Specifikace vozu Land Rover Discovery 3. Všechny recenze vlastníků o Land Rover Discovery III

Třetí generace SUV Land Rover Discovery se oproti svému předchůdci více zaměřila na poskytování maximálního komfortu při jízdě na jakékoli silnici. To je vyjádřeno množstvím moderních elektronických asistentů, vylepšeným odpružením, novým uspořádáním interiéru a dalšími vylepšeními. Land Rover Discovery 3 byl velmi populární v mnoha zemích světa, ale vůz se vyráběl pouhých pět let.

V showroomech prodejců Land Rover se v roce 2004 objevilo SUV Discovery 3, které okamžitě prokázalo slušnou úroveň prodejů. Množství inovací, vymyšlených speciálně pro třetí generaci Discovery, přitáhlo pozornost nejen specialistů, kteří novince udělovali nejrůznější ocenění, ale i obyčejných fanoušků seriózních terénních vozů, kteří se nemohli poddat off-roadu. silnice. Některé novinky však vyvolávaly rozporuplné názory a někdy i obavy, ale postupem času vše zapadlo na své místo a Land Rover Discovery III potvrdil vysoký status stanovený svými předchůdci.

Na rozdíl od předchozí generace získal Land Rover Discovery 3 masivnější vzhled, zdůrazněný obrovskou optikou a velkou maskou chladiče. Pokud jde o rozměry, Discovery 3 lze bezpečně nazvat SUV v plné velikosti - délka těla byla 4835 mm, šířka byla 2190 mm a výška byla omezena na 1837 mm. Land Rover Discovery 3 má rozvor o délce 2885 mm a světlou výšku 180 mm u verzí se základním odpružením nebo od 180 do 285 mm u verzí s proměnnou světlou výškou se vzduchovým odpružením. Mimochodem, v druhém případě dokázal Discovery 3 překonat brody hluboké až 700 mm.
Minimální pohotovostní hmotnost SUV je 2494 kg.

Salon Discovery 3 měl dvě možnosti uspořádání: standardní pětimístný a sedmimístný se dvěma sklopnými bočními sedadly v kufru. Interiér dostal poměrně bohatou povrchovou úpravu z kvalitních materiálů, ale byl zařízen zcela jednoduše, v jistém smyslu mužným způsobem, bez ozdůbek a „krás“, tzn. přesně tak, jak má vypadat interiér skutečného SUV, a ne městského SUV.

To však výrobci nezabránilo v tom, aby nabídl poměrně vysokou úroveň vnitřního vybavení a také náležitý jízdní komfort za všech podmínek.

Specifikace. V Rusku byl Land Rover Discovery III nabízen zákazníkům pouze se dvěma variantami elektrárny: základním dieselovým motorem a špičkovou benzínovou jednotkou.
Na některých dalších trzích byl v řadě motorů další benzínový agregát - 4,0litrový V6 o výkonu 219 koní, ale protože u nás oficiálně nebyl, nebudeme se jeho podrobnými charakteristikami zdržovat.

Pojďme se bavit o základním „dieselu“. Při jeho vývoji Britům aktivně pomáhali specialisté z Fordu a Peugeotu, což umožnilo vytvořit poměrně spolehlivý motor, dokonale přizpůsobený drsným ruským přírodním podmínkám. Jedinou slabinou motoru bylo zpočátku vysokotlaké palivové čerpadlo a EGR ventil, ale během vůbec prvních servisních podniků u nás byly všechny problémy odstraněny, takže dieselový motor Discovery 3 lze považovat za velmi spolehlivý.
Nyní o vlastnostech. Dieselový agregát měl šest válců ve tvaru V o zdvihovém objemu 2,7 litru (2720 cm³) a systém přeplňování turbodmychadlem, který mu umožňoval vyvinout výkon až 195 koní. maximální výkon a také točivý moment 440 Nm. Jako převodovku pro základní motor Britové nabízeli 6-stupňovou „mechaniku“ nebo 6-pásmovou „automatickou“ Steptronic, která byla zvláště žádaná kvůli své spolehlivosti a odolnosti.
Naftový Discovery 3 se vyznačoval docela přijatelnou „žravostí“: S manuální převodovkou byla průměrná spotřeba asi 9,4 litru na 100 km a s „automatickou“ - 10,4 litru.

Pro ty, kteří se nechystali často orat terén, ale raději jezdili rychle po asfaltu, nabídli prodejci špičkový benzinový motor ve tvaru V s 8 válci o celkovém zdvihovém objemu 4,4 litru (4394 cm³). Vlajkový motor byl schopen produkovat až 295 koní. výkon a točivý moment asi 425 Nm, ale zároveň jeho chuť na palivo činila v kombinovaném cyklu celých 15,0 litrů, což výrazně zvýšilo náklady na údržbu SUV. Benzinová jednotka byla agregována pouze s 6pásmovým „automatem“.

Land Rover Discovery 3 se odklonil od tradice svých předchůdců a dostal monokokovou karoserii s integrovaným rámem a také plně nezávislé víceprvkové zavěšení přední a zadní nápravy, což zvýšilo úroveň komfortu při jízdě po veřejných komunikacích. Mnoho fanoušků Discovery se obávalo, že to nepříznivě ovlivní terénní schopnosti SUV, ale jejich obavy byly rychle rozptýleny a systém elektronického řízení převodovky Terrain ResponseTM, který byl zprvu děsivý, si nakonec mezi majiteli Discovery 3 získal oblibu a respekt.
Všimněte si, že v Rusku měla auta vyrobená před rokem 2008 poměrně často problémy s kulovými klouby, hroty řízení a silentbloky předního zavěšení, ale později je Britové nahradili zesílenými verzemi, které okamžitě odstranily všechny problémy.

Land Rover Discovery 3 dostal v základu pružinové odpružení a v dražších výbavách byl vybaven vzduchovým odpružením, které umožňovalo nastavení světlé výšky.
Všechny SUV prodávané v Rusku byly vybaveny systémem pohonu všech kol s dvourychlostní převodovkou a centrální uzávěrkou středového diferenciálu. Vůz navíc dostal systémy ABS, EBD, ETC a HDC.
Na všech kolech byly použity kotoučové brzdy (vpředu ventilované) a mechanismus hřebenového řízení byl doplněn o hydraulický posilovač.

V Rusku byla třetí generace Land Roveru Discovery nabízena ve třech variantách výbavy: „S“, „SE“ a „HSE“. Již v databázi vůz dostal 17palcová litá kola, přední a boční airbagy, plnohodnotné příslušenství, klimatizaci, audiosystém, sadu elektronických asistentů, snímač úhlu náklonu vozu a přídavný systém vytápění motoru. Land Rover Discovery 3 byl ukončen v roce 2009, kdy jej nahradila čtvrtá generace Discovery.

Dobrý čas všem. Splnil si svůj dávný sen, pořídil si Discovery 3. Během krátkého provozu zanechalo auto velmi rozporuplné pocity, se kterými budete s tímto kufrem dále jezdit.

