Práce s tělem vlastníma rukama. Malování a karosářské práce

OSAGO a další druhy pojištění vyvíjející se spolu s ním totiž vedly k nebývalému posílení pojišťoven, posílení jejich pozic a rozšíření jejich vlivu na autoservisy Avtocenter LLC. Pojišťovny se již staly hlavními zákazníky, kteří dodávají až 90 % vozů do karosárny mnoha služeb. Hlavní „kontingent“ vozů zaslaných pojišťovnami potřebuje pouze drobné a střední opravy, ale společnosti jsou připraveny dodat spoustu takových vozů. Pojišťovny zároveň drasticky mění život opravárenských společností, diktují jim podmínky a ceny, které jsou mnohem nižší, než byly v předchozím „historickém období“.

Východisko ze situace, která se v průmyslu vyvinula, spočívá především ve výrazném zvýšení produktivity práce, což není možné bez změny organizace a technologický postup opravit. Přežijí jen služby, které se naučí pracovat podle přísných „pojistkových“ standardů a přizpůsobí jim svou technologii a vybavení. Navíc, jak ukazují zkušenosti z jiných zemí, kdo může pracovat, jak si čas žádá, dostane klienty ze zničených dílen.

Před probíhajícími procesy nezůstávají stranou ani přední ruské společnosti dodávající materiály a zařízení pro karosárny. Naopak se snaží tak či onak pomoci svým zákazníkům – podnikům poskytujícím služby.

Podívejme se na jednu z variant reorganizace části karoserie, kterou nabízí Avtotsentr LLC. Vychází z dlouholetých zkušeností amerických opravárenských firem a umožňuje násobit výkon na jednotku plochy. Takový efekt lze dosáhnout nejprve změnou organizace práce části karoserie, což je možné díky použití jedinečného vybavení - podlahových zařízení pro obnovu geometrie karoserie (zásob) kanadské společnosti Wedge Clamp.

Jak se to dělalo dřív.

Tradiční, dnes již obecně přijímané uspořádání karosářské části je následující obrázek: několik sloupků (se zdviži a některé i bez nich) a jeden velký univerzální skluz.

Na části karoserie se provádějí armovací, pocínovací, karosářské práce včetně svařování a vyrovnání povrchu tmelem. Říci, že každá z těchto operací se provádí na samostatném stanovišti, je přehnané, ale ne příliš. Nejprve stroj dorazí na sloupek určený pro zpevňovací práce, poté přejde do skluzu, pokud je potřeba obnovit geometrii karoserie, nebo na sloup, kde se provádějí plechové práce. Svařování a tmelení se obvykle provádí na jednom z těchto míst a někdy jsou pro tyto práce přiděleny speciální práce.

Kromě toho se považuje téměř za normu, pokud jsou mistři na místo hnáni co nejvíce více aut ucpávají všechny průchody a příjezdové cesty. Výsledkem je, že aby člověk předjel auto od sloupku k sloupku, musí neustále hrát známou dětskou hru „patnáctka“ – přesunout, přesunout více aut, aby po chvíli začala znovu. To vyžaduje mnoho času a úsilí, protože většina strojů je imobilizována.

Takové uspořádání a organizace procesu je přijatelné, pokud služba opraví malý počet poškozených složitých a drahých automobilů, jejichž obnova na každém stanovišti trvá poměrně dlouho. Ale "zauzlovaná" auta pojišťovny poskytují na opravy jen ne tak často. Realita je taková, že je výhodnější splácet pojistku na auta těžce poškozená při nehodě, než se trápit s jejich obnovou.

To znamená, že při práci s pojišťovacími vozy je třeba během jednoho dne postavit na univerzální skluz několik vozů s menšími a středními škodami. Zároveň doba montáže a demontáže vozu (neproduktivní operace) může dosáhnout téměř 50 % z celkového času vynaloženého na korekci geometrie karoserie s mírným poškozením. V důsledku toho se ukazuje, že velké stacionární zásoby pro takovou práci, mírně řečeno, jsou málo použitelné.

Práce s tělem „od a do“ v jednom příspěvku.

OOO Avtotsentr učinil všechny příspěvky na místě opravy karoserie univerzální. Navíc jsou tak univerzální, že je lze použít k provádění všech typů prací na karoserii, instalaci zvedáku a zařízení pro obnovu geometrie karoserie, svařování a tmelení. Auto se zastaví a dělníci přecházejí od stanoviště ke stanovišti. Právě tuto ideologii oprav vyznávají američtí servisní pracovníci, v nichž je oblast karoserie sérií krabic s oddělenými vraty. dorazil pohotovostní vůz zahnán do volného boxu. Provedou se v něm všechny potřebné práce a auto opustí stanoviště, aby se přesunulo do prostoru lakování. Vybavení takového postu ale musí splňovat určité podmínky. V první řadě se jedná o skluz pro obnovu geometrie karoserie, který musí stát na podlaze a mít následující vlastnosti:

Nízká cena, což vám umožní vybavit je každým příspěvkem.

Nízká hmotnost prvků kotevních, silových a měřicích systémů, umožňující snadnou montáž a usnadňující pohyb od sloupku ke sloupku.

Pohodlné uložení všech součástí systému a příslušenství, které neomezuje další (nekarosářské) práce na stanovišti.

Odolnost proti korozi a snadné čištění vnitřních dutin kolejnice.

