Mercedes-Benz třídy M druhé generace nahradil na jaře 2005 prvorozeného. Inženýři ze Stuttgartu odvedli skvělou práci při vytvoření nového crossoveru. Auto dostalo pokročilá a sofistikovaná technická řešení, která se pro majitele druhé generace ML změnila v bolest hlavy. W164 byl smontován na montážní lince závodu Tuscaloosa, Alabama, USA. V březnu 2008 se začala prodávat přepracovaná verze třídy M.
Motory
První sériové ML druhé generace byly vybaveny benzinovým V6 - M272 o zdvihovém objemu 3,5 litru a výkonu 272 koní. (ML350), V8 - M113 5,0 l / 308 k (ML500) a diesel V6 OM642: 3,0 l zpětný ráz 190 k (ML280 CDI) a 224 hp (ML320 CDI). V roce 2006 V8 OM629 zředil řadu dieselových motorů s pracovním objemem 4,0 litru 306 k. A v červnu 2007 byla vlajková loď V8 M113 nahrazena M273 s výkonem 388 koní. (ML500 a ML550). V roce 2009 došlo k marketingovému rošádu: model ML320 CDI byl stažen z prodeje a místo něj se objevily ML300 CDI (190 a 204 k) a ML350 CDI (224 k) se stejným 3litrovým V6 OM642.
Nejpoužívanějšími úpravami benzínu jsou ML350. Ukázalo se, že první pohonné jednotky M272 měly významné konstrukční chyby, které byly na konci roku 2007 opraveny. Takže při nájezdu více než 80-100 tisíc km by se mohl objevit "diesel" a později by se rozsvítilo "Check Engine". Důvod: opotřebení řetězových kol vyvažovacího hřídele. Pro jeho výměnu je nutné demontovat motor, proto jsou opravy výrazně dražší. Kromě toho je nutné vyměnit rozvodový řetěz, napínač s tlumiči a magnety vačkového hřídele, protože řetěz se často natahuje na 100–150 tisíc km a magnety mechanismu nastavení polohy vačkového hřídele začínají být „podivné“. Odborníci doporučují výměnu olejového čerpadla, i když s ním nejsou žádné problémy. Za opravy v oficiální službě požádají o 150–160 tisíc rublů spolu s náhradními díly. Nezávislý výběr náhradních dílů a výměna v běžném servisu bude stát téměř 2krát levnější - asi 80–100 tisíc rublů. Po dokončení problémového uzlu se nákladné potíže začaly objevovat mnohem méně často. Přesně stejný problém je vlastní 273. motoru V8. Je pravda, že pro výměnu vyvažovacího hřídele není vyžadována demontáž motoru, což zjednodušuje a snižuje náklady na opravy.
Při nájezdu více než 100-150 tisíc km se někteří majitelé ML350 potýkají s potřebou vyměnit sací potrubí kvůli problémům s ventily podtlakových tlumičů. Náklady na sběratele jsou asi 40 000 rublů. Uzel byl dokončen v roce 2007.
Plastové zátky hlavy bloku motoru začnou "otravovat" olej po 40-60 tisíc km. Dále dochází k úniku oleje na spoji tělesa filtru a výměníku chladiče oleje - kvůli netěsnému těsnění.
Naftové motory předstylingového Mercedesu ML řady OM642 trpí závadou na výfukovém potrubí. Kusy vnitřního pláště kolektoru nebo svary se odlamují a padají do turbíny. Výsledkem je vážné poškození lopatek a hřídele turbíny a také mechanismu pro změnu geometrie. Výměna dvou kolektorů bude trvat asi 70-90 tisíc rublů. Samotná turbína je houževnatá a při správné péči se bez problémů postará o více než 200-300 tisíc km.
Přenos
Všechny motory Mercedes ML byly spárovány s automatickou převodovkou 7G-Tronic 722.9. „Automatický“ předstyling ML W164 měl podle zavedené tradice také řadu problémů, z nichž některé byly v roce 2007 vyřešeny. Elektrohydraulická řídicí jednotka často po 100 000 km „odjela do jiného světa“. Za nový blok budete muset zaplatit asi 60–100 tisíc rublů. Problémy s tělesem ventilu byly v některých případech způsobeny poruchou 2 snímačů otáček. Některé služby obnovily tělo ventilu připájením těchto snímačů. Dalším častým problémem při nájezdu více než 100 000 km je „svaření“ pouzdra a zničení ozubených kol olejového čerpadla převodovky, což zase vedlo k rýhování ve skříni. Méně často se objevují problémy s řídicí jednotkou řazení (25-30 tisíc rublů).
Nárazy při startování, zastavování nebo přepínání jsou „bolesti“ většiny Mercedesů ML druhé generace. K vyléčení nemoci pomáhá změna softwaru převodovky a řídicí jednotky motoru a následně synchronizace bloků. Náklady na takový postup jsou asi 6-8 tisíc rublů.
Čas od času se vyskytnou případy selhání převodovky přední nápravy. Náklady na jeho obnovu jsou asi 40 000 rublů. Méně často je nutné vyměnit přední hnací hřídel. Musíme se také vypořádat s opotřebením řetězu rozdělovací převodovky, které se projeví treskou a chrastěním při zatížení. Náklady na řetěz jsou asi 5–6 tisíc rublů a práce na jeho výměně je asi 2–3 tisíce rublů. Pokud razdatka bzučí, bude za její přepážku třeba zaplatit asi 40–45 tisíc rublů.
Podvozek
Stojany a pouzdra stabilizátoru slouží asi 60-80 tisíc km. V předních spodních ramenech je slabým místem zadní silentblok. Výměna páky je zajištěna pouze v sestavě. Cena původní páky je asi 22-24 tisíc rublů, analog je od 2 do 8 tisíc rublů. Po 50-70 tisíc km začnou zadní kulové čepy často vrzat, přičemž samy nejeví známky opotřebení. Pokus nahnat tuk pod kulovou botku injekční stříkačkou málokdy uspěje, kouli bude nutné vyměnit. Cena původního míče je asi 10–16 tisíc rublů, analog je asi 2–4 tisíce rublů. Tlumiče konvenčního odpružení jedou více než 100-150 tisíc km. Ložiska kol také žijí tak dlouho: 8–10 tisíc rublů plus 1,5–2 tisíce rublů na výměnu.