Vzhled tohoto zázraku se mi vždy líbil. Kufr je kufr, HSE vybavení. Vše je rovnoběžné a kolmé. Vnitřní díly jsou kvalitní, nic nevrzá, nedráždí oči. Vzhled auta není moderní, abych to nazval jazykem, ale na tom mi nezáleží.

Auto bylo koupeno jako rodinné auto, na výlety k moři čtyřčlennou rodinou a na tyto cesty si s sebou vezmete podlahu domu. S tím se diskár vyrovná s třeskem. Spotřeba na dálnici 8-9 litrů, já osobně mám na předjíždění dostatečnou výkonovou rezervu, i když ani jednou raketově. Naftový motor příjemně duní, v kabině není téměř slyšet. Pokud nasadíte výletní 140, můžete obecně usnout. Jede v přímém směru tiše, měkce a pohodlně, pneuma funguje docela dobře. Prudká přestavba samozřejmě není jeho silnou stránkou, ale auto to nepředstírá. Trať na chodníku je také znatelná, ale to se očekává. V kabině je spousta přihrádek na rukavice, držáky na pohárky, prohlubně pro rozložení a uspořádání všeho. Spousta míst. Osvětlení uklizené zelené, v noci nedráždí oči. Klima funguje perfektně, nastavil 22 a zapomněl. Ne všechna auta to dělají. Opěradlo zadního sedadla překvapivě není nastavitelné ve sklonu, ale neškodilo by to, protože to cestujícím poněkud působí nepohodlí.

Silné stránky:

Praktický

Slabé stránky:

Recenze Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2007 část 3

Ahoj všichni. Zde končí pátý rok vlastnictví Disco 3. Najeto již 98 000 km. Během tohoto běhu se toho stalo hodně. Ale nedošlo k žádným náhlým poruchám. Začnu popořadě.

Tisíc 60 zatřáslo suspenzí. Vyměněny silentbloky, koncovky spojovací tyče, koule. Není to tak, že by bylo všechno rozbité, jen už to není tak pohodlné. A nemám rád, když je s autem něco špatně. Naše silnice jsou hrozné, jezdím hlavně ve městě a s pohodlným odpružením prostě moc výmolů necítím. Přirozeně jsem přejížděl nerovnosti, jezdím a budu řídit.

Při 90 tisících shořel kompresor vzduchového pérování. Samozřejmě nevyhořelo jen tak. Tisíce 70 (před rokem a půl) začal kompresor během provozu vydávat cizí zvuk. Nějak jsem tomu nevěnoval velkou pozornost. Před svou smrtí, po dobu dvou týdnů, pravidelně začal hlásit chybu o poruše zavěšení. V autě tehdy něco nebylo, odletěl do nemocnice. A jednoho dne tato chyba nezmizela. Šlo to takhle týden. Odpružení pomalu klesalo, ale ne tak rychle. Vzal to do servisu. Kompresor 27500 plus nějaký za práci.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Stalo se, že se před 1,5 rokem přestěhoval za město. V zimě se silnice neuklízejí, silnice samotné nejsou moc kvalitní a předchozí auto začalo v kabině vrzat. Bylo škoda auto zabít a požádala o výměnu - buď prodat, nebo investovat do kol a připravovaných oprav, které tam 180 tisíc km vůbec nebyly.

Po dlouhém hledání mezi Tuaregem, Discovery 3, Land Cruiserem 100, Land Cruiserem Prado 120, BMW X3 si Diskar vybral Tiguan. Stavba domu obnáší přepravu objemného zboží, s mým životním tempem je pro mě mnohem jednodušší přijet ve 23 hodin do Leroy Merlin, něčím naložit do auta a jet domů, než objednávat dodávku nebo to hledat na místě . Na nákladní auto je Diskar skvělý - skoro 2m rovné podlahy a kubické pravidelné tvary kufru dělají zázraky. Tuto zimu napadlo několik nejdivočejších sněhových srážek a já jsem na tomto monstru nejel klidně, ale jel jsem domů. Samozřejmě to tak bylo a seděli jsme, ale to je z toho příběhu o „Tati, máme skutečné SUV?“ ...

Na Nový rok jsme jeli do Finska - zadní část auta byla posetá věcmi až po opěrky hlavy - 4 kamarádi z jiného auta vezli v kufru psa, takže všechny věci šly s námi. V létě můžeme jezdit jinam na dlouhé trasy.

Silné stránky:

• Monumentalita vozu
• Počet možností
• Pohodlí

Slabé stránky:

• Mýtus spolehlivosti
• Není to nejlikvidnější auto na sekundárním trhu

Část 2

Pozdravy všem.

Ano, už je to 5 let. Ale každý den se raduje ze všeho. Vnitřek není přeplácaný, lak drží dobře. Auto je celoročně v mrazu a slunci, ale s karoserií nejsou žádné problémy. Ledaže by tam byly jen drobné odřezky, navíc nad čelním sklem, a odřená písmena Land Roveru na kapotě. Od poslední recenze se nic nezměnilo. Něco se změnilo na zavěšení. Vyměněny pneumatiky Pirelli Ice&Snow za stejné. Jsou zimní, ale jezdím na nich celoročně. Je to velmi pohodlné a praktické, nijak to neovlivňuje rychlost a brzdné vlastnosti. Možná však díky chytré elektronice. Dobře. Hlavní je, že nezažívám nepohodlí a nejistotu v zatáčkách a brzdění nebo zrychlování.

Druhá zima nefunguje Webasto, nainstalované prodejcem při nákupu. Potřebuji to letos v létě zkontrolovat. Letos v zimě to bylo tak, že se interiér nemohl hodinu normálně zahřát. Minulou zimu jsem měl problémy, že auto nestartovalo ani v -10. Druhou sezónu přidávám anti-gel, zdá se, že nastartuje spolehlivěji. Možná je lepší diesel.

Silné stránky:

• Spolehlivost
• Pohodlí

Slabé stránky:

Recenze Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Tato recenze je pokračováním příběhů Land Roverů, které řídím. Nyní příběh o dojmech z používání Discovery 3. Předchozí recenze jsou zde.

Od poslední recenze jsem na Discovery najel 25 000 km, samozřejmě jsem si na auto zvykl, ne úplně, ale i tak. Ta negativita a nepochopení a někde i odmítnutí, které jsem zažil, když jsem se přestěhoval z Freelanderu, téměř odešel, místo nich byl cítit solidnost vozu. Nebo monumentalita, jako, sakra, vedle sochy Petra I., no jasně, já to řídím))).

