokrát nikdo nedoufá ve vývoj nových „environmentálních“ standardů ze strany světových automobilek. Je jasné, že všechny jsou fíkovým listem zakrývajícím chamtivost a nepoctivost automobilek.
Perspektivy rozvoje automobilové dopravy v Evropě a ve světě
Dnes není žádným tajemstvím, že elektromobily se rychle rozvíjejí. Mnozí se však domnívají, že toto vše je údělem jednotlivých nadšenců a odehrává se mimo velké automobilky. Tuto mylnou představu částečně podporují „svobodná“ média, která závodí s vousatými geeky se svými tříkolovými elektrickými mistrovskými díly zvanými elektromobily. Co se ale vlastně děje, kam až došla „elektrifikace“ vozidel a jak moc je to vážné?
Nafta ze vzduchu?
Psali jsme o nových technologiích v energetice. Všechny jsou navrženy tak, aby nahradily fosilní uhlovodíky, kterých je na planetě stále méně, obnovitelnými zdroji energie – sluncem, Vererem, biomasou atd. nicméně hlavní problém nejde o přeměnu energie, ale o její skladování a přepravu. Zvažme tuto otázku podrobněji.
Ropné oblasti Ruska
Největší ruská ropná pole jsme si již popsali, v tomto krátkém článku se zaměříme na regiony těžby ropy. Obvykle se jedná o potenciálně bohaté dárcovské regiony, které mají s Moskvou dohodu o sdílení výroby.
Největší rafinérie v Rusku
Kvalita benzínu a nafty znepokojuje všechny majitele automobilů. Mezitím jsou časy „levicového“ benzínu minulostí. Důvodem je rychlé převybavování ruských rafinérií na výrobu lehčích uhlovodíků nebo zjednodušeně motorového paliva. Kde jsou právě ty rafinerie, které vyrábí nejvíce kvalitní palivo?
Pevné materiály - vodíkové akumulátory
O vodíku a jeho obsahu jsme psali nejednou chemické sloučeniny- uhlovodíky. Dnes se používají jako hlavní palivo pro dopravu, vytápění a výrobu elektřiny. Není to úplně efektivní, ale zatím to jinak nejde. nebo tam je?
Hydrát metanu je palivem blízké budoucnosti
Každý ví, co je to ropa, plyn, uhlí. Mnozí sledují ceny plynu, benzínu, nafty. Někteří lidé sledují trh s uhlovodíky a snaží se předvídat pohyb měn nahoru nebo dolů. Ale jen málo lidí ví, že na dně oceánů jsou obrovské zásoby plynu, které několikrát překrývají všechny prokázané zásoby. To jsou hydráty metanu!
Přeprava motorové nafty a benzínu
Může se zdát, že na přepravě paliva není nic složitého. Nalil ho do velkého sudu, kterému se říká nákladní auto na pohonné hmoty, a nosil ho zákazníkům stejně, jako oni vozí vodu nebo mléko. A samotný vůz s palivem se příliš neliší od vozu na mléko ...
Zásoby ropy v Rusku
My všichni, spotřebitelé motorové nafty a benzínu, bychom rádi věřili, že zásoby uhlovodíků v naší vlasti jsou prakticky nevyčerpatelné, a pokud jsou vyčerpatelné, je jich tolik, že nám určitě vystačí na celý život. Možná je to tak. Pojďme to zjistit...
Kdo stanoví požadavky na kvalitu paliva?
Ve skutečnosti o tomto problému přemýšlí jen málo lidí. Zdá se, že samotné rafinérie z vlastní iniciativy nabízejí nám, kupujícím, kvalitní palivo za dostupnou cenu.
ekologické normy EURO
Mnoho lidí si myslí, že standardizace zahrnuje jen některé technické prostředky, mechanismy, zařízení, rozhraní, obrazové a video soubory. A to EURO jsou nějaké požadavky na složení konkrétního paliva. Ve skutečnosti není.
GOST pro motorovou naftu. Porozumění...
Dostáváme mnoho hovorů souvisejících se současnými GOST. Lidé chtějí vědět, jak se jedno palivo liší od druhého, vyrobeného podle jiného GOST. Tak jsme se rozhodli vzít a napsat, co o tom víme, abychom rozptýlili, abych tak řekl, mlhu ...