OOO Avtotsentr instaloval pažby nabízené kanadskou firmou Wedge Clamp, které všechny tyto požadavky splňují a výrazně se liší od zařízení jiných výrobců. Stojí za zmínku, že řada společností dodává podlahové systémy pro rovnání těla, ale nabízí je použít místo velkého univerzálního skluzu pro služby s malým objemem práce s tělem. Hlavní výhodou takového skluzu je, že s kotvou a energetické systémy vznikne rovná plocha, na které lze provádět další operace. Čím je systém Wedge Clamp jedinečný?

Specialisté Wedge Clamp v první řadě zásadně změnili materiál a tvar silové prvky(kolejnice) vylité betonem.

Obecně přijímaná konstrukce takového prvku je známá - jedná se o dva ocelové kanály, jejichž police jsou nasměrovány ve dvojicích k sobě a jsou umístěny v určité malé vzdálenosti. Zespodu je mezera mezi policemi přivařena ocelovou deskou a rohy jsou přivařeny ke kanálům po stranách tak, aby celá konstrukce pevně držela v betonovém zásypu. Pro zajištění lepší fixace na základu jsou kotvy připevněny ke stejným rohům.

Konstrukční nedostatky jsou viditelné pouhým okem. Za prvé, standardní kanál s požadovanou velikostí polic má velkou šířku. Aby byla zajištěna pevnost upevnění celé konstrukce, její prohloubení a hloubka zalití betonem by měla být 400 mm. Za druhé, takové podlahové skluzy mají uzavřený rám té či oné konfigurace, což ztěžuje čištění vnitřních dutin. Za třetí, ocelové rámy jsou velmi těžké, jejich instalace a instalace jsou nákladné operace.

Kanadští inženýři navrhli optimální profil kolejnice pro použití a instalaci a zorganizovali její výrobu vytlačováním ze speciální vysoce pevné hliníkové slitiny odolné vůči korozi a mechanickému poškození. Kolejnice je vysoká pouze 36 mm a boční stěny jsou zkosené pro větší pevnost při lití betonu. Všichni kamarádi mají filety, které uvolňují koncentraci stresu. Horní část boční plochy kolejnice má obrácený úhel, který hraje roli zámku při lití betonu.

Takovou kolejnici lze buď položit na podlahu a upevnit pouze kotvami (jakékoli auto projede překážkou vysokou 36 mm), nebo zalít betonem. Navíc výrobce doporučuje tloušťku betonu pouze 156 mm. S ohledem na naši realitu, zejména lásku k dlaždicím položeným na podlaze krabice, doporučují specialisté Intercolor nalít tloušťku 200 mm, ale stále je to o polovinu méně než obvykle.

Pokud má služba již betonovou podlahu, můžete diamantovými pilami vytvořit drážky o průřezu 300x200 mm, položit do nich kolejnici a vyplnit ji. K instalaci kolejnice nejsou potřeba prakticky žádná další zařízení. Konstrukci není potřeba provádět ve formě uzavřeného rámu, snadno se sestaví ze samostatných přířezů dlouhých 2130 mm, které lze přepravovat i v osobním automobilu.

Pro usnadnění čištění vnitřních dutin kolejnice jsou na její konce připevněny „konce“, které usnadňují „výstup“ nečistot.

Náklady na navrhovaný kolejový systém jsou nízké – na jeden sloupek v standardní vybavení cena byla 3500 eur a každá další stála 2500 eur.

Doslovný překlad názvu společnosti Wedge Clamp Clamp je "klínová svorka". Ve skutečnosti jsou téměř všechny upevňovací prvky systému klíny, které zajišťují spojení bez mezer. Systém lze snadno sestavit a rozložit pomocí známého nástroje, jehož název je uveden v názvu.

Mnoho velkorozměrových prvků skluzu, stejně jako kotevní sloupky, je vyrobeno z hliníkové slitiny, což znamená, že je lze snadno přenášet ze sloupku na sloupek. Potřebnou podélnou tuhost konstrukce zajišťují ocelové nosníky, které jsou rovněž upevněny klíny.

Vůz se instaluje na systém Wedge Clamp pomocí rolovacího zvedáku s výškou zdvihu minimálně 800 mm, který postupně zavěšuje přední a zadní náprava. Pro tento účel je lepší použít nůžkový zdvih a ideálně jednosloupový píst. Ne vždy je ale nutné auto vyvěsit. Zpočátku se hovořilo o tom, že mezi kulturisty výrazně přibylo aut s drobnými a středními poškozeními, která je přesto potřeba „táhnout“ na skluzu. Pro takovou práci má Wedge Clamp zcela unikátní sadu kotevních prvků EZE Tie Down System, které vám umožní opravit auto během několika minut pouze perlíkem bez jeho zavěšení. Systém zaujme svou jednoduchostí. Na auto se připevní houby a do nich se klíny zatlučou příčné nosníky. Poté se nainstaluje držák, stojan, druhý držák a vše se upevní klínem. Nosič je navržen tak, aby mohl upevnit auta s libovolnou vůlí. K uložení tohoto systému, stejně jako všech ostatních, je vhodný nástěnný tablet Wedge Clamp - výrobek z amerického kontinentu - má mimořádně zdařilý montážní systém rámová auta. Zahrnuje unikátní bi-rotační svorky, které umožňují přizpůsobit se jakémukoli typu rámu a používat značné množství dílů standardního kotevního systému pro upevnění rámových vozů. Díky tomu se systém ukázal být téměř dvakrát levnější než podobné systémy jiných výrobců (i když je lze s velkým rozpětím nazvat podobnými). V jeho ceně je navíc tablet pro montáž systémových dílů na zeď.

