Toyota. Popis systému autodiagnostiky vozidla

13.10.2019

Všechny modely vozů Toyota od roku 1983 do roku 1988 byly vybaveny 2pinovými a jednopinovými diagnostickými konektory spojenými do jednoho kabelového svazku.

Tyto konektory jsou umístěny vedle motoru stěrače nebo vedle rozdělovače. Poruchové kódy se přenášely při zapnutí zapalování a sepnutí 2pinového konektoru ve formě sekvence bliknutí od 1 do 11, kontrolka na přístrojové desce.

2. Modely vozů Toyota vyráběné v letech 1988-1996

Do těchto vozů se začínají montovat vícepinové konektory. Jejich odrůdy si můžete prohlédnout v tabulce níže.

Vícepinová diagnostika

Automobilové konektory Toyota

V našem článku se zaměříme na třetí typ konektoru, možná nejrozšířenější konektor ve vozech Toyota z konce 90. let – počátku 2000. let. Ačkoli níže uvedené informace o čtení kódů autodiagnostiky a jejich dekódování jsou vhodné i pro jiné typy konektorů.

2.1 Diagnostický konektor Toyota 22-pin

2.2 Pinout konektoru

kolík-[ FP] Monitorování napětí palivového čerpadla. Nebo svorku pro napájení palivového čerpadla, při kontrole tlaku v palivovém systému
kolík-[ W] Používá se ke čtení kódů autodiagnostiky motoru (obvod lampy kontrola motoru)
kolík-[ E1] Hmotnost. Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky
kolík-[ OX1] Sledování výstupního napětí první lambda sondy
kolík-[ AB] Mazání systémových chybových kódů SRS
kolík-[ OP1 pro čtení kódů autodiagnostiky imobilizéru)
kolík-[ CC0] Používá se k diagnostice první lambda sondy. U některých vozidel se tento kolík používá ke sledování výstupního napětí snímače teploty výfukových plynů.
kolík-[ TE1] Výstup pro čtení chybových kódů systému EFI. Diagnostika: "Normální mód". Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru (pro čtení kódů vlastní diagnostiky, v blízkosti kontaktu E1)
kolík-[ TE2] Diagnostika: "Test režim“. Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru (pro čtení kódů vlastní diagnostiky, v blízkosti kontaktu E1)
kolík-[ CC2] Používá se k diagnostice druhé lambda sondy
kolík-[ TC] Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky dalších systémů - ABS, Tempomat, Systém kontroly trakce, Active Height Control, 4WS, SRS a další (pro čtení kódů vlastní diagnostiky, v blízkosti kontaktu E1)
kolík-[ +B] Výživa. +12V se objeví při zapnutí zapalování (poloha "NA" spínač zapalování)
kolík-[ VF1] Kontakt, jehož napětí je výsledkem počítačové analýzy stavu a výkonu první lambda sondy, jakož i indikace režimu, ve kterém se nachází vstřikovací systém. Někdy je výstupní napětí přivedeno na kontakt CC0- 7 pinů
kolík-[ VF2] Kontakt, jehož napětí je výsledkem počítačové analýzy stavu a výkonu druhé lambda sondy, jakož i indikace režimu, ve kterém se nachází vstřikovací systém.
kolík-[ OX2] Sledování výstupního napětí druhé lambda sondy
kolík-[ TS] Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky snímačů rychlosti břišní svaly A Systém kontroly trakce(pro čtení kódů vlastní diagnostiky, v blízkosti kontaktu E1)
kolík-[ TT] Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky automatické převodovky (pro čtení kódů vlastní diagnostiky, v blízkosti kontaktu E1)
kolík-[ OP4] Volitelný kontakt. U různých modelů automobilů se jeho účel může lišit
kolík-[ IG-] Přepnout výstup. Signál otáčkoměru
kolík-[ OP2] Volitelný kontakt. U různých modelů automobilů se jeho účel může lišit (např. K-line diagnostika)
kolík-[ OP3] Volitelný kontakt. U různých modelů automobilů se jeho účel může lišit (např. L-line diagnostika)
kolík-[ WA]
kolík-[ W.B.]

2.3 Čtení kódů autodiagnostiky motoru "Normální režim"

Uzavřete svorky propojky TE1 a E1 diagnostického konektoru.
Zapněte zapalování nastavením spínače zapalování do polohy "ON" a přečtěte si chybové kódy blikáním kontrolky "CHECK ENGINE".

