Jedno z nestárnoucích japonských vozů lze směle nazvat Lexus IS 250. Recenze majitelů vozu a mnoha odborníků naznačují, že i přes značné stáří modelu zůstává jeho elegantní a diskrétní design i dnes relevantní. Pouze všímaví motoristé si mohli okamžitě všimnout změn, které byly čas od času provedeny v designu vozu. Vůz prošel radikální modernizací až ve třetí generaci, která debutovala v lednu 2013. Podrobněji o tom bude řeč později.
Obecná informace
První generace modelu byla představena široké veřejnosti v roce 1998 a vyráběla se sedm let. Model je postaven na bázi sedanu, zároveň Japonci do novinky zavedli tzv. koncept rozumného sportování, který vozu umožnil postupně se dostat na úroveň svých hlavních konkurentů, kterými se vývojáři řídili při jeho vytváření. V tomto případě mluvíme o třetí sérii BMW a Mercedesu třídy C. Druhá generace Lexus IS 250 se vyráběla do konce roku 2012 a nejnovější verze vozu byla uvedena do výroby začátkem roku 2013.
vnější design
Na rozdíl od minulé generace se japonští konstruktéři rozhodli upustit od montáže kombi. Místo toho se v sestavě objevilo stylové kupé vybavené kovovou skládací střechou. Ať je to jakkoli, nejběžnější možností karoserie je čtyřdveřový sedan. Model se vyznačuje dynamickou výraznou siluetou. vyrobeno ve formě vřetena a je umístěno poměrně nízko. Zdá se, že je rozřezán ostroúhlými podlouhlými světlomety. Čelní sklo v Lexusu IS 250 má velký úhel sklonu a boční zrcátka mají aerodynamický tvar, který naznačuje sportovní orientaci vozu. Zadní malá okénka mají tvar šípu. Všechny prvky exteriéru jsou navzájem dokonale kombinovány a vytvářejí jednoduše okouzlující harmonii. Ať je to jakkoli, i přes četná vylepšení se designérům podařilo zůstat věrni firemní filozofii, protože vzhled modelu je stále sportovní i reprezentativní.
Interiér
Ve stylu podobném exteriéru vozu byl navržen i interiér Lexusu IS 250. Recenze majitelů vozu charakterizují především jeho interiér jako výstižně jednoduchý a zároveň poutavě elegantní. Další pozitivní vykřičníky si zaslouží dokonale navržené židle s působivou úrovní boční a bederní podpory. K výzdobě interiéru se používá především kůže a dřevo. Aby designéři zdůraznili sportovní orientaci modelu, instalovali na středovou konzolu pádla, do oka upoutají analogové hodiny a multifunkční navigační systém. Ve srovnání s předchozí verzí vozu se zvětšil prostor pro cestující vzadu.
Hlavní charakteristiky
Benzinový motor Lexus IS 250 o výkonu 208 koní nainstalovaný pod kapotou má objem 2,5 litru. Skládá se ze šesti válců, umístěných ve tvaru písmene „V“. Elektrárna je vybavena systémy přímého vstřikování a variabilním časováním ventilů. Průměrná spotřeba paliva tohoto motoru v kombinovaném cyklu je 8,6 litru na každých sto kilometrů. Co se týče převodovky, vůz je agregován výhradně se šestistupňovou automatickou převodovkou, která zajišťuje sekvenční manuální režim řazení. Pohon je přes zadní kola.
Nelze nezmínit podvozek Lexus IS 250. Technické vlastnosti vozu se výrazně zlepšily poté, co vývojáři kompletně přepracovali podvozek. Díky tomu se vůz může pochlubit vynikající stabilitou a vynikající přilnavostí k vozovce, a to i v utažených zatáčkách.
Bezpečnost
Japonští inženýři se náležitě postarali o bezpečnost modelu, která je zde na nejvyšší úrovni. Novinka je vybavena deseti polštáři, z nichž dva mají na starosti ochranu kolen. Radarový systém dynamického řízení rychlosti umožňuje stroji nezávisle řídit pohyb vozidla umístěného vpředu. V závislosti na dopravní situaci tak může Lexus IS 250 automaticky zpomalit nebo zrychlit. Vůz je navíc vybaven některými dalšími zajímavými inteligentními programy, které zajišťují bezpečnost jízdy. V tomto případě se bavíme o sledování tzv. ABS, EBD a dalších asistentů. To vše umožnilo modelu ve své třídě získat nejvyšší známku ve výsledcích testů Euro NCAP.
