Lyže, jak víte, se objevily téměř ve stejnou dobu jako kolo a od té doby se pevně usadily v našich životech - dnes je má téměř každý obyvatel Ruska. Lyžování u nás patří dlouhá léta k nejoblíbenějším. Moderním zimním aktivitám, ať už lyžování nebo snowboardingu, se daří velká města, by však neměly konkurovat ani oblíbenosti běžeckého lyžování. Lyžovat začínáme v 7 letech nebo i dříve a každou zimu naše parky, náměstíčka, březové háje křižují dvojité paralelní tratě. Na ruský muž zima je spojena s lyžováním! V každém provinčním městě naší země se konají lyžařské závody a lyžařské tratě v Rusku shromažďují amatéry z celé země. Téměř každá škola, technická škola, vysoká škola má své ministadiony nebo lyžařské tratě v nejbližším lese, kde v zimě probíhá běžecké lyžování mezi studenty. Mnoho podniků s dobře rozvinutou infrastrukturou má také sportovní zařízení, kde se konají soutěže mezi zaměstnanci.
Většina amatérských lyžařů však dává přednost procházkám ve volné přírodě a to nejen proto, že je čistší vzduch a zajímavější trasy. Faktem je, že kvalita tratí většiny tuzemských stadionů a „kultivovaných“ lyžařských míst je na extrémně nízké úrovni. V našem lyžování, masovém i profesionálním, se vyvíjí zvláštní situace: s kolosálním počtem lyžařů s nejvyšší úrovní sportovní úspěchy v Rusku je počet speciálních lyžařských stadionů, dobře připravených, neustále provozovaných moderních tratí pro masové lyžování zanedbatelný.
Je zřejmé, že zde má Rusko stále větší vážné zaostávání za zbytkem „lyžařského“ světa: naprostá většina našich sjezdovek nemá potřebnou infrastrukturu a potřebné vybavení a existují díky nadšení oddaných, jsou obsluhovány „předpotopní“ popř domácí spotřebiče, a to zjevně neodpovídá míře obliby masového lyžování a růstu profesionality elity.
Podle požadavků mezinárodních organizací by šířka profesionální sjezdovky měla být alespoň 8-10 m, povrch by měl být rovný a sníh by měl být hustý. Na neupravených tratích všechny tyto požadavky prakticky nejsou splněny. K čemu to vede? Na „kilometrové“ zácpy v maratonských závodech, na to, že i v těch nejmenších stoupáních si lyžaři rozbijí sypkou stopu a ta se změní v sněhovou kaši, po které začnou klouzat lyže, na to, že trať neklouže. připomínají zasněžené, dokonce plátno, ale „valcha s vyjetými kolejemi a hrboly, na co u nás každoročně vidí a jezdí statisíce lyžařských fanoušků.
Navíc neodborně upravené tratě jsou velkým křížem ve schopnosti trénovat profesionální lyžaře světové úrovně a právě proto, že máme velmi málo upravených tratí, jsou elitní sportovci z Ruska často nuceni jezdit na pravidelné tréninky do zahraničí jen proto, že prakticky žádné plné možnosti školení. A cena takových výletů je mnoho desítek tisíc eur, které by mohly zůstat na „rodné“ zemi.
Zároveň je třeba uznat, že otázka uspořádání lyžařských stadionů a tratí není beznadějná - již existují precedenty pro vytvoření moderních lyžařských stadionů a speciálních tréninkových center, jejichž zkušenosti lze využít k rozvoji našeho oblíbeného sportu v Rusku , ve všech jeho kvalitách - jak pro zvýšení masového charakteru, tak pro zkvalitnění tréninkového procesu pro profesionály.
Podle celkově, vybavením se v Rusku mohou pochlubit pouze dva sportovní areály - lyžařské centrum v Rybinsku a biatlonový areál v Chanty-Mansijsku. Pouze oni mají certifikované tratě a jsou akreditováni FIS (Mezinárodní lyžařská federace) a IBU (Mezinárodní biatlonová unie) a mají potřebné vybavení, což znamená, že jejich organizace odpovídá mezinárodní úrovni, tzn. je konkurenceschopný ve srovnání s nejlepšími světovými lyžařskými centry.