Tedy LR Discovery 3 v konfiguraci HSE, tedy maximum, ale bez přídavku. výbava, typ monitoru a 3. řada sedadel. Ano, ano, nedivte se, místních Diskari je 7. U vznětového 6válcového motoru o objemu 2,7 litru, výkonu 190 koní a točivém momentu 600 Nm však druhý parametr necítím. Proč bylo Discovery koupeno je podrobně popsáno v předchozím díle. http://avtomarket.ru/users/soncy/garage/36402/opinions/24941/

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

O svém autě jsem psal již dvakrát, naposledy v létě 2008. A teď byl čas a nejzajímavější je, že se objevila touha stručně popsat tříletý provoz tohoto vozu. Probleskla myšlenka, že bych se mohl konečně dostat z krize. Možná psychologický. Okamžitě musím říct, že chci jen říct svůj postoj k tomuto autu, hlavní věc je, že se s ním nechci rozloučit a nehodlám.

Spolehlivost. Auto se nikdy nedostalo doprostřed silnice. Vždy to jelo, ale ne vždy to startovalo. Obecně jsem s tím v zimě trpěl. Když se ochladí, nechce nastartovat. Nevím, s čím to souvisí, ale je nepříjemné provádět všechny druhy diagnostiky - nedůvěřuji naší službě. Můj otec koupil aktualizovaný Fril2 - nemá žádné problémy, i když antigel se neslévá. A u mě jak minulá, tak letošní zima už zmrzla. To je zvláštní, ale stále nepovažuji toto auto za technicky problematické, jak mnoho lidí říká, možná se mi zatím opravdu líbí, nebo možná nebyly takové problémy jako ostatní. Po celou dobu elektronika třikrát vydala girlandu, ale nezpůsobilo to žádné zvláštní problémy.

Salon. Vše za 5 bodů. A prostornost, ergonomie, zvuková izolace a viditelnost. Již psáno, ale budu se opakovat pro ty, kteří si chtějí toto auto koupit. Pokud chcete výsuvný interiér do podlahy, tak si vezměte pouze verzi HSE, ve zbytku se sedačky vyjímají sklopením sedačky a není to žádná výhodná přeměna. Z dopov koupil pouze gumové rohože, nic jiného není potřeba.

Silné stránky:

• Komfortní
• Krásná
• Multifunkční
• Vynikající odpružení
• Vynikající izolace hluku

Slabé stránky:

• Nemá rád mráz od -20
• Nechutné stěrače čelního skla
• Malí cvrčci v kabině

Recenze Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 část 4

Jsou to dva roky, co jsme se poprvé setkali. Auto je nadále potěšující, ale pravděpodobně až nyní jsem ho začal objektivně hodnotit. Všechna auta mají svá pro a proti a Discovery také. Později vám o nich řeknu více.

Za dva roky jsme ujeli jen 17 000 km. V autě se nic nerozbilo, neselhalo, nezamrzlo. Někdo určitě řekne – ten běh je směšný! Někomu se ale podaří prolomit i za 1-2 tisíce a to se stává vícekrát. Zvlášť když jde o indické auto :)

Vzhled stroje Pohled zvenčí.

Silné stránky:

• kapacita
• Pohodlí
• Bezpečnost
• brzdy
• Různé pěkné věci

Slabé stránky:

• Vážné nebyly identifikovány. O těch malých si přečtěte v recenzi

Recenze Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005

Hned musím říct, že aut bylo hodně: od Lady po BMW, ale až třetí OBJEV mě zaujal.

Když jsme finančně dospěli k nákupu ojetin v živém stavu, zvažovaly se různé možnosti — X5, Touareg, Američané. Jiné tak stylové a brutální auto ale neexistuje. Kdyby tak Gelik ... Takže návrháři 5+. Klasika - vždy byla, je a bude. Tohle není nějaké korejsko-japonské koryto. I když mám z LC-100 velmi dobrý pocit :)

A teď k věci: auto pro všechny příležitosti – a do prdele a po městě. Naftový motor 2,7 turbo určitě není na závodění, ale na neustálé ježdění docela dobrý. Mimochodem, reproduktor i přes váhu cca 2,5 tuny není špatný. Navíc spotřeba ve městě je 13-15 litrů, na dálnici 10,5, to je při průměrné rychlosti 120. Vzduchové odpružení je věc! Zdá se, že silnice se zlepšily.

Silné stránky:

• Viditelnost
• prestiž
• Design

Slabé stránky:

• Rychle se zašpiní, jako ostatně všechny džípy

Recenze Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008

Ahoj všichni. Dlouho jsem chtěl napsat recenzi, ale konkrétně jsem čekal, až najedu alespoň 50 000 km, abych to nezklamal.

Můj model auta byl vybrán podle jiných kritérií, na rozdíl od jiných majitelů tohoto vozu potřebuji auto k plnění vcelku pochopitelných funkčních úkolů. Zabývám se cestováním a turistikou, potřebuji auto, abych pohodlně dopravil mě a velké množství nákladu na 350-500 km od Moskvy a posledních 50 km po lesních cestách. Abych to shrnul, hlavní požadavky byly následující:

• skutečný trvalý pohon všech kol se středovým diferenciálem a redukční převodovkou
• velký kufr
• dieselový motor
• pohodlí a bezpečnost na silnici

Vybral jsem si mezi auty do 1,5 milionu rublů, dobře, možná trochu dražší. Auto je dražší než 2 miliony rublů v mém chápání je nesmysl, s takovou částkou je lepší koupit 1-pokojový byt. Dobře, každý má svůj vlastní přístup. Zkrátka jsem vybíral mezi Pajerem 4, Land Cruiserem Prado, Land Roverem Discovery 3 a Hummerem 3. Jsou to opravdová SUV, která mají skutečný pohon všech kol a jsou uzpůsobena pro jízdu v terénu. Navíc jsou pohodlné a mají sadu aktivní a pasivní bezpečnostní výbavy.

Pajero 4 je zasloužené auto, dalo se to vzít, ale byly tam jen benzínové verze v drahé výbavě + 3 řady sedadel úplně zbytečné + krádež.Na potřebnou výbavu jste museli čekat 3 měsíce, ale ne. chtít. Land Cruiser Prado je podle definice benzín + ukradený + 3 řady sedadel + mnohem dražší než 1,5 milionu rublů, nějak se mi to opravdu nelíbilo. Vzal bych Hummera, kdyby nebyl na benzín a podle toho i nenažraný + v té době byly dražší než požadované množství.

Silné stránky:

• Pohodlí
• Pohon čtyř kol
• Velký kufr

Slabé stránky:

• Měkké odpružení
• Stěrače, blatníky - spotřební materiál

Recenze Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2005 část 3

Dobrý den!

Pokračuji ve své recenzi. Krabičku jsem opravdu musel vyrobit, protože ještě jednou opakuji, že při otevírání došlo k velkému mechanickému poškození. Částka na opravy, i když se zvýšila, ale ne o mnoho, dala 138 000 rublů na opravy. V krabici vyměněny téměř všechny vnitřnosti + nová olejová náplň !!!