Vzduchové pružiny vzduchového odpružení AirMatic se neliší v trvanlivosti - zdroj je v oblasti 80-120 tisíc km. Náklady na novou originální vzduchovou pružinu ve specializovaných službách jsou asi 60–70 tisíc rublů vpředu a 30–40 tisíc rublů vzadu. Analogy jsou levnější: asi 20 tisíc rublů a 11 tisíc rublů. U mnohých se postupem času objeví klepání v pravé přední části vzduchového podvozku, které po zapnutí režimu Sport zmizí. Často klepání nezmizí ani po výměně vzduchové vzpěry. Zbavit se cizích zvuků často pomáhá banální protažení šroubů ramen zavěšení nebo matic tyče tlumiče k horní podpěře vzpěry. Pokud klepání zůstane, pak je celá věc v řídicí jednotce odpružení AirMatic (asi 30 000 rublů).
Postupem času se řízení ML začne klepat. Ve většině případů je příčinou opotřebení vnějšího ložiska nebo kardanu řízení. Náklady na odstranění příčiny v běžném autoservisu jsou nízké, asi 4–7 tisíc rublů, v autorizovaných službách je to dražší - asi 15 tisíc rublů. Při nájezdu více než 100–150 tisíc km se někdy vyskytnou problémy s hřebenem řízení. Náklady na novou kolejnici pro úředníky jsou asi 110-160 tisíc rublů. Existují také případy selhání čerpadla posilovače řízení na kopiích před stylingem. Náklady na nové originální čerpadlo jsou asi 30 000 rublů, analogové asi 10 000 rublů.
Karoserie a interiér
Karoserie Mercedesu ML má podle nejlepších tradic německé kvality dobrý lak a není náchylná ke korozi. Naproti tomu chromový obal může kvést za pár zim. Zrcadlové prvky a LED denní svícení jsou častou kořistí „vykradačů aut“.
Existují případy zkosení zadních výklopných dveří v důsledku zničení šroubů držících závěs dveří. Zároveň se při projíždění nerovností objevuje řev. Po 100 000 km nastanou problémy se zámkem pátých dveří v důsledku poruchy mechanismu nebo softwarových „závad“. V zimě se klíč pro otevírání zadních výklopných dveří často zasekává.
Časté jsou problémy se zámky dveří, které se v zimě zhoršují. Preventivní opatření, jako je mazání pohyblivých částí, pomáhají mírně prodloužit životnost zámku. Mnohdy zavírání zámku dveří brání lámající se a odlétající gumička, uvnitř které probíhá táhlo zámku. Cena nové gumy je asi 1 000 rublů. Další neméně častý důvod: zničení pružiny v zámku. Pro výměnu zlomených pružin je k dispozici opravná sada. V extrémních případech musíte vyměnit samotný zámek. Oficiální služby požadují nový zámek asi 15 tisíc rublů a 5 tisíc rublů za práci. Další problémy přidává systém bezklíčového vstupu Keyless Go. Kvůli ztrátě těsnosti speciálního povlaku na vnitřní straně rukojeti se dovnitř dostává vlhkost a dochází k oxidaci elektrických kontaktů, což vede k poruchám. Náklady na nové pero jsou asi 4-5 tisíc rublů.
Těsnění zadních světel časem ztrácejí těsnost, což přispívá k pronikání vlhkosti do kufru. V pravém výklenku je zadní blok SAM, jehož vodní procedury jsou kontraindikovány. Elektrická deska oxiduje a objevují se nejrůznější "závady" elektrikářů. Náklady na novou jednotku jsou asi 20 tisíc rublů.
Salon ML je sestaven z kvalitních materiálů, a proto jsou zde cvrčci velmi vzácní. Výjimka: kryt zavazadlového prostoru a opěradlo zadního sedadla. V některých případech dochází k oděru kůže volantu. Pod rohožemi, v nohách, jsou elektronické řídicí jednotky pro různé systémy. Často v zimě padá rozbředlý sníh z koberečků na podlahu a dále do bloků, které nejsou vzduchotěsné. Elektrické desky oxidují a objevují se četné problémy. Náklady na nový blok jsou asi 20 000 rublů.
Problémy se správnou funkcí klimatizačního systému jsou spojeny se „závadami“ v softwaru řídicí jednotky KLA. Po aktualizaci se klimatický výkon obnoví. Méně často musíte změnit samotný blok - asi 46-50 tisíc rublů.
Závěr
Mercedes-Benz ML W164 se ve skutečnosti ukázal být o něco spolehlivější než jeho předchůdce. Je potěšující, že se výrobce snažil řešit konstrukční nedostatky jednotlivých celků a sestav. Bohužel s elektrikářem vzniká spousta problémů. A cena jednotlivých dílů a práce přesahuje všechny rozumné meze.
Mercedes-Benz ML 2005-2011
Mercedes-Benz ML 2005-2011
Začátkem roku 2005 se objevila druhá generace Mercedes-Benz ML (W164), která na montážní lince nahradila model s indexem 163. Namísto rámové konstrukce si vůz vyzkoušel nosnou karoserii, v zavěšení torzní tyče ustoupilo vpředu pružinové dvoupákové a vzadu čtyřpákové a rozvor se zvýšil z 2820 na 2915 mm. A ten standardní je ve skutečnosti crossover. Má stálý pohon všech kol a systém 4-ETS (Four Electronic Traction Support) stejně jako u předchozí třídy M zpomaluje protáčející se kola. Pro ML však byl nabízen off-roadový balíček Pro Off-Road, včetně vzduchového odpružení, 2rychlostní rozdělovací převodovky a uzávěrky středového a zadního diferenciálu. S takovým arzenálem se z něj stává profesionální „raubíř“.
Geografie Mercedes-Benz ML je široká: na trhu jsou jak dealerská auta, tak kopie přivezené z Ameriky a Evropy. A kteroukoli z možností lze bezpečně považovat za nákup.
Motor
Nejprve byl Mercedes-Benz ML vybaven 3,5litrovým benzínovým V6 (272 k) a 5litrovým V8 (306 k). Turbodiesely byly zastoupeny 3,0litrovým V6 (190 a 224 k) a 4litrovým V8 (306 k). Po restylingu se objem benzínového V8 zvětšil na 5,5 litru (388 k).