Pokud je potřeba vynaložit relativně malé úsilí na rovnání rámových vozů, pak lze použít zjednodušený upevňovací systém, který umožňuje použití standardních svorek pro rámové vozy.

Wedge Clamp také nabízí nejširší sortiment adaptérů pro upevnění vozidel se specifickými upevňovacími body, jako jsou např Vozy Honda, BMW, Mercedes. Firma nedávno vydala sadu univerzálních klipů, která stojí pouhých 1700 eur, ale umožňuje vám zajistit všechny modely BMW a Mercedes.

Napájecí systém.

Vlastností a výhodou Wedge Clamp je odmítnutí použití vektorových trakčních zařízení.

Vektorový usměrňovač, jednoduše označovaný jako vektor, se nejčastěji používá v systémech pro narovnávání těla na podlahu. Skládá se ze dvou bot namontovaných na kolejnicích, řetězu, hydraulického válce s prodloužením a svěrky. Aby se síla z válce přenesla na auto, musí být vektor správně sestaven. V opačném případě může být síla působící na patku nebo kotvu příliš velká a způsobit nehodu. Bezpečný provoz vektoru není zaručen jeho konstrukcí, ale závisí na zkušenostech a znalostech obsluhy.

Navíc je zpravidla při úpravě těla nutné vyvinout sílu na několik jeho bodů a řada narovnávacích prací vyžaduje vícenásobné přeskupení vektoru. V takových případech není toto jednoduché zařízení dostatečně produktivní. Kanaďané proto od těchto zařízení upustili a místo nich nabídli dva typy posilovacích věží EZE Roller a Monoque. Věže vyvinou sílu 10 tun a na rozdíl od tradičních zařízení tohoto typu mají dva pracovní řetězy, což umožňuje narovnat dva body najednou s automatickým vyrovnáváním síly mezi nimi. To urychluje proces a snižuje celkovou sílu orovnávání. Pokud již jeden bod dosáhl požadované polohy, lze řetěz kdykoli bez námahy zafixovat.

Hlavní výhodou věže Monoque je její kompaktnost. Dokáže pracovat ve velmi stísněných prostorách. K jeho instalaci stačí pouhých 737 mm od vozu k jakékoli překážce. Pomocí jednoduchého zařízení lze zařízení proměnit jeřáb nebo nastavte orovnávací sílu nahoru.

Jednoduché zařízení - trubkový nosník se dvěma válečky a držáky, které jsou připevněny ke kolejnicím pomocí klínů, vám umožní vyvinout sílu směrem dolů na jakýkoli bod na spodku vozu. Zároveň je stejně jako všechny ostatní doplňky doplněn o tablet pro uložení na stěnu.

Pro složité případy oprav lze použít dvě věže společně a opět se jejich síla automaticky vyrovná.

Věž EZE Roller je díky odpruženým kolům jednodušší, lehčí, mobilnější než Monoque a stojí o celých tisíc eur méně. Pokud je však Monoque připevněn ke kolejnicím pomocí držáků a klínů, pak se k upevnění válečku EZE použije jiný řetěz. Je instalován tak, aby věž byla vystavena pouze vertikálnímu zatížení. Proto je váleček EZE tak lehký a jemný.

Wedge Clamp vyrábí unikátní rotační měřicí systém pro měření souřadnic kontrolních bodů těla. S tímto měřicím systémem je docela snadné měřit všechny kontrolní body spodní nebo horní části karoserie. Použití malé doplňkové možnosti vám umožní měřit ve třech souřadnicích. Pokusy jiných firem vyrobit něco podobného zpravidla nebyly úspěšné.

Na závěr se vraťme k organizaci sekce těla. Pokud, jak jsme si řekli dříve, jsou všechny nebo většina sloupků nástavby vybaveny kolejnicovým systémem, pak to vůbec neznamená, že by každý sloupek měl mít vlastní kotevní, silové a měřicí systémy. Jednoduché výpočty, které berou v úvahu známé faktory zatížení, ukazují, že například pro pět sloupků jsou potřeba dva nebo tři kotevní systémy a tři nebo čtyři energetické věže. Proto se náklady na post (za předpokladu, že jich bude pět) snižují na 7000 eur. Taková cena může zajímat většinu služeb, zejména ty, kteří pracují nebo se chystají spolupracovat s pojišťovnami. To je zvláště důležité vzhledem k možnosti zásadní změna organizace celé opravy karoserie, která přináší mnohonásobné zvýšení produktivity tím, že eliminuje přetahování vozů mezi sloupky, zkracuje dobu montáže vozu na skluz a zvyšuje rychlost rovnání. Opravovaných aut, a to nejen nečinných na místě, přibývá, a tudíž se vydělá více peněz.

Jako jedna z oblastí autoopravárenství získala zvláštní poptávku. Důvodem je jak všeobecný nárůst vozidel na silnicích, tak skutečnost, že moderní městská infrastruktura nemůže vždy pohodlně pojmout všechna auta. V důsledku toho dochází k drobným dopravním nehodám a také k prostému poškození karoserie v důsledku toho, že je pro řidiče obtížné manévrovat na těsných parkovištích ve dvorech a obchodech.

Technologie opravy karoserie zahrnuje především identifikaci stupně poškození karoserie. Odborníci zpravidla rozlišují tři typy poškození a podle toho tři typy práce na těle:

• drobné opravy;
• průměrná oprava;
• restaurátorská oprava.