Po 2 měsících cestování se stalo to nejhorší: byl jsem přihlášen na další STK, při jízdě byl slyšet nějaký hluk, jako by pískala turbína, chtěl jsem vidět zároveň tento důvod. Jedu ráno na STK (naštěstí jich bylo víc), za jízdy se do prostoru pro cestující prudce navalil štiplavý dým, sešlápl brzdový pedál a ke kraji vozovky, brzdový pedál selhal, moje štěstí bylo, že v potrubí bylo dostatek kapaliny nebo tlaku, aby bylo zajištěno, že auto stále zastavilo (ruční brzda nefunguje při rychlosti, protože je elektromechanická, v této situaci je to obrovské mínus). Vybíhám z auta, otevřu kapotu a šlehne plamen (den předtím, než jsem vystoupil z auta a omylem dal do garáže hasicí přístroj s lékárničkou), zatímco jsem šťouchl do kufru hasicí přístroj, zatímco jsem začal zastavovat projíždějící auta, bratr začal z auta vytahovat věci a doklady. Musíme vzdát hold našim řidičům: několik aut zastavilo, byly nalezeny hasicí přístroje a hlavně klíč k odpojení baterie poznámka: tísňové volání kdekoli v Rusku na cestách z mobilního telefonu - tel. 112). V důsledku toho byl plamen uhašen, do této doby vyjelo hasičské auto, vylilo motorový prostor z hasičské hadice, přijelo auto dopravní policie a opravilo to. Zatímco všichni odcházeli, hned jsem volal na pojišťovnu, na místní úřad jsem se nedostal, zavolal jsem na horkou linku do moskevské kanceláře, vedoucí řekl, že můj případ nespadá pod pojistnou událost (později jsem opravdu zjistil že pojišťovny nepojišťují proti požáru, pojišťují pouze proti žhářství) a mám plnou CASCO. Pak volám odtahovku, jeřábové odtahovky na takovou tonáž v našem městě nejsou, jen naviják. Přijelo auto, zkusili to navijákem, ukázalo se, že je zablokovaná bedna a ruční brzda, zavolal jsem do servisu, kam jedu na údržbu, vysvětlil situaci. Mechanika odeslána, krabice odemčená, destičky také, volám odtahovku pro novou a odvážím do servisu.

Silné stránky:

• Kapacita stroje

Slabé stránky:

• Spolehlivost

Recenze Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008, část 3

Ahoj všichni!

Uplynul rok bez povšimnutí... Na tachometru je 9000 tisíc... První STK je hotová... V této recenzi vám kromě popisu STK a nákladů na ni povím o několika " dobrodružství“, která se stala mému kufru za poslední rok a skončila šťastně pro mě i pro moje auto)

V létě po zapnutí základního nátěru vidím „olejomalbu“. Na silnici (cca 1 km do vesnice) je gazela, upřímně řečeno, ne na silnici, ale v příkopu vedle ní ... nicméně jen půlka auta, která se nemůže radovat. A kolem ní běžte-pomozte-poradte 4 lidem. A okamžitě je jasné, že ona a její "posádka" potřebují naši pomoc s Chemodanem ... když kolem projíždějí auta. Jedu blíž, poznávám sousedy ... už si nepamatuji ze které ulice, ale stejně jsem se rozhodl pomoci) Ukázalo se, že řídil mladý kluk asi 17 let, řídili dobře a přátelsky) zatímco na rovné silnici neúspěšně ustoupili protijedoucímu provozu (ten den byl provoz na naší silnici velmi frekventovaný) a plynule sjeli z pravé strany do příkopu. Nemohou se dostat ven sami (gazela a 4 osoby). Řekl jsem jim: "Je tam kabel?" Nechtěl jsem dostat vlastní ... "Ano!", Já "Kolik tun?" A pak se ukázalo, že jejich gazela je prázdná a váží asi 600 kg (popravdě řečeno jsem tomu nevěřil ... ale chápu gazely ... "z toho 400 je motor!" řekl majitel gazela), které jsem na 200 nerozuměl))) Obecně jsem jejich kufr (600 kg ... nebo kolik?) vůbec necítil, což mě nemohlo jen radovat). S gazelou to zvládl a šel domů.

Silné stránky:

• Vzhled!
• Odolnost (tfu třikrát). Jednou jsem to dokonce zapomněl otevřít!
• Komfort, organizace vnitřního prostoru ... a jeho MNOŽSTVÍ
• Hodně vzduchu v kabině. Pět lidí + VŠECHNA zavazadla a spousta věcí se bez problémů vejde. Natáhnu ruce dopředu a dalších 20 cm k čelnímu sklu)
• Vzduchové odpružení. Hladce, měkce ... rolujte
• Světlo!!! Adaptivní bi-xenony — to je něco! Zejména na dvorcích
• Motor. Ekonomicky, ale v případě potřeby svižně. Dá se naučit ... a začne jíst palivo)
• Podnebí. Nyní zcela přišel na to, nezpůsobuje potíže

Slabé stránky:

• Špatné držení silnice. Musíte taxi (možná nás zklamaly běžné pneumatiky)
• Valky v zatáčkách. Pro pohodlí…
• 1,5litrové láhve v kapsách předních dveří předstírají, že jsou „cvrčky“

Recenze Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007, část 2

Dobré odpoledne nebo večer, dobře nebo noc, všichni. Naše země je obrovská a všude žijí čtecí motoristé.

Četl jsem komentáře k mé předchozí recenzi o vlastnictví Discovery 3(http://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30052/opinions/18238/)a chtěl jsem svůj příběh trochu rozšířit. Nesnažil jsem se nikoho přesvědčovat, že Land Rover je skvělé auto, a ještě více říci, že je lepší než X5 (moje recenze, která vyvolala tolik kontroverzí ohledně SUV vození dobytkahttp://www.avtomarket.ru/users/maxx76/garage/30221/). Jsou to různé stroje a je těžké je porovnávat. X5 poctivě odpracovala vynaložené peníze a dala hromadu příjemných chvil z vlastnictví tohoto vozu. Navíc se X5 prodávala za úplně stejné peníze, za jaké byla koupena. Jeho roli v tom sehrála skutečnost, že se sám zabýval dodávkou, platbou do Ameriky, proclením a převozem z přístavu v Kotce. Ukázalo se, že na míru 5-6 tisíc dolarů, ale stejně jako Disco měl své nevýhody a nedostatky. A hlavní nevýhodou je kriminalita. Když se ptají, jak bylo možné X5 morálně omrzet, odpovídám: kupte si takové auto a zkuste ho kompetentně zabezpečit před krádeží a přitom si ho levně pojistit v normální firmě. Jezdím Disco s jedním nativním klíčem a jeho pojištěním na 4,5% a na X5 byl alarm, elektrický zámek na kapotě, ponorný imobilizér v nádrži, imobilizér, který se aktivuje pouze při zahájení pohybu, z Samozřejmě, nativní ochrana proti krádeži + satelit, to znamená, že pro spuštění musíte stisknout šest různých tlačítek v určitém pořadí. Jinak zlá teta volá a ptá se na různé hloupé otázky. To je dobré, když stále potřebujete někam jít, ale pokud potřebujete hodit tašku do kufru. Nakládání na chatách se obecně změnilo v cirkus. A s celou tou zahradou se signalizací stálo pojištění ještě 8,5 %. Při jízdě s X5 se zdá, že si na to zvyklo. Když se přestěhoval na Disco, uvědomil jsem si, jak je tato signalizace napjatá. Mimochodem, prodal jsem X5 kamarádovi, takže jsme hodinu trénovali se signalizací a stejně byl první týden z tohoto cvičení na prsty a mozek úžasný.