Chybový kód se skládá ze dvou číslic. První číslice je určena počáteční sérií bliknutí, poté po pauze 1,5 sekundy následuje druhá série bliknutí, která odpovídá druhé číslici kódu.
Pokud existují dva nebo více chybových kódů, nejprve se zobrazí nejmenší kód a poté zbývající kódy ve vzestupném pořadí. Mezi kódy bude pauza 2,5 sekundy.
Po zobrazení všech kódů bude pauza 4,5 sekundy a poté se všechny kódy znovu zopakují.

Uvažuje se například o palubní desce Toyoty Corolla vzadu.

Více o těchto zařízeních a také o tom, jaký je pinout diagnostického konektoru Toyota, ...

Ale po výměně motoru ho rád nastartuji polovičním šťouchnutím, a to je snazší, když před nastartováním nejsou žádné chyby a benzín je čerpán systémem.

A je zvláštní, že mě předtím nenapadl nápad umístit ho do přihrádky, respektive za přihrádku. Hlasování Dokážete nezávisle diagnostikovat své auto?

Indikátor aktivace externího světla, svítí vždy, když jsou rozměry zapnuté. Pravý směrový signál je proveden ve formě zelené šipky. Rychloměr je jedním z hlavních přístrojů, kterému řidič věnuje pozornost nejčastěji. Toto zařízení určuje rychlost vozidla.

Když řidič zapne zapalování, zobrazí se venkovní teplota, datum a čas. Dále obsahuje informace o jízdě včetně množství spotřebovaného paliva a ujeté vzdálenosti, údaje o průměrné rychlosti vozu, různé varovné zprávy.

Tento displej také zobrazuje čas od nastartování motoru. Kontrolka, která se objeví, když jsou aktivovány zadní mlhy. Ikona, která se aktivuje v případě poruch v systému ABS.

Diagnostický konektor pod kapotou...

Měl by se objevit vždy při zapnutí zapalování, ale po nastartování motoru by měl zmizet. Pokud kontrolka svítí, když je pohonná jednotka v chodu, znamená to poruchu systému. Symbol pro stav systému pro nastavení úhlu sklonu osvětlení optiky. Takový indikátor je pouze v přístrojových deskách, jejichž vozy jsou vybaveny xenonem.

Symbol systému kontroly trakce. Stejně jako u ostatních uzlů by se měl objevit pouze při zapnutém zapalování. Zdravotní ikona pasivního bezpečnostního systému na přístrojové desce je vyrobena ve formě červené žárovky. Pokud indikátor začal hořet při běžícím motoru, je nutné diagnostikovat systém Airbag. Ukazatel provozuschopnosti zařízení předehřívání motoru, taková ikona je pouze v pořádku u vozidel s dieselovým pohonem.

Symbol LED pro systém sledování bezpečnostních pásů. Objeví se vždy při aktivaci zapalování, ale pokud řidič nebo spolujezdec jede s nezapnutým bezpečnostním pásem, rozsvítí se i za jízdy. Také, když indikátor svítí, uslyšíte odpovídající zvukový signál. Symbol pro aktivaci omezovače rychlosti. Ovládací zařízení osvětlení palubní desky a také klíč pro přepínání hodnot na pravé obrazovce. Symbol přiloženého ozubeného kola se používá pouze u vozů s mechanickou, ale i robotickou převodovkou.

Tento indikátor je zařízení, které sleduje stav hlavních systémů automobilu, jehož indikace se zobrazují na pravé obrazovce. Zobrazuje se pouze v případě poruch v provozu těchto systémů.

OBD konektory. Pinout všech konektorů automatické diagnostiky OBD podle značky - video na AVTODIAGNOZ56.RU

Klávesa sloužící k přepínání režimů zobrazení na pravé obrazovce. Symbol aktivace ruční brzdy, vždy svítí, když je ruční brzda zatažená. Pokud dojde k poruše brzdového systému, rozsvítí se i tato kontrolka – například při nedostatku brzdové kapaliny. Ikona, která se objeví, když je při provozu robotické převodovky zjištěna porucha.