Samozřejmě největší škody v autonehoda přijímá v čelní srážka. U každého typu poškození bez ohledu na závažnost nehody však bude vhodné provést komplexní prohlídku vozidla.

Technologie opravy karoserie zahrnuje kombinaci inovativních nástrojů a materiálů s přímou prací mistra. Ani přítomnost robotického vybavení nemůže vytěsnit lidskou účast z práce. A v některých případech (nejtěžších) bez ohledu na přítomnost moderní technologie, každá etapa práce musí být prováděna výhradně ručně, protože sebemenší odchylka od technologie může mít vážné důsledky pro stroj.

Technologie opravy karoserií

Obvyklý postup opravy karoserie jakéhokoli vozidla je založen na následujících krocích:

• Poté, co auto převezme opravna karoserie, mistr sestaví seznam závad. Odhodlaný kompletní seznam požadovaná práce, náklady a termín.
• Technologie opravy karoserie je založena na co nejpřesnějším obnovení původního tvaru karoserie a všech jejích částí. To předpokládá použití minimální vrstvy tmelu: každý sebevědomý specialista se pokusí dovést tělo k dokonalosti pomocí spotteru, bodové svařování a tak dále.
• Po vyrovnání povrchu se provede základní nátěr. Nanesením základního nátěru zabráníte odlupování nové barvy z tmelu.
• Požadovaný stav při provádění oprav karoserie (nebo) - nepoškozujte nejbližší prvky karoserie. Ujistěte se, že část vozu, která nebude vystavena zásahu velitele, musí být utěsněna ochrannými materiály.
• Před lakováním karoserie musí odborník ještě jednou zkontrolovat, zda na povrchu nejsou nějaké vady. I jedno smítko prachu může zkazit dojem z provedené práce. Kromě toho budete muset demontovat vše v těle doplňkové prvky- lišty, kliky, světlomety atd.
• Musí se provádět výhradně ve stříkací kabině. Velitel musí vybrat vhodnou barvu laku, aby nová oblast karoserie po opravě přesně odpovídala barvě továrního nátěru. K úplnému sloučení hranic obou zón se používá speciální rozpouštědlo. Lakování se provádí v několika vrstvách, poté se na fixují dvě nebo tři vrstvy laku konečný výsledek.
• A na konci práce mistr provede instalaci dříve odstraněných prvků karoserie.

Jak je vidět, práce na obnovení původního tvaru karoserie zabere spoustu času. Obvyklá doba práce je od 3 dnů do 2 týdnů.

Nové technologie opravy karoserie

Automobilový průmysl se dnes rozvíjí stále aktivněji. V tomto ohledu musí metodika oprav karoserie držet krok se všemi nuancemi ve struktuře karoserie, které používají moderní automobilky. Nové technologie oprav karoserií jsou navrženy tak, aby usnadnily práci specialistů a zároveň ji zjednodušily a zlevnily.

Například dnes můžeme uvažovat o takových typech oprav karoserie, jako je bezlakové odstranění důlků (PDR), vakuové přísavky nebo tekuté pogumování nárazníků. Každá z těchto metod je založena výhradně na nových metodách vedení odlišné typy oprava karoserie. Všechny nové metody přicházejí do ruského autoservisu z USA nebo evropských zemí. Doplněním zahraničních technologií dosahují ruští specialisté nových, vylepšených výsledků v oblasti oprav karoserie.

Netřeba dodávat, že nové technologie pro opravy karoserií se stávají dostupnými především velkým renomovaným společnostem. To je vysvětleno jak náklady na nový nástroj, tak možností poslat specialistu na příslušné školení.

Karoserie je hlavním prvkem vozu, který ji poskytuje dobrá práce. Tato součást má složitou konstrukci a je pravidelně vystavena vysokému zatížení. V důsledku toho vznikají problémy, které vyžadují zásah. Oprava karoserie umožňuje opravit poškození a obnovit provozní stav vozu.

Důvodem opravy jsou dva faktory:

• technický;
• člověk.

Nejčastějším projevem prvního faktoru je opotřebení. Většina poškození těla je způsobena přirozeným procesem. Tato součást má provozní dobu, po které se indikátory síly snižují a stává se zranitelnou. Nejčastější příčinou opotřebení je koroze.

Někdy je příčinou problémů s karoserií nedodržování pravidel pro skladování automobilu nebo nesprávné používání. Tyto akce souvisí s lidským faktorem. Do této kategorie patří také:

• konstrukční vady způsobené výrobcem;
• poruchy závad, ke kterým dojde při montáži stroje;
• poškození v důsledku nekvalitních oprav.

K lidskému faktoru patří i dopravní nehody. Více než 50 % nehod je doprovázeno poškozením karoserie vozu.

Obecné poruchy těla:

• provozní;
• konstruktivní;
• technologický.

Poškození karoserie zahrnuje porušení původního stavu prvku, od drobných škrábanců až po velké promáčkliny nebo rýhy.

Organizace technologického procesu práce na obnově vozu začíná diagnostikou.

Diagnostika určuje přítomnost všech poruch, jejich vlastnosti a povahu. To usnadňuje výběr způsobu opravy karoserie. Diagnostika se provádí ve třech fázích:

1. Lak stroje je kontrolován na vady.
2. Je uvedeno posouzení geometrie těla - v případě nepravidelností stačí kontrola bez speciálního vybavení.
3. Pro zjištění stavu svarů a spojovacích prvků se provádí hodnocení kvality. Tento úkol vyžaduje pozornost a zkušenosti, protože hlavní zatížení je distribuováno na tyto prvky.