Pro moderní tratě je to nutné moderní technologie A moderní vzhled pro jeho použití. První, nejdůležitější a potřebné vybavení pro přípravu moderní lyžařské tratě nebo biatlonového stadionu slouží sněhová fréza nebo u obyčejných lidí rolba. Mnoho pořadatelů lyžařských středisek se bude ptát: "K čemu potřebujeme rolbu? Máme tři Burany a odvádějí skvělou práci a jsou několikanásobně levnější!" Je však třeba uznat, že moderní lyžařskou trať nelze připravit s jakýmkoli „Buranem“, a zde je důvod.
Nejvýznamnější výhody sněžného skútru oproti sněžnému skútru, jako je "Buran":
 |
Přítomnost frézy. Tento složitý mechanismus plní tři hlavní funkce najednou – odřezává hustou sněhovou krustu vytvořenou z tisíců skipasů, promíchává sníh do homogenní struktury a vyhlazuje povrch, odřezává nerovnosti a plní prohlubně sněhem. "Buran" může nejlepší případ POUZE zhutňuje stávající sněhovou plochu, nemůže však odřezávat sněhové valy nebo vyrovnávat výmoly. Kloubové zavěšení frézy na rolbu dokonale vyhlazuje i stopy ostré kapky vertikálně.
Hmotnost. Sněžná rolba, i ta nejlehčí, má mnohem větší váhu než rolba, navíc je speciálně vybraná pro specifickou práci rolby, díky čemuž nesrovnatelně lépe balí sníh. Pokud musí „Buran“ projíždět trať několikrát denně, pak si po zpracování rolbou zachovává trať „výborný tvar“ po dobu tří dnů, podléhá četným každodenním tréninkům, a pokud není lyžařská trať příliš často využívána, pak všech pět dní! V podmínkách silné sněžení, prudká změna teploty, tání, nejeden „Buran“ se nedokáže vyrovnat s množstvím práce, kterou je rolba schopna udělat rychle a efektivně.
Speciální mechanismy- lyžařské vrstvy, které jsou připevněny k zadní části rolby a které se vytlačují dokonalý tvar a hustota lyží. Lyžařské boty lze posouvat po šířce frézy a měnit tak vzdálenost mezi sousedními tratěmi, což je nutné například pro organizaci hromadného startu a cíle. Takovou možnost však mají pouze rolby Prinoth.
"Na trati upravené rolbou, - sdílí své dojmy Igor Tyrnov, vítěz Ruského poháru skimaratonů v roce 2000 a v sezóně 2001-2002 vítěz druhého místa na evropských lyžařských maratonech, nyní brand manažer Běžky ROSSIGNOL, - můžete pokračovat v chůzi klasicky i do kopce se sklonem 13 stupňů. Na dobré trati, kde je struktura sněhu rovnoměrná a povrch hustý, se lyže nezařezávají do sněhu a dodatečné brzdění chybí, skluz je lepší a rychlost je odpovídajícím způsobem vyšší. Pokud je trať dobrá, lyžař nemusí měnit techniku, aby se jí přizpůsobil. Mohu vám s naprostou jistotou říci, že všechny „top“ lyže předních světových výrobců: Rossignol, Fischer, Madshus, Atomic jsou vyrobeny přesně s očekáváním jejich použití na profesionálních tratích, na jiných prostě nevykazují své nejlepší kvality. .
Co je lepší vybrat? Vůbec první sněhový kompaktor na světě vyrobila společnost Prinoth (Itálie, oficiální stránky - www.prinoth.com) - stalo se tak v roce 1962. Společnost byla původně vytvořena pouze pro výrobu strojů na zhutňování sněhu. Od té doby a dodnes je Prinoth lídrem ve svém oboru, a to z následujících důvodů:
Prinoth má nejširší sortiment rolby: Husky, T4S, EVEREST Power, LEITWOLF, lišící se výkonem a schopností pracovat se speciálními nástavci.
Všechny stroje Prinoth splňují vysokou míru bezpečnosti jak pro osoby pracující na rolbě, tak pro osoby mimo stroj (automatické zvedání a vypínání frézy při pohybu vzad, zastavení stroje při pokusu o otevření dveří za pohybu). Velmi důležitou vlastností tyto stroje jsou navrženy pro použití na tratích bez systému umělého zasněžování: hloubka frézování sněhu u těchto strojů je monitorována a nastavována automaticky z kabiny, nikoli empiricky, podle operátora.
 |
Všechny stroje Prinoth mají ergonomické kabiny, navržený renomovanou italskou agenturou Pininfarina. Sedadlo řidiče je vybaveno anatomickým Sedadla Recaro. Stroje Prinoth mají navíc oproti strojům jiných výrobců sníženou vibrační zátěž na kabinu díky vyjmutí motoru mimo kabinu, což umožňuje umístění těžiště stroje uprostřed jeho základny a zajišťuje vysokou stabilitu na svahu jakékoli složitosti.