Nejsem příznivcem žádné konkrétní značky. Navíc se nechci dostat do věčného sporu, což je lepší: Japonci nebo Němci. Pokusil jsem se jednoduše objektivně popsat své seznámení s Discovery. I když recenze si většinou přečtu sám po koupi dalšího auta. Ale asi většina lidí volí auto hlavou, a ne jako já očima (jako malé dítě: „Ach, to se mi líbilo. Chci to všechno“). Možná moje recenze někomu pomůže ke konečnému rozhodnutí, zda si Discovery koupit nebo ne. Navíc prodejci již mají Disco 4 s novým dieselovým motorem 245 l/s. (z mého pohledu neadekvátně vysoká cena 2520 tisíc rublů za HSE s navigací) a zbytky Disko 3 2008 (1780 tisíc rublů za HSE).

Silné stránky:

• diesel s vysokým točivým momentem
• Dobrá optika a izolace šumu
• Vynikající vzduchové odpružení

Slabé stránky:

• Hrozná služba od OD
• Slabé brzdy

Recenze Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2006

Koupeno v březnu 2008 s najeto 80 000 km od kamaráda. Koupil jsem ho náhodou, zvažoval jsem hlavně SUV jako ML a X5. S naftou se vůbec nepočítá (byl tam předsudek). Bral jsem to hlavně kvůli čerstvosti (1,5 roku, dotyčná auta měla minimálně 4-5 let)) a cenám (80% tehdejšího trhu).

Silné stránky:

• Salon
• Posouzení
• terénní

Slabé stránky:

• Drahé a obtížně opravitelné

Recenze Land Rover HSE (Land Rover Discovery) 2007

Dobrý den všem!!!

Auto říjen 2007. Zakoupeno v únoru 2009 s nájezdem 42 000 km.K dnešnímu dni najeto 58 000 km. Koupil toto auto téměř náhodou. Je čas změnit X5. Nejde o to, že by bylo auto unavené, spíš jsem z toho unavený psychicky. Auto bylo v roce 2005, sám jel z Ameriky tříletý s najeto 100 000 km. Za rok a najeto 20 000 km. údržba stroje stála 7500 rublů. (2x měněn olej a filtr ve Stirlitz). Ať už mluvit o spolehlivosti amerekos, ale měl jsem jen dobrý dojem, možná jsem měl opravdu velké štěstí (díky tomu, kdo to tam vybral a poslal). No tady zasverbilo na jednom místě. Jako krize si každý od dealerů chytne nový dárek. Taky něco potřebuji.

Zkušenosti s Discovery 3 byly rozsáhlé. Navíc se to nedá nazvat úspěšným, dva takové kusy nesou vedení v práci v letech 2005 a 2007, resp. Jeden od kamaráda v roce 2006. Ti, kteří byli zaměstnanci, pravidelně přijížděli do kanceláře na odtahovém voze, pravidelně odjížděli na stejných placených zařízeních z kanceláře směrem k dealerské stanici. Jeli jsme s kamarádem do Finska, jeho Disko zemřelo ve dvě hodiny ráno na opuštěné finské silnici bez naděje na oživení. Nebýt rychlých finských chlapů na odtahovce, do rána bychom se proměnili ve zmrzlé mamuty. Výsledkem dvou dnů bylo 700 eur a tento zázrak ožil. Řekli, že "sakra je vaše ruská nafta."

Silné stránky:

• Pohodlný střih
• Dobré vzduchové odpružení
• Vynikající kříž
• dobrý motor
• Skvělé odhlučnění

Slabé stránky:

• Nechutné brzdy na auto s takovou hmotností
• Průměrná manipulace
• Nízká úroveň služeb

Recenze Land Rover Discovery 2.7 TdV6 (Land Rover Discovery) 2008 část 2

Dobré odpoledne

Rozhodl jsem se tedy napsat o funkcích Discovery v Moskvě i mimo ni. Brzy to bude rok, co vlastním toto nádherné auto, první radost z koupě pominula… byla druhá — z provozu.

Tak jak je to v zimě. Startuje se lehce, nebyly sice žádné kruté mrazy, ale Disco vzbuzuje důvěru, že s tím nebudou problémy ani ve velkých mrazech (webasto však). Čelní sklo úplně rozmrzne za 10 minut (za předpokladu, že je na něm led tloušťka 2-5 mm a bez něj ještě rychleji), tento čas stráví odmetáním závějí ze střechy a kapoty, přičemž se interiér dobře prohřeje. Sedíte v teplém autě, na teplém sedadle. Škoda, že nemá vyhřívaný volant

Silné stránky:

• ekonomika
• Možnosti proměny interiéru / kapacity
• Celkový dojem z vozu - síla, sebevědomí
• Dobrý kříž

Slabé stránky:

• Pár drobností v ergonomii kabiny

V plném květu

Od samého počátku byl koncipován jako dostupnější alternativa k prestižnímu Range Roveru. Nicméně, upřímně řečeno, Discovery se svému aristokratickému příbuznému hmatatelně přiblížil až ve třetí generaci. Vůz se dříve mohl pochlubit solidním vzhledem, ale vysoce kvalitní, ušlechtilé povrchové úpravy a pohodlný interiér se objevily až v roce 2004. Díky nezávislému zavěšení, které nahradilo průběžné nosníky, dvojici nových výkonnějších motorů s vysokým točivým momentem, začalo „Disco“ jezdit po asfaltu s potěšením.

Nemyslete si však, že firma ze Solihullu obětovala off-roadové tradice. Nosná karoserie je vyztužena integrovaným rámem, systém pohonu všech kol je doplněn o redukční (2,93násobný) převod a tuhou uzávěrku středového diferenciálu. A to vše je již na nejdostupnější verzi. V drahých konfiguracích je Discovery-3 vybaven vzduchovým odpružením, které zvyšuje světlou výšku až na 240 mm, a velmi pohodlným elektronickým systémem Terrain Rispons, který řídí činnost převodovky v různých podmínkách: řekněme na štěrku, v hlubokých vyjetých kolejích. nebo písek. Řidič musí pouze určit, co má auto pod koly, a nastavit otočný knoflík naproti příslušné ikoně. Jak se jezdí, na to Land Rover přijde sám. Obecně velmi vážné, inteligentní a schopné auto. Jak je to spolehlivé, se teprve uvidí.