Po zjištění závad je vypracován plán oprav.

Co je oprava karoserie

Oprava karoserie je komplex technologických akcí zaměřených na obnovu karoserie. Základem tohoto procesu je odstranění škod jakékoli povahy.

Existují dva typy oprav karoserie:

• plné - aplikuje se při opravě poškození velká velikost. Nejčastěji se používá k restaurování. osobní automobil po havárii;
• lokální - používá se při zjištění škrábanců, třísek a jiných drobných poškození.

Technologie opravy karoserie závisí na míře poruch. Použití na vysoké úrovni plné zotavení Požadované zvláštní vybavení.

Vnější oprava

Tento typ obnovy těla lze provést doma. Oprava místního typu nevyžaduje pracné činnosti a používá se při odstraňování drobných poškození. Opravy karoserie zahrnují:

• škrábance a třísky;
• malé promáčkliny;
• rané stadium kovové rzi.

Oprava vnější karoserie se provádí pomocí:

• standardní sada nástrojů pro opravu karoserie;
• leštidla;
• barvy.

Vnější oprava nemůže odstranit celkové poškození prvků. Kromě toho mohou být vyžadovány nástroje airbrush a zpracování skelných vláken.

Generální oprava

Obnova těla kapitálovým způsobem ve většině případů nemůže být provedena nezávisle. Pro jeho realizaci je nutné mít profesionální vybavení a speciální dovednosti. Tenhle typ restaurátorské práce zahrnuje demontáž vozu. Jeho účelem je odhalit všechny závady a malé poškození. Při provádění restaurování jsou odstraněny i drobné prvky.

Pro odhalení skrytých vad jsou kontaktní svařovací zóny odvrtány.

Svářečské práce se provádějí po zjištění:

• koroze dílů;
• praskliny ve struktuře těla;
• hluboké deformace dílů.

Generální oprava se neobejde bez výměny poškozené předměty návrhy.

Zarovnejte geometrii

Hlavním nástrojem používaným k obnově karoserie je skluz. Tento nástroj je postaven s vysokou pevností, dostačující pro mocenská práce. Hlavní činností při zarovnání je tahání. Zahrnuje použití systému upevňovacích prvků, které působí na body konstrukce, pod tlakem na které část těla nabývá původní podoby. Tento úkol zahrnuje vysoká úroveň obtíže, se kterými se při nedostatku zkušeností těžko vyrovnává.

Pomocí skluzové instalace jsou zajištěna měření nezbytná pro přesné opravy. Vyrovnání geometrie se provádí ve fázích:

1. Opravit vozidlo na skluzové plošině.
2. Po výpočtu bodů na strojích se k nim přichytí patentka.
3. Spusťte zakladač.

Po nastartování skluz a zařízení automaticky vytáhnou poškození v požadovaném tvaru. Zařízení zahrnuje použití počítačového programu, který počítá požadovaná úroveňúsilí a indikátor měření stojanu.

Výhodou stohové instalace je, že při odstraňování nedochází k narušení kvality kovu v oblastech poruch.

Odstranění důlků

Oprava karoserie svépomocí promáčklin se provádí třemi způsoby:

1. S lepidlem. Narovnání nebo úprava se provádí pomocí sady Pops-a-Dent. Součástí je termo pistole, silikonové lepidlo, speciální tyče. Po nanesení lepidla a upevnění tyčí je nutné počkat na ztuhnutí. Poté opatrně vytáhněte prohlubně spolu s tyčemi.
2. Pomocí vakua. Hlavním speciálním nástrojem je vakuová přísavka. Připevňuje se k povrchu důlku a vytváří podtlak. Poté lze promáčklinu vytáhnout bez rizika poškození povrchu povlaku. Vakuové přísavky představují bezbarvý způsob, jak odstranit promáčkliny.
3. Podle PDR technologie. S pomocí speciálních pák, které se zasouvají skrz technologické díry auto, můžete se dostat k velkým promáčklinám a odstranit je vytlačováním.

Záplatování a svařování

Pokud nepomohla standardní lokální oprava karoserie, používají se záplaty. Používají se k utěsnění otvorů v karoserii automobilu. Náplast vám také umožňuje opravit rez, pokud průměr otvoru nepřesahuje 8-10 centimetrů. V opačném případě je díl kompletně vyměněn.

Před upevněním náplasti jsou okraje otvoru zpracovány. Samotná záplata musí mít průměr větší, než je velikost poškození (svařená s přesahem). K jeho výrobě se používá tenký kov. K zapínání je použit průběžný šev. Doporučuje se používat svařovací poloautomatické stroje.

Odstranění škrábanců a třísek

Škrábance a třísky jsou odstraněny pomocí drobných oprav karoserie. Zahrnuje použití lakování a leštění. Navíc lze nanést základní nátěr. Povrch se obrousí, poté se nanese ochranný nátěr. Nové technologie poskytují leštění, po kterém nebudou viditelné oděrky. Kosmetický typ opravy se snadno provádí doma.

Lak musí být v barvě karoserie. V opačném případě bude povrch stroje vypadat nereprezentativně.

Lakování a leštění

Pro lakování v souladu s technologií opravy automobilů je třeba používat pouze látky určené k pokrytí povrchu automobilu. V některých případech je vyžadováno několik fází barvení. Po opravě karoserie a lakování se povrch důkladně umyje.

Lakovaný stroj se leští. Broušení se provádí pomocí měkkých brusiv až po úplném zaschnutí barvy.