Stroje Prinoth jsou mistry v provozuschopnosti. Všechny mají pohodlný přístup k hlavním jednotkám strojů, snadnou montáž a demontáž jednotek a sestav v případě nutnosti výměny.
Nejnižší provozní náklady mají stroje Prinoth.
Náklady na Údržba a výrobní náklady na náhradní díly jsou nižší než u jiných společností.
Sněžné rolby Prinoth mají super stopy.
K dispozici je sklad značkových náhradních dílů a v případě zjištění závad v záruční době a po záruční době se servisní pracovníci dostaví do provozovny k jejich odstranění do 2-3 dnů.
A nyní podrobněji o samotných modelech rolby Prinoth:
 |
Stroj Prinoth HUSKY s motorem Mercedes-Benz (177 k) Nejlepší využití: údržba lyžařských středisek, přeprava cestujících, pro práci v letní sezóně. Výkonný motor umožňuje rychlé frézování sněhového povrchu s nízkým výkonem a spotřebou paliva. Hydraulický pohon motoru zaručuje nejvyšší spolehlivost a umožňuje pohybovat se zvýšenou rychlostí při pokládání kolejí. Elektromagnetický systém "start plus" rolby odpojí motor a převodovku a usnadní startování motoru při nízkých teplotách, což je velmi důležité pro nepřetržitý provoz v podmínkách ruského severu. Obsluha pohodlně pracuje na Husky za každého počasí - kabina je vybavena výkonným topení. Mimochodem stroje Husky fungují na Svalbardu a na polárních stanicích v Antarktidě a dokazují tak svou spolehlivost a přizpůsobivost drsným polárním podmínkám. Stroj je ovládán volantem, vybaveným panelem s ovládacími prvky nezbytnými pro nastartování motoru, dále pro nastavení hloubky zpracování sněhu frézou a práce vrstev lyží. Kabina řidiče je prostorná a dokonale odhlučněná. Díky použití lehkých slitin při výrobě kabiny je extrémně odolná, bezpečná a lehká. Výhled není nijak omezen pracovní zóna krásně osvětlené čtyřmi halogenovými žárovkami s parabolickými reflektory. Při práci na svazích je bezpečnost řidiče zaručena ROPS - systémem ochrany proti převrácení kabiny. Další podrobnosti o autě Husky - http://www.gorimpex.ru/husky/.
Modely Prinoth EVEREST Power (Motor Mercedes-Benz(430 koní) a Prinoth LEITWOLF (Motor MAN(435 k) jsou určeny především pro práci na velkých a odpovědných soutěžích - olympiáda, mistrovství světa, etapy světového poháru, v nepříznivých povětrnostních podmínkách - husté sněžení, prudké tání, jakož i pro práci na zpracování tras pro hromadný maraton závody .
Další podrobnosti o stroji Prinoth EVEREST Power - http://www.gorimpex.ru/everest_power/.
Více podrobností o autě Prinoth Leitwolf - http://www.gorimpex.ru/leitwolf/
Podle většiny odborníků stačí na každodenní údržbu lyžařského stadionu jedna nebo dvě rolby. Chraplavý. Pro přípravu komplexů pro hromadné soutěže na profesionální úrovni se doporučuje použít alespoň dvě rolby - Chraplavý A T4S. Všechny vozy zároveň musí mít speciální nástavce, které vám umožní připravit tratě v souladu s mezinárodními požadavky.
Kde se v Rusku již používají rolby Prinoth? Jaký je názor lidí na ně?
V září 2001 byl v Ufě na břehu řeky Belaya otevřen biatlonový areál světové úrovně. Areál se skládá ze střelnice, kolečkové dráhy, lyžařské dráhy a komfortního obytného komplexu. Právě zde se konal poslední výběr ruských sportovců na olympiádu v Salt Lake City. Po většinu doby své existence, tedy již 4 roky, je trať zpracovávána rolbou HUSKY. Zaměstnanci areálu si nemuseli vybírat model - rolba byla představena, ale tento nádherný dárek odvádí vynikající práci se všemi potřebnou práciúdržba trati.
Sergej Fedulov, hlavní strojní inženýr biatlonového areálu říká: „Biatlonisté mají velmi rádi čerstvě zpracovanou trať – jakmile ujedete pár metrů na rolbě, už se za vámi řítí dav spokojených sportovců – vždyť lyže kloužou perfektně, ty nemusíte vyvíjet žádné zvláštní úsilí!" Podle Sergeje není zvládnutí rolby obtížné - na první „lekci“ se sám Sergej Fedulov ujal ovládacího panelu a ... sebevědomě řídil složitý stroj. Rolba Husky si snadno poradí s rovinatými i malými sjezdovkami - to je specifikum areálu.
 |
Sportovní a rekreační komplex "Melnichnaja" je o něco starší než Ufimský - byl založen téměř před 8 lety. Býval zde mlýn (dodnes jsou zde zbytky hráze). Později na hoře "Melničnaja, 2 km od města Verkhnyaya Salda (Sverdlovská oblast) z iniciativy výkonný ředitel Tetyukhin Vladimir Valentinovich (akademik, 74 let, rád lyžuje), byl postaven stejnojmenný komplex, nyní ve vlastnictví spojené korporace VSMPO-Avisma. Melnichnaja - univerzální rekreační oblast s certifikovanými tratěmi: lyžařský válec (2 km); pěší stezka (5 km); 3 sjezdovky (nejdelší 250 m). Melnichnaja se aktivně rozvíjí: do nového roku se otevře vlastní snowboardový park a do léta příštího roku i trasa pro horská kola. Hotel je malý, určený pro 40 osob, ale plánuje se rozšíření. Původně byla základna Melnichnaja plánována jako rekreační oblast a sportoviště pro zaměstnance VSMPO-Avisma. Tady se mimochodem stále pravidelně pořádají soutěže mezi workshopy. V současné době se SOK připravuje na vážnější závody, jako je Ski Track Ruska, soutěž pro zrakově postižené. Rodiny přijíždějí do SOK na víkendy. Dříve, když nebyla rolba, stopy zpracovával „Buran“ s připojenými saněmi. Trvalo to hodně času a případy omrzlin byly velmi časté.
"Dojmy jsou pozitivní, o takovém stroji jsme dlouho snili," řekl ředitel pro sociální a domácí problémy"VSMPO-Avisma" Viktor Vasiljevič Odnokikh, když došlo na rolbu HUSKY. - V současné době je rolba ve fázi vývoje. Stroj je jednoduchý, veškeré ovládání je založeno na hydraulice, hlavní je, že je vyhřívaný. Operátoři si na to ještě nezvykli - pouze jeden přední nůž má 12 poloh čepele, navíc "letadlové" ovládání stroje! Techničtí specialisté"Gorimpex" (společnost - oficiální zástupce Prinoth v Rusku a zemích SNS) během dvou dnů proškolil operátory v základech řízení a poskytl potřebnou dokumentaci. Auto jsme koupili na začátku října a o týden později vyjeli operátoři poprvé sami.“
Výroba strojů na úpravu sněhu italská společnost Prinoth prokázal svou zdatnost na posledních zimních olympijských hrách v Turíně v roce 2006. Je jasné, že na takových soutěžích, jako je olympiáda, se nekladou a ani nekladou otázky o kvalitě přípravy tratí - a je jedno, jaké je v tuto dobu počasí: sníh, tání, vítr , déšť ... pořadatelé potřebují uspořádat olympiádu na nejvyšší úrovni - a tečka! A rolby z Prinothu si se svým úkolem poradili na výbornou: na biatlonových a olympijských sjezdovkách pracovalo 40 strojů Prinoth + 23 stálých vysoce kvalifikovaných řidičů, jimž sekundovala samotná společnost. A teď si vzpomeňte – jaké bylo počasí na olympiádě sjezdovky Ach? Místo konání soutěže zasáhl cyklon, který s sebou přinesl vítr a mokrý sníh. Počasí se házelo z extrému do extrému: déšť, mráz 3-5 stupňů, suchý sníh, vysoká vlhkost... Špatné počasí ustoupilo, až když skončily olympijské hry. Na závěr vyprávění o "olympijském" eposu Prinoth se sluší říci, že právě dokonalá práce těchto rolbařů umožnila po devět dní po sobě konat dvanáct hodin trvajících soutěží a tréninků, ve kterých se stovky sportovci se účastnili denně a celý svět sledoval závody! A rolbaři z Prinothu nezklamali: všechny sjezdovky olympiády byly tvrdé, husté a široké.
Rolby, nebo jak se jim často říká rolby, jsou speciální pásová vozidla, která se dokážou pohybovat po svazích s vážným sklonem, při zpracování sněhové pokrývky, přípravě trati pro lyžování, snowboarding nebo běžky.
Název "ratrak" pochází z ochranná známka"Ratrac", pod kterou byla v 60. letech dovezena první speciální vozidla od amerických firem LMC a Thiokol. Jak už to tak bývá, název značky se stal vlastně pojmem – a všude se takovému zařízení říká „sněžné rolby“ bez ohledu na výrobce.
Naše společnost je oficiální zástupce v Rusku a SNS výrobce rolby - PRINOTH. Prodáváme, provádíme údržbu a záruční servis rolby.
RATRACK – POTŘEBA Č. 1 PRO RESORT
Vybavení pro rolbu je dnes nutností číslo jedna v každém lyžařském středisku. V Rusku existuje praxe - když se bruslení obecně provádí bez lanovka a lidé se přesouvají na rolbě. To lze nalézt všude v Sheregesh, na Kavkaze, stejně jako v oblasti Murmansk. I střediska s velmi malými skluzavkami a malými sjezdovkami potřebují každodenní přípravu trasy pro lyžaře.
Rolby slouží k budování freestylových fanparků, běžeckých a biatlonových tratí.
Sněhovou rolbu by měla obsluhovat pouze dobře vyškolená osoba. Na rozdíl od běžného buldozeru je rolba plně řízena počítačem a vybavena velké množství elektronika. Veškeré informace o provozu stroje a jeho komponent, jakož i charakteristiky a aktuální ukazatele se zobrazují na displeji v kabině obsluhy. Sněžná rolba se ovládá volantem a joystickem. V mnoha ohledech závisí kvalita vybudovaného freestyle parku nebo připravené trati na šikovnosti řidiče.
Naše 24/7 zákaznická podpora je klíčem k rychlému řešení potřeb vašeho resortu.
Který je schopen se pohybovat v horském terénu, lezení po svazích s dostatečně velkým úhlem sklonu (více než 20 stupňů). Hlavním účelem rolby je dopravit lidi nebo zboží na vrchol hory. K tomu je vůz vybaven speciálními nákladními plošinami nebo kabinami pro cestující. Pojmenování „sněžná kočka“ dostala technika obdobně jako první takové stroje, které vyráběly americké firmy Thiokol a LMC. Traktor se jmenoval „Ratrac“ a v 60. letech minulého století byl v Evropě velmi oblíbený. V 90. letech bylo v názvu nahrazeno poslední písmeno a technika byla nazvána „Ratrak“.
Provoz rolby
Sněžná rolba je nejběžnější technikou používanou k úpravě sjezdovek, protože umožňuje rovnoměrné zhutnění sněhové pokrývky na svahu. Touto technikou se zarovnává přírodní i umělý sníh produkovaný sněžnými děly. Obejít se na sjezdovce bez rolby je spíše problematické, protože v důsledku provozu sněžných děl se na sjezdovkách tvoří dosti vysoké sněhové kupy, které musí být rovnoměrně rozmístěny po celé hoře.
Čerstvě napadaný přírodní sníh sice dělá nemalé problémy i pracovníkům tratě – pokud se včas neutuží, tak lyžaři po pár hodinách aktivních sjezdů promění trať v hrbolatý prostor, který ztěžuje pohyb. Utužený sníh, který je hladkým povrchem, „slouží“ mnohem déle a umožňuje aktivně využívat sjezdovky.
Z ratraků se také staví skoky a potrubí, které snowboardisté tolik milují. Během provozu rolby jsou lyžařské svahy zpravidla pohřbeny, protože náhodná kolize jezdců s touto technikou může vést k smutným následkům. Pro pohyb po horských svazích je rolba vybavena širokými (více než 1 m) housenkami se speciálními oky. Jsou to speciální dráhy, které poskytují dobrá stabilita auta na strmé svahy a umožní vám vyvinout silný tlak na sněhovou pokrývku.
Charakteristika rolby
Zařízení je vynikající pro provoz i v drsném zimním počasí. Pro shrnování sněhu je zařízení vybaveno lžící a pro hutnění sněhové pokrývky se na držák umístěný v zadní části stroje nasazuje fréza s výstupky. V důsledku práce tohoto třímetrového válce se struktura udusaného sněhu stává žebrovanou, což výrazně zlepšuje skluz jezdců.
Navíc je možné drtit sníh díky instalovaným pryžovým lamelám, které zároveň plní funkci ochrany frézy. Pro výrobu rolby se používají lehké materiály. Výrobci se starají o izolaci kabiny, která nabízí panoramatický výhled. Některé modely rolby jsou vybaveny speciálními lyžařskými vrstvami - tato zařízení umožňují vytvořit ideální stopu a upravit vzdálenost mezi sousedními lyžařskými stopami.
Vedoucí postavení na trhu se zařízením na zhutňování sněhu patří italské společnosti Prinoth, která uvedla svůj první model rolby již v roce 1962. Obrovská rozmanitost modely lišící se výkonem a doplňkové vybavení, dal této společnosti celosvětové uznání a status předního výrobce. Ergonomický design, vysoká úroveň bezpečnosti, nízké náklady pro provoz - tyto nepopiratelné výhody přitahují obrovské množství uživatelů po celém světě, včetně Ruska.
Často používanou značkou rolby v Rusku je Kassbohrer. Stroje každé firmy mají své výhody i nevýhody a je nutné zvolit konkrétní model s přihlédnutím k dalším provozním podmínkám. Některé rolby lze použít v letní čas, například pro vytváření tras pro horská kola, vyrovnávání tenisových a fotbalových hřišť. V poslední době přibývá milovníků dobývání nedotčeného přírodního prostoru. Pro tzv. freerider túry jsou využívány rolby vybavené kabinami pro cestující (s kapacitou až 16 osob).
Málokdo z nás to ví Technické vybavení moderní lyžařská střediska, stejně jako stadiony typy lyží sport v bez chyby by měl vstoupit stroj zvaný rolba. Tento technické prostředky není nic jiného než zhutňovač sněhu, který se pohybuje pomocí housenek.
Aby bylo čtenáři jasnější, rolba je upravený model buldozeru určený pro práci v drsných podmínkách zimní podmínky. Takový traktor je schopen se pohybovat na horských svazích, které mají poměrně strmý úhel sklonu.
Hlavním účelem takového sněhového baliče je příprava sjezdovek, tvorba sjezdovek a provádění záchranných akcí v případě mimořádné události v horách. Také takový horský traktor je velmi pohodlným prostředkem pro přepravu osob, ve kterém je vybaven samostatně. kabina pro cestující a spolehlivý mechanismus pro přepravu zboží.
Svůj název - "sněžná kočka" - vůz dostal od názvu prvního modelu tohoto mechanické prostředky, které se v Evropě prodávaly již ve vzdálených 60. letech. Od samého počátku byly hlavními výrobci agregátu americké firmy Thiokol a LMC, které je prodávaly pod obchodní značkou Ratrac. Od té doby získal tento vůz své jméno, které se používá dodnes.
K dnešnímu dni jsou značkami pro výrobu rolby takové slavné strojírenské společnosti jako Prinoth (Itálie), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Německo). Všechny tyto firmy se zabývají výrobou rolby, které se prodávají na trhu k prodeji zvláštní vybavení pod značkou PistenBully a v Americe je tento typ stroje na zhutňování sněhu prodáván pod názvem snow cat.
Bez traktoru na zhutňování sněhu se na sjezdovkách téměř nedá obejít. Děla, která sypou sníh na budoucí svahy a sjezdovky, vytvářejí dostatečně velké závěje, které je třeba rovnoměrně rozmístit a zhutnit.
Technické parametry rolby
Ratraky mají širokou škálu modelů od různé výrobní společnosti. V Rusku jsou rolby široce používány v lyžařských střediscích a na sportovních sjezdovkách. japonská společnost OHARA, která je skvělá pro stavbu skokanských můstků a záchranných lan pro snowboardisty.
Sestava OHARA zahrnuje následující řady rolby - DF 330, DF 357 a DF 430, mají velmi vysokou spolehlivost v provozu, velký výkon a kvalitní výkon technologický postup. Sněžné skútry z Japonský výrobce mít Technické specifikace které je odlišují od jiných značek vybavení pro úpravu sněhu. Takový konstrukční vlastnosti umožňují OHARA provádět celou řadu úkolů pro tvorbu sjezdovek, a to jak jednoduchého stupně složitosti, tak i složitých se strmým úhlem stoupání.
Rolba japonského výrobce OHARA pro shrnování sněhové hmoty je vybavena speciální lžící, která je umístěna před ní. Pro provádění těsnících prací má rolba tohoto modelu ve své zadní části frézovací mechanismus s vyčnívajícími prvky, navržený na kovovém držáku.
Pro plnění funkce dodatečného zhutňování sněhové hmoty má sněhový zhutňovací traktor této značky ve své konstrukci speciální gumovou ploutev. Toto zařízení je zároveň ochranným štítem pro frézovací mechanismus.
Traktor OHARA má velmi prostornou a teplou kabinu, ze které se můžete kochat pohledem na krásy přírodní krajiny. A co je nejdůležitější, díky tomuto výhledu do kabiny má řidič úplný přehled o prostoru, kde se pracuje.
Za zmínku stojí, že japonská rolba může být podle její technické proveditelnosti vybavena speciální zařízení, s jehož pomocí je upravena ideální lyžařská stopa. Takový přídavný mechanický prvek se nazývá lyžařská vrstva, pomocí které se také upravuje vzdálenost k sousedním sjezdovkám.
Traktor OHARA je vyroben z velmi lehkého, ale odolného materiálu, aby se snadno pohyboval nahoru a dolů po strmých horských svazích. Pro vysokou stabilitu a vysokou manévrovatelnost pohybu při provádění prací různé složitosti rolba japonská značka vybavený široké tratě, které ve svém provedení mají výstupky. Právě díky těmto mechanismům je traktor OHARA schopen poskytnout velký tlak na sněhové pokrývce, stejně jako mít stabilní stav na velmi strmých svazích.
Tento japonský horský traktor je také skvělým nástrojem pro zakládání cyklostezek v létě. Takový technická možnost opět potvrzuje svou všestrannost.
Tuto otázku si položil snad každý začátečník, který jako první přišel do lyžařského střediska. Jak se to děje a proč je to všechno nutné? Zdálo by se, že je tu hora, je sníh, co ještě potřebujete? Před mnoha lety jsem si kladl úplně stejné otázky. Dnes je ale situace mnohem lepší. Díky výletu do lyžařského střediska Himos a úžasné možnosti zažít kuchyni sjezdovek přímo zevnitř.
2. Lyžařské středisko není jen hora a na ní položené stopy. Jedná se o skutečný živý organismus, který žije svým vlastním životem, se svými speciálními biorytmy. Přes den potkávají sněhově bílé svahy návštěvníky, kteří chytá vítr, řítí se shora dolů přes hustý sněhový polštář, v noci je středisko prázdné, ale neusíná. Jen v noci je spousta práce, skryté před zvědavýma očima. Jakmile se výtahy zastaví, uvedou se do činnosti speciální stroje- rolby, které jako neúnavní skarabeové rozorávají sněhovou pokrývku. Proč to dělají a jak, nám prozradí Anatoly - příjemný mladý muž, který na svazích Himosu pracuje už několik let.
Anatoly se před 14 lety přestěhoval se svými rodiči do Finska. Posledních pár let pracuje jako strojník pro unikát výkonný stroj, ve kterém jsem se s ním stihl svézt a sledovat ho při práci.
3. Ratrak je speciální sněhový kompaktor, trochu podobný stavebnímu buldozeru, ale konstrukčně jde o zcela jiné zařízení. Je speciálně navržen pro práci v obtížné podmínky spojené s prací na strmých svazích pokrytých sněhem a ledem. Aby byla zajištěna maximální přilnavost na svahu, rolba se pohybuje po širokých tratích jako v bažině, vyrobených z hustých vyztužených gumových pásů a kovových pásů s ostrými zuby, které se dokážou zakousnout i do holého ledu. Aby nedošlo k převrácení, jsou podceněny všechny podstatné části rolby, včetně motoru, který je umístěn mezi kolejemi pod kabinou. Samotná kabina je vyrobena z lehkých slitin. Nad kolejemi se kromě kabiny tyčí pouze hydraulické navijáky. To vše umožnilo maximálně snížit těžiště stroje, díky čemuž je rolba v kombinaci se zvýšenou přilnavostí schopna pracovat na svazích až do 50 stupňů!
