Návod
Pořiďte si nožní pumpu s vestavěným tlakoměrem, která vám pomůže nafouknout pneumatiky v každé situaci správná úroveň. Nebo koupit elektrické čerpadlo, který je připojen k "zapalovači" v kabině. V sadě musí mít také zařízení, které bude ukazovat hodnotu tlaku v.
Odstraňte uzávěr, vždy se nachází na ventilku pneumatiky. Místo uzávěru nasaďte hadici, která vyčnívá z aplikace nebo z kompresoru. Nespěchejte, abyste okamžitě načerpali, nejprve se podívejte na manometr. Pokud je tlak pod normálem, je potřeba pumpovat. Norma je hodnota 2 - 2,2.
Dávejte pozor, abyste to nepřehnali, příliš velký tlak způsobí, že kola budou příliš tvrdá, což sníží pohodlí a manipulaci o . Někdy tento přebytek činí pneumatiky nepoužitelnými - jednoduše prasknou. Pokud je tlak příliš velký, vyjměte hadici a stisknutím vsuvky nechte uniknout přebytečný vzduch. Současně zkontrolujte tlak ve všech ostatních kolech a v případě potřeby je dočerpejte.
V nepřítomnosti kompresoru použijte ruční nebo nožní pumpu. Postup je samozřejmě nepříjemný a po dvou nebo třech přístupech k tomuto cvičení vyvstává spalující touha pořídit si přenosný elektrický kompresor.
Poznámka
Odpovídající pasové normě, teplotě vzduchu, stavu vozovky, Celková hmotnost automobilu v konkrétním okamžiku tlak v pneumatikách výrazně prodlouží jejich životnost. Ovlivňuje také spotřebu paliva a oleje.
Zkontrolujte, alespoň občas, tlak v pneumatice a rezervním kole. To vám ušetří čas extrémní situace.
Rada 4: Jaký autokompresor je lepší vybrat do auta
Dnes jen zřídka vidíte motoristu, jak pumpuje pneumatiky ruční nebo nožní pumpou; automobilové kompresory pevně zaujaly přední místo. Správná volba tohoto zařízení je zárukou absence problémů na silnici, doma při huštění kol.
Automobilový kompresor je kompaktní elektrické zařízení, umožňující na krátkou dobu bez fyzické námahy napumpovat kolo. Dnes trh nabízí několik typů jednotek, které se liší technickými parametry.
Typy kompresorů
Absolutní vedení patří pístová zařízení, ve kterém je vzduch stlačován pomocí pístu, který se spustí mechanismus ojnice provádění vratného pohybu. Celý systém je řízen elektromotorem připojeným přes převodovku. Pokud se vám líbilo pístový kompresor, pak nejlepší z nich jsou ty, které mají válec z vysoce legované oceli a teflonový kroužek. V čem plastové díly uvnitř zařízení nesmí chybět.
Dalším typem autokompresorů jsou membránové. Zde je vzduch stlačován vratným pohybem pryžové membrány upevněné mezi krytem kompresoru a válcem. Takové zařízení nezískalo distribuci kvůli nedostatečnému výkonu při nízkých teplotách: membrána ztvrdne a zhroutí se při zatížení. Existují také rotační kompresory, které se liší velikostí a vysokým výkonem – až 300 l/min. Takové jednotky jsou vhodné při čerpání velkých produktů, například gumového člunu.
Technické specifikace
Jednou z hlavních charakteristik je produktivita, měřená v l / min. Pokud kola vašeho vozu nejsou větší než 17 palců, můžete si bezpečně koupit kompresor s kapacitou až 40 l / min. Takové zařízení je připojeno k zapalovači cigaret. Při nákupu výkonnějšího kompresoru bude muset být připojení k baterii provedeno přímo pomocí svorek; jinak se může kabeláž přehřát a dokonce vznítit. Při výběru kompresoru věnujte pozornost přítomnosti funkce ochrany proti přehřátí. Pokud chybí, je třeba mít na paměti, že doba nepřetržitého provozu takového zařízení by neměla přesáhnout 10-15 minut (dost na napumpování páru kol).