Pokud je poškození karoserie malého rozsahu, není třeba provádět zásadní obnovu. V tomto případě bude lokální oprava karoserie přesně tou operací, která přijde vhod. Mnoho lidí nazývá tento typ opravy dokonce jako prevence, protože zdánlivě drobné škrábance, které se úspěšně eliminují v procesu částečné opravy, mohou karoserii dále ničit. Dozvíme se více o tomto typu opravy, budeme studovat vlastnosti jeho implementace.

Výhody a vlastnosti

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěřit? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu!

Je pozoruhodné, že moderní technologie provádění částečných oprav karoserie vozu umožňuje odstranit čerstvé oděrky, škrábance a třísky během několika hodin. V tomto případě nebude nutné provádět kompletní přelakování karoserie nebo jejích částí, nebude nutné nic demontovat, aniž by došlo k porušení tovární montáže. To vše samozřejmě hovoří o velkých výhodách tohoto typu opravy karoserie.

Jedním z nejdůležitějších úkolů, které místní oprava karoserie řeší, je přesný výběr barvy. Díky pokročilé technologie je možné vybrat barvu podobnou jakékoli kompozici používané v moderním automobilovém průmyslu.

Kromě toho se do místní opravy karoserie aktivně zapojují speciální kompozice, jako je tmel, emaily, laky a tak dále. Složky těchto kompozic určených výhradně k opravě jsou přitom vybírány tak, aby v místě defektu vznikla vícevrstvá a odolná polymerní struktura. Čím ideálněji „zarůstá“ do vrstvy původního laku, tím lépe se uvažuje o složení, které svou pevností mnohdy i předčí ostatní. užitečné vlastnosti barva dopravníku.

Ještě jednou čtenáři připomínáme, že rozdíl mezi místním typem opravy auta je ten, že se provádí pouze na části karoserie s defektem, kde je škrábanec nebo promáčklina. Zbytek povrchu laku zůstává nedotčený, což vám umožňuje utrácet tento druh opravy jsou mnohem méně času a úsilí.

U tohoto typu obnovy také není nutné provádět složité techniky a metody, včetně povinného použití svařování, rovnání, výměny atd.

Návod na opravu karoserie udělej si sám

Karoserie je její nejdražší částí. Často se tělo nazývá základna, kostra, rám. Skutečně je nemožné si představit funkční auto se slabou, zničenou karoserií. Zaručit může pouze odolný a kvalitní rám auta bezpečný pohybŘidič a cestující, zodpovědní za pohodlí a mnoho dalšího.

V důsledku nehody a dokonce i malých kolizí je tělo stále vystaveno enormnímu zatížení a dochází k znatelné nebo nepostřehnutelné fyzické deformaci. Aby ho „vyléčili“, ve skutečnosti se provádějí různé cesty opravit.

Dnes není nedostatek ve výběru služeb spojených s opravou karoserie. Rus však ne vždy má dost prostředky na objednávku služeb. Musíme se nějak dostat ven, dělat práci vlastníma rukama, čímž se sníží náklady na restaurátorské práce.

Video o tom, jak se provádějí místní opravy ve službě

Řekněme hned, že místní opravy nebudou představovat žádné zvláštní potíže ani pro začátečníka. Na druhou stranu je třeba dovedně zacházet s prací a začít proces s přípravná fáze– posouzení škod. V tento případ je vhodné kontaktovat odborníka, který kvalifikovaně posoudí stav poškození a uvede, jaký typ opravy je lepší provést.

Pokud je tedy situace omezena na částečná renovace, pak se majitel může pustit do práce sám.

Přes místní oprava je možné odstranit třísky, škrábance (nezapuštěné hluboko do laku), promáčkliny, počáteční stopy koroze atd.

Škrábance a třísky nejlépe odstraníte speciálním typem tužky – auto tužkami. To se provádí ve spojení s leštidlami. Tyto fáze práce nevyžadují speciální dovednosti a znalosti, nezaberou mnoho času, protože nemusíte nic rozebírat, ale pouze jasně dodržujte postup.

Odstranění zářezu na těle bude přímo záviset na hloubce poškození. Pokud je to nevýznamné, bude stačit zatlačit na důlek ze špatné strany. Samozřejmě nejprve musíte být schopni zajistit přístup na opačnou stranu demontáží části čalounění.

Pokud je důlek střední hloubky, použijí se nástroje pro rovnání. V tomto případě palička s gumovým úderníkem a kovadlinkou pokrytou několika vrstvami měkké látky, aby nedošlo k poškození laku. Poté je díl pečlivě zpracován zevnitř, počínaje od středu zářezu a postupně se pohybuje k okrajům.

Poznámka. Při provádění všech těchto prací musíme mít na paměti, že síla nárazu musí být správně nastavena. V opačném případě se může díl poškodit natolik, že si o návratu do původní podoby může nechat jen zdát.

Hluboké promáčkliny se odstraňují stejným způsobem, jen s tím rozdílem, že na konci bude nutné odstranit stopy třísek. Za tímto účelem je povrch, již předtím narovnaný, pečlivě ošetřen epoxidovým emailem, poté broušen a natřen.

Moderní technologie odstraňování promáčklin znamená další účinný způsob, jak odstranit promáčkliny. Povrch kovového těla v místě jeho poškození je vystaven vysokým teplotám. Poté se toto místo prudce ochladí, což vede k okamžitému narovnání. Tato metoda je samozřejmě součástí profesionálních autoservisů, kde vyškolený specialista sleduje proces vytápění / chlazení. Přesto lze tuto práci provádět doma pomocí plynového hořáku a ledové vody. Na správná práce díl se po obdržení původního tvaru okamžitě roztáhne.