Tělo a jeho elektrické vybavení

Prodej třetího "Disco" v Rusku začal v roce 2005. Ale dodnes vypadají kopie z prvních šarží docela reprezentativně. Kov spolehlivě odolává protinámrazovým činidlům, puchýře a vředy od koroze lze nalézt pouze na místech, kde škrábance a třísky nejsou včas zabarveny. Pokud se však obecně karoserie Discovery nebojí naší soli a špíny, pak některá její výbava stále trpí. Řekněme, že je často potřeba vyměnit HORNÍ ZÁMEK ZADNÍCH DVEŘÍ. Kontakty a kabeláž MLHOVÝCH SVĚTEL instalovaných v nárazníku hnijí. Někdy selhal ZVUKOVÝ SIGNÁL připevněný bezprostředně za mřížkou chladiče. Při výměně mechanici nejprve nasadili také ochranný kryt, ale ne vždy to pomohlo. Problém byl zcela vyřešen v roce 2008, kdy byl změněn design „pípnutí“.

Všechny díly, které selhaly z důvodu výrobních vad a chybných výpočtů při vývoji, však prodejci v záruční době zdarma vyměnili. Včetně plastového jazýčku a západky uzávěru plynové nádrže LOCK. Otevírá se stisknutím, ale v zimě kvůli zmrzlé vlhkosti občas nefungoval zámek a pokus o vypáčení víka něčím - většinou klíčem nebo šroubovákem - vedl k rozbití slabých plastových dílů. Pro majitele, kteří čelili podobné situaci, mechanici pravděpodobně uspořádali vzdělávací program: zamrzlý kryt lze otevřít odstraněním malého ozdobného panelu v kufru a zatažením za kabel.

V elektrickém vybavení kabiny je také několik slabin. Stalo se, že je buggy RÁDIO- světla zhasla, zvuk zmizel. Pokud blikání nepomohlo, „hudba“ byla změněna. Proti vůli PŘEDNÍCH SEDADEL vybavených elektropohony se bojovalo nastavením polohy motorů. A konečně, při malých denních nájezdech se BATERIE řádně nenabila, a proto se její zdroje znatelně snížily. Tato vlastnost se však týká téměř všech aut.

Přenos

Vzhled "Terrain Rispons" způsobil strach: jak se elektronika projeví v obtížných podmínkách? A slabiny se skutečně projevily. Stalo se, že již v prvním roce zemřel motor uzávěrky zadního diferenciálu. Karoserie klesla do spodní polohy a na přístrojové desce se mohly rozsvítit kontrolky poruchy převodovky pohonu všech kol, „antiaxle“, asistenta při jízdě nahoru a dolů a dokonce i automatické převodovky. Přestože samotné systémy jsou naprosto provozuschopné a skříň, velmi zřídka a s působivými chody, hřeší na poruchu MĚNIČE MOMENTU, která je doprovázena škubáním a vibracemi při jízdě.

Většina problémů v systému řízení pohonu všech kol se však stala kvůli nedbalosti majitelů. ELEKTRONICKÁ JEDNOTKA „Terrain Rispons“ je umístěna pod krytem na středovém tunelu. Některým se podařilo naplnit elektronické desky sodou. Smůlu měl i KOMPRESOR VZDUCHOVÉHO ODPRUŽENÍ. Někteří vzali plastový kryt skříně kompresoru pro plošinu pro zvedák. V důsledku pokusů auto takto zvednout došlo k prasknutí držáku karoserie - bylo nutné vyměnit celé vzduchové čerpadlo. U verzí s pružinovým odpružením, které nejsou vybaveny Terrain Rispons, se výše uvedené problémy z definice nevyskytovaly. Ano, a MCP je velmi spolehlivý. Spojka opatrných řidičů zpravidla snadno žije až 100 tisíc km. Pokud vás tedy neplete chybějící automatická převodovka, pak bychom doporučili jen jednoduchou verzi s konvenčními pružinami a tlumiči.

Podvozek a řízení

Rychle se ukázalo, že pro díly zavěšení Discovery-3 nebyly tak hrozné terénní výpady, jako spíše rozbitý asfalt. Tam, kde jsou silnice hojně poseté jámami a výmoly, mají přední NÁBOJE zřídkakdy více než 30 000 a spodní KULOVÉ KLOBY jdou ještě méně. Jinak Land Rover má docela silný podvozek, většinu jeho prvků je potřeba vyměnit při nájezdech jen 100-120tis.

Mějte však na paměti, že vyřešení vzduchového odpružení je mnohem dražší než výměna tlumičů a pružin za klasické. Životnost brzdových destiček je 20-25 tisíc km, kotouče jezdí třikrát déle. Pro těžké auto - velmi dobrý ukazatel. Po dvou až třech letech provozu se však stává, že se MECHANISMUS ELEKTRICKÉHO POHONU RUČNÍ BRZDY zaseká, což nelze vyléčit - pouze výměna.

Motory

Naprostá většina prodaných Discoveries byla vybavena turbodieselovou „šestkou“ ve tvaru V o výkonu 190 koní. Což obecně není překvapivé. 2,7litrový motor, vyvinutý společně inženýry Fordu a Peugeotu, je pohodlný v terénu, hospodárný, dobře zrychluje těžké auto na dálnici a stojí rozumné peníze. Motor vzniklý v roce 2004 však neobešel dětské nemoci.

Pokud lze poruchy žhavicích svíček nebo poruchy při nájezdech nad padesát tisíc VENTILU RECIRKULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ považovat za zcela běžný jev u moderních dieselových motorů, pak je netěsnost vysokotlakého palivového čerpadla vážným převýšením. Navíc v motoru Land Rover je čerpadlo umístěno v kolapsu bloku válců a únik paliva může způsobit požár. Samozřejmě, jakmile byla takto nebezpečná nemoc odhalena, byla okamžitě zorganizována svolávací akce. Vadná vysokotlaká palivová čerpadla byla vyměněna za podobná a majitelé dostali aditiva do paliva určená ke snížení dopadu ne nejkvalitnější domácí „nafty“ na ucpávku výstupního hřídele čerpadla, která ve skutečnosti časem prosakovala. Přísady však příliš nepomohly, a tak Land Rover zorganizoval další svolávací akci, nyní mechanici nainstalovali upravená vysokotlaká palivová čerpadla, která opravdu přestala chcípnout. Při výběru dieselového "Disco" na sekundárním trhu byste se však neměli bát problému s jeho palivovým čerpadlem.

Stačí zajít do oficiálního servisu a zkontrolovat auto na odvolatelné akcie: pokud předchozí majitel z nějakého důvodu nevyměnil to, co měl, můžete to udělat zdarma i po uplynutí záruky. Před problémy s dieselovým motorem se můžete chránit i radikálnějším způsobem - vyberte si úpravu s benzínovou „osmičkou“. Mechanici si nepamatují žádné charakteristické problémy tohoto motoru. Ano, někdy, každých 30-50 tisíc kilometrů, musíte propláchnout škrticí klapku, ale to je vše. Navíc i přes podstatný rozdíl v cenách nových úprav stojí výkonnější benzínové verze na sekundárním trhu téměř stejně jako dieselové. Jediná věc je, že V8 vypije téměř dvakrát tolik paliva.