Výsledek
Teprve ve třetí generaci dokázal model Lexus IS 250 konkurovat svým hlavním rivalům, kteří byli zmíněni výše. Náklady na základní konfigurace všech těchto vozů jsou přibližně stejné a začínají na značce jeden a půl milionu rublů. Ať je to jak chce, nelze nepoznamenat, že pro lidi, kteří si kupují takto drahá auta, není otázka ceny zdaleka na prvním místě.
Na ruském trhu se Lexus IS250 modelového roku 2006 umístil jako sportovní sedan luxusní třídy. Pohání jej nový 2,5litrový 6válcový zážehový motor ve tvaru V. Lexus IS 250 je moderní a stylový vůz s vynikajícím designem exteriéru a více než pohodlným interiérem. Tvar kapoty, dokonalé kulaté podběhy kol, vysoká linie parapetu a basreliéfová zadní optika – to vše tvoří rozpoznatelný vzhled. Standardní systém Smart Key automaticky rozpozná majitele vozu podle přívěsku na klíče, který má v kapse – stačí dojít k autu a chytit kliku dveří. Interiér sedanu Lexus IS 250 je velmi pohodlný, všechny detaily interiéru jsou promyšleny do nejmenších detailů.
Druhá generace Lexus IS250 byla na ruském trhu nabízena v následujících úrovních výbavy: Comfort, Executive, Premium a Luxury a poprvé v modelové řadě Lexus byla představena výbava Sport s vylepšeným podvozkem a speciálně navržený interiér. Nejzákladnější model „Comfort“ obsahuje velurový interiér a 16palcová kola, halogenové světlomety a mlhovky, LED zadní světla; boční zrcátka s elektrickým pohonem a elektrickým vyhříváním, stejně jako opakovače směrových světel. Elektrický paket obsahuje ovládání oken a zrcátek, elektrické nastavení předních sedadel, vyhřívání předních sedadel. Klimatizace je zodpovědná za udržování požadované teploty v kabině. Standardní audio systém obsahuje 8 reproduktorů a subwoofer, CD přehrávač s podporou MP3 a hands free systém. Drahé výbavy byly nabízeny s koženým interiérem a 17" pneumatikami. Výbava „Sport" se vyznačuje kovovými prahy a pedály a 18palcovými litými koly.
Lexus IS250 je vybaven novým 2,5litrovým 6válcovým benzínovým motorem ve tvaru V s pokročilým systémem variabilního časování ventilů Dual VVT-i. Maximální výkon 208 koní je přenášen na zadní hnací kola prostřednictvím 6stupňové automatické převodovky s možností sekvenčního řazení. Vůz zrychlí na 100 km/h za 8,4 sekundy. a dosahuje maximální rychlosti 220 km/h.
Přední zavěšení Lexus IS - nezávislé, dvojitá příčná ramena s pružinami, jednotrubkový plynový tlumič a stabilizátor. Zadní část je také nezávislá, víceprvková, s vinutými pružinami, obráceným jednotrubkovým plynovým tlumičem a stabilizátorem. V roce 2008 byl podvozek přepracován, aby bylo dosaženo vyšší úrovně jízdního komfortu. Brzdy všech kol - kotoučové ventilované. Řízení je vybaveno elektrickým posilovačem. Tovární systém VSC se aktivuje v případě nuceného prudkého brzdění v ostré zatáčce a rozpozná tendenci k přetáčivosti nebo nedotáčivosti, přičemž snižuje výkon motoru a brzdí přední nebo zadní kola, aby znovu získal kontrolu.
Vůz je vybaven 8 airbagy, včetně, poprvé ve voze této třídy, dvou airbagů pro ochranu kolen řidiče a spolujezdce. Poprvé u nového Lexusu IS 250 je přední airbag spolujezdce dvoukomorový, což snižuje riziko sklouznutí hlavy z airbagu a také zvětšuje kontaktní plochu s hlavou a rameny. Kromě systému kontroly stability vozidla (VSC) využívá Lexus IS 250 další systémy aktivní bezpečnosti pro zlepšení stability: protiblokovací brzdový systém (ABS), elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), kontrola trakce (TRC).
Uvedením nového Lexusu IS 250 společnost zaplnila mezeru ve své vlastní prémiové řadě nabídkou sportovního modelu třídy D s pohonem zadních kol. Prodej nového Lexusu IS 250 v Rusku začal v listopadu 2005. Prodejci okamžitě zaznamenali poměrně vysoký zájem o model. Je pravda, že na ruském trhu byl vůz prezentován v poněkud zkrácené linii (pouze pohon zadních kol), a to navzdory skutečnosti, že pro model byly poskytnuty verze s pohonem všech kol a varianta s „mechanikou“. Vydání této generace pokračovalo až do roku 2013. Během této doby prošlo auto dvěma restylingy.