Primární stopy koroze jsou eliminovány za účelem prevence. Pokud situace běží, pak pomůže pouze svařování, ale to je jiný příběh.

Místní oprava rezavých zón tedy zahrnuje použití různých transformačních sloučenin, které účinně bojují proti korozi. Takové směsi přeměňují rez, mají na ni chemický účinek. V budoucnu se na ošetřený povrch aplikuje ochrana LKP.

Odrůdy místní opravy karoserií

Na čerpacích stanicích je zpravidla obvyklé klasifikovat místní opravy podle technologie. Nejjednodušší technikou, lepší než jiné, které se osvědčily, je PDR. Tato technologie zahrnuje práce, které nezahrnují rovnání nebo lakování. PDR se doporučuje v případech, kdy nehrozí nebezpečí rozvoje koroze a nedošlo k poškození laku, přestože karoserie ztratila svůj reprezentativní vzhled. Speciální přísavky, auto-tužky jsou oblíbené PDR nástroje.

Při mírném poškození laku se používají i leštidla a tužky. 2-3 vrstvy speciálního složení na kovovém povrchu - to je vše, tělo je jako nové.

Rada. skvělá cesta zkontrolujte, zda karoserie nepotřebuje místní opravy. Musíte přejet prstem po škrábanci. V případě zřetelného sondování je nutná obnova.

LR s lakováním je další druh technologie. V tomto případě se používají různé nástroje, až po svařovací stroj.

Více o nuancích místních oprav se můžete dozvědět z video a fotografických materiálů. Bude užitečné přečíst si další publikace a pokyny na našich stránkách pro opravu karoserie.

Poškození těla nejen kazí vzhled « Železný kůň“, každý z nich se stává potenciálním zdrojem koroze a postupem času snižuje pevnost karoserie.
Z tohoto důvodu se provádějí ihned po zjištění poškození. Pokud plánujete provést obnovu vozu sami - tento článek je pro vás. V něm budeme zvažovat základy opravy karoserie, techniku ​​diagnostiky automobilu. Pro provedení komplexní práce bude proto podrobněji popsána malá karoserie: použité materiály a nástroje, v jakém pořadí jsou prováděny.
Kontrola poškození vozu

Krátce o škodě

Poškození karoserie vozu se podmíněně dělí na havarijní (neprovozní) a provozní. K nehodám dochází především v důsledku nehody. Rozměry neprovozního poškození se liší: od hlubokého promáčknutí nebo protržení kovu těla až po povrchový škrábanec. Nejčastěji při nehodě dojde k poškození přední části karoserie, na druhém místě je zadní část.

Poškození vozidla je způsobeno řadou faktorů. Nejčastější příčinou je koroze kovu karoserie. kolísání teplot, vlhkost, chemické sloučeniny, které ošetřují vozovky od ledu, UV záření, drtí a štěrku, ropných produktů a dokonce i průmyslového znečištění ovzduší - všechny tyto faktory způsobují poškození laku, rozvoj oxidačních procesů a vznik rzi. Kromě toho se koroze často vyskytuje v oblastech karoserie, kde je obtížné ji okamžitě detekovat: uzavřené dutiny, kapsy, svary atd. Vlivem koroze kov oxiduje, na povrchu se objevuje rez, snižuje se pevnost dílů karoserie, lak se odlupuje.

K provozním škodám často dochází v důsledku zatížení karoserie během provozu automobilu: vibracemi motoru a podvozku, nerovnostmi vozovky a přepravovaným nákladem. Únava kovu vede k deformacím a prasklinám.

Deformace karoserie vozu v zadní části

Dalším faktorem vzniku škody je nedbalost řidiče. Úder do obrubníku při neopatrném otevření dveří nebo promáčkliny při neopatrném výjezdu z garáže zanechávají stopy na laku.

Typy oprav

Existují tři typy oprav karoserie:

• Složitá karoserie, která se provádí s hlubokými promáčklinami, kovovými lomy a deformacemi karoserie. Mezi takové práce patří úpravy, obnova geometrie, rovnání promáčklin velkých a středních velikostí. K provedení těchto prací potřebujete speciální vybavení a příslušné zkušenosti umělce. Pokud nemáte potřebné dovednosti, svěřte takové karosářské práce mistrům čerpací stanice.
• Místní nebo drobné opravy karoserie zahrnují škrábance, mělké promáčkliny a korozivní oblasti.
• Lakování a leštění - komplex prací na restaurování laku vozu. Provádějí se po dokončení většiny oprav.

Drobné opravy karoserie a lakování svépomocí jsou v silách běžného majitele vozu, lze je provést samostatně.

Diagnostika stavu těla

Před prováděním drobných oprav karoserie vlastníma rukama pečlivě karoserii prohlédněte a zhodnoťte její stav. Diagnostika se provádí v několika fázích.

Diagnostika stavu a poškození stroje

První fází je posouzení stavu laku. Pečlivě prohlédněte auto, zda nemá na povrchu třísky nebo škrábance, dbejte také na jednotnost barvy, přítomnost pruhů nebo skvrn. Je lepší kontrolovat auto ne uvnitř, ale na slunečním světle, protože při takovém osvětlení se jasně projevují povrchové vady.