Nákup?

Vysoké ceny ojetých Discovery-3 jsou způsobeny především zahájením prodeje vozu nové generace, který výrazně vzrostl a stojí od 1 895 000 rublů. To však neubírá na přednostech samotné „treshky“, zejména její dieselové modifikace s manuální převodovkou a pružinovým odpružením. To je přesně ten šťastný případ, kdy se jednoduchost stala klíčem k pevnému zdraví. Pořád bychom si ale dali pozor na koupi Land Roveru se systémem Terrain Rispons.

Oficiální stanice sice poskytují 45procentní slevu na servis vozu s prošlou zárukou a díly na všechny modely Land Rover od nového roku zlevnily, přesto může diagnostika a opravy složité elektroniky stát pěkný peníz. Jo a vzduchový podvozek není věčný a jeho vytřídění, jak jsme již zmínili, je výrazně dražší než to běžné.

Nové se zárukou, za stejné peníze

Předchozí generace Land Roveru Discovery (první a druhá generace) svým majitelům dodnes způsobují spoustu problémů. Je pravda, že s každou novou generací problémů bylo méně a méně.

Například 2. generace, která se vyráběla v letech 1998 až 2004, se ukázala být houževnatější než ta první. Ale již od roku 2004 do roku 2009 se začala vyrábět 3. generace Discovery, nyní se budeme tímto vozem zabývat podrobněji z hlediska technických potíží a provozních potíží.

První a nejpatrnější rozdíl 3. generace je v tom, že začala skutečně používat hodně různé elektroniky. Například existuje Odezva terénu- systém, který umožňuje pomocí joysticku upravovat režimy odpružení, motoru, převodovky a dokonce i brzd. Ale jak víte, čím více elektroniky, tím více problémů, protože elektronika často po chvíli selhává.

Pokud první vozy této generace měly mírně vlhký software a velmi často byly zaznamenány závady v provozu zařízení, pak na novějších autech bylo nutné tento software velmi často aktualizovat, což je také problematické. Postupem času byly problémy se softwarem opraveny.

Navíc po několika letech používání tohoto vozu jsou problémy s kontakty, kabeláž hnije pod izolací a konektory kvetou, takže se musí mazat tukem. Z takových problémů s kontakty může zvuk zmizet, samy směrovky se mohou zapnout, dokonce i dveře zámků mohou být zablokovány. Ale hlavně tím velmi trpí systém Terrain Response. Například, i když dojde ke ztrátě kontaktu se senzorem ABS, může se stát, že se rychloměr vypne, rozsvítí se všechny kontrolky na přístrojové desce a dokonce i odpružení může klesnout do střední polohy.

Ve většině případů jsou u Discovery 3. generace místo pružin pneumatické prvky, které také mohou svým majitelům představovat spoustu problémů. Například výměna pouze jednoho pístového kompresoru bude stát 1250 eur. Při jízdě v terénu je třeba si uvědomit, že tento kompresor je umístěn v blízkosti levého zadního kola a může se snadno poškodit, pokud neexistuje žádná speciální ochrana, což je další možnost. Také při výměně kol stojí za to připomenout zaměstnancům čerpací stanice, aby si nemysleli, že skříň kompresoru je místo pro zvedák.

Jsou chvíle, kdy může Land Rover Discovery 3 spadnout na jednu stranu – tady tomu tak může být snímač polohy zavěšení kol(jsou jen 4, z nichž každá stojí cca 100 eur). Může se také stát, že těsnost na vzduchových pružinách zmizela. Obvykle se to stane po ujetí 130 000 km. najetých kilometrů, protože se v pryžovém plášti objevují mikrotrhliny. Nové vzduchové měchy stojí asi 500 eur. Po zhruba stejných 130 tisíc km. najetých kilometrů je čas vyměnit tlumiče na konvenčním pružinovém odpružení. Cena za přední tlumiče je 250 eur, za zadní tlumiče 350 eur. Pokud jde o ložiska kol, mohou selhat i dříve - jejich výměna bude stát 200 eur za přední a 80 eur za zadní. Ložiska předních kol jsou totiž dodávána s otočnými vačkami.

Na těch vozech, které byly vyrobeny před rokem 2008 po 40 000 km. zavěšení začne dunět a vyžaduje přepážku. A to je u těchto aut celkem běžné. Můžete nainstalovat silnější kulové klouby, jsou považovány za vyztužené a stojí 50 eur, často musíte také vyměnit tiché bloky pák, i když nejsou drahé - asi 15 eur za kus. Špičky řízení však neslouží více než 60 000 km. a lze je měnit odděleně od celého mechanismu řízení.

Ano, a samotný mechanismus řízení může vyžadovat pozornost, zde je mechanismus hřebene a pastorku, který má po 60 000 km. může se objevit zpětná reakce, je lepší to hned upravit, vyjde to levněji než koupit novou kolejnici za 1000 eur. A pokud se náhle objeví klepání na hřídeli řízení, kde je připevněn kardan, není třeba spěchat s nápravou této situace, ale to lze vždy provést výměnou hřídele za asi 150 eur.

Discovery 3. generace má uzávěrku zadního diferenciálu. Časem však může selhat kvůli skutečnosti, že elektromotor pohonu zámku je špatně chráněn před nečistotami. Zpravidla platí, že pokud auto jelo mimo silnice, nelze se nečistotám na elektromotoru vyhnout. Pokud vyčistíte motory, zámek bude znovu fungovat, i když ne na dlouho. Vůbec, výměna elektromotorů pohonu zámku v rámci záruky a pokud to uděláte na vlastní náklady, taková výměna bude mít za následek 900 eur, a pokud je motor obnoven v továrně, budete muset vybrat asi 550 eur. Mimochodem, pokud selže uzávěr zadního diferenciálu, může to také znamenat, že se rozbila řídicí jednotka rozdělovací převodovky. Tato jednotka je umístěna v motorovém prostoru poblíž baterie. Pokud se náhle rozhodnete umýt motor, musíte to udělat opatrně, abyste tento blok nenamočili, protože nemá rád vodu.

Pokud jde o převodovky, rozdělovací převodovku, mechanickou skříň ZF, vydrží dlouho a nezpůsobují problémy. Existují úpravy s 6stupňovou automatickou převodovkou ZF 6HP26, pak v ní stačí sledovat hřídelová těsnění a olejové čerpadlo spolu s jeho těsněními, zejména po 150 000 km. běh. Pokud jedete rychleji, s prokluzem, povede to k rychlejšímu opotřebení měniče momentu a při jízdě se objeví i záškuby. Chcete-li vyrobit převodovou přepážku, musíte zaplatit asi 2500 eur. Jsou takové případy, že po terénním nájezdu začne automatická převodovka zmást rychlostní stupně a přeřazovat je trhaně, zde tomu může být v řídící jednotce skříňky. Můžete resetovat nastavení v tomto bloku a problém sám zmizí.