Palivový prvek. co je uvnitř?
Palivové články jsme opakovaně zmiňovali jako základ energie budoucnosti. Na rozdíl od dieselových motorů byly vyvinuty poměrně nedávno, na začátku 21. století, a dnes tato technologie zažívá skutečně explozivní rozvoj. Je čas zjistit, z čeho se skládají, co je v nich a jak to všechno funguje.
Dieselové generátory jsou již historií
Vznětové motory se používají velmi dlouho a ve svém vývoji ušly dlouhou cestu. Hlavními oblastmi jejich použití jsou doprava a výroba elektřiny. Dnes jsou nepostradatelné tam, kde není centralizované napájení nebo kde je potřeba zajistit bezporuchový provoz zařízení.
Na uhlovodíkové jehle
Motor využívající fosilní uhlovodíková paliva se objevil asi před 200 lety a stále zůstává hlavním „motorem“ civilizace. Ekonomický efekt používání uhlovodíků je těžké přeceňovat, stejně jako ekologické škody způsobené planetě. Má lidstvo skutečně fungující alternativy?
Elektromobil – slepá ulička automobilového průmyslu?
Jen zaostalí Papuánci o elektromobilu neslyšeli. Zbytek, díky úsilí postav, jako je Elon Musk, představuje elektromobil jako zásadní prostředek k čištění atmosféry, srdce všech zelených technologií, průlom do budoucnosti. Je to skutečné? Pojďme to zjistit...
Nafta. Praktiky skladování
Víme vše o chemii motorové nafty a opakovaně jsme na toto téma psali. Mnoho bylo také napsáno o skladování a trvanlivosti motorové nafty. Je čas uvést všechny naše znalosti do praxe. Nejprve o kvalitě motorové nafty. Jak by měla vypadat dobrá, čistá nafta?
Kvalita dieselového paliva
Opakovaně jsme psali o kvalitě motorové nafty, ale nikdy o tom, proč je tak důležitá. Opravdu, to víme dieselové motory docela nenáročný a může jezdit na topný olej nebo dokonce topný olej. Všichni a různí o tom píší a dokonce i argumentují. Ale je tomu skutečně tak? Zvažte faktory ovlivňující kvalitu motorové nafty a její degradaci během skladování.
Úpadek dieselové technologie?
Přituhující debata environmentální normy EURO 6, způsobené nedávným skandálem s automobilový gigant Volkswagen pokračuje. Přichází nejen snižování emisních norem NOx (oxidů dusíku), ale také revize měřících norem. To je skutečná rána pro evropské automobilky.
Death of Iron Monsters (část 2)
Hodně jsme mluvili o neefektivitě motorů s vnitřním spalováním a obdivován elektrický pohon. Je čas porovnat oba přístupy a uvést konkrétní čísla. Navíc nedávno singapurské úřady obvinily Model Tesla S v palivové neefektivitě, což nutí majitele zaplatit více než 10 000 $. Najednou mají pravdu?
Death of Iron Monsters (část 1)
Spalovací motory byly vynalezeny na úsvitu naší mechanické civilizace a v tichosti přežily dodnes. Veškerý pokrok je s nimi nerozlučně spjat a my stále bojujeme s jejich dokonalostí. Spalovací motory se staly výkonnějšími, technologicky vyspělejšími, proměnily se ve skutečná umělecká díla. Ale vždy hltali benzín a naftu - fosilní uhlovodíky. Situace se dodnes nezměnila...
Výroba motorové nafty v rafinériích
Počátek rafinace ropy začal kolem 40-50 let devatenáctého století. V té době byla ropa nalezena v Baku (Rusko), Pensylvánii (USA) a na mnoha dalších místech, začala její průmyslová výroba a zpracování. Prvním produktem extrahovaným z ropy byl petrolej. Začal se široce používat v lampách a rychle nahradil jiné oleje.
Co se stane s palivem? (část 2)
Abychom mohli odpovědět na hlavní otázku článku a udělat nějaké předpovědi, musíme si připomenout, co jsme v zemi měli před rokem 2014. To se samozřejmě týká rafinace ropy, palivového průmyslu, cen motorových paliv a podmínek na trhu. Začněme v roce 2007. Tak...