Diodový indikátor, který indikuje výskyt problémů při provozu elektrického pohonu. Pokud se spálí, když motor běží, musíte zkontrolovat nabití baterie a v případě potřeby ji dobít, autor videa je Alexey Valerievich.

DIY Toyota 22pinový skener

Možné poruchy Stručně o poruchách uklizeného: Dva kolmo umístěné vnitřní ovály symbolizují pevný vztah mezi klientem a firmou. Navíc, když se podíváte pozorně a trochu zapnete svou fantazii, pak v těchto oválech můžete vidět obrázek všech šesti písmen názvu značky T, O, Y, O, T, A.

Diagnostický konektor pod kapotu většiny našich vozů. Na příkladu pinoutu 3SGTE ukážu, jak jsem to zapojil, jsem si jistý, že na ostatních. Obecně je vše jako obvykle, protože Check-Engine je zapnutý, pro začátek musíte připojit skener a podívat se, na co si řídicí jednotka stěžuje. K vymazání kódů by mělo dojít při vypnutém zapalování. CZ Dobrý den přátelé!

Myslím, že každý měl dotaz na diagnostiku, někdo jde ke specialistům v naději, že jim bude okamžitě řečeno, proč takové náklady nebo proč je auto při zrychlení tupé, nebo alespoň proč dochází k vibracím při volnoběhu.

Ale často je to mýtus. Zejména u OBD za prvé, čtení dat tzv. logů není dostupné každému a ne každý dokáže rozluštit, co se ve všech těchto grafech skrývá.

Takže všechny Carina E a Toyota obecně před g měly diagnostický konektor OBD, s jeho pomocí můžete provádět vlastní diagnostiku systému a připojit počítač ke čtení protokolů pomocí domácího kabelu a speciální program pro vývoj což díky váženému vývojáři s přezdívkou chem Jedná se o neocenitelný příspěvek k diagnostice naší Toyoty!

Vlastní diagnostika motoru, správnější by bylo říci chyby čtení z ECU. Sepnutím kontaktů E1 - Te1. Zapněte zapalování a sledujte blikání lampy Chekichan.

Čtení chyb ABS 3. Pokud máte kabel pro diagnostiku, pak se používá Te2 - Te1 - E1.

Odstraňte propojku ze svorek "WA" a "WB". Po 4 sekundách odečtěte kód podle počtu bliknutí kontrolky ABS. Odstraňte propojku ze svorek "TC" a "E1".

Nainstalujte propojku na kolíky "WA" a "WB". Resetování kódů ABS Zapněte zapalování. Připojte svorky "TC" a "E1" Stiskněte brzdový pedál osmkrát nebo vícekrát během tří sekund.

Existuje několik typů konektorů pro diagnostiku vozů TOYOTA. Pro připojení vozu k počítači nebo notebooku potřebujete speciální kabel. Samodiagnostické kódy SRS (Toyota) se čtou stejně jako ostatní, podle počtu bliknutí kontrolky "SRS" při sepnutých svorkách "TC" - "E1". K vymazání kódů by mělo dojít při vypnutém zapalování. Pokud kódy přetrvávají, je nutné provést čištění. Systém monitorování tlaku v pneumatikách zajišťuje vlastní autodiagnostiku. Kódy se čtou standardním způsobem Toyota podle počtu bliknutí kontrolky při zapnutém zapalování a sepnutí svorek „TC“ a „E1“. Mazání kódů se provádí stejným způsobem jako mazání kódů ABS. Autodiagnostické kódy 4WS se čtou stejně jako poruchové kódy motoru, a to počtem bliknutí kontrolky "4WS" při sepnutých svorkách "TC" - "E1" konektoru DLC1 pod kapotou a při zapnutém zapalování. na.

Auto TOYOTA 17pinový obdélníkový konektor

Instalováno na některé modely před rokem 1990, umístění: pod kapotou. Uzavřeno víkem.

20pinový obdélníkový konektor pro diagnostiku Toyota

FP Monitorování napětí palivového čerpadla nebo výstup pro napájení palivového čerpadla při kontrole tlaku v palivovém systému

W Používá se ke čtení kódů autodiagnostiky motoru (Zkontrolujte obvod kontrolky motoru)

Řízení výstupního napětí lambda sondy Ox1

TE Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru

Te1 Používá se ke čtení kódů autodiagnostiky motoru

Te2 Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru

CC2 Používá se k diagnostice druhé lambda sondy

Tc Používá se ke čtení autodiagnostických kódů pro další systémy - ABS, Traction Control, Hight Control Level Control System atd.