Na ruském trhu je většina Discovery 3 dieselových. Obvykle se jedná o motor V6 o objemu 2,7 litru, který byl vyvinut společně společnostmi jako Land Rover, Ford, Jaguar a Peugeot-Citroen.

Tyto motory využívají napájecí systém Common Rail, který je vybaven vstřikovači Siemens, z nichž každý stojí 500 eur. Místo solenoidů jsou zde piezoelektrické prvky, takže je třeba tankovat pouze kvalitní palivo. Nekvalitní palivo se nelíbí nejen motoru, ale ani autonomnímu topení Webasto za opravu je potřeba zaplatit asi 500 eur. Pokud je palivo nízké kvality opravdu zaplaveno, lze okamžitě zaznamenat problémy, které se objevily - na levé straně u předního kola se objeví hustý kouř.

Na motorech, které byly vyrobeny před rokem 2007, často dochází k poruchám kvůli tomu, že ventily recirkulace výfukových plynů jsou zaneseny sazemi. Nový takový ventil stojí asi 300 eur. Pokud jsou ventily ucpané, příznaky budou ztráta výkonu a motor bude také obtížné nastartovat. A pokud jste narazili na dieselový Discovery 3, upravený na Euro-4, pak musíte mít na paměti, že na těchto strojích byly časté případy, že bylo nutné vyměnit vysokotlaké palivové čerpadlo. Mnoho z těchto vozidel bylo staženo v rámci záruky. Pokud tento uzel změníte sami, cena bude 1500 eur. Vysokotlaké palivové čerpadlo je instalováno v kolapsu bloku, takže pokud praskne přední ložisko, motorová nafta bude foukat jako fontána po celém motorovém prostoru - objeví se sloupec kouře, takže řidič bude mít nezapomenutelné vzpomínky. Proto, abychom se v budoucnu vyhnuli takovým problémům s vozem vyrobeným před rokem 2009, měli bychom zeptejte se prodejce, zda bylo čerpadlo vyměněno v rámci záruky.

Turbína praskne velmi zřídka, ale pokud k tomu dojde, pak bude jeho oprava poměrně problematická, protože je nepohodlné k němu vylézt, musí se odstranit mnoho dílů, takže taková práce bude stát nejméně 500 eur. S turbínou jsou i jednodušší problémy, k jejichž odstranění stačí vyměnit rotor s ložisky, které stojí 500 eur. Ale pokud se tak nestane, budete si muset koupit nový uzel, který bude stát 2600 eur.

Také důležité zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny: pokud je malý, může to znamenat, že se ve výměníku tepla recirkulačního systému objevila trhlina.
Obecně je však dieselový motor poměrně odolný, má poměrně nízký kompresní poměr, takže jeho zdroj je poměrně velký - více než 500 tisíc km. Důležité je také nezapomenout na výměnu rozvodového řemene každých 120 tisíc km. Pokud se řemen nevymění včas a praskne, budete si muset koupit nový blok válců, protože jej nelze opravit a jeho cena je 4 500 eur. Bude levnější takové auto vyhodit.

Benzínové verze využívají hliníkový blok válců. Motor je z Jaguaru V8 a rozvodový řetěz je instalován v rozvodovém pohonu, který vůbec nevyžaduje výměnu. Tento motor nezpůsobuje vážné problémy, existují některé maličkosti, jako je výměna těsnění a těsnění po 120 000 km. běh. Tento 8válcový motor je uzpůsoben pro jízdu v terénu i při různých úhlech náklonu, olej je vždy tam, kde je potřeba, nedochází tak k hladovění oleje. Ve vzácných případech se to stává selhávají palivová čerpadla, které stojí 150 eur za nové, také se stává, že selžou zapalovací cívky (nové stojí 60 eur), trysky, z nichž každá stojí 250 eur, servo škrticí klapky - 350 eur.

K dispozici je také méně výkonný benzínový motor od Ford - V6, objem 4 litry, jedná se o poměrně vzácný motor, byl instalován pouze na americké a australské verze, takže se v Rusku vyskytuje velmi zřídka.

Tělo

Jak víte, karoserie první generace byla považována za skutečný problém - na kloubech se objevila rez. U 3. generace začal Discovery používat okřídlený kov pouze na kapotě a v křídle zadních výklopných dveří. Všechny ostatní části těla jsou vyrobeny z galvanizovaná ocel, pro které rez není nic.

Land Rover není tak spolehlivý jako Land Cruiser, ale pokud jde o spolehlivost, není Discovery 3 horší než Volkswagen Touareg. 3. generace Discovery se skutečně stala úspěšnější než její předchůdci. A to, že je elektronika někdy zlobivá, je v automobilovém světě běžná věc. Nyní se naplno prodává 4. generace Discovery, ale o ní až příště.

Obecně platí, že britský vůz vyžaduje pečlivé zacházení a údržbu ve firemním servisu. Discovery 3. generace je možné a nutné koupit z druhé ruky, protože mají příznivé ceny. Náklady na auto klesají o cca 15 % ročně z původních nákladů. Nyní stojí auto 2008-2009 kolem 900 000 - 1 500 000 rublů. Je lepší kupovat mladší auta.

Jízdní zážitky Land Rover Discovery III

Discovery má pod kapotou 190 koní. S. výkon a hmotnost vozu je přibližně 2,5 tuny. Tohle auto má ale dobrou trakci, hlavně v nízkých otáčkách. Dieselový motor je navíc dodáván s 6stupňovou automatickou převodovkou. Proto má Discovery 3 na každém rychlostním stupni vynikající trakci a vůz suverénně a rychle zrychluje.

Kabina má dobrou zvukovou izolaci, zejména proto, že tento dieselový motor běží velmi tiše a s nejmenšími vibracemi. Je to pravda trim na volantu po 50 000 km. kilometry začínají stoupat, dokonce zanechává na rukou malé kousky barvené kůže. Samotné židle jsou obšité kvalitní kůží a budou si moci udržet svůj vzhled po dlouhou dobu.

Z hlediska ovládání je naftová verze Discovery stejná jako benzinová, jde jasně po dané trajektorii, v zatáčkách se drží sebevědomě. Reakce na pohyb není příliš vysoká, dokonce zpříjemňuje řízení auta. Ale pokud uděláte ostré zatáčky, pak tam budou velké rohy. 3. Discovery má stabilizační systém, který se nevypíná a vždy se stará o to, aby auto jelo po své trajektorii. Výborná je také plynulost, až na to, že se auto na vlnách mírně chvěje, ale celkově spíše příjemné auto.

Pokud vás zajímají další názory na koupi ojetého Land Roveru Discovery 3, pak nebude zbytečné se podívat na následující video, kde kromě pomocného příběhu získáte i názornou ukázku: