Dobrý den, vážení uživatelé fóra.
Loni jsem se ještě rozhodl pro změnu auta - Honda Accord 2007 a novější. motor 2.0. 155 HP MCP na něco jiného.
Agónie volby. Obecně platí, že myšlenky na výměnu auta začaly přicházet od roku 2012, ale po velmi dlouhou dobu jsem se nemohl rozhodnout o typu budoucího auta - sedan nebo crossover, nebo možná SUV obecně, duše požadovala „rychlé chodec“, ale mysl chtěla „darebáka“. Na jednu stranu jsem na Accordu jezdil, kam jsem potřeboval a jezdím hlavně po dálnici, a samozřejmě město, ale na druhou stranu je to určitě lepší s pohonem všech kol a větší světlou výškou v zimě. - příjezdy a odjezdy do garáží, dvorů atd. a v létě se zvyšuje svoboda pohybu, zejména na neznámých místech. Chtěl jsem ještě rychlejší dynamiku v městských rychlostech, protože je to pohodlnější, když už je tam mohutná návratnost v podprůměrných rychlostech, v zásadě jsem nebyl proti naftovému motoru, když se podíváte na nějaká konkrétní auta.Fantasy rozšířená i na taková auta jelikož Tuareg a Grand Cherokee byli na testovací jízdě s dieselem Pajero 4, pamatuji si pocit, že tohle auto se o silnici opravdu nestará. Tyto SUV jsem považoval spíše za ukázku, abych pochopil, co jsou zač, protože jsem nezdá se, že by potřeboval tak velká auta. Přesto jsem zpočátku více inklinoval k sedanům a zdálo se, že chci něco jako „prémiové“. Navštívil jsem salon Audi v Jaroslavli, protože ho nemáme ve městě, seděl jsem v A4, ale nebylo to na testu, manažerka mě prakticky přesvědčila, abych se projel na motoru Ku5. 2.0.turbo 225 hp, nejprve jsem odmítal, protože jsem nehodlal vzít Ku5 (zdá se, že jsem mířil na A4 s Quattrem s 2.0. turbem, ale ještě jsem se nerozhodl jakou skříň DSG nebo mechaniku), ale v takové A4 se hodně shoduje s Ku5, jen v Ku5 byla krabice už obyčejný automat, a ne DSG, no, obecně, souhlasil jsem. První dojem je, že auto opravdu jezdí a má dobrou hlučnost, interiér je také v pohodě.
Taky jsem navštívil salon Volvo v Yariku, koukal jsem na S60 - auto se mi líbilo, ale světlá výška pod předním nárazníkem mě mrzela, jen mi prolezla pěst, koukal jsem i na XC 60, to je taky normální , ale z nějakého důvodu jsem tomu nepropadl (asi proto, že všechny stejné v té době spíše sedan). Navenek treshka BMW se mi moc líbila, ale zatraceně naše silnice zabíjely myšlenky na to a nejbližší prodejce je skoro 600 km, pokud se vyskytnou problémy, budete muset trpět.
Nový Accord je velmi dobrý (i když ne prémiový), ale nechtěl jsem brát třetí Hondu v řadě a nespadl jsem do toho. Kromě toho jsem na internetu zkontroloval spoustu testovacích jízd úplně jiných aut a také se podíval na recenze, stejně musíte lopatou nahodit spoustu různého materiálu, abyste si vybrali zrnka opravdu cenných informací. Obecně jsem dlouho vybíral, a začal se přiklánět k Audi (přeci jen zkušební jízda udělala dojem), kdyby pak A4 vyšla podle konfigurátoru někde kolem 1,8 milionu v konfiguraci, kterou jsem potřeboval objednat, pokud přesto Ku5, tak 2,3 milionu, nebo jít do hlavního města a vzít si, co je k dispozici, ale protože Audi je typ prémie, chtěl jsem si sestavit auto úplně pro sebe, abych to cítil velmi prémiově a obecně být, a ne se zdát.
S Ku5 mám zase zádrhel - zdá se, že už jsem se přemluvil ke crossoveru, ale zdá se mi z nějakého důvodu, že je to ženské auto a je to, rozumem chápu, že to tak není, ale já nedokázal překonat tento pocit.