- A co když je to ještě strmější, například černé sjezdovky? - Mám rozumnou otázku.
- K tomu máme naviják. Držíme se a jdeme - odpoví Anatoly.
- Ano, kde se držet? A co stromy?
No, máme svá vlastní tajemství. Anatoly se mazaně usměje. - Tady máme celý systém háků skrytých pod sněhem. Všude je možnost se uchytit.
4. Auto se mezitím začíná plazit do prudkého stoupání, po kterém jsem přes den na lyžích doslova lítal. Z kabiny jsou pocity takové, že se zdá, že lezeme téměř po strmé stěně. Bezděčně chytnu za kliku. Ale Anatoly je klidný a jen se usmívá na můj rozruch. Ještě by! Celá jeho směna se skládá pouze z takových strmá stoupání, a pak neméně extrémní sjezdy. Práce na rolbě je v jistém smyslu jako práce na sekačce jen obrovská. Stejně tak pruh po pruhu je nutné dát nátěr do pořádku. Během dne lyžování se sníh rozpadá a je lyžemi doslova stažen až k patě, čímž se obnaží svah. Pokud se nic neudělá, za pár intenzivních dnů se svah stane nepoužitelným. Lyžaři konečně rozválí sníh do děr. Aby se to nestalo, pracují rolby. Princip jeho práce je následující. Standardní konfigurace rolby je radlice vpředu a fréza vzadu. Při pohybu po svahu rolba sbírá nárazovou radlicí, čímž uklouznutý sníh přitahuje a zároveň ho podjíždí pod sebe. Poté nasbíraný sníh padá pod frézu, která jej díky soustavě mnoha fréz, připomínající zemědělský kultivátor, rozdrtí na homogenní kaši, která se přenese pod finišer. Finišer je vícedílný kompaktor, který z výsledné sněhové hmoty tvoří svah a vyřezává v něm charakteristické drážky - stejný samet. V důsledku takové práce je svah pokrytý sněhovou pokrývkou ideální pro lyžování.
5. Ale nejen to je užitečná rolba. Tyto multifunkční stroje odvedou téměř veškerou práci na svahu. Dalším jejich důležitým úkolem je vyrovnávání sněhových mas získaných v důsledku provozu zasněžovacího systému - sněhových děl. Jak víte, fungují pouze bodově a po několika hodinách práce se vedle nich vytvoří sněhový kopec, který je třeba rozprostřít po povrchu svahu.
Freestyle tratě, tak milované snowboardisty, kickery a halfpipe, jsou také dílem rolby. Právě on svými výsypkami tvoří zvláštní profil svahu. Pravda, k vytvoření půlkruhového profilu halfpipe už jedna čepel nestačí. K tomu použijte speciální trysky, které připomínají obrovskou krabí tlapu.
A co, Anatoly, - nenechám se s otázkami, - kolik platí za tvou práci?
Chlapec se usměje.
-No, - říká, - samozřejmě se nestanete milionářem, ale pro pohodlný život to stačí.
V Himosu podle svých slov působí pouze v sezóně. Vydělané peníze jsou více než dost na to, abyste během teplého období nedělali nic a žili pro své vlastní potěšení.
- Musíte v sezóně hodně pracovat? - ptám se znovu.
- Dost práce. Vše záleží na počasí a stavu sjezdovek. Někdy zvládneme i čtyři hodiny a jsou dny, kdy musíme pracovat na směny skoro den. To se obvykle děje na začátku sezóny, kdy jsou aktivní sněžná děla.
- Jede hodně aut za směnu?
- Máme tady pět sněžných radlic. Všechny práce.
6. K rozhovorům, pro mě neznatelně, stoupáme až na samotný vrchol, odkud je Himos na první pohled vidět. Čas se zpožďuje. Noc je již úplně černá, jsou vidět jen tlumená světla pouličního osvětlení. Finové neradi utrácejí peníze za osvětlení. Fotím na památku a jdeme dolů.
7. Přeji Anatolijovi hodně štěstí v jeho práci a on si přál, abych k nim zase přišel. Neohrabaně vyskočím z kabiny do sněhu. Na rolbě nejsou žádné schůdky. Jsou to samotné housenky, jejichž široké pláty se jako schůdky docela hodí. Mávám na rozloučenou a Anatoliina rolba se schovává v dálce, aby do rána byly všechny sjezdovky Himosu v perfektním stavu.