Základní V6 3,5 l (M272) je nejmasivnější a nejproblematičtější. Chronická bolest - předčasné opotřebení keramicko-kovového ozubeného kola (4200 rublů), které pohání vyvažovací hřídel. Z tohoto důvodu „odešly“ nejen fáze distribuce plynu, ale čipy se také dostaly do olejového čerpadla (7500 rublů) a deaktivovaly ho. Opravy se provádějí s odstraněním motoru a jsou drahé - od 70 000 rublů. Současně služba pravděpodobně nabídne výměnu spojek nastavení časování ventilů (21 000 rublů) a rozvodového řetězu. Určitě souhlasíte - ani oni nebudou dlouho žít.
Současně se při nájezdu 50–80 000 km zasekly plastové vířivé klapky sacího potrubí, kvůli čemuž bylo nutné jej úplně vyměnit (29 000 rublů). Všimněte si, že na post-stylingových strojích již byly tyto nedostatky odstraněny.
Ale stará V8 řady E113, zděděná po svém předchůdci, je prostě nezabivatelná. Co nelze říci o jeho 5,5-litrovém nástupci - na 50–90 tisíc km musíte aktualizovat vyvažovací hřídel, jejíž výměna není dražší než výměna V6, protože motor není kvůli tomu demontován.
Common rail diesel je obecně spolehlivý. Rané vozy do 150 tis. km hřešily opotřebením výfukového potrubí. Materiál této jednotky byl zřejmě špatně zvolen a kov z jejího vnitřního povrchu se „rozpadl“ a produkty opotřebení, které se dostaly do turbíny, jej „zabily“. Je to škoda - koneckonců za normálních podmínek je zdroj turbodmychadla Garret (od 128 000 rublů) 350 tisíc km. Žhavicí svíčky je třeba měnit opatrně - v důsledku „přilepení“ závitu může dojít k poškození hlavy bloku.
Přenos
Kupující Mercedes-Benz ML se nebudou muset obtěžovat s výběrem převodovky - všechna auta jsou dodávána se 7stupňovou „automatickou“. Těleso ventilu často způsobovalo potíže, solenoidy řídicích ventilů (každý 4500 rublů) selhaly o 100 tisíc km. Krabice se během zrychlování začala cukat a koktat. Pokud je nemoc zahájena, brzy se také „infikuje“ spojková sada. Po 150 tisících se olejové čerpadlo obvykle vzdává (15 000 rublů), „automatický“ volič se odmítá přepnout, elektronická řídicí jednotka ECM nevydrží tepelný test (30 000 rublů). Ale všechny tyto závady, až na jednu - netěsnosti v chladicích trubkách "stroje" - byly po restylingu odstraněny.
Převodovka Pro Off-Road je odolná. Převodovka, stejně jako "automat", obvykle vydrží 200 tisíc km. Někdy před tímto obdobím je řetěz natažen (9500 rublů) a ložiska začnou bzučet. Zvuková stopa však může pocházet také z vnějšího ložiska, které prodejci mění spolu s hnací hřídelí (40 000 rublů). Ve specializovaných technických centrech lze ložisko vyměnit samostatně za 6500 rublů. Po 150 000 km musíte vyměnit přední převodovku (43 000 rublů), jejíž bezprostřední smrt bude oznámena hučením a vibracemi.
Podvozek a karoserie
Pružinový závěs standardního Mercedes-Benz ML je silný jako pancíř tanku. První v předním zavěšení na 60–90 tisíc km jsou vzpěry stabilizátoru (každá 1 500 rublů). A pouze na 120-150 tisíc km přichází řada na tlumiče (10 800 rublů každý) a spodní páky (3 500 rublů), které se stávají nepoužitelnými kvůli opotřebení jejich tichých bloků. Prvky zadního odpružení jsou ještě spolehlivější a vydrží v průměru jedenapůlkrát déle. Jedinou výjimkou jsou tlumiče (každý 8500 rublů), které mají v průměru 100-130 tisíc km.
Při řízení se po 100 000 km změní trakce (každá 2300 rublů). Kolejnice se stará o 200 tisíc km, ale může začít unikat mnohem dříve než v tomto období - je eliminováno instalací olejových těsnění a těsnění z opravné sady (od 1 000 rublů). A pokud začne klepat, nejprve zkontrolujte kardan hřídele řízení (8000 rublů). Ale čerpadla posilovače řízení (22 000 rublů) se zpočátku často měnila v rámci záruky. Při výměně je vhodné aktualizovat nádrž, jejíž filtrační síťka se rychle ucpe.
Vzduchové odpružení Airmatic je rafinovanější a dražší. Pneumoválce zřídka vydrží více než 120–140 tisíc km, ale nejsou levné: přední jsou namontovány s tlumiči - každý 52 000 rublů a zadní - každý 14 000 rublů. Pro prodloužení jejich životnosti je vhodné válce při každém mytí opláchnout. A pokud auto začne při projíždění nerovností dělat cizí nárazy, zkontrolujte upevnění předních pneumatických prvků na stojanech - upevňovací prvky časem slábnou a vyžadují banální protahování.
Karoserie se vyznačuje hrdinskou odolností vůči korozi a lak je odolný. Ani chromované díly neztrácejí lesk po mnoho let. Hlavní věc je, že auto řemeslně obnovené po nehodě vám nebude prodáno pod rouškou důstojné kopie.
Elektrikář však s věkem představuje nepříjemná překvapení: dochází k přerušením práce klimatizace, motor topení je mučen serenádami, serva vzduchových klapek (8 kusů, každé 3500 rublů) začínají žít svým životem, zvukový signál a tlačítka na volantu jsou buginy, polyká CD-přehrávač... A léčba není v žádném případě levná.
Modifikace
Téměř u všech svých modelů nabízí Mercedes-Benz zpoplatněné verze AMG. A třída M není výjimkou. Navíc je třeba poznamenat, že z hlediska rezervy bezpečnosti a životnosti jsou tyto úpravy výhodnější než civilní ML. Ostatně při výrobě těchto strojů se uplatňuje přísnější kontrola kvality. Motory jsou montovány ručně - každý má osobní razítko mistra, který na motor dává téměř doživotní záruku. A automatické 7stupňové převodovky jsou upraveny a vyladěny tak, aby „strávily“ vyšší točivý moment. Navenek se ML 63 AMG odlišuje dalšími nárazníky a aerodynamickým body kitem po obvodu karoserie. Pod kapotou je benzínový 6,2litrový V8 vybavený kompresorem. Výkon motoru je 510 koní. a 630 Nm, což umožňuje zrychlit těžké SUV na 100 km/h za pouhých 5,0 s a nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Mimochodem, V8 vůbec netrpí nedostatkem chuti k jídlu.
restylování
V roce 2008 prošel Mercedes-Benz ML restylingem, který nejvýrazněji ovlivnil jeho vzhled. V interiéru nedošlo k žádným radikálním změnám, kromě vzhledu vylepšených dokončovacích materiálů. Aktualizovaný vůz je nejsnáze rozpoznatelný podle světlometů, jejichž vnitřní spodní rohy jsou nyní sníženy, upraveného předního nárazníku, který integruje jinou formu mlhy, a aktualizované mřížky. Vzadu vynikají nová koncová LED světla. Pro stroje ruské specifikace existuje jen málo technických inovací. Takže v nabídce motorů se místo 5litrového V8 (M113) objevila pohonná jednotka se stejným počtem válců o objemu 5,5 litru a výkonu 388 koní. A turbodieselový čtyřlitrový „osmička“ po roce 2008 opustil motorovou řadu.
Výrok
Sergej Fedorov, editor:
O autě, jako je Mercedes-Benz ML, se obvykle říká: dobře ušité a pevně ušité. I v úctyhodném věku se může pochlubit úctyhodným vzhledem a na dálnici skvělými jízdními výkony a ovladatelností a také dobývá vynikající průchodností v terénu. Ale za všechno v tomto životě musíte zaplatit. A i když je použitý M L několikanásobně levnější než nový, nedoporučujeme jej kupovat do posledních peněz. Vzhledem k tomu, že jeho údržba, a to ani na specializované "šedé" službě, není k dispozici pro volání jazyka. Je to Mercedes! Pro minimalizaci budoucích nákladů na údržbu SUV napěchovaného elektronikou doporučujeme zastavit se u dieselové modifikace ML 320 CDI mladší než 2008.
pokročilý model vozu Mercedes ML W164 byla před několika lety ukončena. Ty kopie tohoto modelu, které se objevily na trhu mnohem dříve, však stojí více než dva nové Dustery. Proto nyní zjistíme, zda se vyplatí dávat šílené peníze za ojetý Mercedes ML.
Karoserie Mercedesu W164 se vyznačuje tzv. příkladnou přežitím. Jeho vnější povrch je pokryt vysoce kvalitní barvou a lakem, takový lak je odolný a má dlouhou životnost. Kov, jak je pro Mercedes typický, je také odolný a správně zpracovaný, takže na slovo „koroze“ může majitel tohoto modelu na dlouhou dobu zapomenout. I chrom zvenku samozřejmě vypadá reprezentativně, chrom na starších exemplářích trochu ztrácí lesk, ale to vše je otázka života. Celkově vzato, Karoserie Mercedes ML zaslouží respekt.
Interiér vozu je neméně atraktivní. Takže se musíte tvrdě snažit, abyste nějak roztřepali vnitřní obložení, protože je vyrobeno ze spolehlivých a odolných materiálů. V kabině může vrzat jen závěs kufru a opěradla zadních sedadel a pak po dlouhé době. Vnitřek je odolný, takže se zhoršuje pouze vzhled dřevěné povrchové úpravy - na povrchu laku se tvoří praskliny.
Bolestivým předmětem je pouze elektronika instalovaná v kabině. U vozů, které byly vyrobeny poprvé, někdy dochází k přerušením fungování systému klimatizace. Řidič musí buď předělat, nebo nainstalovat další řídicí jednotku KLA, která mimochodem není levná - asi 1 000 eur. Navíc po několika letech provozu začne motor topení i serva vzduchové klapky „skákat“. Výměna těchto dílů přijde majitele vozu zhruba na tisíc eur.
Po nějaké době si můžete všimnout, že audio systém může být občas „chamtivý“ – nerozdává disky. Proto budete muset nainstalovat zcela nový CD měnič. Poměrně často se stává, že stisknutím tlačítek umístěných na volantu přestane reagovat zvukový signál, a proto je nutné instalovat nový kabel kabeláže sloupku řízení.
Skutečnou metlou pro řidiče jsou oxidované elektronické desky. Na první pohled drobný nešvar, který spočívá ve zhoršené kvalitě těsnosti gumového těsnění na zadní pravé svítilně, se může změnit buď v jednoduše nečekaně zhasnuté brzdové světlo, nebo poškozený zadní blok systému zpracování informací SAM.
Stejně nedůležitá je pověst předních jednotek SAM instalovaných v prostoru pod sedadly spolujezdce. Jakmile se tam dostane malé množství vlhkosti, okamžitě začne docházet k poruchám podsvícení přístrojů a všechna elektronická zařízení umístěná v přední části kabiny se mohou vypnout. A nové takové bloky SAM stojí kolem 400 eur.
Na rozdíl od povrchu karoserie vnější klika dveří řidiče docela snadno koroduje. Špatná kvalita kontaktů způsobuje zhoršení funkce volitelného systému Keyless Go. Ve většině případů se po pár letech musí měnit i zámky dveří, protože se v nich lámou pružiny.
Kvůli selhání softwaru se elektrický zámek na kufru začne aktivovat a po několika letech se plastová konstrukce může zcela zhroutit. Přibližně ve stejném období si mnozí začnou všímat poruch v servomotoru zadních výklopných dveří, které jsou „vyléčeny“ v důsledku rekalibrace.
Největší problém je ale třeba očekávat zhruba za osm let. Právě tehdy může být majitel Mercedesu ML překvapen „chováním“ spínače zapalování, který nereaguje na klíč transpondéru a v důsledku toho jednoduše nenastartuje motor.
Motory v Mercedes ML
Za nejoblíbenější model je považována benzínová „šestka“ M272, která má objem 3,5 litru. Právě ona tvoří významnou část celého automobilového trhu. Takový stroj je charakterizován jako nejproblematičtější. Vozidla, která neprošla restylingem, zažívají lepení plastových vířivých klapek, po kterém je nutné zakoupit nové sací potrubí. Ale u novějších strojů (vydaných po roce 2007) byla tato závada opravena.
Vůz používá 2 baterie, stojí 55 a 70 eur. Většinou vystačí na cca 5 let, dodávají energii veškeré elektronice v kabině. Mercedes ML má celkem spolehlivý generátor, dokáže to bez problémů vypracovat 250 000 km, relé elektromagnetu startéru se může po cca 100 000 km přetrhnout. Pro výměnu budete potřebovat 45 eur.
Bolestivé místo tohoto motoru se však skrývá v keramicko-kovovém převodu pohonu vyvažovacího hřídele. Jeho zuby se někdy opotřebovávají natolik, že se posouvá časování ventilů a třísky s drobky nepříznivě ovlivňují provoz olejového čerpadla, které stojí přibližně 170 eur.
Při nákupu ojetého vozu byste měli věnovat pozornost přítomnosti „naftového“ stáčení a také správnému chodu motoru. Udělej to Test Mercedes ML je to nutné, jinak se budete muset vyndat na jeho opravu, která obnáší povinné vyjmutí motoru, což je asi 2500 eur. Zároveň je možné osadit současně novou spojku pro seřízení časování ventilů a hnací řetěz s tlumiči a napínáky, který se časem rovnoměrně natáhne.
Těch pár majitelů ML s motorem V8 řady M273 by nemělo příliš polevit. Očekávají také problémy s převody. Jeho jedinou výhodou je, že při výměně vyvažovacího hřídele není potřeba demontovat motor.
Nejspolehlivějším modelem je „osmička“ M113. Dá se srovnat s tankem, ale taková „vzácnost“ je velmi vzácná. Znalci spolehlivosti by proto měli zvážit jako možnost vznětovou „šestku“ OM642. Za jejím volantem se člověk může potýkat s poměrně vážným problémem pouze při řízení předstylingové verze, která vyšla nejpozději v roce 2007.
Vnitřní povrch těchto vozů je vyroben z chybně zvoleného materiálu. Zhruba po 150 tisících kilometrech se navíc začnou svary velmi rychle drolit. Kovové třísky vstupují do turbíny, v důsledku čehož zastavuje svou práci.
Přenos
Jedna věc potěší: nemusíte si lámat hlavu s výběrem typu převodovky. Dnes skutečně neexistuje žádná alternativa k sedmistupňovému automatickému Mercedesu G-tronic 722.9. Vznikl v roce 2005 a už tehdy měl velké množství drobných nedostatků. ISM modul má poruchu, která brání přepnutí voliče. Hlavním nedostatkem je slabá elektronická řídicí deska Siemens ECM. Ten není schopen vydržet smažení ve speciálním olejovém boxu po dlouhou dobu. V tomto ohledu je pro ni teplota 130 stupňů považována za osudnou.
Těleso ventilu spojené s ECU do jednoho systému také není slavné svou spolehlivostí, protože ovládací solenoidy časem vyřazují z provozu. V důsledku toho jsou spojkové sady deaktivovány. Přesně stejné následky může nastat i nesprávná činnost olejového čerpadla, při kterém se po překročení hranice 150 000 kilometrů zdeformují ozubená kola.
Všechny výše popsané problémy se však často týkají pouze těch vozů, které byly vyrobeny před rokem 2007. U jiných modelů se projevuje pouze jedna nevýhoda - v místech válcování proudí chladicí trubka "stroje". Ale samotná schránka má schopnost ukojit asi dvě stě tisíc kilometrů bez nadpřirozeného úsilí.
Převodovka vydrží zhruba stejně. Občas ale po každých sto tisících kilometrech dojde k další poruše. Může se ozývat silné chrastění, ke kterému dochází vlivem zátěže od vytaženého řetězu, a také pípání po nabrání rychlosti, pokud jsou planetová ložiska již opotřebovaná. Příčinou hučení je zpravidla vnější ložisko hnacího hřídele, které se mění spolu s hnacím hřídelem. Výměna převodovky je povinná, pokud cítíte vibrace generované v přední převodovce.
Tím nevýhody u Mercedesu ML nekončí. Mnoho majitelů automobilů si stěžuje na necharakteristické zvuky v systému řízení. U případů, které jsou starší než osm let, je lepší okamžitě vyměnit čerpadla posilovače řízení a také nádrž. Taková opatření se provádějí za účelem prevence, protože filtrační síťka se po několika letech ucpe a rychle selže.
Pokud jde o hřeben řízení, zřídka se zlomí, ale může unikat. Tento nedostatek je napraven použitím originální sady těsnění s ucpávkami. Vůli v kardanových hřídelích volantu je třeba zkontrolovat poté, co se při otáčení volantem objeví znatelné klepání.
Odpružení auta
V odpružení auta, které má najeto alespoň sedmdesát tisíc kilometrů, se obvykle nejprve ulomí vzpěra stabilizátoru. Pak se začnou vzdávat táhla (cca po 100 000 km) a také zadní tlumiče. Navíc možná budete muset utratit peníze potřebné na výměnu předních tlumičů a zároveň spodních ramen, ve kterých se po vnitřním kroužku trhají silentbloky.
Zde končí problémy s pružinovým odpružením, které není typické pro poněkud rozmarný pneumatický Airmatic. Její starosti teprve začínají. Při celkovém mytí vozidla by se měl vzduchový měch umýt pokaždé. Jinak se neustálým pohybem vymažou do děr. Je však třeba připomenout, že ani při správné péči nemohou pneumatické části vydržet déle než 120 000 kilometrů.
Navigace v článku:
Mercedes ML 164 - Běžné problémy a kolik stojí údržba?
Na výběr 164 body, abyste nezůstali bez kalhot.
Hlavním problémem benzinových i naftových motorů Mercedes ml je vířivé klapky a jejich plastové tyče. Důvodem selhání klapek jsou saze (nebo saze u vznětového motoru) v sacím potrubí. Příznaky vadných vířivých klapek mohou zahrnovat nedostatek trakce na spodním konci, přeskakování a zakopnutí. V posledních fázích tato porucha generuje hořící kontrolku Check Engine.
Řešení problému je možné dvěma způsoby: výměnou rozdělovače, která není levná (50 tisíc za M272, 100 tisíc za M273, 50-60 tisíc za OM642 a až dvě stě tisíc za motor OM629, kde se rozdělovač skládá ze dvou částí.) Na vznětovém motoru jsou kromě ztráty výkonu a nestabilního chodu možné docela fatální následky při přilepení tlumičů v zavřeném stavu. Možná preventivní opatření pro demontáž a čištění sacího potrubí. ML350 nebo ML320d je nutné volit až na základě kontroly stavu tlumičů, je to výrazně levnější než oprava.
Opotřebené vstřikovače paliva nebo vstřikovací čerpadlo- relevantní ve větší míře pro dieselové motory, velmi drahý problém pro Mercedes. S přihlédnutím k ceně za rok 2017 - 30–35 tisíc rublů za výměnu jedné trysky (celkem je 6). Náhrada za repasované použité od 15-20tis za trysku. Typickými příznaky jsou špatné startování v chladném počasí, korekce směsi, zvýšená kouřivost při volnoběhu. Před nákupem se snadno kontrolují, ale v různé míře se problém vyskytuje u naprosté většiny automobilů. Pro diagnostiku vstřikovačů potřebujete zkušební jízdu a teplý motor, zdvih není potřeba. Při výběru W164 / W166 s dieselovými motory doporučujeme věnovat největší pozornost diagnostice palivového zařízení.
"Nakopává automatickou převodovku Mercedes 7G-tronic" nebo jinými slovy, je nutné vyčistit/repasovat hydraulickou desku nebo vyměnit ovládací desku převodovky - tato nemoc Mercedes ML w164 existuje na každém druhém autě. Závadu hydraulické desky nelze vyřešit blikáním, problém kopání v nízkých rychlostech lze vyřešit pouze opravou těla ventilu automatické převodovky. Nezaměňujte problém s poruchou řídicí desky převodovky. Kontrola je možná pouze při zkušební jízdě a není diagnostikována na výtahu. Převodovky ML a GL nezemřou při najetých kilometrech 100 nebo 150 nebo dokonce 200, jak dlouho skříň běží přímo závisí na provozním stylu a frekvenci údržby, takže výběr Mercedesu podle najetých kilometrů je extrémně nesprávný.
Důrazně doporučujeme zkontrolovat problémy s automatickou převodovkou Mercedes ML před nákupem, jinak riskujete, že dostanete vadnou automatickou převodovku nebo „polofunkční“ v době, kdy opravy ještě nejsou nutné, ale vůz není pohodlný na řízení.
Odpisy vstřikovacího čerpadla nebo vysokotlaké čerpadlo. Poměrně vzácná porucha, která v havarijním stavu může zabít všechny vstřikovače paliva a ucpat palivovou lištu hoblinami. Obvykle počítačová diagnostika a zkušební jízda v určitých režimech umožňují zjistit stav čerpadla.
Mercedes ML w164 a ne zjevně nákladné problémy
Rozbité zámky dveří- jeden zámek dveří 25 tisíc rublů, neexistují žádné neoriginální a mechanismus není opravitelný. Zámky z přehlídky stojí 15-20 tisíc rublů a jejich životnost je extrémně krátká. Nezapomeňte zkontrolovat funkci centrálního zamykání.
Tiché bloky předních spodních pák jsou levnou součástí, ale originální se neprodává samostatně, neoriginální „jdou“ půl roku a vyžadují výměnu a sestavená páka stojí asi 40 tisíc rublů.
Zadní blok SAM zaplavený vodou, cena nového je asi 20 tisíc rublů. Jednotka je zodpovědná za činnost elektroniky zadní části vozu. Hořící brzdová světla, nesprávné či nefunkční čidlo hladiny paliva nebo výpadek napájení palivových čerpadel dokážou pořádně zkazit náladu kvůli způsobu výměny provozuschopných čerpadel místo řídicí jednotky.
Kromě zdrojů součástí motoru existuje u Mercedesu určitý soubor věkových a továrních nemocí. Jako dobrý příklad zvažte některé problémy motorů Mercedes:
Hlavním problémem letitého Mercedesu ml350 w164 a motoru M272 v principu je odření bloku válců. Existuje mnoho důvodů a ještě více případů detekce oděrek. Kupovat mercedes s tyrany je hloupost, takže redaktoři nevidí moc smysl v seriózním odhalování tohoto tématu. Jediným lékem na odření na M272/M273 je pouzdro motoru.
Abychom se nezabývali rukávy a nepsali naštvané recenze na internetu, je nutné před nákupem zkontrolovat problémy s oděrem na Mercedes ML / GL, především, pokud existují podezření ve formě klepání nebo nerovnoměrné rychlosti. s čistou škrticí klapkou a fungujícím senzorem MAP / MAF.
Další problém s motorem Mercedes M272 je měkký časovací hvězdy. Problém byl opraven na nástupnickém motoru M276, kde z problémů rozvodového řemene ML350 zbyla pouze tovární závada na napínáku řetězu, která se projevuje při nájezdech kolem sta tisíc kilometrů.
K problémům Mercedesu w164 ML, stejně jako naftového motoru, lze zařadit i proud výměník tepla, olejové těsnění automatické převodovky, slabý hřeben řízení a zejména silentbloky hřebene řízení, kvůli kterým mnoho služeb odsuzuje funkční hřeben k výměně.
Diagnostika problémů s motory Mercedes nemusí nutně zahrnovat demontáž motoru s zavěšením karoserie na výtah. Taková opatření jsou nezbytná, pokud již byla porucha identifikována jako výsledek diagnostiky a je nutná oprava. Nejčastěji stačí provést diagnostiku motoru pomocí souboru přímých a nepřímých parametrů, a to jak fyzicky, tak elektronicky. Profesionalita spočívá ve znalosti nuancí každého jednotlivého typu motoru. Diagnostika je nezbytná zejména u vznětového motoru, protože s velkou rezervou bezpečnosti samotného spalovacího motoru mají některé součásti zvýšené opotřebení v důsledku nesprávného provozu (turbíny, trysky, potrubí) a náklady na jejich opravu mohou běžné auto šokovat. nadšenec, který si chtěl auto jen užít.
Mnoho potenciálních kupců velmi se bojí nespolehlivosti vzduchového odpružení Pneuma je však relativně spolehlivá a levná jednotka na údržbu. Abychom zdůraznili důležitost diagnostiky a nesprávné priority mezi kupujícími, uvedeme náklady na odstranění dalších vředů po bodu kritického opotřebení.
Současné vstřikovače paliva - 6 kusů za 35 tisíc rublů - 210 000 rublů + práce.
Vodní ráz v důsledku běhu přetečení vstřikovačů paliva - výměna motoru nebo manžety. (200-400 tisíc rublů)
Vysokotlaké palivové čerpadlo zachytily kovové hobliny do palivového potrubí, příznaky jsou nízký tlak, neefektivní zrychlení, chyby přeskakování. Nové vysokotlaké palivové čerpadlo - 45-55 tisíc rublů, čištění palivového potrubí s analýzou ~ 50 tisíc rublů. Ve zvláště pokročilých případech je nutná výměna vstřikovačů paliva.
Tím problémy dieselového Mercedesu nekončí, kvůli dlouhé jízdě s ucpaným motorem filtr pevných částic je možný nadměrný tlak ve ventilačním systému klikové skříně a prasknutí hlavy válců (zvláště u OM628 V8). Vyřešeno pouze generální opravou.
Nebezpečí výbuchu airbagu na dráze vzhledem ke stáří materiálu - absolutně nic oproti výše popsaným problémům.
Zjištění původního počtu najetých kilometrů Mercedesu
"U čaroděje Suleimana je všechno upřímné, bez podvodu."
Nemůžete „úplně“ překroutit počet najetých kilometrů ve všech blocích. Skutečný počet najetých kilometrů nebo motohodin se stále určuje s přesností na pět set kilometrů.
Skutečný nebo původní kilometrový výkon Mercedesu není určen opotřebením pedálů nebo interiéru. Vážné opotřebení interiéru se u ML W164 nebo GL X164 objevuje mnohem později než u japonských spolužáků. Odhad ujetých kilometrů podle opotřebení interiéru je kontraproduktivní test a nezkušeným kupujícím jen pomáhá zapojit se do sebeklamu.
Jak zjistit skutečný počet najetých kilometrů Mercedesu?
Všechny případy zkrouceného běhu lze rozdělit do dvou kategorií:
1. Prodejce zkroutil stav kilometrů pouze na palubní desce.
Počítačová diagnostika Mercedesu na místě pomocí Star Diag podvod jednoduše odhalí a ukáže přesná čísla najetých kilometrů. Prodejce bude muset buď přiznat, nebo bude nadále opakovat, že „to nebyl on, kdo to překroutil, ale možná před ním“.
Většinu zkroucených Mercedesů lze „odkopnout“ ve fázi prohlížení reklam – na fotce na palubní desce mají většinou počítadlo „Trip A/B“ nedávno vynulované nebo je hodnota extrémně nízká. Obvykle je to doprovázeno prázdnou nádrží.
Malé odečty počítadla jízd jsou spojeny s demontáží palubní desky pro opravu počítadla kilometrů pomocí programátoru, zatímco palubní deska je bez napětí a hodnoty jsou vynulovány. Nikdo konkrétně nenuluje počítadlo výletů před vytvořením fotografií k prodeji.
2. Prodejce vynaložil peníze na opravu skutečného počtu najetých kilometrů v několika jednotkách ECU.
Existují tři způsoby, jak pochopit skutečný počet najetých kilometrů Mercedesu. Kromě samostatných počítadel ujetých kilometrů v různých ECU existují "boční" počítadla, která počítají od určitých událostí - nelze je zkroutit, pouze přepsat novými událostmi (například nucené spálení filtru pevných částic nebo události v jednotce elektronické ruční brzdy ).
Kromě „bočních“ počítadel je k dispozici blok Assyst Plus, kde se zaznamenává veškerá údržba a počet resetů intervalu výměny oleje, takže pokud počítadlo kilometrů ukazuje na palubní desce 100 000 a počet resetů intervalu je 20, není pochyb o tom, že skutečný počet najetých kilometrů Mercedesu je výrazně vyšší.
Posledním a nejdůležitějším kritériem jsou motohodiny. Jedná se o počítadlo chodu motoru v hodinách, což považujeme za objektivnější hodnotu než skutečný počet najetých kilometrů auta a díváme se na něj především. Navzdory nízkému počtu najetých kilometrů v Moskvě může být počet motohodin velmi významný, takže před doporučením konkrétního mercedesu našemu klientovi pečlivě zvažujeme pro a proti.
Počítačová diagnostika Mercedes ML/GL W164
Diagnostika Mercedesu na místě není jen čtení chyb při kontrole karoserie. Jedná se o test všech hlavních součástí vozu se znalostí specifik motoru, převodovky a elektroniky.
Počítačová diagnostika dieselového Mercedesu vždy začíná kontrolou průchodnosti EGR ventilu, stupněm zanesení filtru pevných částic a maximálním tlakem vstřikovacího čerpadla v zátěži. Polovina těchto kontrol před nákupem se provádí na cestách, kvůli funkcím ECU některých motorů, které blokují maximální využití agregátů při parkování nebo neutrálu.
Při volnoběhu na studeném a horkém motoru umožňuje počítačová diagnostika Mercedes kontrolovat napnutí řetězu v úhlech vačkových hřídelů a také korekce vstřikování paliva pro zjištění opotřebení vstřikovačů paliva motoru.
Po zkušební jízdě v různých režimech, pokud má odborník na auto podezření na opotřebení jednotlivých součástí automatické převodovky, je provedena druhá zkušební jízda s požadavkem na přenos dat streamingu. Toto opatření vám umožňuje přesně porozumět ucpání těla ventilu a elektromagnetických ventilů produkty opotřebení spojek hlavních párů.
Vyhodnocení zanesení filtru pevných částic, tlaku ve ventilu USR je také nedílnou součástí diagnostiky dieselového Mercedesu.
Vyplatí se kupovat Mercedes ML w164?
Jaký je rozdíl mezi restylingem 2008 a dorestyle
Rozumná otázka, zvlášť když uvážíte, že je rok 2018 a auta stará cca 10 let moc důvěry co do spolehlivosti nevzbuzují. Naši specialisté často čelí této volbě, protože podle naší vlastní filozofie kupujeme prémium ve věku. Jde o to, že po určitém stáří auta je pravděpodobnost určitých poruch téměř stejná a rozdíl ve stavu není dán počtem majitelů a najetými kilometry, ale kapsou těchto majitelů. Pokud se vám Mercedes ML / GL 164 opravdu líbí, pak se koupě auta rozhodně vyplatí, ale při výběru je třeba být velmi obezřetní. Dáme pár pravidel pro výběr živého vozu z našich zkušeností:
Nekupujte auta v autosalonech. Proč byste neměli kupovat auta v autosalonech? Protože celý průmysl přeprodávání aut v Rusku je bohužel svázán se lží a kupováním aut úplně za nic. Naleštěné tělo, chemické čištění interiéru a fotky na profi zrcadlovce ještě nejsou známkou výborného stavu. Autosalony neposkytují žádnou záruku na krabici ani motor, jedná se o PR tah a v lepším případě se manažeři v případě poruchy odvolají na poruchu z vaší chyby.
Nevybírejte vozy staré 7-10 let podle počtu majitelů a záznamy v PTS. Tento ukazatel je naprosto zbytečný a kontraproduktivní. Záleží pouze na technickém stavu motoru, automatické převodovky a dalších agregátů. Nejsou staré mercedesy, jsou majitelé bez peněz. Naše praxe je plná příkladů, kdy auto s 5 majiteli je mnohem lépe servisované a nezpůsobuje reklamace, zatímco auto s 1-2 majiteli bylo upřímně ojeté za všechny peníze a pouze výměna motorového oleje byla údržba.
Najeté kilometry auta moc nesledujte uvedeno v inzerátech, stejně jako ve zbytku popisu. Všichni prodejci ve větší či menší míře lžou. Dvě třetiny všech vozů, jednou nebo vícekrát, prošly stočením kilometrů, takže skutečný počet kilometrů lze zjistit pouze při kontrole.
Stejně nekupovat vyhnout se autům z předražování. Tam, kde je prodej auta byznysem, je v "předprodejní přípravě" hodně kroilovo. Nanese se vnější lesk a všechny stopy poruch se vymyjí (kapota, trysky turbíny se umyjí, nalijí se přísady, světlomety se nasadí na samořezné šrouby nebo na lepidlo atd.). Předražující kupující kupují zbité, problematické nebo jednoduše za účelem zisku si rozbitého auta při krádeži nevšimnou. Takových případů je víc než dost.
Nikdy se nespoléhejte pouze na své znalosti. Prohlídka vozu ve specializovaném servisu nebo specializovaném specialistovi může nejen přidat důvody ke smlouvání, ale může také ochránit před vážnými problémy, ať už jde o opravy za několik set tisíc nebo možnost přijít o všechny peníze spolu s autem kvůli kriminální minulost železného koně.
Kontrolu vozu před nákupem by měla provádět pouze specializovaná organizace. Kdo nemá specializaci, není schopen nic jiného než závěsné jednotky zkontrolovat. Pokud hledáte servis Mercedes, hledejte klubové služby. Znají všechny charakteristické boláky a jejich příznaky. Pokud potřebujete diagnostiku na místě před nákupem, musíte hledat organizaci s velkým portfoliem diagnostik a výběrem Mercedesů. Kompetenci si můžete ověřit položením úvodních otázek o typických poruchách.
Mercedes GL a ML v karoserii 164 je skvělé pohodlné auto, které se nevyplatí opustit kvůli obavám z drahých poruch a je spíše nelogické. Důležité je neopakovat chyby našich neopatrných spoluobčanů a mercedes před koupí pečlivě zkontrolovat.
Mercedes ML w164 restyling rozdíly od dorestayl
Nejvýznamnější rozdíl mezi restylingem ML a dorestyle je řešení problémů s tělem ventilu automatické převodovky 722,9 (7G-Tronic). Jakékoli fórum je plné zpětné vazby a diskuzí o problémech trhání, úderů a upadnutí do neutrálu (servisní režim). Porucha spojená s elektronickou řídicí deskou těla ventilu byla z velké části opravena. Pokud však auto utrpělo závodním používáním a olej v krabici nebyl nikdy měněn, existuje vysoká pravděpodobnost takových problémů, protože. ovládací deska se koupe v horkém oleji.
Zadní světla nahrazena LED. Mnohonásobně se zvýšila životnost zadních dorazů a částečně byl opraven i problém s odvodněním zadních sloupků, v důsledku čehož se blok Rear Sam zaplavuje mnohem méně často. Na dorestyle bylo častým problémem časté vypalování zadních dorazových žárovek a nesprávné odečty hladiny paliva.
Hlavní jednotka (kazetový magnetofon u běžných lidí) byla nahrazena Command NTG 2.5.
Nová řada motorů, řada benzínových motorů dostala nový benzínový motor o objemu 5,5 litru M273 388 hp. místo 5,0 M113 306 hp O problémech tohoto benzínového motoru založeného na M272 si můžete přečíst v sekci problémy s výběrem výše. Dieselové motory dostaly pouze nové výkonové indexy (320d byl nahrazen 350d).
Upraveny jsou přední světlomety, změnil se i vzhled masky chladiče a předního nárazníku.
Změnil se volant a některé dekorativní prvky interiéru. V některých úrovních výbavy od roku 2010 (Grand Edition) je k dispozici volant z ML 63 AMG.
Výběr vozu Mercedes s najetými kilometry v Moskvě
Diagnostická laboratoř již řadu let poskytuje služby automatického výběru vozů Mercedes ML/GL W164/X164. Naší hlavní odlišností od konkurenčních organizací je naše otevřené portfolio a úzké zaměření na prémiové značky. Ve značce Mercedes máme největší zkušenosti s diagnostikou a výběrem dieselových motorů ML w164 a w166 s indexy 300/320/350/420/450 CDI a benzinových ML 350/500 a 63 AMG, dále diesel GL 320/ 350/420/450 CDI (včetně modré účinnosti) a benzínové GL 470/500 a také GL 350 CDI/GL 500 a GL 63 AMG.
Náš přístup k diagnostice lze stručně popsat jako „méně pozornosti malým věcem, více diagnostice velkých a drahých součástí na opravu“.
Začínáme pracovat na výběru Mercedesu ML W164 na klíč
- Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, priorita diesel)
- 1-2 majitelé, 1 priorita
- Salon v dobrém stavu.
- Není potřeba nákladných oprav
- Bez duplicitního TCP
- Právně jasné.
- Žádné velké nehody.
- Pouze provozuschopná automatická převodovka bez klasických nedostatků letitého 7GTronic
- Najeto nejlépe do 100 000 km
- Kompletní právní a forenzní expertizy před zakoupením vybrané možnosti