Druhou fází je kontrola geometrie těla. Velké deformace jsou viditelné i pouhým okem. K detekci malých deformací v autoservisech se používá speciální zařízení, které běžnému automobilovému nadšenci nedostává. Ale podle některých znaků je porušení geometrie karoserie zjištěno také v garáži. Nejprve změřte nebo vizuálně vyhodnoťte symetrické mezery na každé straně těla – měly by být stejné. Zkreslením svědčí víka kufru, kapota a. Kufr a kapota by se měly otevírat a zavírat stejným úsilím na každé straně a mezery mezi korbou a kryty by měly být stejné vpravo i vlevo. Totéž platí pro pravé a levé dveře salonu.

Kontrola geometrie karoserie vozu

Třetí fáze - ověření svary a spojovacích prostředků. Tato místa jsou při provozu pod zvýšenou zátěží. Vibrace při pohybu vozidla způsobují praskliny a korozi ve svarových spojích, proto pečlivě zkontrolujte lak v těchto místech.

Oprava karoserie

Pokud se při kontrole objeví promáčkliny, třísky, stopy koroze nebo malé praskliny, můžete se pustit do opravy karoserie vlastníma rukama.

určitý seznam Dodávky a neexistují žádné nástroje pro opravy, protože každé poškození vyžaduje individuální přístup. Zvažte nejčastější:

1. Existuje několik technik pro odstranění nerovností, nejoblíbenější je vyrovnání pomocí polymerové pryskyřice a sklolaminátu.
2. Před zahájením práce se z místa poškození odstraní nátěr a lak. K tomu použijte brusný papír s různé míry drť nebo "bruska" se speciálními tryskami.
3. Po odstranění závady je opravený povrch ve většině případů nalakován. K malování připravte tmel, základní nátěr, barvu a lak, stejně jako nástroje pro práci s těmito materiály: špachtle a airbrush.
4. V procesu drobných oprav budete potřebovat odmašťovač (lakový benzín, aceton, alkohol) a ubrousky nebo hadry k jeho aplikaci.

Odstraňování škrábanců svépomocí

Provádění drobných oprav

Opravy karoserie a lakování se často provádějí společně. Proto lze provedení práce podmíněně rozdělit do následujících fází:

• Příprava auta.
• Odstranění nerovností nebo koroze.
• Lakování a leštění.

Příprava

Oprava karoserie svépomocí začíná čištěním povrchu vozu. K tomu se auto umyje speciálním nástrojem a vysuší. Tento postup ochrání pracovní plochu před prachem a umožní přesně posoudit rozsah a povahu poškození.

Aby bylo možné provést opravy karoserie sami, je lak odstraněn z oblasti poškození kovu. To lze provést brusným papírem nebo bruskou se speciálními nástavci. Před zahájením oprav se povrch ještě jednou očistí od prachu a odmastí.

Opravárenské práce

Způsobeno nerovnostmi povrchu nebo korozí. Technologie opravy karoserie se liší v závislosti na důvodech jejího provedení.

Rychlá oprava drobných poškození karoserie umožňuje odstranit mělké promáčkliny a třísky. Pokud není poškozen lak vozu, při odstraňování drobných nesrovnalostí použijte speciální nástroje: svorky, pažby a další. Tyto nástroje jsou multifunkční, například nástavbová svěrka pro kutily vám umožní provádět řadu prací: tahání, rovnání a rovnání.

Odstraňování problémů s karoserií vozidla

Pro středně velké promáčkliny nebo průchozí otvory budete potřebovat sklolaminát a polyuretan nebo epoxid. Ze skleněných vláken se vyřízne náplast požadované velikosti, nanese se na místo poškození a nahoře se nanese pryskyřice. Polymer rychle tuhne, proto se připravuje v malých dávkách a ihned se používá. Na každou vrstvu pryskyřice naneste další náplast. Postup se opakuje, dokud není povrch vyrovnán. Po vrstvě polymeru se povrch obrousí brusným papírem a připraví se pro lakování.

Rada! Pro eliminaci poškození karoserie je také použita hliníková síťka pro opravu karoserie. Používá se stejným způsobem jako sklolaminát: vyříznou se záplaty vhodné velikosti a každá vrstva se potře tmelovým roztokem.

Oprava karoserie svépomocí způsobená korozí zahrnuje povinné čištění rzi a povrchovou úpravu antikorozní směsí. Vrstva rzi se odstraňuje kovovým kartáčem, brusným papírem, bruskou nebo speciálními chemickými sloučeninami.

Tělesa vyrobená z hliníku mají spoustu výhod: jsou odolná proti korozi, lehká a mají dlouhou životnost. Ale ta oprava hliníkové těločasto způsobuje problémy motoristům. Pro opravy se používají stejné nástroje jako u ocelových dílů, ale technologie práce s tímto měkkým kovem má své vlastní vlastnosti. Hliníkové díly lze navíc svařovat pouze argonem, takže v některých případech je jejich výměna levnější než oprava.

Lakování a leštění

Pracovníci čerpacích stanic využívají pro opravy karoserií nové technologie, při kterých nedochází k poškození laku. A svépomocné karosářské práce často doprovází lakování a leštění místa poškození. Lakování, které dokončuje drobné opravy na autě, se obvykle provádí přechodovou nebo „bodovou“ metodou. S tímto způsobem barvení, hranice mezi starým a novým lakování rozmazané a ne nápadné.

PODÍVEJTE SE NA VIDEONÁVOD

Pokud po barvení nejsou v místě poškození žádné povrchové vady, vymalování: Leštidlo na karoserii se nanese na ubrousek a produkt se krouživými pohyby rozetře.