Rozhodl jsem se nechat to být A4, potřebuji to objednat, ale opět zde pro mě překvapení - v případě objednání auta prodejce Audi požaduje 30% zálohu a počkat další 4 měsíce, čili musíte zaplatit 600 - 800 ks za auto, které se ještě nezačalo vyrábět a doufat, že bude vše dobré. Vůbec se mi to nelíbilo a recenze na síti na spolehlivost - našel jsem něco moc negativního, celkově to dopadlo jako loterie a nevyhovovalo mi to.Audi je také potřeba servisovat u dealer, vzhledem k tomu, že soudě podle info, tam je potřeba udělat skoro vše připojením auta k počítači, ale jsem zvyklý si to obsluhovat sám - je to znatelně levnější a hlavně se tím nezkazíš. Samozřejmě chápu, že je zvykem taková auta servisovat v servisu, ale zase často se po koupi auta změní přístup prodejce k vám a nechci se jimi řídit, aby to nepokazili a neklamali (a to se často stává). Audi vypadlo, i když s lítostí, připadá mi to jako cool auto, takže jsem se se svými požadavky do „prémiovky“ nedostal, i když příležitosti byly, no, zřejmě jsem ještě morálně nevyrostl, ok , Možná příště. Možná se v těch závěrech v něčem mýlím, ale mám ten pocit.
Jsem opět v hledáčku, ale teď jsem se definitivně rozhodl, že potřebuji crossover a nejspíš japonský, přičemž bych neměl co nejvíce ztratit na ovladatelnosti a určitě i dynamice oproti předchozímu autu. Proč jsem si to s pořízením sedanu rozmyslel – zvítězila praktická součástka a nikdy jsem nejezdil v crossoverech, rozhodl jsem se to zkusit. Požadavky byly následující - pohon všech čtyř kol, silné odpružení, dostatečně výkonný motor, automat nebo klika, na tom v zásadě nezáleželo a montáž nebyla ruská, je to žádoucí. SRV je pro mě příliš podobný minivanu, ale nepotřebuji ho, RAV4 se mi navenek nelíbil, nový X-trail se ještě neprodal a Forester. I když co vyjmenovat, z tohoto kontingentu mohl motor, který jsem potřeboval, nabídnout pouze Forik, a tak jsem se po něm začal poohlížet. Jel jsem se podívat do Jaroslavle na auto v salonu a chtěl jsem si vyzkoušet jízdu, ale po krátkém rozhovoru s personálem jsem nabyl pocitu, že mě jakoby nepotřebují a šel jsem domů, ani jsem ne sedni si do auta Tady musím říct, že to byl PPT salon, kdo ví, pochopí, a kdo se nevyzná, pište recenze o PPT na síť - budou vám vstávat chlupy. Samozřejmě už jsem věděl, co je to za kancelář, a nehodlám jim brát auto, jen jsem ho chtěl otestovat, no fíky s nimi, ještě neměli turbo verzi na test. Sedl jsem si k počítači, abych sbíral informace o Foriku, podíval jsem se na spoustu věcí, rozhodl jsem se to vzít. Šel jsem do Vologdy - tam je také salon PPT (musel jsem sedět v autě), obecně jsem si uvědomil, že toto auto mi vyhovuje externě i interně, samo o sobě nevyvolalo wow efekt, ale je to přijatelné.
Volám do salonu v Moskvě - je k dispozici Foriki turbo s TCP, pokud si zarezervujete nebo objednáte auto, záloha celkem 15 000 rublů (ne jako v Audi), ale všechna auta jsou z roku 2013 a kdy bude rok 2014 přivezeno neznámo (nad zemí už začala viset kostnatá tlapa další krize), chtěl jsem vzít auto vyrobené v roce 2014, aby bylo čerstvější. dávají slevu 90 000 rublů Moskva si vyzvednout auto s hotovostí v kapse, možná je to trochu staromódní, ale je to pro mě známější a jednodušší, když jsou peníze skutečné, ne plastové. Auto je v pre-maximální konfiguraci, rozdíly oproti maximální rychlosti jsou tři – chybí střešní okno, navigace a hudba Harman Kardon. Střešní okno nepotřebuji, navigace a grafika, soudě podle recenzí, jsou velmi průměrné, a to nejsem milovník hudby, takže se obejdu bez kartonu v kapse. Rozdíl mezi těmito konfiguracemi je 100 tisíc, peníze nejsou šílené, ale proč platit za něco, co je zbytečné. Cena mého auta byla tehdy (duben 2014) 1695000 rublů, minus 90000 tisíc sleva, celkem 1605000. Tehdy se mi to pro Subaru nezdálo moc levné, ale teď je jasné, že je to úplně a levně, zvlášť když tomu rozumím , nyní nám turbo verze dodávány nebudou.