Diagnostika OP2 K-line

B Napájení +12V

Vf1 Vf-zpětné napětí - kontakt, napětí, na kterém je výsledkem analýzy stavu a rychlosti lambda sondy počítačem a také indikace režimu, ve kterém se nachází vstřikovací systém. Někdy výstupní napětí je výstupem do CCO

Vf2 Jako Vf1, ale pro druhou lambda sondu

Ox2 Jako Ox1, ale pro druhou lambda sondu

Ts Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky snímače rychlosti ABS a Traction Control

Tt Používá se ke čtení kódů autodiagnostiky automatické převodovky

OP3 diagnostika L-line

TD Používá se k deaktivaci vzduchového odpružení (LS400)

T Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru

OP1 Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky imobilizéru

IG-Ground

Diagnostické konektory Toyota - 17-pin

Přiřazení pinů pro tento konektor

TE1 Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru

E1 Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru

W Používá se ke čtení kódů vlastní diagnostiky motoru

Diagnostický konektor TOYOTA OBD-II

2 J1850 Bus+

4 Tělo broušeno

5 Signální zem

6 CAN-High line, J-2284

7 diagnostika K-line (ISO 9141-2 a ISO/DIS 14230-4)

10 Pneumatika J1850 -

13 TC - kontrola časování

14 CAN-Low line, J-2284

15 L-line diagnostika (ISO 9141-2 a ISO/DIS 14230-4)

16 Napájení +12V z baterie

Umístění v autech

Každý majitel vozu by měl vědět toto:

Obsah článku:

home Pinout konektorů Pinout diagnostických konektorů Toyota. Značky a roky (přibližně): část modelů do r. Obsazení pinů diagnostického konektoru.

O logu. Logo Toyota je trojitý ovál. Dva vnitřní ovály, uspořádané kolmo, symbolizují pevný vztah mezi klientem a firmou. Navíc, když se podíváte pozorně a trochu zapnete svou fantazii, pak v těchto oválech můžete vidět obrázek všech šesti písmen názvu značky T, O, Y, O, T, A.

Toyota Carina E 3S-GTE 4WD AIR[pro sebe] › Kniha jízd › Diagnostika OBD a OBDII. Diagnostický konektor pod kapotu většiny našich vozů. Na příkladu pinoutu 3SGTE ukážu, jak jsem to zapojil, jsem si jistý, že na ostatních.

Klíčové slovo ISO Protokol Diodový můstek alternátoru Toyota. Konektor OBD2 slouží k připojení skeneru k ECU. Obecně je vše jako obvykle, protože Check-Engine je zapnutý, pro začátek musíte připojit skener a podívat se, na co si řídicí jednotka stěžuje. K vymazání kódů by mělo dojít při vypnutém zapalování.

OBD konektory. Pinout VŠECH OBD Auto Diagnostických konektorů podle značky - video na webu

Hezký den přátelé! Myslím, že každý měl dotaz na diagnostiku, někdo jde ke specialistům v naději, že jim bude okamžitě řečeno, proč takové náklady nebo proč je auto při zrychlení tupé, nebo alespoň proč dochází k vibracím při volnoběhu. Ale často je to mýtus. Zejména u OBD za prvé, čtení dat tzv. logů není dostupné každému a ne každý dokáže rozluštit, co se ve všech těchto grafech skrývá.

Vlastní diagnostika motoru, správnější by bylo říci chyby čtení z ECU. Sepnutím kontaktů E1 - Te1. Zapněte zapalování a sledujte blikání lampy Chekichan. Čtení chyb ABS 3. Pokud máte kabel pro diagnostiku, pak se používá Te2 - Te1 - E1. Přemosťujte svorky "TC" a "E1" konektoru DLC1. Odstraňte propojku ze svorek "WA" a "WB".

Po 4 sekundách odečtěte kód podle počtu bliknutí kontrolky ABS. Odstraňte propojku ze svorek "TC" a "E1". Nainstalujte propojku na kolíky "WA" a "WB". Resetování kódů ABS Zapněte zapalování. Připojte svorky "TC" a "E1" Během tří sekund sešlápněte brzdový pedál osmkrát nebo vícekrát.

Indikátor by měl zobrazovat kód rychlosti a blikat 2krát za sekundu. Ujistěte se, že indikátor ABS nesvítí. Tento konektor je při swapu velmi často zanedbáván a pokud není na opletení motoru, tak se neinstaluje. Ale po výměně motoru ho rád nastartuji polovičním šťouchnutím, a to je snazší, když před nastartováním nejsou žádné chyby a benzín je čerpán systémem.

Kdo má 3S-GTE, ví, že je pod kapotou hodně natěsno a bez této krabičky je dostatek přídavných přívěsků na rezistor palivového čerpadla, relé palivového čerpadla, elektropneumatický ventil absorbéru a všechny z straně, kde kabeláž vstupuje do prostoru pro cestující. Ze situace jsem se dostal takto, zdá se mi to docela funkční a na minimální JZD.

OBDII OBD2 toto téma zajímá mnoho lidí a opět velmi často bývají při swapování opomíjeni. V lepším případě ponecháním jednoho vodiče vycházejícího z ECU, připojením k zemi, ECU přejde do režimu vlastní diagnostiky s čekichanskou lampou.A dají se pochopit, sám jsem to zanedbal, protože samotný konektor nebyl po ruce . Okamžitě udělám rezervaci, že diagnostika přes OBDII je možná pouze v případě, že ji ECU podporuje. Na příkladu pinoutu 3SGTE ukážu, jak jsem to zapojil, jsem si jistý, že kontakty na ostatních ECU budou stejné.

K vlastní diagnóze stačí jen jeho. TAC - tachometr SIL - Datová sběrnice K-Line CG - Zem. Ale při instalaci ochrany motoru topení byly montážní otvory obsazeny. A musel jsem něco vymyslet. A je zvláštní, že mě předtím nenapadl nápad umístit ho do přihrádky, respektive za přihrádku. Přímo na výztužnou trubku. Je nutné propojit piny TAC a TC v OBD2? Zdá se, že lidé spojují pouze 3 dráty plus mínus a sil a vše by se mělo ukázat.

Tyto vodiče slouží k zobrazení stavu tachometru. A vozidlo pro výstup do autodiagnostiky. Pokud ano, pak s největší pravděpodobností mozek cívky neporozumí motoru rozdělovače okamžitě, bez úprav. A samotný konektor lze "připevnit na pásku". Tedy bez výměny torpédového vedení. Mitsubishi Lancer "Stealth F". Audi Q7 Antares Widebody R BMW X6 50i Reference. Projekt BMW řady 5 E34Coupe Fastback.

DIY OBD2 GM adaptér

informace o konektoru DIAGNOSTIKA Toyota

Vstřikovací systém Toyota do 98 má diagnostický konektor DLC1. Obvykle se nachází pod kapotou vlevo a je to schránka s nápisem „DIAGNOSTIKA“.

E1

Tohle je "masové". Země.

B+

"Plus" baterie. Zobrazí se při zapnutí zapalování.

IGN-

Výstup spínače je pro dálkový tachometr.

TE1

Výstup pro čtení systémových kódů EFI.

Diagnostika: "Normální režim"

Vezměte libovolný drát (nebo spíše žárovku sondy s nízkým výkonem) a uzavřete jím vývody „TE1“ a „E1“ (DLC č.1 nebo DLC č.2). Ve "starých" systémech "T" nebo "TE". Poté po zapnutí zapalování sledujte kontrolku „CHECK“ (kontrolka s obrázkem motoru, je to také „MIL“). Kódy lze číst připojením LED k "W".

Autodiagnostické kódy automatické převodovky jsou čteny počtem bliknutí indikátoru "O / D OFF" při sepnutých svorkách "TE1" - "E1", přičemž musí být povoleno rychloběh.

TE2

Diagnóza: "Testovací režim"

Ke shromažďování kódů v tomto režimu dochází, když jsou kontakty "E1" a "Te2" uzavřeny před zapnutím zapalování. Poté by vůz měl ujet přibližně 15 km. Po zastavení se motor nevypne a při volnoběhu se spojí kontakty E1-Te1 a načtou se kódy. Propojky jsou odstraněny v opačném pořadí.

W

Zkontrolujte výstupní žárovku. Připojení kontrolky velmi nízkého výkonu mezi "B+" a "W" duplikuje kontrolku "Check Engine" na přístrojové desce.