Co se stane s palivem? (část 1)
Dnes už i ten nejčerstvější křeček chápe, že naše země upadla do hospodářské krize. Můžeme se utěšovat iluzí, že centrální banka zachrání rubl před pádem, prezident a vláda udělají vše, co je v jejich silách, aby podpořili výrobu. Nejprve bych však rád porozuměl hlavním příčinám krize. Toto je náš článek. Pouze ekonomika, žádná politika!
Původ ropy
Jistě si myslíte, že ropa, uhlí, plyn vznikly z pozůstatků dávných živých bytostí a vegetace. To je v současnosti dominantní hypotéza biogenní původ sacharidů. Představuje se jako něco neotřesitelného a samozřejmého, bez alternativy. Nicméně nespěchejte...
Alternativa paliva
Dnes každý ví, že těžba a spalování uhlovodíků je zdrojem globálního oteplování, což pro lidstvo nevěstí nic dobrého. Navíc fosilní uhlovodíky (ropa) neustále zdražují, což z nich dělá dost drahý zdroj energie. Existuje alternativa k ropnému palivu?
Jak skladovat palivo?
Tuto otázku si klade mnoho majitelů příměstských nemovitostí. Zde je o čem přemýšlet, protože standardní skladovací prostory pro ropné produkty nejsou určeny k dlouhodobému skladování. Třeba někde na stavbě. Dnes přivezli tunu paliva a za dva tři dny už bylo po všem. Na venkovské chalupě to tak není...
Nafta v létě i v zimě. Jaký je rozdíl?
Letní nafta na léto, zimní nafta na zimu. Tuto jednoduchou pravdu zná každý motorista nebo majitel elektrického generátoru nebo topného kotle. Jen málo z nich však dokáže na tuto otázku konkrétně odpovědět, a ještě více pro sebe učinit důležité závěry. Žádný problém, pomůžeme...
Je velkoobchod ziskovější?
Mnoho potenciálních kupujících si klade tuto otázku: - Kolik můžete ušetřit nákupem paliva ve velkém? Je jasné, že v novém ekonomické podmínky Každý rozumný člověk chce ušetřit. Jaká však budou čísla? Pojďme společně počítat.
Pozor – saze!
Dříve se věřilo, že výfukové plyny jsou extrémně škodlivé pro lidské plíce. Přesněji řečeno, složkami jsou CO, CO2, NO, NO2 atd. Nejnovější výzkum vědců z University of Edinburgh však činí obvyklé černé saze přítomné ve výfukových plynech ještě alarmující.
Čím topit?
Odpověď je jednoduchá – palivové dřevo. Nicméně moderní hořáky topné systémy nefungují vůbec na dřevo, ale na plyn nebo kapalné palivo. S ním nastává problém volby. Zhoršuje to fakt, že evropské normy se od ruských liší, a to dost výrazně. S čím?
Pec a motorová nafta. Jaký je rozdíl?
Vzhledem k tomu, že náklady na připojení k plynárenskému terminálu vzrostly do neuvěřitelných výšin, začali naši lidé věnovat velkou pozornost alternativním systémům. Jedním z nich je autonomní systém vytápění kapalným palivem. Náklady na hlavní zařízení jsou přibližně stejné, ale nemusíte platit za připojení k plynovodu.
Ušetřete na poštovném
Dnes, kdy se ceny běžné motorové nafty a vlastně jakéhokoli paliva přibližně rovnají různých výrobců, vyvstává celkem rozumná otázka: - Kde najdu levnější palivo? Odpověď na tuto otázku závisí na vaší náročnosti a předvídavosti, možná i naivitě.
Mnoho majitelů dieselových automobilů, generátorů, kotlů se obává výfukových plynů. A ne nadarmo, protože je všeobecně známo, že výfukové plyny jsou toxické. Hlavní otázka, kterou si kladou, je: - Jaké je chování výfukových plynů a jak brzy se samy vypaří? Zkusme si na tyto otázky odpovědět...
Petrolej místo nafty?
S obecným nárůstem cen nafty si tuto otázku klade mnoho majitelů automobilů, zejména majitelů těžká výbava, který je plně poháněn naftou. Je to přirozeně. Touhy lidí se však často dostávají do rozporu s selský rozum. V tomto případě se přesně toto stane...
Nafta + benzín = ?
Často se dočtete, že smícháním benzínu a nafty v určitých poměrech lze údajně zlepšit některé vlastnosti paliva, například maximální teplotu filtrace. Tento trik zajímá především majitele dieselových jednotek, zejména ty, kteří nakupují naftu ve velkém.
Dodávka a přeprava motorové nafty
Mnozí, kdo si objednají dodávku motorové nafty, se bytostně zajímají o její kvalitu. Jak si tím však můžete být jisti? Palivo se přece nekupuje na benzínce, kde si ho můžete, jak se říká, osahat, přivonět a rozhodnout se. Podívejme se do spletitosti přepravy motorové nafty, jak se dostává ke konečnému spotřebiteli.
Pozor na výfukové plyny!
V dnešní době jsou znalosti o motorové naftě vzhledem k širokému používání vznětových motorů a jednotek stále aktuálnější. Při použití dieselového generátoru na místě důležitá záležitost je odstraňování toxických výfukových plynů.
Ceny pohonných hmot. Vyhlídky na trhu
Každý ví, že komerční paliva: benzín, petrolej, motorová nafta se vyrábí výhradně z ropy. Málokdo však ví, že samotná ropa je biogenního původu a její zásoby v útrobách planety jsou omezené. Podle moderní odhady ropy bude dost na dalších 50 let. Co bude dál nikdo neví...
Letní nafta v zimě
Při nákupu motorové nafty nebo objednání její dodávky je třeba jasně odpovědět na vaši otázku. Jak dlouho budete kupovanou motorovou naftu používat? Odpověď na tuto otázku závisí na tom, jaké palivo potřebujete koupit a kdy.
Nejdůležitější parametry motorové nafty
V moderním světě dieselové jednotky se používají velmi intenzivně. Mnozí, kdo si objednávají dodávku motorové nafty, se však špatně orientují v jejích parametrech, které rozhodujícím způsobem ovlivňují ekonomiku a životnost naftového motoru. To je také usnadněno skokem s různými GOST a TU, podle kterých se palivo vyrábí v Rusku. nepřineseme předpisy zcela se zastavíme pouze u některých parametrů motorové nafty, které jsou pro spotřebitele velmi důležité.
Kolik paliva bylo dodáno?
Při objednání dodávky motorové nafty je zákazník srozuměn s tím, že cisterny jsou vybaveny vším potřebným pro vypouštění motorové nafty. Stačí pouze zajistit přístup k palivové nádrži a je v tašce. Nicméně...
Výběr motorové nafty
Pro mnoho majitelů dieselových vozů, dieselových jednotek, není výběr motorové nafty snadným úkolem. Zejména s ohledem na moderní nomenklaturu vyráběného paliva. Pojďme se věnovat problému výběru podrobněji ...
Naše tipy na úsporu nafty a jakéhokoli jiného paliva platí nejen pro řidiče, ale i pro majitele soukromých domů. Navíc je užitečné je znát pro každého, kdo používá vozidla nebo se prostě považuje za moderního člověka. Tak…
Chemie uhlovodíků
Mnoho lidí věří, že ropa čerpaná ze země je směsí různé druhy paliva, že jsou všechna hořlavá a ve skutečnosti mezi nimi není žádný rozdíl. To je částečně pravda, ale podívejme se, jak se z chemického hlediska liší benzín od motorové nafty, petroleje atd.
Často si lidé stěží dokážou představit topný systém moderního soukromého domu, chaty. To neplatí ani tak pro topné baterie, jako pro samotný koncept. Hodně záleží na správné volbě v této věci, například cena a snadnost použití, všestrannost. Koncepčně je dnes stopa. topné soustavy - přímotop elektrické, palivové a plynové (kotel), dieselelektrické (generátor). Podívejme se na každou z nich...
Sklad naftového paliva
Na první pohled není tento problém tak naléhavý, abychom o něm přemýšleli. Podle statistik je motorová nafta skutečně spálena do 20 dnů od nákupu. Během této doby u něj nenastanou žádné znatelné změny. Ale co když má být motorová nafta skladována po delší dobu?
Čistá nafta
Dávno pryč jsou časy, kdy za sebou diesely zanechávaly černé, páchnoucí oblaky kouře. V posledních letech se dieselová technologie výrazně změnila lepší strana, motory jsou tiché, čisté, spolehlivé, výkonné, odolné a ekonomické. Jak se to stalo?
Nafta a nafta
Dříve platilo, že rozdíl mezi benzinovým a naftovým motorem snadno poznáte jen podle zvuku. Dnes je to stěží možné. Jde o to, že moderní dieselové vozy fungovat tiše a plynule. luxusní modely dieselový Mercedes fungovat téměř tiše.
Palivo budoucnosti - GDIESEL
Takže docela nedávno si Dr. Rudolf Gannerman nechal patentovat novou motorovou naftu, kterou nazval Gdiesel. Ve skutečnosti se jedná o směs klasické motorové nafty s plynem - metanem v poměru 2 ku 1. Jelikož metan je vedlejší produkt Gdiesel je levnější než obvykle. Nejdůležitější ale je, že nové palivo je o 30 % úspornější...
Dieselový generátor v domě
Mnoho majitelů soukromých domů ví, k čemu je dieselový generátor (DG) určen, ale jen málokdo rozumí tloušťce kabelů k jeho připojení nebo místu jeho instalace. Aby nedošlo k chybám, v tomto krátkém článku se pokusíme napsat o tom nejdůležitějším.
Kolik motorové nafty je potřeba k vytápění domu?
Pro určení potřeby motorové nafty pro vytápění je důležité nejprve určit výkon samotného ohřívače a celkovou výši tepelných ztrát. Poslední hodnota je základní. Záleží na komfortní teplotě uvnitř domu a minimální teplotě venku. V moskevské oblasti lze předpokládat, že minimální venkovní teplota je 40 C. Komfortní teplota uvnitř domu - +20 C. Rozdíl teplot - 60 st. Tak...
Motorová nafta pro vytápění
Vytápění a vytápění malých obytných zařízení - domy, chaty v moskevské oblasti lze provádět různé způsoby. Plynové a elektrické vytápění jsou vysoké počáteční náklady a neustálá závislost na monopolních sazbách. Může být levnější vyrobit si elektřinu sami pomocí malého a ekonomického generátoru na naftu. Tento přístup dává nezávislost a autonomii.
Hlavní vlastnosti motorové nafty
Motorová nafta je určena pro použití v dieselových motorech automobilů, elektrických dieselových generátorech, lodní motory atd. Podmínky vzdělávání pracovní směs a jeho zapalování u vznětových motorů se zásadně liší od zážehových motorů s karburátorem.
Hlavní výhodou dieselových motorů je vyšší účinnost a vysoký stupeň komprese, která měrná spotřeba palivo se sníží o 25-30 procent - to je základní hodnota.
EURO motorová nafta
Norma EN 590 byla v Evropě zavedena v roce 1996 a zajišťovala výrobu motorové nafty pro různé klimatické oblasti. V roce 1999 byla zpřísněna a v roce 2004 byla ještě tvrdší. Současná evropská norma je dnes EN 590-2004. Přísně reguluje následující ukazatele:
- cetanové číslo - ne méně než 51;
- cetanový index - ne méně než 46;
- bod vzplanutí - ne méně než 55C;
- obsah síry - ne více než 50 mg / kg;
- hmotnostní podíl polycyklických uhlovodíků - ne více než 11%;
Kromě toho Světová charta paliv, přijatá předními producenty ropy a výrobci automobilů, stanoví přísné požadavky na paliva. To je nezbytné pro dodržení mezinárodních environmentálních norem pro obsah škodlivé látky ve výfukových plynech. V současné době je aktuální norma pro Evropskou unii EURO 5. Poskytuje:
- cetanové číslo - ne méně než 53-58;
- obsah síry - ne více než 10 mg/kg (0,001 %);
- hmotnostní podíl polycyklických uhlovodíků - ne více než 2%;
Brzy bude přijata nová, přísnější environmentální norma - EURO 6.
V Rusku bylo v souladu se zastaralým GOST 305-82 obvyklé dělit motorovou naftu do následujících tříd:
- léto - používá se při teplotě vzduchu ne nižší než 0 ° C a má ve svém označení množství síry a bod vzplanutí, například - L-0,2-40;
- zimní - používá se při teplotách ne nižších než -20 ° C a má v označení množství síry a bod tuhnutí, například - Z-0,05 (-25 ° C);
- arktický - používá se do -50°C, má v označení množství síry a bod tuhnutí např. - A-0,05 (-50°C).
Od roku 2005 je v platnosti nová státní norma pro motorovou naftu - GOST R 52368-2005. Plně vyhovuje specifikaci EN 590-2004.
Podle nové normy je obsah síry v motorové naftě normalizován, a to:
- typ I - obsah síry ne více než 350 mg/kg;
- typ II - obsah síry ne více než 50 mg/kg;
- typ III - obsah síry nižší než 10 mg/kg.
Podle nové GOST pro oblasti s mírné klima motorová nafta se dělí na stupně, které udávají mezní teplotu filtrovatelnosti. A to:
- Stupeň A (+5 °C)
- Stupeň B (0 °C)
- Stupeň C (-5 °С)
- Stupeň D (-10°С)
- Stupeň E (-15°С)
- Stupeň F (-20°С)
Pro oblasti s chladným klimatem je motorová nafta rozdělena do tříd s maximální teplotou filtrace:
- Třída 0 - (-20°С)
- Třída 1 - (-26°С)
- Třída 2 - (-32°C)
- Třída 3 - (-38°C)
- Třída 4 - (-44°C)
Nejekologičtějším palivem je tedy EURO 5. Odpovídá palivu EURO typu III. Lukoil vyrábí takové palivo pod značkou EKTO diesel.
Pro provoz je velmi důležitý správný výběr značky motorové nafty. vozidel. Moderní druhy motorové nafty, jako je EURO typ III, neucpávají katalyzátor výfukového systému. Při správném používání a včasný servis auto s naftovým motorem ujede několik set tisíc kilometrů bez větší opravy.
- /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/core/handlers/exception.py ve vnitřní
- Tento dekorátor se automaticky aplikuje na veškerý middleware, aby to bylo zajištěno
- žádný middleware nepropustí výjimku a že další middleware v zásobníku
- se může spolehnout na získání odpovědi namísto výjimky.
- @wraps(get_response)
- def inner (požadavek):
- odpověď = get_response (požadavek) ...
- kromě výjimky jako výjimka:
- odpověď = response_for_exception(request, exc)
- vrátit odpověď
- vrátit vnitřní
variabilní hodnota ex DisallowedHost("Neplatné záhlaví HTTP_HOST: "site". Možná budete muset přidat "site" do ALLOWED_HOSTS.",) get_response žádost - /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/utils/deprecation.py v __call__
- def __init__(self, get_response=None):
- self.get_response = get_response
- super().__init__()
- def __call__(self, požadavek):
- odpověď = žádná
- if hasattr(self, "požadavek_procesu"):
- odpověď = self.process_request(request) ...
- pokud ne odpověď:
- odpověď = self.get_response(request)
- if hasattr(self, "process_response"):
- odpověď = self.process_response(požadavek, odpověď)
- vrátit odpověď
variabilní hodnota žádost Odezva Žádný já - /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/middleware/common.py v process_request
- # Zkontrolujte, zda nejsou povoleni User-Agenti
- pokud je v požadavku "HTTP_USER_AGENT".META:
- pro user_agent_regex v nastavení.DISALLOWED_USER_AGENTS:
- if user_agent_regex.search(request.META["HTTP_USER_AGENT"]):
- zvýšit PermissionDenied("Zakázaný uživatelský agent")
- # Zkontrolujte přesměrování na základě nastavení.PREPEND_WWW
- hostitel = request.get_host() ...
- must_prepend = settings.PREPEND_WWW a hostitel a ne host.startswith("www.")
- redirect_url = ("%s://www.%s" % (schéma požadavku, hostitel)), pokud must_prepend else ""
- # Zkontrolujte, zda má být připojeno lomítko
- if self.should_redirect_with_slash(request):
- cesta = self.get_full_path_with_slash(request)
variabilní hodnota žádost já - /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/django/http/request.py v get_host
- návrat hostitele
- jiný:
- msg = "Neplatná hlavička HTTP_HOST: %r." %hostitel
- pokud doména:
- msg += "Možná budete muset přidat %r do ALLOWED_HOSTS." %doména
- jiný:
- msg += "Zadaný název domény není platný podle RFC 1034/1035."
- zvýšit DisallowedHost(msg) ...
- def get_port(self):
- """Vraťte číslo portu pro požadavek jako řetězec."""
- if settings.USE_X_FORWARDED_PORT a "HTTP_X_FORWARDED_PORT" in self.META:
- port = self.META["HTTP_X_FORWARDED_PORT"]
- jiný:
variabilní hodnota povolení_hostitelé ["46.183.163.238"] doména "webová stránka" hostitel "webová stránka" msg ("Neplatné záhlaví HTTP_HOST: "site"..") přístav "" já
Pro oktanové číslo benzin zná snad každý majitel auta, člunu nebo jakékoli jiné vybavené jednotky benzínový motor s vnitřním spalováním. Každý, kdo je daleko od techniky, slyšel, že 92. nebo 95. benzín je určitě lepší než 76. benzín. Jakékoli drahé auto, naplněné 76. benzínem, okamžitě zeslábne a zeslábne, začne „kýchat a plivat“ kouř. Auto se však okamžitě stane silným a výkonným, sotva přejde na vysokooktanové palivo. Majitel vozu nebo motorista ale lépe ví, že oktanové číslo benzínu udává přípustný kompresní poměr motoru, který dokáže efektivně pracovat na palivo určité značky.
>>>
Dieselové motory v zimním režimu…Kvalita motorové nafty nepochybně do značné míry závisí na vlastnostech její uhlovodíkové báze. Například parafíny, které jsou součástí paliva, mají pozitivní vliv na hořlavost, ale při ochlazení na cca -10 °C tuhnou, čímž se palivo promění v rosolovitou hmotu. V tomto stavu samozřejmě palivo nemůže projít přes filtry a vysokotlaké palivové čerpadlo jistě selže a protlačí zmrzlé palivo palivovým potrubím a tryskou vstřikovače.
>>>
Palivo musí odpovídat předpisůmČasté jsou případy, kdy má obsluha jistotu, že dieselový motor je plně funkční, ale není možné dosáhnout rychlého a snadného nastartování a maximálního výkonu. Měli byste se tedy ujistit o kvalitě motorové nafty. Odchylka každého z parametrů paliva od jmenovité hodnoty způsobuje známé poruchy v chodu motoru, pomocí kterých lze konkrétně určit, které přesné charakteristiky paliva neodpovídají požadovaným.
>>>
Kontrola kvality motorové nafty začíná zpravidla stanovením cetanového čísla motorovou metodou. K analýze se používají speciální laboratorní jednotky, z nichž každý je jednoválcový vznětový motor navržený tak, aby bylo možné za provozu měnit geometrický kompresní poměr paliva.
>>>
Letní nafta v zimě - žádný problém! Každý řidič nafty řekne, že letní nafta je mnohem lepší než zimní nafta ve všech ohledech: 1) je levnější, 2) opotřebení motoru je menší, 3) výkon nafty a reakce na plyn při práci na letní palivo O mnoho vyšší.
Nevýhodou letní motorové nafty je pouze jedna, ale obrovská a těžko odstranitelná: vysoký obsah cykloparafinů v uhlovodíkové bázi způsobuje zahušťování paliva při teploty pod nulou nebo z toho dokonce udělat rosolovitou hmotu. Existují pouze dva způsoby, jak tento jev neutralizovat:
1. použití speciálních antigelových přísad, které snižují bod tuhnutí letního paliva;
2. zamezení snížení teploty motorové nafty pomocí umělého ohřevu nebo tepelné izolace palivového systému motoru.
>>>
Závod na výrobu palivaRopa je směsí mnoha uhlovodíků, od nejlehčích až po dehet a asfalteny. Při rozdělení na frakce se všechny druhy motorové nafty získávají z ropy. Před vstupem palivová nádrž motorové vozidlo, traktor nebo cisterna, olej bude muset projít obtížným první etapa rafinace ropy, jehož výsledkem je v mnoha ohledech nejlepší palivo. Zpracování probíhá v destilačních kolonách - tam se zahřívá vysoké teploty olej uvolňuje určité frakce potřebné k získání daného produktu. Například pro získání motorové nafty je zapotřebí teplota 180 až 360 °C.