Lexus IS 250 je právem zařazen do prémiové třídy a rovnocenně konkuruje nejvýznačnějším zástupcům segmentu D velké německé trojky. Oproti evropským turbomotorům staví japonský samuraj poctivou atmosférickou V6 a ovladatelností může I-S hravě konkurovat nejen Mercedesu nebo Audi, ale také.
Na ruském trhu je Lexus IS 250 s motorem o výkonu 208 koní nabízen ve čtyřech stupních výbavy (Comfort, Executive, Premium a Luxury). Kromě toho existují dvě verze s paketem F Sport, vyznačující se agresivnějším vzhledem a „vymačkaným“ odpružením. Všechny úpravy jsou dostupné pouze s automatickou převodovkou a pohonem zadních kol.
Kromě Lexusu IS 250 nabízíme na trhu hybridní verzi IS 300h s výkonem 223 k. V závislosti na konfiguraci se cena pohybuje od 1 732 000 do 2 099 000 rublů.
Seznam základní výbavy Comfort obsahuje již klimatizaci, bi-xenonové světlomety, přední a zadní parkovací senzory, 7palcový barevný displej, 17palcová litá kola, 8 airbagů, kombinované obložení z umělé kůže a látky, světelný senzor a audio systém se 6 reproduktory a Bluetooth. Cena této verze je 1 482 000 rublů. Pro srovnání základ s 1,6litrovým turbomotorem o výkonu 156 koní. se prodává za nejméně 1 570 000 rublů, BMW 316i SE o výkonu 136 koní s 8stupňovou automatikou se odhaduje na 1 388 000 rublů a sedan Audi A4 o výkonu 170 koní s CVT stojí 1 500 000 rublů.
Pokud dříve nedostatek schopnosti sestavit auto pro sebe bylo možné připsat nevýhodám Lexusu, nyní BMW a Mercedes přešly na pevné konfigurace pro ruský trh, které jsou mnohem levnější než objednání individuálního vybavení.
Ve druhém stupni výbavy se I-ES Executive liší od základního dešťovým senzorem, systémem bezklíčového vstupu, 2zónovou klimatizací, koženým interiérem, tempomatem, zatmavovacím zpětným zrcátkem a elektricky ovládanou přední částí. sedadla. Cena této verze je 1 653 000 rublů.
Navzdory skutečnosti, že pod kapotou je atmosférický V6, průměrná spotřeba paliva během testu byla asi 9 litrů. To je jen o málo více než u BMW 320i s přeplňovaným motorem 2,0 l 184 k.
Zaplacením dalších 226 tisíc rublů se můžete stát majitelem prémiového balíčku pre-top, který navíc obdržel elektrická sklopná a samostmívací boční zrcátka, 18palcová kola s různě širokými pneumatikami (225 / 40R18 + 255 / 35R18) , audio systém s DVD a 8 reproduktory, pohled zadní kamery, navigační systém, dřevěné ozdobné vložky a elektrický sloupek řízení.
A konečně, nejdražší Lexus IS 250 Luxury za 2 060 000 rublů má ve svém arzenálu LED potkávací a dálková světla, elektrické střešní okno, audiosystém Mark Levinson s 15 reproduktory, parkovací asistenční systém a monitorovací systém "slepé oblasti".
Údržba a pojištění
Za předpokladu, že je auto pojištěno 30letým Moskvičem s 10letou řidičskou zkušeností, cena krádeže trupu + pojistka na poškození v pojišťovnách třídy A ++ začíná na 150 000 rublech. Za podobných podmínek stojí politika OSAGO asi 6 300 rublů.
Náklady na údržbu u autorizovaného prodejce:
- DO 10 000 - 18 700 rublů
- DO 20 000 - 18 400 rublů
- DO 30 000 - 18 700 rublů
- DO 40 000 - 29 400 rublů
- DO 50 000 - 18 700 rublů
- DO 60 000 - 22 400 rublů
Záruka 3 roky nebo 100 tisíc kilometrů
______________________
Základní cena Lexusu IS 250 je jen o málo nižší než u BMW řady 3 a Audi A4, ale Japonci vítězí jak z hlediska výkonu motoru, tak úrovně výbavy. Pokud si vezmete dobře vybavené auto, pak se zde výhody v ceně I-S stávají nepopiratelné. V top-end verzi Luxury je minimálně o 200 tisíc levnější než podobné Audi, nemluvě o třírublové notě BMW a Mercedesu třídy C.
Co se týče záruky, na rozdíl od všech Němců nabízejících 2 roky bez omezení najetých kilometrů, dává Lexus tradičně 3 roky a 100 tisíc km. Na druhou stranu se budete muset kvůli údržbě vysypat. Majitel I-S stejně potřebuje každých deset tisíc kilometrů navštívit dealerství. Zároveň nejlevnější údržba stojí asi 18 tisíc rublů. Totéž platí pro pojištění. Kvůli zvýšenému zájmu útočníků o další modely Lexus budou muset platit i majitelé IS 250. V pojišťovnách s vysokým ratingem bude muset řidič s více než desetiletou praxí zaplatit minimálně 150 000 rublů za CASCO politika. A pokud je majitelkou 22letá dívka, která právě začíná řídit, pak cena pojistky snadno přesáhne 300 000 rublů. Nezapomeňte na přepravní daň, která v Moskvě bude 13 500 rublů.
V novém IS dokázali japonští inženýři spojit jízdní vlastnosti a dynamiku.
Lexus IS 250 je kontroverzní vůz. Na jednu stranu je to stará dobrá škola s jediným aspirantem ve třídě, na druhou stranu ten nejodpornější vzhled, jako bychom nestáli před sériovým modelem, ale konceptem z autosalonů. Je tvrdší než BMW, ale zároveň obdařený vynikající zvukovou izolací. Konečně je to nejdostupnější cena ve třídě, ale zároveň drahé pojištění a častá údržba. Japonský sedan zjevně není pro ty, kteří netouží po přílišné pozornosti a jsou zvyklí sedět na vedlejší koleji, a těch je bohužel stále menšina.
Soutěžící
Nyní je „třírublová bankovka“ v zadní části F30 skutečným lídrem třídy. Bavorský sedan v sobě spojuje širokou škálu úprav, výbornou ergonomii a ovladatelnost. V nabídce jsou pouze dvě verze s pohonem zadních kol a obě se montují v Kaliningradu: základní BMW 316i za 1,38 milionu rublů a sedan BMW 320i SE o výkonu 184 koní za 1,52 milionu.Výbava je horší než u Lexusu IS. Za nejdostupnější BMW 320d xDrive Sport Line s pohonem všech kol německé montáže už žádají 1,7 milionu rublů. Za 1,81 milionu se můžete stát majitelem BMW 320i xDrive s paketem M-Sport. K dispozici je silnější BMW 328i (2,0 l, 245 k) a špičkové BMW 335i (3,0 l, 306 k). Kromě toho je „treshka“ nabízena v karoseriích Touring a kombi.
Nejdostupnější Mercedes-Benz C180 (1,6 l, 156 k) v pevné konfiguraci „Speciální řada“ stojí 1 570 000 rublů. V seznamu výbavy je přitom již aktivní parkovací asistent, přední parkovací senzory, dešťový senzor, automatická převodovka 7G-Tronic Plus, LED světlomety, vyhřívaná sedadla a dvouzónová klimatizace. Podobné auto s AMG paketem je o 125 tisíc dražší. C250 s výkonem 211 koní se odhaduje na minimálně 1,79 milionu rublů. S pohonem všech kol je k dispozici pouze dieselový C250 BlueTEC za cenu 1,89 milionu rublů.
Navzdory tomu, že současné Audi A4 brzy ustoupí vozu nové generace, nabízejí prodejci širokou škálu úprav, z nichž dobrou polovinu tvoří pohon všech kol. Základní sedan (1,8 TFSI, 120 k) s převodovkou Multitronic CVT stojí od 1,35 milionu rublů. Cena za stejný motor 170 hp. začíná na 1,5 milionu rublů. Nejdostupnější pohon všech kol Audi A4 quattro (2,0 TFSI, 225 k) s předselektivním robotem S tronic stojí od 1,79 milionu rublů a špičkový A4 3,0 TFSI s výkonem 272 koní stojí od 2,22 milionu rublů.
Hlavní inženýr projektu IS250, Suguya Fukusato, je jistě mimořádný člověk. Pokud je člověk zapálený pro horská kola a hudbu, můžete si být jisti, že pod jeho vedením vznikne vůz, který si s řidičem dokonale rozumí a má snad nejlepší audiosystém. To samozřejmě nestačí pro žádost o vedení - jsou také zapotřebí vynikající kvality a moderní jednotky. S tím ale Lexus nikdy neměl problém.
AUTOMATICKÉ UTRPENÍ
Zimní den i v Itálii končí brzy. A Lexus dostal černou. A s dieselem. Věci se mi nedaří?
Jak šťastný! Jeden dotyk na pedál a na tachometru 180 km/h místo 130! Je to na pátý rychlostní stupeň, šestá akcelerace není o moc delší. Velmi málo. První diesel Lexus nevyšel hrudkovitý: s 2,2 litry pracovního objemu, téměř 180 sil. Provozní rozsah se ukázal být úzký, ale nezapomenutelný: od 2 000 do 3 500 v jakémkoli převodovém stupni můžete argumentovat mnohem výkonnějšími stroji. Hlavní věc je přepnout včas, protože s přesným pohonem převodovky je to snadné.
Rozumná otázka, jaký je dieselový „Lexus“ v podání „Sport“, ve kterém hlavní pár není 2,47, ale 3,27, visel ve vzduchu. V testu žádná taková auta nebyla a obecně bude do Ruska dodán pouze benzínový Lexus IS 250. Zítra to budeme řídit. Mezitím - nevěsta nejnovějšího stabilizačního systému na speciálně upravené trati.
MRAMOROVÝ LED
Mramorové maso je drahá japonská pochoutka. Mramorový led je lahůdkou pro side-slidery. Leštěné dlaždice byly sestaveny do husté cesty a pečlivě vylévány vodou - při kladné teplotě se ukazuje smrtící led. Nabízejí k vyzkoušení „hada“ se zapnutým VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) – tak se nazývá vyspělý stabilizační systém Lexusu.
Pro srovnání, první cesty jezdí starý model IS200. Všechno funguje: chrochtá, chrochtá a brání vám točit se ve valčíku, i když je plynový pedál zapuštěný „do podlahy“. Nyní za novým volantem - vše je stejné, ale bez cizích zvuků. Avšak nejen - zde jsou povoleny velké úhly skluzu. To umožňuje i začátečníkovi cítit se jako eso a zároveň „nevyjet“ z cesty. Nejkurióznější je ale reakce systému na snahu „strčit“ auto do zatáčky prudkým puštěním plynu. V tomto případě Lexus nezpomalí, ani když sundáte nohu z pedálu! Vůz tedy umožňuje udržet si kontrolu a vyrovnat se s šíleným brzdným momentem dieselu na nižší rychlostní stupně. To znamená, že zůstává poslušný volantu bez rizika nekontrolovaného otáčení. Podotýkám, bez hrubého zásahu brzd, jako ostatní.
I v oblasti pasivní bezpečnosti dochází k inovacím. Nejprve pár chráničů kolen. Za druhé, systém WIL (Whiplash Injury Lessen-ing) pro zmírnění následků zadního nárazu (nepřibližuje opěrku hlavy k týlu, jako většina automobilek, ale naopak selhává spodní část zad) . Za třetí, airbag spolujezdce se stal dvojitým a navenek připomíná ... lépe se podívejte na obrázek. Díky této vlastnosti dokonale „chytí“ hlavu spolujezdce i při šikmém nárazu.
RANNÍ SPRINT
Sto kilometrů je na ruské poměry sprint. Zvláště pokud jsou na to vyhrazeny tři hodiny spolu s focením. Rychleji do hor, vstříc úsvitu. Benzinový Lexus IS 250 na rozdíl od svého vznětového kolegu neuchvátí ani tak hmatatelnou akcelerací, ale svou jemností.
Šestistupňový „automat“ dělá svou práci tak neznatelně, že je nejlepší řídit se zapínáním na otáčkoměru. Pro ty, kteří se chtějí efektivněji podílet na řízení, je k dispozici přepínání pomocí „okvětních lístků“ na volantu. V reálném životě se však většina řidičů tato hra za pár dní omrzí. Zůstávají jen užitečné funkce podřazování před předjížděním a brzdění motorem v dlouhých sjezdech. Mimochodem, Lexus deklaruje u „automatu“ kratší dobu zrychlení na 100 km/h a ještě nižší spotřebu paliva než u vozu s manuální převodovkou. Jak tomu věřit?
Klidným, ale rychlým pohybem i na horských serpentinách lze udržet spotřebu do 10 l / 100 km. Na ploché dráze, omezující se na 130 km/h, můžete počítat s osmi.
}