Vůl

Výstup lambda sondy. Můžete měřit napětí (a jeho změnu v čase) na senzoru. Pokud připojíte osciloskop. Nebo vysokoodporový rychlý voltmetr.

fp

Výstup pro měření nebo napájení palivového čerpadla bez nastartování motoru. Nainstalujte propojku B+ - Fp. Po zapnutí zapalování se palivové čerpadlo okamžitě spustí.

Vf1

Vf-zpětné napětí - kontakt, jehož napětí je výsledkem analýzy počítače lambda sondy a systému. Přečtěte si podrobný výpočet na webu: "Lambda sonda: kontrola amerického stylu."

Tc

Používá se ke čtení autodiagnostických kódů pro přídavná zařízení vozidla (Vynechání Tc E1 v konektoru způsobí zobrazení kódů kontrolkami ABS, SRS, TRC OFF a Hight).

Čtení kódů ABS

Zapněte zapalování.
Přemosťujte svorky "TC" a "E1" konektoru DLC1.
Odstraňte propojku ze svorek "WA" a "WB".
Po 4 sekundách odečtěte kód podle počtu bliknutí kontrolky ABS.
Nainstalujte propojku na kolíky "WA" a "WB".

Resetujte kódy ABS

Zapněte zapalování.
Propojky "TC" a "E1"
Během tří sekund sešlápněte brzdový pedál osmkrát nebo vícekrát.
Indikátor by měl zobrazovat kód rychlosti (bliknout 2krát za sekundu).
Vypněte zapalování.
Odstraňte propojku ze svorek "TC" a "E1".
Ujistěte se, že indikátor ABS nesvítí.

Samodiagnostické kódy SRS (Toyota) se čtou stejně jako ostatní, podle počtu bliknutí kontrolky "SRS" při sepnutých svorkách "TC" - "E1". K vymazání kódů by mělo dojít při vypnutém zapalování. Pokud kódy přetrvávají, je nutné provést čištění.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách zajišťuje vlastní autodiagnostiku. Kódy se čtou standardním způsobem Toyota podle počtu bliknutí kontrolky při zapnutém zapalování a sepnutých svorkách "TC" a "E1" Mazání kódů je podobné jako vymazání kódů systému ABS.

Autodiagnostické kódy 4WS se čtou stejně jako poruchové kódy motoru, a to počtem bliknutí kontrolky "4WS" při sepnutých svorkách "TC" - "E1" konektoru DLC1 pod kapotou a při zapnutém zapalování. na.

AB

Vymazání chybových kódů SRS:

připojte dva vodiče ke svorkám "TC" a "AB"
zapněte zapalování a počkejte alespoň 6 sekund
střídavě jednou za sekundu sepněte výstupy „TC“ a „AB“ k zemi (pauza mezi sepnutím je kratší než 0,2 sekundy)
po třetím sepnutí výstupu "TC" by měl indikátor blikat vysokou frekvencí - to znamená, že kódy jsou vymazány

Nikdy nemažte chybový kód systému airbagů, aniž byste zkontrolovali a nezjistili význam!

Ts

Navrženo pro čtení kódů autodiagnostiky (kontrola odchylek napětí) snímačů rychlosti ABS a systému kontroly trakce, které nelze detekovat běžnou autodiagnostikou.

Resetování systému sledování tlaku v pneumatikách

Systém sledování tlaku v pneumatikách musí být resetován a přednastaven po každé výměně kola, pneumatiky nebo ráfku (všechna čtyři kola musí být správně nahuštěna).

modely bez nastavovacího tlačítka a s konektorem DLC1

Zapněte zapalování.
Po 30 sekundách sešlápněte brzdový pedál a podržte jej, dokud kontrolka systému třikrát nezabliká ve dvousekundových intervalech.

modely s nastavovacím tlačítkem a konektorem DLC1

Instalační tlačítka se vyznačují charakteristickým tvarem a umístěním - ve spodní části přístrojové desky na straně řidiče.

Zapněte zapalování.
Můstkové terminály "TS" a "E1"
Stiskněte a podržte tlačítko nastavení, dokud indikátor systému 3krát nezabliká.
Poté, aby systém uložil správná nastavení, musíte ujet určitou vzdálenost.