Balíček obsahuje: dvouzónovou klima, zadní kameru, světelné a dešťové senzory, tempomat, xenonová potkávací světla, bezklíčový vstup, startování motoru tlačítkem, elektrické nastavení sedadla řidiče, elektrické zadní výklopné dveře, asistent rozjezdu do kopce, nastavení opěradla ve druhé řadě sedadla, 18palcová kola, systém X-mode pro bezpečný sjezd z prudkého kluzkého kopce a pro jízdu blátem, systém SI-DRIVE, tónovaná zadní skla, všechny druhy polštářů, bluetooth, vstupy, výstupy, mlhovky. V kufru pod podlahou je úložný prostor a organizér z měkkého materiálu.
Vykořisťování.
Už při odchodu ze salonu dal šedovlasé instalaci, že se nejedná o nízký sedan, ale o poměrně vysoký crossover a není nutné na něm zajíždět ostré zatáčky jako na Accordu a dokonce zajíždět, ale jako dopadlo to, obavy byly marné, Forik výborně zatáčí. Při přechodu z nenudného sedanu na crossover jsem neztratil ovladatelnost a to velmi potěšilo, zvlášť když jsem tohle nečekal, na všech místech, kde jsem Accordem jezdil, jezdím i Forikem, v některých i trochu rychlejší (mám kvůli zatáčkám), kvůli tomu, co se děje - záludný pohon všech kol, odpružení nebo vše dohromady, ale stále překvapuje a potěší. Samozřejmě nejsem profesionální závodník a už vůbec nejsem závodník, abych testoval auto na hraně, zvlášť na veřejných komunikacích je to prostě nebezpečné, ale přijde mi, že auto má rezervu na aktivní jízdu a není malý.Odpružení mimochodem soudě podle recenzí je na turbo verzích tvrdší než na Foriki s atmosférickými motory, ale sám jsem s atmosférickými verzemi nejezdil, takže nemohu srovnávat a zadní brzdové kotouče jsou i odvětrávané jako ty přední.Přesto by volant neškodil trochu těsněji. Auto jede dobře na základní nátěr, odpružení neproráží, je necitlivé na asfaltové vyjeté koleje.
Vybral jsem si auto s tímto motorem, protože mám rád, když auto jede lehce, motor jakoby nevnímal váhu auta a přesto jsem nechtěl ztrácet dynamiku při výměně auta. Jízda po městě se stala jednodušší, jelikož při nízkých rychlostech můžete rychle skočit do výsledného okna v další řadě, aniž byste někoho rušili, dostal jsem to, co jsem chtěl - dobrou trakci v podprůměrných rychlostech. Ze semaforu, pokud chcete, můžete také rychle odejít a nemusíte k tomu úplně sešlápnout plyn. Na netu jsem našel informaci, že v Japonsku na Forike stejný motor dává 280 koní, u nás ho jako vždy přiškrtili. Tento motor je nový od Subaru a bylo trochu hloupé vzít si s ním auto, ale nebyla touha ponořit se dále do různých možností a stále věřím v japonskou kvalitu.
Auto má čtyři jízdní režimy, tzv. systém SI-DRIVE: I (inteligentní) režim pro normální jízdu, abych spálil méně paliva, používám v zimě a dokonce i v létě, dokud se motor nezahřeje na provozní teplotu, Režim S (Sport) - v něm hlavně jezdím, jelikož auto znatelně rychleji reaguje na plyn, režim S# (Sport Sharp) je, když se CVT "přemění" na 8stupňový automat, reakce na plyn je ještě ostřejší a řazení je lehce cítit, no, je tu i manuální režim s pádly řazení - obecně auto pro aktivního řidiče, dnes je vždy na výběr, jak chcete jezdit a to potěší.
Subaru má CVT vlastní výroby, moje auto má řetězovou CVT se zvýšenou nosností, dokovanou s měničem momentu - taková symbióza klasického automatu a CVT, určená pro přenos 350 nm točivého momentu. Nikdy předtím jsem nejel ani automat, ani variátory, ale slyšel jsem, že variátor většinou visí na jednu rychlost s monotónním vytím motoru a je plynulá akcelerace, tohle tady není a blízko, jak jsi zmáčkl, tak to šlo. Zajímavá je odpověď zástupců Subaru na otázku, proč na svá auta dávají variátory, a ne vícestupňové moderní automaty jako třeba Němci - „protože takové boxy jsou konstrukčně složitější než variátor, a tudíž méně spolehlivý“, no, počkáme a uvidíme, jak to tam bude.
Vzhled auta je obecně normální, nic zvláštního, ale přesto se v proudu pozná, zvlášť když v mém městě Forikov této generace přepočítali raz dva.
Spotřeba paliva.
Minimální spotřebu jsem dostal, když jsem s autem ujel z prostoru pro cestující domů skoro 600 km - na počítači 7,4 litru, nejel rychleji než 120 km/h, ale většinou 90-100 km/h, časem po záběhu , začal jsem jezdit rychleji, zvykl jsem si na auto, spotřeba začala stoupat, v době přechodu na zimní pneumatiky počítač ukazoval 10,6 litru. Zimní gumy je také potřeba trochu převálcovat (podle návodu), opět jsem zpomalil a spotřeba klesla o litr.Po nějaké době se styl jízdy vzpamatoval a konec zimy na počítači 12,2l. Nyní začalo léto - spotřeba ukazuje 10.2. To je smíšený náklad, pokud jezdíš jen po městě a jezdíš se všemi penězi, myslím, že to bude 14 litrů, možná víc. Spotřeba mi vyhovuje, vzhledem k pohonu všech čtyř kol a výkonu motoru nejsem spokojen s objemem nádrže 60 litrů celkem, na Accordu s motorem o výkonu 155 koní byla nádrž o 5 litrů více! Optimální objem by byl 80 litrů, konkrétně pro tento vůz.
V zimním období nikdy nepoužil lopatu, zatímco na Hondě, kterou v zimě často kopal, vozil s sebou dvě lopaty, bajonet a lopatu (zkrácenou). Forik se zahřívá stejně jako Honda, čas je stejný, ale z nějakého důvodu chybí vyhřívání volantu - to je mínus, chybí také větrací otvory pro zadní cestující, vyhřívání zadních sedadel, špatné osvětlení kufru, žádné světlo v schránka v palubní desce - to je zvláštní, všechny tyto drobné nedostatky samozřejmě nemají vliv na rychlost, ale bylo by lepší, kdyby ne.Při jízdě po polní cestě a rozbitém asfaltu, když jedete pomalu, něco skřípe v zadní části kabiny, nemůžete dostat do rukou chytit cvrčka.
Vůz má kožený interiér (v této konfiguraci není na výběr), kůže je samozřejmě umělá a zpočátku mě o tom mučily neurčité pochybnosti, ale jak se později marně ukázalo, na předních sedadlech tento materiál je velmi tlustý a perforovaný, na dotek je velmi podobný skutečné kůži, ale na zadní straně se materiál zdá být tužší, nebo se mi to jen zdá. No a takové čalounění se v případě potřeby snadno čistí a umývá, kdo má malé děti - tak.. Sedačkám chybí boční opora, možná je to určené pro tlustší lidi, nevím, ale v Hondě to bylo nějak těsnější a není tam bederní opěrka, musel jsem to udělat sám. Plast na horní straně panelu je měkký, na dveřích tvrdý, ale ne mizerný, i když je tam také trochu měkký. Shumka na úrovni předchozího auta, chtěl bych lepší.
O spolehlivosti je brzo mluvit, nájezd je malý, ale zatím dobrý.
Vždy tankuji u Lukoilu, u Hondy jsem také tankoval jen tam, nebyly žádné problémy, benzín 95.
Suma sumárum, dá se říct, že mi auto vyhovuje, protože pro mě jsou jízdní výhody mnohem důležitější než cokoli jiného a zároveň se Forik nebojí našich silnic a to je důležité. No, dokončím to, pokud budete mít nějaké dotazy, odpovím.
V posledních letech stále více crossoverů zkouší „okouzlující oděv“, přičemž ztrácí i sebemenší příležitost dobýt off-road a mění se v typické městské obyvatele. Na jejich pozadí se odlišuje čtvrtá generace Forester, která se po mnoho let snažila neměnit své tradice - „mužský“ vzhled a výhradně pohon všech kol.
Čtvrtá generace Foresteru měla světovou premiéru v roce 2012 na jevišti autosalonu v Los Angeles a před evropskou veřejností se v plné kráse objevila v březnu 2013 na nevěstě v Ženevě.
O dva roky později, stále na stejném místě - v Los Angeles představili Japonci ze Subaru aktualizovaný crossover, který beze změny vzhledu získal drobná vylepšení v kabině, zpřísnil se z hlediska bezpečnosti a ztratil svou "mechaniku" ( pro ruský trh).
Forester IV se v květnu 2016 dočkal druhé modernizace – tentokrát byl mírně upraven nárazníky, optikou a maskou chladiče, zlepšil se odhlučnění, rozšířil se seznam dostupné výbavy a vrátila se (pro naši zemi) „manuální“ převodovka.
Další, dosud extrémní, aktualizace se vozu dotkla v září 2017 – tentokrát Japonci obešli design exteriéru a interiéru, ale opět oddělili dříve nedostupné možnosti a přidali nové úrovně výkonu.
Obecně lze říci, že „čtvrté“ Subaru Forester je navrženo v decentním a záměrně drsném stylu, díky kterému je nezaměnitelně rozpoznatelné vůči ostatním modelům. Většina designových kudrlinek se soustředí kolem „přední“ části: maska chladiče se značkovými „šestmi tvářemi“ a „ostré“ světlomety s LED světlomety, doplněné nárazníkem s pravidelným nebo „sportovním“ designem s charakteristickými „jamkami“ pro mlhová světla.
Profil Foresteru ukazuje svalnaté a pevné proporce s nafouknutými podběhy kol, na kterých jsou uložena 17-18palcová litá kola, žebrování bočnice a velká prosklená plocha.
Monumentální záď tohoto terénního vozu Subaru je zarámována v koncepci typické pro crossovery - kompaktní světla, charakteristické víko kufru a nárazník, do kterého je podle verze integrováno jedno nebo dvě výfukové potrubí.
Model 4. generace formálně působí v segmentu kompaktních crossoverů (i když ve skutečnosti se již přiblížil těm „středně velkým“): 4610 mm dlouhý, 1795 mm široký a 1735 mm vysoký. Délka rozvoru je 2640 mm a minimální světlá výška (s pohotovostní hmotností) je 220 mm.
Ve složeném stavu se hmotnost tohoto vozu pohybuje od 1551 do 1702 kilogramů.
Interiér Subaru Forester nelze nazvat rafinovaným - uvnitř je vše docela asketické a jednoduché, ale je umístěno „na svém místě“ a je vysoce kvalitní. Obecně lze dekoraci tohoto „japonce“ popsat jako „ztělesnění přiměřené dostatečnosti“.
Sdružený přístroj s analogovými ciferníky je snadno čitelný a poskytuje přesně ty informace, které potřebujete, zatímco dobře tvarovaný multifunkční volant je pohodlný a atraktivní. Centrální část předního panelu je korunována barevným monitorem, který zobrazuje údaje palubního počítače a informace o činnosti převodovky pohonu všech kol. O něco níže lze podle konfigurace sledovat rádio, případně velký displej multimediálního centra a také tři „beránky“ dvouzónové klimatizace.
V kabině tohoto crossoveru nejsou ani vysoké náklady, ani vyloženě levnost - dokončovací materiály jsou levné, ale vysoce kvalitní a úroveň sestavení je vůbec na vysoké „evropské“ úrovni. U „top“ verzí jsou sedadla čalouněna pravou kůží.
Jedním z rysů Subaru Forester 4. generace je dobře organizovaný vnitřní prostor. Přední sedadla jsou obdařena nejen pohodlným profilem s dobře definovanou oporou po stranách, ale také potřebnými rozsahy nastavení. Pro cestující v zadní řadě je instalována pohodlná pohovka s nastavitelným úhlem zad, sklopnou loketní opěrkou a solidní zásobou místa ve všech směrech. Existuje pouze jeden nedostatek - vyboulený převodový tunel na podlaze.
Pro přepravu zboží poskytuje „čtvrtý Forester“ zavazadlový prostor o objemu 488 litrů správného tvaru, široký otvor a přijatelnou nakládací výšku. „Galerie“ je položena téměř v jedné rovině s podlahou, což zvyšuje užitný objem na 1548 litrů a umožňuje přepravu objemných věcí. Do výklenku pod podlahou se vešlo pouze kompaktní rezervní kolo.
Subaru Forester ze 4. inkarnace, aktualizovaný v roce 2017, je nabízen ruským spotřebitelům se třemi čtyřválcovými benzínovými jednotkami s horizontálně protilehlou konfigurací „hrnců“ a rozvodovým řemenem DOHC s 16-ventilovým okruhem. Ve spolupráci s každým z nich funguje systém pohonu všech kol s dynamickým rozdělením trakce (ACT), který má ve výzbroji elektronicky řízenou lamelovou spojku. Standardně je moment rozdělen mezi osy v poměru 60:40, nicméně v závislosti na situaci se tento poměr může lišit.
- Pod kapotou základních verzí crossoveru je „registrován 2,0litrový atmosférický motor (1995 kubických centimetrů) s vícebodovým výkonem, který generuje 150 „kobyl“ při 6200 otáčkách za minutu a 198 Nm možného potenciálu při 4200 ot./min.
Sdílení s 6stupňovou „mechanikou“ nebo variátorem V-řetězce Lineartronic umožňuje Foresteru získat 100 km/h po 10,6–11,8 sekundách, co nejvíce vyměnit 190–192 km/h a už nic „nežrat“ než 8-8,2 litrů paliva ve městě/dálnici. - Za ním v hierarchii následuje „nasávaný“ 2,5litrový (2498 kubických centimetrů) s distribuovaným vstřikováním, jehož špičkové výkonové hodnoty jsou 171 koní při 5800 ot./min a točivý moment 235 Nm při 4100 ot./min.
V kombinaci s ním je instalován pouze variátor, díky kterému se vůz porouchá z klidu na 100 km/h za 9,8 s, pokoří laťku rychlostí 197 km/h a ve smíšených podmínkách spotřebuje 8,3 litru benzínu. - Vrchol výkonové palety „okupuje“ 2,0 litrová „čtyřka“ (1998 kubických centimetrů) s turbodmychadlem a přímým přívodem paliva (vydávající 241 „koní“ při 5600 ot./min a 350 Nm maximálního točivého momentu při 2400-3600 ot/min) - agregovaný s převodovkou Lineartronic.
Takovému terénnímu vozidlu trvá „doběh“ na první „stovku“ pouhých 7,5 sekundy, jeho „maximální rychlost“ přesahuje 220 km/h a jeho „chuť k jídlu“ nepřesahuje 8,5 litru v kombinovaném cyklu.
Crossover čtvrté generace je založen na upravené platformě Subaru Impreza se vzpěrami MacPherson na přední nápravě a víceprvkovým dílem na zadní nápravě. Subaru Forester je vybaveno elektrickým posilovačem řízení a účinným brzdovým systémem s kotoučovými zařízeními na všech kolech (vpředu s ventilací) s ABS a ESP.
Na ruském trhu je modelový rok Forester 2018 nabízen v osmi výbavových stupních – Base, Standard, Comfort, Comfort +, S Limited, Elegance, Elegance + a Premium.
Za základní balíček prodejci požadují minimálně 1 659 000 rublů a jeho funkčnost zahrnuje: sedm airbagů, čtyři elektricky ovládaná okna, ABS, EBD, BA, VDC, asistenční systém při rozjezdu do kopce, technologii ERA-GLONASS, 17palcovou ocel kola, vyhřívaná přední sedadla, klimatizace, multimediální systém a některá další výbava.
Za crossover s automatickou převodovkou budete muset zaplatit od 1 749 900 rublů a „vrcholová modifikace“ s motorem o výkonu 241 koní se prodává za nejméně 2 599 900 rublů. „Plná výplň“ se může pochlubit: 18palcovými litými koly, LED světlomety, elektrickým střešním oknem, koženým čalouněním, vyhřívanými zadními sedadly, dvouzónovým „klimatem“, zadními kamerami, světelnými a dešťovými senzory, navigátorem a velkým množstvím jiných „gadgetů“.
Subaru Forester je nabízen ruským spotřebitelům s poměrně významnými rozdíly v ceně a úrovních výbavy, v závislosti na úrovni, na které může kupující přidat hliníková kola, xenonové světlomety, přední mlhová světla, boční zrcátka s opakovači, elektrická přední sedadla a zadní výklopné dveře. základní výbava., kožené čalounění, barevný displej, sklopná sedadla druhé řady. Cenově nejdostupnější varianty přicházejí s manuální převodovkou (2.0 MT), dražší pak s plynulou převodovkou Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT). Je třeba poznamenat, že výskyt variátoru na Foresteru je dlouho očekávaným a stejně nevyhnutelným jevem. Pro ty, kteří jsou k tomuto typu převodu stále skeptičtí, může povzbudit fakt, že variátor je zde s převodem klínovým řetězem a přenáší zatížení lépe než typy s klínovými řemeny většiny parketových konkurentů.
Forester je vybaven třemi variantami horizontálně protilehlých motorů: atmosférickým 2,0 l (150 k) a 2,5 l (172 k) a přeplňovaným 2,0 l (241 k). Ten ve spojení s CVT umožňuje vozu zrychlit na „stovky“ za 7,5 sekundy a maximální rychlost je 221 km/h. Spotřeba v městském cyklu je přitom 11,2 litru na 100 km. Výkon dvoulitrového „nasávaného“ s manuální převodovkou je poněkud skromnější - maximální rychlost 190 km / h, doba zrychlení 10,6 sekundy, ale nižší spotřeba paliva - 10,4 litru. V kombinaci s převodovkou CVT vykazuje stejný motor téměř identické charakteristiky z hlediska spotřeby paliva a ztrácí pouze na čase zrychlení - je o 1,2 sekundy delší.
Drahé verze Foresteru s převodovkou Lineartronic CVT využívají proprietární systém X-MODE - při jízdě na nerovné nebo kluzké vozovce vnímá a současně upravuje parametry motoru, převodovky, systému pohonu všech kol a dynamické stabilizace (VDC) , usnadňující překonávání překážek bez puštění do smyku, pomoc při sjezdu ze svahu atp. CVT má také různé režimy provozu, včetně simulace pevných převodových stupňů, jako u klasického „automatu“, pouze s osmi stupni (režim Sport Sharp). Znalce „mechaniky“ ale může naštvat, že Forester přišel o demultiplikátor a o „sníženém“ si nyní může nechat jen zdát. Jako „sladkou pilulku“ však vývojáři zkrátili převodové stupně 6stupňové manuální převodovky a nový dvoulitrový motor řady FB má dobrou trakci.
Po mnoho let, od svého vzniku, si Forester vysloužil vysoké hodnocení z hlediska bezpečnosti. Již v základní konfiguraci nabízí vůz „kompletní balíček“ systémů aktivní a pasivní bezpečnosti, který splňuje nejnovější požadavky. Potvrzením skvělé připravenosti na možné kolize jsou vysoká ocenění získaná v nárazových testech. Například podle výsledků testů EuroNCAP získal vůz 5 hvězdiček.
Pokud kupující stojí před otázkou, co upřednostnit: vysoká světlá výška, přítomnost trvalého pohonu všech kol, pohodlný prostorný interiér, pak Forester stejně splňuje všechny tři požadavky. Světlostí je prakticky lídrem třídy, pohon všech kol je starým trumfem modelu a změny rozměrů mu jen prospěly. A cena za auto s takovou sadou vlastností je docela konkurenceschopná.
Začátkem listopadu 2012 Subaru oficiálně představilo nový crossover Forester 4. generace v karoserii SJ, který debutoval 30. listopadu na autosalonu v Los Angeles. Pravda, na domácím trhu v Japonsku se prodej rozjel o dva týdny dříve.
Vůz oproti předchůdci trochu povyrostl, ale zároveň zůstává zcela rozpoznatelný. Subaru Forester 2018 má jiné nárazníky, optiku a mřížku chladiče jako nová Impreza 4 a také ráfky s upraveným vzorem.
Možnosti a ceny Subaru Forester 2018
MT6 - 6-ti stupňový manuál, CVT - CVT, AWD - pohon všech kol
Délka Subaru Forester 4. generace narostla o 35 mm a nyní činí 4 595 mm (rozvor přidal 25 mm a dosáhl 2 640). Šířka novinky je 1 695 mm (+20), výška 1 795 mm (+15). Zvětšené rozměry umožnily vytvořit prostornější interiér a kufr. Objem poslední jmenované narostl ze současných 450 na 488 litrů.
Interiér modelu se změnil vážněji. Interiér má zcela odlišný přední panel a volant, ale design středové konzoly a přístrojů je již známý, protože to vše je vypůjčeno z kompaktnějšího.
Na domácím trhu jsou pod kapotou Subaru Forester 2018 nabízeny dva 2,0litrové motory boxer. Atmosférická verze produkuje 148 koní. a je agregován v tandemu se 6stupňovým manuálem nebo s variátorem. Přeplňovaná verze tohoto motoru vyvine 280 koní a je kombinována pouze s CVT.
Na ruském trhu je Subaru Forester IV nabízen s dvoulitrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. (dříve byla k dispozici špičková přeplňovaná verze s výkonem 241 koní) a také s jednotkou o výkonu 171 koní s pracovním objemem 2,5 litru. Všechny, s výjimkou těch nejskromnějších, jsou kombinovány výhradně v tandemu s CVT, přičemž 150koňová modifikace crossoveru mohla být zpočátku objednána se 6stupňovým manuálem.
Cena nového Subaru Forester v Rusku oproti předchozí generaci výrazně vzrostla. Náklady na auto se v závislosti na konfiguraci a technické náplni pohybují od 1 699 000 do 2 599 900 rublů.
Subaru Forester modelový rok 2015
Koncem patnáctého dubna byly v Rusku zahájeny prodeje příštího roku Subaru Forester. Od této chvíle se k nám přestaly dodávat vozy se 6stupňovou manuální převodovkou, stejně jako špičková modifikace s 2,0litrovým turbomotorem o výkonu 241 koní.
Obecně platí, že nové Subaru Forester 4 se navenek neprozradí, s výjimkou antény vyrobené ve formě ploutve a jiného volantu, stříbrného lemování vzduchových kanálů, jakož i modernizovaného ovládání multimédií a klimatizace. řízení.
Kromě toho dostal crossover takové drobnosti, jako jsou trojité blikající blinkry s krátkým stisknutím páčky, automatické zapínání stěrače na pátých dveřích při zařazení zpátečky (pokud jsou aktivovány přední stěrače) a automatické zapínání/vypínání světlometů .
Aktualizováno Subaru Forester 2017
Na autosalonu v Tokiu se uskutečnila premiéra aktualizovaného SUV Subaru Forester 2018 pro domácí japonský trh. Očekává se, že podobné změny obdrží verze modelu pro další země.
Zvenčí vyniká přepracované Subaru Forester retušovanou přídí s přepracovanou mřížkou chladiče, optikou hlavy a nárazníkem. Přepracována byla také zadní světla a design 17palcových kol.
V kabině nového modelu se zlepšila kvalita povrchových materiálů, na středové konzole se objevila nová obrazovka infotainmentu a mírně se změnil design přístrojové desky.
Jako volitelné příslušenství jsou k dispozici adaptivní světlomety, systém sledování „slepých“ zón, funkce asistence při výjezdu z parkoviště při couvání, audiosystém Harman Kardon, navigace a také bezpečnostní systém EyeSight třetí generace s adaptivním tempomatem, sledovací značky a funkce zabránění čelní srážce.
Kromě toho inženýři zapracovali na nastavení podvozku Subaru Forester 2018, které zlepšilo ovladatelnost a komfort. Také díky modernizovanému variátoru a instalaci silnějších skel se kabina ztišila.
Motory pro „lesníka“ zůstaly stejné. Náklady na crossover v Rusku začínají od 1 699 000 rublů pro auto se základním motorem o objemu 2,0 litru (150 k). Výkonnější verze s jednotkou o výkonu 171 koní (2,5 litru) stojí nejméně 2 229 900 rublů a pro vrcholnou verzi s motorem o výkonu 241 koní. prodejci požadují 2 639 900 rublů.
Pohodlí v každém detailu: široké dveře, úhel otevření dveří ~90, elektricky ovládané sedadlo řidiče v 8 směrech, nastavení bederní opěrky a funkce paměti nastavení, velké panoramatické střešní okno, prostorný interiér.
Prostorný kufr s elektricky ovládanými dveřmi zavazadlového prostoru (s funkcí automatického zamykání)
Rozšířený zavazadlový prostor, snadno použitelné elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru s funkcí automatického zamykání, osvětlení nákladového prostoru jsou jen některé z věcí, díky nimž je nový Forester skutečně všestranný a pohodlný. Forester je připraven podporovat i ten nejaktivnější životní styl svého majitele, pomáhat vám dělat to, co se vám líbí, a naplňovat každou cestu novými detaily.
Výborná viditelnost
Inženýři Subaru navrhli karoserii tak, aby minimalizovala mrtvé úhly pro řidiče při pohledu před sebe a do stran: překážky, chodci a auta na silnici pro vás nyní nebudou během jízdy překvapením - design interiéru a boční zrcátka přenesená do dveří umožní můžete plně ovládat prostor kolem sebe při pohybu a manévrování.
Zadní kamera a přední boční pohled
Pohodlné a snadné manévrování s Foresterem v úzkých městských uličkách. Když zařadíte zpátečku, kamera zobrazí na displeji přístrojové desky barevný obraz, který vám pomůže při parkování.
Přední/boční kamera* umožňuje ještě pohodlnější parkování. Nachází se v pravém bočním zrcátku. Zachycuje obraz ze strany předního spolujezdce, který se zobrazuje na multifunkčním barevném displeji.
Multimédia s hlasovým ovládáním, Apple CarPlay a Android Auto, Bluetooth, navigační systém a 8” barevný dotykový displej*
Používejte nejoblíbenější aplikace s Apple CarPlay® a Android® Auto*. Funkce rozpoznávání hlasu vám umožňují používat hlasitý odposlech k zajištění dodatečné bezpečnosti, aniž by vás odváděly od cesty. Navigační systém lze bezplatně aktualizovat po dobu tří let.
*K dispozici v některých úrovních výbavy.
Prémiový audio systém s 8 reproduktory Harman/Kardon.*
Multimediální systém s 8,0” displejem Prémiový audiosystém Harman Kardon s výkonovým zesilovačem, subwooferem a 8 reproduktory.*
*Závisí na konfiguraci.
Bezklíčový vstup a systém startování motoru s tlačítkem Start/Stop*
Když je klíčenka poblíž, například v kapse oděvu, systém bezklíčového vstupu vám umožní otevřít přední dveře i dveře zavazadlového prostoru pouhým uchopením za kliku dveří. Motor se spouští tlačítkem.
*K dispozici v některých úrovních výbavy.