Nedílnou součástí kompresoru je manometr. Je žádoucí, aby stupnice na zařízení byla odstupňována v barech (barech) nebo kg / m2. cm, známý ruskému motoristovi. Řada modelů má další funkce včetně signalizace blikáním červeného světla nouzové zastavení, umožňující temný čas dní, programovací zařízení. Poslední možnost automaticky vypne kompresor po dosažení naprogramovaného tlaku v pneumatice.
Li pneumatika podhuštěná minimálně o 20 %, životnost pneumatiky se zkracuje asi o třetinu. Co když je tlak ještě nižší? Zde již můžeme mluvit o katastrofální destrukci pneumatiky. A za určitých okolností může kolo „vystřelit“ nebo se rozložit – při vysokých otáčkách se auto stává neovladatelným. Jak často kontrolujete tlak v pneumatikách vašeho auta?
Výrobci pneumatiky doporučuje kontrolovat tlak v pneumatikách každé dva týdny (při intenzivních jízdách - každých 2000 km). Protože vzduch, i když postupně, ale opouští kolo - materiály pneumatik nejsou absolutně těsné. Poškození pneumatik, netěsnosti ventilů atd. mohou být dalšími přitěžujícími faktory. Proto je tlak v kole snížen. Navíc by se před delší cestou hodilo vzít do ruky manometr, zvláště pokud musíte jet po dálnicích.
Mějte na paměti, že čím nižší teplota, tím nižší tlak v pneumatikách.
Ještě více důležitá otázka- kde zkontrolovat? U některých jsme zvyklí využívat služeb pneuservisů nebo kompresor zdarma čerpacích stanic. Ale berou v úvahu, že se pneumatiky během cesty zahřejí a zvýší se v nich tlak?
Než dorazíte do pneuservisu, pneumatiky se zahřejí a budete s tím muset počítat. Jak - to nikdo s jistotou neřekne (v závislosti na dopravní situaci a povětrnostní podmínky, stejně jako řada dalších faktorů mohou data „tančit“ v rozmezí několika desetin atmosféry). Proto se důrazně nedoporučuje kontrolovat a upravovat tlak v „horkých“ pneumatikách. Měření by se mělo provádět „za studena“, tedy před cestou, dokud nejsou pneumatiky ještě zahřáté, nebo po dlouhém parkování (ne dříve než hodinu po zastavení). Proto je lepší to udělat stejně starým způsobem: pomocí manometru, než opustíte dvůr.
Ať už výše uvedené není čistě teoretické, provedli jsme řadu měření. Nejprve jsme vyzkoušeli teorii „studených“ a „horkých“ pneumatik (viz obr. stůl 1 ). Na ulici - minus 11 C, auto těsně po noční "hibernaci". Tři kontrolní měření a my se ujišťujeme: tlak je pouze 1,8 atmosféry místo doporučených 2,0 atmosféry. Pumpujme kolo později – je pro nás důležité zjistit, jak moc se změní údaje na tlakoměru poté, co bude auto nějakou dobu na silnici.
Hodina jízdy po městě, 20 km vzadu - to stačí na zahřátí kol. Další série měření dává nový výsledek - 1,9 atm. Rozdíl mezi „studenou“ a „horkou“ kontrolou byl pouze 0,1 atmosféry, ale za prvé okolní teplota nebyla vysoká a za druhé došlo k měřené jízdě, během níž ručička tachometru zřídka překročila 60 km / h. Dynamická jízda, jízda vysokou rychlostí, zvláště když je povrchová teplota hodně nad nulou – to vše povede k tomu, že nájezd bude mnohem větší. Mimochodem, změna tlaku v pneumatikách za jízdy je právě to „zlo“, se kterým se musíte ve světě motorsportu potýkat. Ostatně celý potenciál auta v konečném důsledku závisí na kontaktu kol s vozovkou, ale jaký bude, je jen otázkou správně nastaveného přítlaku. Přirozeně se vybírá s ohledem na řadu faktorů, včetně předpokládaného zahřívání pneumatik.
Ale to je sport, ale pro civilní jízdu existují pravidla. A jsou následující: tlak se nastavuje v souladu s doporučením výrobce – na nastavené hodnotě a v okamžiku, kdy jsou pneumatiky „studené“.
No a co závislost naměřených hodnot na teplotě životní prostředí? Stejné kolo jsme umístili do tří různých podnebí (viz obr. tabulka 2
). Nejprve strávil 12 hodin v teplém boxu při teplotě vzduchu 18 C - tlak byl 2,2 atm. Pak dalších 12 v chladícím boxu při teplotě vzduchu minus 3 C. Tlak klesl o 0,05 atm - až na 2,15 atm. Trochu? No a teď jedné noci v kufru auta, kde bylo do rána pozorováno minus 12 C. Tlak klesl na 1,95 atm - oproti původní hodnotě klesl o 0,25 atm!
Získaná data potvrzují teorii: při mírných výkyvech teploty okolního vzduchu není nutná úprava tlaku. Když ale bude skok výraznější (např. u nás to bylo 30 C), bude rozdíl mnohem výraznější (u nás to bylo opět více než 10 % původní hodnoty). Ale dostat takový běh není tak těžké: vezměte „teplé“ kolo z vytápěné garáže, nastavte tlak a poté jej nainstalujte na auto, které jede dál. zimní silnice, - zde máte rozdíl několika desítek stupňů ...
Správně nastavený tlak nejen přispívá k maximální termín provoz pneumatik, ale také poskytuje pohodlné a bezpečný pohyb autem, umožňuje co nejefektivněji využít veškerý jeho technický potenciál.
Nahuštěné pneumatiky zostřují reakce vozu, pomáhají snižovat spotřebu paliva (přeci jen se snižuje valivý odpor). Zároveň ale auto prochází všemi nerovnostmi tvrději – trpí jak jízdní komfort, tak zdroje odpružení. Samotná pneumatika se navíc nerovnoměrně opotřebovává – střední část běhounu se rychleji „vymaže“.
Při nedostatečném tlaku, zvýšených deformacích pneumatik, zahřívání se pozoruje, což vede k urychlenému opotřebení nebo zničení. Zvyšuje se valivý odpor, což má za následek zvýšenou spotřebu paliva. Zhoršuje se ovladatelnost, existuje riziko prokluzování pneumatiky vzhledem k ráfku a pravděpodobnost „rozbití“ pneumatiky v ostrá zatáčka, což má za následek kontakt okraj se silnicí, která je již stižena převratem. To vše je přirozeně důsledkem extrémně nízký tlak, na který zpravidla přichází jen zřídka. Obvykle i ti nejvíce "líní" majitelé vyjdou pouze s zvýšená spotřeba paliva a zrychleného opotřebení pneumatik.
Ale někdy je nízký krevní tlak dobrý. V tomto případě se skutečně zvyšuje kontaktní plocha s vozovkou - tuto kvalitu lze využít při jízdě v terénu na měkkém povrchu. Ale poté, co najedete na zpevněnou cestu, je nutné nahustit pneumatiky na požadovanou hodnotu tlaku.
Předpokládá se, že stav pneumatik lze určit, s jakým tlakem byly provozovány. Rovnoměrné opotřebení naznačuje, že tlak byl normální nebo blízký doporučeným hodnotám. Opotřebovaná střední část běhounu je známkou toho, že majitel raději pneumatiky pumpoval, ale se sníženým tlakem více trpí boční části běhounu.
Pro každý model doporučuje automobilka vlastní hodnoty tlaku v pneumatikách a mohou být pro každou úpravu individuální nebo závislé na rozměru pneumatiky. Je třeba také poznamenat, že tlak v pneumatikách vpředu a zadní náprava se může lišit. Automobilka často uvádí dvě hodnoty: pro auto s částečným zatížením (s řidičem a spolujezdcem) a s plným - ve druhém případě by měl být tlak zvýšen o 0,2-0,3 atm (druhá hodnota je také doporučeno pro dlouhé výlety na vysoké rychlosti). Údaje výrobce jsou uvedeny v návodu k obsluze, stejně jako v samotném voze - obvykle je umístěn informační štítek uvnitř poklop palivové nádrže nebo ve dveřích na straně řidiče (na středním sloupku nebo na konci dveří).
Přinejmenším mnoho motoristů stále sleduje „hlavní“ kola, ale to rezervní je zpravidla ponecháno bez pozornosti, a když přijde X-hodina, „rezervní kolo“ je obvykle prázdné. Proto se doporučuje nejen pravidelně kontrolovat tlak v točnici, ale také jej pumpovat asi o 0,3 atm - v rezervě.
P.S. Chování vozu na silnici do značné míry závisí na správném tlaku v pneumatikách. Řekli jsme vám, jak to udělat, i když by mohlo být jednodušší říci: dodržujte doporučení výrobce. A nebuďte líní čas od času zkontrolovat kola, protože to je klíč k vaší bezpečnosti.
Zdá se, že je těžké napumpovat kola vašeho auta? Ale přesto i tak jednoduchá, obecně, operace vyvolává mnoho otázek, které nemůžeme ignorovat. Než se ale budeme bavit o procesu čerpání kol, připomeňme si, proč je v nich nutné udržovat optimální tlak.
Kola automobilu jsou součástí, která spojuje auto s vozovkou. A takové nebanální věci, jako je spotřeba paliva, stav odpružení a ovládání vozu, závisí na tom, jak správně jsou pneumatiky nahuštěny. Ostatně ne nadarmo věnují automobilky spoustu času testům, při kterých měří optimální parametry. Tyto testy se provádějí v různých klimatické podmínky, na trasách s jiný druh nátěry. Na základě výsledků těchto testů se určí jmenovitý tlak v kolech v závislosti na zatížení vozu. A výrobce důrazně doporučuje nahuštění pneumatik přesně podle těchto ukazatelů, které zaručují spotřebu paliva blízkou údajům v pasu, dobrá manipulace a životnost součástí a dílů zavěšení. Mimochodem, tento údaj není tajemstvím, v každém voze na středním sloupku na straně řidiče je štítek, na kterém figuruje přítlak pro předek resp. zadní kola v závislosti na zatížení. A pro každý model jsou tyto údaje jiné, neexistují žádné průměrné hodnoty. Přestože v některých zemích, včetně Ruska, jsou tyto údaje často opomíjeny, pro mnoho modelů stále platí „průměrná teplota v nemocnici“.
Není žádný rozdíl v tom, jak napumpovat kola automobilu - obyčejným vzduchem nebo směsí plynů (dusík) - protože obě složky se prakticky neliší ve složení. A rozdíl ve složení běžné směsi vzduchu a plynu je minimální, a proto nemůže výrazně ovlivnit vlastnosti pneumatiky. Hlavní věcí je sledovat kvantitativní ukazatele, protože záleží na tom, zda přebytek nebo nedostatečný tlak v pneumatice přímo závisí na stavu a životnosti samotné pneumatiky, stejně jako na parametrech uvedených výše - spotřeba paliva a životnost odpružení vozu. Okamžitou proceduru pumpování kol je lepší začít, když jsou pneumatiky „studené“ – tedy když auto ještě nikam nejelo. To je vysvětleno skutečností, že ve „studené“ pneumatice je tlak vzduchu blízký optimálnímu stavu a při jízdě, zejména v horkém počasí, tlak vzduchu stoupá úměrně teplotě vzduchu. To znamená, že pokud ráno změříte tlak a manometr ukazuje, řekněme, 2,0 atm., pak po provedení měření po půl hodině jízdy můžete vidět, že tlak v pneumatice se zvýší o 0,3 - 0,5 bankomat.
Mezi motoristy také panují určité neshody na téma, zda se vyplatí pumpovat pneumatiky nebo je lepší v nich udržovat tlak 0,2 - 0,3 atm. pod nastavením doporučeným výrobcem. Do kontaktu totiž přichází pneumatika, která není nahuštěná na doporučené parametry chodník větší plocha (dorůstá tzv. „kontaktní plocha“), což vede k postupnému opotřebení vnějších hran běhounu. Navíc se zvyšuje spotřeba paliva vozu. Neobejde se to však bez pozitivních aspektů. Podhuštěná pneumatika snižuje zatížení prvků odpružení, což zvyšuje jízdní komfort a prodlužuje životnost dílů podvozku. Další bod: takové "měkké" pneumatiky snižují brzdné dráhy automobil, což má pozitivní vliv na bezpečnost. Tento aspekt má však také svůj negativní bod - auto s „měkkými“ pneumatikami hůře poslouchá volant, a proto trpí ovladatelnost vozu.
Dobré nejsou ani přehuštěné pneumatiky. Za prvé - za totéž. Pevná pneumatika přenese více rázů na komponenty zavěšení než optimálně nebo podhuštěná pneumatika. V průběhu času mohou části odpružení selhat a jízda na takových pneumatikách není pohodlná. Proto je při huštění pneumatik lepší držet se „zlatého středu“.
Dobrý den, milí hosté a čtenáři blogu InfoOfAuto .ru. Dnes budeme mluvit o. Ve skutečnosti si každý myslí, že je zde vše jednoduché, ale existují určité nuance.
V minulém příspěvku jste se dozvěděli, jak vypadá skutečný systém údržby auta, a pokud to nevíte, měli byste se přihlásit k odběru aktualizací blogu. V budoucnu budou další novinky!
Pojďme si tedy říci, jak správně nahustit pneumatiky auta. Asi každý ví, že pneumatiky jsou čas od času sjeté a rozhodně je potřeba je napumpovat. Pro zjištění stavu pneumatik slouží manometr.
Abyste byli vždy připraveni na potíže, kupte si nožní pumpu. Má vestavěný manometr, který vám pomůže zjistit tlak v pneumatikách. A můžete si koupit i elektrické čerpadlo, říká se mu také kompresor. Můžete jej připojit k zapalovači cigaret a nafouknout pneumatiky ještě rychleji. Musí také obsahovat speciální zařízení pro měření tlaku v pneumatikách.
Chcete-li zahájit proces huštění pneumatik automobilu, musíte odstranit uzávěr, který je našroubován na ventilek kola. Připevněte hadici čerpadla nebo kompresoru na její místo. Nemusíte hned pumpovat pneumatiky, musíte se nejprve podívat na hodnotu na tlakoměru. Pokud je tlak v pneumatikách nižší než normální, měli byste napumpovat až na 2-2,2 atmosféry.
Také, nevědomky některých motoristů, mohou být pneumatiky automobilů přehuštěné. Tomu je třeba zabránit, protože kvůli nadměrnému tlaku pneumatiky prostě prasknou a při jízdě nedojde k předchozímu pohodlí a ztíží se ovladatelnost vozu. Chcete-li snížit tlak v pneumatikách, odstraňte hadici čerpadla z ventilu a zatlačte na malou vsuvku nazývanou vsuvka. Když budete tlačit silněji, bude vycházet vzduch.
Pokud na silnici nerozumíte tomu, jak napumpovat pneumatiky auta, protože vždy zploští, postupujte podle těchto kroků. Je nutné zkontrolovat pneumatiku, nebo pokud jich prasklo více, zkontrolovat je, zda nejsou propíchnuté.
Chcete-li to provést, musíte dát auto na zvedák a zkontrolovat pneumatiku otáčením tam a zpět. Pokud si náhle všimnete zaseknutého hřebíku nebo šroubu nebo jiného předmětu, který se ucpal do dezénu běhounu, pak se v takové situaci nelze vyhnout opravě.
Ale nezoufejte, protože s největší pravděpodobností máte v kufru náhradní kolo. Pokud ano, pak auto znovu zvedněte a vyměňte propíchnutou pneumatiku za rezervní. Poté už rozhodně nebudete muset nic pumpovat.
Ale jsou chvíle, kdy není rezervní kolo. V takovém případě se rozhodně zkuste dostat do nejbližšího pneuservisu. Chcete-li to provést, budete muset napumpovat pneumatiky auta, aniž byste z kola sundali ty velmi pečlivé předměty. Po nahuštění pneumatik začněte jezdit pomalu a dělejte to neustále, pomalu.
No a v té nejžalostnější situaci, kdy i v takové chvíli pneumatiku stihne vyfouknout a nafouknout a chybí rezervní kolo, bude nutné provést opravu přímo na místě. V takových situacích by měl mít každý sebeúctyhodný motorista lékárničku bezdušové pneumatiky. S jeho pomocí snadno utěsníte místo vpichu a jedete dál.
Na závěr jsem se rozhodl vám ukázat zajímavé video, ve kterém uvidíte, jak skuteční šílení řemeslníci pumpují kola.
Nyní je čas se rozloučit! Myslím, že informace o tom, jak napumpovat pneumatiky u auta, se pro vás ukázaly jako velmi užitečné.
Nejednou čelili a stále budou čelit řidiči problému „píchnuté pneumatiky“. Většinou na vás takový problém padne, nejčastěji po ránu. Spěcháte do práce, není čas a pak prasklá pneumatika. napumpovat zkušený řidič, ano, stále s elektrickým kompresorem, žádný problém. Pro začátečníky ale tento postup vysvětlím podrobněji.
Jak napumpovat kolo? Chcete-li to provést, vezměte kompresor. Z něj vychází tenký drát a válcový hrot. Připojíme jej k zapalovači cigaret. Poté odšroubujeme uzávěr a nasadíme na něj gumovou hadici špičkou až dolů a plastovou rukojeť otočíme o 90 stupňů. Pokud jste na manometru udělali vše správně, můžete vidět, kolik atmosfér je v kole. Je potřeba načerpat na požadovanou značku atmosféry, ale u každého auta je to jiné. Tato hodnota musí být známa předem. Nedávné akce. Srovnáme plastovou rukojeť, sundáme kompresor, našroubujeme víčko na kolo zpět, vypneme pumpu ze zapalovače, vypneme ji a dáme do kufru.
Jak správně nafouknout kolo? Co se v těchto slovech skrývá? Tato slova obsahují jediné slovo – tlak. Tato hodnota se pro zajištění počítá pro každý vůz zvlášť dobrý výkon pohybu, snadné ovládání, prodloužení životnosti pneumatiky a nosnosti. Řidič by měl tento ukazatel pravidelně sledovat, zejména kontrolovat, zda se nejede na výlet. Vždy jsou uvedeny hodnoty horního a dolního tlaku. V opačném případě byste měli tato data porovnat velmi přesně:
- Při překročení tohoto ukazatele se může zhoršit plynulost jízdy, mohou se tvořit promáčkliny nebo může dojít k poškození pneumatiky, rychlé opotřebení střední část běhounu;
- Se sníženým tlakem mohou pneumatiky při zatáčení auta skřípat, bude to těžké řízení, opotřebovávají se velmi rychle, ale nerovnoměrně, zejména na okrajích chráničů, se tvoří různé promáčkliny a zlomy v ráfku pneumatiky nebo kordu pneumatiky, vytvořit docela vysoká teplota v pneumatice;
- S nerovnoměrným tlakem dovnitř čtyři kola, také velmi špatný vliv na auto. Třeba nerovnoměrné brzdění kol, řízení do strany nebo celkové zhoršení ovladatelnosti vozu, zejména při zrychlování nebo zrychlování.
Jak napumpovat kolo kočárku? To nepředstavuje žádné potíže. Stačí najít pumpu, která je součástí kočárku. Pokud není součástí sady, postačí jednoduchá pumpa na kolo. Odšroubujeme uzávěr, našroubujeme hadici pumpy, ručně pumpujeme, sundáme hadici a otočíme uzávěrem. To je vše.
Ale jsou situace, kdy potřebujete napumpovat kolo, ale žádná pumpa neexistuje. Jak nafouknout pneumatiku bez pumpy? Docela rychle, ale s tímto postupem musíte být maximálně opatrní a dodržovat všechna bezpečnostní opatření. Poslouží nám benzín, plyn, jakýkoli sprej, alkohol, deodorant nebo třeba lak na vlasy. Do kola vstříkneme trochu hmoty a zapálíme. Kolo je v pořádku, můžete jet.
